Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'sportback' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 109 wyników

  1. Audi RS3 Sportback już w polskich salonach sprzedaży Audi Najmocniejszy kompakt w segmencie premium Bogate wyposażenie seryjne Program exclusive poszerzający możliwości indywidualizacji samochodu Poznań, 20 maja 2015 r. W salonach dealerskich Audi dostępna jest już kolejna nowość spod znaku czterech pierścieni. Na polski rynek wjeżdża najmocniejszy kompakt segmentu premium – Audi RS3 Sportback. Ten pięciodrzwiowy i pięciomiejscowy samochód to prawdziwy sportowiec. Dzięki swemu pięciocylindrowemu, turbodoładowanemu silnikowi, od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,3 sekundy. Jego prędkość maksymalna może zostać na życzenie podwyższona do 280 km/h. Audi RS3 Sportback z silnikiem 2.5 TFSI i napędem na cztery koła quattro kosztuje 257 670 złotych. Już w standardowej wersji, auto to jest bardzo bogato wyposażone. Oprócz napędu na cztery koła quattro i mocnej jednostki napędowej rozwijającej 270 kW (367 KM), ten sportowy samochód poszczycić się może m.in. diodowymi reflektorami i światłami tylnymi, progresywnym układem kierowniczym czy bardzo rozbudowanym systemem poduszek powietrznych, wydatnie zwiększającym bezpieczeństwo pasażerów. Zarówno wnętrze, jak i wygląd zewnętrzny, oddają sportowego ducha pojazdu. Znaleźć w nim można sportowe fotele, trójramienną, spłaszczoną u dołu skórzaną kierownicę ozdobioną logo RS, aluminiowe listwy progowe, skórzaną tapicerkę czy aplikacje dekoracyjne – czerń 3D. Auto pewnie stoi na 19-calowych obręczach kół wykonanych ze stopów metali lekkich, wyposażonych w opony w rozmiarze 235/35. Sportowego, wyczynowego wyglądu dopełniają również dostępne w standardzie: zawieszenie sportowe RS, spojler dachowy, osłona Singleframe i dyfuzor w stylistyce RS, poszerzone progi czy czarne, błyszczące zaciski hamulców. Samochód wyposażono w system Start-Stop i system rekuperacji. Kierowca nowego Audi RS3 Sportback cieszyć się może także szeregiem standardowych rozwiązań wpływających na komfort podróży. Najważniejsze spośród nich to MMI radio, Audi parking system z czujnikami z przodu i z tyłu pojazdu z wizualizacją na ekranie MMI, Audi drive select, Audi sound system, Audi music interface i czujnik zmierzchowy świateł z czujnikiem deszczu. Opcjonalnie zamówić można szereg pakietów i systemów wpływających na bezpieczeństwo i komfort. Należą do nich m.in. kamera cofania, Audi side assist, Audi active lane assist, Audi pre sense basic czy asystent podjazdu – Audi hold. Osoby, którym zależy na indywidualnym rysie swojego nowego Audi RS3 Sportback, mają do wyboru szeroką ofertę elementów programu exclusive. W ramach programu zamówić można np. indywidualny lakier, odpowiadający stylowi i upodobaniom użytkownika. Wyboru dokonać można spośród lakierów oferowanych przez quattro GmbH, lakierów używanych w innych modelach Audi, takich które w przeszłości używane były w samochodach z Ingolstadt, czy nawet używanych w innych markach, pod warunkiem dostarczenia kodu fabrycznego i opisu wybranego lakieru. Program exclusive daje też możliwość wyposażenia naszego Audi RS3 Sportback w pakiet stylistyczny Feinnappa ze sportowymi siedzeniami S obszytymi skórą o tej samej nazwie, z pikowaną stebnówką i z wytłoczonym na oparciach logo RS lub w pakiet stylistyczny RS z czerwonymi, kontrastowymi wstawkami i obszyciami. Wśród wielu opcji wyposażenia programu exclusive, znajdziemy m.in. układ wydechowy RS z chromowanymi końcówkami, elementy pokrywy silnika z karbonu i zaciski hamulców w kolorze czerwonym. Dodać można również zewnętrzny pakiet stylistyczny Aluminium lub pakiet Czerń, aplikacje lakierowane w kolorze nadwozia czy skórzaną kierownicę, gałkę i osłonę dźwigni zmiany biegów. Do wyboru są również trzy dodatkowe wzory obręczy kół ze stopu metali lekkich. Źródło: Volkswagen Group Polska
  2. Zwycięstwo Audi A7 Sportback w plebiscycie The Best Car 2014 Audi A7 Sportback zwycięża w kategorii „dla biznesmena” Powrót Audi na pierwsze miejsce podium W konkursie wystartowało trzydzieści aut w sześciu kategoriach Poznań, 26 marca 2015 r. Organizowany przez onet.pl plebiscyt The Best Car, już po raz czwarty wyłonił najlepsze zdaniem internautów samochody roku w sześciu kategoriach. W kategorii „dla biznesmena”, niekwestionowanym zwycięzcą zostało Audi A7 Sportback. Nagrody wręczono dziś w Warszawie. The Best Car 2014 to konkurs przeprowadzony wśród użytkowników portalu Onet, którzy wybierali najlepsze samochody roku 2014. Spośród wszystkich modeli aut dostępnych na polskim rynku w ubiegłym roku, dziennikarze motoryzacyjni onetu wskazali trzydzieści, w sześciu kategoriach. Wygrywał samochód, który zgromadził największą liczbę głosów internautów. W kategorii „dla biznesmena” zwyciężyło Audi A7 Sportback. „Przyznanie Audi A7 tytułu The Best Car 2014, to kolejne wyróżnienie, które umacnia pozycję marki Audi w segmencie premium“ – mówi Leszek Kempiński PR Manager Audi. „Ten samochód to kwintesencja stylu, elegancji i sportowego ducha, czyli cech najbardziej docenianych przez ludzi biznesu”. Audi A7 Sportback w ubiegłym roku zostało gruntownie odmłodzone. Dzięki nowej konfiguracji silników, nowym skrzyniom biegów, nowym reflektorom i światłom tylnym oraz nowym systemom infotainment, to przestrzenne, pięciodrzwiowe coupé jest teraz mocniejsze i bardziej atrakcyjne. Nowe Audi A7 Sportback łączy charakterystyczny wygląd i sportowego ducha coupé z komfortem sedana i funkcjonalnością Avanta. Modele Audi i proponowane przez koncern z Ingolstadt rozwiązania techniczne, były już wcześniej doceniane w plebiscycie The Best Car. Przypomnieć można np. Audi A6 wygrywające kategorię „dla biznesmena” w roku 2011, czy zwyciężający w kategorii „najlepsze rozwiązania technologiczne” system Night Vision Audi. Źródło: Volkswagen Group Polska
  3. Mistrz wartości 2015 - Audi A3 Sportback e-tron Audi A3 Sportback e-tron zwyciężyło w plebiscycie „Mistrz wartości 2015” magazynu Auto Bild W pierwszej trójce swoich kategorii znalazły się też Audi A6, Audi A7 i Audi Q3 Ingolstadt/Berlin, 6 lutego 2015 r. Audi A3 Sportback e-tron to samochód o najbardziej stabilnej wartości w swojej klasie. To opinia przedstawiona przez magazyn Auto Bild i niemiecki instytut badania opinii publicznej Schwacke. A3 Sportback e-tron ze swymi wynikami dotyczącymi wartości rezydualnej zdecydowanie wygrało w segmencie samochodów kompaktowych i otrzymało tytuł „Mistrza wartości 2015”. Auto Bild i Schwacke co roku nagradzają samochody, w przypadku których przewiduje się na nadchodzące cztery lata najmniejszy spadek wartości w ich klasie. Zwycięzcy otrzymują tytuł „mistrza wartości“. Audi A3 Sportback etron zwyciężyło w kategorii „samochód kompaktowy” zachowując 57,3 procent wartości. Audi A3 etron to pierwsza hybryda typu plug-in marki Audi. Jego cechy charakterystyczne to sportowa moc, zadziwiająca wydajność i olbrzymia radość jazdy, połączone w całość z doskonałymi wartościami użytkowymi na co dzień. Drugie miejsce w kategorii „klasa średnia wyższa” zdobyło Audi A6 Avant 3.0 TDI competition, w „klasie luksusowej“ Audi A7 3.0 TDI competition zajęło trzecią lokatę, a w kategorii „mały SUV“ Audi Q3 2.0 TDI quattro uplasowało się na pozycji drugiej. Tytuł „mistrza wartości“ w 15 różnych kategoriach Auto Bild i Schwacke nadały w tym roku już po raz dwunasty. W zestawieniu brano pod uwagę czterdzieści modeli czternastu marek. Źródło: Volkswagen Group Polska
  4. Nowe Audi RS 3 Sportback – kompaktowa moc Moc w kompaktowym formacie – nowe Audi RS 3 Sportback http://forumsamochodowe.com/galeria/samochody/p24073-audi-rs-3-sportback-fo.html Zachrypnięty, gardłowy dźwięk, porywająca radość obrotów i ogromna moc – pięciocylindrowe jednostki napędowe Audi to już legenda. 270 kW (367 KM) i moment obrotowy 465 Nm - Audi prezentuje model RS 3 Sportback, najmocniejszy samochód klasy kompaktowej w segmencie premium. Dzięki swemu pięciocylindrowemu, turbodoładowanemu silnikowi, ten pięciodrzwiowy i pięciomiejscowy samochód od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,3 sekundy. Jego prędkość maksymalna może zostać na życzenie podwyższona do 280 km/h. „Pięciocylindrowe jednostki mają u nas długą tradycję” – mówi prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „W latach osiemdziesiątych pozwoliły one Audi zmienić się w markę prawdziwie sportową. Nowe Audi RS 3 Sportback wyposażone jest w najnowszą generację pięciocylindrowego silnika o pojemności 2,5 litra. To najmocniejszy jak dotąd motor osadzany na modułowej, poprzecznej płycie podłogowej.“ Wielokrotnie nagradzany silnik 2.5 TFSI ma moc 270 kW (367 KM) i moment obrotowy 465 Nm. Turbodoładowana jednostka napędowa rozpędza to kompaktowe, pięciodrzwiowe auto od 0 do 100 km/h w 4,3 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi opcjonalnie 280 km/h. Według testów spalania NEDC, zużywa tylko 8,1 l paliwa na 100 km, emitując 189 g CO2 na km. Siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic, przełączająca biegi jeszcze szybciej niż poprzednik, przesyła moc silnika 2.5 TFSI do stałego napędu na cztery koła quattro. Napęd quattro, wyposażony w specjalne oprogramowanie, współpracuje z selektywnym rozkładem momentów napędowych między kołami i jest konsekwentnie zorientowany na maksymalną przyjemność z jazdy. Nowe Audi RS 3 Sportback precyzyjnie wchodzi w zakręty, a na nawierzchniach o niskim współczynniku tarcia, na życzenie kierowcy, może się poruszać w kontrolowanym poślizgu. Dowodem zaawansowanej myśli technicznej znajdującej swe zastosowanie w Audi RS 3 Sportback, jest jego podwozie. W porównaniu z Audi A3 Sportback, karoseria tego modelu zawieszona jest o 25 mm niżej. Progresywne wspomaganie układu kierowniczego, sportowe podwozie RS i dostępny w opcji adaptacyjny, elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride, są zestrojone w charakterystyczny sposób, właściwy wyłącznie modelom RS. Za 19-calowymi kołami przednimi, Audi na życzenie montuje ceramiczne tarcze hamulcowe wzmocnione włóknem węglowym – to nowość w segmencie kompaktowych samochodów premium. Wyostrzone linie detali na zewnątrz i wewnątrz pojazdu oraz bogate wyposażenie, podkreślają wyjątkowość Audi RS 3 Sportback. Nowy, topowy model rodziny A3 pojawi się w sprzedaży latem roku 2015. Nowe Audi RS 3 Sportback Napęd – Jednostka napędowa 2.5 TFSI o mocy 270 kW (367 KM), moment obrotowy 465 Nm dostępny już przy 1625 obr./min, duża siła ciągu i charakterystyczne brzmienie silnika regulowane w układzie wydechowym RS – Najmocniejszy seryjny motor w rodzinie A3 i w całym segmencie kompaktowym,od roku 2010 pięć razy z rzędu nagrodzony w swojej klasie tytułem silnika roku –„Engine of the year“ – Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,3 s, prędkość maksymalna 250 km/h, opcjonalnie możliwe jest jej zwiększenie do 280 km/h (po raz pierwszy w klasie kompaktowej) – Siedmiobiegowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic o jeszcze bardziej skróconym czasie przełączania biegów – Stały napęd na cztery koła quattro, z nowym sprzęgłem wielopłytkowym i podnoszącym dynamikę jazdy zestrojeniem, typowym dla modeli RS Podwozie – Zawieszenia kół z elementami aluminiowymi przy przedniej osi, czterowahaczowa oś tylna – System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select w standardzie, progresywny układ kierowniczy z regulacją typową dla modeli RS – Karoseria zawieszona o 25 mm niżej w porównaniu z Audi A3 Sportback, adaptacyjny, w opcji elektromagnetyczny, system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride – Selektywny rozkład momentów napędowych między kołami, zapewniający jeszcze więcej sportowego ducha i stabilności – W standardzie 19-calowe koła i opony w rozmiarze 235/35, opcjonalnie ogumienie mieszane z oponami w rozmiarze 255/30 z przodu i 235/35 z tyłu – Kompozytowe przednie tarcze hamulcowe w stylistyce wave z ośmiotłoczkowymi zaciskami, na życzenie ceramiczne tarcze hamulcowe wzmocnione włóknem węglowym (po raz pierwszy w tym segmencie) Koncepcja i stylistyka zewnętrzna – Nowy, dynamiczny, pięciodrzwiowy, pięciomiejscowy topmodel serii A3 z łatwym do aranżacji bagażnikiem, masa własna pojazdu mniejsza o 55 kg w stosunku do modelu poprzedniego – Większy rozstaw kół i szersze błotniki z przodu, charakterystyczne zderzaki i progi, owalne końcówki rur wydechowych, na życzenie pakiety optyczne „Aluminium mat” i „Czerń” – Dwa ekskluzywne kolory lakierów: szary Nardo i czerwony Catalunya (dostępny wyłącznie dla RS3) Wnętrze i wyposażenie – Wiele detali charakterystycznych dla serii RS, np. na kierownicy, na dźwigni zmiany biegów, na listwach progowych i w systemie informacji kierowcy – W standardzie sportowe fotele i obicia ze skóry Feinnappa, na życzenie perforowane siedzenia sportowe S ze stebnowaniem w kształcie rombów lub do wyboru nowe kubełkowe fotele RS ze zintegrowanymi poduszkami bocznymi i konstrukcją z karbonu (siedem kilogramów lżejsze niż standardowe siedzenia sportowe) – Wnętrze pojazdu utrzymane w czerni lub szarości, z kontrastowymi szarymi lub czerwonymi szwami, opcjonalnie pakiet stylistyczny RS 3 z czerwonymi akcentami Moc w kompaktowym formacie – nowe Audi RS 3 Sportback Koncern z Ingolstadt prezentuje najmocniejszy model w kompaktowym segmencie premium. Nowe Audi RS 3 Sportback generuje 270 kW (367 KM) mocy i moment obrotowy 465 Nm. Silnik 2.5 TFSI rozpędza to pięciodrzwiowe auto od 0 do 100 km/h w 4,3 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosi 280 km/h. Silnik Motor 2.5 TFSI montowany w nowym Audi RS 3 Sportback, dzięki olbrzymiej sile ciągu, potężnemu momentowi obrotowemu i charakterystycznemu brzmieniu, gwarantuje wyjątkowe emocje. Charakterystyczne gardłowe odgłosy pracy silnika wynikają z rytmu i kolejności zapłonu poszczególnych cylindrów: 1 - 2 - 4 - 5 - 3. To klasyczna linia melodyczna Audi. Dwie klapy umieszczone w końcówkach rur układu wydechowego, już za tłumikiem, sterują przepływem spalin, i zależnie od obciążenia oraz liczby obrotów gwarantują jeszcze intensywniejsze brzmienie. Kierowca może sam regulować działanie tych klap przez system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Na życzenie, po raz pierwszy w segmencie, cztery pierścienie oferują w tym modelu sportowy układ wydechowy. Mocne, pięciocylindrowe jednostki napędowe mają w Audi długą tradycję. W latach osiemdziesiątych pozwoliły one rajdowym, turystycznym i seryjnym samochodom z Ingolstadt wyraźnie wyprzedzić konkurencję. Pierwszy model RS – RS 2 z roku 1994, również wyposażony był w ten właśnie silnik. W roku 2009 pięciocylindrowiec powrócił w Audi TT RS, w 2011 roku znalazł się w RS 3 Sportback, a dwa lata później w Audi RS Q3. Począwszy od roku 2010, tę 2,5-litrową jednostkę z turboładowaniem pięć razy z rzędu uznano za silnik roku w swojej klasie – „International Engine of the Year”. Moc 270 kW (367 KM) silnik zawdzięcza pojemności skokowej 2480 cm3, co daje imponujące 108,9 kW (148 KM) z litra pojemności. Jego właściwości jezdne są zadziwiające. Maksymalny moment obrotowy 465 Nm jest dostępny już przy 1625 obr./min i pozostaje niezmienny do 5550 obr./min. Prędkość od 60 do 100 km/h na czwartym biegu rozwija w zaledwie 4,1 sekundy, a prędkość od 80 do 120 km/h na biegu piątym, w 5,8 sekundy. Od 0 do 100 km/h nowe Audi RS 3 Sportback z silnikiem 2.5 TFSI przyspiesza w 4,3 sekundy. To najlepszy wynik wśród samochodów tej klasy.Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h, opcjonalnie możliwe jest podniesienie tego limitu do 280 km/h. To rozwiązanie również po raz pierwszy zastosowane w klasie kompaktowych samochodów sportowych. Według testów zużycia paliwa NEDC, model bazowy RS na 100 km spala jedynie 8,1 l benzyny (189g CO2 na km), czyli o dziesięć procent mniej niż jego poprzednik. System rekuperacji, efektywna pompa olejowa i nowo zaprojektowany system Start-Stop dezaktywujący silnik na krótko przed zatrzymaniem, mają w tym swój wydatny udział. Pod względem klasyfikacji spalin, ta jednostka napędowa spełnia wymogi normy Euro 6. Mierzący 49 cm pięciocylindrowy motor jest wyjątkowo krótki i waży jedynie ok. 180 kg. Jego skrzynia korbowa to odlew z żeliwa wermikularnego – lekkiego i bardzo wytrzymałego materiału. Specjalne wzmocnienia zwiększają obciążalność bloku. Silnik 2.5 TFSI montowany jest ręcznie w węgierskich zakładach Audi w Győr, przez niewielki zespół wyszkolonych specjalistów. Turbosprężarka wytwarza ciśnienie ładowania nawet o wartości 1,3 bara. Przy pełnym obciążeniu może przez nią przepłynąć teoretycznie nawet 1100 kg powietrza na godzinę. Temperaturę sprężonego powietrza obniża intercooler. Ścisła współpraca sprężarki z systemem wtrysku bezpośredniego daje wysoki stopień sprężenia wynoszący 10,0:1 i odpowiednio wysoką sprawność. Klapy w kanałach dolotowych wprawiają wpływające powietrze w odpowiednią rotację. Tworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej jest optymalizowane przez krzywki układu dolotowego. Siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic Montowana seryjnie siedmiostopniowa przekładnia automatyczna S tronic, przekazuje siły napędowe silnika 2.5 TFSI za pomocą trzech wałków – jednego napędowego i dwóch zdawczych. Jak wszystkie skrzynie dwusprzęgłowe, składa się ona z dwóch przekładni częściowych. Przełączanie biegów odbywa się poprzez równoczesne otwieranie i zamykanie obu sprzęgieł – szybko i bez zauważalnych przerw w sile ciągu. Nowe rozwiązania dotyczące współpracy z silnikiem sprawiają, że zmiana biegów jest jeszcze szybsza. W trybie dynamic systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, każdej zmianie biegu towarzyszy zwiększenie prędkości obrotowej silnika, tzw. double-clutching. Kierowca nowego Audi RS 3 Sportback może wybrać jeden z dwóch automatycznych trybów pracy siedmiobiegowej skrzyni S tronic albo przełączać biegi ręcznie za pomocą dźwigni zmiany biegów lub manetek przy kierownicy. Dzięki funkcji Launch Control, przy szybkim starcie zachowana jest doskonała trakcja i minimalny poślizg opon. Biegi niższe mają krótkie, sportowe przełożenia, a bieg siódmy ma długie przełożenie zmniejszające zużycie paliwa. Stały napęd na cztery koła quattro Stały napęd na cztery koła quattro pewnie przenosi moc silnika 2.5 TFSI na jezdnię. Jego sercem jest elektronicznie sterowane i hydraulicznie załączane sprzęgło wielopłytkowe. By zoptymalizować podział obciążeń między osiami, sprzęgło zamontowano przy tylnej osi. Sprzęgło wielopłytkowe wykorzystuje własne oprogramowanie, opracowane specjalnie dla Audi RS 3 Sportback. Zależnie od potrzeb, błyskawicznie rozdziela ono dostępny moment obrotowy między przednią i tylną osią. Zależnie od stylu jazdy i tarcia, od 50 do 100 procent przekazywanych momentów może zostać przekierowanych na oś tylną. Elektryczna pompa, wytwarzająca konieczne ciśnienie oleju 38 barów, jest bardzo efektywna. Gdy przyczepność nawierzchni maleje lub kiedy kierowca decyduje się na bardziej sportowy styl jazdy, pompa uaktywnia się w ułamkach sekundy. Rezygnacja z ciśnieniowego zbiornika oleju pozwoliła zmniejszyć masę sprzęgła o 1,4 kg w porównaniu do poprzedniego rozwiązania. To kolejny przykład konsekwencji w dziedzinie lekkiej konstrukcji. Sterowanie sprzęgłem wielopłytkowym jest zintegrowane z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Dzięki bardzo sportowemu zestrojeniu, korzysta ono z wszystkich informacji ważnych dla dynamiki jazdy, takich np. jak kąt wejścia w zakręt. By zapewnić jeszcze większą dynamikę jazdy, w trybie dynamic i sport elektronicznego system stabilizacji toru jazdy ESC, siły napędowe są wcześniej i w szerszym zakresie kierowane na oś tylną. Dzięki temu, Audi RS 3 Sportback jest bardzo zwrotne i precyzyjnie wchodzi w zakręty. Na nawierzchni o niskim współczynniku tarcia – jeśli życzy sobie tego kierowca – możliwe jest wprowadzenie samochodu w drifting. Przy wychodzeniu z zakrętu, oś przednia wyprowadza samochód na prostą. Precyzję prowadzenia, Audi RS 3 Sportback zawdzięcza selektywnemu rozkładowi momentów napędowych między kołami. Podczas szybkiego pokonywania zakrętów, system ten delikatnie przyhamowuje odciążone koła po wewnętrznej stronie zakrętu. Oba koła jednej osi mogą dzięki temu przenieść więcej mocy na jezdnię. Nowe Audi RS 3 Sportback wchodzi w zakręt bardzo lekko, ułatwiając kierowcy sportową jazdę. Podwozie Podwozie doskonale współgra z dynamicznym układem napędowym. Precyzyjnie prowadzone przez czuły układ kierowniczy, nowe Audi RS 3 Sportback szybko i stabilnie pokonuje wszelkiego rodzaju zakręty. Jego obszar graniczny jest przesunięty daleko i maksymalnie przewidywalny. Przednie zawieszenie to konstrukcja McPhersona o rozstawie kół 1559 mm. Wyposażono je w specjalnie zaprojektowane, bardzo wytrzymałe, aluminiowe łożyska. Standardowe, progresywne wspomaganie układu kierowniczego ma zmienne przełożenie i zależnie od skrętu kół wynosi od 15,3:1 do 10,9:1. Wydajne, elektromechaniczne wspomaganie pracuje w sposób typowy dla modeli RS. Tylna oś o rozstawie kół 1514 mm, to czterowahaczowa konstrukcja z wahaczami z bardzo wytrzymałej stali, niezależnie od siebie pochłaniającymi siły wzdłużne i poprzeczne. Podobnie jak w przypadku osi przedniej, siły te kierowane są na ramę pomocniczą. Dzięki sztywnemu, sportowemu zawieszeniu RS, karoseria tego modelu jest umieszczona o 25 mm niżej niż karoseria Audi A3 Sportback. Opcjonalnie dostępny jest adaptacyjny, elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride. Jego sterowniki zintegrowano ze standardowym systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, pracującym w trybach: comfort, auto, dynamic, efficiency lub individual. Nowy, dynamiczny model rodziny A3 ma 19-calowe, odlewane, aluminiowe koła w stylistyce pięcioramiennego rotora. Opony mają rozmiar 235/35. Na życzenie, Audi dostarcza polerowane na wysoki połysk 19-calowe koła w kolorze matowego tytanu lub lśniącej antracytowej czerni. Najbardziej rozbudowana wersja ogumienia to opony w rozmiarze 255/30 z przodu i 235/35 z tyłu. Wentylowane od wewnątrz tarcze z przodu mają średnicę 370 mm, a z tyłu 310 mm. Tarcze przednie wyróżniają się stylistyką wave, która przyczynia się do redukcji ciężaru samochodu. By optymalnie odprowadzać z nich ciepło - są perforowane. Przednie, ośmiotłoczkowe zaciski wykonane z aluminium zostały polakierowane na czarno (opcjonalnie – na czerwono) z emblematami RS. Rozwiązanie techniczne wyróżniające nowe Audi RS 3 Sportback wśród konkurencji to opcjonalne tarcze hamulcowe przy przedniej osi, wykonane z ceramiki wzmocnionej włóknem węglowym. Ich rozmiar to zaledwie 370 mm, a obejmują je szczęki hamulcowe w kolorze szarego antracytu. