Skocz do zawartości
  • Ogłoszenia

    • smyk

      Problemy z logowaniem?   24.04.2017

      Drogi użytkowniku jeśli masz problemy z zalogowaniem się na forum, spróbuj ustalić swoje hasło ponownie, korzystając z opcji Odzyskiwania hasła http://forumsamochodowe.com/lostpassword/. Powyższy problem jest wynikiem migracji forum na nowe oprogramowanie forum, które używa innego algorytmu do szyfrowania haseł. 

Wyszukaj

Wyświetlanie wyników dla tagów 'polo' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj za pomocą nazwy autora

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników

Kalendarze

  • Community Calendar
  • Default Calendar

Kategorie

Brak wyników

Brak wyników


Znaleziono 56 wyników

  1. Witam jestem tutaj nowy, od kilku dni szukam auta, chce kupić coś małego znalazłem jedno ogłoszenie którym jestem zainteresowany rozmawiałem też już z właścicielem tego autka ale co Wy powiecie o tym bo nie chciałbym sie w kopać, chodzi mi najbardziej o usterkowość tego pojazdu oraz czy silnik jest w miarę bezawaryjny <ogłoszenie >
  2. VW Polo umarło w trakcie jazdy, nie odpala 18 Maj 2015, 13:53 Witam, sytuacja wyglądała następująco: podczas normalnej jazdy auto szarpnęło, zapaliła się kontrolka EPC, silnik zgasł. Od tego czasu rozrusznik kręci ale silnik się nie odzywa, zarówno przy próbie odpalenia na benzynie jak i na gazie. Podczas spychania auta z drogi i próby odpalenia "na pych" pojawiło się dodatkowo piszczenie. Czy w wypadku gdyby auto odpaliło "na pych" można jechać z zapaloną kontrolką EPC i tym sygnałem dźwiękowym? Zdaję sobie sprawę że nikt mi nie postawi diagnozy przez internet ale interesują mnie możliwe przyczyny i ich koszty, ponieważ auto jest za granicą a koszt ściągnięcia do kraju to jakieś 1300zł i nie wiem czy nie będzie taniej zrobić jednak tego tutaj. Nie wiem czy to ma bezpośredni związek z tą awarią (choć pewnie ma) ale jakiś czas temu było tak, że auto nie chciało palić na ciepłym silniku, pomagało wtedy lekkie dodanie gazu. Problem ten ostatni raz miał miejsce jakieś 2,5-3 miesiące temu. Polo Classic 2000r. 1.4 75KM LPG Z góry dziękuję za wszelkie uwagi
  3. Volkswagen Polo 1,2 TSI

