Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'sportowy' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 27 wyników

  1. Już od momentu prezentacji PEUGEOT 308 z niecierpliwością oczekiwano na pojawienie się jego sportowej wersji. Marka powierzyła zadanie stowrzenia najbardziej sportowej wersji ekspertom - konstruktorom z zespołu PEUGEOT SPORT, którzy zdobywali doświadczenie na trasach i torach całego świata. Kierowca siedzący za kierownicą PEUGEOT 308 GTi by PEUGEOT SPORT dysponuje ekstremalną jednostką - silnikiem 1.6 THP S&S o mocy 270 lub 250 KM, samoblokującym mechanizmem różnicowym Torsen®, możliwością regulacji zawieszenia oraz PEUGEOT i-Cockpit. Silnik 1.6 THP S&S wyróżnia się ponadto najwyższą sprawnością energetyczną w tej kategorii. Emituje zaledwie 139 g CO2/km i spala 6,0 l/100 km. Od dnia debiutu rynkowego kultowego Peugeot 205 GTi ponad 800 tys. sportowych wersji modeli PEUGEOT było źródłem radości dla swoich właścicieli: 309 GTi, 405 Mi16, 306 S16… 208 GTi, RCZ R, a obecnie również nowy PEUGEOT 308 GTi by PEUGEOT SPORT. 308 GTi by PEUGEOT SPORT - nowa wersja nosi nazwę zespołu konstruktorów, któremu zawdzięcza swoje powstanie. Samochód jest napędzany silnikiem 1.6 THP S&S dostępnym w dwóch poziomach mocy: 182 kW (250 KM) i 200 kW (270 KM). Emisja CO2 w tej jednostce produkowanej zgodnie z normą Euro6, wyposażonej w system Stop&Start, wynosi zaledwie 139 g/km, co odpowiada spalaniu na poziomie 6,0 l/100 km. Dzięki rekordowo niskiemu jak na ten segment stosunkowi masy do mocy, wynoszącemu jedynie 4,46 kg/KM, 308 GTi 270 przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 6 sekund i pokonuje 1000 metrów ze startu zatrzymanego w 25,3 sekundy PEUGEOT 308 GTi 270 jest wyposażony w samoblokujący mechanizm różnicowy Torsen® i opony Michelin Super Sport na 19-calowych obręczach kół Carbone. W układzie hamulcowym 308 GTi 270 zastosowano tarcze o średnicy 380 mm z przodu, z polakierowanymi na czerwono zaciskami PEUGEOT SPORT oraz tarcze o średnicy 268 mm z tyłu. Dzięki stosunkowi masy do mocy wynoszącemu jedynie 4,82 kg/KM, 308 GTi 250 przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,2 sekundy i pokonuje 1000 metrów ze startu zatrzymanego w 25,6 sekundy. Wersja ta jest dostępna w zależności od kraju. PEUGEOT 308 GTi wyróżnia się unikalnym, dynamicznym stylem, na który składa się obniżone o 11 mm zawieszenie oraz odmienny kolor przodu i tyłu nadwozia. Sportowe jest również wnętrze samochodu. Dostępne wyłącznie w wersji 308 GTi 270 dwukolorowe nadwozie stanowi połączenie nowego, ognistego odcienia czerwieni Ultimate z czernią Perla Nera. Wchodzą one w skład palety 6 dostępnych kolorów nadwozia gamy 308 GTi. Do wyboru klientów będą następujące lakiery czerwony Ultimate, niebieski Magnetic, czarny Perla Nera, szary Artense, biały Perłowy oraz szary Hurricane. Zawieszenie z możliwością regulacji przez kierowcę, błyskawicznie reagujący w całym zakresie obrotów silnik, wydech o unikalnym brzmieniu, PEUGEOT i-Cockpit, pakiet Driver Sport Pack, kubełkowe siedzenia … efekt robi wrażenie! Atletyczny design GTi Dwa kolory - czerwony Ultimate i czarny Perla Nera tworzą rasową kompozycję.. Dwubarwne nadwozie doskonale oddaje dynamiczny charakter nowego 308 GTi by PEUGEOT SPORT. Dzięki czystej i rasowej linii PEUGEOT 308 nie potrzebował specjalnych zabiegów w celu stworzenia sportowej wersji. PEUGEOT 308 GTi zwraca uwagę wyrazistym i prostym stylem, który jednocześnie sprzyja wysokim osiągom. Obniżone o 11 mm zawieszenie i duże 19’’ obręcze kół Carbone19 nadają mu sportowy wygląd. Wersja GTi 270 jest wyposażona w opony Michelin Super SPORT i obręcze typu Reverse, o ażurowej linii, przez które widać imponujące przednie hamulce tarczowe o średnicy 380 mm i czerwone czterotłoczkowe zaciski, na których pojawia się logo konstruktora: PEUGEOT SPORT. Masywny przedni zderzak zapowiada wysoki poziom osiągów. W jego górnej części pomiędzy światłami typu Full LED pojawia się grill opracowany specjalnie dla tego modelu. Czarne listwy są miejscami wycięte i wykończone na błyszcząco, co daje efekt szachownicy. Ten sam motyw szachownicy pojawia się na szerokim dolnym wlocie powietrza. Umożliwia on dopływ powietrza do chłodnicy układu doładowania i jest obramowany kierunkowskazami z sekwencyjnie zapalającymi się diodami LED oraz czerwoną lub chromowaną listwą z czerwonym akcentem Ultimate. Zderzak kończy się deflektorem, który potęguje wrażenie wyjątkowej stabilności tego samochodu, a także zapewnia doskonałą aerodynamikę ze współczynnikiem SCx wynoszącym zaledwie 0,69. Stabilność samochodu podkreślają dwie potężne końcówki wydechu. Charakterystyczny znak GTi, którego nie sposób pomylić z żadnym innym, pojawia się na przednich błotnikach i tylnej klapie. Nadwozie jest dostępne w sześciu kolorach: nowej, dynamicznej czerwieni Ultimate, niebieskim Magnetic, czarnym Perla Nera, szarym Artense, białym Perłowym oraz szarym Hurricane. Wersja 270 KM może mieć unikalne dwukolorowe nadwozie łączące czerwień Ultimate z czarnym odcieniem Perla Nera. Ekstremalny charakter tej wersji dodatkowo podkreślają matowo czarne (a nie chromowane) listwy wokół szyb. Niezależnie od koloru uwagę zwraca staranne dopracowanie i spasowanie poszczególnych elementów nadwozia. Zdecydowanie sportowa kabina utrzymana łącznie z podsufitką w ciemnej kolorystyce zapewnia spójność stylistyczną z nadwoziem. Na desce rozdzielczej, siedzeniach, bokach drzwi, osłonie dźwigni zmiany biegów i wysokiej klasy dywanikach pojawiają się czerwone przeszycia. Nakładka na progi z oznakowaniem „PEUGEOT SPORT” i „GTi” została wykonana z aluminium, podobnie jak nakładki pedałów, oparcie dla stopy i gałka dźwigni zmiany biegów. W wersji GTi 270 kubełkowy fotel pokryty skórą i alkantarą z oznakowaniem „PEUGEOT SPORT” zapewnia doskonałe podparcie boczne i umożliwia lepsze wyczucie samochodu i drogi w każdej sytuacji. Kompaktowa kierownica 351 x 329 mm doskonale leży w rękach i zapewnia precyzję sterowania. Jest pokryta licową skórą. W jej dolnej części umieszczono logo GTi, a u góry czerwone oznaczenie punktu środkowego. Nie zasłania ona umieszczonych wysoko zegarów z wzorem szachownicy na tarczach i powitalnego napisu „GTi” pojawiającego się na centralnym wyświetlaczu. Duży ekran dotykowy z grafiką Redline, idealnie wkomponowany w wykończoną miękkim tworzywem deskę rozdzielczą, stanowi ukoronowanie PEUGEOT i-Cockpit. Dzięki naturalnej ergonomii tego rozwiązania powadzenie auta jest intuicyjne i bezpieczne, co stanowi kluczowy element w przypadku samochodu dysponującego takimi osiągami. Sportowy klimat wnętrza może dodatkowo wzmocnić pakiet Driver SPORT. Naciśnięcie na przycisk SPORT umieszczony na centralnej konsoli powoduje zmianę koloru podświetlenia zegarów z białego na czerwony, na centralnym wyświetlaczu pojawiają się dodatkowe informacje (moc, moment obrotowy, ciśnienie doładowania, przyspieszenie boczne i wzdłużne), wzmacnia się brzmienie silnika i zmienia charakterystyka pracy pedału gazu. Nie pominięto żadnego elementu pozwalającego w pełni wykorzystać potencjał modelu opracowanego przez PEUGEOT SPORT. Doznania z jazdy sygnowane „PEUGEOT SPORT” W PEUGEOT SPORT, dysponującym ogromnym doświadczeniem w zakresie wyścigów samochodowych, powołano zespół zajmujący się wyłącznie opracowywaniem najbardziej wyczynowych wersji w gamie modeli osobowych Peugeot. Konstruktorzy z tego zespołu użyli całego swojego doświadczenia w celu zapewnienia ekstremalnych doznań za kierownicą 308 GTi by PEUGEOT SPORT. Aby obniżyć masę tej wersji, pracowano na rozwiązaniach wprowadzonych przy projektowaniu 308: wykorzystano platformę EMP2, tylną klapę stworzono z materiałów kompozytowych i stali o bardzo wysokiej granicy sprężystości. To odchudzanie można podsumować jedną liczbą: 4,46. Tyle wynosi wyrażony w kg/KM, rekordowy w tym segmencie stosunek masy do mocy wersji GTi 270, gwarantujący ekstremalnie dynamiczne zachowanie auta na drodze. PEUGEOT 308 stanowi doskonałą bazę do stworzenia wersji sportowej - nasza praca polegała na jego optymalizacji w celu uzyskania auta o perfekcyjnej dynamice. Aby w pełni docenić możliwości 308 GTi by PEUGEOT SPORT trzeba udać się w trasę lub na tor wyścigowy. Pierre Budar - szef projektu PEUGEOT SPORT Przy konstruowaniu nowego 308 GTi, PEUGEOT SPORT opierał się na jasno określonych założeniach technicznych - chodziło o stworzenie kompaktowego, żywiołowego i bezpiecznego auta zapewniającego maksimum przyjemności z jazdy. Zmiany objęły wszystkie podzespoły: układ jezdny, silnik, układ hamulcowy, elektroniczne systemy wspomagania prowadzenia. Nowy PEUGEOT 308 GTi doskonale trzyma się drogi dzięki poszerzonemu rozstawowi kół (1570 mm z przodu i 1554 mm z tyłu) oraz oponom Michelin Super SPORT w rozmiarze 235/35 R19. Dzięki swoim optymalnym parametrom zapewniają one ekstremalną przyczepność wzdłużną i poprzeczną. Dziewiętnastocalowe obręcze kół typu Reverse są o 2 kg lżejsze w porównaniu do aluminiowych obręczy 18’’ Diamant. Przednie wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy 380 mm zapewniają skuteczne hamowanie w każdej sytuacji. Zamontowane na aluminiowych kielichach, są hamowane za pomocą klocków dociskanych czterema tłoczkami (o średnicy 38 i 41 mm) pracującymi w stałych zaciskach. Średnica tylnych tarcz hamulcowych wynosi 268 mm. Konstrukcja ta wyróżnia się wyjątkową wytrzymałością, skutecznością i stabilnością parametrów działania. Precyzyjne ustawienia układu jezdnego umożliwiają dynamiczną i dającą poczucie pełnego bezpieczeństwa jazdę. Przednie zawieszenie typu McPherson zapewnia