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC posiada tryb sportowy i można go w razie potrzeby dezaktywować, przytrzymując dłużej odpowiedni przycisk. Karoseria i stylistyka zewnętrzna W przypadku każdego samochodu sportowego, dużą rolę odgrywa stosunek mocy do masy. W nowym Audi RS 3 Sportback, każdy koń mechaniczny musi poruszyć tylko 4,14 kg. Masa własna tego pięciodrzwiowego pojazdu wynosi zaledwie 1520 kg, o 55 kg mniej niż poprzednika. U podstaw tak dobrego wyniku leży koncepcja modułowej, poprzecznej budowy płyty podłogowej (MQB) koncernu Volkswagen, która ściśle przestrzega założeń lekkiej konstrukcji. Wiele elementów przedziału pasażerskiego wykonano z hartowanych stopów stali, a maskę silnika z aluminium. Pozycja montażowa jednostki napędowej, w połączeniu ze sprzęgłem wielopłytkowym i akumulatorem umieszczonymi przed lub ew. za tylną osią, daje bardzo korzystny rozkład obciążenia między osiami. Już na pierwszy rzut oka widać potencjał nowego topmodelu serii A3. W pojedynczo obramowanej osłonie chłodnicy Singleframe, lśniąca czernią kratownica o strukturze plastra miodu otoczona jest ramą o barwie i strukturze matowego aluminium. Przez wlot powietrza poniżej tablicy rejestracyjnej wpływa powietrze niezbędne do pracy turbosprężarki. Duże wloty powietrza o mocno zarysowanych konturach zapewniają dopływ powietrza do chłodnicy silnika i olejowej chłodnicy skrzyni biegów. Przedni spojler typu „blade” ciągnie się przez wloty powietrza ku górze, tworząc w ten sposób ich pionową listwę rozdzielającą. Patrząc na nowe Audi RS 3 Sportback z boku, uwagę przykuwają poszerzone przednie błotniki, kanciaste progi, obudowy lusterek bocznych w kolorze matowego aluminium oraz duży spojler na brzegu dachu. Wyrazisty zderzak, lśniący połyskiem czarny dyfuzor z kratownicą o strukturze plastra miodu z wzmacniającym użebrowaniem oraz dwie duże, owalne końcówki rur wydechowych, nadają charakteru tyłowi pojazdu. Osłonę chłodnicy Singleframe i pokrywę bagażnika zdobią emblematy RS 3. Klienci zainteresowani dalszą indywidualizacją swego Audi mogą zamówić wiele dodatków, w tym maskę z karbonu. Szczególnie atrakcyjne są pakiety optyczne „Aluminium mat” i „Czerń”. Obok detali modyfikujących wygląd zewnętrzny, wyróżniają się one także napisem quattro na kratownicy wlotu powietrza. Wśród ośmiu kolorów lakierów są dwa nowe: szary Nardo i czerwony Catalunya z efektem metalicznym. Ten ostatni zamawiać można wyłącznie dla modelu Audi RS 3 Sportback. Wnętrze i wyposażenie Wnętrze nowego Audi RS 3 Sportback utrzymane jest w sportowej czerni z akcentami w postaci logo RS. Sportowe fotele obito skórą Feinnapa. Zdobią je kontrastowe szwy w kolorze szarej skały. Wielofunkcyjna kierownica sportowa, obita skórą i tkaniną Alcantara, ma spłaszczone u dołu koło. Także dźwignia zmiany biegów ma sportowy kształt. System informacji kierowcy (FIS) zawiera takie elementy jak laptimer do pomiaru średniej prędkości przejazdu, wskaźnik temperatury oleju oraz wskaźnik ciśnienia ładowania. Eleganckie detale składają się na całość atmosfery dynamiki i nienagannej jakości wykończenia. Pedały i podparcie lewej stopy wykonano ze stali szlachetnej, a wstawki w obudowie drzwi z tkaniny Alcantara. Klamki mają typową dla modeli RS formę smukłych, podwójnych elementów, a trójwymiarowe wstawki ozdobne są czarne (opcjonalnie wykonane mogą być z aluminium Race lub karbonu). Tarcze zegarów na tablicy rozdzielczej RS mają kolor szary, ich wskazówki są czerwone, a podziałki białe. Okalają je wysokiej jakości obramowania w kolorze lśniącej czerni antracytowej. Standardowe wyposażenie nowego Audi RS 3 Sportback obejmuje asystenta parkowania plus i radio MMI. Audi oferuje również opcjonalnie sportowe fotele S z obszyciem w kształcie rombów, tłoczonymi emblematami i opcjonalnymi jasnymi obiciami, a także – po raz pierwszy w segmencie kompaktowym – nowo zaprojektowane fotele kubełkowe RS ze zintegrowanymi bocznymi poduszkami i konstrukcją z karbonu. Są one o siedem kilogramów lżejsze niż standardowe siedzenia sportowe. Kolejną atrakcyjną opcją jest pakiet stylistyczny RS 3. We wnętrzu wyposażonego w niego pojazdu boki tunelu środkowego, nawiewy, dywaniki oraz pasy bezpieczeństwa mają czerwone akcenty, a czerwień przebija także przez perforację sportowych foteli S. Topowy model serii A3 może być też wyposażony w wiele systemów infotainment i wsparcia kierowcy, aż po najbardziej rozbudowaną wersję z nawigacją MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch. Pakiet „Komfort” zapewnia tak komfortowe rozwiązania jak elektrycznie regulowane i ogrzewane fotele przednie, czterowariantowe podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa oraz czujnik świateł i deszczu. Audi RS 3 Sportback trafi na rynek latem 2015 roku. Samochód jest dziełem quattro GmbH, spółki - córki Audi AG, specjalizującej się w tworzeniu samochodów sportowych i wyczynowych. Modele produkowane przez quattro GmbH to absolutny top oferty Audi. Znajdziemy wśród nich aż siedem samochodów typu RS: RS 3 Sportback, RS Q3, RS 4 Avant, RS 5 Coupé, RS 5 Cabriolet, RS 6 Avant i RS 7 Sportback. Źródło: Volkswagen Group Polska
  5. Pięć gwiazdek dla Audi A3 Sportback e-tron w testach Euro NCAP Najlepsza ocena w kategorii ochrony w przypadku kolizji przedniej, bocznej i tylnej Audi A3 Sportback e-tron zapewnia także najwyższe standardy bezpieczeństwa dzieci Specjalna nagroda za system Audi pre sense basic i za asystenta hamowania zapobiegającego następnej kolizji Ingolstadt, 10 grudnia 2014 r. Konsorcjum Euro NCAP przyznało nowemu Audi A3 Sportback e-tron pięć gwiazdek - najwyższą notę za bezpieczeństwo podczas zderzenia. Oznacza to, że pierwsza seryjna hybryda plug-in marki Audi należy do najbezpieczniejszych samochodów w swej klasie. Audi A3 Sportback e-tron bez trudu wypełniło wysokie wymagania we wszystkich kategoriach. Otrzymało najlepsze noty za ochronę dorosłych pasażerów i dzieci podczas kolizji przedniej, bocznej i tylnej. Również w testach ochrony pieszych samochód wypadł doskonale. W tym roku po raz pierwszy konsorcjum Euro NCAP testowało również systemy wsparcia kierowcy. Audi A3 Sportback e-tron wyposażone w system ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z przodu Audi pre sense front oraz w aktywnego asystenta toru jazdy Audi active lane assist, przeszło przez wszystkie testy w tej kategorii. Za system ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z przodu Audi pre sense basic oraz za standardowego asystenta hamowania zapobiegającego następnej kolizji, A3 Sportback e-tron otrzymało nagrodę specjalną „Euro NCAP advanced“. Podczas wypadku, funkcja ta – inicjując automatyczne hamowanie – może pomóc kierowcy w zredukowaniu niebezpieczeństwa poślizgu i dalszych kolizji, będących następstwem danego wypadku. Niezależne konsorcjum Euro NCAP (ang. European New Car Assessment Programme), utworzono w 1997 roku, a w jego skład wchodzą przedstawiciele ministerstw transportu i komunikacji, klubów motoryzacyjnych, ubezpieczycieli i organizacji ochrony praw konsumenta. Gremium to bada zachowanie nowych pojazdów podczas kolizji. Surowe wymogi testów Euro NCAP są znacznie ostrzejsze niż wymogi Unii Europejskiej. Aktualne wyniki testów zostaną opublikowane dziś w Internecie. Źródło: Volkswagen Group Polska
  6. Audi A7 Sportback h-tron quattro · Kompetencje w zakresie wykorzystywania ogniw paliwowych – doświadczalne A7 Sportback h-tron quattro gotowe do dopuszczenia w ruchu drogowym · Duży zasięg – ponad 500 km na jednym baku · Hybryda typu plug-in plus elektryczne quattro Ingolstadt/Los Angeles, 19 listopada 2014 r. Przejeżdża ponad 500 km na jednym baku, a z rury wydechowej wydobywa się tylko kilka kropli wody. Audi A7 Sportback h-tron quattro wyposażono w mocny, sportowy napęd elektryczny, w którym źródłem energii jest ogniwo paliwowe. Elementami wspomagającymi źródło napędu są: współpracujący z ogniwem paliwowym akumulator hybrydowy i dodatkowy silnik elektryczny zamontowany z tyłu pojazdu. Konfiguracja napędu sprawia, że nieemitujące spalin Audi A7 Sportback h-tron quattro o mocy 170 kW jest prawdziwym quattro. To zupełna nowość jeśli chodzi o samochody napędzane ogniwami paliwowymi. Pomiędzy przednią i tylną osią pojazdu nie ma żadnego mechanicznego połączenia, jednak jak przystało na prawdziwe e-quattro, A7 Sportback h-tron quattro posiada w pełni elektroniczne sterowanie rozkładem mocy. Audi zaprasza wszystkich dziennikarzy motoryzacyjnych, by podczas Los Angeles Motor Show 2014 przejechali się tym nowatorskim, doświadczalnym pojazdem po drogach publicznych. „Audi A7 Sportback h-tron quattro to Audi w pełnym tego słowa znaczeniu – sportowe i wydajne. W myśl filozofii konstrukcji e-quattro, wyposażono je w dwa silniki elektryczne napędzające cztery koła” – mówi prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „Koncepcyjny samochód typu h-tron jest najlepszym przykładem, że koncern z Ingolstadt wszedł w erę rozwiązań technicznych opartych na ogniwach paliwowych. Gdy tylko rynek i infrastruktura będą gotowe, rozpoczniemy produkcję seryjną.” W trybie napędu wykorzystującego ogniwa paliwowe, Audi A7 Sportback h-tron quattro zużywa zaledwie ok. kilograma wodoru na 100 km, którego wartość energetyczna odpowiada 3,7 litra benzyny. Dzięki dużemu zbiornikowi, samochód ten może przejechać ponad 500 km na jednym baku. Podobnie jak w pojeździe z silnikiem spalinowym, tankowanie trwa tu około trzech minut. Kolejne 50 km samochód przejeżdża korzystając z energii zmagazynowanej w akumulatorze o pojemności 8,8 kWh, ładowanym na zasadzie rekuperacji lub prądem elektrycznym wprost z gniazdka. Audi A7 Sportback h-tron quattro, jako hybryda typu plug-in, ma zatem znaczącą rezerwę na pokonywanie dodatkowych kilometrów. Audi A7 Sportback h-tron quattro Od 0 do 100 km/h w 7,9 sekundy i maksymalna prędkość rzędu 180 km/h. Na jednym baku przejeżdża ponad 500 km, a z rury wydechowej wydobywa się tylko kilka kropli wody. Zaprezentowane na wystawie Los Angeles Auto Show 2014 Audi A7 Sportback h-tron quattro, wyposażone jest w mocny sportowy napęd, w którym źródłem energii jest ogniwo paliwowe. Elementami wspomagającymi to podstawowe źródło napędu są: współpracujący z ogniwem paliwowym akumulator hybrydowy i dodatkowy silnik elektryczny zamontowany z tyłu pojazdu. Elektryczna moc systemowa 170 kW jest przenoszona zarówno na przednie, jak i na tylne koła. Taki rozkład sił napędowych sprawia, że nieemitujące spalin Audi A7 Sportback jest samochodem typu quattro. To nowość w przypadku samochodów z ogniwami paliwowymi. „Audi A7 Sportback h-tron quattro to Audi w pełnym tego słowa znaczeniu – sportowe i wydajne. W myśl filozofii konstrukcji e-quattro, wyposażono je w dwa silniki elektryczne napędzające cztery koła” – mówi prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „Koncepcyjny samochód typu h-tron jest najlepszym przykładem, że koncern z Ingolstadt wszedł w erę rozwiązań technicznych opartych na ogniwach paliwowych. Gdy tylko rynek i infrastruktura będą gotowe, rozpoczniemy produkcję seryjną.” „H“ w skrócie nazwy h-tron to symbol wodoru. Prezentowane przez Audi na Los Angeles Auto Show pojazdy w warstwie wizualnej przypominają modele seryjne. Jednak znaczek h-tron jasno świadczy, że samochód, podobnie jak e-tron i g-tron, należy do grupy modeli Audi z alternatywnym napędem. Żadna dodatkowa cecha zewnętrzna nie wskazuje na to, że auto wyposażone jest w ogniwo paliwowe wytwarzające energię elektryczną z wodoru. Ogniwo paliwowe Decydujące różnice kryją się pod maską. Ogniwo paliwowe, podobnie jak w konwencjonalnym modelu A7 Sportback z silnikiem spalinowym, zamontowano z przodu. Ponieważ układ wydechowy odprowadza wyłącznie parę wodną, wykonano go z tworzywa sztucznego, co znacznie zmniejszyło wagę pojazdu. Samo ogniwo paliwowe składa się z zespołu ponad 300 komórek, tworzących razem jeden stos ("Stack"). Po obu stronach znajduje się platynowy katalizator. Jądrem każdej komórki jest membrana z tworzywa polimerowego. Sposób działania ogniwa: Do anody doprowadzany jest wodór, rozkładany następnie na protony i elektrony. Protony wędrują przez membranę do katody, gdzie reagują z pochodzącym z powietrza tlenem, tworząc parę wodną. W tym samym czasie elektrony, już poza stosem, dostarczają energię elektryczną – zależnie od obciążenia, pojedyncze napięcie wynosi od 0,6 do 0,8 V. Całe ogniwo ma łączne napięcie od 230 do 360 V. Najważniejsze, dodatkowe wyposażenie systemu to: · Turbosprężarka tłocząca powietrze do ogniw, · tzw. dmuchawa recyrkulacyjna – odprowadzająca niezużyty wodór z powrotem do anody i zwiększająca w ten sposób wydajność, · pompa cieczy chłodzącej. Wszystkie te elementy napędzane są elektrycznie, prądem wysokiego napięcia pochodzącym z ogniwa paliwowego. By efektywnie chłodzić ogniwo paliwowe, wyposażono je we własny obieg chłodzenia. Wymiennik ciepła oraz termoelektryczny, samoregulujący dogrzewacz, zapewniają przyjemną temperaturę w przedziale pasażerskim. Ogniwo paliwowe, pracujące w temperaturze ok. 80 stopni Celsjusza, wymaga bardziej złożonego chłodzenia niż porównywalny silnik spalinowy, jest jednak nawet o 60 procent bardziej wydajne przy starcie. To prawie dwukrotnie więcej niż w przypadku przeciętnego silnika spalinowego. Samochód może zostać uruchomiony na zimno nawet w temperaturze do -28 stopni Celsjusza. Hybryda typu plug-in Charakterystyczną cechą Audi A7 Sportback h-tron quattro jest jego hybrydowy napęd typu plug-in. To kolejny, po zaprezentowaniu Audi A2 H2 i Q5 HFC, konsekwentny krok koncernu z Ingolstadt w rozwoju tego typu pojazdów testowych. Auto wyposażono w zaadaptowany z modelu A3 Sportback e-tron akumulator litowo-jonowy o pojemności 8,8 kWh, ładowany wprost z gniazdka za pomocą kabla. Akumulator zamontowano pod komorą bagażnika i wyposażono go we własny obieg chłodzenia. Tego typu wydajna bateria to idealny partner ogniwa paliwowego. Podczas hamowania może magazynować energię pozyskiwaną z rekuperacji, a podczas przyspieszania, przy pełnym obciążeniu, daje dużo mocy. Dzięki temu, przyspieszenie jest imponujące. A7 Sportback h-tron quattro spełnia wszystkie standardy napędu typy quattro. Oś przednia i tylna obywa się przy tym bez połączenia i mechanicznego przenoszenia sił napędowych. W przypadku poślizgu, moment obrotowy obu napędzanych osi może być elektronicznie zmieniany i bezstopniowo regulowany. Energia pochodząca wyłącznie z akumulatora Audi A7 Sportback h-tron quattro pozwala mu na przejechanie ponad 50 km. Akumulator zamontowany z tyłu pojazdu można naładować podłączając kabel wprost do gniazda elektrycznego. Zależnie od napięcia i siły prądu, pełne ładowanie trwa od dwóch (gniazdo przemysłowe/360 V) do czterech godzin (gniazdo o napięciu 230 V w gospodarstwie domowym). Akumulator pracuje pod innym napięciem niż ogniwo paliwowe, dlatego między nimi znajduje się przetwornica prądu stałego (DC/DC). Tzw. „trzyportowa przetwornica” znajduje się za stosem. Z reguły wyrównuje ona napięcie, tak by silniki elektryczne mogły pracować ze swoim maksymalnym stopniem sprawności - 95 procent. Układy elektroniczne znajdujące się zarówno w przedniej, jak i w tylnej części pojazdu, przetwarzają prąd stały z ogniwa paliwowego i akumulatora w prąd zmienny do napędzania silników elektrycznych, wprawiając w ten sposób w ruch osobno przednie i tylne koła. Oba silniki elektryczne, chłodzone wraz z przetwornicą prądu niskotemperaturowym obiegiem cieczy, pracują synchronicznie i bez przerw. Każdy z nich ma moc 85 kW, a nawet 114 kW, jeśli napięcie zostanie na krótko zwiększone. Maksymalny moment obrotowy to 270 Nm na jeden silnik elektryczny. W obudowach silników elektrycznych pracują przekładnie planetarne z jednostopniowym przełożeniem 7,6:1. Mechaniczna blokada postojowa i funkcja mechanizmu różnicowego uzupełniają cały system. Fascynacja napędem e-quattro Prowadząc Audi A7 Sportback h-tron quattro, kierowca ma możliwość poczucia możliwości oferowanych przez napęd elektryczny współpracujący ściśle z nowym e-quattro. Bezgłośne przyspieszenie jest w pełni dostępne jeszcze przed uruchomieniem właściwej jednostki napędowej, a ogniwo paliwowe, przy pełnym obciążeniu, w sekundę osiąga swą maksymalną moc – dynamiczniej niż silnik spalinowy, ponieważ cały napęd posiada tylko kilka elementów mechanicznych. Dzięki sile przyspieszenia rzędu 540 Nm, Audi A7 Sportback h-tron quattro o ciężarze własnym zaledwie 1950 kg, od 0 do 100 km/h przyspiesza w 7,9 sekundy. Jego prędkość maksymalna wynosi 180 km/h – wynik najlepszy wśród wszystkich konkurentów. Koncepcja e-quattro wymaga precyzyjnego dopasowania silników elektrycznych względem siebie. Prezentowany pojazd studyjny prowadzi się porównywalnie do samochodu seryjnego wyposażonego w mechaniczny napęd quattro – sportowo, stabilnie, z dobrą trakcją. Zamiast obrotomierza, na tablicy rozdzielczej znajdziemy wskaźnik informujący kierowcę o aktualnym przepływie mocy. Wykresy po bokach pokazują stan napełnienia zbiornika wodoru i stan ładowania akumulatora. Grafiki na monitorze MMI wizualizują przepływ energii. Gdy kierowca naciśnie przycisk EV, pojazd pojedzie korzystając wyłącznie z energii elektrycznej pochodzącej z akumulatora. Przełączając z trybu D na tryb S, zwiększamy moc rekuperacji energii odzyskiwanej podczas hamowania, efektywnie ładując tym samym akumulator podczas sportowej jazdy. Hamowanie odbywa się prawie zawsze w czysto elektryczny sposób. Silniki elektryczne funkcjonują wtedy jako generatory i przetwarzają energię kinetyczną samochodu w prąd elektryczny magazynowany w akumulatorze. Dopiero przy energicznym lub awaryjnym hamowaniu, uaktywniają się dodatkowo cztery hamulce tarczowe. Po prawej stronie pięciodrzwiowego coupé znajduje się pokrywa, a pod nią zawór do tankowania wodoru. Pełne tankowanie H2 trwa tyle samo co tankowanie konwencjonalnego samochodu – około trzech minut. Zbiorniki komunikują się przy tym z dystrybutorem za pośrednictwem działającego na podczerwień punktu dostępu i wymieniają się danymi na temat poziomu ciśnienia i temperatury. Zero emisji zanieczyszczeń Cztery zbiorniki wodoru Audi A7 Sportback h-tron quattro umieszczono pod podłogą bagażnika, przed tylną osią i w tunelu środkowym. Aluminiowy szkielet konstrukcji samochodu pokryty jest od zewnątrz karoserią z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym (CRP). Baki mogą pomieścić ok. pięć kilogramów wodoru pod ciśnieniem 700 barów – wystarczająco dużo, by zagwarantować zasięg ponad 500 km. Według testów spalania paliwa NEDC, Audi A7 Sportback h-tron quattro zużywa zaledwie ok. jednego kilograma wodoru na 100 km – ekwiwalent 3,7 litra benzyny. W określonych, lokalnych warunkach, pojazd ten już dzisiaj nie emituje do atmosfery żadnych zanieczyszczeń. Jeśli zastosuje się w nim odnawialne paliwo wodorowe, będzie mógł jeździć bezemisyjnie również globalnie. Od roku 2013 cztery pierścienie prowadzą w Dolnej Saksonii pilotażową wytwórnię, w której ekologiczna energia wiatru służy do produkcji wodoru w procesie elektrolizy. Obecnie wodór ten jest używany do produkcji syntetycznego metanu (e-gaz Audi). W przyszłości jednak, gdy wytwórnia będzie przyłączona do mającej powstać sieci zaopatrzenia doprowadzającej wodór do stacji paliwowych, bez przeszkód będzie można nim tankować samochody z ogniwami paliwowymi. To rozsądna opcja zrównoważonej mobilności eliminująca emisję spalin do atmosfery. Źródło: Volkswagen Group Polska