    Volkswagen w swojej polityce tworzenia aut dla ludu niezmiennie od lat proponuje pospolite samochody z dobrymi właściwościami jezdnymi wyznaczając trendy konkurencji na najbliższe lata. Volkswagen zdecydował się na face lifting przedłużając życie obecnego modelu Polo upodabniając go nieco do większego Golfa. Więcej na: Volkswagen Polo 1,2 TSI - porządny, młodszy brat - auto-strefa.pl
  4. Volkswagen Classic świętuje 40 lat Polo - Najciekawsze modele z 40 lat historii zebrane na targach w Essen Poznań, 16 kwietnia 2015 r. – Podczas największych na świecie targów samochodów klasycznych, Techno Classica (od 15 do 19 kwietnia 2015 r.) Volkswagen Classic świętuje szczególny jubileusz: 40-lecie Polo. Ten mały samochód jest oczywiście ozdobą targowej ekspozycji Volkswagena. Pod hasłem „40 lat Polo” można podziwiać w Essen wybrane egzemplarze tego popularnego auta. Volkswagen Classic prezentuje w Essen siedem egzemplarzy Polo - przedstawicieli pięciu generacji. Są to starannie wybrane auta, świadkowie kolejnych epok w historii tego modelu. Najstarsze jest jedno z pierwszych Polo z 1975 roku, które zapoczątkowało trwającą od czterech dziesięcioleci historię sukcesu tego modelu. Pozostałe eksponaty to: jedyny zachowany egzemplarz prototypowego auta ze sprężarką typu G z 1985 roku, jego późniejszy seryjny odpowiednik Polo Coupe G40, fascynujący model studyjny „Eko Polo”, zużywający dwa litry oleju napędowego na 100 km, cieszące się wielkim powodzeniem Polo III Open Air z dużym rozsuwanym dachem oraz studyjny kabriolet przygotowany przez firmę Karmann, który nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej. Oczywiście, wśród historycznych egzemplarzy znajduje się również model współczesny (generacji 6R). On także jest niezwykły – chociaż nowy, już zapisał się w historii. W 300-konnym Polo R WRC Sebastien Ogier i Volkswagen Motorsport zdobyli w roku 2013 i 2014 Rajdowe Mistrzostwo Świata. Prezentacje prowadzone przez ekspertów, akcja fotograficzna, oraz specjalna strona internetowa Żeby osobiście i wyczerpująco zapoznać zwiedzających z historią Polo, Volkswagen Classic, we współpracy z „VW Polo IG Deutschland”, zaangażował przewodników, którzy oprowadzają gości po ekspozycji. W wydzielonej, specjalnej strefie prowadzone są z kolei krótkie prezentacje. Ich tematyka obejmuje zarówno historię Polo, jak i udział tego modelu w sportach motorowych czy prezentacje najważniejszych osiągnięć technicznych, jak sprężarka typu G czy udział w Formule E. Także w bieżącym roku Volkswagen Classic organizuje akcję fotograficzną, która obrosła już pewną tradycją. Osobom, które pragną zabrać z sobą do domu pamiątkę z Techno Classica 2015 Volkswagen oferuje bezpłatne zdjęcie z wybranym przez nich egzemplarzem Polo. Przy odrobinie szczęścia wizyta na ekspozycji Volkswagena podczas Techno Classica może opłacić się podwójnie – dla tych, którzy podczas specjalnego konkursu wykażą się wiedzą o prezentowanych klasycznych egzemplarzach Polo przygotowano wyjątkowe nagrody – np. karty VIP na Classic Days w zamku Dyck oraz piękne modele limitowanych serii aut Volkswagena. Wystawowe Polo Polo I L, rok produkcji 1975, silnik: czterocylindrowy, benzynowy, pojemność 0,9 l, moc 29 kW (40 KM) Najstarszy spośród prezentowanych na targach modeli ma lakier w kolorze „Ozeanblue” dostępny tylko w chwili rozpoczęcia sprzedaży. Auto przykuwa wzrok bogatym wyposażeniem – Polo w wersji L wyróżnia się z zewnątrz chromowanymi zderzakami (w modelu podstawowym w kolorze matowego srebra) oraz delikatną, również chromowaną, listwą z boku nadwozia. Cechą szczególną wnętrza są m.in. fotele pokryte specjalną tapicerką. Polo II hatchback, model „Eko”, rok produkcji 1988, silnik: dwucylindrowy, diesel, pojemność 0,9 l, moc 29 kW (40 KM) Polo drugiej generacji jest reprezentowane przez model studyjny, skonstruowany pod kątem jak największej wydajności, zawierający wiele nowatorskich rozwiązań technicznych: silnik Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa, system recyrkulacji spalin, automatyczne sprzęgło wraz z systemem start-stop, sprężarkę typu G zapewniającą maksymalną efektywność pracy i półautomatyczną 5-biegową skrzynię biegów. Polo II G40 „Rekord Świata”, rok produkcji 1985, silnik: czterocylindrowy, benzynowy, pojemność 1,3 l, moc 95 kW (129 KM) Egzemplarz udostępniony przez fundację AutoMuseum Volkswagen również należy do drugiej generacji modeli Polo. Jest jedynym zachowanym egzemplarzem, w którym w 1985 roku zaprezentowano po raz pierwszy sprężarkę typu G, podczas spektakularnej 24-godzinnej próby na fabrycznym torze Volkswagena w Ehra-Lessin. Polo G40 osiągnęło wtedy prędkość 208 km/h, z nawiązką bijąc ówczesny rekord dla aut klasy 1300 cm3 wynoszący 168,6 km/h. Polo II G40, rok produkcji 1992, silnik: czterocylindrowy, benzynowy, pojemność 1,3 l, moc 83 kW (113 KM) To Polo Coupe także ma pod maską silnik wyposażony w sprężarkę o spiralnym przekroju przypominającym kształt litery G, od którego wzięło swą nazwę. Auto pochodzi z drugiej, nielimitowanej serii modeli. Można ją rozpoznać m.in. po czworokątnych reflektorach i większych lampach z tyłu Polo III Open Air, rok produkcji 1998, silnik: czterocylindrowy, benzynowy, pojemność 1,4 l, moc 44 kW (60 KM) Jeden z modeli trzeciej generacji, także wypożyczony przez fundację AutoMuseum Volkswagen. Był to model specjalny, produkowany na rynek europejski; miał przesuwany elektrycznie dach, tak duży, że patrzeć w niebo mogli przez niego także pasażerowie siedzący na kanapie z tyłu. Polo IV GTI Cabriolet, rok produkcji 2007, silnik: czterocylindrowy, benzynowy, pojemność 1,8 l, moc 110 kW (150 KM) Kolejne auto istniejące w jednym egzemplarzu, przedstawiciel modeli czwartej generacji. Firma Karmann z Osnabrück prezentując ten studyjny model na Wystawie Samochodowej we Frankfurcie w 2007 roku udowodniła swoją kompetencję w konstruowaniu kabrioletów, a także w dziedzinie ich designu i jakości. Opadająca linia dachu (gdy jest on rozpostarty ponad autem) sprawia, że model ten przypomina coupe. Dach ten składa się w bardzo widowiskowy sposób, całkowicie znikając pod specjalną pokrywą. Szklana szyba z tyłu elektrycznie unosi się ku górze, aby zapewnić dostęp do bagażnika. Polo V R WRC, rok produkcji 2013, silnik: czterocylindrowy, benzynowy, pojemność 1,6 l, moc około 220 kW (300 KM) Samochód mistrzów świata – pierwszy rok startów w Rajdowych Mistrzostwach Świata w 2013 r. Volkswagen rozpoczął od wygrania pierwszego odcinka specjalnego w Rajdzie Monte Carlo. Za kierownicą debiutującego wówczas Polo R WRC siedział Sebastien Ogier, pilotem był Julien Ingrassia. Jaki początek, taki cały sezon - zakończony zdobyciem tytułów mistrzowskich w klasyfikacji producentów, kierowców i pilotów. Prezentowany w Essen Polo R WRC pod względem technicznym i stylistycznym odpowiada zwycięskiemu egzemplarzowi. Źródło: Volkswagen Group Polska
  5. Wysokie loty w Meksyku: załoga Ogier/Ingrassia w Polo R WRC zwycięża po raz trzeci w sezonie - Dla Ogiera/Ingrassi była to trzecia wygrana w Rajdzie Meksyku w ostatnich trzech latach i trzecie zwycięstwo z rzędu w tym sezonie - Kierowcy VW zajmują dwa pierwsze miejsca w klasyfikacji MŚ – Mikkelsen/Floene trzeci raz z rzędu kończą rajd na podium - 25. zwycięstwo dla Polo R WRC, Volkswagen powiększa przewagę w klasyfikacji producentów Poznań, 9 marca 2015 r. Podwójny hattrick dwukrotnego mistrza świata: załoga Sebastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F) świętowała w Meksyku zwycięstwo, wygrywając dzięki wspaniałej jeździe trzecią w tym sezonie rundę Rajdowych Mistrzostw Świata FIA (WRC) i jednocześnie odnosząc trzecie z rzędu zwycięstwo w Rajdzie Meksyku. W sumie duet Ogier/Ingrassia ma na swoim koncie 27 wygranych rajdów, co plasuje kierowcę VW na trzecim miejscu w historii Rajdowych Mistrzostw Świata, przed legendarnym Carlosem Sainzem. Dla Volkswagena było to 25. zwycięstwo Polo R WRC w 29 rajdach. Hattrick świętowali też Andreas Mikkelsen/Ola Floene (N/N), którzy po raz trzeci z kolei stanęli na trzecim miejscu podium i zajmują drugie miejsce w klasyfikacji kierowców i pilotów. Nie do pokonania: dwukrotny mistrz świata w świetnej formie Lepiej się nie da: Sebastien Ogier i Julien Ingrassia w Meksyku spisali się doskonale. Od pierwszego do ostatniego kilometra dwukrotni mistrzowie świata na 21 odcinkach specjalnych Rajdu Meksyku 20 razy plasowali się w pierwszej trójce najszybszych załóg, a 9 razy uzyskali najlepszy czas. Już po 5,61 km Rajdu Meksyku załoga Ogier/Ingrassia objęła prowadzenie. A przecież konkurentów fabrycznym kierowcom Volkswagena nie brakowało – oprócz kolegów z zespołu Andreasa Mikkelsena/Oli Floene oraz Jari-Matti Latvali/Miikki Anttili pasjonującą walkę o prowadzenie stoczyli z nimi Thierry Neuville/Nicolas Gilosoul (B/B, Hyundai) i Mads Ostberg/Jonas Andersson (N/S, Citroën). Punktem wyjścia do piątego zwycięstwa z rzędu był dla Ogiera/Ingrassi odpowiedni dobór opon w piątek – montując „na krzyż” opony zrobione z mieszanki twardej i miękkiej gumy udało im się zrównoważyć niedogodność wynikającą z faktu, że startując jako pierwsi byli zmuszeni oczyszczać trasę z sypkiego szutru. Dzięki bezbłędnej jeździe i perfekcyjnej taktyce udało im się uzyskać wszystko, co możliwe. Trzeci raz z rzędu na podium – wspaniały wynik załogi Mikkelsen/Floene Andreas Mikkelsen i Ola Floene kontynuują pasmo sukcesów zapoczątkowane podczas pierwszego startu w tym sezonie. Po Rajdach Monte Carlo i Szwecji także Rajd Meksyku ukończyli stając na podium. Pierwszy wspólny start tej załogi w tym rajdzie i zajęcie w nim trzeciego miejsca doprowadziło ich na drugą pozycję w ogólnej klasyfikacji kierowców i pilotów. Kluczem do sukcesu okazała się bezwypadkowa, a przy tym bardzo szybka jazda. Chociaż odcinki specjalne w Meksyku są niezwykle trudne, a doświadczenie kierowców i pilotów jest na nich nie do przecenienia, załoga VW stale trzymała się w czołówce. Na końcu rajdu zabrakło im tylko 6,3 s do Madsa Ostberga, który zajął drugie miejsce. Latvala/Anttila – zacięta walka okupiona stratą, na końcu mały happy end Aż do 12 odcinka specjalnego Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila byli jedyną załogą, której udawało się dotrzymywać kroku Ogierowi i Ingrassi. Gdy w sobotę chcieli jeszcze mocniej przyprzeć do muru kolegów z zespołu, ich Polo R WRC zahaczyło tyłem o przydrożne skały. Uszkodzili zawieszenie i zakończyli walkę. W niedzielę Latvala/Anttila powrócili na trasę rajdu zapisując sześć punktów na koncie Volkswagena w klasyfikacji producentów. Zwieńczenie sukcesu: 21 razy pod górę i „El Brinco” na wielki finał Wyżej niż gdziekolwiek w Europie – cała trasa Rajdu Meksyku przebiegała na wysokości powyżej 1800 m n.p.m. Dla porównania, najwyższy punkt trasy w dziesięciu rajdach rozgrywanych na naszym kontynencie znajduje się na wysokości 1608 m n.p.m., jest on położony na odcinku specjalnym „La Bollene-Vesubie-Sospel” Rajdu Monte Carlo. Rajd Meksyku stawia przed zawodnikami najwyższe wyzwania – na odcinku specjalnym „El Chocolate” rajdowe samochody wspięły się w sobotę na wysokość 2.752 m, a w niedzielę zaliczyły najdłuższy odcinek specjalny sezonu 2015: „Guanajuatito”, liczący 55,82 km. Do tego dochodzi jeszcze spektakularny odcinek specjalny, rozgrywany w dużej mierze pod ziemią, w znanym z kopalni srebra mieście Guanajuato, podczas którego zmagania zawodników przyprawiają widzów o gęsią skórkę. Warunki panujące na odcinkach specjalnych były ogromnym wyzwaniem dla kierowców i pilotów. Nawierzchnia na tym pierwszym z sześciu kolejnych szutrowych rajdów składała się z mieszanki sypkiego piasku i grubego, ostrego żwiru. „Otates”, „Los Mexicanos”, „Ibarilla” i „Derramadero” to klasyki Rajdowych Mistrzostw Świata. Ukoronowaniem zmagań był powerstage „El Brinco” ze słynną widowiskową „hopą”. Trzy punkty dla najszybszej załogi powędrowały do Ogiera/Ingressi, dwa – za zajęcie drugiego miejsca – do Andreasa Mikkelsena/Oli Floene. 25 z 48 oraz 21 – fakty o Rajdzie Meksyku Sukces Sebastiena/Ogiera i Juliena Ingrassi był nie tylko 25. zwycięstwem Polo R WRC w Rajdowych Mistrzostwach Świata, lecz jednocześnie 47. miejscem na podium dla Volkswagena od chwili rozpoczęcia startów w 2013 r. Andreas Mikkelsen/Ola Floene zajmując trzecią pozycję dołożyli kolejne, 48. miejsce na podium dla VW. Volkswagen zostaje niepokonany od siedmiu z rzędu rund RMŚ. Od stycznia 2013 r. 373 z 542 możliwych do uzyskania najlepszych czasów powędrowało na konto załóg z Wolfsburga. 21 razy w 28 powerstage’ach od 2013 r. najlepszy czas uzyskiwała załoga Polo R WRC. Wypowiedzi po Rajdzie Meksyku Sebastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC numer 1 „Po prostu niesamowite! Jestem tak szczęśliwy i dumny ze zwycięstwa w Meksyku, to jeden z moich piękniejszych sukcesów w karierze. Julien i ja mieliśmy doskonały weekend, nasze Polo jechało fantastycznie, a cały zespół wykonał solidną robotę. My tam w samochodzie od pierwszej chwili szliśmy na całość, w piątek najlepiej dobraliśmy opony – i na końcu spotkała nas nagroda. To moje trzecie zwycięstwo z kolei, widzę że Meksyk mnie lubi. A ja lubię tu przyjeżdżać. Trasa bardzo mi pasuje, krajobraz jest fascynujący, a kibice za każdym razem zamieniają ten rajd w prawdziwą fiestę”. Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC numer 2 „Ten weekend nie wyglądał tak, jak zaplanowaliśmy. Obiecywałem sobie więcej po pozycji startowej, nie udało mi się opracować właściwego rytmu podczas tego weekendu. Próbowałem na ile to możliwe deptać po piętach Ogierowi, więc musiałem jechać na granicy ryzyka. Gdy uszkodziłem zawieszenie, było po rajdzie. Na szczęście teraz mam urlop i czas żeby jakoś zapomnieć o tym rozczarowującym początku sezonu. Muszę znaleźć właściwy rytm jazdy i znowu zaatakować, tym razem w Argentynie”. Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC numer 9 „Trzecie miejsce w Rajdzie Meksyku i dwa dodatkowe punkty za powerstage – to dla nas absolutnie świetny wynik. Nie mieliśmy zbyt wiele doświadczenia z tutejszymi odcinkami specjalnymi dlatego wybieraliśmy zawsze bezpieczne tempo. Naszym celem było bezbłędnie przejechać każdą próbę. I bardzo dobrze ten plan wykonaliśmy. A drugie miejsce w mistrzostwach naprawdę nie wygląda źle”. Jost Capito, dyrektor Volkswagen Motorsport „Wygrać Rajd Meksyku trzy razy pod rząd to duże osiągnięcie. Sebastien Ogier i Julien Ingressia absolutnie zasłużyli sobie na to zwycięstwo dzięki perfekcyjnej jeździe i doskonałemu pilotażowi. Od nieoczywistego doboru opon po świetnie skalkulowane ryzyko – to był dla nich obydwu bezbłędny rajd. Ale nie tylko oni kontynuowali świetny początek sezonu, tak samo jest z Andreasem Mikkelsenem i Olą Floene. Pod względem taktycznym spisali się po mistrzowsku robiąc wrażenie na wszystkich. Nie można zapominać, że Andreas wystartował w Meksyku dopiero po raz drugi i prawie nie ma doświadczenia z tutejszymi odcinkami specjalnymi. Jari-Matti Latvala i Miikka Anttila po przerwaniu występu w sobotę, zrobili w niedzielę co się da dla swojego zespołu i zdobyli punkty w klasyfikacji producentów. W sumie, jesteśmy bardzo zadowoleni z wyników naszych załóg w Rajdzie Meksyku.” A tak na marginesie… …pozdrowienia od mistrza dla mistrza. W weekend Renaud Lavillenie uzupełnił swój zbiór mistrzowskich tytułów w skoku o tyczce o kolejny – halowego mistrza Europy (z wynikiem 6,04 m). Sebastien Ogier przesłał swemu rodakowi życzenia za pośrednictwem Facebooka. Podczas Rajdu Monte Carlo Lavillenie był gościem na pokładzie Polo R WRC Ogiera. Lavillenie jest lekkoatletą roku i mistrzem olimpijskim. Oprócz tego jeszcze… …w rajdową niedzielę Międzynarodowy Dzień Kobiet świętowała w Leon także FIA. W 2009 FIA powołała „Woman in Motorsport Commission”, której przewodniczącą jest Michele Mouton, a której celem jest wspieranie kobiet biorących udział w sportach samochodowych. Do uroczystego zdjęcia pozowały, między innymi, trzy panie z Volkswagena. Rajdowe mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Meksyku – zestawienie wyników Czwartek, 5 marca 2015 #1 Ogier #2 Latvala #9 Mikkelsen SS 01 Street Stage Guanajuato 01,01 km P03 (+ 0,4s) P07 (+ 0,9s) P04 (+ 0,4s) SS 02S Super Special 1 04,60 km P01 P03 (+ 1,3s) P02 (+ 1,2s) Klasyfikacja generalna 05,61 km P01 P03 (+ 1,2s) P04 (+ 1,8s) Piątek, 6 marca 2015 #1 Ogier #2 Latvala #9 Mikkelsen SS 03 Los Mexicanos 1 09,91 km P03 (+ 1,5s) P05 (+ 3,3s) P06 (+ 3,6s) SS 04 El Chocolate 1 44,13 km P01 P04 (+ 10,5s) P06 (+ 18,9s) SS 05 Las Minas 1 15,54 km P02 (+ 4,4s) P03 (+ 5,3s) P07 (+ 15,7s) SS 06 Street Stage León 1 01,37 km P01 P07 (+ 0,8s) P04 (+ 0,5s) SS 07 Los Mexicanos 2 09,91 km P02 (+ 1,6s) P01 P04 (+ 1,8s) SS 08 El Chocolate 2 44,13 km P02 (+ 2,1s) P01 P03 (+ 3,9s) SS 09 Las Minas 2 15,54 km P03 (+ 4,6s) P02 (+ 3,4s) P06 (+ 11,3s) SS 10S Super Special 2 04,60 km P01 P05 (+ 2,6s) P04 (+ 2,5s) Klasyfikacja generalna 145,13 km P01 P02 (+ 13,5s) P04 (+ 45,2s) Sobota, 7 marca 2015 #1 Ogier #2 Latvala #9 Mikkelsen SS 11 Ibarrilla 1 30,27 km P01 P02 (+ 0,2s) P06 (+ 17,0s) SS 12 Otates 1 42,90 km P01 P23 (+ 6m 13,8s) P03 (+ 15,0s) SS 13 El Brinco 1 08,25 km P02 (+ 0,6s) wypadek P03 (+ 1,3s) SS 14 Street Stage León 2 01,37 km P02 (+ 0,2s) P07 (+ 0,3s) SS 15 Ibarrilla 2 30,27 km P01 P02 (+ 0,8s) SS 16 Otates 2 42,90 km P03 (+ 1,7s) P02 (+ 1,1s) SS 17 El Brinco 2 08,25 km P01 P02 (+ 2,1s) SS 18S Super Special 3 04,60 km P02 (+ 0,6s) P01 Klasyfikacja generalna 168,81 km P01 wypadek P03 (+ 1m 19,7s) Niedziela, 8 marca 2015 #1 Ogier #2 Latvala #9 Mikkelsen SS 19 Guanajuatito 55,82 km P02 (+ 2,4s) P05 (+ 21,9s) P03 (+ 3,5s) SS 20 Derramadero 06,29 km P06 (+ 4,5s) P02 (+ 1,8s) P04 (+ 3,2s) SS 21P El Brinco 3 12,55 km P01 P04 (+7,4s) P02 (+ 5,6s) Klasyfikacja generalna 74,66 km P01 P15 (+ 48m 48,6s) P03 (+ 1m 25,1s) Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Meksyku – wyniki końcowe 01. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen 4h 19m 13,4s 02. Mads Ostberg/Jonas Andersson (N/S), Citroën + 1m 18,8s 03. Andreas Mikkelsen/Ola Floene (N/N), Volkswagen + 1m 25,1s 04. Elfyn Evans/Daniel Barritt (GB/GB), Ford + 3m 40,2s 05. Dani Sordo/Marc Martí (E/E), Hyundai + 5m 01,8s 06. Martin Prokop/Jan Tománek (CZ/CZ), Ford + 6m 36,1s 07. Nasser Al-Attiyah/Matthieu Baumel (Q/F), Ford + 14m 52,7s 08. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Hyundai + 22m 43,3s 09. Nicolás Fuchs/Fernando Musano (PE/RA), Ford + 22m 49,0s 10. Jari Ketomaa/Kaj Lindström (FIN/FIN), Ford + 23m 10,2s … 15. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen + 48m 48,6s Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), Rajd Meksyku – wyniki Power Stage 01. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen 6m 50,5s 02. Andreas Mikkelsen/Ola Floene (N/N), Volkswagen + 5,6s 03. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (B/B), Hyundai + 5,8s Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (WRC), punktacja* Kategoria kierowców 1. Sébastien Ogier, 81 punktów; 2. Andreas Mikkelsen, 47; 3. Thierry Neuville, 35; 4. Mads Ostberg, 32; 5. Elfyn Evans, 26; 6. Jari-Matti Latvala, 19; 7. Dani Sordo, 18; 8. Martin Prokop, 14; 9. Ott Tänak, 12; 10. Hayden Paddon, 10. Kategoria producentów 1. Volkswagen Motorsport, 99 punktów; 2. Hyundai Motorsport, 75; 3. M-Sport, 48; 4. Citroën Total Abu Dhabi WRT, 42; 5. Jipocar Czech National Team, 20; 6. Volkswagen Motorsport II, 15; 7. Hyundai Motorsport N, 3; 8. FWRT, 1. * wymaga zatwierdzenia przez FIA Źródło: Volkswagen Group Polska
  6. Mercedes-Benz Vans z nagrodą przyznaną przez czytelników magazynu „promobil” Mercedes-Benz Marco Polo kompaktowym kamperem roku 2015 Stuttgart. Czytelnicy największego w Europie magazynu o pojazdach turystycznych – „promobil” – przyznali nowemu Marco Polo tytuł kompaktowego kampera roku 2015. Mercedes-Benz zajął w swojej kategorii pierwsze miejsce, zdobywając 41,8 proc. głosów. Nagrodę wręczono 17 stycznia br. podczas międzynarodowych targów karawaningowych (CMT) w Stuttgarcie. To pierwsze zwycięstwo Marco Polo w kategorii kompaktowych kamperów. Model imponuje unikalną kombinacją nowoczesnego designu, maksymalnej funkcjonalności oraz przydatności w codziennym użytkowaniu. Wyszukane formy, wysokiej jakości materiały i jasna kolorystyka w połączeniu z dyskretnym oświetleniem sprawiają, że w jego kabinie panuje elegancka atmosfera. Wnętrze, wyposażone w aneks kuchenny, garderobę oraz komfortowe łóżka, zapewnia przestrzeń nawet dla czterech osób. Jak przystało na samochód z gamy Mercedes-Benz, Marco Polo jest dynamiczny, komfortowy i oszczędny – do jego budowy wykorzystano zaawansowane technologie, a dzięki kompaktowym wymiarom karoserii można bez trudu wjeżdżać nim na wszystkie standardowe parkingi i myjnie. Liczne innowacyjne systemy wspomagające zapewniają wzorowy poziom bezpieczeństwa. Dwa z nich, asystent bocznego wiatru oraz układ monitorowania zmęczenia kierowcy, należą do wyposażenia standardowego. Kolejny sukces Mercedes-Benz Vans osiągnął w kategorii najlepszych pojazdów podstawowych: tu drugie miejsce zajął Mercedes-Benz Sprinter, który w ankiecie czytelników magazynu „promobil” zdobył 43,4 proc. głosów. Organizowany przez „promobil” plebiscyt na najlepsze pojazdy turystyczne odbył się już po raz 28. Czytelnicy wybierali swoje typy spośród 220 modeli podzielonych na 10 kategorii, począwszy od kamperów kompaktowych aż do tych największych, tzw. zintegrowanych. Źródło: Mercedes Benz Polska
  7. Nowe Polo GTI już w sprzedaży - Silnik małego GTI dysponuje teraz mocą 192 KM, a auto osiąga prędkość 236 km/h - Emisja CO2 mniejsza o 10 g/km w Polo GTI z przekładnią DSG Więcej zdjęć: VW Polo GTI fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Poznań, 24 listopada 2014 r. – Kultowe sportowe samochody Volkswagena mają logo GTI – tak jak Polo GTI, którego nowa generacja zadebiutowała na paryskim Salonie Samochodowym. Nowe Polo GTI jest wyposażone w wiele technicznych nowości – od silnika rozwijającego moc 192 KM i spełniającego wymagania normy Euro 6, po systemy multimedialne z aplikacją MirrorLink. Nowy Volkswagen Polo GTI – najmłodsze dziecko z logo GTI w rodzinie Volkswagena, napędzane silnikiem 1.8 TSI, osiągającym moc 141 kW/192 KM – jest teraz o 9 kW/12 KM mocniejszy niż dotychczas i może pochwalić się typowymi dla GTI osiągami. To Polo od zera do 100 km/h przyspiesza w zaledwie 6,7 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi aż 236 km/h. Maksymalny moment obrotowy, wynoszący 320 Nm (wersja z manualną skrzynią biegów*), zapewnia doskonałą dynamikę jazdy w każdej sytuacji. O tym, jak bardzo efektywne jest nowe Polo GTI, świadczy średnie zużycie paliwa – jedynie 5,6 litra na 100 km (129 g/km CO2) dla Polo GTI ze skrzynią biegów DSG i 6 litrów na 100 km (139 g/km CO2) dla Polo GTI z 6-biegową przekładnią manualną*. Charakterystyczne zderzaki, czerwone logo GTI, masywne progi i tylny spojler zarezerwowany wyłącznie dla modeli GTI sprawiają, że już przy pierwszym spojrzeniu wiadomo, że mamy do czynienia z Polo GTI. Do wyposażenia seryjnego należą także sportowe zawieszenie, 17-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich oraz reflektory przeciwmgielne. O sportowych genach we wnętrzu Polo GTI świadczą: sportowa, multifunkcyjna kierownica obszyta skórą, komputer pokładowy MFA Plus, czarna podsufitka, nakładki na pedały ze stali nierdzewnej i sportowe fotele w stylu większego brata – Golfa GTI. Polo GTI wyposażone jest seryjnie również w klimatyzację, system radiowy Composition Touch z 5 calowym, ekranem dotykowym, czytnikiem kart SD i 4 głośnikami oraz w XDS czyli elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego, która pozwala na dynamiczniejsze pokonywanie zakrętów. Jako opcja dostępne są teraz w pełni diodowe reflektory główne. Zmodyfikowana została również oferta systemów multimedialnych, obejmująca teraz trzy radioodtwarzacze z CD i jeden system radiowo-nawigacyjny z CD. Urządzenia te – w zależności od modelu – dysponują takimi funkcjami, jak Bluetooth Audio Streaming (zależnie od smartfona, z opcją wyświetlania okładek płyt CD i sterowaniem przy użyciu ekranu dotykowego), czujnik zbliżeniowy oraz podłączenie telefonu komórkowego do zewnętrznej anteny samochodowej przez złącze indukcyjne. Aplikacja MirrorLink pozwala natomiast na zarządzanie aplikacjami smartfona na ekranie dotykowym systemu multimedialnego. Polo GTI można zamawiać już teraz, ceny rozpoczynają się od 85.590 zł (Polo GTI, 3 drzwi, ze skrzynią DSG). * na rynku polskim wersja dostępna w terminie późniejszym Źródło: Volkswagen Group Polska
  8. Hej, Szukam samochodu za ok. 10 tyś, który spełniałby następujące wymagania: 1. Segment raczej B (choć jakby był ciut większy nie szkodzi) 2. Benzyna 3. Rocznik przynajmniej 2004 4. Bagażnik min. 260 L 5. Bezawaryjność: aby nie była poniżej średniej 6. Moc min. 75 KM Wpadły mi w oko następujące modele: Punto II, Corsa C, VW Polo czy Peugeot 307, który z nich możecie polecić? Na pierwszy rzut oka Peugeot 307 wydaje się dla mnie najatrakcyjniejszy: większy, nowocześnie wygląda, ale jak wygląda jego awaryjność na tle pozostałych?
  9. NO SIEMA. Historia zakupu tego wozu jest dość dziwna. Jechałem zobaczyć Fiata Palio Weekend 30km za Opolem - okazał się trupem, a sprzedawca burakiem. Spędziłem weekend u dziewczyny i gdy sprawdzałem sobie pociąg powrotny do domu coś mnie ruszyło żeby sprawdzić czy nie ma czegoś ciekawego w okolicy. Wszedłem na OLX, wpisałem "LPG" i pojawiło się ono. Prawdziwy JedynyTakiZobacz 1.0 w gazie. Pomyślałem - "biere" no i po małych negocjacjach "wziełem" Rocznik: 1993 Silnik: Ktoś kiedyś zrobił swap z 1.0 (monowtrysk) na 1.0 w gazniku #superswapkurhwo :frusty: Ukł jezdny: Każda opona inna, jedzie prosto. Buda: widziałem gorsze xD Wnętrze: Jeden fotel GTI, sciągniety jeden boczek z drzwi (redukcja masy). Plany: Ogarnąć blacharke przed zimą - prawdopodobnie dostanie nowy kolor. Mam dostęp do kompresora i mogę go pomalować profesjonalnie - Jedynka do Drewna i Metalu Mat kolor niebieski. Ogarnąć zimówki. Auto wraca do mechanika, bo po wymianie uszczelki pod głowicą nadal cieknie FOTY: TO UCZUCIE KIEDY TWOJE AUTO MA TYLE KOLORUW RZE JURZ SAM NIEWIESZ KTURY JEST TYM WLASCIWYM :< GRUBY.MOD.ALLERT - Licznik z obrotomierzem:
  10. Światowa premiera nowego Polo GTI w Paryżu Kompaktowy Volkswagen GTI z mocą 192 KM Zdjęcia: VW Polo GTI fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Polo GTI z nowym silnikiem 1,8 l z turbodoładowaniem i nowoczesnymi systemami Infotainment Opcjonalnie z elektrycznie regulowanymi amortyzatorami i reflektorami LED Dziesięć ważnych faktów dotyczących nowego Polo GTI: 1. Czwarta generacja Polo GTI kontynuuje zapoczątkowaną w 1985 roku modelem Polo G40 serię mocnych samochodów kompaktowych. 2. Z mocą 141 kW/192 KM z silnika 1.8 TSI nowe Polo GTI jest o 9 kW/12 KM mocniejsze, niż poprzednik. 3. Alternatywnie do 7-biegowej DSG, dostępny jest wariant z 6-biegową przekładnią manualną. 4. Typowe dla GTI osiągi: 0 do 100 km/h w 6,7 sekundy; prędkość maksymalna do 236 km/h. 5. Nowe Polo GTI rozwija moment obrotowy do 320 Nm. 6. Opcjonalne zawieszenie Sport Select (elektronicznie regulowane amortyzatory) ze Sport Performance Kit (bardziej sportowe dostrojenie poszczególnych parametrów). 7. Charakterystyczne zderzaki, czerwone insygnia GTI, masywne progi, specyficzny spojler GTI. 8. Pierwsze Polo GTI z opcjonalnymi reflektorami diodowymi. 9. Sportowa kierownica, zestaw wskaźników i sportowe siedzenia w stylu większego Golfa GTI. 10. Przedsprzedaż w Niemczech rozpocznie się w październiku 2014; wprowadzenie na rynek europejski od lutego 2015. Paryż, październik 2014 r. – GTI – te trzy litery to znak dwóch motoryzacyjnych ikon: Golfa GTI i Polo GTI. Często kopiowanych, lecz żadna kopia nie może równać się z oryginałem. Oryginały tworzy tylko Volkswagen. W 2013 roku niemiecki producent przedstawił Golfa GTI w najnowszej wersji. Teraz debiutuje – jako światowa premiera podczas Mondial de l`Automobile w Paryżu (2 – 19 października) – najnowsza generacja jego kompaktowego brata: Polo GTI. W Paryżu Volkswagen kontynuuje zatem prawie 30-letnią historię wyjątkowo sportowych Polo. Rozpoczęła się ona w 1985 roku legendarnym Polo G40, w tym roku nadeszła kolej na czwartą już generację Polo GTI. Jego jednostką napędową jest silnik 1.8 TSI o mocy 141 kW/192 KM, czyli o 12 KM mocniejszą, niż w przypadku poprzednika (1.4 TSI). Pod względem osiągów zbliża się ono do najmocniejszego w historii seryjnego Polo: Polo R WRC – nawiązującego do Polo, którym Volkswagen Motorsport zdobył w 2013 roku tytuł rajdowego mistrza świata, a w tym roku obronił mistrzostwo jeszcze przed zakończeniem sezonu. GTI porównywalny z R WRC. Nowe Polo GTI rozwija prędkość 236 km/h, czyli brakuje mu 7 km/h do Polo R WRC o mocy 162 kW/220 KM, który – warto wspomnieć – został już wyprzedany. Od 0 do 100 km/h Polo GTI z każdym z wariantów przekładni przyspiesza w 6,7 sekundy. W tym przypadku różnica w stosunku do Polo R WRC jest prawie niezauważalna: 0,3 sekundy. Wartości zużycia paliwa przez nowe Polo GTI jednoznacznie świadczą o jego niezwykłej efektywności: 5,6 l/100 km (129 g/km CO2) z 7-biegową DSG, 6,0 l/100 km (139 g/km CO2) z manualną przekładnią 6-biegową. Pod tym względem nowe Polo GTI jest lepsze od Polo R WRC, które zużywa 7,5 l/100 km. Wygląd zewnętrzny Zdradzająca moc stylistyka, typowe elementy GTI. Po prezentowanym w Paryżu Polo GTI można natychmiast poznać, że jest to sportowy okręt flagowy tej serii modeli. Jego dynamikę podkreślają nowe zderzaki, typowe elementy GTI, jak charakterystyczne obręcze kół i czerwone pasy na osłonie chłodnicy oraz seryjne zawieszenie sportowe. Przód nadwozia GTI. Po raz pierwszy Polo GTI będzie dostępne opcjonalnie z diodowymi światłami mijania i drogowymi. W tym przypadku również diodowe są także światła do jazdy w dzień. Do typowych cech Polo GTI należy czerwony pas na osłonie chłodnicy, która ma typową strukturę plastra miodu. W nowym Polo GTI pas ten jest poprowadzony aż do reflektorów. Dolny, wyraźnie większy wlot powietrza otrzymał także nową osłonę o strukturze plastra miodu. Zakończony jest on po bokach seryjnymi reflektorami przeciwmgielnymi (z funkcją statycznego doświetlania zakrętów) oraz tak zwanymi „splitterami” (spojlery stosowane w sporcie motorowym). Boki i tył nadwozia GTI. Sportowe elementy widać także z boku i z tyłu nowego Polo GTI. Są to na przykład poszerzone progi czy nowe, 17-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich w stylistyce GTI, spod których widoczne są czerwone zaciski hamulców. Ten dynamiczny wizerunek uzupełnia spojler dachowy GTI, charakterystyczna antena dachowa, ciemnoczerwone tylne światła, czarny dyfuzor i umieszczona z lewej strony chromowana podwójna końcówka układu wydechowego oraz emblematy GTI: z tyłu, na osłonie chłodnicy i na błotnikach nowego Polo. Kolory GTI. Dla nowego Polo GTI dostępnych jest siedem kolorów lakieru: lakiery uniwersalne biały Pure, czerwony Flash i czarny, lakiery metaliczne srebrny Reflex, czarny Deep i niebieski Silk oraz biały lakier Oryx. Wnętrze Typowe GTI. Kolor czerwony – charakterystyczny kolor GTI – występuje także we wnętrzu. Skórę na sportowej, zaadaptowanej z Golfa GTI kierownicy zdobią czerwone szwy, podobnie jak dźwignię zmiany biegów i hamulca ręcznego. Dywaniki obszyte są czerwoną lamówką. Na kierowcę i pasażera czekają sportowe fotele z regulacją wysokości i ogrzewaniem. Ich środkowa część obszyta jest typową dla GTI tkaniną Clark (części zewnętrzne w kolorze czarnym z czerwonymi szwami); sportowe siedzenia z tapicerką w kratę należą do podstawowego wyposażenia GTI od czasu wprowadzenia tej wersji w 1976 roku. Podłokietnik z przodu (ze schowkiem), zestaw wskaźników w stylistyce GTI, czarna podsufitka i srebrne nakładki na uzupełniają dynamiczno-sportową stylistykę. Wszystko na miejscu. Do wyposażenia seryjnego należą także oświetlenie przestrzeni wokół nóg, tak zwany „soundaktor” – aktywny tłumik podkreślający brzmienie silnika, system rozpoznający zmęczenie kierowcy, wyświetlacz wielofunkcyjny Plus, system Infotainment Composition Touch, czujniki parkowania (z przodu i z tyłu), ogrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby i spryskiwacze reflektorów. To tylko niektóre pozycje z długiej listy seryjnych elementów wyposażenia nowego Polo