wyjątkową precyzję toru jazdy, podczas gdy tylne zawieszenie z belką skrętną w naturalny sposób podąża za przednim. Elementy te mają również swój wkład w obniżanie masy pojazdu - stabilizator poprzeczny jest częściowo wydrążony, a przednie wahacze są wykonane z aluminium. Auto precyzyjnie wchodzi w najostrzejsze zakręty, optymalnie wykorzystując przyczepność opon dzięki starannie dopracowanej charakterystyce pracy przedniego zawieszenia. Zmieniono kąt pochylenia kół, który wynosi obecnie -1,67° (zamiast -0,6° w 308). Twardość tylnych tulei wahaczy została zwiększona ze 110 do 1800 daN/mm. Wszystkie elementy przedniego zawieszenia pracujące w płaszczyźnie pionowej posiadają specjalnie dobrane parametry: sztywność sprężyn, nastawy amortyzatorów, wyposażonych dodatkowo w hydrauliczny tłumik odbicia, umożliwiający ograniczenie hałasów zawieszenia, progresywne tłumiki dobicia, usztywnione i wydłużone w celu zapewnienia ich działania od początku fazy ściskania amortyzatorów, gdy w kabinie znajduje się tylko sam kierowca. Sztywność stabilizatora poprzecznego została zmniejszona w celu zapewnienia odpowiedniej równowagi z tylnym zawieszeniem. W zawieszeniu tylnym zwiększona została sztywność belki skrętnej oraz elementów tłumiących, z 30 do 500 daN/mm w płaszczyźnie poprzecznej i z 170 do 490 daN/mm w płaszczyźnie pionowej. Pracujące w płaszczyźnie pionowej elementy tylnego zawieszenia również posiadają specjalnie dobrane parametry: sztywność sprężyn, nastawy amortyzatorów, sztywność progresywnych tłumików dobicia. Montowany wyłącznie w wersji GTi 270 samoblokujący mechanizm różnicowy (Torsen®) jest zespolony ze skrzynią biegów, co pozytywnie wpływa na dynamikę pokonywania zakrętów. Dzięki skierowaniu momentu obrotowego silnika na koło o największej przyczepności, umożliwia on również wcześniejsze przyspieszanie przy wychodzeniu z zakrętów. Elektroniczne systemy wspomagania prowadzenia także zostały dopasowane do sportowego temperamentu auta. Algorytm elektrycznego wspomagania układu elektronicznego dobrano pod kątem zapewnienia jego synchronizacji z pracą samoblokującego mechanizmu różnicowego Torsen®. Wyczucie nawierzchni jest wyjątkowo precyzyjne, kierowca w każdej chwili wie, co dzieje się z samochodem. Samochód precyzyjnie reaguje też na każdy wykonywany przez kierowcę ruch kierownicą. Zastosowanie samoblokującego mechanizmu różnicowego Torsen® wymagało również zmiany charakterystyki pracy układu kontroli trakcji w celu optymalizacji jego działania. Bardziej sportowe nastawy ESP pozostawiają kierowcy więcej swobody, w szczególności jeśli chodzi o uślizgi przy pokonywaniu serii zakrętów. Istnieje także możliwość całkowitego wyłączenia ESP. Nowy, zgodny z normą Euro6 silnik o mocy 270 KM W celu pełnego wykorzystania możliwości sportowego zawieszenia, pod maską PEUGEOT 308 GTi by PEUGEOT SPORT zamontowano silnik 1.6 THP 270 S&S. Ta 4-cylindrowa, rzędowa jednostka może poszczycić się największą jednostkową mocą w swoim segmencie: 169 KM/l. Jednocześnie, wyposażona w system Stop&Start oraz inne rozwiązania świadczące o know-how jej konstruktorów, emituje zaledwie 139 g CO2 /km, co odpowiada spalaniu na poziomie 6,0 l/100 km, stanowiącemu rekord w tej klasie. Jednostka jest przystosowana do zasilania benzyną o liczbie oktanowej RON 95 lub RON 98 i rozwija moc 200 kW oraz moment obrotowy 330 Nm. Niezależnie od tych suchych danych liczbowych, silnik ten robi wyjątkowe wrażenie podczas jazdy dzięki rewelacyjnemu wchodzeniu na obroty, jakie umożliwia zwiększone do 200 barów ciśnienie wtrysku. Zapewnia to błyskawiczną reakcję silnika w każdej chwili i w pełnym zakresie obrotów. Charakterystyka mocy jest bardzo spłaszczona aż do osiąganego w błyskawicznym tempie momentu odcięcia zasilania przy 6 500 obr/min. Maksymalny moment obrotowy jest dostępny w zakresie od 1900 do 5000 obr/min. Ponadto moc i moment obrotowy dają się precyzyjnie dozować, nawet w najwyższym zakresie obrotów, dzięki specjalnej konstrukcji modułu sterowania pracą zaworu upustowego wastegate układu doładowania. Silnik EP6 FDTR, spełniający wymagania normy czystości spalin Euro6, ma stopień sprężania wynoszący 9,2:1 i jest wyposażony w zaawansowane technologicznie ruchome elementy: kute tłoki wykonane z aluminium stosowanego w Formule 1, wzmocnione pierścienie i korbowody, panewki korbowodów pokryte powłoką polimerową, wzmocnione śruby korbowodów. W celu zapewnienia stałych, wysokich osiągów silnika, tłoki są chłodzone od spodu dwiema dyszami natryskowymi oleju. Kolektor wydechowy został wykonany ze stali, aby sprostać wysokim, sięgającym 1000°C temperaturom spalin. Aktywacja pakietu Driver SPORT Pack pozwala wzmocnić sportowe brzmienie układu wydechowego. W celu maksymalnego wykorzystania możliwości tego silnika, wiele uwagi poświęcono zmniejszeniu oporów przepływu zarówno w układzie dolotowym jak i wydechowym. Aby zapewnić odpowiedni dopływ powietrza, tak pod względem objętości jak i temperatury, PEUGEOT 308 GTi by PEUGEOT SPORT został wyposażony w specjalnie opracowaną chłodnicę powietrza doładowującego umieszczoną w dolnej części przedniego zderzaka. Odprowadzanie spalin z silnika ułatwia całkowicie zmieniony układ wydechowy, od katalizatora po podwójną końcówkę wydechu. Dbałość o szczegóły jest również widoczna w twardszych silentblokach silnika. Korzyść z tego zabiegu jest natychmiast odczuwalna. Przy wchodzeniu w zakręt, samochód błyskawicznie skręca, bez niepożądanych przechyłów nadwozia. Manualna, 6-stopniowa skrzynia biegów została odpowiednio wzmocniona, aby sprostać 330 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Obydwa wałki skrzyni są obecnie poddawane kulkowaniu, a koła zębate obrabiane powierzchniowo przez głębokie węgloazotowanie. Dzięki temu cieplno-chemicznemu procesowi zwiększono wytrzymałość elementów zarówno pod względem zużycia jak i zmęczenia materiałowego, poprzez wzbogacenie metalu w węgiel i azot. Ponadto „skrócono” przełożenie mostu na wyjściu ze skrzyni biegów w celu poprawy przyspieszenia. Zawieszenie z możliwością regulacji przez kierowcę, błyskawicznie reagujący w całym zakresie obrotów silnik, wydech o unikalnym brzmieniu, PEUGEOT i-Cockpit, pakiet Driver Sport Pack, kubełkowe siedzenia … efekt robi wrażenie! Auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu zaledwie 6,0 s, a 1000 m ze startu zatrzymanego pokonuje w zaledwie 25,3 s. 308 GTi 250 by PEUGEOT SPORT Gama 308 GTi by PEUGEOT SPORT jest oferowana z silnikami o dwóch poziomach mocy: 270 KM i 250 KM. Druga z wersji, dostępna zależnie od kraju i stanowiąca wstęp do gamy 308 GTi jest wyposażona w ten sam silnik, co mocniejsza wersja. Zamontowany pod maską nowego 308 GTi 250 silnik EP6 FDTR rozwija moc 182 kW (250 KM) i osiąga moment obrotowy 330 Nm. Sprzężony z manualną, 6-stopniową, wzmocnioną skrzynią biegów zapewnia autu rewelacyjne osiągi dzięki stosunkowi masy do mocy wynoszącemu zaledwie 4,82 kg/KM. Auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu zaledwie 6,2 s, a 1000 m ze startu zatrzymanego pokonuje w zaledwie 25,6 s. Układ hamulcowy wyposażono w tarcze hamulcowe o średnicy 330 mm z przodu i 268 mm z tyłu. Moc silnika jest przenoszona na nawierzchnię za pośrednictwem opon Michelin Pilot SPORT 3 w rozmiarze 225/40 R18. PEUGEOT 308 GTi 250, oferowany w standardzie z obręczami kół 18’’ Diamant i tapicerką ze skóry ekologicznej łączonej z alkantarą z czerwonymi przeszyciami, może być wyposażony w opcji w aluminiowe obręcze kół 19’’ Carbone19 oraz kubełkowe fotele PEUGEOT SPORT. Auto jest oferowane w następujących kolorach nadwozia: czerwony Ultimate, czarny Perla Nera, szary Artense, biały Perłowy, szary Hurricane i niebieski Magnetic. Już sama lektura danych technicznych daje przedsmak przyjemności, jakie oferuje ten model, ale pełni wrażeń można doświadczyć tylko za kierownicą! PEUGEOT 308 GTi by PEUGEOT SPORT jest tego spektakularnym dowodem. Śledź i współtwórz aktualności o tym modelu na #PEUGEOT308GTi. źródło: Peugeot Polska
  2. Nowe Audi Q7 - sportowy duch, wydajność, najwyższej jakości komfort Prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego mówi: „Nowe Audi Q7 to obraz naszych kompetencji w zakresie lekkiej konstrukcji, wydajności i systemów wsparcia“ Nowe Q7: 325 kg lżejsze i blisko 26 procent bardziej wydajne Pierwsza w segmencie SUV-ów premium hybryda typu plug-in z silnikiem wysokoprężnym i napędem na cztery koła quattro Audi Q7 fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Ingolstadt, 12 grudnia 2014 r. Nowym Audi Q7, koncern z Ingolstadt wyznacza standardy w segmencie SUV-ów premium. Ciężar zmniejszony o 325 kg i nisko położony środek ciężkości sprawiają, że samochód jest bardzo zwrotny. Jest przy tym najbardziej przestronnym modelem w segmencie. Chociaż jego wymiary zewnętrzne zmniejszyły się, to wnętrze oferuje teraz znacznie więcej miejsca dla pasażerów i bagażu. Innowacyjne systemy wsparcia i infotainment, stawiają nowego SUV’a na czołowym miejscu w swej klasie. Wydajne jednostki napędowe zużywają średnio 26 procent mniej paliwa. Prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego tak mówi o nowym modelu: „Nowe Q7 to odzwierciedlenie najwyższych kompetencji Audi. Ciężar samochodu mniejszy o 325 kg to nowy rekord w tym segmencie. Auto jest teraz o blisko 26 procent bardziej wydajne, a na dodatek wyposażono je w najnowsze systemy wsparcia, systemy infotainment i connect.