  7. Sportowe i efektywne - atrakcyjnie odświeżone nowe Audi A1 i Audi A1 Sportback Od wprowadzenia modelu na rynek w roku 2010, sprzedano ponad 500 000 egzemplarzy Nowe linie wyposażeniowe gwarantują jeszcze bardziej indywidualny charakter Innowacyjne silniki trzycylindrowe - po raz pierwszy w Audi Zdjęcia: Audi A1 fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Ingolstadt, 14 listopada 2014 r. Ponad 500 000 sprzedanych samochodów od wprowadzenia na rynek w roku 2010 to najlepszy dowód, jak dużym powodzeniem cieszą się Audi A1 i A1 Sportback. Teraz, te małe kompakty z Ingolstadt są jeszcze bardziej atrakcyjne. Na urodzie zyskała zarówno stylistyka zewnętrzna pojazdu, jak i jego wnętrze. Odświeżona paleta detali ozdobnych i lakierów sprawia, że Audi A1 i A1 Sportback prezentują się teraz jeszcze lepiej. Komfort jazdy jest porównywalny z pojazdami klasy średniej, a sztywna karoseria i krótki rozstaw osi gwarantują zwrotność i łatwość manewrów. Sześć silników – benzynowych i wysokoprężnych – to jednostki nowe lub mocno zmodernizowane. Po raz pierwszy Audi umieściło w swej ofercie dwa zupełnie nowe silniki trzycylindrowe: 1.0 TFSI i 1.4 TDI - efektywne, ale nie ujmujące nic z radości z jazdy. Spalanie wszystkich jednostek napędowych obniżono nawet o dziesięć procent, a ich moc sięga od 66 kW (90 KM) do 141 kW (192 KM). Niezależnie od typu i pojemności silnika, za przenoszenie siły napędowej odpowiedzialna jest siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa skrzynia biegów S tronic. Elektromechaniczne wsparcie układu kierowniczego w modelu A1 zaprojektowano całkowicie od nowa. Wraz z rosnącą prędkością zmniejsza się jego oddziaływanie. Dodatkowo, sposób jego pracy można zaprogramować za pomocą systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Kierowca, wybierając jeden z kilku trybów, określa także sposób funkcjonowania innych systemów, m.in. regulowanych amortyzatorów. Rozmiar kół sięga aż 18 cali. Oferta wyposażenia dodatkowego została zrestrukturyzowana. Dzięki nowym liniom wyposażeniowym: design i sport, klient może nadać swojemu Audi A1 jeszcze bardziej indywidualnego charakteru. Dostępne są również inne linie i pakiety. Całkowitą nowością jest pakiet active kit, wyraźnie podkreślający miejski charakter Audi A1. Ofertę infotainment zorientowano zwłaszcza na potrzeby młodych klientów. Jej ukoronowaniem jest nawigacja MMI Navigation plus i system Audi Connect z telefonem pokładowym. Audi Connect daje możliwość korzystania z usług online oraz z punktu dostępu hotspot (WLAN). Audi S1 i S1 Sportback o mocy 170 kW (231 KM) ze stałym napędem na cztery koła quattro, reprezentują sportową gałąź rodziny A1. S1 od 0 do 100 km/h przyspiesza w 5,8 sekundy, a S1 Sportback w 5,9 sekundy. Podwozie o sportowych właściwościach sprawia, że są one jeszcze bardziej zwrotne, a siłę tych dwóch kompaktów podkreślono przy pomocy zmodyfikowanych spojlerów z przodu i z tyłu oraz czterech końcówek rur układu wydechowego. Kompleksowo zmodernizowane - nowe Audi A1 i Audi A1 Sportback Nowe Audi A1 i Audi A1 Sportback zadziwiają sportowym przebiegiem linii. Ich stylistyka jest teraz jeszcze bardziej sportowa, a długość wzrosła o 2 cm - do 3,98 m. Na życzenie, łuk dachu w modelu A1 lub jego kopuła w modelu A1 Sportback, mogą być polakierowane na inny, kontrastowy kolor. Wnętrze nowego Audi A1 i A1 Sportback jest przestrzenne i wykonane z wysokiej jakości materiałów, a wszystkie instrumenty pokładowe są czytelnie rozmieszczone. Delikatne chromowane listwy ozdobne nadają stylistyce jeszcze bardziej eleganckiego wyglądu. Program pakietów i linii wyposażenia ułożono na nowo. Dzięki nowym liniom design i sport, Audi A1 może otrzymać jeszcze bardziej indywidualny charakter. Ponadto dostępne są: linia Design selection, pakiet sportowy S line oraz liczne możliwości indywidualizacji – od kolorowych nawiewów po folie dekoracyjne na karoserię. Dodatkowe możliwości, w tym po raz pierwszy kompletny pakiet wyposażeniowy, oferuje dział Oryginalnych Akcesoriów Audi. Active kit obejmuje m. in. indywidualne elementy dodatkowe karoserii i różnorodną stylistykę kół. Audi A1 i A1 Sportback wyposaża się w jeden z sześciu silników do wyboru. Jednostki – cztery TFSI i dwie TDI – mają moc od 66 kW (90 KM) do 141 kW (192 KM). Wszystkie są zupełnie nowe lub znacznie zmodernizowane. W prawie każdym wzrosła moc, a jednocześnie zmniejszyło się zużycie paliwa – aż o dziesięć procent. Dla wszystkich silników, opcjonalnie lub standardowo (w przypadku silnika 1.8 TFSI), dostępna jest siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic. Kierowca może określić sam, czy ta błyskawicznie przełączająca, dwusprzęgłowa przekładnia ma pracować automatycznie, czy w trybie manualnym. Na początku listy jednostek napędowych, w które można wyposażyć nowe A1, umieszczono pierwszy w historii czterech pierścieni trzycylindrowy silnik benzynowy. Audi A1 1.0 TFSI (tymczasowe dane) o mocy 70 kW (95 KM) potrzebuje średnio 4,3 l paliwa na 100 km (99 g CO2 na km). Z kolei nowy, trzycylindrowy motor wysokoprężny 1.4 TDI ultra o mocy 66 kW (90 KM), w cyklu NEDC spala 3,4 l oleju napędowego (89 g CO2 na km). To pierwsza w Audi A1 i Audi A1 Sportback jednostka typu ultra. Oba silniki charakteryzują się wysoką wydajnością. Dzięki nowoczesnemu podwoziu oba samochody mają sportowy charakter i są bardzo zwrotne. Nowy, elektromechaniczny układ kierowniczy zapewnia kierowcy optymalne wsparcie w każdej sytuacji. Wraz z rosnącą prędkością zmniejsza się stopień wspomagania. Jeszcze więcej sportowych odczuć gwarantuje wersja S line. Nowy jest również system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Dzięki niemu, wybierając jeden z trzech trybów: auto, efficiency lub dynamic, kierowca może określić sposób pracy silnika, skrzyni biegów S tronic oraz będących kolejnym nowym elementem opcjonalnym, regulowanych amortyzatorów. Rozmiar kół sięga od 15 do 18 cali. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC sprawia, że manewry są jeszcze bardziej precyzyjne i stabilniejsze. W obszarach granicznych zakrętu, selektywny rozkład napędu między kołami zmniejsza podsterowność. Uwieńczeniem palety systemów infotainment jest nawigacja Audi MMI Navigation plus o dużej pojemności pamięci z inteligentnym sterowaniem głosowym. Jej monitor wysuwa się z tablicy rozdzielczej. Idealnym uzupełnieniem nawigacji MMI Navigation plus jest system Audi connect z telefonem pokładowym, umożliwiający dostęp do internetu. Dzięki niemu kierowca może korzystać z usług online, a pasażerowie za pomocą punktu dostępu hotspot (WLAN) mogą łączyć z siecią wszystkie swoje urządzenia przenośne. Ekskluzywnym dopełnieniem palety są wyszukane systemy muzyczne, takie jak np. Bose Surround Sound System. Cztery metry dynamiki: Audi S1 i S1 Sportback Audi S1 i Audi S1 Sportback to topowe, sportowe wersje A1. Montowany w nich silnik 2.0 TFSI generuje moc 170 kW (231 KM) i moment obrotowy 370 Nm. Oba modele S przyspieszają dzięki niemu od 0 do 100 km/h w 5,8 lub 5,9 sekundy, a ich prędkość maksymalna to 250 km/h. Stały napęd quattro przenosi siły napędowe na wszystkie cztery koła. Wszystkie podzespoły są tak zestrojone, by dawały maksymalną radość z jazdy. Zawieszenie jest sztywne, a złożona konstrukcyjnie przednia oś oraz czterowahaczowa oś tylna, gwarantują jeszcze większą dynamikę. Koła mają średnicę 17 cali. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select i regulowane amortyzatory to elementy wyposażenia seryjnego. Detale wyglądu zewnętrznego i wnętrza podkreślają wyjątkową pozycję modeli S1 i S1 Sportback w ich segmencie. Źródło: Volkswagen Group Polska
  8. Audi A1 Sportback (2015)
  9. Nowe wcielenie sportowego Audi TT: Audi TT Sportback concept Zdjęcia Audi TT Sportback concept · Sportowa, napięta rzeźba: koncepcyjny pojazd na nowo interpretuje ducha Audi TT · Prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego mówi: „Audi TT Sportback concept łączy w sobie dwie koncepcje, tworzące w efekcie nowego członka potencjalnej rodziny TT“ · Czterocylindrowy silnik TFSI ma moc 400 KM i maksymalny moment obrotowy 450 Nm Ingolstadt/Paryż, 1 października 2014 r. Szybki, sportowy, czteromiejscowy i pięciodrzwiowy samochód – na Paryskim Salonie Motoryzacyjnym Audi prezentuje model TT Sportback concept. Wygląd zewnętrzny tego studyjnego auta nawiązuje do klasycznego TT, ma jednak nową, wydłużoną formę. Pojazd napędzany jest wysokiej mocy jednostką 2.0 TFSI, generującą moc 294 kW (400 KM). „Model TT to jedna z ikon stylistyki motoryzacyjnej, stworzonych przez Audi w ostatnich dwudziestu latach” – mówi prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „W tym czasie powstało też wiele naszych sportowych i bardzo eleganckich aut pięciodrzwiowych, m.in Audi A5 Sportback czy Audi A7 Sportback. Studyjne Audi TT Sportback concept łączy obie te koncepcje, tworząc w efekcie nowy model potencjalnej rodziny TT“. Audi TT Sportback concept fascynuje mocą 294 kW (400 KM), płynącą za pośrednictwem siedmiostopniowej automatycznej skrzyni biegów S tronic do stałego napędu na cztery koła quattro. Auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy. Zaawansowane technicznie podwozie i nisko umieszczony punkt ciężkości zapewniają wysoką dynamikę podczas manewrów. Karoseria zbudowana jest z wielu lekkich komponentów z aluminium. Wiązkę światła laserowego, razem z diodowym światłem drogowym, zintegrowano w ramach jednej lampy reflektorowej – ta innowacja czterech pierścieni znacznie podnosi poziom bezpieczeństwa podczas jazdy w ciemnościach. W eleganckim wnętrzu modelu studyjnego, na pierwszy plan wysuwa się Audi virtual cockpit, którego 12,3-calowy monitor zastąpił tradycyjne wskaźniki i monitor MMI. Wyświetlane na nim grafiki mają doskonałą jakość, a kierowca może wybrać między kilkoma trybami widoku. Regulator obrotowy terminalu MMI ma powierzchnię reagującą na dotyk, która służy do wprowadzania znaków i podawania komend przy pomocy gestów - podobnie jak to się dzieje w smartfonach. Elementy obsługi klimatyzacji umieszczono w nawiewach. Stylistyka zewnętrzna Pięciodrzwiowe Audi TT Sportback concept ma 4,47 m długości, 1,89 m szerokości i 1,38 m wysokości. Rozstaw osi to 2,63 m. Pojazd koncepcyjny jest dłuższy od seryjnego, nowego TT o 29 cm, a rozstaw osi posiada większy o 12 cm. Samochód jest również o 6 cm szerszy, ale za to o 3 cm niższy. Karoseria w czerwonym kolorze Mars to emanacja siły i elegancji. Niezwykle precyzyjnie poprowadzone linie obiegają wypukłe powierzchnie, a płaską i przeszkloną górną część pojazdu osadzono na mocnej bryle karoserii. Całość bazuje na formalnych założeniach stylistycznych nowego Audi TT, tworzy jednak zupełnie nową sportową, napiętą i pełną emocji rzeźbę. Z przodu Audi TT Sportback concept dominują wyraźne linie poziome, potęgujące wrażenie sportowej szerokości. Pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe, którą u dolnego brzegu ozdobiono napisem quattro, jest bardziej płaska i szersza niż w dwudrzwiowym coupé. Jej kratownica o strukturze plastra miodu ma kolor ciemnego aluminium. Krawędzie osłony Singleframe przechodzą w przetłoczenia biegnące przez maskę silnika i nadające jej sportowych konturów. Stylistyka – w sposób typowy dla Audi – jest bardzo skoncentrowana. Wszystkie linie i powierzchnie samochodu koncepcyjnego są ze sobą w logiczny sposób powiązane. Duże, wyraziste wloty powietrza to charakterystyczny element stylistyki Audi TT Sportback concept. Otoczone wyraźnie zarysowanymi obramowaniami wloty, sprawiają wrażenie jakby wydzielonych figur geometrycznych, w których umieszczono kratownice o strukturze plastra miodu. Łączy je trzeci, płaski wlot umiejscowiony poniżej osłony Singleframe. Jego kształt wyostrza wygląd pojazdu i równocześnie poprawia aerodynamikę. Kolejny, typowy dla modeli TT element stylistyczny to zaprojektowane na nowo reflektory z dzielącymi je listwami, tworzącymi jedyny w swoim rodzaju kontur świateł do jazdy w dzień. W światłach drogowych z kolei, zastosowano technikę laserową. Moduł składający się z czterech mocnych diod zamontowany w reflektorze, wytwarza snop światła o zasięgu kilkuset metrów. Światło laserowe, które uaktywnia się powyżej prędkości 60 km/h, uzupełnia światło diodowe. To ogromna korzyść dla kierowcy, poprawiająca znacznie widoczność i bezpieczeństwo. Specjalna kamera rozpoznaje innych uczestników ruchu drogowego i dba o to, aby światła ich nie oślepiały. Kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania, montowane również w diodowych światłach tylnych, podkreślają całościową koncepcję oświetlenia pojazdu. Zbudowane są one z szeregu pojedynczych diod, zapalających się po kolei od środka do zewnątrz i wskazujących kierunek skręcania. Patrząc na ten koncepcyjny pojazd z boku, wyraźnie widać jego silne konotacje z seryjnym modelem TT. Audi TT Sportback concept prezentuje się na drodze niczym atleta. Jego zwisy są krótkie. Wystające na trzy centymetry z powierzchni karoserii półkoliste przetłoczenia wnęk kół, wyglądają niczym nałożone nań figury. Przednie przetłoczenia przełamują krawędź maski silnika, która przechodzi dalej w ostro zarysowaną linię Tornado, przebiegającą aż do tyłu pojazdu. Również szerokie progi łączące ze sobą optycznie wnęki kół, podkreślają sportowy charakter i szerokość pojazdu. Lusterka boczne, ze swymi kanciastymi obudowami, osadzono w sposób typowy dla samochodu sportowego, na drzwiach. Z tyłu, po prawej stronie karoserii, znajduje się okrągła pokrywa wlewu paliwa – kolejna charakterystyczna cecha modeli TT. Mocne ramiona boków karoserii są podporą dla wyciągniętej w tył górnej części przedziału pasażerskiego. To element stylistyczny wspólny dla wszystkich modeli typu Sportback – podobnie wyglądają np. A5 Sportback czy A7 Sportback. Niemal płasko położony słupek C w elegancki sposób przechodzi w ramiona. Tył pojazdu jest kompaktowy i smukły. Mocno zaokrąglone narożniki tylnych szyb przywodzą na myśl pierwszą generację TT. Tył nowego Audi TT Sportback concept, ze swoimi pięcioma poziomymi liniami podkreślającymi szerokość, jest skupiony i wygląda niczym wyrzeźbiony. Homogeniczne światła tylne z pionowymi listwami świetlnymi – wyraźna inspiracja modelem R18 – tworzą osobne struktury. Łączy je mocno zarysowana listwa biegnąca brzegiem pokrywy bagażnika. Powierzchnia przeznaczona pod tablicę rejestracyjną kryje się jakby w cieniu spoilera. Dwie duże, eliptyczne końcówki rur wydechowych umieszczono w powierzchni dyfuzora i również połączono listwą. Wnętrze Kierowca i pasażerowie Audi TT Sportback concept wsiadają do pojazdu przez drzwi, które wokół szyb nie mają ramek. Wnętrze otula ich niczym sportowy skafander. Bezkompromisowy charakter sportowego Audi TT łączy się tu z funkcjonalnością pięciodrzwiowej limuzyny. Smukłe aplikacje w desce rozdzielczej i w drzwiach oraz długa konsola środkowa przebiegająca przez całą długość wnętrza tylko ten fakt podkreślają. Ręcznie wykonywane przeszycia zdobią całą konsolę, od przodu aż do bagażnika, nadając wnętrzu sportowej elegancji. Także w podsufitce przebiega elegancko zarysowana linia, podkreślająca długość auta. Supersportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami są mocno wyprofilowane i regulowane. Z tyłu, na pojedynczych fotelach ze zintegrowanymi zagłówkami jest dość miejsca dla dwóch osób. Między siedzeniami znajdują się praktyczne schowki i wygodny podłokietnik. Oparcia można złożyć, by dzięki temu przewozić w bagażniku duże przedmioty. Napięty przebieg linii we wnętrzu pojazdu studyjnego to zapożyczenie z seryjnego TT. Tablica rozdzielcza od góry przypomina powierzchnię nośną skrzydła samolotu. Pięć okrągłych nawiewów powietrza przywodzi na myśl silniki lotnicze. W ich osiach znajdują się regulatory ogrzewania siedzeń, obiegu powietrza, temperatury, kierunku i siły nawiewu. Rezygnacja z klasycznej jednostki obsługi klimatyzacji i z monitora MMI, umożliwiła nadanie tablicy rozdzielczej smukłej i lekkiej formy, koncentrującej się na kierowcy. Audi virtual cockpit zastąpił tradycyjne, analogowe instrumenty i centralny monitor MMI. Kierowca może wybrać jeden z kliku trybów widoku 12,3-calowego wyświetlacza o wysokiej rozdzielczości. Audi virtual cockpit obsługuje się za pomocą wielofunkcyjnej kierownicy lub terminalu MMI. Pole dotykowe na okrągłym pokrętle służy do wprowadzania znaków i przetwarza gesty wykonywane przy pomocy kilku palców. Dzięki temu, kierowca może powiększać i pomniejszać mapy w sposób znany ze smartfonów. By podkreślić sportową elegancję wnętrza Audi TT Sportback concept, wykorzystano materiały najwyższej jakości. Tablica rozdzielcza i górna część obudowy drzwi utrzymane są w kolorze ciemnej, grafitowej szarości. Podłokietniki w drzwiach, konsola tunelu środkowego i fotele obito nową, miękka skórą w barwie beżowego pergaminu. Skóra ta ma wyjątkowo naturalny wygląd i mieni się jedwabistym połyskiem. Podłokietniki w drzwiach pokryte są tkaniną Alcantara, także w kolorze beżowego pergaminu. Obicia siedzeń ozdobiono szwem w formie rombów, a ich boki mają specjalne wstawki ozdobne z ciemnoszarej skóry, które dzięki specjalnej technice szwu przyszyto czerwoną nicią. W tablicy rozdzielczej i w obudowie drzwi umieszczono ozdobne panele w kolorze ciemnego aluminium. Taką samą barwą mienią się klamry po bokach siedzeń i ozdobne pierścienie okalające nawiewy. Czarne dywaniki z podgumowanego materiału, który wyściela także bagażnik, dopełniają paletę zastosowanych tu kolorów i materiałów. Napęd Dwulitrowy silnik TFSI w Audi TT Sportback concept budzi swoimi osiągami prawdziwy podziw. Przy 6400 obr./min generuje moc 294 kW (400 KM) - 147 kW (200 KM) na litr pojemności skokowej. Czterocylindrowa jednostka, w przedziale od 2400 do 6000 obr./min, przekazuje na wał korbowy moment obrotowy 450 Nm, a 300 Nm osiąga już przy 1900 obr./min. Średnie zużycie paliwa ogranicza się do 7 litrów na 100 km. Emisja dwutlenku węgla to 162 g na km. Zamontowany tu turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem, to jednostka z produkowanej przez Audi rodziny EA 888, stąd zastosowano w nim szereg najnowocześniejszych rozwiązań technicznych. Wałki rozrządu z możliwością przestawienia krzywek wlotu i wydechu oraz system zmiennych faz rozrządu Audi valvelift system, zmieniający na dwa sposoby skok zaworów wydechowych, zapewniają dobre wypełnienie komór spalania. W zakresie obciążeń częściowych, wtrysk bezpośredni FSI jest uzupełniany przez wtrysk pośredni do kolektora dolotowego. Zintegrowany z głowicą silnika kolektor wydechowy to ważny element systemu zarządzania temperaturą. Za sterowanie nim odpowiada wydajny moduł zaworu tarczowego, regulujący przepływ cieczy chłodzącej. By mu zapewnić wysoką moc, silnik 2.0 TFSI poddano daleko idącym modyfikacjom. Zastosowano w nim m.in. aluminiowe tłoki ze zintegrowanym kanałem chłodzącym i wał korbowy z najtwardszej, kutej stali. Skrzynia korbowa wykonana jest z nowego, bardzo twardego stopu. Głowicę silnika dostosowano do podwyższonego przepływu gazów. Nowo zaprojektowana turbosprężarka wytwarza do 1,8 bara względnego ciśnienia ładowania, a turbina sprężarki charakteryzuje się wysoką prędkością obrotową. Czterocylindrowiec fascynuje swoją ekstremalną dynamiką. Jednostka z wtryskiem bezpośrednim i doładowaniem przyspiesza Audi TT Sportback concept od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy. Motor szybko reaguje na dodawanie gazu i osiąga graniczną prędkość obrotową przy 7200 obr./min. Przy rosnącej liczbie obrotów i zwiększającym się obciążeniu, jego dźwięk staje się jeszcze głębszy. Siły napędowe przesyłane są z silnika do kompaktowej, siedmiostopniowej automatycznej skrzyni biegów S tronic, której konstrukcję oparto o koncepcję trzech wałków i która pozwala na bezpośrednią zmianę biegów w setnych częściach sekundy. Kierowca może obsługiwać dwusprzęgłową przekładnię korzystając z dwóch programów automatycznych lub zmieniać biegi samodzielnie, za pomocą manetek przy kierownicy. Siły napędowe na jezdnię przenosi stały napęd na cztery koła quattro. By optymalnie rozłożyć ciężar, elektronicznie sterowane sprzęgło płytkowe z napędem hydraulicznym umieszczono przy tylnej osi. Napęd quattro rozdziela momenty napędowe między osiami, aktywnie je dopasowując w tysięcznych częściach sekundy, co przyczynia się do dynamicznego zachowania pojazdu. Podwozie Kompetencje techniczne koncernu z Ingolstadt, kryjące się za nowym Audi TT Sportback concept, znalazły swe odzwierciedlenie również w podwoziu. Przednie zawieszenie to konstrukcja McPhersona. Jego aluminiowe elementy redukują ciężar masy nieresorowanej. Czterowahaczowa oś tylna może niezależnie od siebie przejmować siły wzdłużne i poprzeczne. Duże koła mają średnicę 21 cali, a opony rozmiar 255/30. Cztery tarcze hamulcowe o rozmiarze 18 cali utrzymane są stylistyce wave, również znacznie redukującej wagę. Panowanie nad samochodem ułatwia elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC. W obszarze granicznym, podczas pokonywania zakrętów, uaktywnia się jego funkcja dodatkowa – selektywne sterowanie rozkładem momentów napędowych pomiędzy kołami. System ten delikatnie przyhamowuje odciążone koła znajdujące się po wewnętrznej stronie zakrętu, kierując moment napędowy do kół zewnętrznych. Dla kierowcy oznacza to bardziej neutralne zachowanie pojazdu, lepszą stabilność i trakcję. Karoseria Decydującą rolę dla zachowania w Audi TT Sportback concept zasady lekkiej konstrukcji odgrywa karoseria stworzona na bazie modułowej poprzecznej budowy płyty podłogowej (MQB). Przednią część karoserii w całości wykonano ze stali. Podłoga przedziału pasażerskiego zawiera elementy z twardych, hartowanych stopów stali, które dzieki swej niezmiernej wytrzymałości mogą mieć cienkie ścianki, a tym samym mniej ważyć. Górna część przedziału, blachy pokrywające karoserię oraz drzwi i pokrywy wykonano z aluminiowych półproduktów: odlewanych węzłów, wytłaczanych profili i blach. Dzięki takiej koncepcji budowy kompozytowej, karoseria odzwierciedla najnowszy stopień rozwoju Audi Space Frame (ASF). Jej hybrydowa konstrukcja sprawia, że ów pojazd studyjny ma nisko położony środek ciężkości – co jest idealne dla sportowej jazdy. Źródło: Volkswagen Group Polska
