Skocz do zawartości
  • Ogłoszenia

    • smyk

      Problemy z logowaniem?   24.04.2017

      Drogi użytkowniku jeśli masz problemy z zalogowaniem się na forum, spróbuj ustalić swoje hasło ponownie, korzystając z opcji Odzyskiwania hasła http://forumsamochodowe.com/lostpassword/. Powyższy problem jest wynikiem migracji forum na nowe oprogramowanie forum, które używa innego algorytmu do szyfrowania haseł. 

Wyszukaj

Wyświetlanie wyników dla tagów 'volkswagena' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj za pomocą nazwy autora

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

  • Blog
  • Blog Mateusz vBService
  • Blog ForumSamochodowe.com
  • Wielka Demotyracja
  • BMW Klub Szczecin
  • Firestone's blog
  • Abime's blog
  • Cozalinho's blog
  • Wujas_Ghostas Blog ;)
  • przemo80b4's blog
  • Eddy's blog
  • bmwgrudziadz's blog
  • rosman's blog
  • mixery's blog
  • ...
  • Audire's Blog
  • Welcome to my locker.
  • Tor Poznań
  • Blog trakera.
  • Tuning Modeli
  • Blog izabela
  • kruszyna's blog
  • merco's blog
  • brayan-12's blog
  • jim's blog
  • Virtual Tuning
  • Blog Arbuzek
  • Lambo's blog
  • Blog Fresh'a
  • svenik05's blog
  • Puma1995's blog
  • dawidpolakowski's blog
  • zenonxp's blog
  • Blog gobus1
  • Radykalny blog o niczym konkretnym
  • marcin121's blog
  • Andrzej K.'s blog
  • micar's blog
  • Isipep's blog
  • wts3's blog
  • brajan127's blog
  • SamuraY
  • ...
  • sero's blog
  • 22lorak's blog
  • gryzu46's blog
  • www.moto-kondzio.pl
  • Yankess's blog
  • Kacpero99's blog
  • pawel11's blog
  • Blog anka-2012
  • FORUM MECHANIKÓW - internetowy warsztat
  • hurtopony1's blog
  • Blog Patryk007
  • Blog countryman21
  • Blog Warsztat24
  • Vw sharan 2001 rok nie pali kontrolka ładowania
  • Blog TOKA
  • Blog Motointegrator
  • Blog Emil Adamiak
  • patrykxxx
  • Blog kuba12345
  • Blog kjaro000
  • Blog iParts
  • AutoRide
  • Blog Expenndable
  • Blog TonyViet
  • Blog csokafay
  • Blog TainaHerbert12
  • Blog gamegautruc
  • Blog IzolaGotter
  • Blog gamegautrucdo
  • Stałe wyjazdy polska-dania-polska oraz wynajem busów
  • Blog marekd3
  • Blog TOMALO1979
  • Blog vseo
  • Podłogi drewniane blog
  • Mój osobisty blog
  • Blog Tim
  • Blog pablito91
  • Blog GrzybiarzDawid
  • Blog hapa07
  • Blog Rafał Niedolistek
  • Blog pancelofan
  • Blog Paronomasia
  • Blog Finansolog
  • Ubezpieczenia samochodowe Blog
  • Sklep z kosmetykami
  • Blog amfibia
  • Blog Karolina Kowalczyk
  • Blog bolek123
  • Blog dominik3435
  • Blog gandi
  • Blog cheapnikeme
  • Blog grochol156
  • Blog Adam K.
  • Blog StepniakK
  • Blog Eugeniusz Zak
  • Blog Autonagar
  • Blog xyufudshss
  • Blog zjhujdffs
  • Blog Antek Woźniak
  • Listwy mdf
  • Blog suchy basen
  • Blog schody drewnianie śląsk
  • Blog noclegi sudety
  • Blog panele 3d
  • Blog markizy
  • Blog aminokwasy
  • Blog drzwi zewnętrzne
  • Blog gzymsy styropianowe
  • Blog tarasy drewniane
  • Blog kreatyna
  • Blog rolety rzymskie
  • Blog roman blinds
  • Blog sztukateria
  • Blog boniowanie
  • Blog listwy przysufitowe
  • Blog makijaż ślubny łódź
  • naprawa automatycznych skrzyń biegów
  • Blog drzwi drewniane
  • Blog drzwi wewnetrzne
  • Blog sztukateria wewnetrzna
  • Blog wooden blinds
  • Blog sztukateria poliuretanowa
  • Blog producent drzwi
  • Blog patio awnings
  • Blog rolety zewnetrzne
  • Blog drzewko cytrusowe
  • Blog okna drewniane
  • Blog zuzelek
  • Blog Tomek224
  • Blog Kasta
  • Blog delhiangels

Kalendarze

  • Community Calendar
  • Default Calendar

Kategorie

Brak wyników


Znaleziono 57 wyników

  1. Nowe silniki Volkswagena - Zmniejszenie emisji CO2, pojazdy elektryczne i komputeryzacja to największe wyzwania dla przemysłu samochodowego - Wysokoobrotowe diesle oraz nadzwyczaj wydajne 3-cylindrowe silniki TSI będą dominowały w przyszłości wśród spalinowych jednostek napędowych - Szorstkowanie laserowe – innowacyjna technika przygotowania powierzchni znajdzie seryjne zastosowanie - Nowy silnik 6.0 W12 TSI o mocy 447 kW (608 KM) – wysokie osiągi i znakomita kultura pracy - Nowa generacja silników TDI spełniających normę Euro 6 do lekkich samochodów dostawczych Poznań, 18 maja 2015 r. – Dr Heinz-Jakob Neußer, członek zarządu do spraw rozwoju marki Volkswagen oraz szef działu koncernu ds. rozwoju silników, na zakończenie tegorocznego Wiedeńskiego Sympozjum nt. silników w Wiedniu przedstawił wizję przyszłych środków transportu oraz nowoczesnych technologii. Największymi wyzwaniami dla branży motoryzacyjnej są ograniczenie emisji dwutlenku węgla, rozwój pojazdów elektrycznych oraz komputeryzacja. W przemówieniu wygłoszonym na zakończenie sympozjum dr Neußer stwierdził, że w ostatnich latach branża motoryzacyjna rozwijała się intensywniej i szybciej niż w ciągu poprzednich dziesięcioleci. Głównym wyzwaniem pozostaje kwestia środków transportu pozostających w zgodzie z wymogami środowiska naturalnego. „Ochrona klimatu jest elementem naszej odpowiedzialności za człowieka i społeczeństwo”. Klienci domagają się samochodów, które mniej palą i emitują mniej szkodliwych substancji, także świat polityki stawia przed przemysłem samochodowym wysokie wymagania”, stwierdził dr Neußer. Szeroka paleta jednostek napędowych oferowanych przez koncern Volkswagen – od benzynowych, poprzez diesle, napędzane gazem ziemnym, hybrydy plug-in, pojazdy czysto elektryczne, a w perspektywie także pojazdy wyposażone w ogniwa paliwowe – wskazuje na ogromny potencjał innowacyjny koncernu. Członek zarządu ds. rozwoju podkreślił: „Ważnym obszarem wprowadzania najnowocześniejszych rozwiązań pozostają silniki spalinowe, które muszą być coraz bardziej wydajne. Właśnie takie efektywne jednostki TDI oraz TSI/TFSI – współpracujące z dwusprzęgłowymi przekładniami DSG – okażą się w najbliższym czasie niezbędne. Zmniejszenie emisji CO2 przez silniki spalinowe to zadanie z zakresu high-tech. Przykładem może być nasz wysokoobrotowy diesel oraz wydajny trzycylindrowy silnik TSI”. Dr Neußer podkreślił, że wysokoobrotowy silnik Diesla jest rozwiązaniem przyszłościowym pod wieloma względami. Nadzwyczaj wydajny proces spalania, innowacyjny system zarządzania temperaturą, maksymalne doładowanie dzięki E-boosterowi (sprężarce o napędzie elektrycznym) oraz nowe tworzywa i nowy rodzaj przygotowania powierzchni elementów silnika sprawiają, że już dzisiaj nowoczesne jednostki TDI osiągają moc znacznie przekraczającą 100 kW z litra pojemności skokowej. Mówiąc o silnikach benzynowych dr Neußer zwrócił uwagę na wysokowydajny trzycylindrowy silnik TSI skonstruowany na bazie jednostki oznaczonej jako EA211. Silnik ten, mający techniczne zapożyczenia z jednostki napędowej rajdowego Polo R WRC, uzyskuje z zaledwie jednego litra pojemności moc 272 KM i moment obrotowy o wartości 270 Nm; nadzwyczajne osiągi silnik zawdzięcza turbosprężarce Monoscroll oraz E-boosterowi (sprężarce o napędzie elektrycznym). „To doskonały przykład pokazujący, jaki potencjał mają jeszcze silniki spalinowe”, stwierdził dr Neußer. Zwrócił on też uwagę na proces laserowego szorstkowania. Jest to technologia przygotowania powierzchni, którą koncern Volkswagen będzie w przyszłości stosował w produkcji seryjnej, a która w ogromnym stopniu przyczynia się do zmniejszenia tarcia elementów silnika i do zwiększenia jego mocy. Dr Neußer wyraził pogląd, że dzięki zastosowaniu tej ważnej technologicznej innowacji nie zużywają się narzędzia, a wynik procesu obróbki powierzchni jest powtarzalny i zawsze najwyższej jakości; technologię tę można wykorzystywać do obróbki różnych materiałów. Największe wyzwanie, zdaniem dr Neußera, stanowi proces cyfryzacji pojazdów, bo urządzenia multimedialne, możliwość połączenia z siecią oraz systemy asystujące kierowcy dla wielu klientów stały się równie ważne, jak moc silnika. „W studyjnym modelu Golf R Touch zastosowaliśmy wszystko to, co w przyszłości znajdzie się w kabinie samochodu – pełne połączenie z Internetem dzięki aplikacjom, smartfonom, tabletom i smartwatchom, ale także duże ekrany dotykowe, a nawet system sterowania urządzeniami przy pomocy gestów, np. dach można otworzyć krótkim machnięciem ręki. Poza tym kontynuujemy prace nad pojazdami autonomicznymi, nad nowymi formami dystrybucji, a także nad usługami cyfrowymi związanymi z samochodem. Dlatego jestem pewien, że w przyszłości ludzie także będą fascynować się samochodami”. Volkswagen zaprezentował podczas Wiedeńskiego Sympozjum nt. silników (organizowanym przez Austriackie Stowarzyszenie Techniki Motoryzacyjnej – ÖVK pod przewodnictwem prof. dr H.P. Lenza z Uniwersytetu Technicznego w Wiedniu) jednostki napędowe najnowszej generacji – 6.0 W12 TSI, jeden z najbardziej wyrafinowanych silników na świecie służący do napędu aut luksusowych oraz nowego diesla 2.0 TDI spełniającego normę Euro 6 i przeznaczonego do lekkich pojazdów dostawczych. Wykład na temat nowego 12-cylindrowego silnika wygłosił Friedrich Eichler, szef działu rozwoju silników marki Volkswagen, nową rodzinę diesli przedstawił natomiast Jörn Kahrstedt, szef działu rozwoju silników Diesla marki Volkswagen. Nowy silnik 6.0 W12 TSI do modeli klasy premium produkowanych przez koncern Volkswagen W oparciu o silnik W12 koncern Volkswagen opracował i stosuje od 13 lat jednostki napędowe o potężnych osiągach, gwarantujące najwyższy komfort jazdy prestiżowymi modelami marek Volkswagen, Audi i Bentley. Kolejna generacja tych luksusowych silników – W12 TSI, przedstawiona podczas tegorocznego sympozjum, to jedna z najbardziej fascynujących i zaawansowanych technologicznie jednostek napędowych na świecie. W ramach doskonalenia konstrukcji i uzupełniania jej o nowe rozwiązania połączono dwa, stosowane dotychczas rozdzielnie procesy spalania – bezpośredni wtrysk paliwa FSI z Audi oraz wtrysk wielopunktowy TMPI z Bentleya, tworząc nowe skuteczne rozwiązanie oznaczone jako TSI. W ramach rozwoju konstrukcji zastosowano plazmowe pokrycie gładzi cylindrów, układ olejowy z włączaną pompą oleju (sprawdzający się także podczas jazdy w terenie), system chłodzenia z wbudowaną jednostką sterowania temperaturą, układ dozowania paliwa z bezpośrednim wtryskiem wysokociśnieniowym i niskociśnieniowym wtryskiem do kanału dolotowego, doładowanie biturbo ze sprężarką Twin-Scroll, system odłączania jednej głowicy cylindrów (lewej, patrząc w kierunku jazdy), układ sterowania silnikiem z dwiema jednostkami sterującymi oraz system start-stop, zmniejszający zużycie paliwa i emisję szkodliwych substancji. Komfort pracy tej jednostki napędowej jest szczególnie wysoki także dzięki m.in. adaptacyjnemu zawieszeniu silnika z hydraulicznym tłumieniem, w którym elektromagnetyczne siłowniki przeciwdziałają drganiom silnika inicjując ruchy przeciwstawne. Zastosowane rozwiązania sprawiają, że nowy W12 TSI jest najoszczędniejszą 12-cylindrową jednostką napędową w segmencie aut luksusowych. Emisja CO2 na poziomie niższym niż 250 g/km (wg cyklu NEDC), przy mocy wynoszącej 447 kW/608 KM (przy 6000 obr./min) i maksymalny moment obrotowy o wartości 900 Nm (osiągany w przedziale 1500-4500 obr./min) pokazują dobitnie, jak sprawnie i na jak wysokim poziomie silnik ten łączy wydajność i osiągi. Zależnie od modelu auta ta 6-litrowa 12-cylindrowa jednostka napędowa zapewnia przyspieszenie do 100 km/h w czasie krótszym niż 4 sekundy i prędkość maksymalną, wynoszącą ponad 300 km/h. Nowy 2-litrowy diesel TDI do lekkich samochodów dostawczych Nowy silnik 2.0 TDI, skonstruowany w oparciu o modułową platformę konstrukcyjną dla jednostek wysokoprężnych, będzie święcił swoją premierę wraz z wprowadzeniem na rynek nowych pojazdów użytkowych Volkswagena – Multivana i Transportera. Tę nową rodzinę silników opracowano pod kątem zadań, do jakich wykorzystuje się pojazdy użytkowe, zwiększono też zakres mocy tych jednostek napędowych. U podstaw konstrukcji leżała potrzeba znacznego zmniejszenia zużycia paliwa (średnio o 14%) przy jednoczesnym spełnieniu norm emisji spalin narzuconych normą Euro 6; równie ważny był taki przebieg momentu obrotowego, by zapewniał jak największą elastyczność jednostki napędowej. Najmocniejsze silniki tej rodziny są wyposażane w nową dwustopniową turbosprężarkę. Aby z nawiązką spełnić wymagania dotyczące emisji tlenków azotu i cząstek sadzy wynikające z normy Euro 6, oprócz bezpośredniego wtrysku common-rail z ciśnieniem wynoszącym 2000 bar, zastosowano nowy system odprowadzania spalin wykorzystujący niską temperaturę i wysokie ciśnienie oraz chłodnicę powietrza doładowującego chłodzoną cieczą. Neutralizacja spalin dokonuje się w katalizatorze oksydacyjnym z dołączanym filtrem cząstek stałych i katalizatorem SCR. Cztery wersje tej jednostki napędowej dysponują mocą od 62 kW (84 KM) do 150 kW (204 KM) oraz momentem obrotowym od 220 Nm do 450 Nm. Moc jednostkowa wynosząca ponad 76 kW oraz jednostkowy moment obrotowy o wartości ponad 225 Nm na litr pojemności (plus ok. 13%) wyznaczają nowy standard wśród jednostek napędowych stosowanych w lekkich autach użytkowych. Dzięki wykorzystaniu zalet turbosprężarki ze zmienną geometrią turbiny, będącej elementem doładowania biturbo, znacznie wzrósł także moment obrotowy dostępny od chwili uruchomienia silnika. Najwyższą przyjemność z jazdy oraz dynamikę zapewnia ponadto, obok odpowiedniej mocy silnika, potężny moment obrotowy dostępny w szerokim zakresie obrotów. W silnikach o mocy do 110 kW zastosowano przy tym turbosprężarkę o zmiennej geometrii kierownicy turbiny. W najmocniejszej jednostce napędowej osiągającej 150 kW całkowicie przekonstruowano dostępny już wcześniej system dwustopniowego doładowania uzupełniając go w fazie wysokiego ciśnienia także o sprężarkę ze zmienną geometrią turbiny. Źródło: Volkswagen Group Polska