“ Masa własna nowego Audi Q7 to zaledwie 1995 kg (w wersji 3.0 TDI) – to najlżejszy model w tej klasie. W porównaniu do poprzednika, waży o 325 kg mniej. Dzięki lekkiej, wielomateriałowej konstrukcji karoserii i dzięki nowemu podwoziu, samochód jest bardzo wygodny, a jednocześnie charakteryzuje się typowymi dla Audi sportowymi osiągami i niskim współczynnikiem emisji dwutlenku węgla. Inżynierom z Ingolstadt udało się w nowym Q7 znacznie zmniejszyć zużycie paliwa: aż o 28 procent w silniku TFSI i o 23 procent w jednostce TDI. Jednostki napędowe nowego Audi Q7 charakteryzują się najlepszymi parametrami w segmencie dużych SUV-ów z napędem na cztery koła. Silnik 3.0 TDI o mocy 200 kW (272 KM) i motor 3.0 TFSI o mocy 245 kW (333 KM), rozpędzają nowe Audi Q7 od 0 do 100 km/h w 6,1 sekundy (TFSI) lub w 6,3 sekundy (TDI). Wysokoprężna jednostka V6 spala średnio zaledwie 5,7 l oleju napędowego na 100 km (149 g CO2 na km). Audi Q7 ustanawia nowe standardy w obszarze koncepcji obsługi, systemów infotainment, connectivity i systemów wsparcia kierowcy. Na pokładzie znajdziemy tu zarówno Modułowy System Infotainment drugiej generacji, jak i wirtualny kokpit Audi virtual cockpit. Nowy element: MMI all-in-touch z dużym panelem dotykowym sprawia, że obsługa wszystkich systemów jest dziecinnie prosta. Rozbudowane usługi Audi connect, Audi tablet dla pasażerów siedzących z tyłu oraz dwa systemy nagłaśniające oferujące dźwięk w formacie 3D, to kolejne atrakcyjne innowacje. Nowością jest także możliwość zintegrowania smartfona z Google Android Auto i z Apple CarPlay. Nowe Audi Q7 to jeden z pierwszych na świecie samochodów, w którym dostępne są te funkcje. Niewątpliwą atrakcją tego modelu jest bogate portfolio nowych systemów wsparcia kierowcy, oferujące nawet takie rozwiązania jak adaptacyjny tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z asystentem jazdy w korkach. Na świecie nie ma obecnie pojazdu, który w standardzie oferowałby więcej. Audi Q7 etron quattro, które na rynku pojawi się za jakiś czas, będzie pierwszą w ofercie czterech pierścieni hybrydą typu plug-in z silnikiem wysokoprężnym. Dysponujące mocą systemową 275 kW (373 KM) i systemowym momentem obrotowym rzędu 700 Nm, będzie zarazem pierwszą w segmencie SUV-ów premium dieslowską hybrydą typu plug-in z napędem na cztery koła quattro. Spalanie wyniesie zaledwie 1,7 litra oleju napędowego na 100 km (mniej niż 50 g CO2 na km), a jedno pełne ładowanie akumulatora wystarczy by pokonać odcinek 56 km. Źródło: Volkswagen Group Polska
  3. Alfa Romeo 4C: „Najlepszy Europejski Samochód Sportowy 2015 Roku”. Prestiżowa kolekcja tytułów dla Alfy Romeo 4C została wzbogacona o nowe, międzynarodowe wyróżnienie: „Samochód Europa 2015 - Samochód Sportowy”, które zostało jej przyznane przez UIGA, Włoskie Stowarzyszenie Dziennikarzy Motoryzacyjnych, obchodzące w tym roku sześćdziesiąt lat istnienia. Ceremonia wręczenia nagród 29. edycji odbyła się 23 października b.r. na torze wyścigowym Monza, gdzie większością głosów dziennikarzy, Alfa Romeo 4C została okrzyknięta „Najlepszym Europejskim Samochodem 2015" w kategorii samochodów sportowych, wyprzedzając w rankingu Lamborghini Huracan, Jaguara F-Type Coupé, Ferrari California T oraz Porsche 911 Targa. Zaprojektowana przez inżynierów Alfy Romeo i wyprodukowana w zakładzie Maserati w Modenie, Alfa Romeo 4C jest nowoczesną ikoną marki, stanowiąc kwintesencję sportowego ducha, ukrytego w samym sercu „DNA Alfa Romeo”: to osiągi i doskonałość techniczna ukierunkowane na zapewnienie maksymalnej przyjemności z jazdy w połączeniu z zapierającym dech w piersiach stylem. Dzięki odważnemu projektowi, wykorzystaniu ultra lekkich materiałów oraz niesamowitemu poziomowi technologii zastosowanemu w silniku, Alfa Romeo 4C to kwintesencja bezprecedensowej efektywności i osiągów: 240 KM w niecałych 900 kg, czyli stosunek masy do mocy poniżej 4 kg/KM. W ciągu minionych dwóch lat ten supersamochód Alfa Romeo zdobył wiele innych prestiżowych nagród, otrzymując m.in.: tytuł „Najlepszego Sportowego Samochodu” w hiszpańskim programie telewizyjnym MQC, został wybrany „Samochodem Roku 2013" przez brytyjski magazyn FHM, otrzymał nagrodę „Coup de cœur 2013" od francuskiego magazynu samochodowego, „Auto Trophy 2013" przyznaną przez Czytelników niemieckiego magazynu Auto Zeitung oraz tytuł „The most beautiful car of the year 2013" we Francji, podczas XXIX Międzynarodowego Festiwalu Motoryzacyjnego. I dalej: „Best Cars 2014" od niemieckiego magazynu „Auto, Motor und Sport", „Le auto che preferisco 2014"' w kategorii samochodów sportowych wybieranych przez Czytelników włoskiego miesięcznika „Quattroruote”, „Auto Lider 2013", w kategorii „Samochody sportowe i coupé", przyznany przez Czytelników polskiego tygodnika „Motor" i miesięcznika „Auto Moto". Również w Polsce, dziennikarze magazynu „Top Gear” przyznali mu tytuł „Samochód Roku" w kategorii "Coupé Roku". Dopełnieniem tej nadzwyczajnej kolekcji tytułów Alfy Romeo 4C są nagrody „Najlepszego Sportowego Samochodu 2014 Roku", według Czytelników portugalskiego magazynu „Autohoje" oraz ta prestiżowa nagroda „Najlepszego Europejskiego Samochodu Sportowego 2015 Roku " przyznana przez UIGA. Źródło: Fiat Auto Poland
  4. Witam, poszukuje samochodu o sportowym wyglądzie do 8-10 tys., w którym uprawianie sexu na tylnej kanapie będzie możliwe. Może to brzmi zabawnie, ale nie mam swojego lokum i auto służy mi często za sypialnie. Do tej pory do tego celu brałem auto rodziców Astra II (z tyłu wystarczająco miejsca, aby przerobić kilka pozycji). Bardzo podoba mi się np. Toyota Celica - ale niestety pomimo że jest trzydrzwiowa (to jeszcze bym zniósł jeśli chodzi o wsiadanie do tyłu) to niestety tylna kanapa posiada duże wzgłębienia w fotelach i niestety jest jakby odgrodzony tył przez "podłokietnik" ciągnący się z przodu auta. Myślałem nad mazdą 323 F, ale może macie inne propozycje - może być trzydrzwiowe auto, ale pod warunkiem, ze kanapa z tyłu jest równa i tył auta nie jest rozdzielony. P.S. przepraszam jeśli kogoś tematyka tego postu rozbawiła czy uraziła, ale poważnie mam problem z wyborem auta - liczę na radę ekspertów. Nie linkuj!
  5. Audi A3 1.4 TFSI ultra: sportowy mistrz oszczędności · Dzięki dziesięciu nowym wersjom produkcyjnym samochodów Audi typu ultra, ich portfolio powiększyło się do 22 modeli · Audi A3 1.6 TDI ultra, wkrótce także jako limuzyna Ingolstadt, 30 maja 2014 r. Audi poszerza paletę bardzo oszczędnych i niskoemisyjnych modeli ultra z rodziny A3. Wyposażone w silnik 1.4 TFSI o mocy 110 kW (150 KM), łączą w sobie wyjątkowo sportowy charakter i wzorową ekonomikę zużycia paliwa. Audi A3 1.4 TFSI ultra, dzięki rozwijaniu maksymalnej prędkości 220 km/h i przyspieszeniu od 0 do 100 km/h w niespełna 8,1 sekundy, jest czystą emanacją sportowego talentu. Swą skromność natomiast, samochód przejawia w zużyciu paliwa i emisji spalin. W trybie jazdy mieszanej potrzebuje zaledwie 4,7 litra benzyny na 100 kilometrów, co przekłada się na emisję 109 g dwutlenku węgla na kilometr. Silnik TFSI o pojemności 1,4 litra oferowany jest z manualną, sześciobiegową skrzynią biegów lub z siedmiostopniową przekładnią automatyczną S tronic. Jednostka napędowa wyposażona w system odłączanych na życzenie cylindrów „cylinder‑on‑demand”, montowana jest we wszystkich odmianach karoserii tego modelu – w wersji trzydrzwiowej, pięciodrzwiowej Sportback, w wersji Limousine oraz w eleganckiej wersji Cabriolet. Na rynku dostępne jest także Audi A3 ultra z silnikiem 1.6 TDI. W wersji trzydrzwiowej i w modelu Sportback, jednostkę tę montuje już od roku 2013. W przyszłości, w taki właśnie silnik wysokoprężny o mocy 81 kW (110 KM), wyposażane będzie Audi A3 Limousine. Bardzo ekonomiczny motor zadowala się średnio 3,3 litrami oleju napędowego na 100 kilometrów i emituje zaledwie 88 g CO2 na kilometr. Modele ultra są przykładem szeroko zakrojonych działań i dążeń czterech pierścieni do konsekwentnego wdrażania równowagi środowiskowej w swoich produktach i w całym procesie produkcyjnym, przy jednoczesnym zapewnieniu jak największej radość z jazdy, tak typowej dla pojazdów tej marki. W rodzinach modelowych A4, A5, A6 i A7, Audi ma już łącznie dwanaście modeli ultra z silnikami TDI i TFSI. We wszystkich zastosowano inteligentne rozwiązania techniczne obniżające zużycie paliwa i emisje spalin, co przynosi korzyści kieszeni klientów i środowisku naturalnemu. W tej chwili Audi oferuje razem aż 22 modele ultra. Obok pojazdów hybrydowych e‑tron typu plug‑in i napędzanych gazem modeli g‑tron, samochody ultra stanowią trzecią koncepcję pojazdów seryjnych realizujących w praktyce zasadę zrównoważonej mobilności spod znaku Audi. Dane o zużyciu w/w modeli: Audi A4 ultra: Zużycie paliwa (tryb mieszany) w l/100 km: 4,4 – 4; Emisja CO2 (tryb mieszany) w g/km: 114 – 104 Audi A5 ultra: Zużycie paliwa (tryb mieszany) w l/100 km: 4,3 – 4,2; Emisja CO2 (tryb mieszany) w g/km: 111 – 109 Audi A6 ultra: Zużycie paliwa (tryb mieszany) w l/100 km: 4,6 – 4,4; Emisja CO2 (tryb mieszany) w g/km: 119 – 114 Audi A7 ultra: Zużycie paliwa (tryb mieszany) w l/100 km: 4,7; Emisja CO2 (tryb mieszany) w g/km: 122 Źródło: Volkswagen Group Polska
  6. Witam podajcie mi modele samochodów ze sportowym zacięciem. Wymagania: - tylko benzyna lub benzyna + LPG - +100KM - zależy mi na wyglądzie - wszystkie samochody typu BMW, Audi, VW, odpadają, krótko nie podobają mi się, a ja mam w samochodzie czuć się dobrze nie inni. - w miarę dostępne i tanie części - w miarę bezawaryjny - nie droższy niż 25 tyś zł. Bierzcie pod uwagę rynek zagraniczny (Holandię) - w miarę dobry rocznik. Prawko mam już 8 lat więc potrafię jeździć. Jestem jeszcze młody i potrzebuje coś sportowego. Wraz z osiągami uwzględniajcie wygląd.