GTI. Systemy Infotainment. Polo GTI otrzymało nowe systemy radiowe i radiowo-nawigacyjne, należące do drugiej generacji tak zwanego modułowego systemu Infotainment (MIB). Systemy te, w zależności od wersji, oferują między innymi takie funkcje, jak audio streaming przez Bluetooth (zależnie od typu smartfona z prezentacją okładek płyt i sterowaniem przy użyciu ekranu dotykowego), czujniki zbliżeniowe (wyświetlanie szczegółów menu po zarejestrowaniu zbliżenia dłoni do ekranu), powiększanie map w trybie nawigacji przy użyciu dwóch palców (jak w smartfonie) oraz bezprzewodowe połączenie smartfona z anteną zewnętrzną poprzez złącze Comfort. Wszystkie cztery systemy – Composition Touch (seryjny w Polo GTI), Composition Colour, Composition Media i Discover Media – mogą być wyposażone w opcję cyfrowego odbioru radiowego DAB+. Aplikacja MirrorLink™ pozwala na korzystanie z niektórych aplikacji smartfona przy użyciu ekranu dotykowego. Silnik z turbodoładowaniem, manualna skrzynia biegów i skrzynia dwusprzęgłowa 1.8 TSI o mocy 192 KM. Nowe Polo GTI będzie napędzane czterocylindrowym silnikiem serii EA888 o mocy 141 kW/192 KM i pojemności 1798 cm3. Między Polo kolejnej niższej klasy mocy, Polo GT (110 kW/150 KM) a Polo GTI różnica wynosi 42 KM. Silnik 1.8 TSI nowego Polo GTI rozwija swoją maksymalną moc między 4200 a 6200 obr./min (z 6-biegową manualną przekładnią); w przypadku 7-biegowej DSG maksymalna moc jest dostępna między 5400 a 6200 obr./min. Różnice wynikają z parametrów konstrukcyjnych skrzyni biegów. To samo dotyczy momentu obrotowego. Wariant DSG rozwija maksymalny moment 250 Nm między 1300 a 5400 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wersji z manualną skrzynią biegów wynosi 320 Nm i jest dostępny między 1400 a 4200 obr./min. Jednak jak widać, różnice momentu obrotowego nie mają wpływu na klasyczne osiągi (prędkość maksymalna i przyspieszenie 0-100 km/h). Wersja manualna być może jest trochę dynamiczniejsza, podczas gdy wersja DSG oszczędniej obchodzi się z paliwem. Zmienne sterowanie zaworami. Niezależnie od typu przekładni i związanego z tym maksymalnego momentu obrotowego, silnik 1.8 TSI jest niezwykle nowoczesną jednostka napędową. Jedną z cech technicznych tego silnika z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa jest chłodzony wodą układ doprowadzania spalin do turbosprężarki, która z kolei jest w pełni zintegrowana z głowicą cylindrów. Taki rodzaj chłodzenia spalin ma istotny wpływ na obniżenie zużycia paliwa podczas jazdy „na pełnym gazie”. TSI posiada także zmienne sterowanie zaworami z podwójną regulacją wałka rozrządu. Dodatkowo zawory po stronie wylotowej mają dwustopniowy skok. Pozwala to na optymalne pod względem osiągów, zużycia paliwa i emisji spalin sterowanie wymianą ładunku. Czterocylindrowy silnik dysponuje także podwójnym systemem wtrysku z wtryskiem bezpośrednim i wtryskiem do rury dolotowej. Tak jak wszystkie Polo najnowszej generacji, także GTI spełnia wymagania normy emisji spalin EU6. Zawieszenie i układ hamulcowy McPherson z przodu, wahacze zespolone z tyłu. Sportowe zawieszenie Polo GTI zapewnia maksymalną zwrotność, dynamikę i bezpieczeństwo. Wynika to z podstawowego układu zawieszenia z przednią osią z kolumnami McPhersona i tylną z wahaczami zespolonymi. W porównaniu ze słabszymi modelami Polo, nadwozie GTI zostało obniżone z przodu o 10 mm, a z tyłu o 15 mm. Inżynierom udało się ograniczyć do minimum odchylenie boczne niezwykle zwrotnego Polo GTI, między innymi dzięki mocniejszemu stabilizatorowi przedniej osi. Zachowanie się podczas jazdy optymalizują także 17-calowe obręcze ze stopu metali lekkich o szerokości 7 ½ J zamiast 7 J z oponami 215/40. Reakcję na ruchy kierownicy poprawia także nowy, elektromechaniczny układ kierowniczy, gwarantujący wysoką precyzję. Zawieszenie Sport Select ze Sport Performance Kit. Volkswagen oferuje dla Polo GTI po raz pierwszy elektronicznie sterowane amortyzatory. Stanowią one podstawowe rozwiązanie technologiczne nowego, opcjonalnego zawieszenia Sport Select, oferowanego dla GTI w połączeniu z pakietem Sport Performance Kit. Podstawowe dostrojenie tego zawieszenia jest sportowe, jednak bardziej komfortowe, niż w przypadku tradycyjnego zawieszenia sportowego. Wciskając przycisk Sport (w górnej części konsoli środkowej) kierowca aktywuje elektromechaniczny zawór sterujący, który zmienia ustawienie zawieszenia na sztywną charakterystykę zawieszenia typowo sportowego. Sport Performance Kit pozwala także na wybór bardziej sportowej charakterystyki nowego elektromechanicznego układu kierowniczego oraz charakterystyki pedału przyspieszenia. Równolegle aktywny tłumik „soundaktor” zmienia słyszalne w kabinie brzmienie silnika. Jeżeli Polo GTI posiada 7-biegową DSG, przekładnia przechodzi automatycznie z trybu D na S. Hamulce. Polo GTI jest wyposażone w 16-calowy układ hamulcowy przystosowany do dużych obciążeń. Z przodu zastosowane zostały wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy 310 mm, z tyłu tarcze o średnicy 230 mm. Typowe dla GTI są czerwone zaciski hamulców. ESC Sport. Polo GTI jest wyposażone seryjnie w elektroniczny program kontroli stabilności jazdy ESC. Jeżeli Polo GTI ma się ścigać na torze, można zmienić sposób działania ESC. Krótkie wciśnięcie przycisku ESC powoduje wyłączenie systemu ASR. Wciśnięcie przycisku ESC na dłużej niż trzy sekundy, włącza tryb ESC Sport. W tym przypadku opóźniony zostaje próg reakcji ESC, co pozwala na bardziej dynamiczną jazdę na torze. Nie trzeba więc całkowicie dezaktywować ESC. Kierowca ma również możliwość wybrania trybów ESC „ASR off” lub „ESC Sport” poprzez menu systemu Infotainment. Dalszymi elementami ESC są: system ABS, asystent ruszania pod górę, system MSR, elektroniczne blokady mechanizmu różnicowego (EDS) oraz nowa w Polo GTI funkcja dynamiki jazdy (XDS+). Te elektroniczne systemy w połączeniu z neutralnym i sportowym zawieszeniem oraz nowym, precyzyjnym elektromechanicznym wspomaganiem układu kierowniczego gwarantują maksimum aktywnego bezpieczeństwa i dynamiki jazdy. Źródło: Volkswagen Group Polska
  11. Volkswagen Polo GTI (2015)
  12. W tym tygodniu testowaliśmy nowe Polo, które przeszło subtelny facelifting. Nieco ostrzejsza stylistyka i 110 koni pod maską - brzmi ciekawie! Zapraszamy do zapoznania się z naszym testem. Dane techniczne testowanego egzemplarza: Objętość skokowa: 1197 ccm Rodzaj paliwa: benzyna Moc silnika: 110 KM/5000 obr/min Skrzynia biegów: manualna, 6-cio biegowa <acronym title="Google Page Ranking" style="border-width: 0px 0px 1px; border-bottom-style: dotted; border-bottom-color: rgb(0, 0, 0); cursor: help;">Pr</acronym>ędkość maks.: 196 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h: 9,3 sek. Masa własna: 1135 kg Zużycie paliwa: 4.8l/100 km (cykl mieszany) Pełny test dostępny tutaj: Test Volkswagena Polo 2014 - czyli po co jest lifting
  13. Volkswagen Polo hatchback 2014 review
  14. Witam. Przymierzam się do wymiany przewodów układu hamulcowego i mechanik poradził mi, aby zamiast korektora siły hamowania wstawić zwykły trójnik. Stwierdził, że nie będzie praktycznie żadnej różnicy z tym wyjątkiem, że tył będzie mocniej hamował. Spotkał się ktoś z takim rozwiązaniem? Jakieś skutki uboczne? Jak na razie spotkałem się z dwiema opiniami. Według jednej o ile w lecie jest spoko, to w zimie przy śliskiej nawierzchni przez ten mocniejszy hamulec koła łatwiej tracą przyczepność - co raczej nie jest pożądane. Według drugiej natomiast, ze względu na to, że hamulce bębnowe i tak są z natury słabe nie powinno być różnicy czy tam jest trójnik czy korektor. VW Polo 6N 1.4 AEX 98r.
  15. Nowy Mercedes-Benz Marco Polo Niezależność w nowym stylu - Marco Polo ustanawia nowe standardy w zakresie postrzegalnej jakości, stylowego podróżowania i praktycznych rozwiązań - Wyjątkowy komfort podróżowania i snu - Bezpieczeństwo i dynamika jazdy na poziomie modeli osobowych - Doskonale sprawdza się zarówno w trakcie dalekich wojaży, jak i w mieście, podczas codziennej eksploatacji Stuttgart. Podczas targów Caravan Salon w Düsseldorfe Mercedes-Benz zaprezentuje nowe Marco Polo - kompaktowego kampera, który stylowy design łączy z maksymalną praktycznością. Jego wnętrze imponuje przytulną atmosferą, niezrównanym komfortem i wysoką jakością wykończenia, przywodzącą na myśl ekskluzywny salon. Równocześnie Marco Polo, opracowane w ramach długoletniej współpracy Mercedes-Benz z firmą Westfalia, przekonuje zdolnościami praktycznymi - od schowków i konfiguracji foteli aż do wyposażenia turystycznego. Nowe Marco Polo bazuje na Klasie V, a jego kabina wyróżnia się wysokiej próby materiałami, nienagannym wykończeniem, ponadczasowym wzornictwem oraz harmonijną kolorystyką. W rezultacie zapewnia wrażenie zaskakującej przestronności. Wydajne silniki, komfortowe i sprężyste zawieszenie, wzorowy poziom bezpieczeństwa, kompaktowe wymiary karoserii oraz znakomita zwrotność sprawiają, że Marco Polo wyśmienicie nadaje się zarówno do długich podróży, jak i do codziennej eksploatacji w mieście. Te zalety czynią go idealnym pojazdem dla wymagających indywidualistów, którzy niezależność chcą połączyć z maksymalnym komfortem i użytecznością. Kompaktowy kamper Mercedes-Benz jest o każdej porze gotów na długie wakacje, spontaniczne weekendowe wypady na łono natury zamiast przesiadywania w hotelu, wycieczki na zakupy oraz na zwyczajną drogę do pracy. Właśnie dlatego oferuje tak wielką niezależność. Bezkonkurencyjna, przytulna atmosfera i niezrównaną praktyczność Funkcjonalność w wyszukanym stylu - oto wizytówka nowego Marco Polo. Wrażenie przestronności podkreśla porcelanowy odcień podsufitki i bocznych paneli. Siedzenia mogą być pokryte tkaniną Santiago w kolorze beżowym lub czarnym albo beżową skórą Lugano. Wytrzymałe, łatwe do utrzymania w czystości pokrycie podłogi przywodzi na myśl pokład jachtu, a jego tonacja kontrastuje z wybranym kolorem tapicerki - może być jasna lub ciemna. Również meble są utrzymane w odcieniu porcelanowym, złamanym ozdobnymi dodatkami pokrytymi fortepianową czernią. Biegną one od aneksu kuchennego za fotelem kierowcy przez całą szerokość szafek aż do tylnego pasa, a z przodu mają swoją kontynuację na desce rozdzielczej. Tym samym część mieszkalna tworzy z kokpitem harmonijną całość. Przytulną atmosferę może dopełnić opcjonalne, nastrojowe oświetlenie LED-owe, zamontowane poniżej dolnej krawędzi mebli kuchennych. We wnętrzu zastosowano zresztą wyłącznie diody LED. Dwie lampy główne, cztery lampki do czytania i dwa ruchome źródła światła pod dachem zapewniają najlepszą możliwą iluminację. Moduł kuchenny składa się z dużej, samozamykającej się szuflady z wysuwanym blatem, dwóch mniejszych, samozamykających się szuflad, które można otwierać także po rozłożeniu łóżka, oraz dużego schowka z przesuwnymi drzwiami. Dwa palniki gazowe i zlew zasłaniają łatwe do czyszczenia pokrywy wykonane z odpornego na uderzenia szkła – gdy są podniesione, przepuszczają światło dostające się przez okno. W tylnej części kabiny podróżujący mają do dyspozycji dużą garderobę z przesuwnymi drzwiami, drążek na wieszaki oraz podświetlane, składane lustro. Aby wygospodarować dodatkową przestrzeń, rozkładany stół z odpornym na zarysowania blatem jest przymocowany do modułu kuchennego i przesuwa się na szynie. Zmieszczą się przy nim nawet cztery osoby - dwie na kanapie, a dwie na przednich fotelach, które można obracać o 180 stopni. Po złożeniu stół zajmuje pionową pozycję obok kanapy. Aneks kuchenny jest w pełni wyposażony - ma dwa palniki gazowe, zlew i lodówkę kompresorową o pojemności 40 l i temperaturze chłodzenia do -20 st. Celsjusza. Zbiornik na świeżą wodę ma objętość 38 l, a na ścieki - 40 l. Oba zamontowano we wnętrzu, są więc chronione przed mrozem. Wyjątkowy komfort podróży i snu Dwuosobową tylną kanapę można przesuwać na szynach. Jej elektropneumatycznie pompowane poduszki zapewniają skuteczne podparcie boczne, a dzielone oparcie ma osobną, elektryczną regulację po obu stronach. Za naciśnięciem przycisku w jednej chwil kanapa zamienia się w pojedyncze łóżko o wymiarach 2,03 na 1,13 m. Elektropneumatyczny system automatycznie spuszcza powietrze z bocznych poduszek i podnosi siedzisko, chowając klamry pasów bezpieczeństwa, które mogłyby zakłócać sen. Obracane do góry przedłużenie łóżka można zamienić w wygodny zagłówek. Kolejne łóżko kryje się w rozkładanym dachu. Wysokiej jakości materac piankowy o wymiarach 2,05 na 1,13 m opiera się na listwowym stelażu ze specjalnych, sprężystych elementów, zapewniających komfortowy sen na całej powierzchni. Do przedniej krawędzi łóżka można przymocować siatkę ochronną dla dzieci. Podnoszony dach, wykonany z tworzyw wzmacnianych żywicą (GFRP) i zaopatrzony w harmonijkę z nieprzeźroczystej, wodoodpornej tkaniny, może być na życzenie doposażony w nowo opracowany, wyjątkowo cichy napęd elektryczny. Dzięki innowacyjnemu systemowi podnoszenia tylna część dachu unosi się wyżej niż w poprzednim modelu, zapewniając znacznie więcej przestrzeni na nogi. Gdy łóżko nie jest używane, jego stelaż można złożyć – podróżujący w kabinie mają wówczas dodatkowe miejsce nad głowami. Marco Polo wyróżnia się również standardowym, elektrycznie otwieranym oknem po prawej stronie z tyłu oraz przyciemnianymi szybami i roletami w tylnej części pojazdu. Kabinę można całkowicie zasłonić przed światłem, korzystając z zasłon przednich szyb bocznych oraz szyby czołowej. Dodatkową niezależność zapewniają dwa krzesła kempingowe i stół do użytkowania na zewnątrz. Podczas podróży są one schowane w torbie mieszczącej się pod przedłużeniem łóżka. Korzystanie z przestrzeni bagażowej ułatwia osobno otwierana tylna szyba oraz elektrycznie sterowana klapa EASY-PACK - oba elementy wyposażenia dostępne są na życzenie. Bezpieczeństwo i dynamika jazdy na poziomie modeli osobowych Liczne systemy aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa zapewniają wzorowy poziom bezpieczeństwa oraz wysoki komfort jazdy. Do standardowego wyposażenia należą kurtyny powietrzne i boczne poduszki dla podróżujących z przodu, a także systemy Crosswind-Assist (niweluje skutki bocznego wiatru) oraz ATTENTION ASSIST, ostrzegający kierowcę przed sennością. Opcjonalny układ Active Parking Assist czyni parkowanie nowego kampera równie łatwym, co samochodu kompaktowego. Lista elementów dostępnych na życzenie obejmuje m.in. ułatwiającą manewrowanie kamerę 360 st., systemy Blind Spot i Lane Keeping Assist, COLLISION PREVENTION ASSIST oraz inteligentny system oświetlenia LED ILS - większość występuje w tym segmencie aut po raz pierwszy. Również pod względem dynamiki i wydajności nowe Marco Polo reprezentuje poziom modeli osobowych. Do jego napędu służy ultranowoczesny, 4-cylindrowy turbodiesel, dostępny w trzech wersjach mocy (100 kW, 120 kW oraz 140 kW). Marco Polo 200 CDI osiąga moc 100 kW (136 KM) i 330 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Odmiana 220 CDI generuje 120 kW (136 KM) i 380 Nm, a pod względem zużycia paliwa - średnio jedynie 6,0 l/100 km - jest absolutnym liderem w klasie. Topowa wersja silnikowa o mocy 140 kW (190 KM) i imponującym maksymalnym momencie obrotowym - 440 Nm - zużywa zaledwie 6,1 l/100 km. W trakcie przyspieszania kierowca ma do dyspozycji dodatkowe 10 kW (14 KM) i 40 Nm. W rezultacie flagowy model na krótko legitymuje się mocą 150 kW (204 KM) oraz 480 Nm maksymalnego momentu. Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy jest seryjnie uzależnione od prędkości jazdy i ma zmienne przełożenie. Ułatwia to manewrowanie i zapewnia wyjątkową zwinność w ruchu miejskim, a jednocześnie gwarantuje uspokajającą stabilność przy wyższych prędkościach. Dzięki średnicy zawracania równej 11,4 m kamper o długości 5,14 m jest bardziej zwrotny od wielu luksusowych limuzyn. Komfortowe zawieszenie także reprezentuje poziom wygody i precyzji znany z aut osobowych. A przy wysokości 1,98 m Marco Polo może swobodnie przejeżdżać przez wszystkie standardowe bramy garażowe, parkować na parkingach wielopoziomowych i korzystać z myjni - podczas wakacji można z powodzeniem zwiedzać miasta czy miasteczka. Źródło: Mercedes-Benz Polska
  16. Nowe Polo