  10. Nowe Audi A7 Sportback Zdjęcia: Audi A7 Sportback fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Audi poświęciło dużo uwagi odmłodzeniu modelu A7 Sportback. Dzięki nowej konfiguracji silników, nowym skrzyniom biegów, nowym reflektorom i światłom tylnym oraz nowym systemom infotainment, to przestrzenne, pięciodrzwiowe coupé jest teraz mocniejsze i bardziej atrakcyjne. Nowe Audi A7 Sportback łączy charakterystyczny wygląd i sportowego ducha coupé z komfortem sedana i funkcjonalnością Avanta. Wraz z debiutem A7 Sportback w roku 2010, z jego atletyczną estetyką i niespotykaną elegancją, Audi wytyczyło nowe standardy w stylistyce samochodów. Długa maska silnika, sportowe, płynnie zarysowane słupki C i ostro zaznaczony tył pojazdu, dają w efekcie imponujący wygląd. Odmłodzona wersja tego pięciodrzwiowego, mierzącego 4,97 m pojazdu, zyskała teraz nowe, dodatkowe i bardzo sportowe cechy. Najistotniejsze zmiany dotyczą pojedynczo obramowanej osłony chłodnicy Singleframe, zderzaków, rur wydechowych i reflektorów. Technika LED jest tu teraz standardem. Na życzenie, Audi oferuje reflektory diodowe Matrix LED, optymalnie oświetlające drogę i nie oślepiające przy tym innych uczestników ruchu drogowego. W połączeniu z reflektorami Matrix LED, w pojeździe montowane są także przednie kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Z tyłu pojazdu takie kierunkowskazy są standardem. Karoserię nowego Audi A7 Sportback wykonano głównie z aluminium i najwyższej jakości stopów stali. Jest ona niezmiernie lekka i zapewnia maksymalny komfort akustyczny. Wyjściowa pojemność bagażnika z dużą, otwieraną elektrycznie pokrywą wynosi 535 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń powiększa się ona do 1390 litrów. Utrzymany w sportowym stylu wygląd zewnętrzny pojazdu znajduje swą kontynuację w jego wnętrzu. Dominującym elementem jest tu pozioma linia okalająca przestrzeń kierowcy i pasażera. Deska rozdzielcza emanuje przejrzystością i elegancją. Nowe materiały zastosowane we wnętrzu, m.in. listwa dekoracyjna z aluminium i drewna orzechowego Beaufort oraz skóra Valcona, przykuwają uwagę swym wykonaniem. Paleta barw wykończenia wnętrza jest również nowa. W przypadku samych tylko siedzeń, daje możliwość wyboru jednego z aż pięciu kolorów obić. Nowe Audi A7 Sportback zapewnia bezpieczną i zrelaksowaną jazdę. Przednie siedzenia (do wyboru aż cztery ich wersje) mogą być opcjonalnie wyposażone w wentylację i w funkcję masażu. Radio MMI jest montowane standardowo. Na życzenie może być ono uzupełnione o wyświetlacz pokazujący wszystkie ważne informacje na przedniej szybie, na wprost wzroku kierowcy. Moc i efektywność: dwa silniki TFSI i trzy jednostki TDI Na początek, nowe Audi A7 Sportback oferowane jest z jednym z pięciu mocnych i wysoce wydajnych silników: dwóch benzynowych i trzech jednostek diesla. Ich moc sięga od 160 kW (218 KM) do 245 kW (333 KM). Pod względem emisji spalin wszystkie spełniają normę Euro 6. Wiele elementów silnika 3.0 TDI clean diesel 200 kW (272 KM) zaprojektowano na nowo, od podstaw. W wersji “ultra” o mocy 160 kW (218 KM) z napędem na przednią oś, ta trzylitrowa jednostka V6 zadowala się średnio 4,7 litrami paliwa na 100 km, co odpowiada emisji 122 g CO2 na kilometr. Z kolei najbardziej zaawansowany silnik 4.0 TFSI, dostępny jest w dwóch wariantach. W Audi S7 Sportback ma moc 331 kW (450 KM), a w Audi RS 7 Sportback – 412 kW (560 KM). W obu wersjach zastosowano innowacyjną technikę cylinder on demand (COD). Jednostka 3.0 TDI biturbo clean diesel o mocy 235 kW (320 KM) współdziała z ośmiostopniową, automatyczną skrzynią biegów tiptronic. Wszystkie inne wersje silnikowe współpracują z siedmiostopniową przekładnią S tronic. W wariantach z napędem tylko na przednią oś, ta zastępująca wcześniejszą skrzynię multitronic dwusprzęgłowa przekładnia, jest także zupełnie przeprojektowana. W przypadku silników o mocy powyżej 200 kW (272 KM), stały napęd na cztery koła quattro można uzupełnić sportowym mechanizmem różnicowym, który aktywnie rozdziela moment napędowy między tylnymi kołami. Podwozie to połączenie sportowej precyzji z wysokim komfortem. Nowe Audi A7 Sportback może jeździć na kołach o średnicy od 17 do 21 cali. Niektóre wersje silnikowe są wyposażone w nowe, bardzo lekkie hamulce. Układ kierowniczy ma elektromechaniczny, bardzo wydajny napęd. Standardowym elementem wyposażenia jest system wyboru dynamiki jazdy. Opcjonalnie dostępny jest dynamiczny układ kierowniczy, dwie wersje sportowego zawieszenia i adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension. W modelu S7 Sportback jest ono sztywniej zestrojone. Nowe Audi A7 Sportback to ścisła czołówka w branży samochodowej pod względem infotainment. W najbardziej zaawansowanym rozwiązaniu, nawigacji MMI navigation plus z obrotowym regulatorem reagującym równocześnie na nacisk MMI touch, zastosowano najnowszą generację modułowego systemu infotainment. Na szczególną uwagę zasługuje użyty tu wydajny procesor graficzny firmy Nvidia – kooperanta Audi. Dzięki touchpadowi, kierowca może swobodnie przewijać listy i powiększać mapy – niczym na tablecie lub smartphonie. Świetnym uzupełnieniem nawigacji MMI navigation plus jest Audi connect. System ten, pracujący w szybkim standardzie transmisji danych LTE, daje możliwość połączenia pięciodrzwiowego coupé z Internetem. Audi phone box umożliwia z kolei podłączenie smartphona do anteny pojazdu, co znacznie poprawia zasięg telefoniczny. Najbardziej zaawansowaną opcją w zakresie sprzętu nagłaśniającego jest Bang & Olufsen Sound System. Systemy wsparcia – w tym korzystający z radaru adaptacyjny tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z funkcją stop & go, ulepszony asystent jazdy nocą i system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense, to emanacja najnowszych rozwiązań technicznych spod znaku czterech pierścieni. Asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist i aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist współpracują ze sobą ściśle, tak by zmiana pasa ruchu była jeszcze bezpieczniejsza. Na pierwszy rzut oka Nowe Audi A7 Sportback Stylistyka i karoseria - Na nowo zaprojektowane zderzaki, osłona chłodnicy Singleframe i reflektory - Nowe reflektory diodowe w standardzie, reflektory diodowe Matrix LED w opcji, kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania z tyłu, a z przodu w połączeniu z reflektorami diodowymi Matrix LED - Elektrycznie otwierana pokrywa bagażnika, regulowane siedzenia tylne - Lekka karoseria, w dużej mierze wykonana z aluminium i z wysokiej wytrzymałości stali Wnętrze i wyświetlacze - Elegancka stylistyka, najwyższa jakość wykończenia, nowe kolory i materiały - Wentylacja i funkcja masażu dostępna opcjonalnie w przypadku siedzeń przednich, supersportowe siedzenia ze zintegrowanymi zagłówkami w opcji - System obsługi MMI radio w standardzie, wyświetlacz head-up dostępny opcjonalnie Napęd - Dwa silniki TFSI i trzy jednostki TDI, moc od 160 kW (218 KM) do 245 kW (333 KM); pod względem emisji spalin wszystkie spełniają normę Euro 6 - Audi S7 Sportback z silnikiem 4.0 TFSI o mocy 331 kW (450 KM) - 3.0 TDI ultra o mocy 160 kW (218 KM) i z napędem na przednią oś emituje zaledwie 122 g CO2/km - Nowa, siedmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów S tronic; 3.0 TDI biturbo w połączeniu z przekładnią tiptronic - Napęd quattro dostępny dla większości wersji, modele o mocy ponad 200 kW wyposażone w sportowy mechanizm różnicowy Podwozie - Elektromechaniczny układ kierowniczy, dynamiczny układ kierowniczy dostępny opcjonalnie - Koła w rozmiarze od 17 do 21 cali, hamulce w niektórych wersjach z nowymi, aluminiowymi zaciskami - Audi drive select (system wyboru dynamiki jazdy) w standardzie, dynamiczny układ kierowniczy, w opcji adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension oraz zawieszenie sportowe Pakiety wyposażenia - nawigacja MMI navigation plus z procesorem graficznym NVIDIA i ośmiocalowy wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości dostępne na życzenie - Audi connect z modemem LTE, plus wiele zindywidualizowanych usług - Opcjonalnie: Audi phone box i Bang & Olufsen Advanced Sound System - Najbardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa i wsparcia, asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist i aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist Jeszcze bardziej atrakcyjne, jeszcze mocniejsze i bardziej efektywne – nowe Audi A7 Sportback Nowe Audi A7 Sportback pieczołowicie odmłodzono. To duże, pięciodrzwiowe coupé charakteryzuje się zastosowaniem szeregu zaawansowanych rozwiązań technicznych i udoskonalonymi parametrami montowanych tu silników, skrzyń biegów, reflektorów i systemów infotainment. Stylistyka zewnętrzna Nowe Audi A7 Sportback jest o pięć milimetrów dłuższe od poprzednika. Jego łączna długość to 4974 mm, szerokość – 1911 mm, wysokość – 1420 mm, a rozstaw osi – 2914 mm. To pięciodrzwiowe coupé ma dynamiczną rzeźbę o pełnych harmonii proporcjach. Przód jest długi, a dach nisko i atletycznie napięty. Słupek C przechodzi płynnie w tył i boki pojazdu. Linia tornado dzieli je poniżej linii okien i obejmuje karoserię niczym mocnymi ramionami. Nad zdefiniowaną na nowo, optycznie napiętą listwą ozdobną, przebiega lekko wznosząca się, dynamiczna linia. Duże, precyzyjnie wykonane wnęki kół podkreślają muskularny charakter nowego Audi A7 Sportback. Pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe z przodu pojazdu, wydaje się być szersza niż jest w rzeczywistości. Każdy z sześciu narożników jest teraz bardziej wyrazisty. Osiem chromowanych, poprzecznych prętów akcentuje jej szerokość. Umieszczone w zderzaku wloty powietrza także zaprojektowano na nowo. Okalają je mocno zarysowane krawędzie, a w ich wnętrzu znajdują się kratownice. Klinowate reflektory o falistej krawędzi dolnej także mają nowy wygląd, harmonizujący ze zmodyfikowaną osłoną Singleframe. W standardzie Audi dostarcza reflektory wykonane w energooszczędnej technice diodowej. Jedno światło mijania składa się z 12 zespołów diodowych, emitujących światło przy pomocy trzech reflektorów. Dodatkowych sześć zespołów, w połączeniu z dwoma reflektorami, jest źródłem świateł drogowych. Pasmo diodowe ma długość ponad metra i składa się z 25 diod. Dzięki zaawansowanej technice grubych ścianek, diody te dają homogeniczny pas świetlny. Światła zapalają się zaraz po włączeniu zapłonu - nie wymagają od kierowcy żadnej dodatkowej czynności. Dodatkowa funkcja, tzw. światło na skrzyżowaniach – rozwiązanie oferowane wyłącznie przez Audi – wykorzystuje dane o drodze pochodzące z opcjonalnej nawigacji MMI navigation plus. W opcji dostępne są reflektory diodowe w połączeniu z asystentem świateł drogowych. Wysoce innowacyjne reflektory diodowe Matrix Na życzenie, Audi wyposaża nowy model A7 Sportback w reflektory diodowe Matrix LED. W tym przypadku, na jedną jednostkę świetlną przypada zespół 19 diod połączonych z czterema reflektorami, emitującymi światło drogowe. Reflektory diodowe Matrix LED idealnie oświetlają drogę, nie oślepiając innych, nadjeżdżających z przeciwka uczestników ruchu drogowego. W razie potrzeby, kontrolna jednostka komunikująca się z kamerą wideo zamontowaną na wstecznym lusterku wyłącza i włącza pojedyncze diody, przyciemniając każdą z nich na 64 różne sposoby. Reflektory diodowe Matrix LED współpracują z inteligentnym światłem doświetlającym zakręty, działającym na zasadzie przesunięcia wiązki światła od lub do centralnej pozycji. Jeśli samochód jest wyposażony w opcjonalną nawigację MMI navigation plus, to dane systemowe powodują, że światło to optymalnie doświetli strefę wokół zakrętu, jeszcze zanim kierowca wykona skręt kierownicą. W połączeniu z reflektorami Matrix LED, w Audi A7 Sportback montowane są także przednie kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Gdy kierowca włączy kierunkowskaz, jego 13 diod zapala się sekwencyjnie od środka w kierunku skręcania. Światła tylne nowego Audi A7 Sportback są także w całości złożone z diod świetlnych. Tylne kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania to element wyposażenia seryjnego. Typowy samochód sportowy: tył Dynamiczną naturę nowego Audi A7 Sportback podkreśla również jego tył. Niczym w klasycznym samochodzie sportowym, jest jakby ucięty i ostro zakończony. Umiejscowione wzdłuż górnej krawędzi tylnej szyby pasmo diod tworzy trzecie światło hamowania. Spojler na długiej pokrywie bagażnika automatycznie wysuwa się powyżej prędkości 130 km/h i chowa przy prędkości 80 km/h. Wszystkie powierzchnie sprawiają wrażenie jakby wyrzeźbionych – zwłaszcza pokrywa bagażnika i zaprojektowany na nowo zderzak. Po lewej i prawej stronie czarnego dyfuzora z tyłu pojazdu, umieszczono dwie końcówki rur układu wydechowego. Są one płaskie i mają trapezowaty kształt, co podkreśla szerokość tego pięciodrzwiowego coupé. A7 Sportback oferowane jest w trzynastu, różnych kolorach lakieru, pośród których sześć to zupełna nowość. Dwa kolory podstawowe to biały Ibis i czarny Brilliant. Dziesięć barw z efektem metalicznym to: srebrny Cuvée, szary Dakota, srebrny Floret, biały Glacier, czarny Havana, beżowy Diamond, szary Oolong, niebieski Moonlight, czarny Mythos i szary Tornado. Czerwony Garnet z efektem perłowym dopełnia palety dostępnych lakierów. Klienci mogą także samodzielnie skomponować swój własny kolor. W pakiecie zewnętrznym S line dostępne są barwy jeszcze bardziej podkreślające sportową niepowtarzalność pojazdu. Zderzaki są tu bardziej wyraziste, wlotów powietrza nie połączono ze sobą, tylny dyfuzor ma czarną kratownicę, a krawędź spojlera jest platynowo-szara. Błotniki zdobi logo S line, a ozdobne listwy mają wyraziste kontury. Karoseria Dzięki hybrydowej, aluminiowej konstrukcji, karoseria nowego Audi A7 Sportback waży o 15 procent mniej niż porównywalna karoseria wykonana w całości ze stali. To właśnie jej, pięciodrzwiowe coupé zawdzięcza niską wagę. Ciężar własny Audi A7 Sportback 2.0 TFSI wynosi zaledwie 1655 kg. To nowa jakość w tej klasie pojazdów. Ponad 20 procent karoserii wykonano z aluminium. Lekkie aluminiowe elementy służą za wzmocnienia w komorze silnika i jako belki poprzeczne za przednim i tylnym zderzakiem. Kopuły przednich amortyzatorów oraz uchwyty montażowe górnych wahaczy wykonano z odlewanego ciśnieniowo aluminium. W ten sposób każda kopuła waży około cztery kilogramy mniej niż porównywalny element stalowy. Przednie błotniki, maska silnika, długa pokrywa bagażnika, drzwi i zintegrowany profil za tablicą rozdzielczą wykonano z aluminiowej blachy. Dla Audi, zasada lekkiej konstrukcji oznacza wykorzystanie właściwego materiału we właściwym miejscu tak, by w efekcie końcowym otrzymać optymalną funkcjonalność. Dlatego karoseria nowego Audi A7 Sportback integruje w sobie dużo elementów z najwyższej jakości stopów stali o różnej wytrzymałości. Najbardziej wytrzymałe są stopy stali formowane na ciepło. Znaczny wzrost temperatury uzyskany w procesie formowania, nadaje im ekstremalnie wysoką wytrzymałość. Dlatego mogą mieć stosunkowo cienkie ścianki i są odpowiednio lekkie. Masywny szkielet przedziału pasażerskiego nowego Audi A7 Sportback zbudowano właśnie ze stalowych stopów formowanych na ciepło. W wielu miejscach konstrukcji Audi stosuje także doskonale dopasowane elementy wycinane. Są to różnej grubości formy blaszane, odpowiednio grubsze i mocniejsze w strefach narażonych na duże obciążenia. Taka karoseria ma także inne zalety. Charakteryzuje się najlepszymi w swojej klasie współczynnikami statycznej i dynamicznej sztywności skrętu. Jest zatem doskonałą bazą dla najwyższej jakości wykończenia, sportowej precyzji i zwrotności oraz dla komfortowego prowadzenia pojazdu. Elementy hydrauliczne minimalizują wibracje zawieszenia, tylnej ramy pomocniczej oraz silnika. Folia bezpieczeństwa w szybie przedniej i w przednich szybach bocznych oraz potrójna uszczelka w każdej parze drzwi znacznie zwiększają komfort akustyczny. Opcjonalnie, Audi wyposaża model A7 Sportback w szyby z izolującego, akustycznego szkła oraz w przyciemnione okna zapewniające dyskrecję. W przypadku zderzenia czołowego, belka poprzeczna z przodu pojazdu rozprowadza siły na dwie belki podłużne odkształcające się w ściśle określony sposób tak, by zaabsorbować siłę uderzenia. Obudowa komory silnika oraz oś przednia działają niczym dodatkowy bufor uderzenia, kierując siły w kontrolowany sposób w stronę mocnej podłogi i tunelowej struktury przedziału pasażerskiego. Sam przedział, dzięki formowanym na ciepło komponentom stalowym, zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa. We wnętrzu, adaptacyjny system bezpieczeństwa Audi adaptive restraint system doskonale chroni poprzez precyzyjnie skoordynowaną interakcję jego elementów z systemem ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense. Audi adaptive restraint system składa się z dwóch poduszek powietrznych z przodu, dwóch umieszczonych w oparciach przednich siedzeń (a opcjonalnie także w tylnych) oraz dwóch w ramie dachu. Dodatkowo także ze zintegrowanego systemu ochrony głowy Audi integral head restraint system oraz z napinaczy pasów bezpieczeństwa przednich siedzeń. System Isofix do mocowania fotelików dziecięcych na tylnym siedzeniu, to również element wyposażenia standardowego. Wersja bazowa nowego Audi A7 Sportback, o powierzchni przedniej 2,29 m2, posiada współczynnik czołowego oporu aerodynamicznego 0,28. Jego podwozie, chroniące pojazd przed brudem i uderzeniami kamieni, stawia powietrzu tylko nieznaczny opór. Strata wynikająca z przepływu powietrza przez komorę silnika jest także minimalna. Silniki Rightsizing to podstawowa zasada stosowana w nowym Audi A7 Sportback. Zgodnie z nią, stworzono gamę nowych silników. Początkowo ich paleta obejmować będzie pięć turboładowanych jednostek z wtryskiem bezpośrednim: dwa silniki TFSI i trzy TDI. Ich pojemność sięga od dwóch do trzech litrów, a moc od 160 kW (218 KM) do 245 kW (333 KM). Dostępne są dwie wersje najbardziej zaawansowanego silnika 4.0 TFSI. W Audi S7 Sportback jednostka ta ma moc 331 kW (450 KM), a w Audi RS 7 Sportback – 412 kW (560 KM). W obu wariantach zastosowano innowacyjną technikę cylinder on demand (COD). Motory te są nie tylko mocniejsze, ale też bardziej ekonomiczne. Zużycie paliwa spadło w nich o 16 procent. Pod względem emisji spalin, wszystkie spełniają normę Euro 6. Kolejne silniki, w tym druga jednostka czterocylindrowa TFSI, pojawią się po wprowadzeniu nowego Audi S7 Sportback na rynek. Jednym z elementów standardowych w nowym Audi A7 Sportback jest zmodernizowany system start-stop, który wyłącza silnik, gdy kierowca przyhamuje do prędkości poniżej 7 km/h. System start-stop jest nieaktywny gdy przekładnia pracuje w trybie S lub w trybie manualnym. Nowoczesny i kompaktowy: 2.0 TFSI Nowym, podstawowym w tym samochodzie motorem jest jednostka 2.0 TFSI, najnowocześniejsza generacja tego samego silnika, który w latach 2005-2009 pięciokrotnie zyskał w swej klasie miano silnika roku. Ta czterocylindrowa jednostka, z pojemności skokowej 1984 cm3 (objętość cylindra x suw tłoków 82,5 x 92,8 mm) generuje moc 185 kW (252 KM) oraz moment obrotowy 370 Nm, dostępny w zakresie od 1600 do 4700 obr./min. Silnik 2.0 TFSI sprawia, że nowe Audi A7 Sportback przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,9 sekundy. Jego prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h. Zużycie paliwa mierzone w testach zużycia paliwa NEDC (dane tymczasowe) wynosi 6,2 litra paliwa na 100 km, co odpowiada emisji 144 g dwutlenku węgla na kilometr. Stały napęd na cztery koła quattro będzie dostępny już wkrótce po rynkowym debiucie modelu. Największą innowacją w silniku 2.0 TFSI jest zastosowanie wtrysku pośredniego, który przy niepełnym obciążeniu silnika w dużej mierze zastępuje bezpośredni wtrysk benzyny. Wtrysk pośredni podaje paliwo przy końcówce kolektora dolotowego, w strefie ruchomych klap dławienia przepływu tumble, gdzie paliwo intensywnie miesza się z powietrzem. Efektem tego jest lepsza mieszanka paliwowo-powietrzna dająca niższe zużycie paliwa i zmniejszoną emisję cząstek stałych. Wtrysk FSI, wytwarzający ciśnienie do 200 barów, jest z kolei wykorzystywany podczas startu i rozpędzania samochodu oraz przy dużych obciążeniach i wysokich prędkościach. Turbosprężarka jest kluczowym elementem dającym moc i elastyczność tej czterocylindrowej jednostki. Zastosowane w niej nowoczesne rozwiązania to m.in. szybko działający i precyzyjny elektryczny nastawnik zaworu upustowego wastegate oraz wykonane z wysokowytrzymałego stopu koło turbiny, wytrzymujące bardzo wysokie temperatury spalin. Dzięki temu, wydajność ładowania komór spalania jest bardzo wysoka. Straty wynikające z przepływu zredukowano do minimum. Możliwe jest tu przestawianie krzywek wlotu i wylotu na wałku rozrządu. Ponadto działający po stronie zaworów wydechowych system zmiennych faz rozrządu Audi valvelift system (AVS), zmienia skok tych zaworów. Kolektor wylotowy 2.0 TFSI jest zintegrowany z głowicą silnika. Szybko zapewnia właściwą temperaturę pracy jednostki po zimnym starcie. Przy pełnym obciążeniu, płaszcz chłodzący redukuje temperaturę spalin. W ten sposób zbędne staje się wzbogacanie mieszanki paliwowo-powietrznej w celu jej schłodzenia, co z kolei znacznie poprawia wydajność spalania. Dzięki tym nowym rozwiązaniom technicznym, silnik 2.0 TFSI waży niewiele ponad 130 kg. Wynika to w dużej mierze z tego, że skrzynię korbową odlano z żeliwa szarego. Jej ścianki mają grubość zaledwie trzech milimetrów. Wysoce zaawansowany: 3.0 TFSI Zmodernizowany silnik 3.0 TFSI generuje w Audi A7 Sportback moc 245 kW (333 KM), o 17 kW (23 KM) więcej niż jego poprzednik. Maksymalny moment obrotowy 440 Nm jest dostępny w przedziale od 2900 do 5300 obr./min. Silnik V6 ma pojemność skokową 2995 cm3 (objętość cylindra x suw tłoków 84,5 x 89 mm). Sprężarka spręża zasysane powietrze. Mechaniczna sprężarka, umieszczona pomiędzy ułożonymi względem siebie w kształcie litery V, pod kątem 90 stopni, rzędami cylindrów i wprawiana w ruch siłą wału korbowego transmitowaną za pomocą paska, spręża zasysane powietrze pod ciśnieniem 0.8 bara. Dwie chłodnice powietrza doładowującego zintegrowane ze skrzynią korbową, chłodzą powietrze szybciej, dzięki temu do komór spalania wpływa więcej tlenu. Krótkie drogi dolotowe gazów, szybki czas reakcji i potężne przyspieszenie: trzylitrowa jednostka V6 katapultuje nowe Audi A7 Sportback ze standardowym stałym napędem na cztery koła quattro od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,3 sekundy. Jego prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h. Samochód średnio zużywa 7,6 litra paliwa na 100 km, co odpowiada emisji 176 g CO2 na kilometr. Wyższa wydajność spalania jest efektem żmudnych prac rozwojowych prowadzonych przez inżynierów z Ingolstadt. Nowe, elektromagnetyczne sprzęgło dezaktywuje kompresor przy obciążeniu do 250 Nm i przyspiesza do 4000 obr./min. Podwójny wtrysk, krzywki wlotu i wylotu na wałku rozrządu przestawiane pod kątem 50 lub 40 stopni kąta obrotu wału korbowego, redukcja tarcia napędu łańcuchowego, pierścieni tłokowych i wałka rozrządu, to klasyczne rozwiązania zwiększające wydajność samochodów marki Audi. Chłodnica olejowa, pompa wodna, tuleje cylindra i korbowód także poddano modyfikacjom. Sprężenie wzrosło do 10,8:1. Silniki TDI: trzylitrowe V6 w trzech klasach mocy Jednostka 3.0 TDI, jeden z silników diesla montowanych w nowym Audi A7 Sportback, spełnia najbardziej wyśrubowane wymagania. To silnik V6, o pojemności 2967 cm3, z rzędami cylindrów ułożonymi pod kątem 90 stopni (objętość cylindra x suw tłoków 83 x 91,4 mm). Motor ten oferowany jest przez Audi jako klasyczne, „pojedyncze” turbo o dwóch różnych mocach oraz jako jednostka biturbo. Silnik z „pojedynczym” turbo waży poniżej 192 kg. Skrzynię korbową, znacznie lżejszą niż w poprzedniej wersji, wykonano z wysokiej wytrzymałości żeliwa wermikularnego. Nowy silnik V6 TDI kryje w sobie najbardziej zaawansowane rozwiązania techniczne. Tłoki chłodzone są za pomocą oleju. Ich pierścienie i sworznie zoptymalizowano tak, by zminimalizować tarcie. Skrzynia korbowa i zupełnie nowe głowice cylindrów mają osobne obiegi chłodzenia, będące jednocześnie integralnym elementem innowacyjnego systemu zarządzania temperaturą. Płaszcze chłodzące głowice cylindrów są podzielone na strefę górną i dolną, by w ten sposób zredukować straty ciśnienia. Turbosprężarkę i system oczyszczania spalin także znacznie zmodernizowano. Pompę olejową można w pełni regulować. Drążone wałki rozrządu są wyjątkowo lekkie. Wtrysk paliwa common rail wytwarza ciśnienie systemowe 2000 barów. Współczynnik sprężania wynosi 16:1. Wszystkie wersje silnika 3.0 TDI noszą miano „clean diesel”, ponieważ mają zamontowany zespół kontrolujący emisję spalin, spełniający wymogi normy emisji spalin Euro 6. Jego komponenty zintegrowano z jednostką napędową zgodnie z zasadą przesunięcia systemu oczyszczania spalin w stronę silnika. Duży katalizator z czujnikiem zawartości tlenu umieszczono za wylotem turbiny turbosprężarki. Bezpośrednio za nim zamontowano filtr cząstek stałych. Powłoka wnętrza filtra składa się z materiału usuwającego tlenki azotu ze spalin z wykorzystaniem selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). Moduł dozujący wtryskuje wodny roztwór mocznika AdBlue – środek, który rozkłada tlenki azotu. Nowa konfiguracja komponentów kontrolujących emisję spalin wymagała m. in. modyfikacji napędu łańcuchowego, turbosprężarki spalin i głowic cylindra. Pompę olejową/próżniową wyposażono we własny napęd. Zespół pośrednich kół zębatych zastąpił duże koła łańcuchowe wałka rozrządu. 