  7. Audi konstruuje najlżejszy prototyp sportowy Le Mans w swojej historii · Audi R18 e-tron quattro to pojazd o maksymalnie zoptymalizowanej lekkiej konstrukcji · Bezpieczny, lekki, oszczędny - jeszcze nigdy prototyp Le Mans marki Audi nie był tak efektywny · Nowe przepisy bezpieczeństwa podwyższają wymagania Ingolstadt, 8 kwietnia 2014 r. Przed sezonem 2014, Audi miało do rozwiązania szczególnie trudne zadanie. Nigdy, od kiedy w 1999 Audi rozpoczęło starty z prototypami Le Mans, przepisy bezpieczeństwa nie były nigdy tak surowe, samochód wyścigowy nie był tak skomplikowany i jednocześnie nie mógł być tak lekki jak w tym roku. Sprzeczne cele, to dla konstruktorów, czy to w branży motoryzacyjnej, czy w sportach motorowych, chleb powszedni. W przypadku koncepcji nowego Audi R18 e-tron quattro, inżynierowie z Audi Sport stanęli jednak przed wielkim wyzwaniem. Z jednej strony wolno było obniżyć ciężar samochodu wyścigowego LMP1 w stosunku do roku ubiegłego z 915 do 870 kg. (45 kg mniej to w samochodzie wyścigowym bardzo dużo), z drugiej zaś, nowy regulamin techniczny zawiera zapisy, które wymuszają zupełnie nowe rozwiązania, a tym samym zwiększają ciężar pojazdu. I tak przykładowo w celu ochrony kierowcy podczas uderzenia w boku pojazdu, regulamin przewiduje stosowanie paneli z zylonu. Wyjątkowo odporny na uderzenia i rozciągliwy materiał, w razie wypadku zapobiega wepchnięciu boków pojazdu do środka kokpitu. W związku z tym, kabinę zbudowaną wg. koncepcji monocoque należało skonstruować od nowa, tak by wytrzymywała zwiększone obciążenia testowe, przewidziane regulaminem sezonu 2014. Nowość to także osiem lin mocujących koła (dwie na koło), które w razie wypadku mają zapobiec odpadnięciu kół od pojazdu. Audi R18 e-tron quattro 2014 ma z tyłu również tzw. crasher. Ten nowy element konstrukcyjny z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym (CRP), w przypadku wjechania innego pojazdu w tył naszego bolidu, absorbuje energię zderzenia. Regulamin zezwala obecnie na siedem, a nie jak dotychczas tylko sześć biegów do jazdy do przodu. Nowa dźwignia zmiany biegów i sposób jej obsługi także wpłynęły na ciężar pojazdu. „Jeśli zsumujemy wszystkie te zmiany, to powodują one zwiększenie ciężaru o ponad 20 kg“ – mówi dr Martin Mühlmeier, szef techniki w Audi Sport. W ten sposób inżynierowie stanęli przed zadaniem takiego odchudzenia nowo skontrowanego samochodu, by skompensować dodatkowe kilogramy i osiągnąć najniższy dopuszczalny ciężar. „Dzięki naszej ciągłej pracy nad rozwojem nowych rozwiązań, obecnie nie mamy już możliwości, by zredukować ciężar jedną zmianą konstrukcyjną. Teraz cała rzecz w tym, by ulepszać szczegóły“ – wyjaśnia Wolfgang Appel, szef techniki pojazdów w Audi Sport. Audi systematycznie zwiększa zastosowanie CRP w samochodach wyścigowych. W sezonie 2014, po raz pierwszy z tego materiału wykonano kolumnę kierownicy. Regulamin zabrania jednak stosowania CRP w wielu innych obszarach i dlatego, zgodnie z przepisami, np. zawieszenie kół musi być nadal budowane z metalu. Z roku na rok regulamin ogranicza swobodę producentów i możliwości techniczne. Mimo to, Audi przed sezonem 2014 osiągnęło swoje cele dotyczące ciężaru modelu R18 e-tron quattro. Hybrydowy bolid z silnikiem diesla waży teraz 870 kg. W sumie, nowe Audi R18 e-tron quattro jest bezpieczniejsze, lżejsze i bardziej efektywne niż jego poprzednicy. Zasada lekkiej konstrukcji Audi ma w tym znaczny udział. Od ponad dwudziestu lat koncern z Ingolstadt udowadnia swoje kompetencje w tym zakresie, również w produkcji samochodów seryjnych. Źródło: Volkswagen Group Polska
  8. Możliwe uruchomienie produkcji w serii limitowanej: światowa premiera podczas Salonu Motoryzacyjnego w Genewie Z toru wyścigowego na ulice: najszybsza Astra, jaka dotychczas powstała Turbo Power i włókno węglowe: ponad 300 KM, 100 kg mniej od wersji OPC Zapierający dech w piersiach wygląd: najnowocześniejszy lakier podkreślający wyrafinowaną stylistykę Opla Opel Astra OPC EXTREME, który za sześć dni będzie mieć swoją światową premierę podczas Salonu Motoryzacyjnego w Genewie, jest prawdziwym samochodem sportowym. Model ten był tworzony na Nürburgring Nordschleife, najtrudniejszym torze wyścigowym świata. Jest on napędzany 2-litrowym silnikiem turbo o mocy ponad 300 KM i wyposażony we wszystkie kluczowe, najnowocześniejsze komponenty z wersji wyścigowej Opla Astry OPC Cup. Model Astra OPC EXTREME został opracowany bezpośrednio na podstawie wersji Cup i przeniósł wyścigowe technologie na drogi publiczne. Jeśli reakcja klientów będzie tak pozytywna, jak się tego spodziewamy, Opel planuje uruchomienie produkcji limitowanej serii EXTREME, dopuszczonej do jazdy po drogach publicznych. ​ Spod karbonowej maski modelu EXTREME będzie uwalnianych ponad 300 KM. Jego 2-litrowy silnik benzynowy turbo, z bezpośrednim wtryskiem i ze zmiennymi fazami rozrządu, jest zdecydowanie najmocniejszym 4-cylindrowym silnikiem Opla, jaki kiedykolwiek produkowano. W pełni aluminiowy silnik jest dopasowany do wąskiej 6-stopniowej manualnej skrzyni biegów przenoszącej moc poprzez mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Ten sprawdzony na wyścigach silnik będzie miał łatwe życie z OPC EXTREME, gdyż ten supersportowy model jest o 100 kg lżejszy od konwencjonalnej Astry OPC, dzięki wysokiej jakości komponentom z włókna węglowego. W wersji EXTREME zastosowano bowiem szeroko wykorzystywane w wyścigach Formuły 1 komponenty węglowe, które zmniejszają ciężar pojazdu. Ten bardzo wytrzymały, ultralekki materiał został zastosowany do wykonania aerodynamicznego tylnego błotnika, dyfuzora, przedniego spojlera, maski, usztywnienia zawieszenia, pokrywy silnika, całych kół, tylnej wentylacji wnęki na koło w nadwoziu oraz całego dachu. Karbonowe koła są o 20 kg lżejsze niż ich aluminiowe odpowiedniki. Redukuje to ciężar w decydującym obszarze, gdyż znacznie zmniejsza się masa nieresorowana — to ogromne ułatwienie dla inżynierów i dużo radości z jazdy. Produkowany w naszej fabryce dach z włókna węglowego jest lekki jak piórko. Waży tylko 2,6 kg (dla porównania stalowy dach waży 9,3 kg), co znacznie obniża środek ciężkości Astry EXTREME. Zastosowano zderzaki wykonane z aluminium, ważące tylko 800 g każdy zamiast stalowych, których waga wynosi 2,2 kg. Zmniejszenie ciężaru w newralgicznych obszarach znakomicie poprawia zwrotność, ogólną łatwość prowadzenia i oczywiście współczynnik mocy do ciężaru. W wyniku tego dopuszczony do jazdy po drogach publicznych model EXTREME pokonuje zakręty płynnie i szybko jak jego wyścigowy „brat” na torze Nürburgring Endurance Championship (VLN). Opel wyposażył model EXTREME w niezwykle silne hamulce — 6-tłokowy układ hamulcowy Brembo z przednimi tarczami hamulcowymi o średnicy 370 mm. Wyjątkowo wydajne 19-calowe opony 245/35, specjalnie opracowane dla modelu EXTREME, również odgrywają kluczową rolę i zapewniają prawie tak dobrą przyczepność, jak w samochodzie wyścigowym. Ponadto podwozie (sprężyna/amortyzator) jest także regulowane jak w prawdziwych samochodach wyścigowych. Również w projekcie nadwozia modelu EXTREME zastosowano wyjątkowo wydajne rozwiązania: usunięto tylne siedzenia i wstawiono klatkę bezpieczeństwa. Kierowca i pasażer mają zagwarantowane doskonałe pozycje w specjalnie zaprojektowanych fotelach kubełkowych Recaro oraz zapewnione 6-punktowe pasy bezpieczeństwa Schroth. W Astrze OPC EXTREME załoga nie tylko siedzi w samochodzie, ale jest w pełni zintegrowana z pojazdem. Kierowca ma również przyjemność trzymania doskonałej, wzmocnionej włóknem węglowym, zamszowej kierownicy, ozdobionej drobnymi żółtymi szwami. Kolorystyka wnętrza Astry OPC EXTREME jest zgodna z podstawowym wzorem Opel Motorsport, co potwierdza — na przykład — ekskluzywny projekt logo oraz barwa lakieru na progach bocznych i przednim spojlerze. ​ Wracając do lakieru, kształt nadwozia Astry GTC — modelu bazowego dla OPC EXTREME — doskonale odzwierciedla koncepcje stylistyczne Opla. Jego płynne, rzeźbione kształty i precyzyjne akcenty łączą się w idealnych proporcjach. Wielowarstwowy lakier Astry OPC EXTREME można połączyć z nowoczesnymi okleinami, aby zapewnić efekt trójwymiarowości, co jeszcze bardziej podkreśla elegancję krawędzi, formę i atletyczne proporcje. „Nowa Astra OPC EXTREME to wyjątkowa radość z jazdy! Wrażenie jest po prostu wspaniałe, a entuzjaści jazdy docenią również jej wygląd, który przykuwa spojrzenia i nie jest to przesadny zachwyt. Wnętrze jest znakomite i typowe dla Opla — ekscytujące, precyzyjne, potwierdzające niemiecką jakość. EXTREME jest nowym modelem z najwyższej półki naszej rodziny Astry, ze wszystkimi atrybutami samochodu sportowego” — mówi dyrektor generalny Opla, dr Karl-Thomas Neumann. źródło: GM
  9. Nowe koncepcyjne Audi - kompaktowy samochód sportowy o nowatorskim wyglądzie - Model typu crossover, idealny na wszystkie drogi i nawierzchnie, przeznaczony zarówno do codziennego użytku, jak i do rekreacyjnych wyjazdów - Pionierski projekt charakteryzujący się precyzyjnie poprowadzonymi liniami i naprężonymi powierzchniami - Nowy, dwudrzwiowy samochód zostanie zaprezentowany przez Audi podczas targów NAIAS w Detroit Ingolstadt/Detroit, 6 grudnia 2013 r. Sportowy, kompaktowy, a jednocześnie uniwersalny — to atrybuty nowego samochodu koncepcyjnego Audi, który w styczniu 2014 r. zostanie pokazany na Międzynarodowych Północnoamerykańskich Targach Samochodowych (North American International Auto Show — NAIAS) w Detroit. Dwudrzwiowe, wysoko zawieszone auto jest modelem typu crossover, pojazdem idealnym na wszystkie rodzaje dróg i nawierzchni, przeznaczonym zarówno do codziennego użytkowania, jak i do dalszych, rekreacyjnych wyjazdów. Nowe auto koncepcyjne powstało w wyniku ciągłego rozwoju stylistyki Audi. Łączy w sobie wiele elementów wizualnych zarezerwowanych dotychczas dla przyszłościowych samochodów sportowych, z typową dla Audi koncepcją allroad i z niezależną formą nadwozia „Shooting Brake”. Samochód ma 4,20 m długości. Na drodze wygląda mocno i wyraziście. Precyzyjne i jasno zarysowane linie oraz geometryczne powierzchnie tworzą wspólnie wyglądającą niby rzeźbiona, wyraźną formę. Ma się wrażenie, jakby całą powierzchnię tego dwudrzwiowego auta wymodelowano z pojedynczego litego elementu, od osłony chłodnicy singleframe, przez rzucającą się w oczy boczną linię Tornado, aż po naprężoną część tylną, typową dla aut coupé. Zwisy są krótkie, a linia dachu niska i zakończona mocnym słupkiem C. Wyraźna pozioma linia nadwozia i duże 19-calowe koła podkreślają wrażenie skoncentrowanej energii. Cały pojazd to nierozerwalne połączenie formy i funkcjonalności. Charakterystyczne cechy auta allroad zmniejszają optycznie jego wielkość, a jednocześnie akcentują terenowy charakter wozu. Umieszczone z przodu i z tyłu aluminiowe osłony podwozia podkreślają jego szerokość, zabezpieczając dodatkowo samochód podczas jazdy w terenie. Z ogólną koncepcją projektową harmonizują elementy wizualne typowe dla modeli e-tron. Na przykład żebra osłony chłodnicy Singleframe oraz boczne wloty powietrza. Podwójne reflektory przednie oraz stylizowana na plaster miodu osłona chłodnicy Singleframe są dowodem ciągłego rozwoju języka stylistyki quattro, który koncern z Ingolstadt zaprezentował już we wrześniu tego roku, na Międzynarodowej Wystawie Motoryzacyjnej (IAA) we Frankfurcie, pokazując koncepcyjne Audi Sport quattro. Źródło: Volkswagen Group Polska