    Nowe Polo Zdjęcia VW POLO: VW Polo fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Polo debiutuje z nowymi silnikami, nowymi rozwiązaniami technicznymi i nowym wyglądem Nowe silniki spełniające normę EU 6 są dynamiczne i nawet o 21 procent oszczędniejsze Nowe systemy Infotainment i systemy wspomagające Poznań, kwiecień 2014 r. – Z prawie 14 milionami wyprodukowanych egzemplarzy Volkswagen Polo jest jednym z najczęściej sprzedawanych małych samochodów na świecie. Najnowsza generacja jest znacznie udoskonalona pod względem technicznym. Na uwagę zasługują szczególnie nowe silniki spełniające wymagania normy EU 6 oraz systemy Infotainment i wspomagające kierowcę. Cała paleta jednostek napędowych została odnowiona. Silniki zużywają teraz nawet o 21 procent mniej paliwa. Rekordowymi wartościami może pochwalić się nowe Polo TDI BlueMotion ze średnim zużyciem paliwa 3,1 l/100 km (82 g/km CO2) - jest to najoszczędniejszy pięciomiejscowy samochodów z silnikiem wysokoprężnym na świecie. Po raz pierwszy od jesieni dostępny będzie Volkswagen z silnikiem benzynowym jako samodzielny model BlueMotion – będzie to Polo TSI BlueMotion, zużywające 4,1 l/100 km i emitujące 94 g/km CO2. Komfort i bezpieczeństwo wykraczają poza granice klasy. Polo rocznik 2014 z wyjątkowym w tej klasie spektrum nowych technologii poprawiających komfort i bezpieczeństwo, jeszcze bardziej zwiększa dystans dzielący je od konkurentów. Jako jeden z pierwszych samochodów kompaktowych, od jesieni Polo dostępne będzie z reflektorami LED. Seryjnie model podstawowy, Polo Trendline, będzie wyposażony w reflektory H7. Nowością są oferowane w momencie wprowadzenia na rynek, podwójne okrągłe reflektory w technologii H7 (seryjne od Polo Comfortline). Nowe, elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego poprawia zachowanie się pojazdu podczas manewrów. Opcjonalnie Volkswagen będzie oferował Polo z nowym zawieszeniem Sport Select, które dzięki elektronicznie regulowanym amortyzatorom umożliwia kierowcy wybór jednej z dwóch charakterystyk tłumienia. Równocześnie do nowego Polo wprowadzone zostały liczne systemy wspomagające, znane z klasy Golfa. Należy do nich seryjny hamulec multikolizyjny (po kolizji samoczynnie inicjuje hamowanie), system rozpoznający zmęczenie kierowcy, system obserwacji otoczenia Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście oraz automatyczny tempomat ACC. Obserwację przestrzeni za samochodem umożliwia opcjonalna kamera cofania Rear Assist. Nowoczesne systemy Infotainment. Systemy radiowe i nawigacyjne zostały opracowane od nowa, Polo wyposażone jest w drugą generację modułowego systemu Infotainment (MIB). Software i hardware systemów Infotainment nawiązuje do większego Golfa i w zależności od wersji oferuje takie funkcje jak: Audio Streaming z Bluetooth (zależnie od smartfonu, z wyświetlaniem okładek płyt i sterowaniem przy użyciu ekranu dotykowego), czujnik zbliżeniowy (wyświetlanie kolejnych detali menu po zbliżeniu ręki), powiększanie map przy użyciu dwóch palców w trybie nawigacji (jak w smartfonie) oraz podłączenie telefonu komórkowego do anteny zewnętrznej samochodu przez złącze indukcyjne. Wszystkie cztery systemy mogą odbierać radio cyfrowe DAB+. Dzięki MirrorLink™ możliwe będzie korzystanie ze specjalnych aplikacji na smartfona. Nowe Polo debiutuje w Polsce. Nowe Polo można rozpoznać po wyostrzonej stylistyce przodu i tyłu nadwozia. Świeże kolory, nowe materiały we wnętrzu oraz liczne detale wyposażenia uzupełniają całościowy obraz nowego Volkswagena. Najnowsza generacja Polo po raz pierwszy w Polsce zaprezentowana została podczas Poznań Motor Show (27-30 marca), pierwsze egzemplarze w salonach dostępne będą pod koniec kwietnia. Mimo bogatszego wyposażenia i nowych rozwiązań technicznych, cena bazowego modelu nie zmieniła się. Obok wersji podstawowych (Trendline, Comfortline i Highline), Polo będzie oferowane także jako GTI, BlueGT, Cross Polo oraz jako wspomniany już model BlueMotion. Nowe technologie i systemy wspomagające Elektromechaniczny układ kierowniczy. W Polo zadebiutuje nowy, elektromechaniczny układ kierowniczy o zwartej konstrukcji, wbudowany bezpośrednio w kolumnę kierowniczą. Układ ten charakteryzuje się wyjątkowo precyzyjnymi reakcjami oraz bardzo dobrym izolowaniem od nierówności podłoża. System pracuje z przekładnią kierowniczą (przekładnia ślimakowa) napędzaną silnikiem elektrycznym. Zawieszenie Sport Select. Volkswagen po raz pierwszy oferuje dla Polo elektronicznie regulowane amortyzatory, stanowiące serce nowego, opcjonalnego zawieszenia Sport Select. Po wciśnięciu przycisku Sport (w górnej części konsoli środkowej) kierowca aktywuje elektromechaniczny zawór w amortyzatorach i zmienia charakterystykę podstawową na bardziej sztywną, typową dla zawieszenia sportowego. Automatyczny tempomat ACC. System wykorzystuje czujnik radarowy wbudowany w przód nadwozia. Kierowca może wybrać żądaną prędkość pomiędzy 30 a 160 km/h. ACC współpracuje zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i DSG. We wszystkich Polo z DSG system ACC w komfortowy sposób utrzymuje zadaną odległość za hamującym samochodem, nawet do całkowitego zatrzymania. ACC utrzymuje wybraną prędkość oraz odległość i automatycznie zwalnia lub przyspiesza. Dynamikę reakcji systemu można wybrać poprzez wybór programu jazdy. W przypadku zamówienia Polo z ACC, do wyposażenia dodany zostanie także system obserwacji otoczenia Front Assist oraz funkcja awaryjnego hamowania w mieście. Alternatywnie można zamówić moduł z Front Assist i funkcją awaryjnego hamowani w mieście także oddzielnie, bez ACC. System obserwacji otoczenia Front Assist. Front Assist wykorzystuje czujnik radarowy wbudowany w przednią część nadwozia, aby w sposób stały monitorować ruch pojazdów przed Polo. System wspiera kierowcę w krytycznych sytuacjach, przygotowując układ hamulcowy i ostrzegając optycznie i akustycznie. Drugim etapem ostrzeżenia jest krótkie szarpnięcie hamulców, zwracające uwagę kierowcy na konieczność reakcji. Jeżeli kierowca przyhamuje zbyt słabo, system wygeneruje znacznie wyższe ciśnienie hamowania, które jest niezbędne do uniknięcia kolizji. W przypadku, gdy kierowca wcale nie zareaguje, Front Assist automatycznie zainicjuje hamowanie, nawet do zupełnego zatrzymania. Dodatkowo system pomaga kierowcy, zwracając mu uwagę na zbyt małą odległość do jadącego z przodu pojazdu. Częścią Front Assist jest funkcja awaryjnego hamowania w mieście. Funkcja awaryjnego hamowania w mieście. Funkcja ta, jako rozszerzenie systemu Front Assist, przy użyciu czujnika radarowego monitoruje przestrzeń przed Polo. System pracuje przy prędkościach poniżej 30 km/h. W przypadku zagrożenia kolizją z jadącym z przodu lub stojącym pojazdem, układ hamulcowy zostaje wstępnie przygotowany, jak przy Front Assist. W razie potrzeby funkcja awaryjnego hamowania w mieście inicjuje automatycznie hamowanie z pełną siłą, aby zminimalizować skutki zderzenia. Ponadto, jeżeli kierowca zbyt słabo wciśnie pedał hamulca, system pomaga mu generując maksymalną siłę hamowania. Hamulec multikolizyjny. Kolejną nowoczesną technologią nowego Polo jest seryjny hamulec multikolizyjny. W razie wypadku automatycznie przyhamowuje on samochód w celu uniknięcia lub osłabienia kolejnych zderzeń. W przypadku automatycznego hamowania kierowca zachowuje kontrolę nad pojazdem i w każdej chwili może „wyłączyć” hamulec multikolizyjny, na przykład wciskając pedał przyspieszenia. Dezaktywacja hamulca multikolizyjnego nastąpi także w przypadku, gdy kierowca sam zahamuje z pełną siłą, większą niż siła hamowania hamulca multikolizyjnego. System rozpoznający zmęczenie kierowcy. System ten rejestruje spadek koncentracji kierowcy i ostrzega przez pięć sekund sygnałem akustycznym oraz odpowiednią ikoną na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. Jeżeli w ciągu kolejnych piętnastu minut kierowca nie przerwie jazdy, ostrzeżenie zostanie powtórzone. Nowe silniki Z nowymi silnikami oszczędniej nawet o 21 procent. Volkswagen przygotował nową ofertę efektywnych silników benzynowych i wysokoprężnych. Najnowsza generacja trzy- i pięciodrzwiowego Polo jest teraz jeszcze oszczędniejsza. Na przykład wariant z silnikiem wysokoprężnym 90 KM z DSG zużywa o 21 procent mniej paliwa. Wszystkie silniki spełniają wymagania normy emisji spalin EU 6. Wszystkie modele są dostępne z systemem Start-Stop i funkcją rekuperacji (seryjne od 66 kW/90 KM). Nowe silniki benzynowe. Wszystkie oferowane w Europie silniki benzynowe są nowymi jednostkami trzy- i czterocylindrowymi. W momencie wprowadzenia na rynek dostępne będą silniki o mocy 44 kW/60 KM (wtrysk pośredni/MPI), 55 kW/75 KM (MPI) oraz 66 kW/90 KM (wtrysk bezpośredni/TSI), a także 81 kW/110 KM (TSI). Zużycie paliwa przez najmniejszy silnik 60 KM zostało zredukowane z 5,5 l/100 km (128 g/km CO2) do 4,6 l/100 km (106 g/km CO2) (w wersji z systemem Start-Stop i funkcją rekuperacji). Doskonałym przykładem efektywności jest debiutujący w połowie roku silnik nowego Polo 1.0 TSI BlueMotion o mocy 90 KM – pierwszy jednolitrowy, trzycylindrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem w tej serii modeli. Zużywa on zaledwie 4,1 l/100 km i emituje 94 g/km CO2. Poprzednik z identyczną mocą 90 KM spalał 4,9 l/100 km (113 g/km CO2). Tak jak wcześniej, także w przypadku aktualnego Polo w ciągu roku zadebiutuje wersja BlueGT z silnikiem benzynowym i funkcją odłączania cylindrów (ACT/system aktywnego zarządzania pracą cylindrów). Silnik będzie rozwijał moc 110 kW/150 KM zamiast 103 kW/140 KM. Zaplanowane jest także nowe Polo GTI, z mocą podwyższoną ze 132 kW/180 KM do 141 kW/192 KM. Nowe silniki wysokoprężne. Również nowością w Polo są trzy trzycylindrowe silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem (TDI) o pojemności skokowej 1,4 litra (wcześniej 1,2 i 1,6 litra). Spektrum mocy jest identyczne, jak u poprzednika: 55 kW/75 KM, 66 kW/90 KM i 77 kW/105 KM. Wersje z mocą 75 KM i 90 KM będą oferowane w momencie wprowadzenia na rynek, wariant 105 KM pojawi się w terminie późniejszym. Interesujące jest porównanie właściwości nowego 1.4 TDI i silnika 1.2 TDI z poprzedniego Polo. Zwiększenie pojemności do 1,4 litra pozwoliło na uzyskanie znacznie lepszego momentu obrotowego przy ruszaniu oraz bardziej harmonijnego rozwoju momentu obrotowego i mocy. W wersji 75 KM już przy niskiej prędkości obrotowej 1500 obr./min dostępny jest maksymalny moment 210 Nm. Bardzo dobre są także cechy nowych silników trzycylindrowych wpływające na komfort. Volkswagen uzyskał poprawę w tej dziedzinie między innymi dzięki nowym łożyskom agregatów, ponadto silniki posiadają wałek wyrównujący i dwumasowe koło zamachowe, minimalizujące wibracje i odgłosy. Nowa osłona silnika i specjalna osłona miski olejowej przyczyniają się do dalszej redukcji hałasu. Dzięki nowej generacji silników znacznie zmniejszyło się zużycie paliwa. Wzorcowo oszczędne jest Polo TDI BlueMotion o mocy 75 KM: zużycie paliwa udało zmniejszyć się (z i tak już niskiego) poziomu 3,4 l/100 km do 3,1 l/100 km (analogicznie emisja z 88 g/km CO2 do 82 g/km). Szczególnie wyraźny jest postęp w przypadku Polo TDI z DSG i mocą 90 KM: nowy model zużywa 3,4 l/100 km (89 g/km CO2); poprzednik spalał 4,3 l/100 km (112 g/km CO2), zatem redukcja wynosi 21 procent. Nowy wygląd zewnętrzny Polo Bardziej precyzyjny. W momencie wprowadzenia Polo na rynek w 2009 roku, Volkswagen przeniósł do segmentu B, wprowadzone w Scirocco i Golfie, nowe DNA designu. Dzięki zdefiniowanemu przez głównych stylistów – Waltera de Silva (koncern) i Klausa Bischoffa (marka) – językowi formy z wyraźnymi, poziomymi elementami z przodu i z tyłu, czystemu prowadzeniu linii i mocno zaznaczonej linii „barków”, Polo wygląda znacznie doroślej i bardziej sportowo, niż wiele innych modeli z tej klasy. Charakterystyczny design z wyraźnie narysowanymi liniami został teraz doprecyzowany i wyostrzony. Styliści zmodyfikowali szczególnie przód i tył nadwozia. Wyjątkowy charakter nadają nowemu Polo zaprojektowane na nowo reflektory i tylne światła. Nowy Volkswagen ma 3.972 mm długości (+ 2 mm), 1.682 mm szerokości (bez lusterek zewnętrznych) i 1.453 mm wysokości. Przód nadwozia. Przednia część nadwozia, dzięki nowemu kształtowi zderzaka i większemu dolnemu wlotowi powietrza, stała się wyraźnie bardziej trójwymiarowa i sportowa. Nowa chromowana listwa ozdobna łączy oba reflektory przeciwmgielne i optycznie poszerza Polo. Jednocześnie dzięki tej listwie optyczny punkt ciężkości przesunął się ku dołowi. Chromowana linia akcentuje także wizualne włączenie osłony chłodnicy w design świateł, łącząc środki reflektorów Polo Comfortline i Highline z horyzontalnym układem osłony chłodnicy. Diodowe reflektory. Wraz z najnowszą generacją Polo, do tej serii modeli wprowadzona została innowacyjna technologia świateł. Najbardziej zaawansowany wariant reflektorów Polo jest w pełni diodowy, co stanowi nowość w tej serii i w całej klasie. Podwójne reflektory LED o awangardowej stylistyce są natychmiast rozpoznawalne, nawet z daleka. Światło emitowane przez diody jest bardziej białe i bardziej zbliżone do światła dziennego, niż światło ksenonowe, również mniej męczy oczy podczas podróży o zmroku i w nocy. Reflektory LED dostępne będą dla Polo Comfortline, Highline i GTI. Tył nadwozia. Stylistyczne modyfikacje oraz wyraźny, poziomy podział, a także dłuższe wycięcie na tablicę rejestracyjną w zderzaku podkreśliło szerokość nadwozia. Trapezowy kontur tego obszaru rozciąga się w kierunku tylnych kół. Także tylne światła odblaskowe, przeniesione na zderzak, akcentują szerokość samochodu. Nową formę otrzymały również światła tylne. Sylwetka. Z boku nowe Polo można rozpoznać po sześciu nowych (z łącznie dziesięciu) obręczach ze stopu metali lekkich. Nowością w ofercie są np. seryjne obręcze dla Polo Highline (15 cali). Jako opcję można zamówić również nowe obręcze 17-calowe. Do tego dochodzą kolejne nowe felgi ze stopu metali lekkich dla wariantów modelu Polo BlueMotion (15 cali) i CrossPolo (17 cali). Dla wersji Trendline zaprojektowana została nowa osłona na seryjne, 14-calowe obręcze stalowe. Osiem nowych kolorów. Z 15 kolorów lakierów oferowanych dla nowego Polo, osiem jest nowych: biały Pure, szary Urano, niebieski Silk metalik (dotychczas kolor dostępny wyłącznie dla Polo BlueGT), czerwony Sunset metalik, niebieski Cornflower, niebieski Clear Water metalik (specjalny lakier dla Polo BlueMotion) oraz pomarańczowy Honey metalik i beżowy Titanium metalik (kolory dla CrossPolo). Nowe wnętrze Polo Nowy układ wskaźników i konsoli środkowej. We wnętrzu najmłodszego Polo wprowadzono liczne ulepszenia. Obok nowej, trójramiennej kierownicy znanej z Golfa, uwagę zwracają nowe zegary w tubach. Wskaźniki utrzymane w charakterystycznej stylistyce Volkswagena są dopracowane w każdym szczególe. Nowy układ obsługi konsoli środkowej jest niezwykle logiczny i przejrzysty. W górnej części, poniżej wlotów wentylacji, znajduje się listwa funkcyjna z dziewięcioma przyciskami (wcześniej siedmioma). Na środku znajduje się przycisk świateł awaryjnych. Nowe systemy radiowe i nawigacyjne. Najnowsze Polo, jako pierwszy Volkswagen, otrzymało drugą generację „modułowych” systemów radiowych i nawigacyjnych (MIB). Do wyboru są cztery urządzenia z ekranem dotykowym. Model Composition Touch wyposażony jest w 5-calowy wyświetlacz monochromatyczny, złącza SD i AUX-IN oraz głośniki z przodu. Bogatszym modelem jest Composition Colour, z 5-calowym, kolorowym wyświetlaczem, dwoma dodatkowymi głośnikami z tyłu, napędem CD (z funkcją MP3/WMA) oraz anteną z dualnym systemem odbioru. Kolejny wariant to Composition Media. Obejmuje on między innym złącze USB i 6,5-calowy, kolorowy wyświetlacz z czujnikami zbliżeniowymi, złącze telefoniczne Bluetooth, JPEG-Viewer do przeglądania zdjęć oraz – jako wyposażenie dodatkowe – funkcję obsługi głosowej. Najbardziej zaawansowanym urządzeniem z nowej generacji systemów Infotainment jest Discover Media. Posiada te same funkcje, co Composition Media oraz dodatkowo system nawigacji. Opcjonalnie można rozszerzyć te systemy o funkcję integracji iPoda (MEDIA-IN) oraz kamerę cofania (od wersji Composition Colour). MirrorLink™ udostępnia aplikacje. Jako nowość w Polo, w połączeniu z systemami Infotainment Composition Media i Discover Media, dostępny będzie jako opcja MirrorLink™. Pozwoli on w przyszłości prezentować i obsługiwać treści ze smartfona także na ekranie dotykowym systemu Infotainment w Polo. Aby uniknąć dekoncentracji kierowcy, podczas jazdy będzie można korzystać wyłącznie ze specjalnie wybranych aplikacji. Volkswagen będzie na przykład oferował aplikacje korzystające nie tylko ze współrzędnych geograficznych z nawigacji, lecz także z danych pojazdu, jak prędkość obrotowa, prędkość jazdy i poziom paliwa w zbiorniku. Możliwe będzie także korzystanie z aplikacji niepowiązanych bezpośrednio z samochodem, jak radio internetowe lub aktualne wiadomości, o ile będą one współpracowały z MirrorLink™. Aby poprawić jakość odbioru, a jednocześnie zredukować promieniowanie elektromagnetyczne wytwarzane przez telefony komórkowe, smartfon może być połączony bezprzewodowo z anteną zewnętrzną Polo (w przypadku złącza do telefonu komórkowego Comfort). Wystarczy wtedy włożyć telefon do wnęki na konsoli środkowej. Do ładowania baterii służy wtyczka USB. Nowe sterowanie klimatyzacją i chromowane listwy. Specjaliści od stylistyki wnętrza zoptymalizowali także elementy obsługowe klimatyzacji (manualnej lub automatycznej). Znajdują się one poniżej systemów Infotainment. Natomiast chromowane listwy w poszyciu drzwi, przy wlotach wentylacji i wokół konsoli dźwigni zmiany biegów podkreślają wysoką klasę wnętrza. Wyposażenie Wyposażenie seryjne. Podobnie jak przy dotychczasowym modelu, także Polo z roku 2014 oferowane jest w trzech liniach wyposażenia: Trendline, Comfortline i Highline oraz jako wersje: Blue GT, GTI, BlueMotion i Cross. Do wyposażenia seryjnego Polo Trendline należą: ESC, światła do jazdy dziennej, 14-calowe obręcze kół (stalowe), dzielona tylna kanapa, podwójna podłoga w bagażniku, nowy, elektromechaniczny układ kierowniczy, centralny zamek z pilotem oraz wskaźnik ciśnienia w oponach. Wyposażenie Polo Comfortline obejmuje: 15-calowe obręcze stalowe, Pakiet elementy skórzane (kierownica i gałka dźwigni zmiany biegów obszyte skórą), elektrycznie sterowane szyby z przodu i z tyłu, system Start-Stop (dla silników BMT). Polo Highline wyposażone jest seryjnie w: 15-calowe obręcze ze stopu metali lekkich, światła przeciwmgielne, podłokietnik, sportowe fotele, kierownicę multifunkcyjną, komputer pokładowy, klimatyzację Climatic, radio Composition Touch oraz system rozpoznający zmęczenie kierowcy. Jako opcja dostępne są takie nowe elementy, jak elektrycznie składane lusterka zewnętrzne, automatycznie włączające się światła oraz kamera cofania. Podobnie jak poprzednik, nowe Polo oferowane jest także z dużym, panoramicznym otwieranym dachem. Polo – zestawienie faktów Ważne aspekty w kolejności alfabetycznej [TABLE] <tbody>[TR] [TD] Infotainment - radio Composition Touch (5-calowy ekran) - radio Composition Colour (5-calowy ekran) - radio Composition Media (6,5-calowy ekran) - radio Composition Media z funkcją nawigacji Discover Media (6,5-calowy ekran) - MirrorLink™[/TD] [/TR] [TR] [TD] Linie wyposażenia: - Trendline, Comfortline, Highline[/TD] [/TR] [TR] [TD] Napęd: - napęd na przednią oś[/TD] [/TR] [TR] [TD] Nowe kolory: - biały Pure, szary Urano, niebieski Silk metalik (przedtem tylko dla Polo BlueGT), czerwony Sunset metalik, niebieski Cornflower, niebieski Clear Water metalik (wyłącznie dla Polo BlueMotion), pomarańczowy Honey metalik i beżowy Titanium (dwa ostatnie tylko dla CrossPolo)[/TD] [/TR] [TR] [TD] Seryjna skrzynia biegów - 5- i 6-biegowa manualna [/TD] [/TR] [TR] [TD] Silniki benzynowe (w momencie wprowadzenia na rynek) - 1,0 MPI o mocy 44 kW/60 KM (3 cylindrowy) - 1,0 MPI o mocy 55 kW/75 KM (3 cylindrowy) - 1,2 TSI o mocy 66 kW/90 KM (4 cylindrowy) - 1,2 TSI o mocy 81 kW/110 KM (4 cylindrowy)[/TD] [/TR] [TR] [TD] Silniki wysokoprężne (w momencie wprowadzenia na rynek) - 1,4 TDI o mocy 55 kW/75 KM (3 cylindrowy) - 1,4 TDI o mocy 66 kW/90 KM (3 cylindrowy) - 1,4 TDI o mocy 81 kW/110 KM (3 cylindrowy)[/TD] [/TR] [TR] [TD] Systemy świateł H7, podwójne reflektory H7, LED[/TD] [/TR] [TR] [TD] Systemy wspomagające i poprawiające dynamikę jazdy: - automatyczny tempomat ACC - Electronic Stability Control (ESC) z ABS, asystentem hamulców, ASR, MSR, elektronicznym rozdziałem siły hamowania, elektronicznymi blokadami mechanizmu różnicowego (seryjne) - hamulec multikolizyjny (seryjny) - ParkPilot - Rear Assist - system obserwacji otoczenia Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście - system rozpoznający zmęczenie kierowcy - tempomat (Cruise Control) - zawieszenie Sport Select[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD] Wymiary: - długość – 3.972 mm - szerokość – 1.682 mm bez lusterek - wysokość – 1.453 mm[/TD] [/TR] [TR] [TD] samodzielne modele: BlueMotion, BlueGT, Cross, GTI i model specjalny Fresh[/TD] [/TR] [TR] [TD] Zawieszenie: - z przodu sprężyny śrubowe z gazowymi amortyzatorami teleskopowymi, prowadzenie kół przez amortyzatory teleskopowe i dolne wahacze trójkątne; - z tyłu amortyzatory gazowe z oddzielnymi sprężynami, prowadzenie kół przez oś z wahaczami zespolonymi z wbudowanym stabilizatorem[/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Źródło: Volkswagen Group Polska
  17. Viano Marco-Polo - najwyższa jakość potwierdzona Sztandarowy kamper Mercedes-Benz został po raz kolejny doceniony. Tym razem otrzymał Znak Jakości Kid Zone – wyróżnienie nadawane przyjaznym dzieciom produktom o najwyższej jakości. Podróże łączą się z wieloma wyzwaniami – wiedział o tym już w XIII wieku kupiec wenecki Marco Polo, wie o tym i dziś Mercedes-Benz. Dlatego inżynierowie dołożyli wszelkich starań, aby flagowy kamper spod znaku Gwiazdy, noszący imię słynnego obieżyświata, był nie tylko bezpieczny, ale także komfortowy i przyjazny użytkownikom. Ta najwyższa jakość została potwierdzona 14 marca – podczas uroczystej Gali w Pałacu Kultury i Nauki w Warszawie, Viano Marco Polo otrzymał Znak Jakości KidZone 2013. To prestiżowe wyróżnienie pod patronatem Rzecznika Praw Dziecka Marka Michalaka, stanowi wyraz uznania dla firm za dostosowanie produktów i usług do najwyższych standardów – oczywiście w kontekście użytwkowania przez najmłodszych. Viano Marco-Polo to 4-osobowy kamper Mercedes-Benz wyposażony w otwierany dach, dzięki któremu jednocześnie w pojeździe mogą komfortowo spać 4 osoby. Auto wyposażone jest w cały niezbędny sprzęt campingowy łącznie z prysznicem, zaś jego kompaktowe wymiary i wysokość poniżej 2 metrów powoduje, iż można z niego korzystać na co dzień, parkując nawet na ciasnych parkingach podziemnych. W styczniu zadebiutował następca Viano: Klasa V. W lecie przedstawiony zostanie także nowy kamper – również Marco-Polo, lecz zbudowany już na nowym modelu. Źródło: Mercedes-Benz Polska
  18. 2 głośniki- VW Polo

