Skocz do zawartości
  • Ogłoszenia

    • smyk

      Problemy z logowaniem?   24.04.2017

      Drogi użytkowniku jeśli masz problemy z zalogowaniem się na forum, spróbuj ustalić swoje hasło ponownie, korzystając z opcji Odzyskiwania hasła http://forumsamochodowe.com/lostpassword/. Powyższy problem jest wynikiem migracji forum na nowe oprogramowanie forum, które używa innego algorytmu do szyfrowania haseł. 

Wyszukaj

Wyświetlanie wyników dla tagów 'sportowe' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj za pomocą nazwy autora

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników

Kalendarze

  • Community Calendar
  • Default Calendar

Kategorie

Brak wyników

Brak wyników


Znaleziono 38 wyników

  1. Witam wszystkich. Od dawna przymierzam się do zakupu auta, interesuje mnie temat wyścigów samochodowych. Chciałbym móc się pościgać na torach w Polsce oraz w Niemczech (często bywam tam u rodziny). Jak wiadomo potrzeba do tego odpowiedniego sprzętu Moje wymogi to jak najlepsze osiągi, niska masa auta, bezawaryjność na akceptowalnym poziomie oraz w miarę (podkreślam, ponieważ wiem, że nie jest to możliwe) niskie koszty utrzymania. Chciałbym aby auto nie paliło np: 18l przy spokojnej jeździe. Myślałem nad autami takimi jak Mazda RX8 w wersji 231, BMW M3 E36/E46 (jeżeli budżet by pozwolił i trafiła się okazja), na tym przykładzie doskonale widać te koszta utrzymania, o których wspominałem, otóż BMW pali o wiele mniej od owej Mazdy, będą mniejsze problemy z częściami, naprawą i do tego jest mocniejsze, ale jak wiadomo znacznie droższe. Do głowy przyszło mi także BMW M5 E39 oraz Audi S4/S6, Corvette C4, Ford Mustang, Subaru Impreza STI oraz Mitsubishi Lancer Evo (wersja zależnie od okazji, na jaką starczy pieniążków) . Poza seryjnymi autami myślałem także o tuningu, chciałbym kupić najzwyklejszą BMW 3 z jakimkolwiek silnikiem w niskiej cenie, zrobić swapa i uturbić ją, czy taki zabieg pozwoliłby zdziałać więcej do wspomnianej przeze mnie kwoty? Jak ze spalaniem aut z turbo? Dodam, że auto również będzie przeznaczone do zwykłej jazdy: do pracy itd. Nie wyobrażam sobie utrzymywania dwóch aut, tylko dlatego że moje spala zbyt dużo Dlatego koszty utrzymania także mają znaczenie. Z góry dziękuję za odpowiedzi, pozdrawiam!
  2. Sportowe emocje: SKODA Rapid Spaceback Monte Carlo ŠKODA Rapid jest aktualnie jednym z najbardziej atrakcyjnych samochodów kompaktowych na rynku. Produkcja wersji liftback ruszyła w 2012 roku, a w 2013 roku dołączył do niego Rapid Spaceback. Obie wersje zostały wyjątkowo dobrze przyjęte przez Klientów. W 2014 roku sprzedaż ŠKODY Rapid i Rapid Spaceback wzrosła o 113,3% i wyniosła 221 400 egzemplarzy, co czyni ten model jednym z bestsellerów ŠKODY. Dynamiczny, świeży i pełen emocji design ŠKODY Rapid Spaceback, wprowadzonej do sprzedaży jesienią 2013 roku, wyróżnia się z tłumu i staje się coraz bardziej popularny, także wśród młodszej grupy odbiorców. Dla jeszcze bardziej wymagających Klientów powstała ŠKODA Rapid Spaceback w wersji Monte Carlo, którą wyróżnia czarna ramka grilla, z wlotem powietrza o strukturze plastra miodu, reflektory ksenonowe, podgrzewane i sterowane elektrycznie lusterka zewnętrzne z osłonami polakierowanymi na czarno, a także przyciemnione szyby boczne i tylna SunSet. Pakiet stylistyczny nadaje wyrazisty wygląd autu i nawiązuje do historii motosportu. W połączeniu z pakietem wyposażenia STYLE, Rapid Spaceback Monte Carlo zadaje szyku panoramicznym szklanym dachem przedzielonym od długiej tylnej szyby czarnym spoilerem, a także tylnymi lekko przydymionymi światłami. Czarny tylny dyfuzor uzupełnia dynamiczny wygląd auta. Model Rapid Spaceback Monte Carlo wyposażono standardowo w 16-calowe felgi aluminiowe „Italia” lub 17-calowe „Savio” za dodatkową opłatą. Do specjalnie wyselekcjonowanych kolorów nadwozia dołącza nowy zupełnie nowy lakier Szary Steel. Sportowa atmosfera utrzymuje się także we wnętrzu ŠKODY Rapid Spaceback Monte Carlo. Trójramienna kierownica przeszyta czerwonymi nićmi oraz mieszki dźwigni zmiany biegów i hamulca ręcznego pokryte zostały skórą. Panele deski rozdzielczej i drzwi utrzymane są w czarnej tonacji, dodatkowo na desce rozdzielczej pojawiły się elementy przypominające włókno węglowe. Sportowe fotele obito czarno-czerwono-szarym materiałem w szare pionowe paski. Pedały wykonano z wysokiej jakości stali nierdzewnej, a pod nogami kierowcy i pasażerów umieszczono czarne dywaniki podłogowe obszyte czerwoną nicią. Na progach drzwiowych z przodu i z tyłu znalazły się listwy ozdobne z logo Monte Carlo. ŠKODA Rapid Spaceback Monte Carlo oparta została na wersji wyposażeniowej Ambition, a jej szeroki wybór silników benzynowych obejmuje: 1.2 MPI/55 kW (75 KM), 1.2 TSI/63 kW (86 KM), 1.2 TSI/77 kW (105 KM) i 1.4 TSI/90 kW (122 KM). Jeżeli chodzi o diesle, to oba wyposażono w bezpośredni wtrysk paliwa common-rail i są to: 1.6 TDI/66 kW (90 KM) oraz 1.6 TDI/77 kW (105 KM). Kolejną nowością w ŠKODZIE Rapid/Rapid Spaceback jest innowacyjny system SmartGate, dzięki któremu można, za pośrednictwem aplikacji mobilnej, otrzymywać na smartfona szczegółowe raporty dotyczące samochodu. System informuje m.in. o zużyciu paliwa, średnich prędkościach przejazdów czy kosztach przejazdów. SmartGate przesyła zawsze aktualne dane na temat wydajności auta. Mogą być one również przesyłane przez sieć WiFi. ŠKODA Rapid Spaceback Monte Carlo jest dostępna w ŠKODA Kredyt Niskich Rat już od 630 zł miesięcznie (przy 30% wkładu własnego, okresie kredytowania 48 m-cy i limicie 20 000 km rocznie). Źródło: Volkswagen Group Polska
  3. Cześć,szukam auto do 10 tyś.Zł wymagania mam nie wielkie więc raczej problemu nie będzie jeśli chodzi o auto Centralny zamek abs wspomaganie kierownicy 110 km+ el.Szyby,lusterka klimatyzacja radio
  4. Sportowe, eleganckie, wszechstronne i skomunikowane z otoczeniem - studyjne Audi prologue Avant - Nowa interpretacja filozofii Avant - Przełomowa architektura systemów infotainment i koncepcji rozrywki w samochodzie - Wydajny napęd hybrydowy o mocy 455 KM i momencie obrotowym 750 Nm Ingolstadt, 25 lutego 2015 r. Dynamiczna elegancja stylistyki i wiele najnowocześniejszych rozwiązań technicznych. Studyjne Audi prologue Avant z wydłużonym dachem, pokazane na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie, daje przedsmak przyszłości i odczucie nowego, wypełnionego emocjami języka stylistycznego, zaprezentowanego przez Audi wraz z tym pojazdem. „Prezentując w Genewie nasz nowy samochód koncepcyjny, nadajemy językowi stylistycznemu Audi prologue nowej, pełnej napiętej dynamiki formy i łączymy ją z koncepcją dużej elastyczności“ – wyjaśnia prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „Audi prologue Avant jest progresywne, pełne emocji i wszechstronne. Doskonale wyraża techniczne kompetencje i jakościowe ambicje Audi.” Audi to symbol sportowego ducha, lekkiej konstrukcji i stałego napędu na cztery koła quattro. Przyszłościowym koncepcjom technicznym koncernu, Audi prologue Avant nadaje treści i formy. Ten duży pięciodrzwiowy samochód z wydłużonym dachem i ekstremalnie płaskimi słupkami D daje wrażenie pełnej siły atletyczności i płynnej elegancji. Jego stylistyka wyraża ścisły związek Audi z napędem quattro. Także w jego wnętrzu znajdziemy szereg innowacyjnych rozwiązań. Architektura wnętrza tworzy z koncepcją wskaźników i obsługi niespotykaną dotąd całość. Kierowca i pasażerowie są skomunikowani ze sobą cyfrowo. Jednolity front tablicy rozdzielczej składa się z trzech wyświetlaczy dotykowych. W dużym stopniu obsługa pojazdu oraz komunikacja między kierowcą i pasażerami odbywa się za pośrednictwem dwóch wyświetlaczy OLED zbudowanych z diod organicznych (Organic Light Emitting Diodes). W Audi prologue Avant zamontowano najbardziej wydajną wersję napędu hybrydowego zapożyczonego z Audi Q7 etron quattro. Jednostka wysokoprężna 3.0 TDI i silnik elektryczny, generują razem moc systemową 335 kW (455 km) oraz systemowy moment obrotowy 750 Nm. Wyposażony w taki napęd pojazd studyjny, od 0 do 100 km/h przyspiesza w 5,1 sekundy. Dynamiczny układ kierowniczy działający na cztery koła, dzięki któremu także tylne koła mogą skręcać pod kątem maksymalnie pięciu stopni, zapewnia dobrą zwrotność i dużą stabilność jazdy. Audi prologue Avant: koncepcja „Audi prologue, źródło naszego nowego języka stylistycznego, było wyraźną deklaracją naszej estetyki. Teraz idziemy krok dalej i prezentujemy koncepcję, która w fascynujący sposób łączy estetykę, dynamikę i funkcjonalność“ – tak charakter nowego Audi prologue Avant opisuje Marc Lichte. „Progresywny kształt karoserii wyraża nasze techniczne kompetencje i symbolizuje wartości, które zapewniają naszej marce wyjątkową pozycję: sportowego ducha, wysoką jakość i techniczny postęp.“ Już na pierwszy rzut oka widać, że nowy pojazd studyjny to Audi – świadczy o tym jego atletyczna budowa, napięte powierzchnie oraz wyraźne krawędzie. Audi prologue Avant nawiązuje do tradycji nadzwyczajnych koncepcji stylistycznych i przestrzennych, np. modelu Avant z 1982 roku, i interpretuje je na nowo. Audi prologue Avant jest nieco większe niż dwudrzwiowe Audi prologue coupé. Ma 5,11 m długości, 1,97 m szerokości, 1,40 m wysokości, a rozstaw osi to 3,04 m. Cztery pojedyncze fotele wewnątrz, czworo drzwi oraz duża pokrywa bagażnika dopełniają całości koncepcji. Szeroki i płaski przód Organicznie zintegrowana z bryłą pojazdu, pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe, zdominowała przód pojazdu. Umieszczono ją niżej i jest ona wyraźnie szersza niż w obecnych modelach seryjnych. Jej poprzeczne użebrowanie ze szczotkowanego aluminium to nowe spojrzenie na styl e-tron. Po bokach są one lekko odgięte do tyłu i rozwidlają się. Reflektory podkreślają charakter samochodu – lekki, dynamiczny i elegancki – o wyglądzie szerokich, płaskich klinów usytuowano tak, że ich spiczaste narożniki znajdują się nad osłoną chłodnicy. Światła to laserowa technika najwyższej rozdzielczości Matrix Laser - najnowsze, innowacyjne rozwiązanie Audi, otwierające nowe drogi we wzornictwie i w technice. Światło jest tu podzielone na ogromną liczbę malutkich pikseli, co daje prawie nieograniczone możliwości podziału wiązki świetlnej. Górne i boczne krawędzie wyrazistych wlotów powietrza są zaakcentowane przez dodatkowe linie świetlne. Wraz ze światłami do jazdy w dzień, nadają one Audi prologue Avant nowej sygnatury świetlnej. Duża płynność: widok z boku Długa część przednia i kopuła dachu, która szybko opada i przez ekstremalnie płasko ułożone słupki D ciągnie się ku tyłowi: sylwetka pojazdu studyjnego – patrząc na nią z boku - sprawia atletyczne wrażenie. Proporcje są tak wyważone, że w równym stopniu akcentują przednie i tylne koło. To wyraźny sygnał obecności napędu quattro. Szerokie ramiona pojazdu, jakby rozłożone nad czterema kołami, inspirowane są "blisterami" modelu Audi Ur-quattro lat osiemdziesiątych. Nie są to jednak elementy dodane, lecz płynnie zintegrowane z architekturą pojazdu. Ramiona tworzą dwa delikatne łuki nad kołami. Przednie ramię kontynuuje linię krawędzi maski silnika. Dzięki niemu wydaje się ona być jeszcze dłuższa. Długie drzwi tylne podkreślają luksusowy charakter tego studyjnego samochodu. Wnęki kół są szerokie i wysunięte mocno na zewnątrz. Na nich osadzono lusterka pomniejszające optycznie blaszane boki. Muskularnie wyglądające koła mają średnicę 22 cali, a opony rozmiar 285/30. Pięć ramion każdej z felg wygląda niczym szprychy o ostrych krawędziach. To kolejny stopień rozwoju współczesnej stylistyki wzorującej się na wyglądzie wirnika. Każdy detal zawarty na 5,11 m długości Audi prologue Avant, odzwierciedla progresywne piękno techniki Audi. Ciemnoniebieski lakier Fusion w delikatny sposób podkreśla elegancję samochodu. Lusterka boczne to małe rzeźby z aluminium, a w listwach okien umieszczono niewidoczne czujniki sensoryczne służące do otwierania drzwi. Gdy kierowca dotknie podświetlonych powierzchni, napęd elektryczny otwiera pozbawione klamek drzwi. Okna boczne osadzono w ramie z matowanego i polerowanego aluminium. Lewy tylny błotnik kryje gniazdko umożliwiające podłączenie pojazdu do sieci w celu naładowania akumulatorów, a błotnik prawy – wlew paliwa. Po naciśnięciu odpowiedniego przycisku we wnętrzu, pokrywy otwierają się elektrycznie, chowając się jednocześnie w karoserii. Dynamiczny