  2. Sto lat Bulli! Kultowy model Volkswagena ma 65 lat - Od roboczego auta do motoryzacyjnej legendy - Szkice na kartce z notatnika początkiem wielkiego sukcesu - 11 milionów Transporterów sprzedanych na świecie do dziś Poznań, 11 marca 2015 r. – Inni w wieku 65 lat szykują się do emerytury, on jest właśnie w apogeum swojego życia! Popularny Bulli okazuje się po prostu nieśmiertelny - produkcję pierwszego Transportera Volkswagen rozpoczął 65 lat temu. Początkowo auto powstawało w Wolfsburgu, a od 1956 roku w Hanowerze. Historia sukcesu trwa nieprzerwanie od 65 lat. Do dziś Volkswagena Transportera pożądają i młodzi-niepokorni, i małe firmy, a model ten zyskał status kultowego. Wszystko zaczęło się w1947 roku od szkicu ołówkiem – Ben Pon, zajmujący się importem samochodów do Holandii, zobaczył w zakładach Volkswagena prostą platformę na kołach. Potraktował ją jako punkt wyjścia do większego projektu – na kartce z notatnika Pon naszkicował z grubsza projekt Transportera, wykorzystującego m.in. podzespoły Garbusa. Dwa lata później dyrektor fabryki Volkswagena Heinrich Nordhoff zaprezentował cztery prototypy: dwa furgony, kombi i minibusa. Nordhoff zapewniał, że Transporter będzie równie solidny i trwały jak Garbus: „Do tego auta nie trzeba podchodzić w eleganckich rękawiczkach, za to będzie mu można dać solidnie w kość”. Konstruktorzy wykorzystali silnik i osie Garbusa. Zamiast w centralną ramę rurową, busa wyposażono w nadwozie samonośne. Pojemność silnika wynosiła 1131 cm3, a jego moc 18 kW przy 3300 obr/min. Bus mógł przewieźć osiem osób. Kilka ruchów wystarczało, by wymontować siedzenia z dwóch tylnych rzędów i stworzyć przestrzeń do przewozu ładunku o masie 750 kg. „Dzięki temu – zachwalał Alfred Haesner, w latach 1948-1952 szef działu rozwoju technicznego w Zakładach Volkswagen GmbH – ten dostawczo-osobowy pojazd mogą wykorzystywać firmy z różnych branż, np. do szybkich dostaw towarów, lub jako mały autobus. Może on być także pojazdem specjalnym, pocztowym czy karetką”. Produkcja seryjna ruszyła 8 marca w hali nr 1 zakładów Volkswagena w Wolfsburgu i wynosiła 10 pojazdów dziennie. Do końca 1950 roku wyprodukowano 8001 Transporterów. Popyt był ogromny, bo przy cenie wynoszącej 5850 marek mogli sobie na niego pozwolić drobni rzemieślnicy czy sprzedawcy. Niezwykłe auto szybko stało się hitem eksportowym. Transportery Volkswagena przewoziły wszystko: złom i gruz, zaprawę murarską i cegły, bułki i pastę do podłóg, papierosy i gazety – po prostu wszystko czego potrzebowali Niemcy czasów cudu gospodarczego. Już w 1951 roku na wystawie samochodowej w Berlinie pokazano Volkswagena Transportera w wersji kampingowej. Dostawcze auto z umieszczonym z tyłu silnikiem awansowało w ten sposób do roli środka transportu zupełnie innego rodzaju. Najpierw w tę i z powrotem pokonywał Alpy, potem, gdy odkryli go hipisi, wyruszył do Indii. Cztery lata po rozpoczęciu produkcji z taśm fabryki w Wolfsburgu zjechał 100-tysięczny Volkswagen Transporter, a do wyboru było już 30 wersji tego modelu. Dziennie produkowało się 80 egzemplarzy - więcej się nie dało, bo zakłady były obciążone do granic możliwości produkcją Garbusów. Coraz wyraźniej widać, że Transporter potrzebował osobnej fabryki. W marcu 1955 r. w Hanowerze rozpoczęła się budowa nowych zakładów, w których zaledwie po roku została uruchomiona produkcja Transportera. Pierwsze auta zjeżdżały z taśmy w marcu 1956 roku i z czasem stały się symbolem niemieckiego cudu gospodarczego. Do dzisiaj wyprodukowano na świecie prawie 11 milionów Volkswagenów serii T, należących do pięciu generacji. Dr Eckhard Scholz, Prezes Zarządu marki Volkswagen Samochody Użytkowe: „Początek produkcji T1 oznacza początek sukcesu, który trwa do dziś. I wtedy, i dzisiaj rynek potrzebuje pojazdów absolutnie niezawodnych, wszechstronnych i dopasowanych do indywidualnych potrzeb. Właśnie takie auta dostarczamy naszym klientom. Dodatkowo są one najwyższej jakości i skonfigurowane na różne potrzeby – czy to dla rzemieślników różnych branż, dla handlowców, do spełniania wszelkich zadań w usługach, a także na potrzeby rodziny czy do rekreacji”. Początek produkcji modelu szóstej generacji, T6, nastąpi w tym roku. W zakładach w Hanowerze, oprócz Transportera będzie powstawał także pickup Amarok oraz wytwarzane będą i lakierowane nadwozia Panamery, z kolei w pobliskich zakładach w Limmer - turystyczna California. W zakładach w Hanowerze Volkswagen zatrudnia 12.200 pracowników. Fabryka w Poznaniu (zatrudniająca 5700 pracowników) wytwarza Transportera i Caddy, a produkcja Craftera zostanie z kolei uruchomiona w powstającej właśnie kolejnej fabryce – we Wrześni. Łącznie marka Volkswagen Samochody Użytkowe zatrudnia dzisiaj 19.500 pracowników. Źródło: Volkswagen Group Polska
  3. 60 lat fabryki samochodów użytkowych Volkswagena w Hanowerze - Zakład powstał w ciągu zaledwie jednego roku - 2000 pracowników budowało go każdego dnia - Powierzchnia fabryki wynosi 1,1 miliona metrów kwadratowych - Produkowany w nim Transporter został symbolem niemieckiego cudu gospodarczego Poznań, 10 marca 2015 r. – marka Volkswagen Samochody Użytkowe zapisuje swoją kartę w historii przemysłu – przed 60 laty rozpoczęła się w Hanowerze budowa fabryki aut dostawczych. W dzielnicy Stöcken, na powierzchni 1,1 mln m2 w ciągu zaledwie roku zbudowano fabrykę z największą wówczas w Europie halą produkcyjną. Oznaczało to początek nowej ery - odtąd z taśm zakładu w Hanowerze zaczął zjeżdżać legendarny VW Transporter. Dr Eckhard Scholz, Prezes Zarządu Marki Volkswagen Samochody Użytkowe: „Początek budowy zakładu w Hanowerze przed 60 laty to początek nowej ery w dziedzinie produkcji lekkich pojazdów dostawczych w Europie. Od tego czasu fabryka jest stale modernizowana i rozbudowywana – dziś np. znajduje się w niej największe stanowisko pras w całej Europie. W Hanowerze stworzono wszelkie warunki, aby także w przyszłości dostarczać klientom jak najlepsze i dostosowane do ich indywidualnych potrzeb samochody. Zainteresowanie Transporterem przez te 60 lat nie zmniejszyło się ani trochę”. Thomas Zwiebler, Przewodniczący Rady Zakładowej Volkswagen Samochody Użytkowe: „Budowa fabryki stała się kamieniem węgielnym wielkiego sukcesu. W błyskawicznym tempie w szczerym polu powstał wzorcowy zakład, który dzięki wielkiemu zaangażowaniu dziesiątek tysięcy pracowników przez kilkadziesiąt lat stał się ważnym filarem naszego koncernu”. Spojrzenie wstecz, Niemcy 1955 r. Na ulicach młode dziewczyny w rozkloszowanych spódnicach i balerinach, mężczyźni w skórzanych kurtkach, a z tranzystorowych radioodbiorników rozbrzmiewa hit Cateriny Valente „Cały Paryż marzy o miłości”. Niemcy za to marzą o własnym samochodzie. Właśnie trwa słynny cud gospodarczy, na ulicach pojawia się coraz więcej pojazdów. Volkswagen Garbus okazuje się najpopularniejszym samochodem osobowym, a w 1955 roku jego produkcja, liczona od chwili rozpoczęcia, przekracza milion egzemplarzy. Bardzo pożądanym modelem jest także Transporter. Możliwości fabryki w Wolfsburgu, w której powstawał on już od 1950 roku, nie wystarczają, by zaspokoić popyt. Przedsiębiorcy szukają środka transportu, aby móc dowozić do klientów chleb, piwo, kawę zbożową. Nie inaczej jest z coraz większą liczbą artykułów technicznych – telewizory, adaptery, lodówki muszą w coraz większych ilościach, jak najszybciej i w nienaruszonym stanie trafić do odbiorców. Właśnie dlatego przemysł potrzebuje niezawodnego środka transportu. W tamtych czasach o postawienie fabryki do produkcji Transportera ubiegało się ponad 200 miast i gmin w Niemczech. Heinrich Nordhoff, dyrektor Fabryki Volkswagen GmbH, a później Prezes Zarządu Fabryki Volkswagen AG, przekonał radę nadzorczą do wybrania faworyzowanego przez siebie Hanoweru. Zalety tej lokalizacji to bliskość Kanału Śródlądowego łączącego Ren z Łabą oraz istniejąca już kolejowa stacja. Podczas wyjątkowo mroźnej i śnieżnej zimy 372 robotników przystępuje do budowy – dyskretnie, nie odbywają się żadne oficjalne uroczystości. Tak życzy sobie Nordhoff. Pod koniec marca na budowie pracuje już 1000 robotników. Drogi komunikacyjne w rozmiękłej od roztopów ziemi trzeba utwardzać drewnianymi balami, żeby ciężarówki mogły dowieźć materiały budowlane. Na terenie powstającej fabryki wyrasta małe prowizoryczne miasto – z biurami budowy, barakami zaopatrzenia i socjalnymi, z namiotami pełniącymi rolę kantyn. Szybko ze swoimi stoiskami pojawiają się także przedsiębiorcy. Zaledwie po 12 tygodniach mury wznoszą się na wysokość ponad czterech metrów. Prawie przez okrągłą dobę na budowie pracuje 28 dźwigów, a 22 potężne betoniarki wyrabiają każdego dnia 5000 metrów sześciennych betonu. Przerzucono 1.750.000 metrów sześciennych ziemi – w tamtym czasie był to ładunek dla 256.000 samochodów ciężarowych. Od maja na terenie fabryki uwija się 2000 pracowników. Do budowy szalunków zużywają oni 600.000 metrów kwadratowych drewna. „Można by z niego zbudować metrowej szerokości chodnik z Wolfsburga do Bazylei”, pisze jeden z dziennikarzy. Równolegle trwają szkolenia nowych pracowników, którzy zostaną zatrudnieni przy produkcji Transportera. Uruchomiony zostaje specjalny pociąg, którym codziennie o 4.10 wyruszają oni z dworca w Hanowerze do Wolfsburga, gdzie zgłębiają tajemnice montażu aut. Sprawne rozpoczęcie produkcji w nowym zakładzie ma zapewnić kadra 3000 pracowników. W ciągu kilku tygodni powstaje hala budowy karoserii, w lutym 1956 roku jest też gotowa wielotorowa linia kolejowa do zakładu, mająca długość 10 km. 8. marca 1956 roku w Hanowerze rozpoczyna się seryjna produkcja przyszłego symbolu niemieckiego cudu gospodarczego. Do 1967 roku, w którym zakończono wytwarzanie Transportera pierwszej generacji, z taśm w Niemczech zjechało 1,8 miliona sztuk tego modelu. Do dzisiaj na całym świecie powstało 11 milionów egzemplarzy Volkswagena Transportera. Historia jego sukcesu trwa nadal – w tym roku rozpocznie się produkcja kolejnej generacji. Obecnie w zakładach w Hanowerze obok Volkswagenów z serii T powstają też pickup Amarok oraz (lakierowane) nadwozia Panamery, w zakładzie w Limmer zaś – turystyczny model California. Łącznie w Hanowerze Volkswagen zatrudnia 12.200 pracowników. Kolejna fabryka w Poznaniu (zatrudniająca 5.700 pracowników) produkuje modele Transporter i Caddy, we Wrześni natomiast powstaje właśnie zakład, w którym będzie wytwarzany nowy Crafter. W sumie marka Volkswagen Samochody Użytkowe zatrudnia 19.500 pracowników. Źródło: Volkswagen Group Polska
  4. Wyprzedaż samochodów użytkowych Volkswagena 
z rocznika 2014 Poznań, 14 stycznia 2015 r. – W salonach Volkswagena trwa wyprzedaż samochodów użytkowych wyprodukowanych w 2014 roku. Rabaty na niektóre modele sięgają nawet 35.000 zł netto. Zakupy wspierane są specjalną ofertą finansową i ubezpieczeniową. Klienci decydujący się na zakup samochodów użytkowych Volkswagena mogą liczyć na atrakcyjne warunki zakupu. W magazynie importera i u dealerów dostępny jest duży wybór modeli w różnych wersjach wyposażenia, rabaty sięgają nawet 35.000 zł i kształtują się następująco: Caddy – 13.000 zł Transporter – 21.000 zł Caravelle – 25.000 zł Multivan Startline – 24.000 zł Multivan Comfortline – 30.000 zł Multivan Highline – 35.000 zł Crafter – 24.500 zł Amarok (podwójna kabina) – 24.500 zł Dodatkową korzyścią dla klientów jest pakiet ubezpieczeń w atrakcyjnej cenie, wynoszącej 0,9 procenta wartości samochodu. W ofercie wyprzedażowej dostępne są również osobowe modele marki Volkswagen. Źródło: Volkswagen Group Polska
  5. Rekordowy wynik Volkswagena w 2014 roku Poznań, 8 stycznia 2015 r. – Volkswagen zanotował rekordowo wysoki wynik sprzedaży w Polsce. W 2014 roku zarejestrowano w naszym kraju 31.258 samochodów osobowych marki Volkswagen, to o 20,83 procent więcej niż w roku poprzednim. „W 2014 roku przekazaliśmy klientom 31.258 samochodów, co dziesiąte rejestrowane w Polsce nowe auto wyjechało z salonu Volkswagena. To rekordowy wynik dla naszej marki, który udało się osiągnąć dzięki bardzo szerokiej, dobrze dostosowanej do rynku ofercie oraz zaangażowaniu pracowników w centrali Volkswagena w Poznaniu i w salonach w całej Polsce. Nasze samochody otrzymały w ciągu roku wiele nagród, najbardziej cieszy nas jednak zaufanie jakim klienci darzą markę. Na to zaufanie wpływ mają bez wątpienia niezawodność i jakość naszych produktów. Samochody z Wolfsburga świetnie się sprzedają w całym cyklu życia produktu, np. Passat w 2014 roku, mimo iż był to ostatni rok produkcji modelu B7, był najlepiej sprzedającym się samochodem w klasie”. – powiedział Wojciech Tomaszkiewicz, dyrektor marki Volkswagen w Polsce. „Rok 2015 niesie ze sobą nowe wyzwania, nie mam wątpliwości, że jesteśmy na nie doskonale przygotowani i z optymizmem spoglądamy w przyszłość”. W grudniu 2014 roku zostało zarejestrowanych 3.190 nowych samochodów osobowych marki Volkswagen (XII 2013: 2.272; +40,40 procent). W całym roku 2014 zarejestrowano ich 31.258 (2013: 25.869 szt.; +20,83 procent). Udział w rynku wzrósł w 2014 roku do 9,60 procent (2013: 8,97 procent). Największym zainteresowaniem klientów cieszyły się modele: Golf (9.931 szt.), Passat (6.118 szt.), Tiguan (3.558 szt.), Polo (3.106 szt.). Źródło: Volkswagen Group Polska
  6. Nowości Volkswagena podczas CES w Las Vegas - Sterowanie gestami jako kluczowa technologia przyszłości - CarPlay (Apple) i Android Auto (Google) w samochodzie - Zautomatyzowane parkowanie - Indukcyjne ładowanie samochodów elektrycznych Poznań, 7 stycznia 2015 r. – Przyszłość należy do samochodów połączonych w sieć i obsługiwanych intuicyjnie. Biorąc to pod uwagę, Volkswagen prezentuje podczas Consumer Electronics Show w Las Vegas (CES) Golfa R Touch – pierwszy kompaktowy samochód na świecie, którego elementami obsługowymi można sterować przy użyciu gestów. Podczas gdy Golf R Touch pokazuje, czego możemy spodziewać się w niedalekiej przyszłości, inny zaprezentowany przez Volkswagena model – tak zwany Connected Golf – prezentuje interesujące, dostępne już teraz rozwiązania App Connect, czyli aplikacje MirrorLink™, Android Auto (Google) i CarPlay (Apple) umożliwiające połączenie z różnymi modelami smartfonów. Planowane jest wprowadzenie tego rozwiązania w USA i Europie jeszcze w 2015 roku wraz z najnowszymi systemami Infotainment. Zaprezentowany przez Volkswagena w Las Vegas koncepcyjny Golf R Touch jest samochodem rozumiejącym gesty ręki i wykonującym odpowiednie polecenia. Możliwe jest zatem zarządzanie wyświetlanymi informacjami i funkcjami bez dotykania ekranu. Na przykład przesunięcie ręką w kierunku przedniej szyby powoduje zamknięcie rozsuwanego dachu, po wykonaniu ruchu ręką w odwrotnym kierunku dach otwiera się. Sterowanie gestami wykorzystywane jest także do regulacji siedzeń. Powstał zatem samochód, w którym człowiek i maszyna tworzą interaktywną całość. 
Connected Golf jest obecnie najbardziej połączonym w sieć samochodem. Nowoczesny system zarządzania interfejsem pozwala na włączenie szerokiego spektrum aplikacji, smartfonów, tabletów i smartwatchów w system Infotainment najnowszej generacji (MIB II). Connected Golf jest wyposażony także w wiele innych innowacyjnych rozwiązań. Na przykład system nawigacji, bez aktywacji przez kierowcę, rozpoznaje automatycznie najczęściej pokonywane odcinki, na przykład codzienną drogę do pracy, ostrzega przed ewentualnymi zakłóceniami ruchu i proponuje alternatywne trasy dojazdu. Volkswagen prezentuje podczas CES w Las Vegas także kolejny stopień ewolucji systemu parkowania Park Assist, nazwany Trained Parking. Samochód skanuje drogę na miejsce parkingowe, z którego kierowca często korzysta, i po zapisaniu w pamięci pokonuje ją częściowo automatycznie. Kierowca dojeżdżając do swojego stałego, „wytrenowanego” miejsca parkingowego może wysiąść z samochodu, który dojedzie na parking częściowo automatycznie, nadzorowany pilotem lub smartfonem. Możliwy jest także automatyczny wyjazd z „wytrenowanego” miejsca parkingowego. 