  10. Nowa ŠKODA Rapid Spaceback: wyraźny styl sportowy › ŠKODA Rapid Spaceback wnosi powiew świeżości do segmentu kompaktów › Pierwszy model hatchback ŠKODY w segmencie kompaktów pokazuje charakter i styl › Liczne możliwości indywidualizacji: dach panoramiczny i dłuższa tylna szyba, nowe kolory, osiem rodzajów wzorów obręczy kół, trzy poziomy wykończenia › Najwyższy stopień precyzji, wyrazistości i jakości Mladá Boleslav/Frankfurt, wrzesień 2013 – pierwszy hatchback ŠKODY w klasie kompaktów wnosi powiew świeżości do jednego z najobszerniejszych segmentów. Dynamiczna i świeża stylistyka ŠKODY Rapid Spaceback wykazuje indywidualny styl, osobowość i wyrazistość. Jednocześnie najnowszy reprezentant ofensywy modelowej ŠKOY może pochwalić się przestronnością i funkcjonalnością. „ŠKODA Rapid Spaceback jest klasyczną ŠKODĄ. Samochód ten łączy mocne strony ŠKÓD: przestronność, funkcjonalność i świeżą stylistykę”, powiedział Frank Welsch, Członek Zarządu ŠKODY ds. Rozwoju Technicznego. „Dzięki swoim możliwościom indywidualizacji jest to ŠKODA z dużym ładunkiem emocji.” Precyzja, wyrazistość a zarazem wysoka funkcjonalność są kluczowymi hasłami nowego języka stylistyki ŠKODY. „Stworzyliśmy Rapida Spacebacka jako stylowy hatchback w klasie kompaktów”, powiedział główny stylista ŠKODY, Jozef Kabaň. Począwszy od logo na masce aż po tył cały samochód cechuje się jednolitymi proporcjami, wyraziście uformowanymi powierzchniami a także ostrymi liniami i krzywiznami. Wyraźnie widoczne skupienie na tym, co najważniejsze, nadaje samochodowi jego wartość. Kompaktowy hatchback z dużą dawką emocji i dynamiki Wyrazistość najnowszego modelu ŠKODY jest szczególnie widoczna w jego wyglądzie z boku i z tyłu. Dynamicznie uformowana sylwetka ze smukłymi słupkami jest wydłużona i zarysowana sportowo. Szeroki rozstaw osi wynoszący 2.602 milimetry powiększa optyczne wrażenie dynamiki. Wysoka, ostro zarysowana linia bocznego przetłoczenia tworzy wyraźny kontrast pomiędzy powierzchniami jasności i cienia. Nowy kompaktowy hatchback ma 4.304 milimetry długości, czyli 179 milimetrów mniej niż Rapid sedan, a wyraźnie krótszy zwis tylny podkreśla dynamiczny charakter samochodu. Szyby boczne o dużej powierzchni w Rapidzie Spacebacku są połączone z bardzo smukłymi słupkami. Podkreśla to dynamiczny wygląd samochodu oraz zapewnia mnóstwo światła wewnątrz, uczucie przestrzeni i doskonałą widoczność dookoła. Atrakcyjne koła nadają ostrego akcentu profilowi Rapida Spacebacka: klienci mogą wybrać spośród ośmiu wyrazistych obręczy kół wykonanych ze stali lub stopów metali lekkich o wymiarach 14, 15, 16 lub 17 cali, włączając w to specjalny pakiet StylePLUS z 17-calowymi felgami. Moc i dynamika charakteryzują także tył samochodu. Wyraziste linie definiują tył, celowo podkreślając orientację poziomą. Światła tylne w typowym dla marki kształcie litery „C”, czarna wstawka pełniąca rolę dyfuzora i trójkąty z nutą kubizmu po lewej i prawej stronie pokrywy bagażnika podkreślają szerokość auta. Jako opcja dostępny jest szklany dach panoramiczny o największych obecnie wymiarach spośród wszystkich modeli ŠKODY. Mierzy on 1.713 x 1.155 milimetrów i tworzy przejrzystą powierzchnię o wymiarach 1.210 x 780 milimetrów rozciągającą się od przodu auta do tylnej szyby, umożliwiając pasażerom niezakłócony widok nieba. W razie potrzeby szklany dach można całkowicie zakryć dwiema przeciwsobnie zasuwanymi roletami. Jednym z charakterystycznych elementów stylistyki Rapida Spacebacka jest opcjonalna wydłużona tylna szyba, która łączy się z dachem panoramicznym. Przyciemnione szkło tylnej szyby sięga dziesięć centymetrów dalej na pokrywie bagażnika w porównaniu ze standardową szybą tylną. Przód ŠKODY Rapid Spaceback aż do słupka B ma taki sam kształt jak ŠKODA Rapid sedan. Imponuje swoim blaskiem i optyczną szerokością. Centralne miejsce zajmuje wydatna atrapa chłodnicy z 19 pionowymi listwami i chromowaną ramką. Harmonijnie zaokrąglony nos pokrywy silnika nosi nowo zaprojektowane logo ŠKODY i lekko zachodzi na atrapę chłodnicy. Wydatne reflektory główne i opcjonalne reflektory przeciwmgłowe po obu stronach atrapy chłodnicy nadają charakterystyczny wygląd. Szerokie, osto wycięte reflektory główne są dostępne jako reflektory ksenonowe. Są to specjalne reflektory o małym poborze energii i jasności 2.000 lumenów. Ta funkcja nie wymaga ani funkcji dynamicznej regulacji zasięgu świateł ani zmywaczy reflektorów. Kluczowymi zaletami są ich niższa cena i zmniejszona masa. Takie reflektory można zamówić jako część „pakietu świateł ksenonowych”, który zawiera też reflektory przeciwmgłowe z funkcją doświetlania zakrętów. ŠKODA Rapid Spaceback jest oferowana w bogatej palecie kolorów. Cztery lekiery metalizowane są nowe w rodzinie Rapidów: szary „Metal Grey”, czerwony „Rio Red”, niebieski „Race Blue” i biały „Moon White” (dostępny na początku 2014). Inne lekiery metalizowane to srebrny „Brilliant Silver”, czarny z efektem perłowym „Black Magic”, niebieski „Denim Blue”, beżowy „Cappuccino Beige” i zielony „Rally Green”. Dostępne są także cztery lakiery niemetalizowane: biały „Candy White”, czerwony „Corrida Red”, niebieski „Pacific Blue” i żółty „Sprint Yellow”. Eleganckie wnętrze, róznorodne możliwości indywuidualizacji Podczas projektowania wnętrza styliści ŠKODY Rapid Spaceback kierowali się dwiema zasadami: wyrazistości i precyzji. Dobór wysokiej jakości materiałów i szczególna dbałość o szczegóły pozwoliły stworzyć przestronne wnętrze, które oferuje dużo miejsca dla użytkowników. Kokpit charakteryzuje jasna struktura i przejrzystość. Wszystko znajduje się tam, gdzie powinno. Przyciski obsługi rozmaitych funkcji są ergonomicznie zaprojektowane i znajdują się w zasięgu ręki. Styliści celowo podkreślili poziomą orientację, sprawiając, że wnętrze wydaje się być bardziej przestronne. Wszystkie wersje ŠKODY Rapid Spaceback są wyposażone w atrakcyjne 3*ramienne kierownice z regulacją wysokości i wysunięcia. W zależności od wersji wykończenia klienci mogą wybierać nawet spośród pięciu różnych kierownic. Różnią się materiałem (poliuretan, poliuretan z chromowanym wykończeniem, skóra z chromowanym wykończeniem) i funkcjami (z przyciskami sterującymi wyświetlaczem wielofunkcyjnym, radiem lub telefonem lub bez nich). Szczególną wartość wersji wyposażenia Ambition i Elegance nadają nowo zaprojektowane listwy dekoracyjne deski rozdzielczej w czterech wykonaniach: grafitowym „Graphite Metallic”, srebrnym „Silver Brushed”, białym „Piano White” i czarnym „Piano Black”. Dla tych wersji wykończenia dostępne są też nowo zaprojektowane obicia foteli. Klienci pragnący szczególnie sporotwego wnętrza mogą wybrać „Pakiet dynamiczny”. Zawiera on mały pakiet skórzany z gałkami zmiany biegów i hamulca ręcznego pokrytymi skórą, specjalne sportowe fotele z czarno-czerwoną albo czarno-srebrną kombinacją kolorów, pedały z nakładkami ze stali nierdzewnej i listwy dekoracyjne „Piano White” („Piano Black” do 45. tyg. 2013). „Pakiet wnętrza” koncentruje się na elementach wnętrza. Zawiera siatki po wewnętrznej stronie przednich foteli, uchwyt na urządzenia multimedialne i pojemnik na odpadki w kieszeni drzwi. ŠKODA Rapid Spaceback jest dostępna w trzech wersjach wyposażenia: Active, Ambition i Elegance. Oprócz tego dostępne są trzy kombinacje kolorów paneli drzwiowych i deski rozdzielczej: czarny/czarny, czarny/szary i czarny/beżowy. ŠKODA Rapid Spaceback Active ma obszerny pakiet bezpieczeństwa. W krajach UE standardowe wyposażenie obejmuje ABS i ESC, czołowe i boczne poduszki bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażera, kurtyny gazowe, uchwyty ISOFIX w kanapie, światła dzienne i pięć trzypunktowych pasów bezpieczeństwa. Funkcje komfortu to wspomaganie kierownicy, wyświetlacz wielofunkcyjny, zamek centralny i elektrycznie sterowane okna z przodu. Klienci mogą wybrać pomiędzy 14- a 15-calowymi obręczami kół. W dodatku to wersji wykończenia Active ŠKODA Rapid Spaceback Ambition oferuje przyciemnione szyby, wyświetlacz wielofunkcyjny, lakierowane klamki drzwi i obudowy lusterek zewnętrznych, fotel kierowcy z regulacją wysokości, schowek na okulary, zamek centralny z pilotem i kieszenie w oparciach foteli. ŠKODA Rapid Spaceback Elegance ma 15-calowe kołach ze stopu metali lekkich i zawiera pakiet chromowy, w którego skład wchodzą chromowane elementy na kierownicy, wylotach powietrza, gałce zmiany biegów i uchwycie hamulca ręcznego. Wersja Elegance standardowo jest wyposażona także w mały pakiet skórzany. Samochód ma elementy takie jak schowek w przednim podłokietniku, dywaniki podłogowe, elektrycznie sterowane i ogrzewane lusterka boczne, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, radioodbiornik Blues. Wszystkie wersje wyposażenia mogą być wzbogacone o wiele dodatkowych elementów. W dodatku do różnych wzorów kół dostępne są różne funkcje elektroniczne, takie jak tempomat, czujniki parkowania z tyłu, nadzór ciśnienia w oponach, wspomaganie ruszania pod górę i klimatyzacja ręczna lub automatyczna Climatronic. Klienci mogą wybrać radio Blues lub Swing z napędem CD dla rozrywki. Jako opcja dostępny jest układ radia z nawigacją Amundsen+ z funkcją DAB. Źródło: Volkswagen Group Polska
  11. Mini Coupe i Roadster zostanie zastąpione przez nowy, sportowy model Coupe i Roadster są jeszcze ok, niepotrzebnym modelem jest wg mnie Paceman