tył Wyglądający niczym płynący i lekko wklęsły tył, to jedna z większych atrakcji studyjnego Audi prologu Avant. Płasko poprowadzone słupki D elegancko przechodzą w tylne ramiona karoserii, nadające kształt krawędzi pokrywy bagażnika i przebiegające przez cały tył pojazdu. Tył jest pochylony w kierunku jazdy, niczym rufa jachtu. Wygląda jakby cały czas „pchał” samochód, nawet gdy ten stoi. Tylne światła diodowe to jednolite pasmo świetlne przebiegające przez całą szerokość pojazdu. Ich klosz wykonano ze szkła 3D, które sprawia wrażenie rzeźbionego. Dolny brzeg tylnych świateł ma krawędź w kształcie fali. Głęboko we wnętrzu lamp znajdują się światła hamowania – gdy się uaktywniają, wydaje się, że poruszają się w stronę obserwatora. Różne płaszczyzny i zmiana między efektami dwu- i trójwymiarowymi sprawiają, że tylne światła mają zupełnie nową dynamikę. Logiczną kontynuacją linii progów jest sportowy dyfuzor, zamykający od dołu tylną partię pojazdu. Obie jego strony kończą się płaskimi, poziomo dzielonymi otworami w kształcie klinów. Przez górne otwory wypływają spaliny silnika TDI, a otwory dolne, których podział przypomina osłonę chłodnicy Singleframe symbolizują fakt, że ten studyjny pojazd wykonano zgodnie z koncepcją etron: wyposażono go zarówno w silnik spalinowy, jak i w elektryczny. Elegancka przestrzeń pełna emocji: wnętrze Wnętrze Audi prologue Avant wygląda niczym luksusowy apartament. Napięte, choć spokojnie przebiegające płynne linie i smukłe figury geometryczne nadają mu wrażenia przestrzeni, lekkości i spokoju. Długa konsola środkowa, ze swoim przełamaniem, wydaje się unosić w powietrzu, podobnie jak smukłe przednie siedzenia, których szyny zamontowano przy tunelu środkowym i przy progach. Tablica rozdzielcza rozciąga się od prawego do lewego boku pojazdu, co podkreśla jego szerokość. Dwustopniowo obniża się ona w kierunku kierowcy i przedniego pasażera. Górna płaszczyzna niczym dach leży nad Audi virtual cockpit future i szerokim pasem nawiewów. Tworzy ona część tzw. „wraparound” – linii, która na kształt horyzontu okala wnętrze przedziału pasażerskiego oraz bagażnika. Dwoje pasażerów z tylu pojazdu ma do dyspozycji pojedyncze fotele i dużo przestrzeni. Wszystkie detale wnętrza charakteryzuje wysoka jakość stylistyki. Są one dowodem, że Audi nie uznaje kompromisów pod tym względem. Pasmo wywietrzników pokrywa perforowana osłona. Po włączeniu klimatyzacji chowa się ona w jego dolnej krawędzi. Nowo zaprojektowana, płaska dźwignia zmiany biegów ośmiostopniowej przekładni tiptronic – tzw. ShiftbyWire – jest w płynny sposób zintegrowana z konsolą środkową. Trzyczęściowy wyświetlacz: tablica rozdzielcza Elegancka stylistyka architektury wnętrza studyjnego Audi prologue Avant stapia się w całość z pionierską koncepcją tablicy rozdzielczej i obsługi, umożliwiającej cyfrową interakcję między kierowcą a pasażerami. Przód tablicy rozdzielczej jest na całej swej szerokości jednolitą powierzchnią, na której znajdują się trzy wyświetlacze dotykowe. Masywne, aluminiowe obramowania okalają oba zorientowane na kierowcę wyświetlacze, umiejscowione po prawej i po lewej stronie kierownicy. Lewy wyświetlacz służy do sterowania systemami wsparcia, a prawy do zarządzania multimediami. Pasażer siedzący z przodu ma przed sobą zintegrowany z tablicą rozdzielczą wyświetlacz panoramiczny, za pomocą którego może komfortowo, zgodnie z własnym zapotrzebowaniem, konfigurować funkcje infotainment. Ruchem podobnym do gestu ścierania czegoś z wyświetlacza wysyła treści medialne, np. listy utworów muzycznych, do prawego wyświetlacza albo cele nawigacji do Audi virtual cockpit, umiejscowionego za kierownicą. Na konsoli tunelu środkowego znajduje się kolejny wyświetlacz do wprowadzania pisma, obsługi klimatyzacji i systemów infotainment. Wyświetlacz ten dostosowano specjalnie do potrzeb kierowcy. Znaczna jego część, to bardzo cienka, elastyczna folia OLED (OLED: organic light emitting diodes, diody organiczne), wyświetlająca wysokiej jakości, kontrastowe obrazy. Gdy nie jest włączony, wyświetlacz OLED jest jakby cofnięty i płasko położony. Po uruchomieniu pojazdu, przesuwa się w górę i przyjmuje odpowiedni kąt. Zakrzywiony wyświetlacz zachowuje stały, ergonomiczny odstęp od ręki kierowcy, którego nadgarstek luźno spoczywa wtedy na dźwigni zmiany biegów ośmiostopniowej automatycznej skrzyni biegów tiptronic. W polu widzenia kierowcy znajduje się także Audi virtual cockpit future. Wysokiej rozdzielczości wyświetlacze i trzy lustra dają tu wrażenie wirtualnej, trójwymiarowej sceny. Dla przykładu: widok nawigacji na pierwszym planie prezentuje najważniejsze dla kierowcy informacje, a plan drugi i trzeci dają wrażenie głębi w kokpicie. Dzięki temu wielopłaszczyznowemu sposobowi prezentacji, informacje są lepiej ustrukturyzowane i można je łatwiej odczytać. Zależnie od sposobu jazdy, w Audi virtual cockpit future zmieniają treści i kolory – przy dynamicznej jeździe wyświetlacz przechodzi w tryb sportowy. Komfort i rozrywka na tylnych siedzeniach z pomocą techniki OLED Pasażerowie tylnych foteli Audi prologue Avant korzystają ze zintegrowanego z konsolą środkową, elastycznego wyświetlacza OLED, który dzięki swojej strukturze dostosowuje się do kąta nachylenia tylnych oparć. Za pomocą wyświetlacza można zmieniać ustawienia siedzeń, klimatyzacji, systemów audio/video oraz oświetlenie z tyłu pojazdu. Dodatkowo pasażerowie mogą wymieniać dane z kierowcą. Kiedy wyświetlacz OLED nie jest aktywny, spoczywa płasko w konsoli środkowej. Jednak gdy tylko na tylnych fotelach zasiądą pasażerowie, unosi się do odpowiedniej pozycji. Analogicznie jak wyświetlacz OLED służący kierowcy i pasażerowi przedniego fotela, wyświetlacz z tyłu także zachowuje stały, ergonomicznie optymalny odstęp od ręki. Gdy sprzęt audio jest włączony, z wewnętrznej obudowy wnęk kół wysuwa się spojler dźwiękowy, rozdzielający we wnętrzu pojazdu muzykę, w sposób zapewniający jej najwyższą jakość. Kolejnym elementem systemu infotainment Audi prologue Avant są dwa tablety Audi - kolejny stopień rozwoju tabletu znanego z nowego Audi Q7. Montuje się je w oparciach przednich siedzeń – dzięki technice OLED są bardzo cienkie i lekko zakrzywione. Tablety można wymontować i korzystać z nich także poza pojazdem. Już podczas wsiadania do Audi prologue Avant, kierowca i pasażerowie czują komfort klasy premium. „Odźwiernym” jest inteligentne oprogramowanie, rozpoznające tożsamość na podstawie naszego smartfona i ustawiające siedzenia oraz klimatyzację zgodnie z naszymi preferencjami. System podsuwa propozycje dotyczące muzyki i planowania trasy, uzależnione od preferencji właściciela. Aparaty komórkowe można umieścić w dwóch szczelinach systemów Easy Slot System, zintegrowanych z konsolą tunelu środkowego. Tutaj są one podłączane do pokładowego systemu infotainment i ładowane indukcyjnie. Autentyczne: materiały i kolory Kolory i materiały w Audi prologue Avant podkreślają wrażenie komfortu i sportowej elegancji. Górna tablica rozdzielcza ma kolor niebieski Lifestyle, a tablica dolna, siedzenia i wykładzina – elegancki, brązowy kolor Sarder. Elementy z aluminium podkreślają wyrazistość wnętrza. Z aluminium wykonano również ramiona kierownicy, ramy wyświetlacza kierowcy, wstawki w drzwiach oraz okucia i boki siedzeń. Przy wraparound, drzwiach, i przy konsoli tunelu środkowego, kontrastują one gustownie z osłonami z porowatego jesionowego forniru. Wiele powierzchni np. foteli, tablicy rozdzielczej i konsoli tunelu środkowego, obito skórą Unikat, która sprawia wrażenie wyjątkowo naturalnej. Szeroki pas z tkaniny Alcantara przebiega po bokach - od nakładek w drzwiach przez podłokietniki aż do bagażnika. Kunsztowna perforacja środkowych części siedzeń przypomina kratownicę osłony chłodnicy Singleframe. Rozwiązania techniczne zbliżone do seryjnych Napęd hybrydowy zastosowany w Audi prologue Avant jest prawie identyczny jak napęd w Audi Q7 etron quattro, który na rynku pojawi się latem 2015. Jednostka 3.0 TDI w Audi prologue Avant ma moc 260 kW (353 KM), a mocny silnik elektryczny zintegrowany z ośmiostopniową, automatyczną skrzynią biegów tiptronic, wytwarza dodatkową moc do 100 kW. Moc systemowa wynosi łącznie 335 kW (445 KM), a systemowy moment obrotowy – 750 Nm. Ośmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów tiptronic przenosi siły napędowe do stałego napędu na cztery koła quattro, zapewniającego doskonałe właściwości jezdne w każdej sytuacji drogowej. Pojazd studyjny od 0 do 100 km/h przyspieszał w 6,6 sekundy, a jego prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h. Według testów zużycia paliwa NEDC stosowanych dla pojazdów hybrydowych typu plug-in, Audi prologue Avant na 100 km potrzebuje jedynie 1,6 litra paliwa i emituje zaledwie 43 gramy dwutlenku węgla na kilometr. Umieszczony z tyłu akumulator litowo-jonowy magazynujący 14,1 kWh energii, zapewnia temu pojazdowi, poruszającemu się w trybie jazdy czysto elektrycznej, zasięg 54 km. Dzięki bezprzewodowemu ładowaniu AWC (Audi wireless charging), rozwijanemu przez Audi z myślą o stosowaniu w samochodach produkcji seryjnej, akumulator można ładować także indukcyjnie. W AWC energia przepływa bezprzewodowo z położonej na asfalcie, lub w nim zatopionej płyty, podłączonej do sieci elektrycznej. W płycie znajduje się cewka główna i przetwornik prądu zmiennego. Gdy cewka jest aktywna, wytwarza zmienne pole magnetyczne. Zgodnie z aktualnym stanem wiedzy technicznej, Audi wykorzystuje moc 3,6 kW, podobną do tej płynącej w gniazdku o maksymalnym natężeniu ładowania 16 amperów. Połączenie komfortu i sportowego ducha: podwozie Podwozie Audi prologue Avant wykonano z zastosowaniem całego szeregu najnowszych, seryjnych rozwiązań technicznych. Adaptacyjne, sportowe zawieszenie adaptive air suspension sport, oferuje szeroki zakres tłumienia nierówności, począwszy od miękkiego, delikatnego toczenia, aż po sztywne, sportowe prowadzenie. Zawieszenie osi przedniej i tylnej to lekkie konstrukcje pięciowahaczowe. 20-calowe tarcze hamulcowe wykonano z ceramiki wzmocnionej włóknem węglowym. Dynamiczny układ kierowniczy działający na cztery koła, pozwala rozwiązać odwieczny konflikt między dynamiką jazdy, a stabilnością. System ten łączy dynamiczne wspomaganie ze zmiennym przełożeniem działające na przednią oś z dodatkowym wspomaganiem kół tylnych, gdzie napęd elektryczny porusza dwa drążki kierownicze. Podczas jazdy z małymi i średnimi prędkościami, tylne koła skręcają nawet o pięć stopni w kierunku przeciwnym do kół przednich. Znacznie zwiększa to zwinność pojazdu i zmniejsza średnicę łuku zawracania. Przy większej prędkości, Audi prologue Avant wykonuje manewr omijania w sposób spokojny i niezależny, ponieważ koła tylnej osi skręcają tu w razie potrzeby w tym samym kierunku co koła przednie. Źródło: Volkswagen Group Polska
  5. Sportowe osiągi i luksus – połączenie o ogromnej tradycji w BMW – ma nową definicję. Nowe BMW serii 6 Coupe, Cabrio i Gran Coupe. Nowe BMW serii 6 to owoc 75-letniej już tradycji budowania samochodów marzeń. Najnowsza generacja BMW serii 6 wznosi dynamikę, estetykę, luksus i innowacyjność na jeszcze wyższy poziom. A dzięki możliwości wyboru spośród trzech wersji nadwoziowych radość z jazdy luksusowym sportowym BMW można przeżywać na wiele sposobów. Karoserie Coupe, Cabrio i Gran Coupe to trzy wyraziste charaktery. Oto nowy standard w segmencie aut luksusowych: nowe BMW serii 6 Coupe, Cabrio i Gran Coupe. Sportowe osiągi i radość z luksusowej jazdy oraz wyrazista estetyka zyskują nową definicję – także dzięki ogromnym postępom w dziedzinie dynamiki, wydajności, ekskluzywności i innowacyjności. We wszystkich wersjach z silnikami benzynowymi seryjne zastosowanie znalazł sportowy układ wydechowy o zmiennej charakterystyce akustycznej, dzięki któremu doznania związane z dynamiczną jazdą są jeszcze intensywniejsze. Jeszcze bogatsze wyposażenie seryjne oraz jeszcze większe możliwości indywidualizacji podkreślają luksusowy i wyjątkowy charakter nowego BMW serii 6. Przestylizowane wloty powietrza oraz fartuchy przedni i boczne podkreślają szerokość nadwozia, solidność i siłę auta, modele 6-cylindrowe z większym wylotem wydechu. Nowo opracowane lampy główne w pełnej technologii LED są teraz standardem, adaptacyjne lampy ledowe z BMW Selective Beam i asystentem świateł drogowych w opcji. W ofercie nowe lakiery: Jatoba metallic, Cashmere Silver metallic, Glacier Silver metallic, Mediterranean Blue metallic i Melbourne Red metallic. W ofercie nowy wzrór 20-calowych, ekskluzywnych aluminiowych felg Multispoke. W kabinie ekskluzywną atmosferę tworzą nowe, najwyższej jakości materiały, opcjonalnie dostępne wykończenie w dwukolorowej skórze. Wprowadzenie linii wykończeniowych Design Pure Experience i Design Pure Excellence w szczególny sposób podkreśla sportowe i luksusowe cechy nowego BMW serii 6. Dostępne są zupełnie nowe elementy pakietów BMW Individual. W palecie silników wyłącznie jednostki 6- i 8-cylindrowe z technologią BMW TwinPower Turbo: BMW 650i, BMW 640i, BMW 640d, wszystkie warianty silnikowe dostępne również z inteligentnym napędem na 4 koła xDrive. Adaptacyjne amortyzatory (Dynamic Damper Control), aktywne stabilizatory (Adaptive Drive) i inteligentny układ kierowniczy (Integral Active Steering) pozwalają kierowcy na wybór zachowań i osiągów samochodu. Pakiet nawigacyjny Connected Drive w wyposażeniu seryjnym. Najnowszej generacji wyświetlacz przezierny Head-Up Display wspiera koncentrację kierowcy na drodze przed samochodem. Osobisty system informacji Concierge Service bazujący na karcie SIM zintegrowanej w samochodzie zapewnia ekskluzywne usługi w trakcie jazdy. Driving Assistant Plus to zupełnie nowy wymiar bezpieczeństwa jazdy. Źródło: BMW Group