122 g/km: Audi A7 Sportback 3.0 TDI ultra Wysoce wydajny silnik 3.0 TDI ultra zintegrowany z napędem na przednią oś, generuje moc 160 kW (218 KM) i moment obrotowy 400 Nm dostępny w przedziale między 1250 a 3750 obr./min. Także pozostałe parametry są imponujące. Jednostka ta rozpędza Audi A7 Sportback od 0 do 100 km/h w 7,3 sekundy. Jego prędkość maksymalna wynosi 239 km/h. Jednocześnie zużywa 4,7 litra paliwa na 100 km, co odpowiada emisji 122 g dwutlenku węgla na kilometr. Nowe, zdecydowanie lepsze osiągi jasno wskazują, że model ten naprawdę zasłużył na miano „ultra”. W połączeniu z napędem quattro, silnik ten przyspiesza nowe Audi A7 Sportback od 0 do 100 km/h w 6,8 sekundy. Jego prędkość maksymalna to także 239 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi tu jednak 5,2 litra na 100 km. Emisja CO2: 136 g na kilometr. Nieco mocniejsza wersja nowego motoru 3.0 TDI generuje moc 200 kW (272 KM) i moment obrotowy 580 Nm, dostępny w przedziale pomiędzy 1250 a 3250 obr./min. Stały napęd na cztery koła quattro jest w tej wersji standardem. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 5,7 sekundy, a prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h. Zużywa średnio tylko 5,2 litra paliwa na 100 km, emitując 136 g dwutlenku węgla na kilometr. Szczytowym osiągnięciem Audi wśród silników wysokoprężnych jest nowa jednostka 3.0 TDI biturbo o mocy 235 kW (320 KM). Przyspiesza ona to pięciodrzwiowe coupé od 0 do 100 km/h w 5,2 sekundy. Jego prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Zużycie paliwa: 6,1 litra na 100 km, emisja CO2: 162 g na km. TDI biturbo zawsze współpracuje ze stałym napędem na cztery koła quattro. Oscylator dźwiękowy w układzie wydechowym nadaje mu bogate, głębokie brzmienie, przypominające odgłosy jednostki ośmiocylindrowej. Dwie połączone szeregowo turbosprężarki łączy zawór. Przy niskich obciążeniach jest on zamknięty. Mała sprężarka ze zmienną geometrią łopatek turbiny wykonuje wtedy większą część pracy, a duża sprężarka jest odpowiedzialna za sprężenia wstępne. Powyżej ok. 2500 obr./min, zawór zaczyna się otwierać i mała sprężarka przekazuje stopniowo większą część pracy swej większej odpowiedniczce. Przy prędkości obrotowej między 3500 a 4000 obr./min zawór otwarty jest całkowicie i pracuje tylko duża sprężarka. Układ przeniesienia napędu W nowym A7 Sportback napęd może być przenoszony za pomocą dwóch skrzyń biegów do wyboru: za pomocą przekładni tiptronic, lub siedmiostopniowej skrzyni S tronic. Ta druga występuje w różnych wersjach, w połączeniu z napędem na przednią oś lub ze stałym napędem na cztery koła quattro. Wszystkie, wysoce efektywne skrzynie biegów są zintegrowane z systemem zarządzania temperaturą silnika oraz z systemem start-stop. Ich niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia, natomiast biegi wyższe posiadają długie przełożenie, wydatnie wpływające na obniżenie obrotów i zużycia paliwa. Automatyczne skrzynie wykorzystują dane dostarczane im przez opcjonalną nawigację MMI navigation plus, co pozwala na optymalne przełączanie biegów. Kierowca ma do dyspozycji dwa tryby automatyczne D i S. W trybie manualnym natomiast, kierowca może zmieniać przełożenia za pomocą dźwigni zmiany biegów lub manetek przy kierownicy (standard w połączeniu z 3.0 TDI biturbo i 4.0 TFSI). Silnik biturbo TDI zawsze współpracuje z ośmiostopniową przekładnią tiptronic. Ta klasyczna, automatyczna skrzynia charakteryzuje się bardzo delikatnym, spontanicznym, szybkim i elastycznym przełączaniem biegów. W warunkach normalnej jazdy, jej sprzęgło będące jednocześnie konwerterem momentu obrotowego, łączy ją bezpośrednio z silnikiem. W określonych sytuacjach pracuje z ograniczonym poślizgiem, co pozwala, we współpracy ze zintegrowanym amortyzatorem, uzyskać niską prędkość pracy silnika bez występowania wibracji. Gdy nowe A7 Sportback zatrzymuje się, sprzęgło odłącza przekładnię od silnika. Podobna zasada znalazła zastosowanie w siedmiostopniowej skrzyni S tronic. Jej dwa sprzęgła wielopłytkowe obsługują dwie niezależne od siebie przekładnie częściowe, których zasada działania jest zasadniczo taka sama jak w przypadku skrzyń manualnych. Obie przekładnie częściowe są ciągle aktywne, ale tylko jedna z nich jest w danej chwili połączona z silnikiem. Na przykład, gdy kierowca przyspiesza na trzecim biegu, czwarty bieg jest już włączony w drugiej przekładni częściowej. Proces przełączania biegów ma miejsce podczas zmiany sprzęgła – sprzęgło K1 otwiera się, a K2 zamyka. Przełączanie biegów trwa tu zaledwie kilka setnych sekundy i odbywa się praktycznie bez przerw w trakcji. Jest ono tak płynne i delikatne, że trudno je w ogóle odczuć. Gdy standardowy system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select pracuje w trybie efficiency, przekładnia S tronic przechodzi w tryb wolnego biegu bezpośrednio po tym, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu. Liczne innowacje: nowa przekładnia S tronic z układem napędu na cztery koła W siedmiostopniowej, automatycznej skrzyni biegów S tronic, która w A7 Sportback z napędem na przednią oś zastąpiła przekładnię multitronic, Audi wprowadziło szereg modyfikacji. W odróżnieniu od przekładni S tronic współpracującej z napędem na cztery koła quattro, sprzęgła nie są tu już ułożone promieniście, lecz osiowo, jedno za drugim. W razie potrzeby można je zaopatrywać osobno w olej. Ich kompaktowy rozmiar pozwala na niski moment bezwładności, gdy którekolwiek ze sprzęgieł jest nieaktywne. Moc przekazywana jest z wałka zdawczego, przez koło zębate czołowe, do wałka połączonego z mechanizmem różnicowym przedniej osi. Przekładnia dwusprzęgłowa integruje w sobie wahadło odśrodkowe dwumasowego koła zamachowego. Jego masy, z których każda przyłączona jest do każdej strony koła zamachowego poruszają się tak, by zmniejszyć wibracje silnika. Wahadło odśrodkowe znacznie redukuje te niepożądane wibracje – zwłaszcza w przedziale od 1200 do 1400 obr./min. Jednostka może w związku z tym pracować nawet na bardzo niskich obrotach. Nowa siedmiostopniowa przekładnia S tronic, produkcji Audi, ma dwa niezależne od siebie układy zaopatrzenia w olej. Obieg 4,5-litrowy ATF (Automatic Transmission Fluid) zaopatruje podwójne sprzęgło i mechatronikę, stanowiącą moduł kontrolujący/zarządzający, oraz komponenty elektroniczne, elektryczne i hydrauliczne. Zespół kół i mechanizm różnicowy są z kolei smarowane przez 3,5 litra oleju o wysokich właściwościach wiskotycznych MTF (Manual Transmission Fluid). Taka dystrybucja oleju pozwoliła inżynierom na zindywidualizowanie każdego elementu tak, by najlepiej spełniał on swoje funkcje. Nowe rozwiązania: zaopatrzenie w olej Inteligentne podejście do smarowania znacznie zwiększyło sprawność nowej siedmiostopniowej przekładni S tronic. Technika suchej miski olejowej umożliwia dostarczanie oleju do zespołów kół zębatych. Pompa odśrodkowa wytwarza ciśnienie 0,1 bara i pochłaniając nieznaczną ilość energii elektrycznej pompuje olej do płaskiej miski olejowej na górze zespołu kół. Miska ta z kolei, poprzez wiele otworów smaruje przekładnię i łożyska zestawu kół oraz mechanizm różnicowy. W celu poprawienia pracy podwójnego sprzęgła i hydraulicznego siłownika przekładni, konwencjonalną mechaniczną pompę olejową zastąpiono zespołem dwóch pomp o napędzie elektrycznym. Jedna z nich to pompa wysokociśnieniowa z niskim przepływem 0,8 cm3 i maksymalnym ciśnieniem 28 barów, a druga to pompa niskociśnieniowa z przepływem 5,5 cm3. Elektryczna pompa zawsze dostarcza taką ilość oleju, jaka jest wymagana w danej sytuacji. Pompa ta jest zazwyczaj nieaktywna przy wysokich prędkościach, ponieważ wtedy olej konieczny do smarowania przekładni i sprzęgła dostarcza będący jej odpowiednikiem akumulator ciśnienia oleju i powietrza. Nawet jeśli system start-stop wyłączy silnik po zatrzymaniu pojazdu, to akumulator sprawi, że przekładnia będzie nadal funkcjonować. Ważnym aspektem prac rozwojowych nad nową siedmiostopniową skrzynią S tronic było zmniejszenie strat mocy. W wytrzymującym duże obciążenia czopie łożysk przy górnej części wałka, zastosowano łożysko kulkowe o skośnym styku. Inżynierowie Audi, gdy tylko to możliwe, unikają stosowania konwencjonalnych przeciążonych łożysk wałeczkowo-stożkowych, dzięki temu udaje im się zredukować opór wskutek tarcia. Przy takim przełożeniu, straty są nieznaczne. Drążone łożyska – niektóre z nich regulują dostarczanie oleju – i koła zazębionej przekładni przyczyniają się do osiągnięcia niskiego ciężaru jednostki. Dzięki zwracaniu uwagi nawet na najmniejsze detale, nowa siedmiostopniowa skrzynia S tronic jest bardzo sprawna i wydajna. Przy momencie obrotowym rzędu 100 Nm, współczynnik sprawności wynosi 94 procent. Gdy obciążenie wzrasta, wzrasta także sprawność, dzięki czemu jest o wiele bardziej wydajna od konkurencyjnych przekładni automatycznych. Nowa dwusprzęgłowa skrzynia zapewnia szeroki zakres współczynników przełożenia: od 7,4 do 8,4. W pełni mechaniczny i szybki niczym błyskawica stały napęd na cztery koła quattro Zastosowanie stałego napędu na cztery koła quattro przełożyło się na ogromną dynamikę, przyczepność i stabilność nowego Audi A7 Sportback. quattro to układ wyłącznie mechaniczny, nie powodujący żadnych opóźnień. Jego sercem jest samoblokujący się centralny mechanizm różnicowy. W normalnych warunkach jazdy, przekładnia planetarna kieruje 40 procent mocy silnika na oś przednią i 60 procent na oś tylną. Zanim dojdzie do niebezpiecznego poślizgu danego koła, większość mocy jest przekierowywana do osi z lepsza trakcją. Aż do 70 procent mocy silnika może zostać przekierowanych na oś przednią i do 85 procent na oś tylną. Samoblokujący się centralny mechanizm różnicowy ściśle współpracuje ze sterowaniem momentem obrotowym – inteligentnym oprogramowaniem elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy Electronic Stabilization Control (ESC). Po wykryciu, że przednie koło wewnętrzne (oba koła wewnętrzne w przypadku modeli quattro) są zbyt mało dociążone, system ESC delikatnie i precyzyjnie przyhamuje problematyczne koło. Interwencja ta powoduje, że moment obrotowy przekazywany jest w zwiększonym stopniu do koła zewnętrznego. Dzięki różnicy między siłami napędowymi, to pięciodrzwiowe coupé bardzo łatwo wchodzi w zakręt, co ułatwia kierowcy wykonywanie tego typu manewrów. Samosterujące zachowanie się pojazdu pozostaje dłużej neutralne, a manewrowanie jest bardziej precyzyjne, elastyczne i stabilne. W przypadku silników o mocy powyżej 200 kW (272 KM), stały napęd na cztery koła quattro można połączyć ze sportowym mechanizmem różnicowym. Sportowy mechanizm różnicowy to rozszerzenie zasady konwencjonalnego mechanizmu różnicowego. Moment napędowy jest tu przekazywany po określonej stronie, do jednego albo drugiego końca, za pomocą dodatkowych stopni przekładni sprzęgła wielopłytkowego. Aktywny rozkład momentu zapobiega niepożądanej podsterowności lub nadsterowności. Sportowy mechanizm różnicowy został znacznie ulepszony z myślą o jego zastosowaniu w Audi A7 Sportback. Rozkład momentu przebiega tu teraz jeszcze szybciej, w sposób bardziej odpowiedni dla danej sytuacji, jeszcze zanim kierowca rozpocznie manewr wchodzenia w zakręt lub przyspieszania w zakręcie. Także tu, prowadzący auto może za pomocą systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select wybierać między różnymi trybami pracy sportowego mechanizmu różnicowego, tak by dostosować je do swych preferencji. Podwozie Podwozie nowego Audi A7 Sportback jest naprawdę imponujące. Zapewnia komfort jazdy w luksusowym sedanie, połączony ze sportową zwrotnością coupé. Wahacze to aluminiowe elementy kute, które redukują masy nieresorowane. Piasty kół i łożyska także wykonano z aluminium, a stabilizatory z lekkich rur. Oś przednia, o rozstawie kół 1644 mm, to konstrukcja pięciowahaczowa, niezależnie pochłaniająca siły wzdłużne i poprzeczne. Jej łożyska kinematyczne są na sportowy sposób sztywne w kierunku poprzecznym oraz elastyczne i delikatne w kierunku podłużnym. Rama pomocnicza, która wspiera także silnik, służy jako podpora osi przedniej. Jest ona na stałe przykręcona do przedniej części samochodu. Na tylnej osi nowego Audi A7 Sportback (rozstaw kół: 1635 mm) zamontowano wahacze trapezowe. Ta kompaktowa konstrukcja daje w efekcie doskonały komfort i zwrotność pojazdu. Oba drążone wahacze trapezowe i piasty kół wykonano z odlewanego aluminium, a wahacze poprzeczne i drążki stabilizujące (stabilizatory) z aluminium kutego. Układ kierowniczy ma bardzo kompaktową budowę i wyposażony jest w wysoce efektywny napęd elektromechaniczny. Dzięki przełożeniu w stosunku 15,9:1, układ działa w sportowy i bezpośredni sposób. Wydajny system wsparcia precyzyjnie dostosowuje się do prędkości pojazdu. Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy łączy w sobie wysoką precyzję reakcji z niską wrażliwością na nierówną nawierzchnię. Układ jest podstawą dla działania aktywnego asystenta toru jazdy Audi active lane assist i asystenta parkowania. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select pozwala kierowcy na wybór sposobu działania układu kierowniczego. Do wyboru są tu dwa tryby jazdy: komfortowy i sportowy. Nowe Audi A7 Sportback standardowo wyposażane jest w sportowo zestrojone, stalowe podwozie. Na życzenie, Audi dostarcza specjalne zawieszenie sportowe. Wtedy karoseria pojazdu zawieszona jest o 10 mm niżej. Zawieszenie sportowe S (element pakietu sportowego S line) powoduje natomiast, że pojazd zawieszony jest aż o 20 mm niżej. Pakiet sportowy obejmuje także 19-calowe koła wyposażone w opony w rozmiarze 255/40. Dopasowujące się zawieszenie adaptive air suspension Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension Audi proponuje zwłaszcza tym klientom, którzy są zainteresowani wysokim komfortem jazdy. Elektronicznie kontrolowany stopień amortyzacji pozwala podnosić lub obniżać karoserię zależnie od prędkości jazdy i preferencji kierowcy. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select daje prowadzącemu pojazd wybór jednego z trzech trybów: auto, comfort i dynamic. Przy prędkościach powyżej 120 km/h, adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension obniża karoserię o 10 mm. Na nierównej nawierzchni może podnieść ją o 20 mm. Zawieszenie pneumatyczne funkcjonuje także jako zawieszenie samopoziomujące, utrzymując karoserię na optymalnej wysokości bez względu na obciążenie pojazdu. Na przedniej osi nowego Audi A7 Sportback zamontowane są drążki wzmacniające. Pneumatyczne sprężyny okalają dwururowe amortyzatory. Z kolei na tylnej osi, pneumatyczne sprężyny i amortyzatory są zamontowane niezależnie od siebie. Amortyzatory stałej kontroli siły amortyzacji CDC (ang. Continuous Damping Control), idealnie uzupełniają pracę pneumatycznych sprężyn. Jednostka kontrolna w tysięcznych ułamkach sekundy dopasowuje moc amortyzacji w każdym z kół z osobna. Elektromagnetycznie aktywowane zawory kontrolują przepływ cieczy w tłokach amortyzatorów. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select w standardzie System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select to element wyposażenia seryjnego nowego Audi A7 Sportback. Pozwala on kierowcy na ustawienie jednego z trybów: comfort, auto, dynamic, efficiency lub individual i regulowanie tym samym sposobu pracy automatycznej skrzyni biegów, wspomagania kierownicy, zarządzania pracą silnika oraz systemem ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic. Dodać tu można także opcjonalne rozwiązania, takie jak: adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension, klimatyzację, korzystający z radaru adaptacyjny tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise i sportowy mechanizm różnicowy dla wersji z silnikiem o mocy powyżej 200 kW (272 KM). Inny system zintegrowany z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select to dynamiczny układ kierowniczy. Składa się on z nałożonego dodatkowo mechanizmu przekładniowego, zintegrowanego z kolumną układu kierowniczego i napędzanego silnikiem elektrycznym. Dynamiczny układ kierowniczy ma przełożenie, które można zmienić o prawie 100 procent, zależnie od kąta skrętu kierownicy, prędkości pojazdu i ustawień systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Cały komponent ma kompaktową budowę, jest lekki i bardzo wydajny. Dzięki zmiennym przełożeniom i różnej sile wspomagania, dynamiczny układ kierowniczy sprawia, że kierowanie nowym Audi A7 Sportback nie sprawia w mieście żadnego problemu. Na drogach wiejskich, bezpośrednie działanie i odpowiednie wsparcie układu kierowniczego zapewniają dużą zwrotność. Przy wysokich prędkościach pośrednie przełożenie zębatki i mała siła wsparcia kierownicy zapewniają spokojną jazdę na wprost. W obszarach granicznych, dynamiczny układ kierowniczy minimalizuje nadsterowność i podsterowność, delikatnie korygując tor jazdy. Konstruując układ hamulcowy nowego Audi A7 Sportback, inżynierowie skupili uwagę na uzyskaniu niskiej wagi i maksymalnej wydajności. Serwo hamulca wykonano z aluminium. Wentylowane tarcze przednie mają średnicę 320, 345 lub 356 mm, zależnie od wersji silnika, a tarcze tylne – 300 albo 330 mm. Elektryczny hamulec parkingowy zintegrowany jest z tylną osią. Służy on także jako hamulec bezpieczeństwa. W przypadku wariantów z silnikami o mocy powyżej 200 kW (272 KM), pojazd wyposażony jest w zupełnie nowy układ hamulcowy z aluminiowymi zaciskami na kołach przedniej osi. Waży on o trzy kilogramy mniej niż poprzednia jego wersja. Elektroniczny system stabilizacji toru Electronic Stabilization Control (ESC) także pod wieloma względami ulepszono. Unowocześnione sterowanie momentem obrotowym zapewnia jeszcze bardziej precyzyjne pokonywanie zakrętów. Razem z elektromechanicznym wspomaganiem układu kierowniczego, system pomaga kierowcy kontrować i hamować na drodze, której tylko jedna strona jest śliska. Aktywowanie trybu sportowego znacznie redukuje interwencje w sposób pracy silnika oraz hamulców. Audi i quattro GmbH oferują dla nowego A7 Sportback szeroką gamę felg aluminiowych. 