    Chciałbym zakupić 2 głośniki do VW Polo III. Chce wydać do 200zł. Chwilowo z tyłu mam 2 firmy hertz, ale chciałbym wrzucić jakieś 2 w nogi albo na deske, bo te oryginalne to shit. Przede wszystkim zależy mi na jakości, a nie aby grały najgłośniej jak się da.
  19. Temat z tym autem już tu kiedyś był, ale to dawno i nieprawda, nie chce mi sie go szukać i odkopywać . Auto: VW Polo 6n Rocznik: 1997 Silnik: 1.9 SDI (64KM) Wyposażenie: Brak. Serio, jedynie dwie poduchy są a i tak nie wiem czy po tylu latach jeszcze sprawne Plany: Tutaj można by długo wymieniać, bo planów jak zwykle jest dużo, ale jak zwykle nie wszystko wypali . Dlatego na razie nie będę o tym pisał, tylko napiszę jeśli coś zostanie zrobione . Na pewno, jak zobaczycie na zdjęciach poniżej, jest trochę do dopracowania przy nadwoziu . Kilka ognisk rdzy, kilka wgniotów, przycierek itd. i nad tym głównie będziemy pracować Z rzeczy które na razie zostały przeze mnie zrobione: - W ostatnim czasie wymieniony bendiks w rozruszniku. - Kupiłem radio JVC KD-R322 i pociągnąłem czincze do bagażnika . - Oddałem felgi do prostowania, mam nadzieję że na dniach będą. Fotki jak auto prezentuje się obecnie:
  20. Światowe premiery Polo TSI BlueMotion, Polo TDI BlueMotion, Polo BlueGT i CrossPolo VW Polo fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Polo BlueMotion, Polo Blue GT i CrossPolo w najlepszej formie Nowa efektywność TSI: Polo BlueMotion po raz pierwszy także z silnikiem benzynowym (4,1 l/100 km) Więcej charakteru: Polo BlueGT z mocą 150 KM, udoskonalony CrossPolo Dziesięć ważnych faktów związanych ze światową premierą nowego Polo TSI BlueMotion, Polo TDI BlueMotion, Polo BlueGT i CrossPolo: 1. Najoszczędniejsze na świecie pięcioosobowe auto z silnikiem benzynowym: nowe Polo TSI BlueMotion zużywa tylko 4,1 l/100 km. 2. Najoszczędniejsze na świecie pięcioosobowe auto z silnikiem wysokoprężnym: nowe Polo TDI BlueMotion zużywa tylko 3,1 l/100 km. 3. Polo TDI BlueMotion z zasięgiem 1400 km. 4. Polo BlueGT z systemem odłączania cylindrów dysponuje mocą większą o 10 KM (110 kW/150 KM). 5. CrossPolo z nowymi kolorami, elementami wyposażenia i materiałami we wnętrzu. 6. Nowe elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego wyraźnie poprawia osiągi i komfort. 7. Debiut zawieszenia Sport Select z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami (niedostępne dla Polo BlueMotion i CrossPolo). 8. Polo wprowadza najnowocześniejsze rozwiązania do swojej klasy: seryjny hamulec multikolizyjny, opcjonalny system Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście. 9. Systemy Infotainment z ekranem dotykowym i całkowicie nową koncepcją; pierwszy Volkswagen z systemem MirrorLink. 10. Nowy pakiet R-Line pozwala zindywidualizować Polo Comfortline i Polo Highline. Poznań, 04 marca 2014 r. – W styczniu Volkswagen zaprezentował udoskonaloną generację Polo. Przede wszystkim nowe silniki spełniające normę EU 6 oraz, również nowe, systemy Infotainment i wspomagające kierowcę stanowią ogromny skok naprzód. Wartości spalania udało się obniżyć nawet o 21 procent, a systemy Infotainment i wspomagające wprowadzają do segmentu Polo poziom technologiczny spotykany dotychczas w znacznie większych samochodach. Zaledwie miesiąc po debiucie klasycznych wersji wyposażenia Polo – Trendline, Comfortline i Highline, pojawiają się jako światowe premiery na Genewskim Salonie Samochodowym samodzielne modele Polo TSI BlueMotion, Polo TDI BlueMotion, Polo BlueGT i CrossPolo. Volkswagen prezentuje także nowe pakiety R-Line Exterieur i Interieur dla Polo. Poniżej najważniejsze informacje o nowych modelach: Polo BlueMotion. Dotychczas Polo BlueMotion – jeden z najoszczędniejszych pięcioosobowych samochodów osobowych na świecie – był dostępny wyłącznie z silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem. W tym roku ten trendsetter w dziedzinie efektywności pojawi się także jako Polo TSI BlueMotion (70 kW/95 KM) z silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem. Volkswagen zastosuje w nim po raz pierwszy nową, trzycylindrową jednostkę napędową. Ze średnim zużyciem paliwa 4,1 l/100 km Polo TSI BlueMotion pobija nowy rekord w swojej klasie wśród samochodów benzynowych. Rekord wśród pięcioosobowych samochodów osobowych z silnikiem wysokoprężnym należy do Polo TDI BlueMotion. Trzycylindrowa jednostka o mocy 55 kW/75 KM zużywa zaledwie 3,1 l/100 km. Polo BlueGT. Dzięki zastosowanej przez Volkswagena funkcji odłączania cylindrów (ACT / system aktywnego zarządzania pracą cylindrów), Polo BlueGT oferuje doskonałą dynamikę przy maksymalnej efektywności. Nowa wersja Polo BlueGT rozwija teraz moc 110 kW/150 KM zamiast 103 kW/140 KM, jak wcześniejsza wersja. CrossPolo. Wersja ta skierowana jest do wszystkich tych klientów, którzy cenią zindywidualizowany wygląd offroad. CrossPolo oferowane jest wyłącznie w wersji pięciodrzwiowej. Model z 2014 roku charakteryzują nowe kolory, nowe materiały tapicerki, nowe obręcze kół i nowe, przyciemnione światła tylne. Pakiety R-Line dla Polo. Dodatkową dynamikę oferuje pakiet R-Line. Jest on dostępny dla Polo Comfortline i Polo Highline. Oferowane elementy R-Line, zarówno zewnętrzne, jak i do wnętrza, na przykład zderzaki, sportowe fotele i kierownice, zostały dostosowane do zmodyfikowanej wersji Polo. Efektywność, komfort i bezpieczeństwo na nowym poziomie. Wszystkie nowe Polo, zatem także modele Polo TSI BlueMotion, Polo TDI BlueMotion, Polo BlueGT i CrossPolo, oferują niespotykane w tej klasie spektrum technologii napędowych poprawiających komfort i bezpieczeństwo. Nowe elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego poprawia prowadzenie auta na zakrętach. Jako opcja dostępne jest nowe zawieszenie Sport Select, które dzięki elektronicznie regulowanym amortyzatorom, po wciśnięciu przycisku pozwala wybrać jedną z dwóch charakterystyk dostrojenia (niedostępne dla Polo BlueMotion i CrossPolo). Równocześnie do oferty Polo zostały włączone systemy wspomagające kierowcę, takie jak seryjny hamulec multikolizyjny (po kolizji automatycznie inicjuje hamowanie) oraz – jako wyposażenie dodatkowe – system rozpoznający zmęczenie kierowcy, system obserwacji otoczenia Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście oraz automatyczny tempomat ACC. Opcjonalna kamera cofania Rear Assist pozwala obserwować otoczenie za samochodem. Nowy jest również system regulacji klimatyzacji. Nowoczesne systemy Infotainment. Również systemy Infotaiment opierają się teraz na nowej koncepcji. Dzielą się one na trzy systemy radiowe z CD (Composition Touch, Composition Colour, Composition Media) oraz system radiowo-nawigacyjny z CD (Discover Media). Urządzenia te, w zależności od wersji, oferują takie funkcje, jak Audio Streaming z Bluetooth (zależnie od smartfonu – z opcją wyświetlania okładek płyt i sterowaniem przy użyciu ekranu dotykowego), czujniki zbliżeniowe (wyświetlanie kolejnych detali menu po zbliżeniu ręki), zoom map w trybie nawigacji przy użyciu dwóch palców (jak w smartfonie) oraz podłączenie telefonu komórkowego do zewnętrznej anteny samochodowej (przez złącze indukcyjne). Wszystkie systemy mogą być uzupełnione o funkcję cyfrowego odbioru radiowego DAB+. Ponadto system MirrorLink™ pozwala korzystać ze specjalnych aplikacji na smartfon przy użyciu ekranu dotykowego. Nowe Polo BlueMotion jako TSI i TDI Światowa premiera 1.0 TSI o mocy 95 KM. Po raz pierwszy dostępny jest model Volkswagena BlueMotion z silnikiem benzynowym: nowe Polo TSI BlueMotion. Jednostka napędowa – 1,0-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, jest skonstruowany całkowicie od nowa. Ten trzycylindrowy silnik rozwija moc 70 kW/95 KM. Polo TSI BlueMotion ze zużyciem paliwa 4,1 l/100 km i emisją CO2 na poziomie 94 g/km ustanawia nowy rekord wśród pięcioosobowych aut benzynowych. Nowy TDI BlueMotion. Rekordowymi wartościami może pochwalić się także Polo TDI BlueMotion. Jego silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, rozwijający moc 55 kW/75 KM, zużywa zaledwie 3,1 l/100 km (emisja CO2 82 g/km). Jest to zatem najoszczędniejszy pięciomiejscowy samochód osobowy z silnikiem wysokoprężnym na świecie. W porównaniu z i tak już ekstremalnie efektywnym poprzednikiem, 1,2-litrowym silnikiem trzycylindrowym, nowy silnik w Polo jest o 0,2 l/100 km oszczędniejszy. Teoretyczny zasięg Polo TDI BlueMotion na 45-litrowym zbiorniku i z manualną przekładnią pięciobiegową wynosi 1400 kilometrów. Mniejszy opór aerodynamiczny i opór toczenia. Zmodyfikowany spód nadwozia, dopracowana osłona chłodnicy oraz zmiany pod kątem aerodynamiki wprowadzone do tylnego i przedniego spojlera obniżyły opór powietrza wersji BlueMotion. Opony zoptymalizowane pod kątem oporów toczenia również przyczyniają się do zmniejszenia zużycia paliwa. Ekologiczne właściwości Polo TSI BlueMotion i TDI BlueMotion podkreśla między innymi przygotowany specjalnie dla tych modeli lakier metaliczny w kolorze niebieskim Clearwater. Również dla obu modeli Polo BlueMotion zastrzeżone są nowe, 15-calowe obręcze ze stopu metali lekkich Buenos Aires. Charakterystyczna tkanina tapicerki siedzeń, chromowane elementy dekoracyjne i obszyte skórą kierownica i osłona dźwigni zmiany biegów i dźwigni hamulca ręcznego dbają o wyjątkową atmosferę we wnętrzu BlueMotion. Nowe Polo BlueGT 10 KM więcej przy takim samym zużyciu paliwa. Polo BlueGT stanowi fascynujące połączenie sportowych cech i efektywności. Jego silnik TSI o pojemności 1,4 litra rozwija moc 110 kW/150 KM (przedtem 103 kW/140 KM). Maksymalny moment obrotowy wynosi 250 Nm i jest dostępny od 1500 obr./min. Moc jest przenoszona na przednią oś przez 6-biegową przekładnię manualną lub opcjonalną, 7-biegową DSG. W przypadku manualnej skrzyni biegów, Polo BlueGT zużywa średnio 4,8 l/100 km (emisja CO2 110 g/km). W połączeniu z 7-biegową DSG zużycie paliwa spada do 4,7 l/100 km (108 g/km CO2). Przy takiej efektywności udało się zwiększyć prędkość maksymalną o 10 km/h do 220 km/h. Dwa z czterech odłączone. Doskonałą funkcją techniczną silnika BlueGT jest system aktywnego zarządzania pracą cylindrów, zwany w skrócie ACT. Volkswagen wraz z tą funkcją wprowadził do małych samochodów technologię poprawiającą efektywność, znaną wcześniej z dużych, ośmio- lub dwunastocylindrowych silników. Tymczasowe odłączenie drugiego i trzeciego cylindra przy niskich i średnich obciążeniach, obniża zużycie paliwa w znormalizowanym cyklu europejskim o 0,3 l/100 km. Przy jeździe ze stałą prędkością daje to oszczędność paliwa na poziomie nawet 1,0 l/100 km. Nadwozie obniżone o 15 mm. Nowe Polo BlueGT zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz posiada charakterystyczne cechy. Na zewnątrz są to między innymi nowe, przyciemnione tylne światła, 17-calowe obręcze ze stopu metali lekkich, spojler dachowy, zmodyfikowane zderzaki (z tyłu z dyfuzorem), specjalne progi oraz obniżone o 15 mm nadwozie. We wnętrzu można znaleźć takie elementy, jak rozszerzone funkcje komputera pokładowego (informacja o ACT), tempomat i sportowe przednie fotele. Nowe CrossPolo Polo do miejskiej dżungli. Kontrastowa, srebrna osłona podwozia w przednim i tylnym zderzaku oraz czarne osłony na nadkolach, progach i drzwiach nadają nowemu CrossPolo typowy dla niego, terenowy charakter. Obudowy lusterek oraz relingi dachowe, utrzymane w srebrnym kolorze niezależnie od koloru nadwozia, wprowadzają interesujące akcenty. Ofertę wyposażenia uzupełniają teraz dwa nowe, metaliczne lakiery (pomarańczowy Honey i beżowy Titanium) oraz nowe, 17-calowe obręcze ze stopu metali lekkich Canyon. Także ten model ma przyciemnione tylne światła, które otrzymały nową formę. Wszystko, co trzeba. Seryjne sportowe fotele pokryte są ekskluzywnymi, zaprojektowanymi specjalnie dla tego Polo tkaninami. Do wyposażenia CrossPolo należą także reflektory H7 (opcjonalnie: bi-ksenonowe) i światła przeciwmgłowe. Nowa kierownica oraz dźwignia zmiany biegów i hamulca ręcznego obszyte są skórą. Kontrastowe szwy stwarzają wrażenie ekskluzywności w dwukolorowym wnętrzu, podobnie jak nowy wyświetlacz wielofunkcyjny w kształcie tuby oraz aplikacje z matowego chromu. W Europie można zamawiać CrossPolo z trzema silnikami benzynowymi i trzema wysokoprężnymi o spektrum mocy od 55 kW/75 KM do 81 kW/110 KM. W Niemczech są to dwie jednostki benzynowe i dwie wysokoprężne, ponieważ tam spektrum mocy rozpoczyna się od 66 kW/90 KM. Jesienią pojawi się kolejny silnik TSI. Wszystkie silniki posiadają system Start-Stop oraz tryb rekuperacji i spełniają normę emisji spalin EU 6. Pakiety R-Line dla Polo Mocne akcenty. Dla Polo Comfortline i Polo Highline Volkswagen R GmbH stworzył w ramach pakietu R-Line nowy zestaw elementów wyposażenia zewnętrznego i wnętrza. Nowością w programie są 16-calowe obręcze ze stopu metali lekkich Salvador, czyli łącznie dla Polo oferowanych jest pięć typów obręczy ze stopu metali lekkich R-Line (2 x 16-calowe i 3 x 17-calowe). R-Line Exterieur. Jak już wspomniano, pakiety R-Line zostały skonfigurowane na nowo. Styliści opracowali dla Polo nową, czarną, z połyskiem osłonę chłodnicy z logo R-Line, nową dolną osłonę wlotu powietrza, również czarną z połyskiem, jak osłona chłodnicy. Obręcze ze stopu metali lekkich Salvador są także nowym elementem w pakiecie wyposażenia zewnętrznego. Kolejne elementy tego pakietu to: zderzaki w stylistyce R-Line (z przodu z wbudowanymi reflektorami przeciwmgłowymi z funkcją doświetlania zakrętów), nakładki poszerzające progi, dyfuzor R-Line z tyłu, specjalny spojler dachowy i chromowane końcówki rur wydechowych (o ile są widoczne – w zależności od wariantu silnika). R-Line Interieur. Pakiet wyposażenia wnętrza został zmodyfikowany w jeszcze większym stopniu. Volkswagen R GmbH zmienił wygląd sportowych foteli z tapicerką R-Line z tkaniny Race/San Remo (opcjonalnie skóra/Alcantara), z logo R-Line, zmodyfikował multifunkcyjną kierownicę sportową, „mały pakiet elementów skórzanych” (dźwignia zmiany biegów i hamulca ręcznego) oraz dywaniki. We wszystkich tych elementach zastosowane zostały kontrastowe szwy w kolorze szarym Kristall. Z poprzedniej wersji pakietu przejęta została czarna podsufitka, czarne panele lub obramowania na konsoli środkowej i przy wlotach wentylacji, listwy progowe R-Line oraz nakładki na pedały ze stali nierdzewnej. Źródło: Volkswagen Group Polska
  21. więcej -> VW Polo do miejskiej dżungli | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  22. prosilbym o ocene:) 1. przed po 2. przed po lub
  23. Polo - nowa generacja Polo debiutuje z nowymi silnikami, nowymi rozwiązaniami technicznymi i nowym wyglądem Nowe silniki spełniające normę EU 6 są dynamiczne i nawet o 21 procent oszczędniejsze Nowe systemy Infotainment i systemy wspomagające Poznań, 29 stycznia 2014 r. – Z prawie 14 milionami wyprodukowanych egzemplarzy Volkswagen Polo jest jednym z najczęściej sprzedawanych małych samochodów na świecie. Jednak oprócz kompaktowych wymiarów, atrakcyjnych cen i niskiego zużycia paliwa, Polo nie ma żadnych innych cech małego auta. Nowa generacja ma tych cech jeszcze mniej, ponadto jest znacznie udoskonalona pod względem technicznym. Ogromny krok na przód zrobiły szczególnie nowe silniki spełniające wymagania normy EU 6 oraz systemy Infotainment i wspomagające kierowcę. Cała paleta jednostek napędowych została odnowiona. Silniki zużywają teraz nawet o 21 procent mniej paliwa. Rekordowymi wartościami może pochwalić się nowe Polo TDI BlueMotion: ze średnim zużyciem paliwa 3,2 l/100 km (82 g/km CO2) - jest to jeden z najoszczędniejszych samochodów na świecie. Po raz pierwszy od jesieni dostępny będzie Volkswagen z silnikiem benzynowym jako samodzielny model BlueMotion – będzie to Polo TSI BlueMotion, zużywające 4,1 l/100 km i emitujące 94 g/km CO2. Komfort i bezpieczeństwo wykraczają poza granice klasy. Polo rocznik 2014 z wyjątkowym w tej klasie spektrum nowych technologii poprawiających komfort i bezpieczeństwo, jeszcze bardziej zwiększy dystans dzielący go od konkurentów. Jako jeden z pierwszych samochodów kompaktowych, od jesieni Polo dostępne będzie z reflektorami LED. Seryjnie model podstawowy, Polo Trendline, będzie wyposażony w reflektory H7. Nowością są oferowane w momencie wprowadzenia na rynek, podwójne okrągłe reflektory w technologii H7 (seryjne od Polo Comfortline). Nowe, elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego poprawia zachowanie się pojazdu podczas manewrów. Opcjonalnie Volkswagen będzie oferował Polo z nowym zawieszeniem Sport Select, które dzięki elektronicznie regulowanym amortyzatorom umożliwia kierowcy wybór jednej z dwóch charakterystyk tłumienia. Równocześnie do nowego Polo wprowadzone zostały liczne systemy wspomagające, znane z klasy Golfa. Należy do nich seryjny hamulec multikolizyjny (po kolizji samoczynnie inicjuje hamowanie), system rozpoznający zmęczenie kierowcy, system obserwacji otoczenia Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście oraz automatyczny tempomat ACC. Obserwację przestrzeni za samochodem umożliwia opcjonalna kamera cofania Rear Assist. Nowoczesne systemy Infotainment. Systemy radiowe i nawigacyjne zostały opracowane od nowa, Polo wyposażone jest w drugą generację modułowego systemu Infotainment (MIB). Software i hardware systemów Infotainment nawiązuje do większego Golfa i w zależności od wersji oferuje takie funkcje jak: Audio Streaming z Bluetooth (zależnie od smartfonu, z wyświetlaniem okładek płyt i sterowaniem przy użyciu ekranu dotykowego), czujniki zbliżeniowe (wyświetlanie kolejnych detali menu po zbliżeniu ręki), powiększanie map przy użyciu dwóch palców w trybie nawigacji (jak w smartfonie) oraz podłączenie telefonu komórkowego do anteny zewnętrznej samochodu przez złącze indukcyjne. Wszystkie cztery systemy mogą odbierać radio cyfrowe DAB+. Dzięki MirrorLink™ możliwe będzie korzystanie ze specjalnych aplikacji na smartfona. Start na wiosnę. Nowe Polo można rozpoznać po wyostrzonej stylistyce przodu i tyłu nadwozia. Świeże kolory, nowe materiały we wnętrzu oraz liczne detale wyposażenia uzupełniają całościowy obraz