  12. [h=1]Nowa SKODA Octavia RS: sportowy i komfortowy wybór[/h] [h=2]› RS jest wyposażony w funkcje komfortu, informacji i rozrywki dostępne dotychczas tylko w samochodach wyższej klasy[/h][h=2]› Obszerne wyposażenie standardowe – łącznie z klimatyzacją i radioodtwarzaczem CD „Swing” z ośmioma głośnikami[/h][h=2]› Nowoczesne funkcje wspomagania i układy nawigacji nawet z 8 calowym ekranem dotykowym[/h][h=2]› Dostępne po raz pierwszy: tuning dźwięku pracy silnika z generatorem brzmienia mocy, Performance Sound Generator[/h] Mladá Boleslav/Goodwood, lipiec 2013 – nowa ŠKODA Octavia RS udowadnia, że nawet sportowy samochód może być bardzo komfortowy. Zarówno sedan jak i kombi oferują funkcje dostępne dotychczas tylko w samochodach wyższej klasy. Nowa generacja urządzeń mulimedialno-informacyjnych zapewnia świetną rozrywkę a najnowsze nawigacje czynią jazdę mniej stresującą. Szczególna nowość: po raz pierwszy dostępny generator brzmienia mocy, Performance Sound Generator, który wytwarza szczególnie sportowy dźwięk pracy silnika. Standardowe wyposażenie nowej ŠKODY Octavii RS zawiera liczne elementy zwiększające komfort. Wyposażenie Octavii RS jest oparte na wyposażeniu Octavii Ambition i zawiera klimatyzację ręczną, elektrycznie opuszczane szyby przednie i tylne, wyświetlacz Maxi DOT w zestawie wskaźników i sportowe fotele RS ze skórzaną podpórką lędźwiową i regulacją wysokości dla kierowcy i pasażera. Poświetlane klamki wewnętrzne stwarzają specjalną atmosferę wewnątrz auta. Nowa ŠKODA Octavia RS i nowa ŠKODA Octavia kombi RS mają też całą masę nowoczesnych i komfortowych funkcji wspomagania, które w segmencie sportowych kompaktów były dotychczas albo rzadko spotykane, albo niedostępne. Nowa ŠKODA Octavia RS może zostać wyposażona w aktywny tempomat, Adaptive Cruise Assistant (ACA). ACA utrzymuje zadaną prędkość jazdy samochodu z bezpiecznym odstępem od pojazdu poprzedzającego. W razie potrzeby ACA automatycznie przyspiesza lub zwalnia, ingerując w działanie silnika lub hamulców. Funkcja łączy tempomat z regulacją odstępu. Danych dostarcza czujnik radarowy znajdujący się z przodu samochodu. ACA współpracuje z ręczną skrzynią biegów lub z automatyczną skrzynią biegów DSG z podwójnym sprzęgłem w zakresie prędkości jazdy między 30 a 160 km/h. W przypadku ręcznej skrzyni biegów poniżej 30 km/h do działania wchodzi funkcja kontroli odstępu Front Assistant (zawsze jest częścią składową ACA) i hamuje, jeśli trzeba, z maksymalną siłą. W Octavii RS z DSG samochód może być automatycznie hamowany nawet aż do zatrzymania. Bardzo praktyczna podczas dynamicznej jazdy w nocy jest nowa funkcja automatycznej zmiany świateł, Intelligent Light Assistant. Funkcja ta automatycznie steruje pracą świateł drogowych, polepszając komfort i bezpieczeństwo ruchu drogowego. Przy prędkości powyżej 60 km/h, gdy jest ciemno, funkcja ta automatycznie włącza światła drogowe. Gdy jakiś samochód jedzie z przodu (do 400 m odstępu) lub gdy nadjeżdża z naprzeciwka (w odległości do ok. 1.000 m), funkcja samoczynnie zmienia światła drogowe na mijania, aby nie irytować innych uczestników ruchu drogowego. Mimo włączonej funkcji automatycznej zmiany świateł, kierowca zawsze może ręcznie włączać i wyłączać światła drogowe, zawsze pozostając panem sytuacji. Funkcja wykorzystuje kamerę, która znajduje się w stopce lusterka wewnętrznego osadzonego na przedniej szybie. Mierzy natężenie docierającego do niej światła i przesyła informację do sterownika umieszczonego w obudowie lusterka. Kolejnym zastosowaniem tej kamery jest funkcja rozpoznawania znaków drogowych, która wkrótce będzie po raz pierwszy dostępna w Octavii RS. Moduł obróbki obrazu przegląda okolicę, szukając znanych znaków drogowych. Wyszukiwane są znaki ograniczenia prędkości jazdy, np. „80 km/h”, i zakazy wyprzedzania – zawsze wraz ze znakami dodatkowymi, na przykład „80 km/h podczas deszczu” lub „zakaz wyprzedzania przez ciężarówki”, jak i odpowiednie znaki odwołania zakazu czy ograniczenia. Dzięki automatycznemu rozpoznawaniu znaków drogowych kierowca może się lepiej koncentrować na sytuacji drogowej. Rozpoznane znaki są pokazywane na wyświetlaczu centralnym Maxi-DOT w zestawie wskaźników i/lub na wyświetlaczu układu nawigacji w konsoli środkowej. W ŠKODZIE Octavii RS jest dostępna najnowsza wersja układu wspomagania parkowania, Automatic Parking Assistant. Układ ten pomaga teraz nie tylko zaparkować równolegle do jezdni, ale także poprzecznie tyłem, pod kątem prostym do jezdni. Odbywa się to w następujący sposób: kierowca, naciskając przycisk, włącza funkcję przy prędkości nie większej niż 40 km/h. Włączywszy kierunkowskaz, wybiera stronę, po której chce zaparkować. Za pomocą czujników ultradźwiękowych układ wyszukuje luki nadającej się na zaparkowanie. Wspomaganie parkowania automatycznie wykonuje wymierzanie luk parkingowych, określanie pozycji startowej i ruchy kierownicą. Proces parkowania zaczyna się, gdy zostanie znaleziona luka nadająca się do zaparkowania – z przodu i z tyłu musi pozostawać odstęp co najmniej 30 cm na manewrowanie. Kierowca, chcąc zaparkować, włącza wsteczny bieg, po czym musi tylko dodawać gazu i hamować. Wspomaganie parkowania steruje kierownicą, aby zaparkować po idealnej linii. Gdy Octavia będzie parkować z prędkością większą niż 7 km/h lub najeżdżać na przeszkodę, układ automatycznie zahamuje za pomocą funkcji hamowania awaryjnego. Dodatkowe funkcje oferuje nowo opracowany układ czujników parkowania, Intelligent Parking Assistant. Układ ten współpracuje z radiem Bolero lub układem nawigacji Amundsen bądź Columbus. Na podstawie informacji ze specjalnych czujników odstępu układ wysyła akustyczne i optyczne wskazówki na temat odstępu z przodu lub z tyłu, przy czym wskazówki te dotyczą tylko przeszkód w kierunku jazdy. Nowa Octavia RS w porównaniu ze standardową Octavią otrzymała rozszerzone możliwości funkcji wyboru profilu jazdy. W ramach funkcji wyboru rodzaju osiągów, Performance Mode Selection, do dyspozycji są cztery style jazdy: NORMALNY, SPORTOWY, ECO i INDIWIDUALNY. Zależnie od wybranego stylu zmienia się cały szereg nastaw, na przykład w sterowaniu pracą silnika i skrzyni biegów DSG, wspomagania kierownicy, tempomatu ACA, sterowaniu reflektorami bi-ksenonowymi lub klimatyzacją Climatronic, bieg jałowy automatycznej skrzyni biegów. Profil NORMALNY pozwala na spokojną jazdę, oferuje jednak także sporą dawkę dynamiki. W profilu SPORTOWYM jazda jest szczególnie energiczna, wspomaganie kierownicy jest mniejsze, automatyczna zmiana biegów skrzyni DSG odbywa się przy większej prędkości obrotowej. Profil ECO sprzyja oszczędzaniu paliwa, na przykład wskutek zmiany biegów przy mniejszej prędkości obrotowej, zmienionej reakcji na naciskanie pedału gazu i umiarkowanym nastawom klimatyzacji. W profilu IndYWidualNYM kierowca może dopasować niektóre parametry Octavii RS do własnych upodobań. Nadzwyczaj wygodna jest funkcja dostępu do samochodu i uruchamiania silnika bez użycia kluczyka, KESSY (Keyless-Entry-Start-and-Exit-System). Kluczyk do samochodu trzeba mieć przy sobie, ale nie trzeba go brać do ręki, aby ŠKODĘ Octavię RS otworzyć i uruchomić. Sterownik funkcji KESSY rozpoznaje kluczyk w promieniu do 1,50 m od auta. Z chwilą dotknięcia klamki drzwi lub przycisku na pokrywie bagażnika samochód automatycznie się odryglowuje. Także uruchamianie silnika odbywa się przez naciśnięcie przycisku. Przycisk „Start” znajduje się z prawej strony kolumny kierownicy. W nowej ŠKODZIE Octavii RS opcjonalnie jest dostępne elektryczne panoramiczne okno dachowe. W RS-ie sedan jest to jednoczęściowa szyba o wymiarach 821 x 981 mm wykonana z tonowanego szkła o małej przenikalności cieplnej.W Octavii kombi RS panoramiczne okno dachowe jest dwuczęściowe i ma wymiary 1.362 × 870 mm. Szyba okna dachowego odbija 92 procent promieniowania cieplnego i 90 procent świetlnego. W obu modelach okno dachowe można otwierać i odsuwać za pomocą silnika elektrycznego, w kombi przednia część się otwiera, tylna część jest stała. Podczas otwierania dachu, przy przedniej krawędzi wysuwa się owiewka, aby pęd powietrza nie wpadał do wnętrza samochodu i by zmniejszyć hałas opływu powietrza. Kierowca i pasażer mogą obsługiwać panoramiczne okno dachowe za pomocą obrotowego włącznika, który się znajduje z przodu podsufitki, pośrodku. Możliwych jest osiem różnych ustawień dachu panoramicznego. W razie potrzeby okno dachowe można zasłonić elektrycznie odsuwaną siatkową roletą. Pokrywę bagażnika nowej ŠKODY Octavii kombi RS można elektrycznie otworzyć i zamknąć (opcja). Otwieranie i zamykanie odbywa się za pomocą dwóch przycisków na pokrywie bagażnika. Pokrywę tę można otwierać także z wnętrza samochodu przyciskiem na konsoli środkowej. Oprócz tego pokrywę bagażnika można otworzyć pilotem w kluczyku do samochodu. Gdy otwieranie następuje z wnętrza samochodu lub pilotem, rozlega się sygnał ostrzegawczy Maksymalną wysokość otwarcia pokrywy bagażnika można nastawić odpowiednio do potrzeb. Nowa Octavia ma całkowicie nowo opracowaną generację układów klimatyzacji. Najważniejszą cechą nowej konstrukcji jest wyraźnie zwiększona wydajność. W pełni automatyczny Climatronic jest klimatyzacją z dwustrefową regulacją temperatury. Do swojej pracy wykorzystuje m.in. sygnały czujników nasłonecznienia, jakości powietrza i wilgotności. Czujnik nasłonecznienia mierzy natężenie i kierunek promieniowania słonecznego, czujnik jakości powietrza ocenia jakość powietrza a czujnik wilgotności umożliwia regulację pracy sprężarki klimatyzacji odpowiednio do potrzeb, dzięki czemu można uzyskać znaczne oszczędności zużycia paliwa. Infotainment – nowoczesne centrum informacji i rozrywki z ekranem dotykowym o przekątnej do 8 cali Nowa ŠKODA Octavia RS i nowa Octavia kombi RS goszczą zupełnie nową generację radioodtwarzaczy i nawigacji, będącymi urządzeniami służącymi do informacji i rozrywki. Już seryjne wyposażenie Octavii RS zachwyca nowoczesnymi urządzeniami infotainment i pełnym dźwiękiem. Nowa Octavia RS ma seryjnie montowany radioodtwarzacz CD Swing z monochromatycznym wyświetlaczem TFT (rozdzielczość: 310 x 70 pikseli) z czterema głośnikami z przodu i czterema z tyłu. Oprócz podstawowych funkcji radia Swing ma też odtwarzacz CD, gniazdo na kartę SD oraz gniazda USB i AUX-In, które można wykorzystać do podłączenia np. odtwarzacza MP3. Gniazda USB i AUX-In są umieszczone osobno, pod panelem sterowania klimatyzacją. Zapobiega to plątaniu się kabli i umożliwia na przykład ładowanie telefonu bez konieczności ciagnięcia przewodu bezpośrednio do radia. Na życzenie można zamówić interfejs Bluetooth i schowek na telefon, Phone Box. Po lewej i po prawej stronie ekranu TFT znajdują się po trzy przyciski, którymi można wywołać różne menu a także funkcje „Radio”, „Media”, „Phone” oraz „Setup”, „Car” i „Back” Ponadto jako opcja w nowej Octavii RS dostępne są kolejne radioodtwarzacze i nawigacje. Po raz pierwszy zastosowanio ekran dotykowy z czujnikiem zbliżeniowym. Oprócz funkcji radia i nawigacji wszystkie urządzenia infotainment umożliwiają dostęp do funkcji obsługi