  6. Sportowe i efektywne - atrakcyjnie odświeżone nowe Audi A1 i Audi A1 Sportback Od wprowadzenia modelu na rynek w roku 2010, sprzedano ponad 500 000 egzemplarzy Nowe linie wyposażeniowe gwarantują jeszcze bardziej indywidualny charakter Innowacyjne silniki trzycylindrowe - po raz pierwszy w Audi Zdjęcia: Audi A1 fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Ingolstadt, 14 listopada 2014 r. Ponad 500 000 sprzedanych samochodów od wprowadzenia na rynek w roku 2010 to najlepszy dowód, jak dużym powodzeniem cieszą się Audi A1 i A1 Sportback. Teraz, te małe kompakty z Ingolstadt są jeszcze bardziej atrakcyjne. Na urodzie zyskała zarówno stylistyka zewnętrzna pojazdu, jak i jego wnętrze. Odświeżona paleta detali ozdobnych i lakierów sprawia, że Audi A1 i A1 Sportback prezentują się teraz jeszcze lepiej. Komfort jazdy jest porównywalny z pojazdami klasy średniej, a sztywna karoseria i krótki rozstaw osi gwarantują zwrotność i łatwość manewrów. Sześć silników – benzynowych i wysokoprężnych – to jednostki nowe lub mocno zmodernizowane. Po raz pierwszy Audi umieściło w swej ofercie dwa zupełnie nowe silniki trzycylindrowe: 1.0 TFSI i 1.4 TDI - efektywne, ale nie ujmujące nic z radości z jazdy. Spalanie wszystkich jednostek napędowych obniżono nawet o dziesięć procent, a ich moc sięga od 66 kW (90 KM) do 141 kW (192 KM). Niezależnie od typu i pojemności silnika, za przenoszenie siły napędowej odpowiedzialna jest siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa skrzynia biegów S tronic. Elektromechaniczne wsparcie układu kierowniczego w modelu A1 zaprojektowano całkowicie od nowa. Wraz z rosnącą prędkością zmniejsza się jego oddziaływanie. Dodatkowo, sposób jego pracy można zaprogramować za pomocą systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Kierowca, wybierając jeden z kilku trybów, określa także sposób funkcjonowania innych systemów, m.in. regulowanych amortyzatorów. Rozmiar kół sięga aż 18 cali. Oferta wyposażenia dodatkowego została zrestrukturyzowana. Dzięki nowym liniom wyposażeniowym: design i sport, klient może nadać swojemu Audi A1 jeszcze bardziej indywidualnego charakteru. Dostępne są również inne linie i pakiety. Całkowitą nowością jest pakiet active kit, wyraźnie podkreślający miejski charakter Audi A1. Ofertę infotainment zorientowano zwłaszcza na potrzeby młodych klientów. Jej ukoronowaniem jest nawigacja MMI Navigation plus i system Audi Connect z telefonem pokładowym. Audi Connect daje możliwość korzystania z usług online oraz z punktu dostępu hotspot (WLAN). Audi S1 i S1 Sportback o mocy 170 kW (231 KM) ze stałym napędem na cztery koła quattro, reprezentują sportową gałąź rodziny A1. S1 od 0 do 100 km/h przyspiesza w 5,8 sekundy, a S1 Sportback w 5,9 sekundy. Podwozie o sportowych właściwościach sprawia, że są one jeszcze bardziej zwrotne, a siłę tych dwóch kompaktów podkreślono przy pomocy zmodyfikowanych spojlerów z przodu i z tyłu oraz czterech końcówek rur układu wydechowego. Kompleksowo zmodernizowane - nowe Audi A1 i Audi A1 Sportback Nowe Audi A1 i Audi A1 Sportback zadziwiają sportowym przebiegiem linii. Ich stylistyka jest teraz jeszcze bardziej sportowa, a długość wzrosła o 2 cm - do 3,98 m. Na życzenie, łuk dachu w modelu A1 lub jego kopuła w modelu A1 Sportback, mogą być polakierowane na inny, kontrastowy kolor. Wnętrze nowego Audi A1 i A1 Sportback jest przestrzenne i wykonane z wysokiej jakości materiałów, a wszystkie instrumenty pokładowe są czytelnie rozmieszczone. Delikatne chromowane listwy ozdobne nadają stylistyce jeszcze bardziej eleganckiego wyglądu. Program pakietów i linii wyposażenia ułożono na nowo. Dzięki nowym liniom design i sport, Audi A1 może otrzymać jeszcze bardziej indywidualny charakter. Ponadto dostępne są: linia Design selection, pakiet sportowy S line oraz liczne możliwości indywidualizacji – od kolorowych nawiewów po folie dekoracyjne na karoserię. Dodatkowe możliwości, w tym po raz pierwszy kompletny pakiet wyposażeniowy, oferuje dział Oryginalnych Akcesoriów Audi. Active kit obejmuje m. in. indywidualne elementy dodatkowe karoserii i różnorodną stylistykę kół. Audi A1 i A1 Sportback wyposaża się w jeden z sześciu silników do wyboru. Jednostki – cztery TFSI i dwie TDI – mają moc od 66 kW (90 KM) do 141 kW (192 KM). Wszystkie są zupełnie nowe lub znacznie zmodernizowane. W prawie każdym wzrosła moc, a jednocześnie zmniejszyło się zużycie paliwa – aż o dziesięć procent. Dla wszystkich silników, opcjonalnie lub standardowo (w przypadku silnika 1.8 TFSI), dostępna jest siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic. Kierowca może określić sam, czy ta błyskawicznie przełączająca, dwusprzęgłowa przekładnia ma pracować automatycznie, czy w trybie manualnym. Na początku listy jednostek napędowych, w które można wyposażyć nowe A1, umieszczono pierwszy w historii czterech pierścieni trzycylindrowy silnik benzynowy. Audi A1 1.0 TFSI (tymczasowe dane) o mocy 70 kW (95 KM) potrzebuje średnio 4,3 l paliwa na 100 km (99 g CO2 na km). Z kolei nowy, trzycylindrowy motor wysokoprężny 1.4 TDI ultra o mocy 66 kW (90 KM), w cyklu NEDC spala 3,4 l oleju napędowego (89 g CO2 na km). To pierwsza w Audi A1 i Audi A1 Sportback jednostka typu ultra. Oba silniki charakteryzują się wysoką wydajnością. Dzięki nowoczesnemu podwoziu oba samochody mają sportowy charakter i są bardzo zwrotne. Nowy, elektromechaniczny układ kierowniczy zapewnia kierowcy optymalne wsparcie w każdej sytuacji. Wraz z rosnącą prędkością zmniejsza się stopień wspomagania. Jeszcze więcej sportowych odczuć gwarantuje wersja S line. Nowy jest również system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Dzięki niemu, wybierając jeden z trzech trybów: auto, efficiency lub dynamic, kierowca może określić sposób pracy silnika, skrzyni biegów S tronic oraz będących kolejnym nowym elementem opcjonalnym, regulowanych amortyzatorów. Rozmiar kół sięga od 15 do 18 cali. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC sprawia, że manewry są jeszcze bardziej precyzyjne i stabilniejsze. W obszarach granicznych zakrętu, selektywny rozkład napędu między kołami zmniejsza podsterowność. Uwieńczeniem palety systemów infotainment jest nawigacja Audi MMI Navigation plus o dużej pojemności pamięci z inteligentnym sterowaniem głosowym. Jej monitor wysuwa się z tablicy rozdzielczej. Idealnym uzupełnieniem nawigacji MMI Navigation plus jest system Audi connect z telefonem pokładowym, umożliwiający dostęp do internetu. Dzięki niemu kierowca może korzystać z usług online, a pasażerowie za pomocą punktu dostępu hotspot (WLAN) mogą łączyć z siecią wszystkie swoje urządzenia przenośne. Ekskluzywnym dopełnieniem palety są wyszukane systemy muzyczne, takie jak np. Bose Surround Sound System. Cztery metry dynamiki: Audi S1 i S1 Sportback Audi S1 i Audi S1 Sportback to topowe, sportowe wersje A1. Montowany w nich silnik 2.0 TFSI generuje moc 170 kW (231 KM) i moment obrotowy 370 Nm. Oba modele S przyspieszają dzięki niemu od 0 do 100 km/h w 5,8 lub 5,9 sekundy, a ich prędkość maksymalna to 250 km/h. Stały napęd quattro przenosi siły napędowe na wszystkie cztery koła. Wszystkie podzespoły są tak zestrojone, by dawały maksymalną radość z jazdy. Zawieszenie jest sztywne, a złożona konstrukcyjnie przednia oś oraz czterowahaczowa oś tylna, gwarantują jeszcze większą dynamikę. Koła mają średnicę 17 cali. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select i regulowane amortyzatory to elementy wyposażenia seryjnego. Detale wyglądu zewnętrznego i wnętrza podkreślają wyjątkową pozycję modeli S1 i S1 Sportback w ich segmencie. Źródło: Volkswagen Group Polska
  7. Sportowe, autonomiczne Audi, teraz na torze wyścigowym Ingolstadt, 16 października 2014 r. Audi stworzyło najbardziej sportowy samochód, który może poruszać się bez kierowcy. Audi RS 7 piloted driving concept pokaże swój dynamiczny potencjał i umiejętności podczas finału sezonu Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) na torze Hockenheim – w wyścigowym tempie i jadące w stu procentach samodzielnie. „Ruszamy do przodu z jednym z najważniejszych trendów w świecie motoryzacji – autonomicznej jeździe samochodów“ – mówi prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „Przy okazji wyścigu DTM w Hockenheim, pokażemy całą naszą fascynację tym rozwiązaniem. Okrążenie w zaledwie dwie minuty i przyspieszenie boczne do 1,1 g mówią same za siebie.“ Audi od dawna jest siłą napędową w dziedzinie wysoce zautomatyzowanego poruszania się pojazdów. Prace rozwojowe prowadzone przez koncern z Ingolstadt już kilkakrotnie znalazły swe ukoronowanie w spektakularnych akcjach, takich jak ta z roku 2010, gdy Audi TTS bez kierowcy pokonało górski odcinek specjalny wokół legendarnego szczytu Pikes Peak w Kolorado/USA. Audi ciągle przesuwało granice potencjału tego rozwiązania. Audi RS 7 piloted driving concept, o mocy 560 KM, rozwijające prędkość do 305 km/h, to wzorcowy przykład „przewagi dzięki technice“. Audi RS 7 piloted driving concept na torze wyścigowym Audi RS 7 piloted driving concept to technologiczna platforma, dzięki której cztery pierścienie dynamicznie eksplorują możliwości autonomicznego poruszania się pojazdów. W piątek 17 października i w niedzielę 19 października, przed rozpoczęciem ostatniego w tym sezonie wyścigu serii DTM, samochód bez kierowcy pokona jedno okrążenie toru Hockenheim. Duże, pięciodrzwiowe coupé testowe jest bardzo podobne do pojazdu seryjnego. Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, hamulce, przepustnica i ośmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów tiptronic oraz napęd na cztery koła quattro, będą w nim sterowane automatycznie. Z technicznego punktu widzenia, przy autonomicznym poruszaniu się pojazdu muszą zostać uwzględnione dwa główne aspekty związane z fizycznymi granicami przedsięwzięcia: po pierwsze – bardzo precyzyjne utrzymanie kierunku jazdy samochodu i po drugie – dokładne utrzymanie pojazdu w obszarach granicznych. W celu orientacji na torze, platforma technologiczna wykorzystuje specjalnie skorygowany sygnał GPS. Dokładne co do centymetra dane, są transmitowane za pośrednictwem sieci WLAN, według standardu przyjętego w przemyśle motoryzacyjnym oraz za pomocą fal radiowych wysokiej częstotliwości. Równocześnie, w czasie rzeczywistym, obrazy 3D z kamery porównywane są z informacjami graficznymi zapisanymi w komputerze samochodu. System, przeszukując tysiące pojedynczych, zapisanych obrazów, wybiera te, gdzie „widzi” znane sobie cechy np. wzory zabudowy wzdłuż odcinka, które wykorzystuje jako dodatkowe informacje o bieżącej lokalizacji. Utrzymanie się w wyznaczonych obszarach granicznych, to kolejna wyjątkowa właściwość Audi RS 7 piloted driving concept. Kompleksowe wyposażenie pojazdu, w połączeniu z bardzo precyzyjnym sterowaniem wszystkimi ważnymi dla jazdy czynnikami sprawia, że pojazd koncepcyjny zawsze precyzyjnie utrzymuje się w zakresie granic fizycznych. Inżynierowie Audi długo i dokładnie, na kilku tysiącach różnych odcinków testowych, badali granice możliwości autonomicznego poruszania się pojazdu. By zademonstrować swe możliwości na torze Hockenheim, Audi RS 7 piloted driving concept pojedzie niczym wyścigowy bolid – „na pełnym gazie” na prostych, z pełnym hamowaniem przed zakrętami, precyzyjnie wchodząc i perfekcyjnie dozując przyspieszenie przy wychodzeniu z zakrętów. Podczas hamowania przeciążenie może osiągnąć ponad 1,3 g, a na zakrętach ewentualne przyspieszenie boczne może uzyskać wartość do 1,1 g. Wcześniejsze testy na torze Hockenheim pozwalają spodziewać się prędkości 240 km/h i pokonania pełnej pętli w ok. 2 minuty. Tor wyścigowy jest najtrudniejszym, jeśli chodzi o systemy autonomicznej jazdy, miejscem testów także dla samochodów seryjnych. Systemy mające znaleźć w przyszłości zastosowanie w pojazdach, muszą funkcjonować precyzyjnie i bezbłędnie, także w krytycznych sytuacjach. Dlatego powinny potrafić właściwie ocenić aktualną sytuację w obszarze granic fizycznych. Na podstawie tego startu, inżynierowie Audi zgromadzą wiele informacji, które zostaną uwzględnione w produkcji seryjnej, np. podczas opracowywania automatycznych manewrów pozwalających w krytycznych sytuacjach uniknąć wypadku. Autonomiczne prowadzenie samochodu – kalendarium wydarzeń Audi już od wielu lat intensywnie zajmuje się zagadnieniem autonomicznego poruszania się pojazdów. Rozwiązanie to kilkakrotnie zaowocowało spektakularnymi pokazami – na drogach publicznych, na torach wyścigowych, a nawet na słonym jeziorze. 2009: Bonneville Salt Flats Jesienią 2009, Audi TTS bez kierowcy przejechało Bonneville Salt Flats w amerykańskim stanie Utah. Białe coupé, wykonując precyzyjnie zaprogramowane pętle, narysowało logo Audi na powierzchni wyschniętego, słonego jeziora. Jadąc z prędkością ok. 210 km/h, ustanowiło wówczas rekord prędkości autonomicznie jadącego samochodu. By upamiętnić kobietę - kierowcę rajdowego Michèle Mouton, pojazd testowy nazwano od jej imienia „Shelley“. Rozwiązania techniczne i zastosowany tu system komputerowy był efektem wspólnej pracy Audi, Volkswagena i centrum badań motoryzacyjnych Center for Automotive Research, działającego na kalifornijskim Uniwersytecie Stanford. 2010: Pikes Peak Rok później „Shelley“ pokonało legendarny górski odcinek specjalny wokół szczytu Pikes Peak w amerykańskim stanie Kolorado. Na przejechanie 20-kilometrowego odcinka z 156 zakrętami, autonomiczny pojazd potrzebował ok. 27 minut, a jego prędkość maksymalna wyniosła 72 km/h. Nawigowanie odbywało się poprzez dane GPS – z dokładnością do kilku centymetrów. 2012: Thunderhill Race Track W roku 2012, Audi po raz pierwszy zbierało doświadczenia z autonomiczną jazdą na torze wyścigowym – było to na Thunderhill Race Track, na północ od Sacramento/Kalifornia. Audi TTS pokonało prawie pięciokilometrowy odcinek w czasie krótszym niż 2 minuty i 30 sek. Głównym punktem badań była kwestia, jak autonomicznie jadący samochód zachowa się przy dużych obciążeniach i w ekstremalnych warunkach. 2013: Las Vegas Audi, jako pierwszy na świecie producent samochodów, otrzymało od władz stanu Nevada zezwolenie na wprowadzenie autonomicznego samochodu do ruchu po drogach publicznych. W ramach wystawy International Consumer Electronics Show (CES) w Las Vegas, koncern z Ingolstadt zaprezentował w styczniu 2013, a potem ponownie w 2014, nowy system autonomicznej jazdy w korkach oraz parkowania. Podczas obu prezentacji, do wnętrza samochodu mieli okazję wsiąść dziennikarze z różnych krajów. 2014: Floryda i Kalifornia Audi intensywnie rozwija możliwości testów autonomicznej jazdy w USA. Dlatego latem – ponownie jako pierwszy na świecie producent z branży motoryzacyjnej – przeprowadziło publiczny test na drodze ekspresowej Lee Roy Selmon Expressway w pobliżu miejscowości Tampa na Florydzie. Jesienią, koncern otrzymał pierwszą licencję testową zgodną z nowymi regulacjami stanu Kalifornia, wg. których jazdy próbne na drogach ekspresowych są tam teraz dozwolone. Źródło: Volkswagen Group Polska
  8. Zakończyło się głosowanie w konkursie wiosennym na samochody sportowe i supersportowe. Wyniki głosowanie poniżej. 1 miejsce - 39 punktów - Praca nr. 6 - Skori 2 miejsce - 38 punktów - Praca nr. 2 - maniek954 3 miejsce - 37 punktów - Praca nr. 5 - radek123987 4 miejsce - 34 punkty - Praca nr. 3 - Drift King http://forumsamochodowe.com/galeria/data/551/530.jpg 5 miejsce - 10 punktów - Praca nr. 1 - mati220 http://forumsamochodowe.com/galeria/data/551/625.jpg 6 miejsce - 5 punktów - Praca nr. 4 - Dyboch13 http://forumsamochodowe.com/galeria/data/551/240.jpg 7 miejsce - 0 punktów - Praca nr. 7 - maciek15 http://forumsamochodowe.com/galeria/data/551/150.jpg Gratuluję wszystkim. To był chyba najlepszy konkurs w historii forum. Miejsca na podium 39, 38 i 37 punktów. Walka do samego końca. Do tego 4 miejsce aż 34 punkty. Brawo. Naprawdę wysoki poziom. Musimy się teraz naprawdę postarać, żeby kolejny konkurs przebił ten. EDIT: zauważyliście że wszystkie prace z kolorem są na podium?
  9. Zaczynamy głosowanie w konkursie rysunkowym - Samochody sportowe i supersportowe. 1. Głosowanie będzie trwało do dnia 31.05.2014r. 2. Zwycięzca konkursu otrzymuje nagrodę w postaci czapeczki fs.com. 3. Głosujemy na 5 najlepszych prac, według schematu: Praca nr x - 5 punktów Praca nr x - 4 punkty Praca nr x - 3 punkty Praca nr x - 2 punkty Praca nr x - 1 punkt gdzie w miejsce x wpisujemy numer wybranej pracy. Inne sposoby głosowania nie będą brane pod uwagę. 4. Nie oddajemy głosu na siebie. 5. W tym temacie nie komentujemy prac. 6. Do zakończenia głosowania nie wolno wystawiać prac na forum. 7. Nie ujawniamy, która praca jest czyja. 8. Głosujemy tylko raz, nie ma możliwości zmiany głosu 9. Wszelkie próby oszukiwania, namawiania do głosowania będą karane zdyskwalifikowaniem z konkursu oraz Ostrzeżeniem Złamanie regulaminu grozi zdyskwalifikowaniem z konkursu i będzie karane Ostrzeżeniem Oto nadesłane rysunki: Praca nr. 1: Praca nr. 2: Praca nr. 3: Praca nr. 4: Praca nr. 5: Praca nr. 6: Praca nr. 7:
  10. Sportowe cabrio? SKODA CitiJet! Szesnastu młodych praktykantów ze szkoły zawodowej ŠKODY zostało zaproszonych do stworzenia swojego samochodu marzeń. Zostanie on zaprezentowany pod koniec maja podczas imprezy GTI Treffen nad jeziorem Wörthersee w Austrii. Praktykanci przy bliskiej współpracy z działem designu ŠKODY stworzyli w ramach projektu „ŠKODA Apprentice Car” dwuosobowy, sportowy kabriolet na bazie popularnego modelu Citigo. Dwie dziewczyny i czternastu chłopaków pracowało nad tym projektem od listopada 2013 roku. Uczestnikom projektu pozostawiono wolną rękę w sferze kreatywności. Przez cały czas mogli polegać na wsparciu i doświadczeniu zespołu Szefa Designu ŠKODY, Jozefa Kabaňa. Teraz sam samochód jest już bliski ukończenia na uroczystą premierę, która będzie miała miejsce podczas słynnego zlotu GTI Treffen. 33. edycja tego popularnego wydarzenia odbędzie się w dniach 28-31 maja. ŠKODA organizuje program szkoleniowy tego typu po raz pierwszy. Jego celem było zmotywowanie uczestników do rozwinięcia swojej kreatywności i zdobycia doświadczenia w przenoszeniu pomysłów i entuzjazmu na tworzenie rzeczywistego samochodu. „Fantastycznie jest widzieć, jak wiele poświęcenia i pasji nasi podopieczni włożyli w ten projekt” – mówi Bohdan Wojnar, członek Zarządu ŠKODY odpowiedzialny za HR. „ŠKODA CitiJet to ekscytujące studium koncepcyjne, które na pewno zwróci uwagę przybywających nad Wörthersee.” ŠKODA CitiJet to wyjątkowo dynamiczny, ekspresywnie zaprojektowany miejski kabriolet bazujący na cieszącym się dużą popularnością modelu Citigo. Ekscytujące nadwozie wyróżnia się efektownym połączeniem białego i niebieskiego metalicznego lakieru, z którymi współgrają okazałe, szesnastocalowe niebieskie felgi. Efekt wzmacnia ręcznie wykonany tylny spojler i budzący szacunek układ wydechowy z dwoma końcówkami. Pod maską pracuje silnik 1.0 MPI o mocy 75 KM. Sportowe wnętrze bazuje na wystroju specjalnej edycji ŠKODA Citigo Sport. Dodające charakteru, wyjątkowe atrybuty obejmują trójramienną skórzaną kierownicę z czerwonymi obszyciami, jak i pokrytymi również skórzaną tapicerką dźwigniami zmiany biegów i hamulca ręcznego. Deskę rozdzielczą wykończono kontrastową bielą i czerwienią. Zamontowano również specjalny system nagłaśniający o mocy 300 watów. Warto docenić ciekawą innowację: niebieskie podświetlenie wnętrza wykonane w technologii LED, które reaguje w rytm muzyki. Podjęty projekt zwraca uwagę na duże starania ŠKODY o wysoką jakość kształcenia zawodowego, jaką firma zapewnia w ramach swojej własnej szkoły zawodowej o profilu mechanicznym. Młodzi ludzie przechodzą w niej trzy- lub czteroletni program edukacyjny, kończąc go praktykami lub maturą. Obecnie szkoła prowadzi trzynaście programów nauczania – najpopularniejsze, trzyletnie, przygotowują do zawodów mechanika samochodowego, elektryka samochodowego i elektryka. Najpopularniejszym profilem z czteroletnich jest logistyka przemysłowa. Placówka oferuje także programy kształcenia podyplomowego i na odległość. ŠKODA i czeski związek zawodowy KOVO już od wielu lat realizują politykę społecznej odpowiedzialności poprzez programy kształcenia młodych. Tylko w 2013 roku, w szkole ŠKODY naukę rozpoczęło około 280 uczniów. Kształcenie jest bezpłatne, a za praktyki wykonane w ramach programu nauczania przysługuje wynagrodzenie. Po ukończeniu szkoły, każdy z absolwentów ma prezentowaną ofertę pracy w ŠKODZIE. Czeski producent ma wyjątkowo długą historię kształcenia młodzieży – szkoła zawodowa ŠKODY rozpoczęła swoją działalność już w 1927 roku, wyszkoliła już 21 500 fachowców. Obecnie w placówce do swojej przyszłej kariery zawodowej przygotowuje się około tysiąca osób. Źródło: Volkswagen Group Polska
  11. W tym temacie rozmawiamy o wszystkim co związane jest z obecnym konkursem rysunkowym na Samochody sportowe i supersportowe A tu link do tematu ze zgłoszeniami: http://forumsamochodowe.com/konkursy/77418-konkurs-wiosenny-samochody-sportowe-i-supersportowe.html
  12. Konkurs Wiosenny - Samochody sportowe i supersportowe Organizator konkursu: Regulamin konkursu: 1. Rysujemy techniką dowolną. 2. Rysujemy na papierze dowolnego formatu. 3. Rysujemy samochód sportowy lub supersportowy dowolnej marki i z dowolnych lat produkcji. 4. Początek konkursu: 29.03.2014 r. 5. Zakończenie zgłoszeń do konkursu: 10.05.2014 r. 6. Termin oddawania prac: 17.05.2014 r. 7. Zakończenie głosowania: 31.05.2014 r. 8. Konkurs nie jest podzielony na kategorie. Jest tylko kategoria ogólna: dla 3D i 2D. 9. Można nadesłać tylko jedną pracę. 10. Jeśli pozwoli czas i zaistnieje taka konieczność, można nadesłać poprawioną wersję. 11. Praca powinna być w minimalnej rozdzielczości 1024x768 pikseli. 12. Podczas trwania konkursu zabrania się ujawniania postępów pracy na forum i ujawniania prac pozostałym uczestnikom konkursu. 13. Zabrania się namawiania do oddania na siebie głosu. 14. Nagroda przeznaczona będzie dla zwycięzcy konkursu. Nagrodą jest czapeczka fs.com. 15. Prace proszę wysyłać na PW do użytkownika Skori 16. Prace nadesłane w inny sposób nie będą brane pod uwagę. 17. Osoba która zgłosiła się do konkursu i nie nadesłała swego rysunku zostanie ukarana ostrzeżeniem. Natomiast jeżeli osoba ta zgłosi fakt nieoddania pracy w temacie z rozmowami o konkursie - nie otrzyma ostrzeżenia. 18. Na pracach nie umieszczamy swojego nicku. 19. Dozwolony jest podpis imieniem/nazwiskiem i umieszczenie swojego loga. 20. Na pracy musi się znaleźć logo ForumSamochodowe.com. Może być narysowane, bądź wklejone. Logo znajduje się pod tym linkiem: http://www.forumsamochodowe.com/pafiledb/uploads/logo_phpBB2.gif 21. Prace nadesłane po terminie nie będą brane pod uwagę. 22. W tym temacie zamieszczamy tylko zgłoszenia. Wszelkie problemy związane z Konkursem prosimy rozwiązywać w tym temacie: http://forumsamochodowe.com/konkursy/77419-konkurs-wiosenny-samochody-sportowe-i-supersportowe-rozmowy.html Nieprzestrzeganie regulaminu grozi dyskwalifikacją oraz karane będzie Ostrzeżeniem. UWAGA! Aby wziąć udział w "Konkursie Wiosennym - Samochody sportowe i supersportowe", należy napisać w tym temacie: Biorę udział w "Konkursie Wiosennym - Samochody sportowe i supersportowe oraz akceptuję regulamin"