11 z 18 dostępnych wersji to nowe wzory. Koła dostępne są w rozmiarach 18, 19 i 20 cali. Opcjonalnie zamówić można również topowe felgi o średnicy 21 cali. Koła utrzymane są w stylistyce pięcioramiennej turbiny, w stylistyce klasycznej lub mogą mieć być pokryte kolorem przypominającym matowy tytan. Wszystkie opony oferowane w nowym Audi A7 Sportback zoptymalizowano pod kątem zmniejszenia oporu toczenia. Niektóre dostępne są opcjonalnie w wersji run-flat. Zestaw do naprawy opon i czujniki kontroli ciśnienia w oponach należą do standardowego wyposażenia. Ultrakompaktowe koło zapasowe to element opcjonalny. Audi oferuje również koła zimowe o średnicy 17 i 19 cali. Wnętrze Wnętrze nowego Audi A7 Sportback odzwierciedla sportową elegancję stylistyki zewnętrznej. Jego najbardziej charakterystycznym elementem jest „wrap-around” – stylistyczna linia, rozpoczynająca się w drzwiach i przebiegająca łukiem u podstawy przedniej szyby. Tablica rozdzielcza ma falowy kształt, a konsola środkowa jest zwrócona ku kierowcy. Wykończenie wnętrza podkreśla ogromną dbałość o szczegóły z jakiej znane jest Audi. Materiały wybrano i wykończono z największą starannością. Na przykład pokrętła w otworach wentylacyjnych oraz przyciski na panelu sterującym MMI mają ekskluzywny, aluminiowy wygląd. Przycisk systemu start-stop i obudowa dźwigni zmiany biegów są dyskretnie podświetlone na czerwono. Emblematy quattro nad schowkiem na rękawiczki mają także zmienioną formę. Nowe kolory i wykończenia Na potrzeby wykończenia wnętrza tego pięciodrzwiowego coupé, projektanci z Ingolstadt stworzyli nowe atrakcyjne kolory i materiały. W uzupełnieniu standardowych materiałowych obić foteli dostępna jest także kombinacja tkanina/skóra oraz skóra Milano. Skórę Valcona zamówić można opcjonalnie w przypadku wyboru tworzonych na zamówienie siedzeń o wyraźnie zarysowanych konturach. Dla foteli sportowych dostępne są dwa typy skóry i kombinacja Alcantara/skóra. Wszystkie siedzenia sportowe wersji S są obite szczególnie cenną skórą Valcona. Skórzane wykończenia elementów wnętrza dostępne są w pięciu kolorach. Audi design selection cedar brown to ekskluzywna oferta obejmująca tapicerkę z kontrastowymi szwami, czarnymi wykończeniami drzwi i listwami ozdobnymi z kombinacji aluminium/drewno orzechowe Beaufort. Ofertę uzupełniania kilka pakietów skórzanych i Audi exclusive range, pozwalający na wybór koloru pasów bezpieczeństwa. Pakiet Oświetlenie wnętrza lub Oświetlenie wnętrza Ambiente (oba dostępne w jako wyposażenie dodatkowe ) wzbogaca ciemne wnętrze o stylowe akcenty świetlne. Składają się one z diod i elementów świetlnych, kreujących wyjątkową atmosferę. Tunel środkowy wydaje się dzięki temu unosić w powietrzu. Podświetlone są także listwy w drzwiach. Charakterystyczne elementy wnętrza nowego Audi A7 Sportback to wyraziste, widoczne na pierwszy rzut oka intarsje w drzwiach, na tablicy rozdzielczej i na konsoli tunelu środkowego. Standardem są tu ozdobne, srebrno-szare i srebrno-beżowe listwy o satynowym wykończeniu. Opcjonalnie można zamówić inne materiały z których są wykonywane: aluminium Delta silver, czarny lakier fortepianowy, delikatne jesionowe drewno w kolorze naturalnego brązu, drewno orzechowe Beaufort i kombinacja aluminium/czarne drewno Beaufort. W przypadku listew z drewna Beaufort poszczególne, bardzo cienkie warstwy tego materiału ułożono jedna na drugiej, uzyskując w ten sposób pożądany efekt. W ramach pakietu sportowego S line, całe wnętrze spowite jest w czerń. Wszystkie sportowe fotele obito kombinacją perforowanej tkaniny Alcantara i skóry. Przykuwające uwagę kontrastowe obszycia to wyraźny akcent ozdobny, a tłoczone emblematy S line zdobią oparcia siedzeń przednich. Listwy ozdobne wykonano ze szczotkowanego, matowego aluminium. Emblematy S line umieszczono także na ozdobnych listwach w drzwiach i na specjalnie zaprojektowanej kierownicy. Gałka zmiany biegów jest obciągnięta perforowaną skórą. Fotele o najwyższym komforcie Nowy model A7 Sportback dostępny jest z czterema różnymi typami foteli do wyboru. Fotele standardowe można regulować ręcznie, na 10 różnych sposobów. Na życzenie, Audi dostarcza bardziej zaawansowane siedzenia z wieloma udogodnieniami: elektryczną regulacją, czterostopniowo regulowanym wsparciem odcinka lędźwiowego, trzystopniową wentylacją i z wielostopniowym podgrzewaniem siedzisk. Opcjonalne, przygotowywane na zamówienie fotele o wyraźnie zarysowanych konturach i z funkcją pamięci ustawień, można dopasowywać na 18 sposobów. Oparcia, profile boczne i wsparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa regulowane są pneumatycznie. Funkcja masażu – również dostępna opcjonalnie – pozwala użytkownikowi na wybór pięciu różnych stopni intensywności masażu w pięciu różnych programach, tak by dziesięć stref masowało plecy siedzących osób. Siedzenia sportowe w nowym Audi A7 Sportback mają przedłużone boki, wyjmowane poduszki siedzisk oraz elektrycznie regulowane wsparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa. Dodatkowo mają zintegrowane zagłówki i zapewniają jeszcze większą stabilność. Obsługa nowego Audi A7 Sportback jest przejrzysta i intuicyjna. Duże skale zegarów można szybko i łatwo odczytać. System informacji kierowcy ma – zależnie od wersji – czarno-biały lub kolorowy wyświetlacz o przekątnej pięciu lub siedmiu cali. System informacji kierowcy jest obsługiwany przy pomocy standardowej kierownicy wielofunkcyjnej. Audi oferuje cały szereg różnych kierownic: z trzema lub czterema ramionami, manetkami, podgrzewanym kołem, w dekorze drewnianym lub z elektryczną regulacją kolumny. Terminal MMI – przejrzyście zaprojektowany panel sterowania – umieszczono na konsoli środkowej. Pokładowy monitor MMI (o przekątnej 6,5 lub 8 cali) automatycznie wysuwa się z tablicy rozdzielczej po włączeniu systemu. Gdy nie jest używany, widoczna jest tylko jego górna, chromowana krawędź. Klimatyzacja to jedna z mocnych stron nowego Audi A7 Sportback. Jej opcjonalna wersja czterostrefowa przewiduje indywidualne sterowanie także dla pasażerów siedzących z tyłu. Można wybrać jeden z trzech różnych trybów jej pracy – low, medium i high. Czwarta wersja, ogrzewająca zwłaszcza stopy, jest bardzo przydatna zimą. Klienci mogą także zamówić dodatkowe ogrzewanie. Precyzyjnie pokazujący wszystkie informacje wyświetlacz na szybę head-up Kolejnym, bardzo zaawansowanym technicznie rozwiązaniem jest opcjonalny wyświetlacz head-up, który kluczowe informacje w formie symboli i cyfr wyświetla na przedniej szybie. Podświetlony od tyłu białymi diodami wyświetlacz ciekłokrystaliczny TFT wytwarza kolorowy obraz, a dwa zwierciadła asferyczne powiększają go i przekierowują na szybę, na wysokości wzroku kierowcy. Zwierciadła kompensują także wszelkie zniekształcenia spowodowane krzywizną przedniej szyby. Wyświetlane informacje wydają się unosić w powietrzu, w odległości ok. 2,3 m przed kierowcą. By uniknąć złudzeń wzrokowych, przednia szyba i jej warstwa tłumiąca dźwięki mają specjalną formę. Prowadzący pojazd może bardzo szybko rejestrować informacje, ponieważ jego oczy podczas jazdy są przyzwyczajone do spoglądania na odległość i nie muszą się dostosowywać. By określić, które informacje mają być pokazywane na wyświetlaczu head-up, używa się systemu MMI. Możliwe jest także dopasowanie wysokości i jasności obrazu. Nowe Audi A7 Sportback zjeżdża z taśmy produkcyjnej jako samochód czteroosobowy. Opcjonalnie dostępne jest siedzenie tylne 2+1. Dzięki długim i wysokim wejściom, wszyscy pasażerowie mogą wygodnie wsiadać i wysiadać z pojazdu. Drzwi posiadają bezstopniowe zawiasy. Jako wyposażenie dodatkowe zamówić można wspomaganie zamykania. Z tyłu nawet osoby dorosłe mają wystarczająco dużo miejsca. Pod pokrywą, która sięga aż po dach pięciodrzwiowego coupé, znajduje się duży bagażnik z elegancką wykładziną. Ma pojemność wyjściową 535 litrów, którą można zwiększyć do 1390 litrów, składając oparcia dzielonej tylnej kanapy. Dwuczęściowy pokrowiec, uchwyty mocujące bagaż i schowek w prawej ścianie doskonale sprawdzają się w codziennym użytkowaniu. Opcjonalne elementy to dwustronna mata, tunel na narty w oparciu tylnego siedzenia i siatka. Dzięki standardowemu napędowi elektrycznemu, otwieranie i zamykanie bagażnika jest wyjątkowo wygodne. Kąt otwarcia można zaprogramować. Ponadto bagażnik można otwierać także za pomocą kluczyka z pilotem lub poprzez naciśnięcie przycisku na pokrywie. Komfortowy kluczyk pełni także inne funkcje. Wystarczy, że kierowca przed zamknięciem bagażnika lekko przyciśnie drugi, nowy przycisk, to zamknie się cały samochód. Pokrywę bagażnika można także otwierać wykonując ruch podobny do kopnięcia. Infotainment i Audi connect Audi dostarcza nowy model A7 Sportback z czterema systemami infotainment. Radio MMI jest standardowym elementem wyposażenia. Opcje obejmują radio MMI plus, nawigację MMI i MMI plus z touchpadem (MMI touch). Wszystkie cztery systemy mają wysuwany monitor. Najbardziej zaawansowany z nich, o przekątnej ośmiu cali charakteryzuje się wysoką rozdzielczością 800 x 480 pikseli. Radio MMI, element standardowy, wyposażone jest w jednokieszeniowy odtwarzacz CD. System informacji kierowcy ma czarno-biały monitor i osiem głośników, zapewniających doskonałą jakość dźwięku. Sprzęt nagłaśniający Audi sound system steruje odtwarzanym dźwiękiem, a sześciokanałowy wzmacniacz ma moc 180 watów i dziesięć głośników. Jeśli nabywca zamówi nawigację MMI, to integruje się ją z radiem MMI plus, by zapewnić dostęp do danych map. Najbardziej zaawansowane rozwiązanie to nawigacja MMI plus, wykorzystująca moc komputera Modułowego Systemu Infotainment (MIB). System składa się z dwóch jednostek umieszczonych na małej przestrzeni: jednostki kontrolującej radio samochodowe dla potrójnego tunera i systemu nagłaśniającego oraz z płyty MMX (MMX: Multi-Media eXtension). Moduł plug-in, podobnie jak pamięć operacyjna i przenośna, jest zintegrowany z procesorem Tegra 30 produkcji firmy Nvidia. Procesor ten odpowiada za wszelkie funkcje online, media, kontrolę głosową, nawigację i telefon. Szybki niczym błyskawica procesor graficzny Tegra 30 Druga generacja Modułowego Systemu Infotainment w nowym modelu A7 Sportback wyposażona jest w doskonały procesor Tegra 30. Ten wielordzeniowy czip pracujący z częstotliwością ponad 1 GHz, wykonuje ponad 8 miliardów operacji na sekundę. Współpracuje ze specjalnym programem graficznym 3D, generującym zaawansowane animacje i obrazy. Nawigacja MMI navigation plus posiada także napęd DVD, dwa czytniki kart, interfejs Bluetooth, interfejs Audi Music Interface z dwoma portami USB i pamięć flash o pojemności 64 GB. Kolejne zaawansowane rozwiązanie techniczne to touchpad (MMI touch). Ulepszono go, by jeszcze bardziej ułatwić poruszanie się po listach i mapach. Kierowca wpisuje palcem na monitorze litery i cyfry, wprowadzając w ten sposób punkt docelowy lub szukany adres. Po wpisaniu każdego znaku system generuje akustyczne potwierdzenie, więc prowadzący nie musi odrywać wzroku od drogi. Wystarczy wprowadzić tylko kilka liter i system domyślnie wskaże nam sugerowany cel, podobnie jak w wyszukiwarce Google. Naciśniecie przycisku zmienia MMI touch w pole pozwalające wybrać jedną z sześciu stacji radiowych. Nawigacja MMI navigation plus w nowym Audi A7 Sportback posiada także klasyczny regulator Audi: okrągły przycisk/pokrętło oraz umiejscowione obok przyciski stałe i dodatkowe. Ponadto system oferuje także funkcję kontroli głosowej, umożliwiającej wprowadzenie do nawigacji nazwy miasta i ulicy poprzez wypowiedzenie ich nazwy. Nawigacja MMI navigation plus jest ściśle powiązana z systemami wsparcia i bezpieczeństwa. Przekazuje wszystkie istotne informacje o drodze do komputera kontrolującego automatyczną skrzynię biegów, system ACC stop & go i reflektory. Klient może w czasie pierwszych trzech lat pięciokrotnie, online i za darmo uaktualnić dane nawigacji. Wszystkie dane wymagają dużej pojemności karty SIM. Inne bardzo praktyczne rozwiązanie w nowym Audi A7 Sportback jest połączone z nawigacją MMI plus. W uzupełnieniu map wyświetlanych na monitorze MMI, na tablicy rozdzielczej, między obrotomierzem a prędkościomierzem, wyświetlana jest druga, kolorowa mapa, będąca zawsze w zasięgu wzroku kierowcy. Model A7 Sportback ma również możliwość odbioru niekodowanych telewizyjnych programów cyfrowych DVB-T i DVB-T2. Użytkownicy mogą także odczytywać teletekst lub elektroniczny przewodnik po programach (EPG). Antena odbierająca trzy rodzaje fal radiowych zapewnia doskonałą jakość odbioru. Internet w szybkim standardzie: Audi connect System nawigacji MMI navigation plus staje się jeszcze bardziej atrakcyjny po uzupełnieniu go o Audi connect, moduł transmisji danych łączący go z Internetem. Gdy tylko możliwe, daje on dostęp do Internetu za pomocą szybkiego standardu przesyłu danych LTE 4G. Audi to pierwszy producent, który zastosował tę technikę w samochodzie. Pasażerowie nowego Audi A7 Sportback mogą surfować po Internecie i wysyłać e-maile używając WiFi będącego częścią składową tego modułu. Możliwe jest podłączenie ośmiu urządzeń mobilnych. Audi connect oferuje kierowcy także zindywidualizowane usługi internetowe: począwszy od nawigowania przy pomocy map Google Earth i Google Street View, aż po informacje drogowe, udostępniane przez Audi online. Portale społecznościowe Facebook i Twitter dostosowano do korzystania z nich w samochodzie. Możliwe jest odczytywanie i pisanie wiadomości tekstowych oraz e-maili. Dwie nowe usługi Audi connect to Online Media Streaming, zapewniająca użytkownikom Audi A7 Sportback dostęp do milionów plików muzycznych oraz interfejs łączący za pomocą Bluetootha z asystentem głosowym smartfona, np. Siri w przypadku iPhone'a. Audi dostarcza aplikacje konieczne do korzystania z tych funkcji. Wystarczy, że klient zarejestruje się u dostawcy streamingu. Antena nowego Audi A7 Sportback sprawia, że Audi connect korzysta z najwyższej jakości dostępu do mobilnych sieci komunikacyjnych. Kodowanie z wykorzystaniem standardu WPA2 sprawia, że transmisja danych przez Wi-Fi jest bezpieczna. Cyfrowy procesor mowy zapewnia doskonałą jakość rozmów telefonicznych, przekazując sygnały głosowe przez system nagłaśniający pojazdu. Wszystko co musi zrobić kierowca by użyć Audi connect, to włożyć do nawigacji MMI navigation plus kartę SIM, na której można zapisywać dane lub ustanowić połączenie wykorzystując SIM Access Profile kompatybilnego smartfona. Szereg dodatkowych elementów uzupełnia portfolio multimediów w nowym Audi A7 Sportback. Są to m.in. zmieniarka CD/DVD i tuner Digital Audio Broadcasting (DAB). Audi phone box korzysta z NFC (radiowa komunikacja krótkiego zasięgu), by połączyć smartfona z anteną pojazdu. Ponadto znajdziemy tu port USB umożliwiający ładowanie smartfona. System dźwięku przestrzennego Bose surround sound posiada 12-kanałowy wzmacniacz o mocy ponad 600 watów i steruje 14 głośnikami. Najwięksi pasjonaci Hi-Fi docenią sprzęt nagłaśniający Bang & Olufsen Sound System o mocy ponad 1200 watów. Jego cyfrowy wzmacniacz, za pomocą 15 kanałów zarządza 15 głośnikami, które umieszczono w osłonach z polerowanego aluminium. Systemy wsparcia kierowcy Systemy wsparcia kierowcy w nowym Audi A7 Sportback sprawiają, że prowadzenie tego samochodu jest spokojne i bezpieczne. Każdy znajdzie tu coś dla siebie. Nawet standardowy system informacji kierowcy z czarno-białym pięciocalowym wyświetlaczem oferuje tak zaawansowaną funkcję, jaką jest rekomendacja przerw podczas jazdy, która głównie po ruchach kierownicy rozpoznaje zmęczenie kierowcy. Wśród opcjonalnych systemów najbardziej zaawansowane to korzystający z radaru adaptacyjny tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z funkcją stop & go oraz system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense. Reguluje on prędkość i odległość pięciodrzwiowego coupé od pojazdu poruszającego się przed nim, przyspieszając i hamując w odpowiednim momencie w przedziale prędkości od 0 do 250 km/h, a także inicjując pełne hamowanie jeśli to konieczne. Prowadzący pojazd może za pomocą systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select wybierać między czterema ustawieniami, określając czy tempomat ma działać bardziej komfortowo czy sportowo. Funkcja ACC stop & go wykorzystuje dane przekazywane przez dwa czujniki radarowe, kamerę wideo, czujniki ultradźwiękowe i wiele innych dodatkowych systemów. Ponadto korzysta z predyktywnych informacji o drodze, by z dużą pewnością obliczyć właściwy tor jazdy, również w zakrętach. W ruchu ulicznym, funkcja ACC stop & go automatycznie spowalnia nowe Audi A7 Sportback, aż do jego całkowitego zatrzymania. Przy prędkości 30 km/h aktywuje się asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist wraz z systemem ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z tyłu Audi pre sense rear. Dwa czujniki radarowe z tyłu pojazdu monitorują, co się dzieje za nowym Audi A7 Sportback. Jeśli inny pojazd zbliża się z tyłu do krytycznej strefy, to w obudowie lusterka bocznego pojawia się żółty sygnał świetlny. Jeśli kierowca w takiej sytuacji włączy kierunkowskaz, to dioda błyska jasnym światłem – jest to wyraźny sygnał ostrzegawczy. Przy prędkości 65 km/h aktywuje się asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist wraz z systemem ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z tyłu Audi pre sense rear. Jeśli nowe Audi A7 Sportback zaczyna przekraczać oznaczenia poziome drogi bez włączonego kierunkowskazu, to asystent pomoże kierowcy powrócić na właściwy tor jazdy delikatnie interweniując w pracę elektromechanicznego wspomagania układu kierowniczego. Używając systemu MMI, prowadzący pojazd sam określa jak szybko asystent ma interweniować i czy kierownica ma przy tym wibrować, czy nie. Jeśli kierowca wybierze wczesną interwencję, to system pomoże mu w jeździe środkiem danego pasa ruchu. Pracujący w sieci: obecnie jeszcze bezpieczniejsza zmiana pasów Aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist i asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist w nowym A7 Sportback ściśle ze sobą współpracują. Gdy oba systemy są aktywne, ostrzegają kierowcę w razie niebezpieczeństwa związanego ze zmianą pasa ruchu, na przykład gdy w martwym punkcje znajduje się inny samochód, i inicjują korektę toru jazdy interweniując w pracę układu kierowniczego. Działający w oparciu o kamerę tempomat rozpoznaje znaki drogowe ograniczające prędkość, inne znaki dodatkowe oraz znaki znoszące ograniczenie prędkości. Prezentuje je w formie grafik na wyświetlaczu systemu informacji kierowcy lub na opcjonalnym wyświetlaczu na szybę head-up. Specjalne oprogramowanie porównuje obrazy pochodzące z kamery wideo z danymi mapy dostarczanymi przez nawigację MMI navigation plus. Inne zaawansowane technicznie rozwiązanie nowego Audi A7 Sportback to asystent jazdy nocą. Kamera rozpoznająca ciepło wykorzystuje promienie podczerwone, by „widzieć” na odległość 300 m. Dane są przetwarzane na czarno-białe obrazy i następnie prezentowane na dużym wyświetlaczu systemu informacji kierowcy. Ludzie oraz zwierzęta ze względu na ciepło, które wydzielają, są wyświetlani na jasno tak, że nie sposób ich przeoczyć, a zimne otoczenie jest ciemne. Oprogramowanie to może wykrywać ludzi i duże zwierzęta w odległości ok. 100 m i podświetlać ich na żółto. Jeśli komputer wykryje niebezpieczną sytuację, to układ hamowania wstępnie się napełnia. Rozlega się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy, a na wyświetlaczu systemu informacji kierowcy i na opcjonalnym wyświetlaczu na szybę head-up pojawia się ostrzegawczy czerwony sygnał. Gdy A7 Sportback jest wyposażone w asystenta świateł drogowych lub reflektory diodowe Matrix LED, to poza terenem zabudowanym wykryci ludzie są na krótko mocno oświetlani, by zwrócić na nich uwagę kierowcy. Nowy model A7 Sportback oferowany jest z różnymi systemami ułatwiającymi parkowanie. Asystent parkowania z wyświetlaniem otoczenia wykorzystuje czujniki ultradźwiękowe, by przy niewielkiej prędkości pojazdu zlokalizować i zmierzyć miejsca parkingowe wzdłuż krawędzi drogi. Jeśli znajdzie wystarczająco dużą przestrzeń, to po przyciśnięciu odpowiedniego klawisza przejmuje kontrolę nad parkowaniem równoległym do krawędzi jezdni. Kierowca tylko dodaje gazu i hamuje. Asystent parkowania może zaparkować auto równolegle lub prostopadle do krawędzi jezdni. Czujniki otoczenia alarmują kierowcę w razie wykrycia przeszkód, nawet jeśli są one oddalone. Dostępne są także kamery montowane z przodu i z tyłu. Bezpieczeństwo przede wszystkim: system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense System ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sens jest dostępny w nowym Audi A7 Sportback w kilku różnych wersjach. W wersji standardowej – Audi pre sense basic – system interweniuje po wykryciu przez czujniki systemu ESC niestabilnej sytuacji na drodze. Przednie pasy są wówczas elektrycznie napinane, uchylny dach i boczne okna zamykają się w taki sposób, że zachowywana jest jedynie niewielka szczelina. Światła awaryjne ostrzegają uczestników ruchu drogowego poruszających się za nami. Wersja systemu Audi pre sense front, chroniąca pasażerów siedzących z przodu, jest dostępna w połączeniu z tempomatem z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami ACC stop & go. System ten pomaga kierowcy uniknąć wjechania w tył innego pojazdu lub co najmniej zmniejszyć skutki takiej kolizji. W niebezpiecznych sytuacjach aktywuje się zintegrowany z nim asystent hamowania i ostrzega kierowcę, najpierw przy pomocy gongu i sygnału optycznego. Równocześnie układ hamowania wstępnie się napełnia, a amortyzatory opcjonalnego adaptacyjnego zawieszenia pneumatycznego adaptive air suspension stają się sztywniejsze. Jeśli prowadzący auto nie reaguje, to system na krótko przyhamuje pojazd – dochodzi do szarpnięcia, które działa jak drugie ostrzeżenie, a pasy bezpieczeństwa wstępnie się napinają. Jeśli kierowca rozpocznie teraz hamowanie, to hydrauliczny asystent hamowania zwiększy jego siłę odpowiednio do sytuacji. Kiedy prowadzący zignoruje ostrzegawcze szarpnięcie, to rozpocznie się autonomiczne częściowe hamowanie – jeśli pojazd przed nami jest w ruchu. Na skutek tego hamowania, nowe Audi A7 Sportback zwalnia o 3,5 m/s2. Okna i dach uchylny zamykają się całkowicie, a pasy bezpieczeństwa mocno się napinają. Włączane są też światła awaryjne. W przypadku gdy pięciodrzwiowe coupé jest wyposażone w Audi pre sense plus – najwyższą wersję sytemu ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense, to w przypadku niebezpieczeństwa dochodzi do trzeciej i czwartej fazy interwencji tego systemu. Zwiększy on prędkość hamowania do 6 m/s² i całkowicie napnie pasy bezpieczeństwa. Ostatnia faza hamowania – pełne autonomiczne hamowanie – rozpoczyna się ok. pół sekundy przez nieuniknioną kolizją. Konsekwencje takiej kolizji można więc znacznie zmniejszyć. Przy prędkościach poniżej 30 km/h, auto w razie niebezpieczeństwa zahamuje samodzielnie z pełną mocą – bez względu na to, czy samochód przed nami porusza się, czy nie. Poniżej prędkości 20 km/h, takie pełne hamowanie w wielu przypadkach całkowicie zapobiega kolizjom. W innych przypadkach znacznie redukuje siłę uderzenia. Jeśli zderzenie spowoduje zadziałanie systemu bezpieczeństwa, to aktywuje się także asystent zapobiegający kolejnej kolizji, inicjując automatyczne hamowanie by zapobiec niebezpieczeństwu niekontrolowanego toczenia się pojazdu, a tym samym kolejnym kolizjom. Przy prędkości 30 km/h aktywuje się asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist wraz z systemem ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z tyłu Audi pre sense rear. Jeśli system ten wykryje, że inny pojazd może wjechać w tył naszego Audi, to użyje adaptacyjnego światła hamowania, by ostrzec kierowcę za nami. Audi S7 Sportback Nowe Audi S7 Sportback to atleta w każdym calu: moc 331 kW (450 KM) i moment obrotowy 550 Nm dostępny w przedziale od 1400 do 5700 obr./min. Auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,6 sekundy. Jego prędkość maksymalna, ograniczona elektronicznie, wynosi 250 km/h. W trybie jazdy mieszanej zużywa 9,3 litra paliwa na 100 km, co odpowiada emisji 215 g dwutlenku węgla na kilometr. Konstruując silnik 4.0 TFSI, Audi kontynuuje założenia strategii downsizingu. Ta jednostka biturbo o pojemności skokowej 3993 cm3 (objętość cylindra x suw tłoków 84,5 x 89 mm), generuje wysoką moc. O zaawansowanym technicznie charakterze silnika świadczy wiele detali. Skrzynię korbową ze stopu aluminium i krzemu wykonano w technice odlewu niskociśnieniowego, który zapewnia jej najwyższą homogeniczność. Rama niższych łożyskowanych mostów korbowodów jeszcze bardziej zwiększa sztywność skrzyni korbowej. Ten ośmiocylindrowy silnik z pełnym wyposażeniem waży zaledwie 219 kg. Układ ssący zoptymalizowano tak, by zmniejszyć straty wskutek przepływu. Załączane i odłączane klapy w kanałach dolotowych wprawiają wpływające, wymieszane powietrze w wibracje, by zapewnić w ten sposób możliwie najlepsze ładowanie i