nowego Volkswagena. Najnowsza generacja Polo pojawi się na rynku wiosną. Mimo bogatszego wyposażenia i nowych rozwiązań technicznych, cena będzie porównywalna z ceną poprzednika. Obok wersji podstawowych (Trendline, Comfortline i Highline), Polo będzie oferowane także jako GTI, BlueGT, Cross Polo oraz jako wspomniany już model BlueMotion. Nowe technologie i systemy wspomagające Elektromechaniczny układ kierowniczy. W Polo zadebiutuje nowy, elektromechaniczny układ kierowniczy o zwartej konstrukcji, wbudowany bezpośrednio w kolumnę kierowniczą. Układ ten charakteryzuje się wyjątkowo precyzyjnymi reakcjami i zwrotnością oraz bardzo dobrym izolowaniem od nierówności podłoża. System pracuje z przekładnią kierowniczą (przekładnia ślimakowa) napędzaną silnikiem elektrycznym. Zawieszenie Sport Select. Volkswagen po raz pierwszy oferuje dla Polo elektronicznie regulowane amortyzatory, stanowiące serce nowego, opcjonalnego zawieszenia Sport Select. Po wciśnięciu przycisku Sport (w górnej części konsoli środkowej) kierowca aktywuje elektromechaniczny zawór w amortyzatorach i zmienia charakterystykę podstawową na bardziej sztywną, typową dla zawieszenia sportowego. [h=1]Automatyczny tempomat ACC. System wykorzystuje czujnik radarowy wbudowany w przód nadwozia. Kierowca może wybrać żądaną prędkość między 30 km/h a 160 km/h. ACC współpracuje zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i DSG. We wszystkich Polo z DSG system ACC w komfortowy sposób utrzymuje zadaną odległość za hamującym samochodem, nawet do całkowitego zatrzymania. ACC utrzymuje wybraną prędkość oraz odległość i automatycznie zwalnia lub przyspiesza. Dynamikę reakcji systemu można wybrać poprzez wybór programu jazdy. W przypadku zamówienia Polo z ACC, do wyposażenia należy także system obserwacji otoczenia Front Assist oraz funkcja awaryjnego hamowania w mieście. Alternatywnie można zamówić moduł z Front Assist i awaryjnym hamowaniem w mieście także oddzielnie, bez ACC. [/h][h=1]System obserwacji otoczenia Front Assist. Front Assist wykorzystuje czujnik radarowy wbudowany w przednią część nadwozia, aby w sposób stały monitorować ruch pojazdów przed Polo. System wspiera kierowcę w krytycznych sytuacjach, przygotowując układ hamulcowy i ostrzegając optycznie i akustycznie. Drugim etapem ostrzeżenia jest krótkie szarpnięcie hamulców, zwracające kierowcy uwagę na konieczność reakcji. Jeżeli kierowca przyhamuje zbyt słabo, system wygeneruje znacznie wyższe ciśnienie hamowania, które jest niezbędne do uniknięcia kolizji. W przypadku, gdy kierowca wcale nie zareaguje, Front Assist automatycznie zainicjuje hamowanie, nawet do zupełnego zatrzymania. Dodatkowo system pomaga kierowcy, zwracając mu uwagę na zbyt małą odległość do jadącego z przodu pojazdu. Częścią Front Assist jest funkcja awaryjnego hamowania w mieście. [/h][h=1]Funkcja awaryjnego hamowania w mieście. Funkcja ta, jako rozszerzenie systemu Front Assist, przy użyciu czujnika radarowego monitoruje przestrzeń przed Polo. System pracuje przy prędkościach poniżej 30 km/h. W przypadku zagrożenia kolizją z jadącym z przodu lub stojącym pojazdem, układ hamulcowy zostaje wstępnie przygotowany, jak przy Front Assist. W razie potrzeby funkcja awaryjnego hamowania w mieście inicjuje automatycznie hamowanie z pełną siłą, aby zminimalizować skutki zderzenia. Ponadto, jeżeli kierowca zbyt słabo wciśnie pedał hamulca, system pomaga mu generując maksymalną siłę hamowania. [/h]Hamulec multikolizyjny. Kolejną nowoczesną technologią nowego Polo jest seryjny hamulec multikolizyjny. W razie wypadku automatycznie przyhamowuje on samochód w celu uniknięcia lub osłabienia kolejnych zderzeń. W przypadku automatycznego hamowania kierowca zachowuje kontrolę nad pojazdem i w każdej chwili może „wyłączyć” hamulec multikolizyjny, na przykład wciskając pedał przyspieszenia. Dezaktywacja hamulca multikolizyjnego nastąpi także w przypadku, gdy kierowca sam zahamuje z pełną siłą, większą niż siła hamowania hamulca multikolizyjnego. [h=1]System rozpoznający zmęczenie kierowcy. System ten rejestruje spadek koncentracji kierowcy i ostrzega przez pięć sekund sygnałem akustycznym oraz odpowiednią ikoną na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. Jeżeli w ciągu kolejnych piętnastu minut kierowca nie przerwie jazdy, ostrzeżenie zostanie powtórzone. [/h] Nowe silniki Z nowymi silnikami oszczędniej nawet o 21 procent. Volkswagen przygotował nową ofertę efektywnych silników benzynowych i wysokoprężnych. Najnowsza generacja trzy- i pięciodrzwiowego Polo jest teraz jeszcze oszczędniejsza. Na przykład wariant z silnikiem wysokoprężnym 90 KM z DSG zużywa o 21 procent mniej paliwa. Wszystkie silniki spełniają wymagania normy emisji spalin EU 6. Wszystkie modele są dostępne z systemem Start-Stop i funkcją rekuperacji (seryjne od 66 kW/90 KM). Nowe silniki benzynowe. Wszystkie oferowane w Europie silniki benzynowe są nowymi jednostkami trzy- i czterocylindrowymi. W momencie wprowadzenia na rynek dostępne będą silniki o mocy 44 kW/60 KM (wtrysk pośredni/MPI), 55 kW/75 KM (MPI) oraz 66 kW/90 KM (wtrysk bezpośredni/TSI), a także 81 kW/110 KM (TSI). Zużycie paliwa przez najmniejszy silnik 60 KM zostało zredukowane w wersji z systemem Start-Stop i funkcją rekuperacji z 5,5 l/100 km (128 g/km CO2) do 4,6 l/100 km (106 g/km CO2). Doskonałym przykładem efektywności jest debiutujący w połowie roku silnik nowego Polo 1.0 TSI BlueMotion o mocy 90 KM – pierwszy jednolitrowy, trzycylindrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem w tej serii modeli. Zużywa on zaledwie 4,1 l/100 km i emituje 94 g/km CO2. Poprzednik z identyczną mocą 90 KM spalał 4,9 l/100 km (113 g/km CO2). Tak jak wcześniej, także w przypadku aktualnego Polo w ciągu roku pojawi się wersja BlueGT z silnikiem benzynowym i funkcją odłączania cylindrów (ACT/system aktywnego zarządzania pracą cylindrów). Silnik będzie rozwijał moc 110 kW/150 KM zamiast 103 kW/140 KM. Zaplanowane jest także nowe Polo GTI, z mocą podwyższoną ze 132 kW/180 KM do 141 kW/192 KM. Nowe silniki wysokoprężne. Również nowością w Polo są trzy trzycylindrowe silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem (TDI) o pojemności skokowej 1,4 litra (wcześniej 1,2 i 1,6 litra). Spektrum mocy jest identyczne, jak u poprzednika: 55 kW/75 KM, 66 kW/90 KM i 77 kW/105 KM. Wersje z mocą 75 KM i 90 KM będą oferowane w momencie wprowadzenia na rynek, wariant 105 KM pojawi się w terminie późniejszym. Interesujące jest porównanie właściwości nowego 1.4 TDI i silnika 1.2 TDI z poprzedniego Polo. Zwiększenie pojemności do 1,4 litra pozwoliło na uzyskanie znacznie lepszego momentu obrotowego przy ruszaniu oraz bardziej harmonijnego rozwoju momentu obrotowego i mocy. W wersji 75 KM już przy niskiej prędkości obrotowej 1500 obr./min dostępny jest maksymalny moment 210 Nm. Bardzo dobre są także cechy nowych silników trzycylindrowych wpływające na komfort. Volkswagen uzyskał poprawę w tej dziedzinie między innymi dzięki nowym łożyskom agregatów, ponadto silniki posiadają wałek wyrównujący i dwumasowe koło zamachowe, minimalizujące wibracje i odgłosy. Nowa osłona silnika i specjalna osłona miski olejowej przyczyniają się do dalszej redukcji hałasu. Dzięki nowej generacji silników znacznie zmniejszyło się zużycie paliwa. Wzorcowo oszczędne jest Polo TDI BlueMotion o mocy 75 KM: zużycie paliwa udało zmniejszyć się (z i tak już niskiego) poziomu 3,4 l/100 km do 3,2 l/100 km (analogicznie emisja z 88 g/km CO2 do 82 g/km). Szczególnie wyraźny jest postęp w przypadku Polo TDI z DSG i mocą 90 KM: nowy model zużywa 3,4 l/100 km (89 g/km CO2); poprzednik spalał 4,3 l/100 km (112 g/km CO2), zatem redukcja wynosi 21 procent. Nowy wygląd zewnętrzny Polo Bardziej precyzyjny. W momencie wprowadzenia Polo na rynek w 2009 roku, Volkswagen przeniósł do segmentu B, wprowadzone w Scirocco i Golfie, nowe DNA designu. Dzięki zdefiniowanemu przez głównych stylistów – Waltera de Silva (koncern) i Klausa Bischoffa (marka) – językowi formy z wyraźnymi, poziomymi elementami z przodu i z tyłu, czystemu prowadzeniu linii i mocno zaznaczonej linii „barków”, Polo wygląda znacznie doroślej i bardziej sportowo, niż wiele innych modeli z jego klasy. Charakterystyczny design z wyraźnie narysowanymi liniami został teraz doprecyzowany i wyostrzony. Styliści zmodyfikowali szczególnie przód i tył nadwozia. Wyjątkowy charakter nadają nowemu Polo zaprojektowane na nowo reflektory i tylne światła. Nowy Volkswagen ma 3.972 mm długości (+ 2 mm), 1.682 mm szerokości (bez lusterek zewnętrznych) i 1.453 mm wysokości. Przód nadwozia. Przednia część nadwozia, dzięki nowemu kształtowi zderzaka i większemu dolnemu wlotowi powietrza, stała się wyraźnie bardziej trójwymiarowa i sportowa. Nowa chromowana listwa ozdobna łączy oba reflektory przeciwmgielne i optycznie poszerza Polo. Jednocześnie dzięki tej listwie optyczny punkt ciężkości przesunął się ku dołowi. Chromowana linia akcentuje także formalne włączenie osłony chłodnicy w design świateł, łącząc środki reflektorów Polo Comfortline i Highline z horyzontalnym układem osłony chłodnicy. Diodowe reflektory. Wraz z najnowszą generacją Polo, do tej serii modeli wprowadzona została innowacyjna technologia świateł. Najbardziej zaawansowany wariant reflektorów Polo jest w pełni diodowy, co stanowi nowość w tej serii i w całej klasie. Podwójne reflektory LED o awangardowej stylistyce są natychmiast rozpoznawalne, nawet z daleka. Światło emitowane przez diody jest bardziej białe i bardziej zbliżone do światła dziennego, niż światło ksenonowe, również mniej męczy oczy podczas podróży o zmroku i w nocy. Reflektory LED dostępne są dla Polo Comfortline, Highline i GTI. Tył nadwozia. Stylistyczne modyfikacje oraz wyraźny, poziomy podział, a także dłuższe wycięcie na tablicę rejestracyjną w zderzaku podkreśliło szerokość nadwozia. Trapezowy kontur tego obszaru rozciąga się w kierunku tylnych kół. Także tylne światła odblaskowe, przeniesione na zderzak, akcentują szerokość samochodu. Nową formę otrzymały również światła tylne. Sylwetka. Z boku nowe Polo można rozpoznać po sześciu nowych (z łącznie dziesięciu) obręczach ze stopu metali lekkich. Nowością w programie są seryjne, obręcze dla Polo Comfortline (15 cali) oraz Polo Highline (15 cali). Jako opcję można zamówić również nowe obręcze 17-calowe. Do tego dochodzą kolejne nowe felgi ze stopu metali lekkich dla wariantów modelu Polo BlueMotion (15 cali) i CrossPolo (17 cali). Dla wersji Trendline zaprojektowana została nowa osłona na seryjne, 14-calowe obręcze stalowe. Osiem nowych kolorów. Z 15 kolorów lakierów oferowanych dla nowego Polo, osiem jest nowych: biały Pure, szary Urano, niebieski Silk metalik (dotychczas kolor dostępny wyłącznie dla Polo BlueGT), czerwony Sunset metalik, niebieski Cornflower, niebieski Clear Water metalik (specjalny lakier dla Polo BlueMotion) oraz pomarańczowy Honey metalik i beżowy Titanium metalik (kolory dla CrossPolo). Nowe wnętrze Polo Nowy układ wskaźników i konsoli środkowej. We wnętrzu najmłodszego Polo wprowadzono liczne ulepszenia. Obok nowych, trójramiennych kierownic z klasy Golfa, uwagę zwracają nowe zegary w tubach. Wskaźniki utrzymane w charakterystycznej stylistyce Volkswagena są dopracowane w każdym szczególe. Nowy układ obsługi konsoli środkowej jest niezwykle logiczny i przejrzysty. W górnej części, poniżej wlotów wentylacji, znajduje się listwa funkcyjna z dziewięcioma przyciskami (wcześniej siedmioma). Na środku znajduje się przycisk świateł awaryjnych. Nowe systemy radiowe i nawigacyjne. Na kolejnym poziomie płaszczyzny obsługi w konsoli środkowej umieszczony został dobrze widoczny moduł Infotainment. Najnowsze Polo, jako pierwszy Volkswagen, otrzymało drugą generację „modułowych” systemów radiowych i nawigacyjnych (MIB). Do wyboru są cztery urządzenia z ekranem dotykowym. Model Composition Touch wyposażony jest w 5-calowy wyświetlacz monochromatyczny, złącza SD i AUX-IN oraz głośniki z przodu. Bogatszym modelem jest Composition Colour, z 5-calowym, kolorowym wyświetlaczem, dwoma dodatkowymi głośnikami z tyłu, napędem CD (z funkcją MP3/WMA) oraz anteną z dualnym systemem odbioru. Kolejny wariant to Composition Media. Obejmuje on między innym złącze USB i 6,5-calowy, kolorowy wyświetlacz z czujnikami zbliżeniowymi, złącze telefoniczne Bluetooth, JPEG-Viewer do wgrywania obrazów oraz – jako wyposażenie dodatkowe – funkcję obsługi głosowej. Najbardziej zaawansowanym urządzeniem z nowej generacji systemów Infotainment jest Discover Media. Posiada te same funkcje, co Composition Media i dodatkowo system nawigacji. Opcjonalnie można rozszerzyć te systemy o funkcję integracji iPoda (MEDIA-IN) oraz kamerę cofania (od wersji Composition Colour). MirrorLink™ udostępnia aplikacje. Jako nowość w Polo, w połączeniu z systemami Infotainment Composition Media i Discover Media, dostępny będzie jako opcja MirrorLink™. Pozwoli on w przyszłości prezentować i obsługiwać treści ze smartfona także na ekranie dotykowym systemu Infotainment w Polo. Aby uniknąć dekoncentracji kierowcy, podczas jazdy będzie można korzystać wyłącznie ze specjalnie wybranych aplikacji. Volkswagen będzie na przykład oferować aplikacje korzystające nie tylko ze współrzędnych geograficznych z nawigacji, lecz także z danych pojazdu, jak prędkość obrotowa, prędkość jazdy i poziom paliwa w zbiorniku. Możliwe będzie także korzystanie z aplikacji niepowiązanych bezpośrednio z samochodem, jak radio internetowe lub aktualne wiadomości, o ile będą one współpracowały z MirrorLink™. Aby poprawić jakość odbioru, a jednocześnie zredukować promieniowanie elektromagnetyczne wytwarzane przez telefony komórkowe, smartfon może być połączony bezprzewodowo z anteną zewnętrzną Polo (w przypadku złącza do telefonu komórkowego Comfort). Wystarczy wtedy włożyć telefon na półkę na konsoli środkowej. Do ładowania baterii służy wtyczka USB. Nowe sterowanie klimatyzacją i chromowane listwy. Specjaliści od stylistyki wnętrza zoptymalizowali także elementy obsługowe klimatyzacji (manualnej lub automatycznej). Znajdują się one poniżej systemów Infotainment. Natomiast chromowane listwy w poszyciu drzwi, przy wlotach wentylacji i wokół konsoli dźwigni zmiany biegów podkreślają wysoką klasę wnętrza. Wyposażenie Wyposażenie seryjne. Podobnie jak przy dotychczasowym modelu, także Polo z roku 2014 będzie oferowane w trzech wersjach wyposażenia: Trendline, Comfortline i Highline (kolejne wersje, jak BlueGT, GTI, BlueMotion i Cross pojawią się później). Do wyposażenia seryjnego Polo Trendline należeć będą: ESP, światła do jazdy dziennej, 14-calowe obręcze kół (stalowe), dzielona tylna kanapa, podwójna podłoga w bagażniku, nowy, elektromechaniczny układ kierowniczy, centralny zamek z pilotem oraz wskaźnik ciśnienia w oponach. Wyposażenie Polo Comfortline będzie obejmować: 15-calowe obręcze stalowe, Pakiet elementy skórzane (kierownica i gałka dźwigni zmiany biegów obszyte skórą), elektrycznie sterowane szyby z przodu i z tyłu, system Start-Stop (dla silników BMT). Polo Highline będzie wyposażone seryjnie w: 15-calowe obręcze ze stopu metali lekkich, światła przeciwmgielne, podłokietnik, sportowe fotele, kierownicę multifunkcyjną, komputer pokładowy, klimatyzację Climatic, radio Composition Touch oraz system rozpoznający zmęczenie kierowcy. Jako opcja dostępne będą takie nowe elementy, jak elektrycznie składane lusterka zewnętrzne, automatycznie włączające się światła oraz kamera cofania. Podobnie jak poprzednik, nowy Polo będzie oferowany także z dużym, panoramicznym otwieranym dachem. Polo – zestawienie faktów Ważne aspekty w kolejności alfabetycznej [TABLE] <tbody>[TR] [TD] Infotainment - radio Composition Touch (5-calowy ekran) - radio Composition Colour (5-calowy ekran) - radio Composition Media (6,5-calowy ekran) - radio Composition Media z funkcją nawigacji Discover Media (6,5-calowy ekran) - MirrorLink™ [/TD] [/TR] [TR] [TD] Linie wyposażenia: - Trendline, Comfortline, Highline [/TD] [/TR] [TR] [TD] Napęd: - napęd na przednią oś [/TD] [/TR] [TR] [TD] Nowe kolory: - biały Pure, szary Urano, niebieski Silk metalik (przedtem tylko dla Polo BlueGT), czerwony Sunset metalik, niebieski Cornflower, niebieski Clear Water metalik (wyłącznie dla Polo BlueMotion), pomarańczowy Honey metalik i beżowy Titanium (dwa ostatnie tylko dla CrossPolo) [/TD] [/TR] [TR] [TD] Seryjna skrzynia biegów - 5- i 6-biegowa manualna [/TD] [/TR] [TR] [TD] Silniki benzynowe (w momencie wprowadzenia na rynek) - 1,0 MPI o mocy 44 kW/60 KM - 1,0 MPI o mocy 55 kW/75 KM - 1,2 TSI o mocy 66 kW/90 KM - 1,2 TSI o mocy 81 kW/110 KM [/TD] [/TR] [TR] [TD] Silniki wysokoprężne (w momencie wprowadzenia na rynek) - 1,4 TDI o mocy 55 kW/75 KM - 1,4 TDI o mocy 66 kW/90 KM - 1,4 TDI o mocy 81 kW/110 KM [/TD] [/TR] [TR] [TD] Systemy świateł H7, podwójne reflektory H7, LED [/TD] [/TR] [TR] [TD] Systemy wspomagające i poprawiające dynamikę jazdy: - automatyczny tempomat ACC - Electronic Stability Control (ESC) z ABS, asystentem hamulców, ASR, MSR, elektronicznym rozdziałem siły hamowania, elektronicznymi blokadami mechanizmu różnicowego (seryjne) - hamulec multikolizyjny (seryjny) - ParkPilot - Rear Assist - system obserwacji otoczenia Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście - system rozpoznający zmęczenie kierowcy - tempomat (Cruise Control) - zawieszenie Sport Select [/TD] [/TR] [TR] [TD] Wprowadzenie na rynek, Europa - wiosna 2014 [/TD] [/TR] [TR] [TD] Wymiary: - długość – 3.972 mm - szerokość – 1.682 mm bez lusterek - wysokość – 1.453 mm [/TD] [/TR] [TR] [TD] Wyposażenia samodzielnych modeli: BlueMotion, BlueGT, Cross, GTI i model specjalny Fresh [/TD] [/TR] [TR] [TD] Zawieszenie: - z przodu sprężyny śrubowe z gazowymi amortyzatorami teleskopowymi, prowadzenie kół przez amortyzatory teleskopowe i dolne wahacze trójkątne; - z tyłu amortyzatory gazowe z oddzielnymi sprężynami, prowadzenie kół przez oś z wahaczami zespolonymi z wbudowanym stabilizatorem [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Źródło: Volkswagen Group Polska
×