Czwartą nowością zaprezentowaną przez Volkswagena w Las Vegas jest indukcyjne ładowanie pojazdów na przykładzie e-Golfa z Intelligent Charge. Samochód w przyszłości zostanie automatycznie podłączony do zasilania przez „płytę ładowania”, zatem kable nie będą już potrzebne. Źródło: Volkswagen Group Polska
  7. PakietyPrzeglądów Serwisowych Volkswagena Poznań, 26września 2014 r. – Volkswagen wprowadził do oferty pakietyprzeglądów serwisowych. Dzięki nim klienci z łatwością mogązaplanować swoje wydatki związane z samochodem, bowiem za pakietprzeglądów serwisowych płaci się stałą, miesięczną kwotę,określoną w momencie zakupu pakietu. W ramach oferty dostępnesą 2 pakiety: srebrny i złoty. Pierwszy zawiera obowiązkoweprzeglądy okresowe wraz z materiałami eksploatacyjnymi: olejemzgodnym ze specyfikacją, filtrami oleju, powietrza, paliwa, przeciwpyłkowym, a także podkładką korka oleju, świecami zapłonowymii płynem hamulcowym. Pakiet złoty dodatkowo zawiera szczęki,cylinderek, bęben, klocki i tarcze hamulcowe oraz piórawycieraczek. Oferta przeznaczona jestdla nowych samochodów oraz dla aut, które są użytkowane niedłużej niż rok i nie miały wykonanego pierwszego przegląduserwisowego. Oferta pakietówprzeglądów jest elastyczna, klienci mogą zdecydować o zakresiepakietu, limicie kilometrów (od 30 do 150 tysięcy km), czasie jegotrwania (od 36 do 60 miesięcy), mogą także wybrać dogodną dlasiebie formę płatności – miesięczną składkę lub opłatęjednorazową. Dla przykładu, miesięczny koszt srebrnego pakietuserwisowego dla Polo, obowiązującego przez cztery lata (doprzebiegu 40.000 km), to kwota 22 zł, dla Golfa i Passata są to 23zł. Źródło: Volkswagen Group Polska
  8. Światowa premiera Volkswagena TRISTAR podczas IAA - Koncepcyjny samochód łączy w sobie cechy aktualnej serii T i daje wyobrażenie o tym, jak będą wyglądać przyszłe generacje - 20-calowy wyświetlacz, system do prowadzenia videokonferencji i ekspres do kawy Więcej zdjęć: Volkswagena TRISTAR fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Poznań, 23 września 2014 r. – Wielofunkcyjny jak szwajcarski scyzoryk – wszechstronny, niezawodny i można go wszędzie ze sobą zabrać: w roku trzydziestego jubileuszu pierwszego studyjnego Syncro, marka Volkswagen Samochody Użytkowe prezentuje koncepcyjny model TRISTAR – niespotykaną wcześniej kombinację wszystkich najlepszych cech aktualnej serii T. Zdolność do poruszania się po ekstremalnym terenie połączona z elastycznymi możliwościami transportu i załadunku czynią TRISTARa doskonałym samochodem usługowym, transportowym lub autem dla surferów. Transporter przyszłości. Podczas tegorocznych targów IAA marka Volkswagen Samochody Użytkowe zaprezentuje koncepcyjne auto o legendarnej nazwie TRISTAR. Masywny samochód skrzyniowy z Extended Cab, orurowaniem nad skrzynią i krótkim rozstawem osi dysponuje stałym napędem na wszystkie koła z mechaniczną blokadą mechanizmu różnicowego tylnej osi i podwyższonym o 30 mm zawieszeniem. Odpowiednio do nazwy, styliści stworzyli precyzyjny, nowy, a jednak znany język formy: ostre linie otaczające nadwozie, diodowe reflektory i zmodyfikowany układ przedniej części nadwozia sprawiają, że studyjne auto wygląda na wyjątkowo masywne i szerokie. Monolityczna deska rozdzielcza pod względem formy i funkcjonalnej prostoty przypomina wczesne modele Volkswagena Ogórka. Ładunek można ułożyć na dwóch oddzielonych od siebie płaszczyznach: pod skrzynią, na której umieszczone jest już koło zapasowe z oponą z grubym bieżnikiem, znajduje się duża, hermetycznie zamykana szuflada. Kabina oprócz obracanych przednich foteli posiada uchwyt na 20-calowy tablet, a także najnowocześniejsze systemy nagłaśniające i umożliwiające prowadzenie videokonferencji, które czynią TRISTARa doskonałym miejscem do prowadzenia służbowych rozmów. Pomyślano nawet o ciśnieniowym ekspresie do kawy. Wszechstronny samochód dla specjalistów. Jego ekstremalna zdolność do jazdy terenowej w połączeniu z różnorodnymi możliwościami rozłożenia ładunku sprawiają, że TRISTAR może być warsztatem na kołach, mobilnym nowoczesnym biurem lub idealnym samochodem dla surferów. Bezpieczny i wszechstronny nowy Volkswagen TRISTAR jest perfekcyjnym narzędziem dla każdego użytkownika, zarówno architekta, członka ekipy filmowej, serwisanta, ogrodnika czy uczestnika trudnych ekspedycji. Połączenie najlepszych cech serii T. Dr Eckhard Scholz, Prezes Zarządu Volkswagen Samochody Użytkowe powiedział z okazji światowej premiery: „TRISTAR stanowi niespotykane wcześniej połączenie najlepszych cech serii T, pokazuje jej potencjał i udowadnia, że seria ta nadal może być wzorcem dla innych. TRISTAR łączy zatem przeszłość z przyszłością. W jubileuszowym roku pierwszego studyjnego Syncro prezentuje kompetencje marki w dziedzinie napędu na wszystkie koła i demonstruje jej przyszłościowy charakter.” A następnie podkreślił: „Poważnie traktujemy potrzeby naszych klientów i odpowiednio do nich udoskonalamy naszego bestsellera. Każdym nowym modelem definiujemy na nowo standardy dla całej klasy samochodów.” Zestawienie faktów Nazwa: Volkswagen TRISTAR Charakter: Transporter przyszłości i wszechstronny samochód dla specjalistów. Najlepszy dla biznesu. Wymiary: Długość 4.788; szerokość 2.320 mm; wysokość 2.066 mm; (zawieszenie podwyższone o 30 mm) Napęd: Stały napęd na wszystkie koła 4Motion, mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi Silnik / moc / skrzynia biegów: 2,0 l TDI 150 kW, 450 Nm 150 kW przy 4000 obr./min 450 Nm przy 1400 obr./min Obręcze ze stopu metali lekkich "Rocadura", 245/70 R17 Vmax 185 km/h 0 – 80 km/ h w 6,7 s 0 – 100 km/ h w 10,0 s Źródło: Volkswagen Group Polska
  9. Zofia Klepacka odebrała kluczyki od Volkswagena Californii Poznań, 8 września 2014 r. – Zofia Klepacka, brązowa medalistka olimpijska z Londynu w żeglarskiej klasie RS:X otrzymała w sobotę kluczyki do Volkswagena Californii z rąk dyrektora marki - Piotra Łakomego. Przekazanie samochodu odbyło się podczas Halowego Pucharu Świata w Windsurfingu rozgrywanego na Stadionie Narodowym w Warszawie. Partnerem wspierającym zawodów była marka Volkswagen Samochody Użytkowe. Sukcesy w sporcie wymagają wielu treningów. Volkswagen California pozwoli Zofii Klepackiej na bezpieczne i przyjemne dotarcie na wodne akweny, na których zawodniczka będzie przygotowywać się do startów i na których odbywają się zawody. California Beach nie tylko nadaje się na długie wyjazdy, ale także znakomicie sprawdzi się również podczas wykonywania codziennych zadań, tak jak robi to Multivan. To prawdziwie wszechstronny pojazd, stworzony dla wymagających osób, uprawiających sporty na wolnym powietrzu i potrzebujących przestronnego vana ze zintegrowanymi miejscami do spania. Mając w standardowym wyposażeniu podnoszony dach oraz bogato wyposażone wnętrze ten Volkswagen pozwala na dużą dozę niezależności podczas wyjazdów. W ramach współpracy z marką Zofia Klepacka będzie miała samochód do swojej dyspozycji aż do Igrzysk Olimpijskich w Rio de Janeiro w 2016 roku. „Jest mi ogromnie miło, że mogę przekazać kluczyki do Volkswagena Californii Zofii Klepackiej. Nasza współpraca rozpoczęła się dokładnie rok temu. Od tego momentu Zofia jest bogatsza o kilka nowych tytułów mistrzowskich i co ważne o kilkadziesiąt tysięcy kilometrów, które pokonała samodzielnie za kierownicą jej pierwszego samochodu, Volkswagena Caravelle. Dla nas to ogromny powód do dumy, że sportowiec tej klasy wybrał nasze samochody do bezpiecznego podróżowania po Polsce i całej Europie. Liczymy, że California dostarczy Zofii nowych wrażeń i spełni jej wszystkie oczekiwania. Trzymamy kciuki za występ na najbliższych mistrzostwach świata w Santander i życzymy oczywiście złotego medalu!” – powiedział Piotr Łakomy, dyrektor marki Volkswagen Samochody Użytkowe. Przekazanie samochodu odbyło się na Stadionie Narodowym w Warszawie podczas Halowego Pucharu Świata w Windsurfingu. Zawody były częścią prestiżowego cyklu PWA World Tour. Na płycie stadionu powstał gigantyczny basen o długości 90 m i szerokości 33 m. Wypełnianie go trzema tysiącami metrów sześciennych wody trwało ponad dwa dni. Po jednej ze stron zbiornika ustawiono ponad 30 olbrzymich wiatraków. Wytworzyły one sztuczny wiatr wiejący z prędkością bliską 70 km/h, który pozwolił windsurferom rozpędzać się i walczyć o medale w trzech konkurencjach: wave & jump, slalom i freestyle. Partnerem zawodów była marka Volkswagen Samochody Użytkowe. Zofia Klepacka (ur. 26 kwietnia 1986 r. w Warszawie) jest reprezentantką Polski w windsurfingu, brązową medalistką XXX Letnich Igrzysk Olimpijskich w Londynie (2012), mistrzynią (2007) i dwukrotną wicemistrzynią świata (2011, 2012) w olimpijskiej klasie RS:X. W ramach współpracy z marką, Zofia Klepacka użytkuje specjalnie dla niej przygotowanego Volkswagena T5, który gwarantuje niezawodne dotarcie na tory regatowe w wielu krajach. W tym roku wspólnie cieszyliśmy się z kolejnego sukcesu zawodniczki, która zdobyła brązowy medal mistrzostw Europy u wybrzeży Turcji. Volkswagen Samochody Użytkowe to marka premium w segmencie lekkich samochodów dostawczych, należąca do niemieckiego koncernu Volkswagen AG. Niezmiennie od ponad 60 lat produkty Volkswagen Samochody Użytkowe charakteryzują się niezawodnością, innowacyjnością i najwyższą jakością. W swoim portfolio marka posiada cztery główne modele: Caddy, Transporter, Amarok i Crafter. Niezwykle wytrzymałe, praktyczne, oferujące wyjątkowo dużą liczbę wariantów specjalistycznych zabudów, sprawdzają się praktycznie w każdej branży. Źródło: Volkswagen Group Polska
  10. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Niemiec Rajdowym Mistrzem Świata 2014 będzie kierowca Volkswagena – przedwczesne rozstrzygnięcie mimo rozczarowania w Niemczech Poznań, 25 sierpnia 2014 r. – Przedwczesne rozstrzygnięcie w Rajdowych MŚ – po Rajdzie Niemiec jest pewne, że Rajdowym Mistrzem Świata 2014 zostanie kierowca Volkswagena. Tylko Sébastien Ogier (F), Jari-Matti Latvala (FIN) lub Andreas Mikkelsen (N) mają jeszcze szanse na tytuł mistrzowski. Jednak zespół fabryczny z Wolfsburga spotkał podczas rajdu na ojczystej ziemi niemały zawód. Wprawdzie Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (N/N) po raz pierwszy zdobyli miejsce na podium dla Volkswagena w Rajdzie Niemiec, to cały zespół dosłownie w ostatniej chwili utracił szansę na zwycięstwo. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), prowadząc stawkę, na zaledwie 70 kilometrów przed metą wypadli z trasy i ich nadzieja na pierwsze miejsce legła w gruzach. Rajd Niemiec pozostaje więc jedynym rajdem w kalendarzu MŚ, którego Volkswagen jeszcze nie wygrał. Tym samym skończyła się także rekordowa seria dwunastu wygranych pod rząd rajdów. Mimo to zespół cieszył się wraz z Andreasem Mikkelsenem/Ola Fløene, którzy w ekstremalnie ciężkich warunkach wywalczyli trzecie miejsce. Doskonała jazda bez szczęśliwego zakończenia: Latvala zdominował przeciwników, lecz nie ukończył rajdu Na piętnastym z łącznie 18 odcinków specjalnych, zwanym Dhrontal, wypadnięcie z trasy pogrzebało marzenie Jari-Matti Latvali/Miikka Anttili o zwycięstwie. Na trudnym, miejscami wyjątkowo śliskim podłożu Finowie na długim lewym zakręcie wypadli z asfaltu i zjechali do winnicy. Przy próbie powrotu na trasę natrafili na barierkę. To był koniec. Przedtem fiński duet zdominował rajd – jak w ubiegłych latach pokazał swoje umiejętności jazdy na asfalcie i wywalczył prawie minutę przewagi; na pierwszych 14 odcinkach specjalnych Latvala/Anttila zawsze byli w pierwszej piątce, w tym osiem razy mieli najlepsze czasy. Mikkelsen na miejscu trzecim Pierwsze podium dla Andreasa Mikkelsena/Ola Fløene na asfalcie, pierwsze dla Volkswagena w Rajdzie Niemiec – trzecie miejsce norweskiego duetu było podwójną premierą. Mikkelsen i Fløene po raz trzeci stanęli w Rajdowych MŚ na podium, było to jednocześnie 33 podium dla Volkswagena w 22 rajdach od pierwszego startu Polo R WRC w Rajdzie Monte Carlo 2013. Wczesny koniec rajdu dla mistrzów: dwa wypadnięcia z trasy Ogiera/Ingrassii Także Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F) musieli wcześniej pożegnać się z Rajdem Niemiec. Liderzy tabeli, prowadząc w pierwszym dniu rajdu, na ostatnim odcinku specjalnym w piątek wypadli z trasy i przesunęli się na daleką pozycję. W sobotę kolejny poślizg ostateczne zakończył ich udział w rywalizacji. Uszkodzonej klatki bezpieczeństwa nie udało się naprawić w wyznaczonym czasie. To będzie jeden z nas: przedwczesne rozstrzygnięcie kategorii kierowców Po Rajdzie Niemiec jest pewne: o tytuł mistrzów świata będą rywalizować ze sobą kierowcy Volkswagena – Sébastien Ogier, Jari-Matti Latvala i Andreas Mikkelsen. Przed czterema ostatnimi rajdami w sezonie: w Australii, Francji, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii można zdobyć jeszcze 112 punktów. Przewaga Sébastiena Ogiera nad czwartym w tabeli kierowcą Citroëna Madsem Østbergiem (N) wynosi 113 punktów. O tytuł mistrza świata pilotów będą walczyć między sobą piloci Ogiera i Latvali, Julien Ingrassia i Miikka Anttila, ponieważ Ola Fløene zajął miejsce obok Andreasa Mikkelsena w trakcie trwania sezonu. Mimo iż w Niemczech nie została jeszcze rozstrzygnięta walka o tytuł mistrza świata konstruktorów, przed Rajdem Australii Volkswagen ma wielkie szanse na mistrzostwo. Jeżeli obroniłby 129 punktów z przewagi wynoszącej obecnie 167 punktów, drugie zwycięstwo w MŚ byłoby pewne. Aby to osiągnąć, wystarczy na przykład siódme miejsce Ogiera lub Latvali nawet w przypadku podwójnego zwycięstwa głównego rywala Citroëna. Trzy dni, trzy oblicza, trzy wyzwania w okolicach Trewiru Wielki spektakl dla prawie 200 tysięcy widzów: Rajd Niemiec każdego dnia stawiał przed uczestnikami odmienne wyzwania. Na początku były odcinki specjalne w pobliżu granicy niemiecko-belgijskiej, sobota stała pod znakiem czterech oesów na legendarnej Panzerplatte – betonowej płycie na poligonie Baumholder. Trzeciego dnia na kierowców czekały dwa klasyczne odcinki specjalne Rajdu Niemiec: Dhrontal i Grafschaft. Zmienne warunki pogodowe – słońce i deszcz oraz dużo błota, które samochody rajdowe naniosły na asfalt przy ścinaniu zakrętów, zmieniały odcinki specjalne miejscami w prawdziwe ślizgawki. Wypowiedzi po zakończeniu Rajdu Niemiec Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #1 „Ten weekend chcielibyśmy zapomnieć jak najszybciej. To była prawie dokładna powtórka z ubiegłego roku i całą odpowiedzialność ponosimy my, kierowcy. Dla Jari-Matti Latvali i Miikka Anttili rozczarowanie jest z pewnością podwójne i po moim wypadnięciu z rajdu poprzedniego dnia mogę sobie wyobrazić, jak oni się czują. Nie powinniśmy jednak zapominać, że jako zespół zaliczyliśmy z Volkswagenem fantastyczną serię dwunastu zwycięstw z rzędu i z tego możemy wszyscy być dumni. Dla mnie liczy się teraz tylko przyszłość. W Rajdzie Australii mamy ponownie szansę, aby zapewnić Volkswagenowi tytuł mistrza świata konstruktorów i powiększyć przewagę w kategorii kierowców. Na antypodach udowodnimy, że potrafimy walczyć.” Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #2 „Zwycięstwo było w zasięgu ręki, niezmiernie mi przykro, że rajd skończył się dla nas tak nieszczęśliwie. Szczególnie żal mi zespołu. Chętnie podarowałbym im mój sukces, ale niestety popełniłem fatalny w skutkach błąd. Warunki dzisiaj były ekstremalnie trudne, raz suche, raz śliskie odcinki. W długim lewym zakręcie, na którym nawierzchnia wydawała się być sucha, było bardziej ślisko, niż myślałem. Na wyjściu z zakrętu auto ustawiło się w poprzek i wpadliśmy do winnicy. Ponieważ nie mogliśmy wrócić z powrotem na górę, próbowałem zjechać w dół i dotrzeć do drogi. Niestety natrafiliśmy na masywną barierkę i musieliśmy się poddać. W tabeli oznacza to, że dystans do Sébastiena pozostał bez zmian. Nie pozostaje mi nic innego, niż w następnym rajdzie znów spróbować go dogonić, a jednocześnie przyczynić się do tego, aby Volkswagen w Australii zapewnił sobie tytuł mistrzowski jeszcze przed zakończeniem sezonu. Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9 „Warunki w Rajdzie Niemiec były niezwykle trudne. We wszystkie trzy dni rządziła pogoda i już wczoraj zgotowała nam śliskie nawierzchnie. W niedzielę było nawet jeszcze trudniej i każdy z kierowców na pierwszym odcinku specjalnym tego dnia przeżywał trudne momenty. Niestety dla mojego kolegi z zespołu Jari-Matti Latvali jeden z takich momentów zakończył się źle. Szkoda, bo zespół bez wątpienia zasłużył na to, aby wygrać w swojej ojczyźnie i jak zwykle zrobił wszystko, by wypaść jak najlepiej. Mam nadzieję, że moje trzecie miejsce było przynajmniej jakimś małym pocieszeniem. Cieszę się z mojego pierwszego miejsca na podium w rajdzie WRC na asfalcie.” Jost Capito, Dyrektor Volkswagen Motorsport „Naturalnie, że jesteśmy rozczarowani. Zwycięstwo w Niemczech było tak blisko, ale mały błąd kosztował bardzo dużo. Niestety Jari-Matti Latvali nie udało się zamienić swojej doskonałej jazdy na zwycięstwo. Ale wypadnięcia z trasy zdarzają się w sporcie rajdowym i są jego nieodłączną częścią. Po rekordowej serii dwunastu zwycięstw z rzędu może zdarzyć się, że kolejny rajd się nie uda. Wygląda na to, że w Niemczech nie dopisuje nam szczęście. Jako zespół wygrywamy, i przegrywamy też jako zespół. Dzisiaj razem z Jari-Matti Latvalą straciliśmy szansę na zwycięstwo. Ale z Andreasem Mikkelsenem wywalczyliśmy miejsce na podium. Gratuluję Thierry Neuville i Hyundaiowi pierwszego zwycięstwa w Rajdowych MŚ!” Co się jeszcze wydarzyło … … specjalne gratulacje. Mechanicy Volkswagena pogratulowali Hyundaiowi pierwszego zwycięstwa w Rajdowych MŚ od momentu pierwszego startu w Rajdzie Monte Carlo 2014 roku i utworzyli szpaler dla zwycięskiego zespołu Rajdu Niemiec. Naturalnie nie zabrakło konfetti. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Niemiec – zestawienie wyników [TABLE=width: 648] <tbody>[TR] [TD=colspan: 3]Piątek, 22 sierpnia 2014 [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 01 [/TD] [TD]Sauertal 1 [/TD] [TD]14,14 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+0,4 s) [/TD] [TD]P05 (+5,7 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 02 [/TD] [TD]Waxweiler 1 [/TD] [TD]16,40 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+1,7 s) [/TD] [TD]P05 (+11,6 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 03 [/TD] [TD]Moselland 1 [/TD] [TD]21,02 km [/TD] [TD]P02 (+0,2 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P08 (+14,3 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 04 [/TD] [TD]Sauertal 2 [/TD] [TD]14,14 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+3,8 s) [/TD] [TD]P04 (+5,8 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 05 [/TD] [TD]Waxweiler 2 [/TD] [TD]16,20 km [/TD] [TD]P02 (+0,1 s) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+8,2 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 06 [/TD] [TD]Moselland 2 [/TD] [TD]21,02 km [/TD] [TD]P82 (+10.00,0 min) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+5,9 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja ogólna [/TD] [TD]103,12 km [/TD] [TD]P35 (+9.54,5 min) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+45,6 s) [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [TABLE=width: 648] <tbody>[TR] [TD=colspan: 3]Sobota, 22 sierpnia 2014 [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 07 [/TD] [TD]Stein & Wein 1 [/TD] [TD]17,53 km [/TD] [TD]P04 (+3,0 s) [/TD] [TD]P03 (+2,6 s) [/TD] [TD]P08 (+9,0 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 08 [/TD] [TD]Peterberg 1 [/TD] [TD](11,08 km) [/TD] [TD]nie ukończył [/TD] [TD]OS odwołany [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 09 [/TD] [TD]Arena Panzerplatte 1 [/TD] [TD]03,03 km [/TD] [TD] [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+0,5 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 10 [/TD] [TD]Panzerplatte Lang 1 [/TD] [TD]42,51 km [/TD] [TD] [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P05 (+13,6 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 11 [/TD] [TD]Stein & Wein 2 [/TD] [TD]17,53 km [/TD] [TD] [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P06 (+7,8 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 12 [/TD] [TD]Peterberg 2 [/TD] [TD]11,08 km [/TD] [TD] [/TD] [TD]P04 (+10,0 s) [/TD] [TD]P09 (+15,7 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 13 [/TD] [TD]Arena Panzerplatte 2 [/TD] [TD]03,03 km [/TD] [TD] [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P05 (+1,4 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 14 [/TD] [TD]Panzerplatte Lang 2 [/TD] [TD]42,51 km [/TD] [TD] [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P07 (+16,0 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja ogólna [/TD] [TD]137,22 km [/TD] [TD]nie ukończył [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P05 (+1.37,0 min) [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [TABLE=width: 648] <tbody>[TR] [TD=colspan: 3]Niedziela, 23 sierpnia 2014 [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 15 [/TD] [TD]Dhrontal 1 [/TD] [TD]18,03 km [/TD] [TD] [/TD] [TD]nie ukończył [/TD] [TD]P06 (+13,8 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 16 [/TD] [TD]Grafschaft 1 [/TD] [TD]19,27 km [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD]P05 (+10,3 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 17 [/TD] [TD]Dhrontal 2 [/TD] [TD]18,03 km [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD]P02 (+3,3 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 18P [/TD] [TD]Grafschaft 2 [/TD] [TD]19,27 km [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD]P05 (+4,3 s) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja ogólna [/TD] [TD]74,60 km [/TD] [TD]nie ukończył [/TD] [TD]nie ukończył [/TD] [TD]P03 (+58,0 s) [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Niemiec – wyniki końcowe 01. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Hyundai 3:07.20,2 godz. 02. Dani Sordo/Marc Marti (E/E), Hyundai + 40,7 s 03. Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (N/N), Volkswagen + 58,0 s 04. Elfyn Evans/Daniel Barritt (GB/GB), Ford + 1.03,6 min 05. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (FIN/FIN), Ford + 1.10,5 min 06. Mads Østberg/Jonas Andersson (N/S), Citroën + 1.22,7 min 07. Martin Prokop/Jan Tománek (CZ/CZ), Ford + 4.52,8 min 08. Dennis Kuipers/Robin Buysmans (NL/B), Ford + 9.18,1 min 09. Pontus Tidemand/Emil Axelsson (S/S), Ford + 11.35,4 min 10. Ott Tänak/Raigo Mõlder (EST/EST), Ford + 11.37,2 min Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Niemiec – wyniki Power Stage 01. Elfyn Evans/Daniel Barritt (GB/GB), Ford 11.45,7 min 02. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Hyundai + 0,9 s 03. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (FIN/FIN), Ford + 2,0 s Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), punktacja* Kategoria kierowców 01. Sébastien Ogier, 187 punktów; 02. Jari-Matti Latvala, 143; 03. Andreas Mikkelsen, 110; 04. Mads Østberg, 74; 05. Mikko Hirvonen, 73; 06. Thierry Neuville, 73; 07. Elfyn Evans, 57; 08. Kris Meeke, 54; 09. Martin Prokop, 37; 10. Henning Solberg, 26; 11. Juho Hänninen, 20; 12. Bryan Bouffier, 18; 13. Dani Sordo, 18; 14. Robert Kubica, 12; 15. Ott Tänak, 11; 16. Benito Guerra, 8; 17. Hayden Paddon, 8; 18. Chris Atkinson, 6; 19. Pontus Tidemand, 6; 20. Jaroslav Melichárek, 4; 21. Dennis Kuipers, 4; 22. Nasser Al-Attiyah, 3; 23. Lorenzo Bertelli, 2; 24. Matteo Gamba, 2; 25. Craig Breen, 2; 26. Yuriy Protasov, 2; 27. Jari Ketomaa, 1; 28. Karl Kruuda, 1; 29. Khalid Al-Qassimi, 1; 30. Julien Maurin, 0 Kategoria konstruktorów 1. Volkswagen Motorsport; 305 punktów; 2. Citroën Total Abu Dhabi WRT, 138; 3. Hyundai Motorsport, 131; 4. M-Sport, 128; 5. Volkswagen Motorsport II, 109; 6. Jipocar Czech National Team, 40; 7. RK M-Sport WRT, 21; 8. Hyundai Motorsport N, 12 *wymaga zatwierdzenia Źródło: Volkswagen Group Polska
  11. Podwójne zwycięstwo Volkswagena w Silvretta E-Auto Rallye - e-Golf wygrywa w klasyfikacji generalnej - e-up! zajmuje pierwsze miejsce w kategorii efektywności, ustanawiając nowy rekord Poznań, 8 lipca 2014 r. – Volkswagen e-Golf po raz trzeci zwycięża w klasyfikacji generalnej rajdu samochodów elektrycznych Silvretta. W kategorii efektywności, uznawanej za królewską dyscyplinę dla samochodów elektrycznych, po raz drugi z rzędu wygrał e-up!. W niełatwym alpejskim terenie e-Golf i e-up! swoimi dziennymi przebiegami wynoszącymi nawet 134 kilometry udowodniły, że jako samochody elektryczne w pełni nadają się do codziennej eksploatacji. Rozgrywany w dniach 3-5 lipca rajd samochodów elektrycznych Silvretta E-Auto Rallye także w tym roku zakończył się pełnym sukcesem Volkswagena. Po zeszłorocznym zwycięstwie, cztery elektryczne Volkswageny – jeden e-up! i trzy e-Golfy – pokonały trudne odcinki bez problemów z zasięgiem i ostatecznie wszystkie cztery zajęły miejsca w pierwszej piątce. Zwycięstwo w klasyfikacji generalnej po 361 kilometrach wywalczył zespół Volkswagena Christian Ehret i Daniel Schmidt w e-Golfie. Drugiego dnia odbyła się dodatkowa próba efektywności dla samochodów elektrycznych i hybryd plug-in, w której pojazdy rywalizowały między sobą pod względem zużycia paliwa i energii. Wygrał ją e-up! z sensacyjnie niskim zużyciem zaledwie 9,17 kWh/100 km, co było wynikiem o 28 procent niższym od podanego, znormalizowanego zużycia 11,7 kWh/100 km. Mistrza efektywności prowadzili Tino Laue i Ruth Holling. Zespół ten zajął także trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej rajdu. Poza klasyfikacją te same odcinki trasy pokonał także XL1, podziwiany przez licznych widzów imprezy. Jedną z załóg e-Golfa tworzyli kierowca Robert Bielecki, dziennikarz z Polski i juror International Engine of the Year Awards oraz pilot Harthmuth Hoffmann z centrali Volkswagena. Duet zakończył zmagania na wysokim 5. miejscu w klasyfikacji generalnej. Robert Bielecki: ”Cieszę się, że mogłem dobrze zaprezentować nasz kraj i środowisko dziennikarskie na najsłynniejszym i najtrudniejszym rajdzie aut elektrycznych na świecie (e-Silvretta). To mój pierwszy rajd precyzyjny i potrzebowałem trochę czasu aby dojść do poziomu mojego doświadczonego pilota (Harthmutha Hoffmanna), który pomagał mi cały czas, podobnie jak pozostali członkowie Volkswagen Team. Cały czas czułem się jak w gronie przyjaciół, a usłyszane pochwały na temat Polaków zatrudnionych w Volkswagenie w Polsce sprawiły mi ogromną przyjemność. Dziękuję firmie Volkswagen za zaufanie i możliwość wystartowania w barwach zespołu fabrycznego.” Na wszystkich trzech dziennych etapach liczących odpowiednio 109, 118 i 134 kilometry, samochody elektryczne pokazały, że doskonale sprawdzają się w wysokogórskim terenie, bowiem różnica wysokości wynosiła nawet 2000 metrów. Pojazdy zademonstrowały przy tym swoją wysoką efektywność ogólną, uzyskiwaną między innymi dzięki rekuperacji podczas zjazdów ze wzniesień. Oba samochody - e-up! z mocą 60 kW (82 KM) i zasięgiem elektrycznym do 160 kilometrów oraz e-Golf o mocy 85 kW (115 KM) przejeżdżający na jednym ładowaniu baterii do 190 kilometrów zadebiutują na rynku polskim pod koniec tego roku. Źródło: Volkswagen Group Polska
  12. Pierwszy klient odebrał Volkswagena XL1 Więcej zdjęć: Volkswagen XL1 fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Poznań, 3 czerwca 2014 r. – Przedwczoraj w Szklanej Manufakturze w Dreźnie pierwszy klient odebrał swojego Volkswagena XL1. Ten innowacyjny samochód z układem hybrydowym plug-in z silnikami elektrycznym i wysokoprężnym przekazany został dr. Christianowi Malorny z Berlina. Pierwszy XL1 pokryty jest białym lakierem Oryx, wnętrze utrzymane jest w kolorze czarnym Titan i perłowo-szarym. „XL1 zachwycił mnie od samego początku i bardzo się cieszę, że będę mógł teraz jeździć moim własnym XL1. Z wizjonerską stylistyką i nowoczesnymi rozwiązaniami Volkswagen odważył się stworzyć coś nowego i innowacyjnego” – powiedział dr Christian Malorny. Wyjątkowe, dwuosobowe auto zostało przekazane właścicielowi przez Thomasa Zahna, dyrektora marketingu i sprzedaży marki Volkswagen Samochody Osobowe w Niemczech. „XL1 jest najbardziej efektywnym seryjnym samochodem na świecie i technologiczną wizytówką marki Volkswagen. Stanowi odzwierciedlenie aktualnych możliwości technicznych” – stwierdził Zahn. Ze znormalizowanym zużyciem paliwa 0,9 l/100 km XL1 jest najoszczędniejszym seryjnym samochodem na świecie. System hybrydowy plug-in umożliwia dwuosobowemu XL1 przejechanie do 50 km tylko z napędem elektrycznym, zatem bez emisji szkodliwych substancji. Pod względem konstrukcyjnym XL1 opiera się na wzorcu samochodów sportowych. Dzięki minimalnej masie uzyskanej poprzez zastosowanie nadwozia monocoque z CFK (795 kg), perfekcyjnej aerodynamice (cw 0,189) i niezwykle nisko położonemu punktowi ciężkości (wysokość 1153 mm), temu efektywnemu Volkswagenowi wystarczą tylko 6,2 kW/8,4 KM, aby mógł poruszać się po płaskim terenie ze stałą prędkością 100 km/h. W trybie elektrycznym na przejechanie jednego kilometra XL1 zużywa poniżej 0,1 kWh. XL1: zużycie paliwa w l/100 km: 0,9 (w cyklu mieszanym); zużycie energii elektrycznej w kWh/100 km: 7,2 (w cyklu mieszanym), emisja CO2 w g/km: 21 (w cyklu mieszanym), klasa efektywności: A+ Źródło: Volkswagen Group Polska
  13. Agnieszka Szulim testuje sportowego Volkswagena Golfa GTI! Dziennikarka przygotowuje się do startu w profesjonalnych wyścigach samochodowych – serii Volkswagen Castrol Cup. Agnieszka Szulim po raz pierwszy przejechała po torze wyścigowym w profesjonalnie przygotowanym aucie wyścigowym w ramach 2. rundy Volkswagen Castrol Cup. - Bardzo mi się podobały moje pierwsze okrążenia za kierownicą Golfa, choć na torze panowały bardzo trudne warunki. Padał deszcz, więc asfalt był śliski, a w samochodzie było bardzo gorąco – tak wysiadając z samochodu, w strugach padającego deszczu, dziennikarka na gorąco skomentowała swój przejazd. W sobotę, 24 maja na torze wyścigowym EuroSpeedway Lausitz, Agnieszka Szulim zaprezentowała się w profesjonalnym kombinezonie i przejechała testowe okrążenia pucharowym, 310 konnym Golfem GTI. Prezenterka w ten sposób przygotowuje się do wyścigu, w którym weźmie udział w połowie czerwca w Poznaniu podczas 3. rundy Volkswagen Castrol Cup. Pierwszy kontakt Agnieszki Szulim z pucharowym Golfem GTI okazał się być bardzo ekscytujący. Dziennikarka swoją wizytę na niemieckim torze wyścigowym w Lausitz rozpoczęła od zajęć teoretycznych oraz przymiarek do samochodu. Kierowca wyścigowy, koordynator sportowy Volkswagen Castrol Cup, Adam Gładysz - opiekun merytoryczny Agnieszki podczas pucharu, zaznajomił ją z profesjonalnymi systemami Golfa oraz z systemem gaśniczym, który Agnieszka musi umieć obsłużyć w razie wypadku. Po niezbędnej teorii przyszła pora na okrążenie na profesjonalnym torze.- Choć to był mój pierwszy raz w samochodzie wyścigowym, czułam się w nim dużo lepiej niż na motocyklu, który znam. Cieszę się, że mogłam sprawdzić ten świetny samochód, jakim ścigają się kierowcy w Volkswagen Castrol Cup.- powiedziała Agnieszka po przejechaniu pierwszych okrążeń. - Wcześniej już jeździłam po torze, ale tylko motocyklem. Miałam także okazję pobawić się za kierownicą samochodu rajdowego na szutrze – dodaje. Szulim, Chajzer i Prokop – VIP Drivers Do jazdy w tegorocznym cyklu Volkswagen Castrol Cup Agnieszka Szulim przygotowuje się razem z Filipem Chajzerem oraz Marcinem Prokopem. Cała trójka pierwsze próbne jazdy przed startami ćwiczyła na torze w Poznaniu na usportowionych wersjach Golfa. – Poziom jazdy Filipa, Marcina i mojej był bardzo wyrównany. Chociaż na końcu nasz instruktor przyznał że jeden z najtrudniejszych zakrętów na tym torze wychodzi mi dużo lepiej niż chłopakom – chwali się Agnieszka i dodaje ze śmiechem – okazało się także, że mam silną tendencję do jeżdżenia bokiem. Faktycznie, to sprawia mi ogromną przyjemność, ale w wyścigach jest to bardzo niewskazane, więc będę musiała powstrzymać moje zapędy. Emocje przed startem w Volkswagen Castrol Cup Podczas kolejnej, 3. rundy Volkswagen Castrol Cup, Agnieszka Szulim razem z Filipem Chajzerem stanie na starcie Toru Poznań. Gwiazdy TVN w pucharowych Golfach GTI, osiągających prędkość ponad 250 km/h, będą mogły wykazać się swoimi wyścigowymi aspiracjami. - Myślę, że Filip jest nastawiony bojowo, bo chyba nie chce żeby objechała go dziewczyna. Dlatego przypuszczam, że jego podejście będzie bardzo ambitne. Tak jak i moje, bo nastawiam się na to, że jednak będę szybsza - zapowiada wyzywająco Agnieszka. Jerzy Dudek zamienił piłkę na sportowego Golfa Jednym z kierowców tegorocznego pucharu jest także Jerzy Dudek – międzynarodowa gwiazda piłki nożnej, która w tym roku bierze udział w pełnym cyklu Volkswagen Castrol Cup. Po pierwszych doświadczeniach jako VIP Driver w ubiegłorocznej edycji serii, Dudek w tym roku stanął do równej walki o podium z profesjonalnymi kierowcami. Podczas ostatniej rundy, były piłkarz wykazał się bardzo waleczną postawą i zajął 16. miejsce w stawce 22 zawodników, zdobywając kolejne punkty w walce o puchar. Znany ze swojego profesjonalnego podejścia do sportów, Dudek z wyścigu na wyścig osiąga coraz lepsze wyniki i tym samym stanowi realne wyzwanie dla grona profesjonalnych kierowców. Być może nowa pasja Jerzego Dudka przerodzi się w kolejne sukcesy na skalę międzynarodową. Castrol wspiera najlepszych W ramach globalnego partnerstwa, marki Castrol i Volkswagen już od wielu lat razem opracowują nowoczesne rozwiązania technologiczne i udoskonalają oleje oraz inne płyny eksploatacyjne, które są stosowane fabrycznie w autach grupy Volkswagen. Współpraca oznacza również wspólne projekty w sportach motorowych i liczne sukcesy takie jak na przykład zwycięstwo Sebastiana Ogiera w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Sponsorzy główni: Castrol, Hankook, VW Bank Polska oraz STS Centrum Dystrybucji Samochodów. Partnerzy: VW Motorsport, Volkswagen R GmbH, PZM, ATS, OMP, Bilstein oraz Eibach. Źródło: Volkswagen Group Polska