spalanie. Bezpośrednio wtryskiwane i intensywnie mieszane paliwo chłodzi komory spalania, pozwalając na wysokie sprężanie w stosunku 10,1:1. Nowe podejście: ciepło wewnątrz Głowice cylindrów mają stronę wlotową na zewnątrz, a wylotową – wewnątrz. Innowacja ta skraca drogi dolotowe gazów, redukuje straty powstające wskutek przepływu oraz zapewnia spontaniczne reakcje silnika. Dwie duże turbosprężarki i ich wykorzystujące wodę chłodnice międzystopniowe, są umieszczone pomiędzy rzędami cylindrów ułożonych względem siebie w kształcie litery V pod kątem 90 stopni. Te dwie turbosprężarki w silniku 4.0 TFSI wytwarzają względne ciśnienie ładowania rzędu jednego bara. Zastosowana tu technika twin scroll – gdzie spaliny z dwóch cylindrów są kierowane osobnymi drogami do koła turbiny – eliminuje niepożądane interakcje pomiędzy słupami gazu. Stosunkowo szybko wytwarzany jest znaczny moment obrotowy. Opcjonalny sportowy układ wydechowy rozpoznać można po czarnych osłonach końcówek rur wydechowych. Elektryczna klapa w układzie wydechowym generuje dźwięk o bogatym brzmieniu. Zamontowany w S7 Sportback silnik biturbo V8 jest bardzo efektywny nie tylko ze względu na system start-stop, który wyłącza silnik zaraz po zatrzymaniu pojazdu, ale także z powodu zastosowania w nim systemu zarządzania temperaturą silnika, nieprzerwanie regulującego dopływ cieczy chłodzącej. Regulowana pompa olejowa w razie potrzeby zmienia ciśnienie oleju, a dysze chłodzące tłoki są precyzyjnie kontrolowane. Sworznie tłoków mają powłokę z węgla diamentopodobnego (ang. DLC – Diamond-like-carbon), która redukuje tarcie. Cztery równa się osiem: system cylindrów odłączanych na żądanie COD Jedną z pionierskich innowacji Audi jest system cylindrów odłączanych na żądanie cylinder on demand (COD). Przy niskich oraz średnich obciążeniach i takiej prędkości silnika – do momentu obrotowego ok. 250 Nm i prędkości obrotowej 3500 obr./min, technika ta dezaktywuje 2.,3., 5. i 8. cylinder zamykając zawory - zatrzymując proces wtrysku paliwa i zapłonu. Wydajność aktywnych cylindrów jednocześnie wzrasta, ponieważ punkty pracy są przesunięte w stronę wyższych obciążeń. Zmiana trwa kilka setnych sekundy i przebiega tak delikatnie, że kierowca zauważa nowy tryb pracy na czterech cylindrach tylko dzięki komunikatowi na wyświetlaczu systemu informacji kierowcy. Cylindry są ponownie aktywowane gdy prowadzący samochód energicznie naciśnie pedał gazu. Kiedy ośmiocylindrowa jednostka pracuje w trybie silnika czterocylindrowego, do zapłonu dochodzi jedynie co 180 stopni kąta obrotu wału korbowego, a wibracje silnika są wtedy odpowiednio większe. Podczas tej fazy, aktywna kontrola hałasu Active Noise Control (ANC) w dużym stopniu eliminuje uciążliwy hałas emitując przez głośniki systemu nagłaśniającego precyzyjnie dopasowane dźwięki antyfazowe. Równocześnie aktywne łożyska silnika wykorzystują kontradźwięki, by zmniejszyć wibracje o niskich częstotliwościach. Technika COD redukuje zużycie paliwa w testach NEDC o ok. 5 procent. Przy prędkości 100 km/h wynik ten to nawet ok. 10 procent. Siedmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów S tronic idealne współgra ze sportową osobowością tego dużego, pięciodrzwiowego coupé. Jej niskie biegi są w sportowy sposób krótkie, a biegi wysokie mają długie przełożenie, aby zwiększyć wydajność jednostki napędowej. W trybie manualnym, kierowca może zmieniać biegi za pomocą standardowych manetek przy trójramiennej kierownicy. Jak wszystkie modele S marki Audi, nowe S7 Sportback wyposażone jest w stały napęd na cztery koła quattro. Jego najważniejszy element to centralny mechanizm różnicowy. W standardowych warunkach jazdy, mechanizm różnicowy kieruje 40 procent mocy silnika na oś przednią i 60 procent na oś tylną. Jeśli konieczne, może przekazywać moc w bardziej elastyczny sposób. By zapewnić kontrolę nad pojazdem w obszarach granicznych, sterowanie momentem obrotowym wspiera mechanizm różnicowy. Sportowy mechanizm różnicowy, aktywnie rozdzielający moc między tylnymi kołami, ma zdecydowanie dynamiczną konfigurację. Także podwozie nowego Audi S7 Sportback odzwierciedla jego sportowy charakter. Opcjonalny, dynamiczny układ kierowniczy i standardowe sportowe adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension sport, mają cechy typowe dla linii S. Koła utrzymane są w pięcioramiennej stylistyce, dobrze znanej z wszystkich modeli S. Mają one wymiary 8,5 x 19 cali i wyposażone są w opony w rozmiarze 255/40. W opcji Audi może dostarczyć koła 20-calowe o wymiarach 9 J x 20 z oponami w rozmiarze 265/35. quattro GmbH oferuje także koła 21-calowe. Przednie zaciski hamulców, pomalowane na czarno, zdobi emblemat S7. Stylistyka zewnętrzna Charakterystyczne detale stylistyczne podkreślają wyjątkowy status nowego Audi S7 Sportback. Jego pojedynczo obramowaną osłonę chłodnicy Singleframe pomalowano na kolor platynowo-szary. Poziome podwójne pręty z aluminium wzmacniają jej konstrukcję. Wloty powietrza w przebudowanym zderzaku przednim nie są ze sobą połączone. Podwójny aluminiowy pręt dzieli duże wyloty powietrza z kratownicami o strukturze plastra miodu. Obudowy bocznych lusterek nowego Audi S7 Sportback mają wygląd i barwę polerowanego aluminium. Przez ich środek przebiegają wyraziste listwy ozdobne. Dyfuzor z tyłu pojazdu ma kolor platynowo-szary, a jego wewnętrzna część jest aluminiowo-srebrna. Układ wydechowy zakończono dwoma bliźniaczymi, owalnymi końcówkami rur z chromowymi nakładkami. Logo S7 lub V8 T zdobi przód, tył i boki pojazdu. Również we wnętrzu auta znajdziemy wiele detali typowych dla linii S. Instrumenty mają szare podziałki i białe wskazówki. Po uruchomieniu pojazdu, przesuwają się one do maksymalnej wartości, a potem wracają do wartości zerowej. Czerwony pierścień okala przycisk start-stop, włączający i wyłączający silnik. Logo S7 zdobi trójramienną wielofunkcyjną kierownicę, oparcia przednich siedzeń i aluminiowe listwy ozdobne w drzwiach. Montowane standardowo sportowe fotele S obito kombinacją tkaniny Alcantara i skóry. Środkowe części siedzisk mają wzór w kształcie diamentów. Siedzenia mogą być także obite skórą Valcona z kontrastowymi szwami. Ponadto z przodu można zamówić fotele o wyraźnie zarysowanych bokach. Dwa oddzielne, tylne siedzenia sportowe S, to element wyposażenia seryjnego. Pedały i podparcie lewej stopy w nowym modelu S7 Sportback wykonano ze stali nierdzewnej. Listwy standardowo zrobione są ze szczotkowanego, matowego aluminium. Wyłącznie dla tej wersji sportowej dostępna jest linia stylistyczna Audi design selection salsa red z czerwonymi, karbonowymi listwami. Tkanina z karbonowych włókien jest w tym przypadku przeplatana czerwoną nicią. Bogata oferta wyposażenia standardowego podkreśla ekskluzywność nowego Audi S7 Sportback. Na specjalną uwagę zasługują tu komfortowa czterostrefowa automatyczna klimatyzacja, radio MMI plus, interfejs Bluetooth, system informacji kierowcy z 7-calowym kolorowym monitorem i praktyczny tunel w oparciach tylnych siedzeń. Audi RS7 Sportback Audi RS7 Sportback, dynamiczny topowy model serii, również nieznacznie zmodyfikowano. Sportowe pięciodrzwiowe coupé ma teraz nowe reflektory, bardziej wyraziste elementy stylistyczne i jeszcze bardziej imponujące rozwiązania w zakresie infotainment. Jego silnik 4.0 TFSI generuje moc 412 kW (560 KM), a maksymalny moment obrotowy wynosi 700 Nm. Zapewnia to zapierające dech w piersi osiągi, w połączeniu z niezwykle małym zużyciem paliwa. Już jedno spojrzenie wystarcza, by rozpoznać Audi RS7 Sportback. Długa maska silnika, sportowe, jakby płynące słupki C i ostro zarysowany tył pojazdu dają w efekcie atletyczną sylwetkę o długości 5,01 m. Najbardziej rzucającym się w oczy nowym elementem stylistycznym jest lśniąca czernią o wysokim połysku pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe, z kratownicą o strukturze plastra miodu. Niewielkim modyfikacjom poddano także zderzak, który ma wyraźnie wydzielone, umieszczone na jego skrajach wloty powietrza, otoczone aluminiową ramą. Technika diodowa jest tu standardem. Na życzenie Audi dostarcza innowacyjne reflektory diodowe Matrix LED. Wyłącznie w modelu RS 7 Sportback są one dostępne ze specjalnie przyciemnionymi listwami. W połączeniu z reflektorami Matrix LED, montowane są także przednie kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Z tyłu pojazdu to rozwiązanie jest standardem. Kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania zbudowane są z odrębnego pasma diod, które zapalają się sekwencyjnie od środka w kierunku skręcania. Dla RS 7 Sportback dostępne są cztery nowe lakiery: srebrny Floret silver z efektem metalicznym, biały Glacier z efektem metalicznym, czarny Mythos black z efektem metalicznym i niebieski Sepang z efektem perłowym. W wyrazistym, tylnym dyfuzorze znajdują się dwie duże eliptyczne końcówki rur układu wydechowego z ozdobnymi nakładkami. Opcjonalny, sportowy układ wydechowy RS ma osłony końcówek rur wydechowych lśniące czernią o wysokim połysku. Zapewnia on jeszcze bardziej sportowe brzmienie tego pojazdu. Trzy pakiety stylistyczne – Matowe aluminium, Karbon i teraz także Czerń o wysokim połysku – sprawiają, że wygląd zewnętrzny Audi RS 7 Sportback nabiera prawdziwie indywidualnych cech. Pojazd posiadający wszystkie trzy pakiety wyposażono w osłonę chłodnicy, której dolna strefa ma formę kanału wlotowego powietrza ozdobionego logo quattro. Sercem Audi RS 7 Sportback jest silnik 4.0 TFSI. Ta jednostka biturbo V8 spełnia wymogi normy emisji spalin Euro 6. Ma pojemność skokową 3993 cm3, z której generuje moc 412 kW (560 KM) i moment obrotowy 700 Nm - stały w przedziale od 1750 do 5500 obr./min. Z racji tego, że ten czterolitrowy silnik rygorystycznie zaprojektowano jako jednostkę o małych zmianach obciążenia i niewielkich stratach wskutek przepływu, moc generowana jest w nim szybko i spontanicznie. Głowice cylindrów mają stronę wlotową na zewnątrz, a wylotową – wewnątrz. Dwie turbosprężarki typu twin scroll, umieszczone pomiędzy rzędami cylindrów ułożonych względem siebie w kształcie litery V pod kątem 90 stopni oraz ich chłodnica międzystopniowa, zapewniają krótkie drogi dolotowe gazów i spontaniczne reakcje silnika. Zasługą klap w układzie wydechowym modelu RS jest jeszcze bogatsze brzmienie tego silnika V8. Działają one zależnie od obciążenia silnika i prędkości, trybu pracy systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select oraz ośmiostopniowej przekładni tiptronic. Opcjonalnie dostępny jest sportowy układ wydechowy z czarnymi osłonami końcówek rur wydechowych, którego elektryczna klapa wytwarza dźwięk o jeszcze głębszym brzmieniu. Audi RS 7 Sportback przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy. Standardowo jego prędkość maksymalna wynosi 250 km/h, jednak na życzenie lub w ramach pakietu Dynamic, może zostać podwyższona do 280 km/h, a w ramach pakietu Dynamic plus nawet do 305 km/h. W testach zużycia paliwa NEDC, ten najbardziej dynamiczny model rodziny A7 zadowala się tylko 9,5 litrami paliwa na 100 km, emitując przy tym 221 g dwutlenku węgla na kilometr. COD: cztery równa się osiem W Audi RS 7 Sportback zastosowano jedną z pionierskich innowacji Audi – system cylindrów odłączanych na żądanie cylinder on demand (COD). Przy niskich i średnich obciążeniach i takiej prędkości obrotowej silnika, system COD za pomocą elektromechanicznych nastawników deaktywuje 2.,3., 5. i 8. cylinder. Jednostka 4.0 TFSI pracuje wtedy jako motor czterocylindrowy do momentu, w którym kierowca ponownie znacznie przyspieszy. Punkty pracy w aktywnych cylindrach są przesunięte w stronę wyższych obciążeń, na skutek czego wzrasta ich wydajność. Operacja odłączania cylindrów trwa zaledwie kilka setnych sekundy i odbywa się bardzo delikatnie. Aktywna rama łożyskowa silnika wykorzystuje przesunięte w fazie kontrawibracje, by zmniejszyć wibracje silnika powstające, gdy pracuje on jako czterocylindrowiec. Testy NEDC udowodniły, że system COD redukuje zużycie paliwa o ok. 5 procent. Podczas jazdy z umiarkowaną prędkością zaoszczędzić można nawet ok. 10 procent paliwa. Ośmiostopniową przekładnię tiptronic precyzyjnie dopasowano do sportowej osobowości Audi RS7 Sportback. Jej niskie biegi są na sportowy sposób krótkie, co zapewnia spontaniczne reakcje pojazdu, a bieg ósmy ma długie przełożenie wpływające na niskie zużycie paliwa. Kierowca może wybrać między trybem D i S lub zmieniać biegi ręcznie za pomocą manetek przy kierownicy lub dźwigni zmiany biegów. Stały napęd na cztery koła quattro zapewnia Audi RS7 Sportback dużą przyczepność i stabilność. W normalnych warunkach jazdy, napęd kieruje 40 procent mocy silnika na oś przednią, a 60 procent na oś tylną. W razie potrzeby, aż do 70 procent mocy silnika może zostać przekierowanych natychmiast na oś przednią i do 85 procent na oś tylną. Sterowanie momentem obrotowym precyzyjnie rozdziela moc w obszarach granicznych pojazdu. W modelu RS 7 Sportback Audi oferuje również opcjonalny, sportowy mechanizm różnicowy osi tylnej. Wykorzystuje on dwie współdziałające ze sobą przekładnie, by aktywnie rozdzielać moment napędowy między kołami. Sportowe i eleganckie koła Audi RS 7 Sportback jest fabrycznie wyposażane w koła 20-calowe lub opcjonalnie w koła kute o średnicy 21 cali. Cztery tarcze hamulcowe, wentylowane od wewnątrz, są utrzymane w redukującej ciężar stylistyce wave. Przednie tarcze hamulcowe mają średnicę 390 mm i posiadają czarne (opcjonalnie czerwone), lakierowane, sześciotłoczkowe zaciski. Dostępne są także ceramiczne tarcze hamulcowe wzmacniane włóknem węglowym o średnicy 420 mm. Ich zaciski polakierowano na kolor szarego antracytu i oznaczono emblematem „Audi ceramic”. Te zaawansowane hamulce praktycznie się nie ścierają, są wyjątkowo stabilne, mocne, mają długą żywotność i są znacznie lżejsze. Elektroniczny system stabilizacji toru Electronic Stabilization Control (ESC) został specjalnie skonfigurowany, zgodnie ze sportową charakterystyką modelu RS 7 Sportback. Montowane tu standardowo sportowe, adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne RS adaptive air suspension tak zestrojono, by sportowe Audi RS 7 Sportback uczynić jeszcze bardziej komfortowym. Karoseria Audi RS 7 Sportback jest zawieszona o 20 mm niżej niż w przypadku modelu A7 Sportback. Sprawność adaptacyjnego systemu tłumienia – dodatkowy element zawieszenia pneumatycznego – zależna jest od stanu nawierzchni drogi, stylu jazdy kierowcy i trybu pracy systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Sztywniejsze zawieszenie sportowe RS plus z systemem kontroli dynamiki jazdy (DRC) jest dostępne jako alternatywa. Jego istotnym elementem są stalowe sprężyny i regulowane w trzech płaszczyznach amortyzatory, połączone ze sobą przy pomocy leżących ukośnie względem siebie przewodów olejowych z centralnym zaworem. Kolejnym opcjonalnym elementem, który także można zintegrować z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, jest dynamiczny układ kierowniczy z bezstopniowym, zmiennym przełożeniem. Jego właściwości dostosowano specjalnie do charakteru Audi RS 7 Sportback. To dynamiczne pięciodrzwiowe coupé, przy każdym kole osi przedniej ma pięć wahaczy. Ponadto pojazd wyposażono w trapezowy wahacz zawieszenie tylnego. Karoseria w 20 procentach składa się z aluminium, a wiele jej elementów wykonano z wytrzymałych i bardzo wytrzymałych stopów stali. Jest ona lżejsza i sztywniejsza, co jest doskonałą bazą dla precyzyjnego manewrowania, doskonałej jakości wykończenia i wyjątkowego bezpieczeństwa podczas kolizji. Znacznie udoskonalone wnętrze Zestaw wskaźników, panel nawiewów, manetki do przełączania biegów przy kierownicy i emblemat quattro na tablicy rozdzielczej mają zmieniony wygląd. Wiele detali kokpitu Audi RS 7 Sportback emanuje dynamiką. Okrągłe zegary mają czarne tło, białe podziałki i czerwone wskazówki. Trójwymiarowe logo zdobi obrotomierz. Logo RS 7 znajdziemy także na kluczu, skórzanej kierownicy ze spłaszczonym u dołu wieńcem, podświetlanych listwach w drzwiach oraz na ekranie powitalnym pokładowego monitora i systemu informacji kierowcy. Nowe kolory i materiały pozwalają na dyskretne urozmaicenie wnętrza. Oparcie lewej stopy i pedały wykonano z błyszczącej stali nierdzewnej, a przyciski terminala nawigacji MMI navigation plus mają kolor aluminium. W uzupełnieniu standardowych listew karbonowych, dostępne są cztery inne materiały. Program Audi exclusive obejmuje szereg dodatkowych opcji indywidualizacji naszego Audi RS 7 Sportback. Podgrzewane i elektrycznie regulowane sportowe fotele RS z podwyższonymi bokami oraz zintegrowanymi zagłówkami, a także logo RS 7 na siedzeniach, to standard. Sportowe fotele obito kombinacją czarnej tkaniny Alcantara i skóry, a środkowe części siedzisk mają stebnowany wzór w kształcie diamentów. Ponadto dostępne są zindywidualizowane siedzenia o wyraźnie zarysowanych bokach, z funkcją pamięci, opcjonalną funkcją masażu i wentylacją. Z tyłu Audi RS 7 Sportback znajdują się dwa oddzielne sportowe siedzenia ze zintegrowanymi zagłówkami. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń, bagażnik powiększa się z pojemności wyjściowej 535 litrów do 1390 litrów. Uchwyt Isofix do mocowania fotelików dziecięcych na tylnym siedzeniu z górnym pasem mocującym, to także element wyposażenia standardowego. Wnętrze w pełni wyposażone w nowoczesne rozwiązania Bogate wyposażenie seryjne Audi RS 7 Sportback obejmuje wsparcie parkowania plus, kreujące wyjątkową atmosferę oświetlenie wnętrza, komfortową czterostrefową automatyczną klimatyzację, system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic, system nagłaśniający Audi sound system i nawigację MMI navigation plus z obrotowym, reagującym na nacisk regulatorem MMI touch. Opcjonalne oprogramowanie stałego modułu Audi connect wraz z telefonem pokładowym, to idealne uzupełnienie nawigacji MMI navigation plus. Audi RS 7 Sportback wyposażono w takie same systemy ochrony bezpieczeństwa jak model A7 Sportback. Są to: korzystający z radaru adaptacyjny tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z funkcją stop & go wraz z systemem ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z przodu Audi pre sense front, aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist i asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist. Asystent parkowania z wyświetlaniem otoczenia podczas parkowania przejmuje kontrolę nad manewrowaniem, a asystent jazdy nocą ułatwia jazdę w ciemnościach. Korzystający z kamery wyświetlacz ograniczeń prędkości uzupełnia ofertę. Podobnie jak Audi A7 Sportback, model RS 7 Sportback można wyposażyć w wiele elementów opcjonalnych. Są to wyświetlacz danych na szybie head-up, funkcja masażu w połączeniu z fotelami o indywidualnie wyprofilowanych konturach, wspomaganie zamykania drzwi, izolujące/akustyczne szkło i komfortowy kluczyk. Najbardziej zaawansowaną opcją w zakresie infotainment jest sprzęt nagłaśniający Advanced Sound System marki Bang & Olufsen z 15 głośnikami. Pakiet Dynamic obejmuje rozwiązania takie jak: dynamiczny układ kierowniczy, sportowy mechanizm różnicowy i zawieszenie sportowe RS plus. Pakiet Dynamic plus zapewnia natomiast hamulce ceramiczne i prędkość maksymalną zwiększoną do 305 km/h. Źródło: Volkswagen Group Polska
  11. Audi A7 Sportback 3.0 TDI, Audi RS5 TDI concept, A6 concept - Technik von Morgen
  12. Audi A7 Sportback 3.0 TDI competition: 25 lat techniki TDI w Audi - 3.0 TDI biturbo o mocy 240 kW (326 KM) - Od 0 do 100 km/h w 5,1 sekundy - Większa moc i ekskluzywne wyposażenie Ingolstadt, 14 lipca 2014 r. Imponująca moc i charakterystyka sportowego samochodu. Audi świętuje dwudziestą piątą rocznicę wdrożenia techniki TDI prezentując dynamiczny model edycji specjalnej. Audi A7 Sportback 3.0 TDI competition nie ukrywa swojego potencjału – ma moc 240 kW (326 KM), wysoki moment obrotowy 650 Nm i przyspiesza od zera do 100 km/h w 5,1 sekundy. Audi A7 Sportback 3.0 TDI competition wyposażono w przyjazny środowisku silnik wysokoprężny 3.0 TDI biturbo o pojemności 2967 cm3. Modyfikacje sposobu doładowania i konstrukcji wałków rozrządu dały możliwość zwiększenia mocy, w porównaniu z wersją standardową modelu, o dodatkowe 5 kW (7 KM), do 240 kW (326 KM). Kiedy kierowca dynamicznie przyspiesza, funkcja podwyższania mocy (Boost) przez krótki czas daje dodatkowe15 kW (20 KM). Maksymalny moment obrotowy 650 Nm jednostka uzyskuje między 1400 a 2800 obr./min. Potężnemu i sportowemu silnikowi wysokoprężnemu V6 wystarcza 6,1 litra paliwa na każde 100 kilometrów. Emituje przy tym 162 gramy CO2 na kilometr. Zawartość dwutlenku węgla w spalinach odpowiada wymogom normy Euro 6. Audi A7 Sportback 3,0 TDI competition wyposażono w pakiet sportowy S line, którego elementem jest m.in. obniżone o 20 milimetrów nadwozie. Aluminiowe felgi o nowej, pięcioramiennej stylistyce litery W mają pomalowane na czarno boki. Wyglądają imponująco, biorąc dodatkowo pod uwagę fakt, że ich średnica to aż dwadzieścia cali. Rozmiar opon: 265/35. Czerwone zaciski hamulców i siedemnastocalowe tarcze zamontowane zarówno z przodu, jak i z tyłu, podkreślają sportowy charakter tego specjalnego modelu. Pakiet wyposażenia zewnętrznego S line i pakiet „wysoki połysk” utrzymany w czerni nadają nadwoziu dynamicznej elegancji. Po bokach pojazdu, na błotnikach, umieszczono emblematy V6 T, a obudowy lusterek zewnętrznych i końcówki rur wydechowych są czarne. Gama lakierów nadwozia składa się z czterech kolorów: Daytona Gray, Misano Red, Nardo Gray i Sepang Blue. Zgodnie ze stylistycznymi założeniami pakietu sportowego S line, wnętrze Audi A7 Sportback 3.0 TDI competition jest czarne. Tapicerka sportowych foteli została wykonana z wysokiej jakości skóry Valcona w kolorach czarnym lub srebrnym Mond. Dodatkowo fotele ozdobiono specjalnymi tłoczeniami S line. Opcjonalnie Audi oferuje sportowe siedzenia S, z kontrastowymi obszyciami w kolorach czerwony Misano lub szary Agate. W tej opcji podłokietniki są również wykonane ze skóry i ozdobione kontrastowymi obszyciami. Listwy dekoracyjne wykonano z aluminium i czarnego drewna Beauford. To wyjątkowo szlachetne połączenie metalu i drewna. Na listwach progowych umieszczono emblematy „quattro”. Manetki przy wielofunkcyjnej, sportowej kierownicy można wykorzystywać do manualnego sterowania ośmiostopniową przekładnią tiptronic. Jubileuszowy model wyposażony jest we wszystkie funkcje zastosowane wcześniej w odmłodzonej serii A7. Wyposażenie standardowe obejmuje diodowe reflektory oraz kierunkowskazy z dynamicznym sposobem sygnalizowania. Opcjonalnie Audi może dostarczyć diodowe reflektory Matrix LED, jeszcze doskonalszą nawigację MMI plus i udoskonalone systemy wspomagania kierowcy, np. ulepszonego asystenta jazdy nocą. Źródło: Volkswagen Group Polska