  13. więcej -> Sportowe nowości w gamie Mercedesa CLA, badania rynku motoryzacyjnego, sprzedaż nowych samochodów, nowe modele samochodów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  14. Sportowe, eleganckie i kompaktowe - nowe Audi A3 Cabriolet Sportowe, eleganckie i wszechstronne – Audi przedstawia nowy model A3 Cabriolet. To kompaktowe auto z miejscami dla czterech pasażerów, już od pierwszego wejrzenia przykuwa uwagę płynnym przebiegiem linii i materiałowym dachem. Pod względem zastosowanych w nim rozwiązań technicznych jest niezaprzeczalnym liderem w swojej klasie. Zawdzięcza to konsekwentnie realizowanej zasadzie ultralekkiej konstrukcji, nowym silnikom, wszechstronnym możliwościom komunikacji i efektywnym systemom wsparcia kierowcy. Stylistyka zewnętrzna Porównując z poprzednikiem, nowe Audi A3 Cabriolet urosło. Jego długość zwiększyła się z 4,24 do 4,42 m, rozstaw osi z 2,58 do 2,60 m, a szerokość z 1,77 do 1,79 m. Jedynie wysokość zmniejszyła się o 15 mm (1,41 m). Dzięki temu otwarty, czteromiejscowy wariant Audi A3 bardziej elegancko i sportowo prezentuje się na jezdni. Pojemność bagażnika wzrosła o 60 litrów, a sam bagażnik jest teraz łatwiejszy w załadunku. W obszernych wnękach znajdują się duże koła o średnicy aż do 19 cali. Pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe jest najbardziej wyrazistym elementem frontu Audi A3 Cabriolet. Płaskie reflektory nadają mu zdecydowanego wyglądu. Podkreślają poziome linie stylistyczne i komponują się z wlotami powietrza umieszczonymi w przednim zderzaku. Na życzenie, Audi może zamontować reflektory diodowe – novum w segmencie samochodów kompaktowych premium - z płynną regulacją zasięgu wiązki światła. Tylny zwis odgrywa znaczącą rolę w zachowaniu harmonii proporcji tego dwudrzwiowego pojazdu. Obramowanie przedniej szyby wykonano z aluminium. Wokół całego samochodu przebiega listwa ozdobna również w kolorze aluminium. Po bokach auta, dzięki wyraźnie zarysowanej linii tornado i napiętym powierzchniom blachy, rozgrywa się fascynująca gra światła i cienia. Dach Nowe Audi A3 Cabriolet wyposażono w materiałowy dach, rozpostarty na lekkim kinematycznym stelażu, wykonanym z magnezu i stali. To rozwiązanie idealnie wpisujące się w stylistykę pojazdu. Dach otwiera się i zamyka elektrohydraulicznie, po przyciśnięciu przycisku, w czasie poniżej 18 sekund. Mechanizm otwierania i składania działa również podczas jazdy, jeśli prędkość nie przekracza 50 km/h. Otwarty, spoczywa złożony w trzy fałdy, w specjalnej skrzyni, która nieznacznie tylko zmniejsza pojemność 287-litrowego bagażnika. W pełni automatyczny, seryjnie czarny dach, posiada tylną szybę ze szkła. Alternatywnie można wybrać w pełni automatyczny dach akustycznie szczelny, z grubszą piankową warstwą wewnętrzną, który jeszcze bardziej redukuje i tak niski poziom hałasu we wnętrzu Audi A3 Cabriolet. Warstwa zewnętrzna dachu akustycznego może być czarna, szara lub brązowa, a wyściółka czarna lub srebrna Mond. Osłona od wiatru to element seryjny wyposażenia linii Ambiente, natomiast ogrzewanie strefy głowy przy przednich siedzeniach, to element opcjonalny. Podczas ewentualnego wypadku i koziołkowania samochodu, aktywny system ochrony przed skutkami wywrotki chroni pasażerów. System składa się z dwóch mocnych, wysuwanych przy pomocy sprężyn płyt, które schowano w karoserii. Karoseria W wersji podstawowej, ciężar auta wynosi jedynie 1365 kg. Nowe Audi A3 Cabriolet, mimo sporych rozmiarów i większego komfortu, jest o 50 kg lżejsze od poprzednika. Wraz ze specjalnymi wzmocnieniami, zapewniającymi wysoką sztywność skrętną, karoseria bez elementów dodatkowych waży o 30 kg mniej niż dotychczas. Maskę silnika wykonano z aluminium. Wnętrze i silniki ściśle podporządkowano koncepcji lekkiej konstrukcji. Pozwala to Audi - pionierowi na tym polu - ustanowić nową, niedoścignioną jakość w klasie samochodów kompaktowych. Klient może wybrać jeden z 16 kolorów lakieru. Wnętrze Wnętrze nowego Audi A3 Cabriolet determinują elegancko zarysowane linie i uporządkowane powierzchnie. Tablica rozdzielcza, jak w każdym Audi o łukowatym zarysie, jest jednocześnie bardzo smukła. Przy tym umieszczono ją niezbyt wysoko. Konsola środkowa pochyla się lekko ku kierowcy. Dzięki dużym, okrągłym wylotom powietrza wyglądającym niczym wirniki silników odrzutowych, a także dzięki eleganckiemu panelowi kontrolnemu klimatyzacji oraz trójwymiarowym dekoracyjnym listwom, we wnętrzu A3 Cabriolet można poczuć atmosferę luksusowej limuzyny. Dotykowy włącznik lampek do czytania, jako element wyposażenia dodatkowego, jest nowością zamontowaną po raz pierwszy w tym właśnie modelu. Jak każde Audi, również A3 Cabriolet charakteryzuje się nienaganną jakością wykończenia oraz prostą, intuicyjną i wygodną obsługą. Cztery dorosłe osoby znajdą w nim wystarczająco dużo miejsca. Oparcia obu tylnych siedzeń można złożyć, uzyskując w ten sposób dużą przestrzeń ładunkową. Zarówno siedzenia, jak i kierownica zostały zaprojektowane od nowa. Przycisk uruchamiający elektromechaniczny hamulec postojowy, umieszczono na konsoli tunelu środkowego. Klienci mogą wybrać jedną spośród trzech linii wyposażeniowych: Attraction, Ambition i Ambiente. Wnętrze pojazdu wyposażonego w pakiet sportowy S line utrzymane jest w całości w czerni. Klienci mogą także wybrać rodzaj obić: obicia materiałowe, obicie skórzane oraz kombinację tkanina Alcantara/skóra. Linia wzornicza Audi design selection, w której dostępny jest kolor brązowy Lasso, ma szczególnie ekskluzywny charakter. Systemy wsparcia Prowadzenie nowego Audi A3 Cabriolet jest jeszcze bardziej fascynujące gdy wiemy, że samochód wyposażony został w zaawansowane systemy wsparcia kierowcy. Elementem seryjnym dla linii Ambition i Ambiente jest system informacji z programem efektywności i funkcją rekomendacji przerw podczas jazdy. Paleta rozwiązań dostępnych opcjonalnie obejmuje tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control, asystenta zmiany pasa ruchu side assist, aktywnego asystenta toru jazdy Audi active lane assist oraz funkcjonujące w oparciu o kamerę funkcje: rozpoznawania znaków drogowych, asystenta parkowania z selektywnym wskazywaniem i system bezpieczeństwa Audi pre sense, dostępny w różnych wersjach. Wielce atrakcyjna jest również oferta części składowych systemu infotainment, ze sprzętem nagłaśniającym Bang & Olufsen Soundsystem i nawigacją MMI Navigation plus na czele. Supercienki siedmiocalowy monitor wysuwa się z tablicy rozdzielczej przy pomocy elektrycznego napędu. W panelu obsługi umieszczono „touchwheel“ – obrotowy regulator, reagujący równocześnie na nacisk, zintegrowany z panelem dotykowym MMI touch. Pole to, reagujące na dotyk, służy do wpisywania palcem liter, znaków i liczb. Pod pojęciem Audi connect kryją się wszystkie rozwiązania umożliwiające kierowcy komunikację z otoczeniem. W nowym Audi A3 Cabriolet funkcja ta, będąc rozszerzaniem nawigacji MMI Navigation plus, umożliwia – tam gdzie jest to możliwe - dostęp do Internetu z wykorzystaniem szybkiego standardu transmisji danych LTE (dostępny od listopada). Zintegrowany z nim punkt dostępu Hotspot (WLAN) umożliwia pasażerom surfowanie w Internecie i wysyłanie poczty elektronicznej z ich własnych urządzeń przenośnych. System umożliwia korzystanie w samochodzie ze zindywidualizowanych usług Audi connect – począwszy od nawigacji przy pomocy grafik Google Earth i Google Street View poprzez informacje o ruchu drogowym online aż po portale społecznościowe Facebook i Twitter. To ogromne udogodnienie dla kierowcy. Najnowsza usługa w pakiecie Audi connect, to informacje o wolnych miejscach na parkingach podziemnych i naziemnych, piętrowych i tradycyjnych. Napęd Swój sportowy charakter Audi A3 Cabriolet zawdzięcza w dużym stopniu trzem nowo zaprojektowanym silnikom, które będą dostępne już od dnia jego debiutu. Dwa silniki benzynowe TFSI z pojemności 1,4 i 1,8 litra generują odpowiednio 103 kW (140 KM) i 132 kW (180 KM). Jednostka 2.0 TDI ma moc 110 kW (150 KM). W przyszłości pojawią się kolejne wersje silnikowe – poczynając od 1.6 TDI o mocy 81 kW (110 KM), a kończąc na 2.0 TFSI o mocy 221 kW (300 KM), która będzie dostępna w Audi S3 Cabriolet. We wszystkich jednostkach napędowych nowego Audi A3 Cabriolet zastosowano wtrysk bezpośredni, turbodoładowanie i system start-stop. Średnio, wszystkie trzy dostępne od początku silniki przy lepszych osiągach zużywają o dwanaście procent mniej paliwa niż jednostki w poprzednim modelu. Nowe Audi A3 Cabriolet z silnikiem 1.4 TFSI od 0 do 100 km/h przyspiesza w czasie 9,1 sekundy. Przy tym średnio na 100 km zużywa tylko 5 litrów paliwa (114 g CO2 na km). Tak wysoka efektywność jest w dużej mierze efektem zastosowania techniki cylinder on demand (COD), która przy niższych obciążeniach dezaktywuje dwa cylindry. Również układ przeniesienia napędu Audi A3 Cabriolet to przykład najnowocześniejszego rozwiązania. Wersja z silnikiem 1.8 TFSI będzie początkowo dostępna z siedmiostopniową przekładnią automatyczną S tronic. W połączeniu z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select ma funkcję wolnego biegu, pozwalającą zaoszczędzić paliwo. Wersja z silnikiem 1.4 TFSI oraz z silnikiem 2.0 TDI sprzedawana jest z sześciobiegową skrzynią manualną. Napęd na cztery koła quattro – kolejna nowość i unikalna cecha kompaktowego kabrioletu – dostępny będzie już wkrótce. Podwozie Sportowe manewrowanie, wysokie bezpieczeństwo jazdy i nieograniczony komfort – w podwoziu nowego Audi A3 Cabriolet zastosowano wiele złożonych rozwiązań. Elementy zawieszenia McPhersona osi przedniej wykonano częściowo z aluminium. Czterowahaczowe zawieszenie osi tylnej pochłania siły wzdłużne i poprzeczne niezależnie od siebie. Wspomaganie układu kierowniczego posiada efektywny napęd elektromechaniczny. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC ma elektroniczną blokadę. Sprawia ona, że pokonywanie szybkich zakrętów przebiega jeszcze płynniej i bezpieczniej. Hamulce są duże i niezawodne. Rozmiar kół sięga od 16 do 19 cali, a opon – aż po wymiary 235/35. Sportowe podwozie dostępne jest w dwóch wersjach, tradycyjne podwozie sportowe obniżono o 15 mm, podwozie sportowe S line o 25 mm. Jednym z najnowocześniejszych elementów opcjonalnego wyposażenia nowego Audi A3 Cabriolet jest system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select (montowany seryjnie w linii wyposażeniowej Ambiente). System, dając możliwość wyboru jednego z kilku trybów, pozwala kierowcy na zarządzanie charakterystyką pracy silnika, wspomagania układu kierowniczego, siedmiobiegowej skrzyni S tronic oraz klimatyzacji. Za jego pomocą można także regulować pracę systemów opcjonalnych, takich jak tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control, funkcję dynamicznego doświetlania zakrętów adaptive light i progresywne wspomaganie układu kierowniczego, którego przełożenie staje się podczas skręcania coraz bardziej bezpośrednie. Nowe Audi A3 Cabriolet zjeżdża z taśmy w węgierskich zakładach Audi w Győr, które koncern rozbudował, inwestując w nie ponad 900 mln euro. Audi S3 Cabriolet (parametry tymczasowe) Topowa wersja S3, która pojawi się wkrótce po debiucie nowego Audi A3 Cabriolet, oferuje szczególnie sportowe osiągi. Silnik 2.0 TFSI generuje moc 221 kW (300 KM) i moment obrotowy 380 Nm. Wyposażone w sześciostopniową skrzynię S tronic, od zera do 100 km/h przyspiesza w czasie 5,4 sekundy. Czterocylindrowy silnik biturbo zużywa średnio 7,1 litra paliwa na 100 km. W układzie przeniesienia napędu quattro zastosowano hydrauliczne sprzęgło płytkowe z elektroniczną blokadą. Karoserię zawieszono 25 mm niżej, a za 18-calowymi kołami zamontowano 17-calowe hamulce. W połączeniu z elektromagnetycznym systemem kontroli zawieszenia Audi magnetic ride dostępne są też koła 19-calowe. Progresywne wspomaganie układu kierowniczego jest w tej wersji elementem wyposażenia seryjnego. Źródło: Volkswagen Group Polska
  15. Każdy lubi szybko jeździć, ale do tego potrzebne są dobre hamulce. Jeżdżąc mondelcem zauważyłem że hamulce to nie tylko odpowiednie klocki. Wiadomo jak za miękkie to szybko się ścierają, jak za twarde do jeden sezon klocków niszczy tarcze. Teraz kupiłem sobie Subaru i nie mogłem zrozumieć dlaczego w nim hamulce są nie do zdarcia. Okazało się że ma zamontowane tarcze hamulcowe sportowe ,które są wiercone. Polecam wam w ramach tuningu, bo bezpieczeństwo jest bardzo ważne.