  14. Mistrz Olimpijski, zdobywca Pucharu Świata w łyżwiarstwie szybkim wybiera Volkswagena - Zbigniew Bródka pierwszym użytkownikiem Golfa Sportsvana Poznań, 28 maja 2014 r. – Zbigniew Bródka, zdobywca złotego medalu olimpijskiego i Pucharu Świata w łyżwiarstwie szybkim wybrał nowe auto. Wielokrotny mistrz Polski i lider narodowej drużyny łyżwiarzy, która zdobyła w Sochi brązowy medal, będzie od dzisiaj podróżował Volkswagenem Golfem Sportsvanem. Zbigniew Bródka będzie tym samym pierwszą osobą, która wyjedzie na polskie drogi najnowszym modelem Volkswagena. Już na pierwszy rzut oka widać, że Golf Sportsvan i Zbigniew Bródka mają ze sobą wiele wspólnego. Dostarczają prawdziwych, sportowych emocji i są zawsze dobrze przygotowani do pracy. Nowy członek legendarnej rodziny Golfów jest połączeniem kompaktowego nadwozia znanego z precyzyjnego i sportowego prowadzenia z funkcjonalnością auta MPV. Sportsvan idealnie wpisuje się w potrzeby polskiego złotego medalisty, który pokonuje setki kilometrów po krajowych i zagranicznych drogach do miejsc treningowych. „Cieszę się, że przez najbliższy rok będę mógł poznawać możliwości Volkswagena Golfa Sportsvana. Marka Volkswagen kojarzy mi się z dobrą jakością i komfortem podróży. Auto, którym będę podróżował przez najbliższy rok spełnia moje oczekiwania zarówno od strony doznań, jak i od strony praktycznej. Golf Sportsvan wygląda bardzo dynamicznie i jest w stanie pomieścić wygodnie kierowcę oraz czterech pasażerów. Z powodzeniem będę mógł również zabrać swój treningowy bagaż, jak i rodzinę. Patrząc na samochód jako całość oraz jego możliwości, mam nadzieję, że przez ten najbliższy rok będzie on dla mnie i mojej rodziny źródłem częstej satysfakcji.” – powiedział Zbigniew Bródka. Na dynamiczne odczucia z jazdy ogromny wpływ ma mocna i oszczędna, turbodoładowana jednostka napędowa 2.0 TDI o mocy 150 KM i 340 Nm momentu obrotowego. W połączeniu z bardzo szybko zmieniającą przełożenia dwusprzęgłową, automatyczną, skrzynią biegów DSG Zbigniew Bródka może przez moment poczuć się jak w trakcie sportowej rywalizacji na torze. Pomimo bardzo wysokiej dynamiki i przyspieszenia od 0 do 100 km/h w czasie 9,2 sekundy, silnik zapewnia niskie zużycie paliwa na poziomie 4,3 l/100 km. Na sportowe wrażenia, ale i ekonomiczną jazdę ma wpływ funkcja wyboru profilu jazdy. Dzięki niej kierowca ma możliwości wyboru spośród kilku opcji: Sport, Normal, Eco lub Individual. Ta ostatnia pozwoli mistrzowi na dostrojenie pracy silnika, skrzyni biegów DSG oraz zawieszenia zgodnie z jego preferencjami. Dynamiczna jazda i pozytywne wrażenia za kierownicą Golfa Sportsvana nie oznaczają wcale rezygnacji z komfortu. Nowy Golf Sportsvan jest samochodem, który wyróżnia się wygodą dla kierowcy i pasażerów. Wsiadanie do samochodu ułatwiają szeroko otwierające się drzwi i wysoko umieszczone fotele. Komfort jazdy zapewnia również bogate wyposażenie w skład którego wchodzą m.in.: bi-ksenonowe reflektory, kamera cofania, panoramiczny dach oraz system nawigacji satelitarnej Discover Pro, obsługiwany za pośrednictwem 8-calowego, kolorowego ekranu dotykowego z czujnikiem zbliżeniowym. Zbigniew Bródka jest nie tylko najwyższej klasy sportowcem. Jako zawodowy strażak, bardzo dobrze zdaje sobie sprawę jak ważne w samochodzie jest bezpieczeństwo. Golf Sportsvan zapewnia podróżującym bezpieczną jazdę dzięki pełnemu wyposażeniu w elektroniczne systemy bezpieczeństwa oraz komplet poduszek powietrznych z kurtynami bocznymi i poduszką kolanową kierowcy. Samochód seryjnie jest wyposażony w jedyne tego typu rozwiązanie w segmencie – hamulec multikolizyjny, za który Volkswagen otrzymał nagrodę od EuroNCAP. Systemem debiutującym w Volkswagenie jest Blind Spot Sensor, który posiada dwie bardzo ważne funkcjonalności dla kierowcy: ostrzega o obiektach znajdujących się w martwym polu widzenia podczas jazdy oraz pomaga przy wyjeżdżaniu z miejsca parkingowego, kiedy stojące obok auta ograniczają widoczność. Źródło: Volkswagen Group Polska
  15. więcej -> Nowy silnik Volkswagena w Polsce | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  16. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Szwecji Podwójne zwycięstwo Volkswagena w Szwecji - Jari-Matti Latvala wywalczył swoje drugie zwycięstwo w Volkswagenie, a trzecie w Szwecji - Drugie miejsce i pierwsze podium Rajdowych MŚ dla Andreasa Mikkelsena - Sébastien Ogier po wspaniałej pogoni kończy rajd na szóstym miejscu Poznań, 9 lutego 2014 – W drugim rajdzie Mistrzostw Świata (FIA WRC) Volkswagen odniósł drugie zwycięstwo w sezonie. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN) i Andreas Mikkelsen/Mikko Markkula (N/FIN) zadbali nie tylko o hucznie świętowane podwójne zwycięstwo, lecz także o niebywale emocjonujący pojedynek. W trudnych warunkach – odwilż, śnieg i deszcz – w Rajdzie Szwecji po raz drugi z rzędu Polo R WRC okazał się być najszybszym samochodem. 43 z 69 możliwych trzech najlepszych czasów, z tego 19 wygranych odcinków specjalnych oraz przez pewien czas trzy samochody na trzech pierwszych pozycjach – także w 2014 roku Volkswagen poradził sobie w Szwecji lepiej od innych. Szczególnie dobrze spisali się skandynawscy kierowcy zespołu. Jari-Matti Latvala i Andreas Mikkelsen, którzy przez wiele kilometrów walczyli ze sobą o ułamki sekundy. Na koniec obaj zostali prawdziwymi zwycięzcami. Dla Latvali było to dziewiąte zwycięstwo w Rajdowych MŚ, trzecie w Rajdzie Szwecji i drugie dla Volkswagena, a dodatkowo dało mu prowadzenie w klasyfikacji kierowców. Mikkelsen po raz pierwszy stanął na podium w królewskiej klasie sportu rajdowego. Mistrzowie świata Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), którzy po błędzie spadli na dwudziestą pozycję, po zaciętym pościgu ukończyli ostatecznie Rajd Szwecji na szóstym miejscu. „Cieszymy się, że dobra jazda Jari-Matti Latvali w ten weekend przyniosła mu sukces” – powiedział dr Heinz-Jakob Neußer, Członek Zarządu Volkswagena ds. rozwoju technicznego. „To zwycięstwo było w pełni zasłużone. Andreas Mikkelsen jako nasz junior pokazał w ekstremalnych warunkach, że ma potencjał, aby znaleźć się w światowej czołówce. Pecha miał Sébastien Ogier ze swoim wypadnięciem z trasy. Niemniej także on, z dziesięcioma najlepszymi czasami oesów, udowodnił swoją klasę.” Pojedynek weekendu: Latvala kontra Mikkelsen Finlandia-Norwegia 13:10. Pojedynek kierowców Volkswagena Latvali i Mikkelsena prawie przez cały dystans Rajdu Szwecji trzymał fanów w napięciu. Dopiero ostatni dzień rajdu przyniósł decydujące rozstrzygnięcie bezpośredniej rywalizacji obu kolegów z zespołu. Rano w sobotę różnica między doświadczonym, a młodym kierowcą wynosiła tylko 3,6 sekundy. Dopiero minimalny błąd Andreasa Mikkelsena w ekstremalnie trudnych warunkach pozwolił Jari-Matti Latvali odetchnąć. Po poślizgu na 18-tym odcinku specjalnym Mikkelsen stracił decydujące sekundy. Jak wielka była dominacja kierowców Volkswagena w Rajdzie Szwecji, pokazują statystyki: Latvala 18 razy był w pierwszej trójce, Mikkelsen 13 razy. Jari-Matti Latvala zaliczył w Szwecji swój trzy setny najlepszy czas odcinka specjalnego. Pościg weekendu: Ogier na szóstej pozycji Spóźnione o ułamek sekundy wejście w zakręt i lądowanie w zaspie na poboczu, ale dzięki fanom powrót na trasę po kilku minutach – Sébastien Ogier i Julien Ingrassia w piątek w pełni poznali trudy i zalety Rajdu Szwecji. Mimo że błąd kosztował ich utratę prowadzenia, duet mistrzów świata w Polo R WRC ukończył jedyny rajd na śniegu w sezonie na dobrej pozycji. Seria najlepszych czasów odcinków specjalnych pozwoliła im wrócić z 20-tego miejsca na punktowane lokaty. Łącznie Ogier/Ingrassia dziesięć razy byli najszybsi na oesach. Rozplanowanie opon kluczem do sukcesu Cienka warstwa lodu i śniegu na pierwszych odcinkach, koleiny szutru przy drugim przejeździe – warunki w czasie Rajdu Szwecji nie były idealne dla opon z kolcami. Tam, gdzie szuter wystawał spod nawierzchni, kierowcy przy agresywnej jeździe ryzykowali wyłamanie wolframowych kolców w oponach Michelin X-ice North 2. W walce o zwycięstwo zarówno Jari-Matti Latvala jak i Andreas Mikkelsen dobrze rozplanowali swoje 28 egzemplarzy i na dwie ostatnie pętle w sobotę wyjechali z sześcioma nowiutkimi oponami Michelina. Powiększona przewaga – Volkswagen Motorsport na czele w klasyfikacji producentów Przewaga powiększona o dwanaście punktów: po drugim zwycięstwie w sezonie Volkswagen zajmuje pierwsze miejsce w kategorii producentów. 72 punkty wywalczyły dotychczas załogi fabryczne Sébastien Ogier i Jari-Matti Latvala, o 16 więcej, niż Citroën i o 50 więcej, niż M-Sport-Ford. Dwa dodatkowe punkty dla Jari-Matti Latvali w Power Stage Po zwycięstwie w Szwecji Jari-Matti Latvala został liderem tabeli Rajdowych Mistrzostw Świata, dwa dodatkowe punkty zebrał jako bonus za tak zwany Power Stage. Druga pozycja za kierowcą Citroena Madsem Østbergiem na ostatnim odcinku specjalnym, na którym przyznawane są dodatkowe punkty dla trzech najszybszych kierowców, oznaczała łącznie 40 punktów na koncie Latvali. Tuż za nim znajduje się Sébastien Ogier z pięcioma punktami straty. Andreas Mikkelsen z 24 punktami jest czwarty w klasyfikacji. Wypowiedzi, 3. dzień Rajdu Szwecji Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #1 „Szósta lokata to dla nas całkiem niezły wynik. Naturalnie, że Julien i ja chcielibyśmy powtórzyć nasz sukces z ubiegłego roku, ale po moim błędzie w piątek osiem punktów to optymalny rezultat. W niewiarygodnie śliskich warunkach zaliczyliśmy bezbłędny ostatni dzień. Dziesięcioma najlepszymi czasami pokazaliśmy, że trzeba się będzie z nami liczyć w przyszłym roku. Rajd Szwecji jest zdecydowanie jedną z moich ulubionych imprez w kalendarzu. Gratulacje dla Jari-Matti i Miikka, którzy tak jak Andreas i Mikko wykonali fantastyczną robotę. Znów mamy w zespole powód do radości. A w mistrzostwach świata dużo się dzieje.” Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #2 „To wspaniałe uczucie, wygrać Rajd Szwecji po raz trzeci. To zwycięstwo znaczy dla mnie wyjątkowo dużo, bo już w 2008 roku odniosłem tutaj mój pierwszy triumf. Dowieźć zwycięstwo do mety wcale nie było łatwo, bo ze względu na trudne warunki i dobre czasy moich kolegów z zespołu, mój pilot Miikka i ja musieliśmy być maksymalnie skoncentrowani i dać z siebie wszystko. Z powodu odwilży dużo jechaliśmy na szutrze i musieliśmy mądrze rozplanować opony. Andreas Mikkelsen był dla nas wczoraj trudnym przeciwnikiem, pojechał bardzo dobry rajd i w pełni zasłużył na miejsce na podium. Fakt, że mogliśmy uczciwie walczyć ze sobą i że nie było żadnego „team order”, to wspaniała sprawa. Nie tylko z tego powodu czuję się bardzo dobrze w Volkswagenie.” Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9 „Pierwszy raz na podium! Marzyłem o takim wyniku. Uzyskanie go, i to prawie u siebie w domu, to niewiarygodna sprawa. Ostatni dzień w Szwecji był znów prawdziwym wyzwaniem. Warunki z roztopionym śniegiem i wychodzącym spod niego szutrem na drugiej pętli bez wątpienia nie były łatwe. Długi czas miałem zwycięstwo prawie przed nosem, i to było wspaniałe. Po małym błędzie nie dałem już rady naciskać na mojego kolegę z zespołu Jari-Matti Latvalę. Zamiast tego skupiłem się na kontrolowaniu odległości od goniącego mnie Madsa Østberga. Na koniec jeszcze raz zrobiło się ciasno, ale ostatecznie obroniliśmy naszą drugą pozycję. Jestem bardzo dumny, że tutaj, w Rajdzie Szwecji, w chyba najtrudniejszych od kilku lat warunkach, udało mi się uzyskać tak dobry rezultat. Mój zespół, mój pilot Mikko Markkula i ja zasłużyliśmy na kilka piw. Jest powód do świętowania.” Jost Capito, Dyrektor Volkswagen Motorsport „Mamy zakontraktowanych najlepszych rajdowych kierowców świata, a oni tutaj w Szwecji mieli najszybszy i najbardziej niezawodny samochód – Polo R WRC. Jari-Matti Latvala zasłużył sobie na zwycięstwo doskonałą jazdą, ale także zaciętą walką z Andreasem Mikkelsenem, który przekonał nas wszystkich, że jest naprawdę dobry. Czapki z głów przed nimi dwoma. Ale też przed Sébastienem Ogierem. Dziesięć najlepszych czasów i zacięta pogoń mówią same za siebie. Przekonał się, że szczęście nie zawsze sprzyja najlepszym i że wykopywanie się ze śniegu to także jedna z atrakcji rajdów. Jako zespół mamy teraz luksus, a zarazem problem, że w Meksyku jako zespoły z pierwszego, drugiego i czwartego miejsca w tabeli będziemy musieli pierwsi wyjeżdżać na trasę. Chętnie zmierzymy się z tym wyzwaniem. Jestem niesamowicie dumny z wyniku i z zespołu, którego ciężka praca po raz kolejny się opłaciła.” Co się jeszcze wydarzyło … … nowy rekord Sébastiena Ogiera. Dopiero po 41 metrach fabryczny kierowca Volkswagena dotknął ziemi na sławnej hopce „Colin’s Crest” i poprawił dotychczasowy rekord Amerykanina Kena Blocka o całe cztery metry. I co jeszcze… … książę Karol Filip odwiedził niespodziewanie zespół Volkswagena w sobotę po południu. Jako książę Värmland, gdzie rozgrywany jest Rajd Szwecji, trzeci w kolejce następca szwedzkiego tronu ma nie tylko czysto geograficzne rozeznanie. W ubiegłym roku Karol Filip sam startował w historycznym Porsche 911 w imprezie towarzyszącej Rajdowi Szwecji. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Szwecji – wyniki [TABLE] <tbody>[TR] [TD=colspan: 2]Środa, 5 lutego 2014 [/TD] [TD] [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#9 Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 01S [/TD] [TD]Karlstad 1 [/TD] [TD]01,90 km [/TD] [TD]P02 (+ 0,8 sek.) [/TD] [TD]P04 (+ 2,4 sek.) [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja łączna [/TD] [TD]01,90 km [/TD] [TD]P02 (+ 0,8 sek.) [/TD] [TD]P04 (+ 2,4 sek.) [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Czwartek, 6 lutego 2014 [/TD] [TD] [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#9 Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 02 [/TD] [TD]Torsby 1 [/TD] [TD]07,03 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+ 2,7 sek.) [/TD] [TD]P04 (+ 3,8 sek.) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 03 [/TD] [TD]Kirkener 1 [/TD] [TD]07,16 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+ 6,6 sek.) [/TD] [TD]P02 (+ 5,7 sek.) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 04 [/TD] [TD]Finnskogen 1 [/TD] [TD]16,82 km [/TD] [TD]P06 (+ 7,1 sek.) [/TD] [TD]P03 (+ 2,3 sek.) [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 05 [/TD] [TD]Kirkener 2 [/TD] [TD]07,16 km [/TD] [TD]P05 (+ 3,0 sek.) [/TD] [TD]P06 (+ 3,6 sek.) [/TD] [TD]P03 (+ 1,9 sek.) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 06 [/TD] [TD]Finnskogen 2 [/TD] [TD]16,82 km [/TD] [TD]P02 (+ 0,7 sek.) [/TD] [TD]P03 (+ 1,7 sek.) [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 07 [/TD] [TD]Torsby 2 [/TD] [TD]07,03 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P05 (+ 4,5 sek.) [/TD] [TD]P08 (+ 6,0 sek.) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja łączna [/TD] [TD]62,02 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+ 12,2 sek.) [/TD] [TD]P02 (+ 5,8 sek.) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Piątek, 7 lutego 2014 [/TD] [TD] [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#9 Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 08 [/TD] [TD]Lesjöfors 1 [/TD] [TD]15,00 km [/TD] [TD]P36 (+ 4.30,5 Min.) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+ 5,8 sek.) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 09 [/TD] [TD]Fredriksberg 1 [/TD] [TD]18,15 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+ 5,5 sek.) [/TD] [TD]P02 (+ 2,8 sek.) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 10 [/TD] [TD]Rämmen 1 [/TD] [TD]22,76 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+ 4,2 sek.) [/TD] [TD]P04 (+ 9,3 sek.) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 11 [/TD] [TD]Hagfors Sprint 1 [/TD] [TD]01,87 km [/TD] [TD]P02 (+ 1,7 sek.) [/TD] [TD]P09 (+ 3,0 sek.) [/TD] [TD]P06 (+ 2,8 sek.) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 12 [/TD] [TD]Lesjöfors 2 [/TD] [TD]15,00 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+ 2,3 sek.) [/TD] [TD]P03 (+ 7,3 sek.) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 13 [/TD] [TD]Fredriksberg 2 [/TD] [TD]18,15 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+ 6,6 sek.) [/TD] [TD]P03 (+ 7,5 sek.) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 14 [/TD] [TD]Rämmen 2 [/TD] [TD]22,76 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+ 11,1 sek.) [/TD] [TD]P04 (+ 13,7 sek.) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 15 [/TD] [TD]Hagfors Sprint 2 [/TD] [TD]01,87 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P18 (+ 8,2 sek.) [/TD] [TD]P04 (+ 2,9 sek.) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 16S [/TD] [TD]Karlstad 2 [/TD] [TD]01,90 km [/TD] [TD]P02 (+ 0,5 sek.) [/TD] [TD]P03 (+ 1,2 sek.) [/TD] [TD]P01 [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja łączna [/TD] [TD]117,46 km [/TD] [TD]P09 (+ 3.38,4 Min.) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+ 3,6 sek.) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Sobota, 8 lutego 2014 [/TD] [TD] [/TD] [TD]#1 Ogier [/TD] [TD]#2 Latvala [/TD] [TD]#9 Mikkelsen [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 17 [/TD] [TD]Hara 1 [/TD] [TD]11,32 km [/TD] [TD]P10 (+ 18,1 sek.) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+ 3,9 sek.) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 18 [/TD] [TD]Torntorp 1 [/TD] [TD]19,26 km [/TD] [TD]P02 (+ 5,4 sek.) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P09 (+ 25,7 sek.) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 19 [/TD] [TD]Vargåsen 1 [/TD] [TD]24,63 km [/TD] [TD]P06 (+ 13,3 sek.) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P04 (+ 3,7 sek.) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 20 [/TD] [TD]Värmullsåsen 1 [/TD] [TD]15,87 km [/TD] [TD]P04 (+ 8,9 sek.) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+ 5,8 sek.) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 21 [/TD] [TD]Hara 2 [/TD] [TD]11,32 km [/TD] [TD=colspan: 3]odwołany [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 22 [/TD] [TD]Torntorp 2 [/TD] [TD]19,26 km [/TD] [TD]P04 (+ 6,7 sek.) [/TD] [TD]P02 (+ 0,5 sek.) [/TD] [TD]P03 (+ 5,0 sek.) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 23 [/TD] [TD]Vargåsen 2 [/TD] [TD]24,63 km [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P03 (+ 3,0 sek.) [/TD] [TD]P02 (+ 2,6 sek.) [/TD] [/TR] [TR] [TD]OS 24P [/TD] [TD]Värmullsåsen 2 [/TD] [TD]15,87 km [/TD] [TD]P04 (+ 3,7 sek.) [/TD] [TD]P02 (+ 1,1 sek.) [/TD] [TD]P07 (+ 7,9 sek.) [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Klasyfikacja łączna [/TD] [TD]130,84 km [/TD] [TD]P06 (+ 4.29,9 Min.) [/TD] [TD]P01 [/TD] [TD]P02 (+ 53,6 sek.) [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Szwecji – wyniki końcowe 01. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen 3:00.31,1 godz.. 02. Andreas Mikkelsen/Mikko Markkula (N/FIN), Volkswagen + 53,6 sek. 03. Mads Østberg/Jonas Andersson (N/S), Citroën + 59,5 sek. 04. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (FIN/FIN), Ford + 2.26,9 min. 05. Ott Tänak/Raigo Mõlder (EST/EST), Ford + 3.00,5 min. 06. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen + 4.29,9 min. 07. Henning Solberg/Ilka Minor (N/A), Ford + 4.47,5 min. 08. Pontus Tidemand/Ola Fløene (S/N), Ford + 5.38,2 min. 09. Craig Breen/Scott Martin (IRL/GB), Ford + 8.55,4 min. 10. Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL), Citroën + 11.18,0 min. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Szwecji – wyniki Power Stage 01. Mads Østberg/Jonas Andersson (N/S), Citroën 8.36,8 nin. 02. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen + 1,1 sek. 03. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (FIN/FIN), Ford + 2,9 sek. Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), punktacja Kategoria kierowców 1. Jari-Matti Latvala, 40 punktów; 2. Sébastien Ogier, 35; 3. Mads Østberg, 30; 4. Andreas Mikkelsen, 24; 5. Bryan Bouffier, 18; 6. Kris Meeke, 17; 7. Mikko Hirvonen, 13; 8. Ott Tänak, 10; 9. Elfyn Evans, 8; 10. Henning Solberg, 6; Kategoria producentów 1. Volkswagen Motorsport, 72 punkty, 2. Citroën Total Abu Dhabi WRT, 56 punkty; 3. Volkswagen Motorsport II, 26.; 4. M-Sport, 22; 5. Hyundai Motorsport, 8; 6. RK M-Sport WRT, 4 Źródło: Volkswagen Group Polska
  17. Rekordowy wynik sprzedaży Volkswagena w Polsce Poznań, 5 lutego 2014 r. – Volkswagen w styczniu bieżącego roku zanotował doskonały wynik, w miesiącu tym zarejestrowano w Polsce 3.402 osobowe Volkswageny, to o 29,8 procent więcej niż przed rokiem (styczeń 2013: 2.622). Udział w rynku wyniósł 11,75 procent. Najpopularniejszym modelem marki Volkswagen w styczniu był Passat z liczbą 800 zarejestrowanych samochodów, na drugim miejscu uplasowało się Polo z łączną liczbą rejestracji 709 aut. „Na rekordowy wynik naszej marki miały wpływ przede wszystkim dwa czynniki: atrakcyjna oferta wyprzedażowa rocznika 2013 oraz doskonała i dobrze przygotowana paleta samochodów dla przedsiębiorców, umożliwiająca pełne odliczenie podatku VAT” – skomentował Marek Ćwiek – dyrektor handlowy marki Volkswagen. „W lutym nie będziemy zwalniać tempa. Wciąż posiadamy w ofercie samochody z rocznika 2013, dysponujemy również ofertą placową pojazdów z homologacją ciężarową, które w przypadku naszej marki cieszą się dużym zainteresowaniem ze względu na fakt, iż są pięciomiejscowe i nie wymagają montażu kratki.” Samochody z homologacją ciężarową Oferta samochodów marki Volkswagen, dedykowanych przedsiębiorcom, które umożliwiają pełen odpis podatku VAT jest szeroka. Taką możliwość dają: Tiguan, Touran, Passat Variant, Passat Alltrack, Sharan i Touareg. Najpopularniejsze specyfikacje modelu Passat Variant oraz Tiguan dostępne są od ręki, w przypadku tych modeli klient może praktycznie następnego dnia po dokonaniu zakupu wyjechać z salonu. W ograniczonej liczbie dostępne są także, z dodatkowym rabatem, samochody z ciężarową homologacją N1 wyprodukowane w minionym roku. Na stronie www.volkswagen.pl uruchomiona została wyszukiwarka samochodów z homologacją ciężarową, która daje przedsiębiorcom przejrzystą informację o aktualnej dostępności poszczególnych modeli. Wyprzedażowa oferta samochodów z roku 2013 r. W salonach dealerskich w ograniczonej liczbie dostępne są niektóre osobowe modele marki z 2013 roku. Rabaty sięgają aż 17.000 zł. W ramach wyprzedaży Golf Hatchback jest tańszy o 5 000 zł brutto, Tiguan o 16 000 zł brutto, a Passat nawet o 17 000 zł brutto. Zmiany w cennikach i nowa oferta finansowania zakupu W lutym cenniki Golfa VII w wersjach Hatchback oraz Variant uzupełnił pakiet Business, który kosztuje 1.390 zł i zawiera: czujniki parkowania z przodu i z tyłu, system radiowy Composition Media z kolorowym ekranem dotykowym i zestawem głośnomówiącym, autoalarm oraz pakiet „czujnik deszczu”. Korzyść w przypadku Golfa Comfortline w porównaniu z zakupem tych elementów pojedynczo wynosi 3.020 zł. W ofercie znalazły się także specjalne modele up! i Polo w wersjach Cityline. Charakteryzują się one bogatszym wyposażeniem standardowym i atrakcyjną ceną. Klienci zainteresowani nowymi modelami Volkswagena mogą skorzystać także z nowej oferty finansowania zakupu, m.in. z promocyjnego pakietu ubezpieczeniowego za 3,3 procent wartości auta, czy też Kredytu Volkswagen 0%, w którym klient przy zakupie płaci 50% wartości samochodu, pozostałe 50% w 36 miesięcznych ratach bez odsetek, z prowizją 5% od kwoty kredytu (z obowiązkowym ubezpieczeniem kredytu, pakietem ubezpieczeniowym samochodu 3,3% oraz przedłużoną opieką serwisową Safe+). Źródło: Volkswagen Group Polska
  18. Poznań, 30 stycznia 2014 r. – W 2014 roku Volkswagen wprowadzi do oferty w Polsce aż 9 nowych modeli. Pierwszą z premier jest pokazany wczoraj po raz pierwszy w naszym kraju Golf R. Jest to najszybszy seryjnie produkowany Golf, jaki kiedykolwiek powstał. Równolegle do ofensywy produktowej, Volkswagen będzie angażował się w aktywności sportowe. W kwietniu rozpocznie się kolejny sezon innowacyjnego pucharu Volkswagen Castrol Cup, w czerwcu natomiast zorganizowany zostanie Rajd Polski, który będzie rundą Rajdowych Mistrzostw Świata WRC. Miniony rok był dla marki Volkswagen bardzo udany. Po świetnych wynikach sprzedaży, wielu nagrodach, marka w bieżącym roku nie zwalnia tempa, zapowiadając cały szereg premier. 9 premier Volkswagena Pierwsza premiera - Golf R: W 2013 roku zadebiutowały: Golf GTI, Golf GTD i Golf Variant. Wczoraj po raz pierwszy w Polsce zaprezentowany został nowy okręt flagowy tej serii modeli – Golf R. To sportowe auto jest napędzane nowym, 300-konnym silnikiem TSI (221 kW), mocniejszym o 30 KM i jednocześnie oszczędniejszym o 18 procent, w porównaniu z jego poprzednikiem. Moc przenoszona jest na drogę przez stały napęd na wszystkie koła 4MOTION. O doskonałą dynamikę dba także zmodyfikowane sportowe zawieszenie (obniżone o 20 mm), nowy progresywny układ kierowniczy oraz funkcja ESC Sport z możliwością całkowitej dezaktywacji, na przykład na torze wyścigowym. Wśród opcjonalnych elementów wyposażenia znajduje się m.in. udoskonalona adaptacyjna regulacja zawieszenia DCC z funkcją wyboru profilu jazdy i nowym trybem Race. Golf R imponuje osiągami, z manualną skrzynią biegów potrzebuje na przyspieszenie do 100 km/h zaledwie 5,1 sekundy (poprzednik: 5,7 s), z automatyczną, dwusprzęgłową skrzynią biegów (DSG) ten klasyczny sprint zajmuje Golfowi R tylko 4,9 sekundy. Prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h. Mimo doskonałych osiągów jezdnych i mocy zwiększonej o 30 KM, udało się obniżyć zużycie paliwa z 8,5 litra u poprzednika do 7,1 l/100 km. Emisja CO2 obniżyła się analogicznie ze 199 g/km do 165 g/km. Jeszcze oszczędniejszy jest Golf R, jeżeli zamontowana jest w nim opcjonalna, 6-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa (DSG); w tym przypadku znormalizowane spalanie wynosi 6,9 l/100 km (159 g/km CO2). W porównaniu z poprzednikiem z DSG (8,4 l/100 km) oszczędność wynosi 1,5 l/100 km, czyli 18 procent. Druga premiera – nowe Polo: W Polsce zadebiutował Golf R, natomiast w Wolfsburgu swoją światową premierę ma nowe Polo, które zastępuje wersję z tytułem CotY 2010. Samochód wizualnie zmieni się w niewielkim stopniu, niemniej wzbogacony zostanie o szereg innowacyjnych systemów, które poprawią komfort i bezpieczeństwo prowadzenia. W Polsce nowe Polo dostępne będzie w maju. Trzecia premiera – Golf Sportsvan: W czerwcu zadebiutuje Golf Sportsvan. Ten wszechstronny Volkswagen stanowi połączenie auta kompaktowego i vana, oferuje więcej przestrzeni dla rodziny, pracy i aktywnego spędzania wolnego czasu. Golf Sportsvan dysponuje między innymi bardzo przestronnym, dającym wiele możliwości aranżacji wnętrzem (tylna kanapa przesuwa się o 180 mm, pojemność bagażnika wynosi ponad 1.500 litrów) i najnowocześniejszymi systemami wspierającymi kierowcę. Do systemów tych należy dostępny po raz pierwszy w Golfie Blind Spot Sensor z asystentem ułatwiającym wyjechanie z miejsca parkingowego. Przy wyjeżdżaniu tyłem z miejsca parkingowego system rozpoznaje pojazdy zbliżające się z boku, bardzo często niewidoczne dla kierowców. W przypadku zagrożenia kolizją, system automatycznie zainicjuje awaryjne hamowanie. Suma zastosowanych rozwiązań sprawia, że Sportsvan łączy wszystko, co najlepsze w hatchbackach, kombi i vanach, tworząc nowy i uniwersalny samochód z usportowionym charakterem. Polski rynek samochodowy wzbogaci się zatem o jeden z najbardziej wszechstronnych samochodów w klasie kompaktowej. Czwarta premiera – e-Golf: Elektryczny Golf zadebiutuje w Polsce w lipcu. Nieemitujące spalin samochody elektryczne Volkswagena są produkowane w tych samych zakładach, w których wytwarza się ich odpowiedniki z silnikami spalinowymi. Napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 85 kW/115 KM e-Golf osiąga już w chwili uruchomienia maksymalny moment 270 Nm. Dzięki temu po 10,4 sekundy osiąga 100 km/h. Prędkość tego pięciomiejscowego pojazdu jest elektronicznie ograniczona do 140 km/h. e-Golf jest pierwszym Volkswagenem, w którym zastosowano reflektory LED. Wrażenie robi zużycie energii, na przejechanie 100 km samochód potrzebuje 12,7 kWh. Przy cenie prądu 0,56 zł za kWh (średnia cena prądu w Polsce, stan na 02.01.2014 r.) pokonanie 100 kilometrów kosztuje w przypadku e-Golfa 7,11 zł. Zasięg jakim będzie dysponował elektryczny Golf to 190 km, zatem doskonale nadaje się do codziennej, miejskiej eksploatacji. Piąta premiera – Scirocco: Trzecia, aktualna generacja Scirocco zadebiutowała w 2008 roku, jest bezpiecznym samochodem sportowym na każdy dzień roku. Po sześciu latach od debitu, w lipcu dostępna będzie odświeżona wersja tego niezwykle popularnego w Polsce coupe. Szósta premiera – e-up!: e-up! będzie drugim w pełni elektrycznym modelem Volkswagena oferowanym w polskich salonach. Model ten zadebiutuje we wrześniu. Podobnie jak e-Golf, także e-up! jest samochodem pięciodrzwiowym i w pełni nadaje się do codziennej eksploatacji w mieście. Zużywa on zaledwie 11,7 kWh energii na 100 km. Jest zatem mistrzem świata w dziedzinie efektywności. Przy średniej cenie energii elektrycznej 0,56 zł za kWh (średnia cena prądu w Polsce, stan na 02.01.2014 r.), przejechanie 100 km kosztuje tylko 6,55 zł. Za napęd tego nowoczesnego kompaktowego auta są odpowiedzialne: silnik elektryczny (60 kW/82 KM), bateria litowo-jonowa zamontowana w podłodze między osiami oraz układ elektroniki mocy. Siła napędowa silnika elektrycznego jest przenoszona na przednie koła przez 1-biegową przekładnię. Zasięg rozwijającego moc 60 kW/82 KM i prędkość maksymalną 130 km/h e-up! wynosi – w zależności od stylu jazdy i obciążenia – między 120 a 160 kilometrów. Przy bardzo niskich temperaturach powietrza wartości te mogą być mniejsze. Szczególnie w mieście i dla większości osób dojeżdżających do pracy zasięg ten jest jednak w pełni wystarczający. Badania niemieckiego Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Rozwoju Miast wykazały, że prawie 80 procent wszystkich kierowców w Niemczech, od osób dojeżdżających do pracy po osoby często podróżujące, przejeżdża dziennie mniej, niż 50 kilometrów. Siódma premiera – Jetta: W październiku 2014 roku Volkswagen wprowadzi do oferty odświeżoną Jettę. Model ten w obecnej wersji na rynku jest od 2011 roku, swoimi rozmiarami wpisuje się w lukę między Golfem a Passatem. Samochód spodoba się kierowcom lubiącym sedany o niepowtarzalnym designie, komforcie, bezpieczeństwie i wysokiej jakości. Ósma premiera – Touareg:Również w październiku zadebiutuje odświeżony Touareg. Gdy w 2010 roku swoją premierę miał aktualny model, był on najbardziej innowacyjnym pod względem technicznym modelem Volkswagena od czasu istnienia marki. Dysponował o prawie 20 procent oszczędniejszym układem napędowym oraz szeroką ofertą nowych systemów wspomagających kierowcę i zwiększających bezpieczeństwo. Wersja z silnikiem wysokoprężnym – Touareg V6 TDI – spalając średnio 7,4 litra uzyskiwała najlepsze wartości zużycia paliwa w segmencie samochodów terenowych. Nowy model będzie posiadał jeszcze więcej nowoczesnych systemów, będzie jeszcze bardziej oszczędny i ekologiczny. Dziewiąta premiera – nowy Passat: Ostatnia tegoroczna premiera będzie najważniejszą. Passat, który zadebiutuje na przełomie listopada i grudnia