samochodu przez naciśnięcie przycisku „CAR” obok ekranu. W zależności od wyposażenia urządzenia infotainment pozwalają zmieniać nastawy podnośników szyb, lusterek zewnętrznych, czujników parkowania, świateł, centralnego ryglowania czy ogrzewania postojowego. Radioodtwarzacz CD Bolero i nawigacja Amundsen mają kolorowy ekran dotykowy o przekątnej 5,8 cala i rozdzielczości 400 x 240 pikseli. Ekran ma czujnik zbliżeniowy: gdy zbliży się do niego palec, urządzenie autmatycznie przełącza się w tryb obsługi. Obsługa jest łatwa dzięki znanej ze smartfonów możliwości „szczypania” na ekranie. Radioodtwarzacz Bolero ma radio AM/FM, odtwarzacz CD, gniazda USB i AUX-In oraz gniazdo na kartę SD. Bolero można opcjonalnie wyposażyć w interfejs Bluetooth i schowek na telefon, Phone Box. Nawigacja Amundsen, oprócz wymienionego zakresu wyposażenia, ma możliwość wyświetlania map w widoku 2,5D, dwa gniazda na karty SD i interfejs Bluetooth. Po cztery przyciski po lewej i prawej stronie ekranu pozwalają przejść do menu i innych funkcji. W odróżnieniu od urządzeń Blues i Swing daje także dostęp do menu „Phone” i „Sound” (w zależności od wyposażenia). Opcjonlanie Bolero i Amundsen można zamówić z tunerem radia cyfrowego DAB i wysokiej jakości zestawem dźwiękowym CANTON. Niemal wszystkie oczekiwania w zakresie infotainment potrafi spełnić radio-nawigacja Columbus. Widok 3D nawigacji jest prezentowany na ekranie dotykowym o przekątnej 8 cali i rozdzielczości 800 x 480 pikseli. Zamiast odtwarzacza CD jest odtwarzacz DVD (audio i video). Columbus oferuje ponadto między innymi: ekran z czujnikiem zbliżeniowym, przyłącze Media-In z funkcją Apple video, obsługę za pomocą menu, 2 gniazda na karty SD, interfejs Bluetooth do telefonu, zaawansowaną obsługę głosową, przeglądarkę zdjęć JPEG i wewnętrzną pamięć flash 64 GB. Szczególną jakość odtwarzania dźwięków umożliwia zestaw dźwiękowy CANTON. W skład tego zestawu wchodzi osiem głośników o dużej mocy zamontowanych w drzwiach, jeden centralny głośnik w desce rozdzielczej oraz subwoofer w bagażniku. Całkowita moc zestawu wynosi 570 watów. Opcjonalny schowek na telefon w konsoli środkowej, Phone Box, ma bardzo ciekawą funkcję: w dnie schowka znajduje się płaska antena, która umożliwia indukcyjne sprzężenie z anteną telefonu. Gdy telefon leży w schowku, sygnały z jego anteny są odbierane przez antenę w dnie schowka, wzmacniane i kierowane do anteny samochodu. Zaleta: optymalne właściwości nadawczo-odbiorcze jak w przypadku telefonu zamontowanego na stałe. Dzięki antenie w schowku Phone Box rozmowy z telefonu komórkowego można prowadzić nawet, gdy sygnał antenowy jest słaby. Także akumulator telefonu jest oszczędzany, ponieważ telefon dzięki sprzężeniu z anteną zewnętrzną pobiera mniej energii. Źródło: Volkswagen Group Polska
  13. [h=1]Nowa SKODA Octavia RS: praktyczny, przestronny, samochód sportowy[/h] [h=2]› Nowa ŠKODA Octavia RS oferuje największy bagażnik w segmencie, najdłuższe wnętrze i najwięcej miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu[/h][h=2]› Przestronny samochód z masą mocy i emocji[/h][h=2]› Samochód sportowy też może być „Simply Clever“[/h] Mladá Boleslav/Goodwood, lipiec 2013 – nowa ŠKODA Octavia RS jest idealnym samochodem dla każdego, kto lubi sportową jazdę samochodem bez konieczności rezygnacji z praktycznego auta. Najszybsza seryjna Octavia wszystkich czasów, będąca pełnym mocy samochodem do codziennego użytku, oferuje najwięcej miejsca w środku w segmencie kompaktowych samochodów sportowych. Czy jako sedan czy kombi: nowa Octavia RS jest prawdziwym cudem przestrzeni pełnym mocy i z wieloma starannie przemyślanymi dodatkami „Simply Clever“. Nowa ŠKODA Octavia ma zdecydowanie największy bagażnik w segmencie samochodów kompaktowych. To samo dotyczy jej sportowej wersji, Octavii RS. Inne najlepsze cechy: najdłuższe wnętrze w segmencie i najwięcej miejca na nogi dla pasażerów z tyłu. Jadący nową Octavią RS mają też więcej przestrzeni nad głową niż w i tak już przestronnym poprzednim modelu. Duża ilość miejsca dla pasażerów i bagażu Kierowca i pasażerowie mają bardzo dużo miejsca w nowej ŠKODZIE Octavii RS. Żaden inny samochód tej klasy nie oferuje dłuższej kabiny pasażerskiej i więcej miejsca na nogi z tyłu. Długość wnętrza nowej ŠKODY Octavii RS zwiększyła się do 1.782 mm, czyli o 33 mm w stosunku do poprzednika. Miejsce na nogi z tyłu wzrosło do 73 mm. Nowa Octavia RS ma teraz także więcej przestrzeni nad głową z przodu i z tyłu (z przodu w sedanie są teraz 983 mm zamiast poprzednich 981 mm a z tyłu 980 mm zamiast jak dotąd 966 mm). Szerokość na wysokości łokci także znacząco urosła: z przodu o 39 mm do 1.454 mm, z tyłu o 26 mm do 1.449 mm. Podobnie szerokość na wysokości ramion została wyraźnie zwiększona: z przodu o 19 mm, osiągając 1.398 mm, z tyłu o 4 mm, uzyskując 1.378 mm. Bagażnik nowej ŠKODY Octavii RS wyznacza kolejny najlepszy wynik w klasie. Jego pojemność została zwiększona o kolejne pięć litrów w stosunku do poprzednika i wynosi teraz 590 l w sedanie, natomiast w Octavii kombi RS – 610 l. Bagażnik można powiększyć do1.580 litrów (sedan) lub 1.740 litrów (kombi) przez złożenie oparć kanapy. Złożenie fotela pasażera umożliwia transport przedmiotów nawet o długości 2,92 m. Pokrywa bagażnika nowej Octavii kombi RS otwiera się wysoko, czyniąc załadunek nadzwyczaj wygodnym: otwór załadowczy ma znakomitą wysokość 1.070 mm – wzrost w porównaniu z poprzednikiem o 9 mm. Także szerokość otworu załadowczego jest duża – 1.070 mm (Octavia Combi II: 1.061 mm). Wysokość krawędzi załadowczej Octavii RS jest jeszcze niższa niż w standardowej Octavii dzięki niższemu zawieszeniu i wynosi zaledwie 619 mm w wersji kombi, a w wersji sedan 687 mm. Nowa Octavia RS jest większa pod każdym względem: samochód ma 4.685 mm długości, czyli jest dłuższy o 88 mm (kombi 86 mm) i 1.814 mm szerokości, czyli o 45 mm szerszy niż poprzednik (bez lusterek zewnętrznych). Jednocześni rozstaw osi wzrósł o 102 mm. Ta nowa wartość nie tylko sprawia, że auto ma imponujący wygląd. Ma bardzo pozytywny wpływ na wielkość wnętrza nowej Octavii RS. Na wskroś Simply Clever Nowa ŠKODA Octavia RS chwali się też szerokim zakresem elementów „Simply Clever”. Bagażnik jest starannie przemyślany od A do Z. Nowa ŠKODA Octavia kombi RS może opcjonalnie mieć w bagażniku nastawną podwójną podłogę. Za pomocą tej podwójnej podłogi przestrzeń bagażnika można podzielić na sześć różnych sposobów. Efekt: bardzo elastyczne możliwości transportowe. Proste wyciągnięcie układa podłogę w niższej pozycji. Rozwiązanie tworzy wygodny schowek. Zdejmowalną roletę bagażnika jak i opcjonalny bagażnik dachowy (wraz z odpowiednimi kluczami) można umieścić pod podwójną podłogą. Nowością w Octavii kombi RS jest opcjonalny schowek na płaszcz pod roletą bagażnika. Tworzy on miejsce na przedmioty, które inaczej leżałyby rozrzucone po całym bagażniku. Oparcie kanapy, dzielone w stosunku 60:40, można złożyć od strony bagażnika zarówno w sedanie jak i kombi. Octavia RS ma też otwór na długie przedmioty w oparciu kanapy. Opcjonalna siatka oddzielająca umożliwia zabezpieczenie wnętrza Octavii kombi RS przed przedostawaniem się do przodu przedmiotów z bagażnika. Siatki można używać także przy złożonym oparciu kanapy. Seryjnie w bagażniku Octavii RS znajduje się rozkładany hak do powieszenia siatki z zakupami. Dwie lampki bagażnika zapewniają odpowiednie oświetlenie w sedanie i kombi, a gniazdo 12 V – praktyczne zasilanie elektryczne, na przykład lodówki podróżnej. Pierwszy raz w Octavii RS w bagażniku znajduje się opcjonalna dwustronna mata podłogowa: w normalnych warunkach wysokiej jakości dywanik zapewniający komfort i dobry wygląd. W przypadku transportu zabłoconych butów turystycznych, roślin w doniczkach bądź zaśnieżonych butów narciarskich wystarczy odwrócić wykładzinę gumowaną powierzchnią do góry, by uzyskać powierzchnię, która się nie boi brudu ani wody. Nowością w Octavii RS jest tak zwany element mocujący bagaż – element Cargo. Bezpiecznie mocuje one w bagażniku na przykład pudło czy skrzynkę. W bagażniku nic się już niekontrolowanie nie będzie ślizgać. Opcjonalny element Cargo pozostaje normalnie złożony z boku komory bagażnika. W razie potrzeby można go rozłożyć i ustawić; rzep na spodzie zapewnia odpowiednią przyczepność. Mocowany przedmiot wstawia się po prostu między rozstawiony element mocujący a ścianę komory bagażnika. Nadzwyczaj funkcjonalne rozwiązania „Simply Clever” znajdują się także we wnętrzu nowej ŠKODY Octavii RS. Są tu wszystkie elementy znane już ze standardowej Octavii. Uchwyt na urządzenia multimedialne w uchwycie na kubek w konsoli środkowej stwarza miejsce na telefon komórkowy lub iPod. W kieszeniach w tapicerce drzwi jest pojemnik na odpadki. Do wyposażenia seryjnego Octavii RS należy Jumbo box –duży schowek w przednim podłokietniku. Także seryjny: schowek pod fotelem pasażera. Nie brak również uchwytów na butelki. W przewidzianych tylko do tego celu uchwytach można umieścić do ośmiu butelek: po jednej półtoralitrowej w obu przednich drzwiach, dwie półlitrowe butelki w konsoli środkowej z przodu, po jednej półlitrowej butelce w obu tylnych drzwiach i opcjonalnie dwie półlitrowe butelki w rozkładanym środkowym podłokietniku z tyłu. W zimowe dni nie będzie już śniegu na fotelach po otwarciu drzwi ani uciążliwego szukania skrobaczki do szyb – w nowej Octavii RS seryjnie jest umieszczona na wewnętrznej stronie pokrywy wlewu paliwa. W razie potrzeby zawsze bez problemu można po nią sięgnąć. Stałe miejsce w nowej Octavii RS ma także kamizelka odblaskowa. Łatwo dostępna kieszeń na kamizelkę odblaskową znajduje się pod fotelem kierowcy. Kamizelki trzeba już będzie z trudem poszukiwać gdzieś w zapakowanym bagażniku. Źródło: Volkswagen Group Polska
  14. Pierwszy w historii BMW i8 (hybrydowy samochód sportowy) video track
  15. Witam, wiem że takich tematów jest cała masa, ale niestety one mi nie wystarczyły. Tak jak w temacie szukam samochodu sportowego lub jak kto woli pseudo sportowego do 20'000zł. Na pewno nie interesuje mnie instalowanie w nim LPG i liczę się z nie standardowym spalaniem, ale bez przesady. To co mnie interesuje to to aby samochód: -miał tą swoją moc i był żwawy- 150km+ -był stosunkowo niezawodny oraz części nie należały do tych najdroższych -dobrze aby samochód miał w sobie to coś, tą nutkę drapieżności hehe -najlepiej aby był to samochód 2/3 drzwiowy Od kilku dni przeglądam sieć i wiem, że to wszystko rzecz gustu, ale w wielu sytuacjach brakuje tej kropki nad "i". Za mało km, albo kasta jakaś taka mało ciekawa. Może Wam uda się coś mi doradzić ?? Z góry dzięki !!