  16. TomTom zaprojektował nowe sportowe zegarki GPS Amsterdam, 17 kwietnia 2013 r. – Firma TomTom zaprezentowała dziś nową linię zegarków GPS dla biegaczy, rowerzystów i pływaków. Nowe, bardzo cienkie sportowe zegarki GPS TomTom Runner i TomTom Multi-Sport oferują duży wyświetlacz, pełnoekranowe graficzne narzędzia treningowe oraz, jako pierwsze produkty na rynku, sterowanie za pomocą jednego przycisku, co ułatwia dostęp do informacji oraz pomaga w osiągnięciu celów treningowych. „Wiemy, że większość zegarków GPS dostępnych na rynku jest zbyt duża i trudna w użyciu podczas treningu” — powiedziała Corinne Vigreux, dyrektor zarządzający, TomTom Consumer. – „Podobnie jak nasze intuicyjne produkty nawigacyjne, które zmieniły sposób, w jaki ludzie docierają z punktu A do B, nowe ultracienkie zegarki GPS są bardziej komfortowe i o wiele prostsze w obsłudze. Biegacze i osoby uprawiające wiele dyscyplin sportowych mogą teraz błyskawicznie sprawdzić swoje wyniki, co ułatwi im osiągnięcie postawionych celów sportowych”. Bardzo duży wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości Nowe zegarki TomTom są wyposażone w duży wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości i kontraście, który ułatwia biegaczom i osobom uprawiającym wiele dyscyplin szybkie sprawdzenie pokonanego dystansu, czasu oraz tempa, również przy dużym nasłonecznieniu. Graficzny asystent treningowy Nowe zegarki oferują opracowane przez firmę TomTom narzędzie o nazwie Graphical Training Partner (Graficzny Partner Treningowy). Czytelna, pełnoekranowa grafika pomaga użytkownikom efektywnie wykorzystywać czas poświęcony na ćwiczenia. Mogą sprawdzać swoje bieżące wyniki w trzech graficznych trybach treningowych: - Wyścig. Spróbuj pobić swój rekord albo czas ostatniego biegu. Obserwuj w czasie rzeczywistym przebieg ćwiczeń w postaci graficznej, aby ciągle ulepszać swoje wyniki. - Cel. Ustaw jako cel odległość, czas lub spalone kalorie i śledź postępy dzięki prostym, pełnoekranowym wykresom i alarmom. - Strefa. Ustaw docelowe tempo albo szybkość bicia serca (z opcjonalnym monitorem rytmu serca) i monitoruj postępy dzięki prostym pełnoekranowym wykresom w trakcie treningu. Sterowanie jednym przyciskiem Nowe zegarki TomTom oferują intuicyjny pojedynczy przycisk, który pozwala na łatwą, czterokierunkową nawigację po menu, kluczowych statystykach i funkcjach zegarka. W przeciwieństwie do większości zegarków GPS dostępnych na rynku, które są wyposażone w wiele niewielkich, trudnych w obsłudze przycisków, zegarki TomTom można łatwo obsługiwać w ruchu i we wszystkich warunkach pogodowych, również w rękawiczkach. Oprócz łatwo dostępnych informacji o treningu zegarki TomTom Runner i TomTom Multi-Sport oferują zaawansowane funkcje, odpowiadające na potrzeby biegaczy i entuzjastów wielu dyscyplin sportowych: -Bardzo cienka konstrukcja. Zegarek ma zaledwie 11,5 mm grubości. Mogą go wygodnie nosić zarówno mężczyźni, jak i kobiety, bez względu na rozmiar nadgarstka. -Śledzenie ruchu we wnętrzach. Zegarek precyzyjnie śledzi biegi wewnątrz budynków za pomocą wbudowanych czujników, które zliczają kroki, aby użytkownicy mogli monitorować tempo i odległość nawet podczas ćwiczeń na bieżni. -QuickGPSFix. Szybsze ustalanie dokładnej lokalizacji dzięki wykorzystaniu najnowszych technologii satelitarnych GPS i GLONASS. -Zgodność z wieloma platformami. Możliwość synchronizacji, analizy oraz udostępniania wyników w popularnych serwisach dla biegaczy i na platformach społecznościowych, takich jak TomTom MySports, MapMyFitness, RunKeeper, TrainingPeaks i MyFitnessPal. -Bardzo wytrzymały wyświetlacz. Szkło odporne na zarysowania i uderzenia zapewnia czytelność ekranu nawet po wielu treningach. -Odporność na warunki atmosferyczne i wodę. Zegarek jest wodoszczelny do głębokości 50 metrów/ciśnienia 5 atmosfer. -Wydajna bateria. Nawet 10 godzin pracy na baterii (przy włączonym trybie GPS). -Obsługa Bluetooth. Łączność z czujnikami za pomocą najnowszej technologii bezprzewodowej. -Monitor rytmu serca. Bluetooth Smart Heart Rate Monitor pozwala śledzić rytm serca, aby kontrolować wagę, wydajność lub prędkość. TomTom Multi-Sport oferuje wszystkie funkcje modelu TomTom Runner, a ponadto pozwala osobom uprawiającym wiele dyscyplin sportowych śledzić odległość, czas, prędkość i inne kluczowe parametry podczas jazdy na rowerze lub pływania. TomTom Multi-Sport jest również wyposażony w następujące dodatkowe funkcje i opcje: - Uchwyt do montażu na rowerze. Pozwala zamontować zegarek na rowerze, dzięki czemu można łatwo obserwować kluczowe statystyki podczas jazdy. - Czujnik tempa. Umożliwia śledzenie tempa, prędkości i odległości w budynkach i pod gołym niebem. - Wbudowany wysokościomierz. Dokładnie śledzi wysokość, wznoszenie, opadanie i nachylenie za pomocą wbudowanego wysokościomierza barometrycznego. - Czujnik ruchów pływackich. Monitoruje szczegółowe statystyki pływackie, takie jak nawroty, ruchy rąk, czas oraz prędkość i oblicza wynik SWOLF, który prezentuje efektywność pływania. Termin wprowadzenia zegarków TomTom Runner i TomTom Multi-Sport na rynek polski nie jest jeszcze znany. Źródło: TomTom
  17. więcej -> Sportowe wersje nowego Renault Clio czekają na klientów w Polsce, testy samochodów osobowych, ranking samochodów osobowych, nowe samochody osobowe | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  18. Nowe BMW X6 bdzie lejsze i bardziej sportowe X6 jest już trochę na rynku, przydałby się następca
  19. Sportowe modele Audi ikonami wyścigów w Le Mans - Francuski Automobilklub Zachodni (franc. Automobile Club de l’Ouest – ACO) wybrał dziesięć najbardziej kultowych samochodów wyścigów w Le Mans - Audi R10 TDI i R18 e-tron quattro zwyciężają w kategoriach swoich czasów Wyścigowa hybryda zdobywa nagrodę za przyjazność dla środowiska Audi R10 TDI i R18 e-tron quattro na stałe zapisały się w historii Le Mans. Decyzją złożonego z ekspertów jury i fanów najsłynniejszego wyścigu długodystansowego, znalazły się w gronie dziesięciu samochodów sportowych wszechczasów, jakie na przestrzeni lat można było podziwiać na tym legendarnym torze. Z okazji jubileuszu dziewięćdziesięciolecia 24-godzinnego wyścigu w Le Mans, który obchodzony będzie w dniach 22 i 23 czerwca 2013 roku, Automobile Club de l’Ouest (ACO) ogłosił plebiscyt na ikony Le Mans. Swój głos w internetowym plebiscycie oddało ponad 2 tysiące fanów. Ostateczną decyzję podjęło w piątek w Paryżu dwunastoosobowe jury, w którym zasiedli m. in. prezes FIA Jean Todt i prezes ACO Pierre Fillon. Gremium wybrało dziesięć samochodów, które najbardziej zapisały się w historii dziewięciu dekad zawodów w Le Mans. Dwie z dziesięciu ikon Le Mans wyprodukowano w Ingolstadt. Audi R10 TDI, które w 2006 roku zwyciężyło tu jako pierwsze auto z silnikiem Diesla, ogłoszono najbardziej legendarnym samochodem sportowym ubiegłej dekady. Audi R18 e-tron quattro, które w 2012 roku triumfowało tu jako pierwszy pojazd z silnikiem hybrydowym, zyskało miano najważniejszego samochodu, biorącego współcześnie udział w wyścigach w Le Mans. „Te dwa wyróżnienia napełniają nas ogromną dumą“ – oświadczył podczas ogłoszenia wyników w Paryżu Wolfgang Dürheimer, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „Audi korzysta z okazji, jaką daje wyścig 24h Le Mans, by zademonstrować swoje kompetencje techniczne i sprawdzić nowe rozwiązania na torze wyścigowym. Modele R10 TDI i R18 e-tron quattro są wyjątkowo udanymi przykładami przewagi dzięki technice.“ Trzy dni wcześniej, również w Paryżu, szef Audi Motorsport, dr Wolfgang Ullrich, odebrał inną nagrodę. Podczas Międzynarodowego Festiwalu Motoryzacyjnego (Festival Automobile International), jury ekspertów przyznało zwycięzcy z Le Mans, Audi R18 e-tron quattro, tytuł „Grand Prix de l’Environnement“ - nagrodę za przyjazność dla środowiska. Dzięki inteligentnej kombinacji kompaktowego silnika V6 TDI z hybrydowym układem napędu, Audi Sport udało się zmniejszyć zużycie paliwa w tym modelu o dziesięć procent. W sezonie 2013 Mistrzostw Świata FIA w wyścigach długodystansowych, Audi wystartuje jeszcze bardziej zaawansowanym pojazdem hybrydowym. Źródło: Volkswagen Group Polska
  20. Ekstremalnie sportowe osiągi i niepowtarzalny styl: MINI John Cooper Works Paceman. Ten wyjątkowy sportowy model bazuje na pierwszym, kompaktowym Sports Activity Coupé – MINI Paceman. Kierowca i pasażerowie zasiadają na czterech oddzielnych fotelach potęgujących sportowe doznania, jakie zapewnia turbodoładowany silnik o mocy 160 kW/218 KM. Na liście standardowego wyposażenia znalazł się napęd na wszystkie koła ALL4, pakiet aerodynamiczny, 18-calowe felgi ze stopu metali lekkich oraz sportowy, obniżony układ zawieszenia kół. Monachium. Dzięki zapierającym dech w piersiach osiągom oraz niepowtarzalnemu stylowi MINI John Cooper Works Paceman wyznacza nowe standardy radości z jazdy w segmencie kompaktowych pojazdów klasy premium. Sportowy układ napędowy i podwozie to recepta na radosną zwinność, a zastosowanie rozwiązań konstrukcyjnych ze Sports Activity Coupé tworzy piorunujący efekt wizualny. W MINI John Cooper Works Paceman moc czterocylindrowej, turbodoładowanej jednostki (160 kW / 218 KM) płynnie i precyzyjnie przekazywana jest na wszystkie koła przy pomocy układu napędowego ALL4. Obniżone zawieszenie kół i pakiet aerodynamiczny potęgują dynamiczne doznania czwórki podróżnych zasiadających w oddzielnych, sportowych fotelach. Światową premierę MINI John Cooper Works Paceman zaplanowano na styczeń 2013 roku, podczas salonu samochodowego w Detroit. Pojazd ma się pojawić w salonach dilerskich w marcu tego samego roku, rozszerzając ofertę rodziny modelowej John Cooper Works do siedmiu wersji. Właściwości jezdne oraz stylistyka MINI John Cooper Works Paceman gwarantują, iż model ten będzie się wyróżniał w ruchu miejskim oraz dostarczał wiele frajdy podczas jazdy na trasie. Pod maską MINI John Cooper Works Paceman pracuje niezwykle dynamiczna, wysokoobrotowa jednostka napędowa. Standardowo turbodoładowany silnik współpracuje z sześciostopniową przekładnią manualną, ale za dopłatą pojazd można wyposażyć w sześciostopniową, automatyczną skrzynię biegów. Niezależnie od przekładni, MINI John Cooper Works Paceman rozpędza się od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,9 sekundy. Jednak mimo tak oszałamiających osiągów silnik zadowala się wzorcowo niską w swojej klasie ilością paliwa. W cyklu testowym EU MINI John Cooper Works Paceman potrzebuje średnio 7,4 litra paliwa (wersja z przekładnią automatyczną: 7,9 litra) na 100 kilometrów. Unikatowy charakter MINI John Cooper Works Paceman podkreślają dedykowane elementy takie jak dostępny w standardzie pakiet aerodynamiczny, 18-calowe felgi ze stopu metali lekkich, sportowy układ wydechowy z chromowanymi końcówkami oraz nakładki progowe z logo John Cooper Works. Poza klasycznym czarno-białym pakietem, pojazd można również zamówić w ekskluzywnej wersji Chili Red z kontrastującą kolorystyką dachu i lusterek bocznych. Ponadto nabywca może usportowić wnętrze pojazdu przy pomocy dedykowanych elementów dekoracyjnych, wybierając pakiet stylizacyjny Chili Red. Silnik: ogromna moc i symboliczne spalanie dzięki technologii MINIMALISM oraz doświadczeniom zebranym podczas wyścigów. Sercem MINI John Cooper Works Paceman jest czterocylindrowa, turbodoładowana jednostka napędowa o pojemności 1598 cm3, która łączy technologie sportów motorowych z najnowszymi rozwiązaniami napędowymi opracowanymi przez ekspertów BMW Group. Mowa tu między innymi o wzmocnionej konstrukcji tłoków, wale napędowym o obniżonej masie własnej, aluminiowym bloku cylindrów oraz oprawach łożysk, a także zmodyfikowanym układzie chłodzenia, układzie dolotowym oraz wylotowym. Dodatkowo turbosprężarkę wyposażono w z naprawdę pokaźnych rozmiarów chłodnicę międzystopniową. Turbosprężarka typu twin-scroll w połączeniu z precyzyjnym, bezpośrednim układem wtrysku