będzie całkowicie nowym samochodem. Zbudowany zostanie na platformie MQB i wyposażony będzie w szereg innowacyjnych systemów. Jego masa zostanie znacznie zmniejszona, a zużycie paliwa obniżone – mimo to poprawie ulegną osiągi. Samochód zadebiutuje w wersjach Limousine oraz Variant. Volkswagen Castrol Cup Puchar Volkswagen Castrol Cup zadebiutował w minionym roku. Dzięki innowacyjnej formule i międzynarodowej stawce zawodników, puchar stał się popularny nie tylko w Polsce, ale był rozpoznawalny również za granicą. Za organizację pucharu odpowiadają spółki Volkswagen Racing Polska oraz Volkswagen Group Polska, sponsorem tytularnym jest firma Castrol. W 2014 roku rozegranych zostanie 14 wyścigów podczas 7 rund, w pięciu krajach. Kalendarz zawodów przedstawia się następująco: 1. Runda 25 - 27 kwietnia – Hungaroring 2. Runda 23 - 25 maja – Lausitzring 3. Runda 13 - 15 czerwca – Poznań 4. Runda 08 - 10 sierpnia – Most 5. Runda 22 - 24 sierpnia – Slovakiaring 6. Runda 12 - 14 września – Brno 7. Runda 26 - 28 września – Poznań Auta w porównaniu z minionym rokiem zostaną poddane kilku modyfikacjom: oprócz zmian w zawieszeniu i nowych elementów aerodynamicznych, zwiększona zostanie moc samochodów. Podobnie jak w 2013 roku Golfy będą wyposażone w system Push-to-Pass, który zwiększa moc silników o 50 KM, dzięki czemu wyścigi są bardziej widowiskowe. Elementy pucharu, które się sprawdziły, takie jak profesjonalna telemetria czy program wymiany młodych talentów pomiędzy seriami Volkswagena na całym świecie nadal będą obowiązywały. Również w tym sezonie organizator będzie odpowiadał za przygotowanie samochodów do wyścigu i za całą logistykę. Rajdowe Mistrzostwa Świata WRC Zespół z Wolfsburga przystępował do rywalizacji w ubiegłorocznych mistrzostwach świata z pozycji absolutnego debiutanta, mimo to zdecydowanie zwyciężył w całym cyklu. Volkswagen jako jedyny w historii w pierwszym sezonie startów wywalczył praktycznie wszystko, co było do zdobycia – indywidualne tytuły mistrzowskie w kategorii kierowców i pilotów oraz tytuł w klasyfikacji producentów. Do tego dochodzi jeszcze styl, w jakim zespół zdominował mistrzostwa świata. Zawodnicy Volkswagena zwyciężyli w dziesięciu z trzynastu rozegranych rajdów, a Sébastien Ogier zapewnił sobie tytuł mistrzowski na trzy rundy przed końcem zmagań, tytuł mistrzów konstruktorów padł łupem Volkswagena również przed zakończeniem sezonu, bowiem już podczas Rajdu Hiszpanii. Poprzeczka przed tegorocznym sezonem zawieszona została bardzo wysoko. Zespół przygotowywał się do niego bez żadnej taryfy ulgowej. „Chcemy obronić tytuły mistrzowskie w 2014 roku, a to oznacza: żadnej przesady albo zaniedbań, lecz nadal maksymalną koncentrację i wolę zwycięstwa. Jeżeli zespół weźmie sobie to do serca, możemy w tym roku być jeszcze lepsi. Naturalnie nie będzie łatwo.” – powiedział prof. dr Martin Winterkorn, Prezes Zarządu Volkswagen AG. W tegorocznym kalendarzu Rajdowych Mistrzostw Świata znalazł się Rajd Polski, który zostanie rozegrany w Mikołajkach w okresie od 27 do 29 czerwca. Pełen kalendarz Rajdowych Mistrzostw Świata w sezonie 2014 przedstawia się następująco: Rajd Monte Carlo 14 - 19 stycznia Rajd Szwecji 05 - 08 lutego Rajd Meksyku 06 - 09 marca Rajd Portugali 03 - 06 kwietnia Rajd Argentyny 08 - 11 maja Rajd Włoch 06 - 08 czerwca Rajd Polski 27 - 29 czerwca Rajd Finlandii 01 - 03 sierpnia Rajd Niemiec 22 - 24 sierpnia Rajd Australii 12 - 14 września Rajd Francji 03 - 05 października Rajd Hiszpanii 24 - 26 października Rajd Wielkiej Brytanii 14 - 16 listopada źródło: VGP
  19. Ostatni egzemplarz Volkswagena T2 Kombi trafił do muzeum To jeden z tych samochodów, które są i będą wiecznie żywe, fakt zakończenia produkcji tego nie zmieni
  20. Zwycięstwo w Monte Carlo. Wymarzony początek sezonu WRC dla Ogiera i Volkswagena - Volkswagen triumfuje w pierwszym rajdzie Rajdowych Mistrzostw Świata - Obrońcy tytułu Ogier i Ingrassia świętują drugie zwycięstwo w Rajdzie Monte Carlo w swojej karierze - Wszystkie trzy Polo R WRC ukończyły rajd na punktowanych miejscach Poznań, 20 stycznia 2014 r. – Volkswagen rozpoczął nowy sezon Rajdowych Mistrzostw Świata FIA (WRC) fantastycznym wynikiem. Sébastien Ogier i Julien Ingrassia (F/F) pokazali klasę i zapewnili sobie zwycięstwo po zaciętym pościgu. Pierwsze miejsce w „Monte Carlo” to ich siedemnaste zwycięstwo w Rajdowych MŚ, dziesiąte z Volkswagenem. Dla tego duetu był to drugi triumf w tym klasyku. Kolejne miejsca na podium uzupełnili kierowca Forda Bryan Bouffier z pilotem Xavierem Panseri oraz załoga Kris Meeke i Paul Nagle w Citroënie. Legendarny „Monte Carlo”, zwany też „nieprzewidywalnym”, przyniósł uczestnikom ekstremalnie trudne warunki pogodowe i na trasie. Deszcz w dolinach, padający śnieg na wyższych wysokościach – wybór opon często był czynnikiem decydującym o wynikach. Volkswagen ukończył rajd ze wszystkimi trzema Polo R WRC na punktowanych pozycjach. Jari-Matti Latvala i Miikka Anttila (FIN/FIN) zajęli piąte miejsce, Andreas Mikkelsen i Mikko Markkula (N/FIN) – siódme. Typowe dla „Monte Carlo” – pogoda wprowadziła chaos. Nagły atak zimy we francuskich Alpach Nadmorskich, obfity deszcz w dolinach – Rajd Monte Carlo zgotował uczestnikom zimne powitanie w dosłownym tego słowa znaczeniu. Na pierwsze trzy odcinki specjalne kierowcy Volkswagena wybrali na podstawie danych pogodowych prawie bezprofilowe slicki, co wobec nagłego i zaskakującego opadu śniegu było prawdziwym wyzwaniem. Sébastian Ogier i Julien Ingrassia oraz ich koledzy z zespołu stracili w tych warunkach cenne minuty. Duet mistrzów świata znalazł się na dziewiątej pozycji. Od piątego odcinka specjalnego pokazali jednak swoją klasę i aż do końca rajdu zawsze byli w pierwszej trójce, ukończyli siedem odcinków specjalnych z najlepszymi czasami i już w połowie „Monte Carlo” objęli prowadzenie, które sukcesywnie powiększali aż do mety. Czternasty odcinek specjalny rajdu musiał zostać odwołany z powodu ekstremalnych warunków pogodowych. Na osławionym Col de Turini spadło między pierwszym a drugim przejazdem w sobotę tyle śniegu, że drugi przejazd nie mógł zostać zaliczony, między innymi z powodu stojących na trasie samochodów rajdowych. Pościg: Jari-Matti Latvala i podwójny comeback Koledzy z zespołu Sébastiena Ogiera – Jari-Matti Latvala i Miikka Anttila pokazali fanom Rajdu Monte Carlo dwukrotnie doskonały pościg. W piątek „JML” przesunął się z 18-tej na siódmą pozycję w klasyfikacji generalnej. W sobotę zespół wspiął się o pozycję wyżej, lecz z powodu uszkodzonej opony znów spadł w klasyfikacji. Ale jeszcze tego samego dnia przedarł się z ósmego na piąte miejsce. Latvala i Anttila uzyskali w „Monte Carlo” ośmiokrotnie jeden z trzech najlepszych czasów na odcinkach specjalnych, w tym trzy razy byli najlepsi. Punkty jako nagroda dla debiutanta na „Monte Carlo” Mikkelsena Pierwszy udział Andreasa Mikkelsena w Rajdzie Monte Carlo w samochodzie WRC zakończył się zdobyciem sześciu punktów. Razem ze swoim pilotem Mikko Markkulą młody Norweg przejechał 14 punktowanych odcinków specjalnych zachowując wskazaną ostrożność. Na dziesiątym oesie to jednak nie wystarczyło – drugiego dnia między Sisteron a Thoard, na wolnym zakręcie z niewielką prędkością, Mikkelsen i Markkula na oponach slick wypadli z drogi. Przy pomocy fanów udało im się wrócić na trasę, stracili jednak dużo czasu. W sobotę zaliczyli kilka bardzo dobrych czasów. Dodatkowe punkty na Power Stage dla Latvali/Anttili i Ogiera/Ingrassi Trzy dodatkowe punkty dla Jari-Matti Latvali i Miikka Antilli, dwa bonusowe punkty dla Sébastiena Ogiera i Juliena Ingrassi – na tak zwanym Power Stage Volkswagen odniósł podwójny sukces. Pięć z sześciu dodatkowych punktów z ostatniego odcinka specjalnego rajdu zdobyły samochody w Wolfsburga. Fantastyczna inauguracja: prowadzenie w MŚ dla Ogiera/Ingrassi i Volkswagena Dzięki zwycięstwu w rajdzie i dodatkowym punktom na Power Stage, mistrzowie świata ukończyli pierwszy rajd w sezonie na pierwszym miejscu tabeli. Sébastien Ogier i Julien Ingrassia wracają z rajdu w swoim rodzinnym kraju z 27 punktami, Jari-Matti Latvala i Miikka Anttila, dzięki zwycięstwu w Power Stage mają 13 punktów i zajmują czwarte miejsce. Także Volkswagen wysunął się na prowadzenie w mistrzostwach świata producentów: zgromadził 37 punktów, za nim jest Citroën z 33 punktami. Wypowiedzi po zakończeniu Rajdu Monte Carlo Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #1 „Doskonała inauguracja sezonu! Zespół wykonał fantastyczną pracę. Jestem niezmiernie szczęśliwy. Wygrać Rajd Monte Carlo w tych trudnych warunkach to wspaniałe uczucie. Szczególnie teraz, gdy rajd wrócił do programu mistrzostw świata. Dlatego to zwycięstwo jest naturalnie ważniejsze, niż wywalczone przez Juliena i mnie w 2009 roku w IRC. A szczególnie, gdy przeanalizuje się trzy ostatnie dni: pościg przy ulewnym deszczu i śnieżny chaos na Col de Turini. Chciałem koniecznie wygrać w rajdzie w mojej ojczyźnie. Hucznie uczczę zwycięstwo – z moją rodziną, moją dziewczyną Andreą i z całą załogą Volkswagena.” Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #2 „Jestem naprawdę zadowolony z piątego miejsca. Taki cel postawiliśmy sobie od początku. I w końcu przerwałem moją czarną serię w Rajdzie Monte Carlo. Warunki na trasie były miejscami bardzo, bardzo trudne, tak samo trudny był wybór opon, który na początku nie był dla nas zbyt udany. Odcinki specjalne w górach to był kawał ciężkiej roboty, ale opłaciło się. Zdobyliśmy ważne punkty. Cieszę się szczególnie z dodatkowych punktów za Power Stage. Teraz z dużą nadzieją czekamy na Rajd Szwecji.” Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9 „Niesamowicie wyczerpujący dla nas rajd. Pojawiło się wiele sytuacji, które były dla nas nowością. Jak wielu innych, jechaliśmy na slickach po śniegu i na kolcach w deszczu. Zdecydowanie wybór opon był niezwykle trudną sprawą. Ale dużo nauczyłem się w Rajdzie Monte Carlo. Jestem bardzo zadowolony, że ukończyliśmy go na punktowanym miejscu. Taki był nasz cel od początku i ciągle jeszcze nie mogę otrząsnąć się ze zdziwienia, jak trudno było to osiągnąć.” Jost Capito, Dyrektor Volkswagen Motorsport „Jestem bardzo dumny z całego zespołu. Kierowcy, piloci, inżynierowie, mechanicy wykonali wspaniałą robotę. Sébastien Ogier pokazał mistrzowską klasę, Jari-Matti Latvala i Andreas Mikkelsen również byli doskonali. Na podstawie dostępnych informacji od „lodowych szpiegów” i zespołu meteo, razem ze swoimi inżynierami zawsze rozważnie dobierali opony, nawet jeżeli potem okazywało się to nie być optymalnym wyborem. Ale to właśnie jest typowe dla Rajdu Monte Carlo, który zawsze jest nieobliczalny i kapryśny. To wielki sukces, że wszystkie trzy Polo R WRC znalazły się na punktowanych pozycjach i jako zespół po raz pierwszy wygraliśmy legendarny „Monte Carlo”. Co się jeszcze zdarzyło … … Nicolas Vouilloz, „lodowy szpieg” Sébastiena Ogiera, uznawany jest za „odkrywcę opon na krzyż”. Przy niepewnych lub zmiennych warunkach pogodowych kierowcy rajdowi coraz częściej decydują się na mieszane ogumienie, zakładane „na krzyż”, na przykład jednocześnie opony slick i deszczowe, przy czym slicki zakładane są na przednie lewe i tylne prawe koło, a deszczowe na dwa pozostałe. „Przy testach opon z Michelinem przed laty wypróbowaliśmy taki układ i to działało lepiej, niż różne opony na przedniej i tylnej osi. Byliśmy pierwszymi, którzy zastosowali „opony na krzyż” w rajdzie” – powiedział 37-latek z Nicei. Rajdowe Mistrzostwa Świata (WRC), Rajd Monte Carlo – wyniki: czwartek, 16 stycznia 2014 #1 Ogier #2 Latvala #9 Mikkelsen SS 01 Orpierre 1 25.49 km P03 (+ 19.1s) P19 (+1m13.8s) P15 (+ 1m 08.8s) SS 02 Rosans–Ste Marie 1 17.98 km P05 (+ 17.7s) P02 (+ 4.6s) P09 (+ 33.8s) SS 03 Montauban-sur-l’Ouvèze 1 19.34 km P22 (+1m24.4s) P40 (+2m 27.6s) P35 (+ 1m 56.9s) SS 04 Orpierre 2 25.49 km P06 (+ 21.8s) P01 P10 (+ 1m 00.6s) SS 05 Rosans–Ste Marie 2 17.98 km P01 P02 (+ 6.5s) P09 (+ 33.7s) SS 06 Montauban-sur-l’Ouvèze 2 19.34 km P01 P02 (+ 4.0s) P08 (+ 28.1s) Klasyfikacja 125.62 km P04 (+ 47.3s) P07 (+2m20.8s) P09 (+ 4m 06.2s) Piątek, 17 stycznia 2014 #1 Ogier #2 Latvala #9 Mikkelsen SS 07 Vitrolles–Faye 1 49.03 km P01 P06 (+ 34.2s) P05 (+ 30.7s) SS 08 Selonnet–Bréziers 22.68 km P02 (+ 0.2s) P05 (+ 13.8s) P07 (+ 41.0s) SS 09 Vitrolles–Faye 2 49.03 km P01 P10 (+3m03.2s) P03 (+ 31.3s) SS 10 Sisteron–Thoard 36.85 km P01 P05 (+ 43.8s) P18 (+ 4m 45.2s) SS 11 Clumanc–Lambruisse 20.77 km P02 (+ 3.9 s) P01 P08 (+ 33.9s) Klasyfikacja 178.36 km P01 P05 (+6m04.4s) P08 (+ 10m 16.9s) Sobota, 18 stycznia 2014 #1 Ogier #2 Latvala #9 Mikkelsen SS 12 La Bollène Vésubie 1 23.40 km P01 P02 (+ 0.3s) P08 (+ 57.5s) SS 13 Sospel–Breil-sur-Roya 1 16.55 km P01 P03 (+ 3.8s) P04 (+ 8.4s) SS 14 La Bollène Vésubie 2 23.40 km anulowany SS 15P Sospel–Breil-sur-Roya 2 16.55 km P02 (+ 0.2s) P01 P05 (+ 19.7s) Klasyfikacja końcowa 79.90 km P01 P05 (+6m08.3s) P07 (+ 11m 42.3s) Rajdowe Mistrzostwa Świata (WRC), Rajd Monte Carlo – wyniki końcowe: 1. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen 3h 55m 14.4s 2. Bryan Bouffier/Xavier Panseri (F/F), Ford + 1m 18.9s 3. Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL), Citroën + 1m 54.3s 4. Mads Østberg/Jonas Andersson (N/S), Citroën + 3m 53.9s 5. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen + 6m 08.3s 6. Elfyn Evans/Daniel Barritt (GB/GB), Ford + 8m 37.4s 7. Andreas Mikkelsen/Mikko Markkula (N/FIN), Volkswagen + 11m 42.3s 8. Jaroslav Melichárek/Erik Melichárek (SK/SK), Ford + 21m 56.2s 9. Matteo Gamba/Nicola Arena (I/I), Peugeot + 23m 50.7s 10. Yuriy Protasov/Pavlo Cherepin (UA/UA), Ford + 25m 43.1s Rajdowe Mistrzostwa Świata (WRC), Rajd Monte Carlo – wyniki Power Stage: 1. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen 10m 41.5s 2. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen + 0.2s 3. Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL), Citroën + 4.9s Rajdowe Mistrzostwa Świata (WRC), klasyfikacja generalna kierowców 1. Sébastien Ogier 27 punkty 2. Bryan Bouffier 18 3. Kris Meeke 16 4. Jari-Matti Latvala 13 5. Mads Østberg 12 6. Elfyn Evans 8 7. Andreas Mikkelsen 6 8. Jaroslav Melichárek 4 9. Matteo Gamba 2 10. Yuriy Protasov 1 Rajdowe Mistrzostwa Świata (WRC), klasyfikacja generalna producentów 1. Volkswagen Motorsport 37 punkty 2. Citroën Total Abu Dhabi WRT 33 3. M-Sport Ltd. 10 4. Volkswagen Motorsport II 8 Źródło: Volkswagen Group Polska
  21. Das Weekend - drzwi otwarte w salonach Volkswagena Poznań, 14 stycznia 2014 r. – W dniach od 17 do 19 stycznia w salonach Volkswagena odbędzie się akcja „Das Weekend”. Podczas akcji klienci mogą liczyć na dodatkowe korzyści związane z zakupem samochodu. W salonach Volkswagena w całej Polsce panuje bardzo duży ruch. W styczniu odwiedza je mnóstwo ludzi szukających atrakcyjnych ofert wyprzedażowych. Dla tych klientów przygotowano specjalną ofertę samochodów z linii Limited Edition 2013. Aktualnie rabaty na niektóre modele sięgają aż 17.000 zł. W ramach wyprzedaży można kupić np. up! za 31.630 zł brutto, Polo za 40.320 brutto zł, czy też Passata za 75.900 zł brutto. W atrakcyjnych cenach są także Golf, Jetta i Tiguan z serii Limited Edition 2013. Wciąż dostępne są modele dedykowane przedsiębiorcom, które umożliwiają pełen odpis podatku VAT. Taką możliwość dają: Tiguan, Touran, Passat Variant, Passat Alltrack, Sharan i Touareg. Podkreślić należy, że samochody te są pięcioosobowe oraz nie posiadają kraty. Na przykład Touran z silnikiem 1.2 TSI o mocy 105 KM oferowany jest już za 62.268 zł netto; Passat Variant Business Line z silnikiem 1.4 TSI o mocy 122 KM dostępny jest w cenie od 65.602 zł netto. Klienci mają możliwość wybrania również innych jednostek silnikowych. W ograniczonej liczbie dostępne są także, z dodatkowym rabatem, samochody z ciężarową homologacją N1 wyprodukowane w minionym roku. Klienci, którzy dokonają zakupu samochodu z roku produkcji 2013 podczas akcji „Das Weekend” mogą liczyć na dodatkowe korzyści. Źródło: Volkswagen Group Polska
  22. Kup elektrycznego Volkswagena Up! a w gratisie otrzymasz wersj spalinow Kończy się w twoim elektryku energia w bateriach, podjeżdżasz do salonu Volkswagena, zostawiasz swoje auto do ładowania i bierzesz spalinówkę w dalszą trasę - może jest to jakieś rozwiązanie, ale żeby płacić 100 tysięcy za malucha?!