  16. Daytona, Floryda. Nowy model SS, jako pierwszy od 1996 roku tylnonapędowy sedan Chevroleta z silnikiem V8, został zaprojektowany z myślą o dynamicznej jeździe zarówno po ulicach, jak i na torze. Chevrolet SS (rok modelowy 2014) został w ubiegły weekend zaprezentowany na torze Daytona International Speedway. Wydarzenie to zbiegło się z debiutem wyścigowej wersji SS podczas NASCAR Daytona 500. „Choć reputacja marki Chevrolet została w sporej części zbudowana na mocnych, dynamicznych, tylnonapędowych sedanach, od 17 lat nie mieliśmy takiego auta w naszej ofercie”, wyjaśnia Mark Reuss, prezes General Motors North America. „Nowy Chevrolet SS wypełnia tę lukę i robi to lepiej niż jakikolwiek wcześniejszy model w bogatej historii marki. Wygoda, funkcjonalność, przestronność oraz mocny silnik V-8 czynią z Chevroleta SS ofertę kompletną, dla której trudno byłoby dziś na drogach znaleźć godnych konkurentów”. Chevrolet SS korzysta ze sprawdzonego w wyścigach układu napędowego tylnej osi, który znany jest między innymi z modeli Camaro, Caprice oraz Holden VF Commodore. Nowego Chevroleta SS napędza silnik V-8 LS3, który ma generować 415 KM mocy oraz 563 Nm momentu obrotowego. Wykorzystywana również w modelu Corvette jednostka LS3 ma pojemność 6,2 l, czyli więcej niż 5,5 litrowe silniki V-8 konkurentów Chevroleta SS NASCAR. Silnik LS3 sprzężono z sześciostopniową przekładnią automatyczną, ale biegi zmieniać można również ręcznie za pomocą manetek przy kole kierownicy. Dzięki bardzo dynamicznemu przełożeniu przekładni głównej (3,27), Chevrolet SS od 0 do 100 km/h rozpędza się w około 5 sekund, co sprawia, że jest jednym z najszybszych sedanów na rynku. Aby samochód równie łatwo pozwalał się prowadzić i zatrzymać, Chevroleta SS wyposażono w sportowo zestrojone podwozie, które obejmuje: Układ zawieszenia oparty na kolumnach MacPhersona z przodu oraz niezależnej konstrukcji wielowahaczowej z tyłu Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektronicznym, dostrojony do sportowego stylu jazdy Montowany standardowo układ hamulcowy firmy Brembo z wentylowanymi tarczami o średnicy 355 mm oraz dwuelementowymi, czterotłoczkowymi zaciskami z przodu Felgi ze stopu metali lekkich ze sportowym ogumieniem Bridgestone (przód: felgi w rozmiarze 19 x 8.5 z oponami 245/40ZR19; tył: felgi w rozmiarze 19 x 9.0 z oponami 275/35ZR19). Samochód prowadzi się pewnie dzięki niemal idealnie równemu rozkładowi masy na przód i tył (50/50) oraz obniżonemu środkowi ciężkości. Osiągnięcie takich wartości było możliwe między innymi za sprawą aluminiowej pokrywy silnika i bagażnika, które ważą o 30% mniej niż gdyby wykonane były z paneli stalowych. „Chcieliśmy stworzyć samochód, który podczas pokonywania zakrętów zachowywałby świetną przyczepność oraz precyzję prowadzenia i jednocześnie oferował najwyższy komfort podróżowania”, wyjaśnia David Leone, główny inżynier GM ds. projektów globalnych. „W dużej mierze udało się to dzięki wypracowaniu idealnego rozkładu masy oraz za sprawą nisko umieszczonego środka ciężkości. W efekcie pojazd oferuje wysoki komfort podróżowania podczas jazdy autostradą oraz świetne właściwości jezdne i doskonałą charakterystykę prowadzenia podczas pokonywania ciasnych zakrętów”. Stylistyka modelu SS również stanowi połączenie dynamiki i wygody. „Z której strony by nie spojrzeć, nadwozie Chevroleta SS podkreśla moc i osiągi”, zauważa John Cafaro, kierownik ds. stylistyki modeli osobowych i klasy crossover Chevroleta. „Samochód posiada sylwetkę o dynamice typowej dla tylnonapędówek, a stylistyka nadwozia i wnętrza, idealnie odzwierciedla osiągi mocnego silnika V-8”. Muskularną, sportową sylwetkę SS podkreśla również duży rozstaw osi. W przedniej części nadwozia uwagę przykuwa wyraziste przetłoczenie na aluminiowej masce silnika, które zdradza drzemiącą pod nią moc. Wąski, opadający zarys tylnej części karoserii odpowiada za poprawę właściwości aerodynamicznych samochodu. Całości dopełniają liczne detale klasy premium, takie jak elementy chromowane, przednie reflektory HID (wyposażenie standardowe) oraz diodowe światła do jazdy dziennej. Przestronne wnętrze modelu SS bez problemu pomieści 5 osób, zapewniając 106 cm miejsca na nogi z przodu oraz 99 cm z tyłu. Standardowe wyposażenie obejmuje skórzaną tapicerkę siedzeń oraz regulowane elektrycznie w ośmiu płaszczyznach przednie fotele kubełkowe z dodatkowym podparciem bocznym. Na desce rozdzielczej wykonanej z miękkiego, przyjemnego w dotyku materiału umieszczono wyraziste logo modelu SS. Uwagę zwracają również liczne chromowane wstawki w dwóch odcieniach – satynowym i jasnym chromowanym. W nocy wnętrze oświetlane jest chłodnym, niebieskim światłem. W konsoli środkowej znajdziemy przełączniki systemu multimedialnego, klimatyzacji oraz inne przełączniki. Chevrolet SS oferuje bardzo długą listę wyposażenia standardowego, które obejmuje między innymi: Kolorowy wyświetlacz dotykowy w desce rozdzielczej, obsługujący technologię Chevrolet MyLink oraz najnowszą generację układu nawigacji satelitarnej Markowy zestaw audio firmy Bose® z dziewięcioma głośnikami Kolorowy wyświetlacz przezierny HUD System uruchamiania silnika przyciskiem System kontroli stabilności StabiliTrak Układ ostrzegający o ryzyku kolizji czołowej (FCA) Układ ostrzegający przed niezamierzoną zamianą pasa ruchu (LWD) System ostrzegający o obiektach w tzw. martwym polu Kamerę cofania systemu Rear Cross Traffic Alert. Chevrolet SS to również pierwszy model marki, który oferuje system automatycznego pakowania (Automatic Parking Assist), wykorzystujący układ czujników ultradźwiękowych do wykrywania odpowiednich miejsc parkingowych. Kierowca operuje jedynie pedałem gazu, hamulca oraz dźwignią zmiany biegów. Podczas parkowania kontrolę nad kierownicą samochodu przejmuje system Automatic Parking Assist. Chevrolet SS 2014 pojawi się w sprzedaży w USA w czwartym kwartale 2013 roku. Nowy Chevrolet SS dołączy do modeli Corvette oraz Camaro, które w ostatnich dwóch latach uczyniły Chevroleta najpopularniejszym producentem samochodów sportowych w Ameryce. źródło: General Motors
  17. Toyota i BMW wsplnie stworz pojazd sportowy Może następca Supry się szykuje?
  18. [h=1]Samochód sportowy zima badania opon[/h]
  19. BMW X4, czyli kolejny, sportowy SUV Nieco delikatniejszy niż X6 ( chociaż nie jestem pewny czy to dobrze) a nieco bardziej charakterny niż X3, taki złoty środek?
  20. Czwarta trójbryłowa wersja nadwoziowa bestsellerowego kompaktowego modelu marki Opel. Czterodrzwiowy sportowy sedan – elegancka sylwetka i wszystkie atuty Astry. Zaawansowana technologia, wysoka jakość i wykończenie godne wyższego segmentu. Ultra efektywne odmiany ecoFLEX z silnikami o mocy do 96 kW/130 KM i emisją CO2 tylko 99 g/km. Rüsselsheim. Nowy sportowy i elegancki sedan to kolejna wersja udanego modelu Opla Astry. Pojazd z typowymi atutami Astry, takimi jak zaawansowana technologia i ciesząca się powszechnym uznaniem jakość, dzięki nowej trójbryłowej sylwetce nawiązuje do aut wyższego segmentu i jest bardziej przystępną alternatywą wobec modeli klasy średniej. Linia bestsellerowego Opla Astry, która oprócz nowego czterodrzwiowego sedana, obejmuje także pięciodrzwiowy hatchback, kombi Sports Tourer i rasowe coupe GTC, jest wreszcie kompletna. Z chwilą rozpoczęcia sprzedaży w czerwcu klienci mogą wybierać spośród pięciu silników dostępnych w nowym modelu Opla Astra sedan: trzech benzynowych (od 85 kW/115 KM do 132 kW/180 KM), z których dwa mogą współpracować z sześciobiegowymi skrzyniami automatycznymi, oraz dwóch diesli (od 81 kW/110 KM do 96 kW/130 KM). Dwie ultra efektywne odmiany trójbryłowej Astry 1.7 CDTI ecoFLEX z systemem Start/Stop oraz innymi rozwiązaniami podnoszącymi wydajność mają moc 81 kW/110 KM lub 96 kW/130 KM i zużywają tylko 3,7 litra oleju napędowego na 100 kilometrów, co przekłada się na emisję CO2 na poziomie zaledwie 99 g/km. Ta imponująca oferta jednostek napędowych zostanie uzupełniona na początku przyszłego roku o bardzo wydajne, mocne i charakteryzujące się wysoką kulturą pracy czterocylindrowe silniki benzynowe nowej generacji SIDI ECOTEC o pojemności 1,6 litra z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Nowy Opel Astra sedan (dł./szer./wys.: 4658/1814/1476 mm) ma taki sam rozstaw osi (2685 mm) i równie przestronne wnętrze jak pięciodrzwiowy hatchback czy kombi Sports Tourer. Pojemność bagażnika wynosi 460 litrów, czyli o 90 litrów więcej niż w wersji pięciodrzwiowej, a po złożeniu tylnej kanapy dzielonej w proporcji 60:40 rośnie aż do 1010 litrów. Sportowa i elegancka sylwetka o zrównoważonych proporcjach Zespół projektantów Opla nadał nowej trójbryłowej Astrze bardzo elegancką i smukłą sylwetkę. Łagodny łuk dachu otacza przedział pasażerski, a następnie płynnie przechodzi w stromo opadającą tylną szybę i dalej — w krótką pokrywę bagażnika z aerodynamicznie ukształtowaną krawędzią. Wydatny słupek C sięga daleko ku tylnej części auta, maskując obszerność bagażnika. Przetłoczenie biegnące na poziomie klamek zaznacza się wyraźniej z tyłu, dodając „muskulatury” poniżej trzeciego słupka i bagażnika. Tył samochodu wyróżnia się stromą płaszczyzną tylnej szyby, zintegrowanym spojlerem oraz potężnym i zachodzącym głęboko na boki auta zderzakiem. Kształt tylnych świateł nawiązuje do innych wersji Astry. Subtelne przetłoczenie między światłami optycznie poszerza samochód bez uszczerbku dla jego zgrabnej sylwetki. Część lampy znajduje się już na tylnym pasie pokrywy bagażnika, co także jest charakterystyczne dla innych modeli Opla. Wnęka na numer rejestracyjny w zderzaku współgra z kształtem tylnej klapy. Wszystkie te elementy tworzą wyważoną i harmonijną sylwetkę pojazdu. Mark Adams, wiceprezes ds. stylistyki, mówi: „Modele Astry charakteryzują się wzornictwem, w którym eleganckie kształty i kontury łączą się z niemiecką precyzją, tworząc bardzo dynamiczną całość. Każda odmiana nadwoziowa ma indywidualny styl. Uważamy, że wprowadzana właśnie na rynek czterodrzwiowa Astra to najelegantsze auto o najlepszych proporcjach wśród dostępnych obecnie pojazdów kompaktowych”. Klienci, którzy chcą jeszcze bardziej wizualnie uatrakcyjnić swoje czterodrzwiowe Astry, mają do wyboru szeroką ofertę opcjonalnych kół o średnicy do 19 cali. Najnowocześniejsza technologia i typowe atuty Astry w segmencie sedanów Sportowy i elegancki czterodrzwiowy sedan, z typowymi cechami Astry i licznymi ciekawymi rozwiązaniami technicznymi, w tym również unikatowymi lub niespotykanymi w tym segmencie, to model przeznaczony dla klientów z wysokimi oczekiwaniami wobec samochodu. System Advanced Forward Lighting (AFL+) z biksenonowymi reflektorami oraz mnóstwo wyrafinowanych funkcji oświetlenia, takich jak zmienny rozkład wiązki światła, doświetlanie łuków i zakrętów oraz asystent świateł drogowych, znacznie podnoszą aktywne bezpieczeństwo. Adaptacyjny system podwozia FlexRide automatycznie dostosowuje charakterystykę amortyzatorów do warunków drogowych i umożliwia wybór jednego z trzech trybów jazdy: „Standard”, komfortowy „Tour” lub przekazujący więcej informacji o nawierzchni „Sport”. Jedną z opcji są przednie fotele o podwyższonej ergonomii, z certyfikatem „Akcji na rzecz zdrowych pleców” (Aktion Gesunder Rücken e.V – AGR). Pojazd może być wyposażony w kilka systemów informacyjno-rozrywkowych, zapewniających jednocześnie relaks, jak i bezpieczeństwo w czasie jazdy. Najwyższy model nawigacji Navi 900 może wyświetlić mapy ponad 30 europejskich krajów zapisane na karcie SD wraz z cyfrowymi wskazówkami dotyczącymi trasy. Kompaktowe sedany jako szansa wzrostu Nowa czterodrzwiowa wersja Opla Astra sedan to ważne uzupełnienie obecnej generacji tego udanego modelu. W Europie Zachodniej, zwłaszcza w Niemczech i Hiszpanii, specjaliści Opla w dziedzinie marketingu zauważają możliwości wzrostu dla nowej Astry jako kompaktowej i bardziej przystępnej alternatywy wobec czterodrzwiowych sedanów z wyższego segmentu. Duży popyt na kompaktowe samochody trójbryłowe zgłaszają też szybko rozwijające się rynki z Europy Środkowej i Wschodniej, w szczególności Rosja i Turcja. Światowa premiera nowej wersji nadwoziowej Astry nastąpi podczas Salonu Motoryzacyjnego w Moskwie. (29 sierpnia–9 września 2012). W Polsce ogłoszenie oferty cenowej, a tym samym możliwość składania zamówień na Nową Astrę w wersji sedan planowana jest na ostatni tydzień czerwca 2012. Pierwsze egzemplarze pojawią się w salonach Opla w ostatni weekend września 2012. źródło: Generals Motors Poland
  21. Sportowy "motorower" Rieju RS3... Ciekawy... Inne zdjecia ---> http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-news/2010-rieju-rs3-sportbike-ar99893/picture381556.html Wiecej ---> http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-news/2010-rieju-rs3-sportbike-ar99893.html
  22. Szukam dobrego tłumika sportowego do mojej Hondy SFX. Jaki polecacie ? Cena też żeby nie była zbyt wysoka.
  23. Dzis ukonczylem model: vw golf V ,skala 1/24,firma welly.Zmiany: -obnizenie, -wieksze fele z oponami niskoprofilowanymi, -sportowy wydech, -zlikwidowanie listw bocznych, -wygladzone zderzaki, -bad look, -grill bez znaczka, -gladka tylna klapa, -brak tylnych klamek, -nowy lakier czarna perla, -oslona na silnik polakierowana pod kolor karoseri, -wnetrze 2 kolorowe,
  24. Mam pytanie iel kosztowałby sportowy zderzak z siatką tył i przód do Golfa 3 ??
  25. <object width="425" height="355"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=Ooyk8WscukI&hl=pl"></param><param name="wmode" value="transparent"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=Ooyk8WscukI&hl=pl" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="355"></embed></object> Myślałem, że padnę na plecy czego to ludzie nie wymyślą
×