benzyny oraz układem zmiennych faz rozrządu opartym na technologii BMW Group VALVETRONIC zwiększa wydajność oraz dynamikę pracy silnika. Jednostka napędowa MINI John Cooper Works Paceman generuje do 160 kW/218 KM mocy przy 6000 obr./min. Maksymalne 280 niutonometrów momentu obrotowego dostępne jest w zakresie od 1900 do 5000 obr./min., a za sprawą funkcji overboost wartość ta może chwilowo wzrastać do 300 niutonometrów w zakresie od 2100 do 4500 obr./min. Podczas dynamicznego przyspieszania wrażenia z jazdy potęguje nie tylko żwawe brzmienie silnika, ale również rasowy pomruk sportowego układu wydechowego. Napęd na wszystkie koła ALL4 w standardzie, sześciostopniowa przekładnia automatyczna w opcji. Standardowo MINI John Cooper Works Paceman wyposażony jest w napęd na cztery koła, który przekazuje ogromną moc generowaną przez umieszczony z przodu i montowany poprzecznie silnik na koła obu osi. Dedykowany MINI układ napędowy ALL4 wykorzystuje centralny, elektromagnetyczny mechanizm różnicowy, dzięki czemu rozdział mocy między obie osie odbywa się wyjątkowo płynnie. Oznacza to, że moc, która trafia do poszczególnych kół idealnie odpowiada aktualnemu zapotrzebowaniu. W normalnych warunkach jazdy układ ALL4 przekazuje maksymalnie 50% mocy na tylną oś, ale w sytuacjach wyjątkowych może tam trafić nawet 100% dostępnej mocy. Dzięki temu charakterystyką i pewnością prowadzenia nowy model w pełni odpowiada najwyższym standardom marki MINI, i to niezależnie od warunków atmosferycznych i stanu nawierzchni. Elektronika sterująca pracą układu ALL4 została sprzężona bezpośrednio z jednostką sterującą układu DSC (Dynamiczna Kontrola Stabliności), co znacznie skraca czas reakcji układu napędowego ALL4 i poprawia precyzję rozdziału mocy. Układ ALL4 wykorzystuje dane z czujników systemu DSC aby już zawczasu przygotować właściwy rozkład mocy, np. podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. Oznacza to, że kierowca może cieszyć się niezwykłą zwinnością i precyzją prowadzenia w stylu MINI. MINI John Cooper Works Paceman można zamówić z sześciostopniową przekładnią automatyczną zamiast standardowej skrzyni manualnej o takiej samej liczbie przełożeń. Obie przekładnie i mechanizm sprzęgła skrzyni manualnej przystosowano do pracy z niezwykle mocnym silnikiem, a cały układ zestrojono tak, aby zapewniał optymalne wykorzystanie osiągów i poprawiał wydajność paliwową. Dzięki funkcji Steptronic w pojazdach z przekładnią automatyczną kierowca ma możliwość manualnej zmiany przełożeń przy pomocy wybieraka umieszczonego w konsoli środkowej lub łopatek przy kole kierownicy. Wybór skrzyni biegów nie ma wpływu na dynamikę MINI John Cooper Works Paceman, które od 0 do 100 km/h rozpędza się w zaledwie 6,9 sekundy zarówno wersji z manualną jak i automatyczną przekładnią. Prędkość maksymalna tej pierwszej wynosi 226 km/h, a drugiej 224 km/h. MINI John Cooper Works Paceman oferuje niezwykle dynamiczne osiągi oraz ponadprzeciętną wydajność paliwową. Kluczowe znaczenie ma tu zarówno oszczędna jednostka napędowa jak i szeroki wachlarz rozwiązań technologicznych MINIMALISM takich jak system odzysku energii kinetycznej hamowania, wskaźnik zmiany przełożenia czy funkcja Auto Start/Stop (w wersji z manualną skrzynią biegów). W cyklu testowym EU pojazd potrzebuje średnio 7,4 litra paliwa (wersja z przekładnią automatyczną: 7,9 litra) na 100 kilometrów, emitując przy tym 172 (184) gramów CO2 na kilometr. Stworzony z myślą o ekscytujących, sportowych doznaniach: podwozie, własności aerodynamiczne, stylistyka i wnętrze zmodyfikowane zgodnie z charakterystyką serii John Cooper Works. Kolejnym kluczowym elementem, dzięki któremu MINI John Cooper Works Paceman oferuje taką frajdę z jazdy, jest układ zawieszenia, zoptymalizowany specjalnie dla potrzeb nowego modelu – kolumny MacPhersona z przodu, konstrukcja z centralnym wahaczem poprzecznym z tyłu, układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym oraz niezwykle skuteczny układ hamulcowy. Standardowy układ zawieszenia został obniżony o 10 mm i wyróżnia się sztywniejszą charakterystyką tłumienia i wzmocnionymi stabilizatorami. W standardzie dostępny jest również układ dynamicznej kontroli stabilności (DSC) z systemem kontroli trakcji (DTC). Ponadto MINI John Cooper Works Paceman już w wersji bazowej wyposażony będzie w przycisk „Sport”, który zapewnia jeszcze szybszą reakcję na zmianę położenia pedału przyśpieszenia, bardziej rasowe brzmienie silnika oraz ograniczenie siły wspomagania kierownicy. W modelach z przekładnią automatyczną naciśnięcie przycisku „Sport” zwiększa dynamikę zmiany przełożeń. Standardowo MINI John Cooper Works Paceman wyposażone będzie w 18-calowe felgi aluminiowe Twin Spoke Black Burnished o polerowanym froncie ramienia i czarnej obręczy. Nowy model można jednak zamówić z ekskluzywnymi, 19-calowymi felgami Cross-Spoke Crusher ze stopu metali lekkich. Dzięki swej niepowtarzalnej stylistyce pierwsze Sports Activity Coupé w segmencie kompaktów nawet na parkingu wyróżnia się dynamiką, zwinnością i sportowym zacięciem. Wyraziście poprowadzona linia przedniej części nadwozia, eleganckie, sportowe kontury tyłu, opadająca linia dachu typowa dla modeli klasy coupé i szeroki, przysadzisty kuper zdradzają sportowe inklinacje tego trzydrzwiowego auta. Uroku i dynamiki przydają mu również elementy standardowego pakietu aerodynamicznego takie jak wyjątkowo muskularne przednie i tylne fartuchy oraz dedykowane boczne spojlery progowe, poprawiające przepływ powietrza wokół pojazdu. Nie ma mowy o pomyłce co do wersji modelu, ponieważ na osłonie chłodnicy, pokrywie bagażnika, nakładkach progowych oraz obok bocznych kierunkowskazów znalazło się miejsce na logo John Cooper Works. Nabywca może zamówić pojazd w jednym z dziewięciu odcieni nadwozia, m.in. z lakierem Chili Red, który zarezerwowano włącznie dla modeli serii John Cooper Works i który w MINI John Cooper Works Paceman dostępny jest w niepowtarzalnym pakiecie z kontrastującym kolorem dachu i lusterek bocznych oraz dekoracyjnymi pasami. Wnętrze kabiny nowego modelu stanowi wyjątkową kompozycję typową dla sportowego MINI serii John Cooper Works z elementami charakterystycznymi tylko dla wersji Paceman. Z tyłu znajdziemy tu dwa, oddzielne fotele, dzięki czemu osoby tam podróżujące mogą w bardzo komfortowych warunkach poczuć dreszcz sportowych emocji. W skład wyposażenia standardowego wchodzi również sportowa kierownica z kontrastującym, czerwonym przeszyciem i logo John Cooper Works, wyskalowany do 260 km/h prędkościomierz i obrotomierz z eleganckim, czarnym tłem, ciemnoszara podsufitka, dźwignia zmiany biegów z czerwonym nadrukiem rozkładu przełożeń i mieszkiem ochronnym o kontrastującym, czerwonym przeszyciu, oraz podobnie wykończone dywaniki podłogowe i materiałowa tapicerka sportowych foteli Diagonal Track John Cooper Works Carbon Black. W opcji dostępne są również sportowe, skórzane fotele Carbon Black Championship Red, a rasowy charakter wnętrza podkreślają, dostępne w standardzie listwy wykończone czarnym lakierem fortepianowym. Z listy wyposażenia dodatkowego wybrać można również ekskluzywny pakiet Chili Red, w którego skład wchodzą czerwone elementy dekoracyjne kokpitu i drzwi oraz czerwone pasy ozdobne w konsoli środkowej. Źródło: BMW Group
  21. Dacia planuje dwuosobowe auto sportowe? Dacia produkuje praktyczne i tanie samochody i na tym powinna poprzestać - kto będzie chciał (pseudo)sportowe auto przywołujące na myśl Logana i spółkę?
  22. Jeszcze bardziej wyraziste, nowe sportowe super auto Audi Zdjęcia Audi: Samochody - Auto Galeria, Zdjęcia Samochodów, Tuning, Exotic - Prezentacja nowego Audi z rodziny R8 z wieloma zmodernizowanymi detalami - Model flagowy, Audi R8 V10 plus, z nową siedmiobiegową skrzynią biegów S tronic we wszystkich wersjach - Diodowe reflektory i kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania w wyposażeniu seryjnym Sportowy model Audi – R8, jest teraz jeszcze bardziej atrakcyjny i dynamiczny. Audi R8 V10 plus to nowy flagowy model serii R8, w którym moc przenoszona jest na koła przy pomocy zupełnie nowej siedmiostopniowej skrzyni biegów S tronic. Diodowe reflektory i nowe tylne kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizacji, są elementem seryjnego wyposażenia wszystkich wersji. Audi R8, o długości 4,44 m, 1,90 m szerokości i jedynie 1,25 m (Spyder: 1,24 m) wysokości, stworzone i wyprodukowane przez quattro GmbH, jest już gotowe by wyjechać na drogi. Nowe detale nadają jego stylistyce jeszcze więcej dynamiki. Osłona chłodnicy Singleframe z ukośnie ściętymi górnymi rogami posiada czarną, lakierowaną na wysoki połysk kratownicę, a w wersji V10 jej poziome pręty zdobią chromowane nakładki. Nowy jest również zderzak, a każdy z wlotów powietrza ma po trzy poziome wzmocnienia. Opcjonalnie dostępny spoiler zderzaka przedniego, wykonano z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP). W nowym R8 V10 plus, spoiler jest montowany standardowo. Do wyposażenia seryjnego wszystkich wersji Audi R8 należą teraz również reflektory diodowe z zastosowaną w nich nową technologią. Diody świateł drogowych i świateł mijania umieszczono powyżej oraz poniżej pasa świateł do jazdy w dzień, które dzięki zaprogramowaniu nowej funkcji spełniają również rolę kierunkowskazu. Statyczne światła doświetlania zakrętu są zintegrowane z reflektorami. W nowym flagowym modelu R8 V10 plus, obudowa bocznych lusterek, a w wersji coupé również boczne pionowe wloty powietrza sideblades, wykonano z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym. W wersji z dziesięciocylindrowym silnikiem wloty są bardziej wysunięte niż w wersji z silnikiem V8 i posiadają charakterystycznie wyglądające krawędzie. Drobnym zmianom poddano również progi. Listwy wentylacyjne przy tylnej szybie w modelu R8 V10 Coupé utrzymano w stylistyce matowego aluminium (w modelu R8 V8 Coupé i R8 V10 plus – w matowej czerni). Na życzenie, komora silnika może być podświetlana przy pomocy diod. W przypadku modelu R8 V10 plus, podświetlenie wraz z częściową obudową zespołu silnikowego wykonaną z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym, jest elementem wyposażenia standardowego. Tył Audi R8 zdominowały diodowe światła. Innowacją wprowadzoną przez Audi jest, umieszczony przy dolnej krawędzi tylnych świateł, kierunkowskaz ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania – sygnał świetlny przebiega zawsze od środka na zewnątrz, w kierunku skręcania. Nad miejscem tylnej tablicy rejestracyjnej, które w Audi R8 V10 jest czarne i lakierowane na wysoki połysk, umieszczono nowy emblemat – logo Audi Sport: literę „R“, znajdującą się częściowo na tle czerwonego rombu. Duży dyfuzor, opcjonalnie wykonany z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym (w wyposażeniu seryjnym Audi R8 V10 plus), jest jakby wypchnięty w górę. Układ wydechowy, niezależnie od montowanego silnika, kończy się dwiema okrągłymi lśniącymi, chromowanymi rurami wydechowymi. W modelu R8 V10 plus maja one kolor czarny. Audi R8 dostępne jest w dwóch kolorach podstawowych – bieli Ibis i brylantowej czerwieni. Dostępne są także lakiery w czterech odcieniach metalic i w pięciu odcieniach z efektem perłowym lub kryształowym. Jedynie w przypadku Audi R8 V10 plus, oferowany jest dodatkowo lakier matowy. Wloty powietrza sideblades w coupé są dostępne w ośmiu kolorach, a składany dach Audi R8 Spyder dostępny jest w czerni, czerwieni i brązie. R8 w pełni potwierdza kompetencje Audi w tworzeniu ultralekkich konstrukcji. Karoseria Audi R8 Audi Space Frame (ASF), wykonana z aluminium, waży w przypadku coupé tylko 210 kg, a w przypadku modelu Spyder – 216 kg. Nieobciążone Audi R8 V8 Coupé z manualną skrzynią biegów, waży jedynie 1 560 kg, a Audi R8 Spyder – 1 660 kg. Natomiast Audi R8 V10 plus, które jest dostępne jedynie w wersji coupé, waży 1 570 kg. Regulowane siedzenia kubełkowe, nadwozie