  23. Wyprzedaż rocznika 2013 w salonach Volkswagena Poznań, 20 listopada 2013 r. – W salonach Volkswagena rozpoczęła się wyprzedaż samochodów wyprodukowanych w 2013 roku. Rabaty na niektóre modele sięgają aż 14.000 zł. W ofercie znajduje się m.in. specjalna linia Limited Edition 2013, która poza atrakcyjną ceną, charakteryzuje się także bogatym wyposażeniem. W ramach wyprzedaży można kupić np. Polo za 40.320 zł czy też Passata za 79.990 zł. Samochody dostępne są także ze specjalną ofertą finansową i ubezpieczeniową. Limited Edition 2013 Oferta Volkswagena wzbogaciła się o specjalną wersję Limited Edition 2013 następujących modeli: up!, Polo, Jetta, Tiguan, Passat Limousine oraz Passat Variant. Samochody w tej wersji cechują się bogatym wyposażeniem oraz atrakcyjnymi rabatami, dostępne są z różnymi silnikami. Przykładowe specyfikacje Limited Edition 2013: Model up! w wersji Limited Edition 2013 objęty jest rabatem w wysokości 3.000 zł, dostępny jest w dwóch wersjach wyposażenia. Np. wersja take up! z silnikiem 1.0 o mocy 60 KM kosztuje 32.630 zł. Wyposażenie tej wersji zawiera m.in. ESP, dodatkową parę drzwi, klimatyzację oraz system radiowy RCD 215. Polo Limited Edition 2013 oferowane jest z dwoma silnikami 1.2 60 KM oraz 1.4 85 KM. Model oparty na wersji Trendline z silnikiem 1.2 wyposażony jest m.in. w system radiowy RCD 210, światła do jazdy dziennej, lusterka i klamki lakierowane w kolorze nadwozia oraz dodatkową parę drzwi. Z uwzględnieniem rabatu w wysokości 10.000 zł kosztuje 40.320 zł. Jetta Limited Edition 2013 wyposażona jest m.in. w radio RCD 510 z 8 głośnikami, czujniki parkowania, instalację telefoniczną, pakiet zimowy, komputer pokładowy MFA Plus, reflektory przeciwmgielne, automatyczną klimatyzację oraz autoalarm. Model oferowany jest z dwoma jednostkami TSI o mocy 105 i 122 KM. Jetta z jednostką 1.2 TSI kosztuje 69.410 zł (z uwzględnieniem rabatu 8.000 zł). Tiguan Trend&Fun w wersji Limited Edition oferowany jest z dwoma silnikami: benzynowym 1.4 TSI o mocy 122 KM oraz wysokoprężnym 2.0 TDI o mocy 110 KM. Obie wersje objęte są rabatem w wysokości 14.000 zł, a wyposażenie obejmuje m.in. asystenta parkowania Park Assist, automatyczną klimatyzację, kierownicę obszytą skórą, alarm, relingi dachowe, światła przeciwmgielne, instalację telefoniczną oraz radio RCD 310 z ośmioma głośnikami. Cena Tiguana z silnikiem benzynowym z uwzględnieniem rabatu wynosi 87.420 zł. Passat Limited Edition 2013, zarówno jako Limousine jak i Variant, objęty jest rabatem w wysokości 13.000 zł. W ofercie są trzy jednostki napędowe o mocy od 122 KM do 160 KM oraz dwie wersje wyposażenia Trendline i Comfortline. Passat z silnikiem benzynowym o mocy 122 KM w wersji Trendline Limited Edition 2013 kosztuje 79.900 zł, wyposażenie obejmuje m.in. ESP, radio RCD 310 z ośmioma głośnikami, klimatyzację, instalację telefoniczną, czujniki parkowania, roletę przeciwsłoneczną tylnej szyby, system bezkluczykowego dostępu i uruchamiania samochodu Keyless Access, alarm, lakier metaliczny lub perłowy oraz kierownicę i dźwignię zmiany biegów obszyte skórą. Rabatami wyprzedażowymi objęte są także wszystkie wersje wyposażenia powyższych modeli wyprodukowanych w 2013, które nie należą do linii Limited Edition 2013. Korzyści, w zależności od modelu, wynoszą do 14.000 zł. Oferta finansowa Dodatkową korzyścią dla klientów są specjalne oferty finansowania zakupu oraz oferta ubezpieczeniowa, np.: ubezpieczenie 2,9%, kredyt 50/50 6%, promocyjny kredyt Wygodna Spłata 3x33%, 4x25%, 5x20% (prowizja 5%, oprocentowanie 6,2%), leasing 108% na okres 36 miesięcy. Oferta jest zróżnicowana w zależności od modelu. Szczegóły wyprzedaży rocznika 2013 dostępne są na stronie internetowej Spektakularna wyprzedaż rocznika 2013 w Volkswagen oraz w salonach Volkswagena. Źródło: Volkswagen Group Polska
  24. 40lat Volkswagena Passata Poznań,17 września 2013 r. – 40 lat temu zadebiutował Volkswagen Passat,model który nowoczesnymi rozwiązaniami technicznymi i zgodną zd uchem tamtych czasów stylistyką rozpoczął nową erę w dziejach marki. Obecna, siódma generacja, natychmiast po wprowadzeniu na rynek stała się jednym z najpopularniejszych modeli. Passat zaprezentowany został w maju 1973 roku, w lipcu – przed 40 laty –rozpoczęła się jego sprzedaż. Zaprojektowany przez Giorgio Giugiaro hatchback, po którym wkrótce pojawiła się także wersja kombi, spotkał się z zainteresowaniem klientów jako nowość w klasie średniej samochodów. Rok później znajdował się już na czele statystyki nowo zarejestrowanych samochodów w Niemczech.Pierwszy Passat, bazujący na ówczesnym Audi 80, pozostał w ofercie do 1980 roku. Powstało 2,5 mln sztuk wersji B1. Następca,oferowany do 1987 roku, był znów dostępny jako hatchback i kombi.Wprowadzono do niego nowe rozwiązania: napęd na wszystkie koła,silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem, pięciocylindrowy silnik benzynowy oraz „Formułę E” redukującą zużycie paliwa, jako prekursora dzisiejszej Blue Motion Technology. Miano kultowego zyskała limuzyna B2, która otrzymała nazwę Santana. Jako światowe auto lat 80-tych samochód był produkowany nie tylko w Emden, lecz także w Belgii, Hiszpanii, Brazylii, Meksyku, RPA i Japonii. Przede wszystkim jednak model ten stał się podstawą sukcesów marki w Chinach: produkcja Santany B2 była tam kontynuowana do 2012 roku,zmodyfikowana wersja przedłużona – Vista – nadal zjeżdża z taśmy produkcyjnej. Drugą generację Passata wraz ze wszystkimi wariantami wyprodukowano w ilości 5,5 mln sztuk. Jest to najwięcej ze wszystkich generacji. Modele Passata trzeciej (1987 do 1993) i czwartej generacji (1993 do 1997)były produkowane wyłącznie w wersji limuzyna i kombi, z wariantu hatchback w rodzinie Passatów zrezygnowano. Nowe, zoptymalizowane pod względem aerodynamiki modele dzięki poprzecznemu wbudowaniu silnika i przekładni oferowały znacznie więcej miejsca we wnętrzu.Wprowadzona została technologia TDI, silnik benzynowy z turbodoładowaniem, a nawet kompaktowy silnik sześciocylindrowy.Trzecia generacja Passatów sprzedała się w liczbie 1,6 mln sztuk. Zmodyfikowany,wyprodukowany w ok. 700.000 sztuk Passat B4 otrzymał wzmocnione nadwozie, więcej rozwiązań poprawiających bezpieczeństwo i jeszcze mocniejsze silniki wysokoprężne, co znacznie podniosło wartość tego modelu klasy średniej. Piąta generacja (1996 do 2005) wyznaczała jeszcze wyższe standardy. W pełni ocynkowane nadwozie, nowoczesna technologia TDI, mocniejsze cztero-, pięcio-, sześcio- i ośmiocylindrowe silniki i poziom jakości znany tylko z klasy samochodów luksusowych sprawiły, że Passat stał się wzorcem w swojej klasie. W Chinach, gdzie oferowana była nawet przedłużona wersja, ten wariant Passata był produkowany jeszcze w 2009 roku. Łącznie na świecie nabywców znalazło ponad cztery miliony Passatów piątej generacji. Oferowany od wiosny 2006 do 2009 roku, wyprodukowany w prawie 1,7 mln sztuk Passat B6 wprowadził dodatkowy wariant nadwozia: CC – eleganckie,czterodrzwiowe coupé. Po raz pierwszy Passat był dostępny z dwusprzęgłową przekładnią automatyczną DSG, do tego doszły mocne silniki wysokoprężne i benzynowe oraz oszczędne wersje BlueMotion. Po nim pojawiła się aktualna, udoskonalona i jeszcze bardziej luksusowo wyposażona generacja, która pod względem bezpieczeństwa i systemów wspierających kierowcę podniosła poprzeczkę jeszcze wyżej. Passat B7 pojawił się w kilku wariantach, w tym w nowej wersji Alltrack z wyżej zawieszonym nadwoziem i opcjonalnym napędem na wszystkie koła. Światową rodzinę Passatów uzupełniły produkowane za granicą, samodzielne modele, takie jak chiński New Midsize Sedan i Passat wytwarzany w fabryce Chattanooga w USA. Passat znacznie przyczynił się do długotrwałego sukcesu marki Volkswagen. Wniósł wkład w wyższe pozycjonowanie marki i upowszechnienie nowoczesnych technologii. Do końca 2012 roku Volkswagen sprzedał łącznie na świecie ponad 20 milionów Passatów i jego wariantów. Źródło: Volkswagen Group Polska
  25. Ofensywne wejście Volkswagena w erę samochodów elektrycznych - Do 2018 roku koncern chce zostać liderem wśród producentów pojazdów elektrycznych - Miliardowe inwestycje w nowe technologie i szkolenie 70.000 pracowników - Do 2014 roku w ofercie znajdzie się 14 modeli elektrycznych i hybrydowych - Prof. dr Martin Winterkorn: „Startujemy dokładnie we właściwym momencie” Frankfurt, 10 września 2013 r. – Koncern Volkswagen postawił sobie za cel zajęcie czołowej pozycji na rynku wśród producentów pojazdów elektrycznych. „Startujemy dokładnie we właściwym momencie. Wprowadzamy elektryczne napędy do wszystkich klas samochodów i tworzymy doskonałe warunki, aby koncern Volkswagen do 2018 roku stał się numerem jeden także w dziedzinie aut elektrycznych” – wyjaśnił Prezes Zarządu Volkswagen AG, prof. dr Martin Winterkorn w przededniu 65. Międzynarodowej Wystawy Samochodowej we Frankfurcie. Zdaniem dr. Martina Winterkorna Volkswagen jest doskonale przygotowany: „Jesteśmy przygotowani na przyszłą mobilność. Dysponujemy najnowszą technologią, od wysokoefektywnych, przyjaznych dla środowiska silników wysokoprężnych, benzynowych i na gaz ziemny po klasyczne hybrydy, samochody czysto elektryczne i hybrydy plug-in. Tak szerokim spektrum nie dysponuje żaden inny producent samochodów.” Volkswagen chce zdobyć nowych klientów dopracowanymi, sprawdzającymi się w codziennej eksploatacji, bezpiecznymi i osiągalnymi finansowo samochodami i prezentuje na najważniejszych targach motoryzacyjnych między innymi napędzane wyłącznie bateriami modele e-up! i e-Golf oraz hybrydy plug-in Audi A3 e-tron i Porsche Panamera S E-Hybrid. Winterkorn dodaje: „Samochód elektryczny nie może być pełną kompromisów deklaracją stosunku do ekologii, lecz musi przekonywać klientów pod każdym względem.” Dbałość o środowisko i zgodność z zasadami zrównoważonego rozwoju coraz częściej stają się najważniejszym argumentem przemawiającym za kupnem samochodu: „Od bezemisyjnego auta miejskiego, przez wszechstronny samochód z napędem hybrydowym plug-in, po zużywającą trzy litry paliwa sportową limuzynę. U nas klient decyduje, jak bardzo „elektryczny” chce być.” Samochody ze zelektryfikowanym napędem są jednym z istotniejszych elementów na drodze do osiągnięcia ambitnych celów związanych z ochroną klimatu. Największy potencjał rynkowy ma hybryda plug-in. Do 2014 roku dostępnych będzie 14 modeli marek koncernu z napędami elektrycznymi lub hybrydowymi. W przypadku zainteresowania ze strony klientów, w alternatywne napędy może być wyposażonych nawet 40 modeli. Winterkorn podkreśla, że elektryczna mobilność jest jednym z głównych celów koncernu: „Zdobyliśmy dużą wiedzę i doświadczenie w technologii silników elektrycznych i systemów baterii w naszych zakładach produkujących podzespoły, zatrudniliśmy 400 najwyższej klasy ekspertów od elektrycznego napędu i przeszkoliliśmy prawie 70.000 pracowników w działach rozwoju, produkcji i serwisu dla nowych technologii. To największa ilość wykwalifikowanych specjalistów od napędów elektrycznych w branży.” Koncern Volkswagen inwestuje rocznie ponad siedem miliardów euro w badania i rozwój. Znaczna część tych inwestycji przeznaczona jest na rozwój technologii i podzespołów do pojazdów elektrycznych, więcej niż na jakąkolwiek inną dziedzinę. Podstawą, która pozwoli szybko i ekonomicznie rozszerzyć elektryczną mobilność na wszystkie marki i klasy samochodów, jest system modułowych komponentów, które od początku są przygotowywane do montażu napędów elektrycznych. Produkcja w Bratysławie, Puebli, Wolfsburgu, Lipsku czy Ingolstadt może elastycznie i bez nadmiernego ryzyka zareagować na wzrastający popyt i poprzez zastosowanie sprawdzonych komponentów osiągnąć redukcję masy i kosztów. Według prof. dr. Martina Winterkorna, kto naprawdę poważnie podchodzi do kwestii odpowiedzialności ekologicznej, idzie jednak krok dalej. „Musimy myśleć o mobilności i podchodzić do niej kompleksowo – od rozwoju, produkcji, handlu czy eksploatacji samochodu po jego utylizację. Naszym wyraźnym celem jest zajęcie pozycji lidera także w kwestiach całościowych, dostosowanych do wymagań naszych czasów koncepcji mobilności.” Aktualnie marki koncernu Volkswagen oferują w Europie już 420 wariantów modeli emitujących poniżej 130 gram CO2 na kilometr, 302 modele z emisją poniżej 120 g/km, 50 modeli poniżej 100 g/km i 23 modele, których emisja dwutlenku węgla nie przekracza 95 g/km. Najniższą wartość emisji osiąga Volkswagen XL1 z napędem hybrydowym plug-in. To najbardziej efektywne seryjne auto na świecie, wyposażone w najnowocześniejsze technologie, emituje zaledwie 21 g/km CO2 przy zużyciu paliwa 0,9 litra na 100 km i zasięgu 500 kilometrów. Źródło: Volkswagen Group Polska
×