  13. Audi A7 Sportback 3.0 TDI competition (2015)
  14. Audi RS 7 Sportback im Test: 560 PS für ein Coupé
  15. Audi A3 Sportback (hatchback) 2013 review
  16. Audi S1 i S1 Sportback - napęd i silnik Poznań, 3 czerwca 2014 r. Nowe Audi S1 pierwsze sto kilometrów na godzinę osiąga w czasie poniżej sześciu sekund, a jego prędkość maksymalna to nawet 250 km/h. Tak doskonałe wyniki są rezultatem zamontowania w tym kompaktowym modelu mocnego silnika 2.0 TFSI. To turbodoładowana jednostka z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Gwarantuje moc 231 KM i dzięki temu trzydrzwiowa wersja S1 przyśpiesza do setki w 5,8 sekundy, a pięciodrzwiowy Sportback w 5,9 sekundy. Zużycie paliwa tego dynamicznego, sportowego auta, to tylko średnio 7 litrów na 100 kilometrów. By jak najlepiej wykorzystać potencjał silnika, w samochodzie zastosowano stały napęd na cztery koła quattro, realizowany za pomocą sprzęgła wielopłytkowego. To piąta generacja tego rozwiązania, gwarantująca doskonałe przeniesienie napędu w bardzo krótkim czasie. Napęd może być przekazany w 50 procentach na tylną oś, w sposób błyskawiczny i nieodczuwalny dla kierowcy i pasażerów. Wiele uwagi poświęcono także zawieszeniu, które musiało sprostać dużemu momentowi obrotowemu, przekazywanemu na wszystkie koła. Auto wyposażono również w szereg rozwiązań technicznych wspomagających prowadzenie pojazdu i uwydatniających jego sportową charakterystykę. Źródło: Volkswagen Group Polska
  17. Jeszcze bardziej wyraziste: odmłodzone Audi RS 7 Sportback Więcej zdjęć Audi RS7: Audi RS 7 Sportback fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody · Nowe reflektory i stylistyczne detale dynamicznego, pięciodrzwiowego coupé · Jednostka napędowa 4.0 TFSI o mocy 412 kW (560 KM) z efektywną techniką COD · Prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego podkreśla: „Audi RS 7 Sportback to zdecydowanie sportowy samochód“ Ingolstadt, 2 czerwca 2014 r. Dynamika w nowej, najlepszej formie – Audi „zaostrzyło pazury” modelu RS 7 Sportback. Duże pięciodrzwiowe coupé ma teraz nowe, diodowe reflektory i lepsze dodatki z zakresu infotainment. Jego silnik – 4.0 TFSI – dzięki mocy 412 kW (560 KM) i momentowi obrotowemu 700 Nm gwarantuje doskonałe osiągi, zużywając przy tym tylko 9,5 litra benzyny na 100 kilometrów (221 g CO2 na km). „Audi RS 7 Sportback potwierdza renomę modeli RS, topowych sportowych wersji naszej marki“ – mówi prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „Połączenie wysokiej mocy czterolitrowego silnika V8 z techniką cylinder‑on‑demand, napędem quattro i inteligentną, lekką konstrukcją, czyni RS 7 Sportback jednoznacznie sportowym samochodem, który da wiele satysfakcji wielbicielom dynamicznej i jednocześnie efektywnej jazdy.“ Energiczny charakter Audi RS 7 Sportback jest widoczny już na pierwszy rzut oka. Długa maska silnika, sportowo, płynnie zarysowany słupek C i stromo opadający tył, podkreślają wyjątkową estetykę pojazdu. Nowe detale stylistyczne, np.: osłona chłodnicy Singleframe z typową dla modeli RS kratownicą o strukturze plastra miodu, nadają mu wyrazistych akcentów. Narożniki osłony są teraz zarysowane jeszcze ostrzej i wyraźniej. Trzy opcjonalne pakiety stylistyczne – matowe aluminium, lśniąca czerń i carbon – mogą nadać naszemu Audi RS 7 Sportback jeszcze bardziej indywidualnego wyglądu. Dolny wlot powietrza z przodu pojazdu ma nadrukowany na kratownicy emblemat quattro. Lekkiemu retuszowi poddano również zderzaki, wyposażone w wyraziste wloty powietrza po bokach. Dostępne w standardzie reflektory diodowe dopasowano do nowego kształtu osłony Singleframe. Na życzenie, Audi dostarcza innowacyjne reflektory diodowe Matrix LED, które dodatkowo, wyłącznie w modelu RS 7 Sportback, mają przyciemnione klosze. W tej opcji montuje się również przednie kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Z tyłu pojazdu, takie kierunkowskazy montowane są seryjnie. Światła tylne mają również nową strukturę wewnętrzną. Nowością w palecie kolorów są barwy: srebrny Florett z efektem metalicznym, biały Gletscher z efektem metalicznym, czarny Mythos z efektem metalicznym i niebieski Sepang z efektem perłowym. We wnętrzu, utrzymanym w eleganckiej czerni i zdominowanym przez sportowe siedzenia RS, styliści delikatnie przeprojektowali tablicę przyrządów, regulatory nawiewu, manetki przy kierownicy i emblemat quattro na desce rozdzielczej. Montowany seryjnie system MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch, oparto na modułowym systemie Infotainment najnowszej generacji. Jego najważniejszy element to wydajny procesor graficzny stworzony przez partnerską firmę Nvidia. Silnik 4.0 TFSI w odmłodzonym Audi RS 7 Sportback ma podobnie jak dotąd moc 412 kW (560 KM). Stały moment obrotowy 700 Nm dostępny jest w zakresie od 1750 do 5500 obr./min. Mocna jednostka napędowa wręcz katapultuje pięciodrzwiowe coupé od 0 do 100 km/h w czasie 3,9 sekundy, a po wyposażeniu pojazdu w opcjonalne pakiety Dynamic, jego prędkość maksymalną można zwiększyć do 280 lub nawet do 305 km/h. W testach zużycia paliwa NEDC, głęboko brzmiący V8 Biturbo zużywa średnio tylko 9,5 litra paliwa na 100 km (221 g CO2 na km). Ekonomika silnika jest efektem zastosowania systemu zarządzania cylindrami cylinder on demand (COD), który podczas obciążeń częściowych odłącza chwilowo cztery cylindry. Ośmiostopniową, automatyczną skrzynię biegów tiptronic z ósmym biegiem o długim przełożeniu, dostosowano do sportowego charakteru odmłodzonego modelu. Przekazuje ona moc ośmiocylindrowego silnika do stałego napędu na cztery koła quattro. Na życzenie, Audi uzupełnia układ przeniesienia napędu quattro o sportowy mechanizm różnicowy przy tylnej osi. Zawieszenie pneumatyczne RS adaptive air suspension z adaptacyjnym systemem tłumienia (element wyposażenia standardowego) sprawia, że karoseria modelu RS 7 Sportback jest zawieszona o 20 milimetrów niżej. Regulację zawieszenia zintegrowano z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Alternatywnie zamówić można sztywniejsze zawieszenie sportowe RS plus z systemem dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control (DRC). Innym elementem dostępnym opcjonalnie jest dynamiczny układ kierowniczy z płynną regulacją wsparcia i przełożenia. Standardowo, odmłodzone Audi RS 7 Sportback jeździ na lekkiej konstrukcji felgach o średnicy 20 cali. Na życzenie dostępne są 21-calowe koła odlewane z aluminium, w trzech kolorach do wyboru. Cztery wentylowane od wewnątrz tarcze hamulcowe w stylistyce Wave mają falowy kształt, wpływający na zmniejszenie ciężaru samochodu. Alternatywnie, Audi montuje tarcze ceramiczne, wzmocnione włóknem węglowym. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC posiada tryb sportowy i można go w razie potrzeby całkowicie dezaktywować. Audi RS 7 Sportback będzie można zamawiać począwszy od trzeciego kwartału 2014. Źródło: Volkswagen Group Polska
  18. Audi rozpoczyna sprzedaż modeli S1 i S1 Sportback Więcej zdjęć: · Mały, sportowy kompakt już w polskich salonach Audi · Model wyposażony w nowy silnik 2.0 TFSI o mocy 170 kW (231 KM) i momencie obrotowym 370 Nm, zużywa zaledwie 7 l. benzyny na 100 km · Maksymalne osiągi i wysoki komfort przy ograniczonym zużyciu paliwa Poznań, 28 maja 2014 r. Do salonów sprzedaży Audi powraca model, którego nazwa przywodzi na myśl rajdowe zwycięstwa czterech pierścieni. Najnowsze S1 nie jest jednak samochodem wyczynowym, a sportowym wcieleniem najmniejszego kompaktu Audi – modelu A1. To doskonałe dopełnienie palety modeli Audi typu S. Audi S1 oferowane jest w wersji trzydrzwiowej lub pięciodrzwiowej – Sportback. Zamontowano w nim zupełnie nowe ksenonowe reflektory Xenon plus. Diodowe światła tylne otrzymały nową, poziomą stylizację. Wiele detali, przede wszystkim przedniego i tylnego zderzaka, progów i układu wydechowego, nabrało wyrazistości. Cztery nowe kolory lakieru uzupełniły dotychczasową ofertę. Dzięki opcjonalnemu, zewnętrznemu pakietowi stylistycznemu quattro, obejmującemu np. spojler dachowy, samochód zyskał jeszcze „ostrzejszy” wygląd. Jednostka napędowa tego małego kompaktowego auta to wysokiej mocy czterocylindrowy, benzynowy silnik 2.0 TFSI. Wyposażony w turbosprężarkę, generuje 170 kW (231 KM) i moment obrotowy 370 Nm. Ta dwulitrowa jednostka rozpędza Audi S1 i S1 Sportback od 0 do 100 km/h w odpowiednio 5,8 lub 5,9 sekundy. Jego maksymalna prędkość wynosi 250 km/h. Motor TFSI o sportowym, głębokim brzmieniu spala, również odpowiednio, zaledwie 7 lub 7,1 l paliwa na 100 km (162 lub 166 g CO2 na km). Jak każdy model Audi typu S, także S1 i S1 Sportback posiadają stały napęd na cztery koła quattro. Wnętrza obu wersji utrzymane są w ciemnych odcieniach. Dominuje w nich czerń. Czarne są także wewnętrzne wyloty wentylacji. Zegary mają typową dla modeli S ciemnoszarą kolorystykę. Nakładki na pedałach wykonano ze szczotkowanej stali szlachetnej. Alternatywnie do montowanych seryjnie sportowych foteli, zamówić można siedzenia sportowe S ze zintegrowanymi zagłówkami. Na życzenie, pojazd wyposażony w pakiet stylistyczny „wnętrze quattro”, zyskuje wyraźne kolorowe akcenty. Pięciodrzwiowa odmiana Audi S1 kosztuje 132 670 PLN, a wersja trzydrzwiowa 130 670 PLN. Pierwsze egzemplarze nowego modelu trafią do polskich salonów sprzedaży jeszcze w czerwcu. Źródło: Volkswagen Group Polska
  19. Stylowe i mocne - nowe Audi A7 Sportback Więcej zdjęć Audi A7 Sportback: Audi A7 Sportback fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody · Pełna estetyki siła i elegancja w wielkim stylu · Pięć mocnych i efektywnych silników o mocy od 160 kW do 245 kW · Model S7 Sportback* to moc 331 kW i innowacyjna technika COD Ingolstadt, 22 maja 2014 r. Audi nie szczędziło wysiłków by efektywnie zmodernizować model A7 Sportback*. Dzięki nowym jednostkom napędowym, nowej skrzyni biegów, nowym reflektorom i światłom tylnym oraz nowym systemom infotainment, to duże, pięciodrzwiowe coupé jest teraz jeszcze silniejsze i jeszcze bardziej atrakcyjne. Nowe Audi A7 Sportback łączy sportowe możliwości i emocje jakie wywołuje samochód typu coupé z komfortem limuzyny i użytkowymi właściwościami pojazdu typu Avant. *Wartości zużycia paliwa i emisji CO2 dla wszystkich modeli wymienionych w tekście zamieszczono na końcu tej informacji. Prezentując po raz pierwszy w roku 2010 model A7 Sportback, Audi wytyczyło nową linię w stylistyce samochodów – pełną atletycznej estetyki i elegancji. Długa maska silnika, sportowo, płynnie zarysowany słupek C i stromo opadający tył, nadają pojazdowi dynamiki. To pięciodrzwiowe auto, o długości 4,97 m, teraz, po odmłodzeniu, zyskało jeszcze bardziej na wyrazistości swego sportowego charakteru. Najbardziej rzucające się w oczy zmiany to: pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe, zderzaki, końcówki dużych rur wydechowych oraz reflektory. W standardzie montowane są teraz przednie reflektory diodowe, a na życzenie dostępne są reflektory Matrix LED, które optymalnie oświetlają drogę bez oślepiania innych uczestników ruchu drogowego. W połączeniu z reflektorami Matrix LED, Audi oferuje przednie kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Z tyłu pojazdu są one elementem wyposażenia seryjnego. Nadzwyczaj lekka karoseria nowego Audi A7 Sportback, zbudowana w znacznej mierze z aluminium oraz twardych i bardzo twardych stopów stali, jest tak skonstruowana, by maksymalnie tłumić hałas. Elektrycznie otwierana i zamykana pokrywa kryje bagażnik o podstawowej pojemności 535 l. Po złożeniu tylnych oparć, przestrzeń bagażowa powiększa się do 1390 l. Sportowa stylistyka pojazdu znajduje odzwierciedlenie w jego wnętrzu. Tu stylistycznie dominuje pozioma linia obiegająca kierowcę i pasażera. Tablica rozdzielcza jest lekka i elegancka. Nowe materiały zastosowane we wnętrzu, m.in. listwa dekoracyjna z aluminium/drewna orzechowego Beaufort oraz skóra Valcona, przykuwają uwagę swym starannym wykończeniem. Na nowo zaaranżowano paletę kolorystyczną, która w przypadku samych tylko siedzeń daje możliwość wyboru jednej z pięciu barw. Prowadzenie nowego Audi A7 Sportback to niezależność i relaks. Do wyboru są aż cztery warianty siedzeń, a przednie fotele można opcjonalnie wyposażyć w wentylację i w funkcję masażu. Elementem wyposażenia seryjnego jest system obsługi MMI Radio, na życzenie uzupełniany o wyświetlacz head up, pokazujący wszystkie najważniejsze informacje na szybie, na wprost pola widzenia kierowcy. Moc i efektywność: dwie jednostki TFSI i trzy jednostki TDI Na początek, nowe Audi A7 Sportback oferowane jest z pięcioma mocnymi i efektywnymi jednostkami napędowymi – dwoma silnikami benzynowymi i trzema jednostkami wysokoprężnymi. Zakres ich mocy sięga od 160 kW (218 KM) do 245 kW (333 KM). Wszystkie spełniają normę Euro 6. Silnik 3.0 TDI clean diesel o mocy 200 kW (272 KM), w dużej mierze stworzono na nowo, od podstaw. Trzylitrowy motor V6 w wersji „ultra“, o mocy 160 kW (218 KM), w połączeniu z napędem na przednią oś zużywa średnio zaledwie 4,7 l paliwa na 100 km, co odpowiada emisji 122 g CO2 na km. W S7 Sportback* montuje się topowy silnik Audi - 4.0 TFSI o mocy 331 kW (450 KM), wykorzystujący innowacyjną technikę COD (cylinder on demand), która przy niższych obciążeniach dezaktywuje wybrane cylindry. Jednostka napędowa 3.0 TDI Biturbo clean diesel o mocy 235 kW (320 KM) współpracuje z ośmiostopniową automatyczną skrzynią biegów tiptronic, a wszystkie pozostałe silniki z siedmiostopniową przekładnią S tronic. Warianty z napędem tylko na przednią oś wyposażono w zupełnie nową przekładnię z podwójnym sprzęgłem, która zastąpiła skrzynię multitronic. W modelach o mocy powyżej 200 kW (272 KM), stały napęd na cztery koła quattro można uzupełnić o sportowy mechanizm różnicowy, w aktywny sposób przekazujący moment obrotowy na koła osi tylnej. Także podwozie samochodu to połączenie sportowej precyzji i wysokiego komfortu. Nowe Audi A7 Sportback jeździ na kołach o średnicy od 17 do 21 cali. Niektóre wersje silnikowe wyposażono w nowe hamulce o lekkiej konstrukcji. Wspomaganie układu kierowniczego posiada wysoce efektywny napęd elektromechaniczny. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select jest elementem wyposażenia seryjnego. Elementy dostępne opcjonalnie to: dynamiczny układ kierowniczy, dwa podwozia sportowe i zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension. W modelu S7 Sportback zawieszenie znacznie usztywniono. Audi A7 Sportback to niekwestionowana czołówka swojej klasy jeśli chodzi o systemy infotainment. W najbardziej rozbudowanej wersji systemu nawigacji Audi MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch, zastosowano najnowszą wersję modułowego systemu infotainment. Jego sercem jest wydajny procesor graficzny produkcji partnera Audi – firmy Nvidia.* Za pomocą pola dotykowego, kierowca może palcem nawigować po listach i mapach oraz powiększać je. Doskonałym uzupełnieniem systemu MMI Navigation plus jest Audi connect. Wykorzystując szybki standard transmisji danych LTE, łączy nowe pięciodrzwiowe coupé z Internetem. Audi Phone Box pozwala na skonfigurowanie osobistego telefonu komórkowego z anteną samochodową, poprawiając w ten sposób zasięg i jakość rozmów. Najbardziej zaawansowane rozwiązanie w palecie HiFi to system nagłaśniający Advanced Sound System marki Bang & Olufsen. Systemy wsparcia kierowcy, w tym tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z funkcją Stop & Go, znacznie ulepszony asystent jazdy nocą i system bezpieczeństwa Audi pre sense, odzwierciedlają aktualny stan wiedzy technicznej. Asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist i aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist, ściśle współpracują za sobą tak, by zmiana pasa ruchu była jak najbezpieczniejsza. Zużycie paliwa w modelach wspomnianych w tekście powyżej: Audi A7 Sportback Średnie, łączne zużycie paliwa: 7,6 – 4,7 l/100 km Średnia emisja CO2: 176 – 122 g/km Audi S7 Sportback Średnie, łączne zużycie paliwa: 9,3 l/100 km Średnia emisja CO2: 215 g/km Źródło: Volkswagen Group Polska
  20. 2015 Audi A7 Sportback facelift footage
  21. Audi S7 Sportback (2015)
  22. Audi A7 Sportback (2015)
  23. Audi S1 Sportback (2015)
  24. [PL] Audi RS7 Sportback 4.0 TFSI 560 KM, 2013 - test
  25. [h=2]Nowe Audi S1 i Audi S1 Sportback[/h] · Nowy silnik 2.0 TFSI o mocy 170 kW (231 KM) i momencie obrotowym 370 Nm, zużywający zaledwie 7 l benzyny na 100 km · Przyspieszenie od zera do 100 km/h w 5,8 sekundy · Napęd quattro zastosowany po raz pierwszy w segmencie małych samochodów kompaktowych Ingolstadt, 12 lutego 2014 r. To powrót znanej nazwy: Audi prezentuje S1 i S1 Sportback, nowe, topowe modele kompaktowej serii A1. Zamontowany w nich silnik 2.0 TFSI generuje moc 170 kW (231 KM) i moment obrotowy 370 Nm. Stały napęd na cztery koła quattro i pieczołowicie przeprojektowane podwozie, niezależnie od sytuacji przenoszą siły napędowe na jezdnię. Dzięki swej dynamice, Audi S1 i S1 Sportback plasują się w ścisłej czołówce swojej klasy. Jeszcze w latach osiemdziesiątych Audi S1 wypracowało sobie legendarną renomę. Było wtedy samochodem, dzięki któremu marka Audi bezapelacyjnie dominowała w rajdowych mistrzostwach świata. Teraz nazwa powraca. Audi S1 i S1 Sportback to nowe, sportowe auta z kompaktowej serii A1, a jednocześnie uzupełnienie palety modeli Audi typu S. „Audi S1 posiada zalety samochodu sportowego, świetne osiągi, bezpośrednie reakcje i stały napęd na cztery koła quattro, który niezależnie od sytuacji drogowej przenosi pełną moc napędu bezpośrednio na jezdnię“ – mówi prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „Napęd quattro ma wielu zwolenników, a teraz dzięki zastosowaniu go w tym segmencie pojazdów, ich grono z pewnością się powiększy.“ – dodaje prof. dr Hackenberg. Jednostka napędowa tego małego kompaktowego auta to wysokiej mocy czterocylindrowy, benzynowy silnik 2.0 TFSI. Wyposażony w turbosprężarkę, generuje 170 kW (231 KM) i moment obrotowy 370 Nm. Ta dwulitrowa jednostka rozpędza Audi S1 i S1 Sportback od 0 do 100 km/h w odpowiednio 5,8 lub 5,9 sekundy. Jego maksymalna prędkość to 250 km/h. Motor TFSI o sportowym, głębokim brzmieniu spala, również odpowiednio, zaledwie 7 lub 7,1 l paliwa na 100 km (162 lub 166 g CO2 na km). Jak każdy model Audi typu S, także S1 i S1 Sportback posiadają stały napęd na cztery koła quattro. Sercem napędu quattro jest wielopłytkowe sprzęgło umieszczone przy tylnej osi. Jego własne, odpowiednio wyregulowane sterowanie komputerowe, oddziałuje bardzo dynamicznie na układ jezdny. Elektroniczna blokada sprzęgła z udoskonalonym, selektywnym rozkładem napędu na poszczególne koła, to jedna z funkcji systemu stabilizacji toru jazdy ESC. System posiada dwustopniową możliwość dezaktywacji i uzupełnia pracę sprzęgła wielopłytkowego, dodatkowo delikatnie przyhamowując koła będące po wewnętrznej stronie zakrętu. Współpraca obu systemów sprawia, że pojazd jest wyjątkowo zwrotny, stabilny i reaguje z niezwykłą precyzją. Podwozie oraz elektromechaniczny układ kierowniczy obu kompaktowych sportowych aut pieczołowicie przeprojektowano. Zmodyfikowane łożyska przegubów przedniego zawieszenia zwiększają spontaniczną reakcję podczas skrętu. Z tyłu pojazdu, konstrukcję czterowahaczową zastąpiono osią z wahaczami zespolonymi, typową dla modeli A1. Jest ona sportowa i sztywna. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, oferując do wyboru kilka opcji, pozwala na regulowanie sposobu pracy silnika, automatycznej klimatyzacji i seryjnie montowanych adaptacyjnych amortyzatorów. Powiększona pompa hamulcowa oraz dużych rozmiarów tarcze hamulcowe – przednie o średnicy 310 mm – zapewniają bardzo dobre hamowanie. Na życzenie, czerwone zaciski hamulcowe kół przednich ozdabia się emblematem "S1". Oba modele opuszczają fabrykę na kołach o średnicy 17 cali, z oponami w rozmiarze 215/40 R17. Opcjonalnie dostępne są 18-calowe obręcze z oponami 225/35 R18. Już na pierwszy rzut oka widać, że Audi S1 i S1 Sportback to flagowe modele serii A1. Zamontowano w nich zupełnie nowe ksenonowe reflektory Xenon plus. Diodowe światła tylne otrzymały nową, poziomą stylizację. Wiele detali, przede wszystkim przedniego i tylnego zderzaka, progów i układu wydechowego, nabrało wyrazistości. Cztery nowe kolory lakieru uzupełniły dotychczasową ofertę. Dzięki opcjonalnemu, zewnętrznemu pakietowi stylistycznemu quattro, obejmującemu np. spojler dachowy, samochody zyskały jeszcze bardziej dynamiczny wygląd. Wnętrza obu kompaktowych, sportowych modeli utrzymane są w ciemnych odcieniach. Dominuje w nich czerń. Czarne są także wewnętrzne wyloty wentylacji. Zegary mają typowe dla modeli S ciemnoszare podziałki. Nakładki na pedałach wykonano ze szczotkowanej stali szlachetnej. Alternatywnie do montowanych seryjnie sportowych foteli, zamówić można siedzenia sportowe S ze zintegrowanymi zagłówkami. Na życzenie, pojazd wyposażony w pakiet stylistyczny „wnętrze quattro”, zyskuje wyraźne kolorowe akcenty. Audi S1 i S1 Sportback trafią do salonów sprzedaży w drugim kwartale 2014 roku. Bogate wyposażenie seryjne można uzupełnić o najnowocześniejsze elementy opcjonalne takie jak komfortowy kluczyk, nawigacja MMI Navigation plus z wysuwanym kolorowym monitorem czy system nagłaśniający Bose Surround Sound System. Dzięki systemowi Audi connect z telefonem pokładowym, w obu modelach dostępny jest internet. Pasażerowie, za pomocą punktu dostępowego Hotspot (WLAN) mogą do woli surfować i mailować, wykorzystując swoje urządzenia mobilne. Z kolei kierowca, może korzystać w pojeździe z dopasowanych do jego potrzeb usług online Audi connect. Źródło: Volkswagen Group Polska
×