z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym, koła wykonane ze specjalnego lekkiego stopu metalu i elementy podwozia, w tym montowane seryjnie ceramiczne hamulce, a także dodatkowe fragmenty karoserii wykonane z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym, znacznie przyczyniają się do redukcji ciężaru. W modelu Audi R8 Spyder, z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym wykonano też pokrywę skrzyni składanego dachu i elementy jego boków. Elegancki, lekki dach z tkaniny, na stelażu wykonanym w dużym stopniu z aluminium z domieszką magnezu, stanowi zwieńczenie koncepcji lekkiej konstrukcji. Jest on sterowany elektrohydraulicznie, otwiera się i zamyka w ciągu 19 s, również podczas jazdy z prędkością do 50 km/h. Pomiędzy przedziałem pasażerskim, a komorą silnika znajduje się niezależna od składanego dachu, ogrzewana szyba. Możną ją wysuwać i chować, przy pomocy jednego przycisku. Szyba służy także jako osłona od wiatru. W przypadku niebezpieczeństwa dachowania auta wyskakują w górę dwa, umieszczone za siedzeniami i napięte przy pomocy sprężyn, wytrzymałe profile. Podobnie jak w samochodach wyścigowych, aerodynamika Audi R8 została zorientowana na zrywność. Pod podwoziem znajduje się pięć dysz NACA, a w przedniej części dwa dyfuzory, które razem podwyższają zryw przedniej osi. Współczynnik cW, w zależności od typu silnika i rodzaju karoserii, wynosi 0,35 lub 0,36. Powierzchnia czołowa to 1,99 m2. Silniki składane są ręcznie. Jednostka V8 o pojemności skokowej 4 163 cm3 i silnik V10, posiadający pojemność skokową 5 204 cm3, to fascynujące wolnossące jednostki napędowe wysokiej mocy. Nowa, siedmiobiegowa skrzynia S tronic, wydatnie przyczynia się do zmniejszenia emisji CO2 nawet do 22 gramów i skraca czas przyspieszenia od zera do 100 km/h o trzy dziesiąte sekundy. Oba silniki są zwarte i stosunkowo lekkie. Skrzynia korbowodu wykona jest z aluminiowo-krzemowego stopu, a tzw. konstrukcja bedplate nadaje jej dużą sztywność. Sucha miska olejowa pozwala na niższe umiejscowienie silnika. Ciśnieniowa pompa cyrkulacyjna pracuje zależnie od obciążenia, dzięki czemu podwyższa wydajność jednostki napędowej. Bezpośredni wtrysk benzyny FSI umożliwia wysoką kompresję w stosunku 12,5:1. Cztery regulowane wałki rozrządu sterują zaworami. Przy niskim obciążeniu i małej prędkości, pokrywy w kanałach dolotowych wprawiają wpływające powietrze w odpowiednią rotację. Układ wydechowy przystosowany jest do niewielkiego podciśnienia. W obu końcowych rurach układu wydechowego znajdują się klapy. Ich otwarcie podczas gwałtownego dodania gazu sprawia, że auto wydaje jeszcze pełniejszy dźwięk. Silnik 4.2 FSI generuje moc 316 kW (430 KM) przy obrotach rzędu 7 900 obr/min.,a jego maksymalny moment obrotowy wynosi 430 Nm i jest dostępny w zakresie od 4 500 do 6 000 obr/min. Jednostka ta sprawia, że Audi R8 Coupé ze skrzynią S tronic przyspiesza od zera do 100 km/h w ciągu 4,3 s i rozpędza się dalej, do prędkości maksymalnej wynoszącej 300 km/h (ze skrzynią manualną: 4,6 s i 302 km/h). W Audi R8 V8 Spyder wartości te wynoszą odpowiednio 4,5 i 4,8 s, a prędkość również 300 km/h. Audi R8 V8 quattro w wersji coupé ze skrzynią S tronic zużywa średnio 12,4 l paliwa na 100 km. Maksymalny moment obrotowy silnika V10 wynosi 530 Nm przy 6 500 obr/min. Przy wartości 8 000 obr/min, jednostka generuje moc 386 kW (525 KM). Wał korbowy został skonstruowany z wykorzystaniem technologii Common-Pin, czego wynikiem są zmienne odstępy zapłonu, wynoszące 54 i 90 stopni. Taka konstrukcja łączy w sobie maksymalną sztywność i niewielki ciężar. Jednocześnie nadaje silnikowi V10 jedyny w swoim rodzaju dźwięk, bliski brzmieniu samochodu wyścigowego. Audi R8 V10 Coupé ze skrzynią S tronic, od zera do 100 km/h przyspiesza w ciągu 3,6 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 314 km/h. W przypadku manualnej skrzyni biegów wartości te wynoszą 3,9 s i 316 km/h. Standardowe przyspieszenie Audi R8 V10 Spyder ze skrzynią S tronic osiąga w czasie 3,8 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 311 km/h (ze skrzynią manualną: 4,1 s i 313 km/h). Zużycie paliwa Audi R8 V10 Coupé wynosi średnio 13,1 l na 100 km. Nowym modelem flagowym serii jest Audi R8 V10 plus. Generuje on moc 404 kW (550 KM), jego maksymalny moment obrotowy wynosi 540 Nm przy 6 500 obr/min. Ze skrzynią S tronic, Audi R8 V10 plus, dostępne tylko w wersji coupé, przyspiesza od zera do 100 km/h w 3,5 s i osiąga prędkość maksymalną 317 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 12,9 l na 100 km. W wersji z manualną skrzynią biegów, wartości te wynoszą odpowiednio 3,8 s, 319 km/h i 14,9 l. Nowa wersja Audi R8 może być wyposażona w jedną z dwóch oferowanych skrzyń biegów. Sześciobiegowa skrzynia manualna, której dźwignię umieszczono w prowadnicy ze stali szlachetnej jest standardowym elementem wyposażenia aut z silnikiem V8. W przypadku modeli z silnikiem V10 jest ona montowana na życzenie. W nowej siedmiostopniowej skrzyni S tronic – dostępnej w opcji w autach z silnikiem V8 i montowanej seryjnie w modelach z silnikiem V10 – biegi są sportowo zestrojone blisko siebie. Ostatni bieg ma najszerszy zakres. Kierowca może obsługiwać wyposażoną w dwa sprzęgła przekładnię albo za pomocą tradycyjnej dźwigni zmiany biegów, albo przy pomocy łopatek umieszczonych przy kierownicy. Alternatywnie może użyć trybu sportowego. Naciśnięcie przycisku uruchamia funkcję Launch control, zapewniającą start na podwyższonych obrotach z minimalnym poślizgiem opon. Nowa siedmiostopniowa skrzynia S tronic, zaprojektowana w układzie trzech wałów, ma mniej niż 60 cm długości. Stanowiące nowość dwa sprzęgła wielopłytkowe, ułożone jedno za drugim, obsługują dwie niezależne od siebie części skrzyni. Bezpośrednie przełączanie biegów możliwe jest dzięki naprzemiennemu otwieraniu i zamykaniu sprzęgieł. Przebiega ono w setnych ułamkach sekundy, prawie bez przerywania siły ciągu, tak dynamicznie, płynnie i komfortowo, że ledwo się je zauważa. Wał napędowy prowadzi z siedmiobiegowej skrzyni S tronic, przez skrzynię korbowodu silnika aż do przedniej osi. Tam sprzęgło wiskotyczne przejmuje funkcję podziału momentu obrotowego. Podczas zwykłej jazdy kieruje ono ok. 15 procent momentu na oś przednią. Gdy tylne koła zaczynają buksować, na przednie koła kierowane jest dodatkowo maksymalnie 15 procent. Na tylnej osi pracuje mechaniczny dyferencjał. Podział obciążenia w tyle auta idealnie współgra z koncepcją silnika umieszczonego centralnie. Podział momentu obrotowego między tylną i przednią osią wynosi 43:57 (przód : tył), z niewielkimi różnicami w poszczególnych wariantach. Przy budowie podwozia tego wysokiej klasy auta sportowego, wykorzystano technologie stosowane w sportach motorowych. Każde koło posiada podwójne trójkątne wahacze stabilizacyjne, wykute z aluminium. W Audi R8 V10 plus, sprężyny i amortyzatory starannie wyregulowano względem siebie oraz odpowiednio dopasowano wartości ugięcia przedniej osi. Adaptacyjny system amortyzacji Audi magnetic ride, stanowi element wyposażenia seryjnego R8 V10, a w modelach z silnikiem V8 dostępny jest opcjonalnie. Posiada on tryb normalny i sportowy. Wspomaganie kierownicy zapewnia bardzo zróżnicowaną, delikatną reakcję i działa w sposób bezpośredni, zgodny ze sportowym duchem auta. Zmodernizowane Audi R8 jeździ na dużych kołach. W wariantach z silnikiem V8, koła montowane seryjnie mają następujące rozmiary: 8,5 J x 18 z przodu i 10,5 J x 18 z tyłu. Opony są w rozmiarze, odpowiednio 235/40 i 285/35. W wariantach z silnikiem V10, Audi montuje koła dziewiętnastocalowe o szerokości 8,5 i 11 cali; opony zastosowano odpowiednio 235/35 i 295/30. Opcjonalnie dostępne są koła o szczególnie atrakcyjnej stylistyce – z wysokim połyskiem, w kolorze tytanu lub (w przypadku Audi R8 V10 plus) w lśniącej czerni. Stalowe tarcze hamulcowe w tym superszybkim aucie sportowym są wentylowane od środka, mają otwory i połączone są przy pomocy trzpieni z aluminiowymi tarczami nośnymi. Nowe tarcze w stylistyce Wave - ich kontury zewnętrzne mają kształt fali – są lżejsze o około dwa kilogramy w porównaniu z tradycyjnymi tarczami okrągłymi o tych samych wymiarach. Aluminiowe zaciski hamulcowe pracują za pomocą ośmiu tłoków przy każdym z przednich kół, a przy tylnych kołach – za pomocą czterech. W opcji z dziewiętnastocalowymi kołami, Audi montuje na życzenie ceramiczne tarcze hamulcowe wzmocnione włóknem węglowym (element seryjny w Audi R8 V10 plus). Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC posiada jeden tryb sportowy i można go całkowicie dezaktywować. Audi R8 to samochód sportowy, a jednocześnie praktyczny. Przedni bagażnik ma pojemność 100 l, a w wersji coupé kierowca ma do dyspozycji dodatkowe 90 l za siedzeniami. Duży rozstaw osi wynoszący 2,65 m sprawia, że auto oferuje dużo przestrzeni. Jego wnętrze oddaje atmosferę sportowego samochodu z luksusowym wyposażeniem. Charakteru wnętrzu nadaje monoposto – duży łuk obiegający kokpit kierowcy. Kierownica ze spłaszczonym od dołu kołem, opcjonalnie może być bardziej wyprofilowana, skórzana i wielofunkcyjna - z nowym emblematem serii R8, który widnieje też na dźwigni zmiany biegów, nakładkach progów, zestawie wskaźników i ekranie startowym komputera pokładowego. W modelach z silnikiem V8 dostępne są w opcji elektrycznie regulowane sportowe fotele, które w autach z silnikiem V10 należą do wyposażenia seryjnego. Zależnie od wariantu danego modelu, obicia wykonano z Alcantary i skóry lub ze skóry Feinnappa. W przypadku Audi R8 Spyder specjalny pigment ogranicza ich nagrzewanie w wyniku działania promieni słonecznych. Na życzenie, Audi montuje siedzenia kubełkowe z wyraźnie zaakcentowanymi bokami, zapewniającymi zachowanie odpowiedniej pozycji (seryjnie w Audi R8 V10 plus). Wiele elementów kokpitu ozdobionych jest lśniącymi delikatnie chromowanymi lub polakierowanymi na czarno listwami. Nieznacznie zmieniono też kształt wskazówek zegarów na tablicy rozdzielczej i drążków przy kierownicy. Konsola środkowa i dźwignia hamulca ręcznego są obszyte skórą. Zdobią je delikatne szwy. W modelach z silnikiem V10, obudowę seryjnie montowanego systemu nawigacji plus również pokryto skórą. W przypadku obić ze skóry Feinnappa stebnowanej w romby, zarówno siedzenia, jaki i drzwi mają w taki sam sposób stebnowane elementy, a dodatkowo Audi R8 Coupé ma również stebnowaną podsufitkę z Alcantary. Klienci, dla których ważna jest indywidualna stylizacja, mogą wybrać kolor elementów skórzanych z palety różnych barw oraz jedną z dwóch opcji wystroju wnętrza: Carbon Sigma (seryjnie w Audi R8 V10 plus) lub lakier fortepianowy. Ponadto, klient dzięki programowi zindywidualizowanej stylizacji Audi exclusive może wybrać jeden z wielu wariantów stylistycznych, wyposażeniowych i pakietów obić skórzanych. Audi R8 V10 i Audi R8 V10 plus wyposażone są seryjnie w system nawigacji plus i w system muzyczny Bang & Olufsen. Dodatkowe opcje dla wszystkich wariantów R8 to m. in. asystent świateł drogowych, pakiet schowków, różne zestawy walizek, podłączenie do telefonu komórkowego z mikrofonem przypinanym do pasa bezpieczeństwa oraz asystent parkowania z kamerą monitorującą jazdę do tyłu. Poddane liftingowi Audi R8 pod koniec roku znajdzie się w rękach europejskich klientów. Źródło: Volkswagen Group Polska
  23. Lancer Evolution X - sportowe oblicze technologii <object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=zBlMDvT5d_E&hl=pl_PL&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=zBlMDvT5d_E&hl=pl_PL&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>
  24. Legendy PRL'u - Samochody sportowe <object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=Dp3nRxH3zI8&hl=pl_PL&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=Dp3nRxH3zI8&hl=pl_PL&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
  25. Jak w temacie, szukam auta sportowego do 10 tys. O niebagatelnym wyglądzie
×