Skocz do zawartości
  • Ogłoszenia

    • smyk

      Problemy z logowaniem?   24.04.2017

      Drogi użytkowniku jeśli masz problemy z zalogowaniem się na forum, spróbuj ustalić swoje hasło ponownie, korzystając z opcji Odzyskiwania hasła http://forumsamochodowe.com/lostpassword/. Powyższy problem jest wynikiem migracji forum na nowe oprogramowanie forum, które używa innego algorytmu do szyfrowania haseł. 

Wyszukaj

Wyświetlanie wyników dla tagów 'nowy' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj za pomocą nazwy autora

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

  • Blog
  • Blog Mateusz vBService
  • Blog ForumSamochodowe.com
  • Wielka Demotyracja
  • BMW Klub Szczecin
  • Firestone's blog
  • Abime's blog
  • Cozalinho's blog
  • Wujas_Ghostas Blog ;)
  • przemo80b4's blog
  • Eddy's blog
  • bmwgrudziadz's blog
  • rosman's blog
  • mixery's blog
  • ...
  • Audire's Blog
  • Welcome to my locker.
  • Tor Poznań
  • Blog trakera.
  • Tuning Modeli
  • Blog izabela
  • kruszyna's blog
  • merco's blog
  • brayan-12's blog
  • jim's blog
  • Virtual Tuning
  • Blog Arbuzek
  • Lambo's blog
  • Blog Fresh'a
  • svenik05's blog
  • Puma1995's blog
  • dawidpolakowski's blog
  • zenonxp's blog
  • Blog gobus1
  • Radykalny blog o niczym konkretnym
  • marcin121's blog
  • Andrzej K.'s blog
  • micar's blog
  • Isipep's blog
  • wts3's blog
  • brajan127's blog
  • SamuraY
  • ...
  • sero's blog
  • 22lorak's blog
  • gryzu46's blog
  • www.moto-kondzio.pl
  • Yankess's blog
  • Kacpero99's blog
  • pawel11's blog
  • Blog anka-2012
  • FORUM MECHANIKÓW - internetowy warsztat
  • hurtopony1's blog
  • Blog Patryk007
  • Blog countryman21
  • Blog Warsztat24
  • Vw sharan 2001 rok nie pali kontrolka ładowania
  • Blog TOKA
  • Blog Motointegrator
  • Blog Emil Adamiak
  • patrykxxx
  • Blog kuba12345
  • Blog kjaro000
  • Blog iParts
  • AutoRide
  • Blog Expenndable
  • Blog TonyViet
  • Blog csokafay
  • Blog TainaHerbert12
  • Blog gamegautruc
  • Blog IzolaGotter
  • Blog gamegautrucdo
  • Stałe wyjazdy polska-dania-polska oraz wynajem busów
  • Blog marekd3
  • Blog TOMALO1979
  • Blog vseo
  • Podłogi drewniane blog
  • Mój osobisty blog
  • Blog Tim
  • Blog pablito91
  • Blog GrzybiarzDawid
  • Blog hapa07
  • Blog Rafał Niedolistek
  • Blog pancelofan
  • Blog Paronomasia
  • Blog Finansolog
  • Ubezpieczenia samochodowe Blog
  • Sklep z kosmetykami
  • Blog amfibia
  • Blog Karolina Kowalczyk
  • Blog bolek123
  • Blog dominik3435
  • Blog gandi
  • Blog cheapnikeme
  • Blog grochol156
  • Blog Adam K.
  • Blog StepniakK
  • Blog Eugeniusz Zak
  • Blog Autonagar
  • Blog xyufudshss
  • Blog zjhujdffs
  • Blog Antek Woźniak
  • Listwy mdf
  • Blog suchy basen
  • Blog schody drewnianie śląsk
  • Blog noclegi sudety
  • Blog panele 3d
  • Blog markizy
  • Blog aminokwasy
  • Blog drzwi zewnętrzne
  • Blog gzymsy styropianowe
  • Blog tarasy drewniane
  • Blog kreatyna
  • Blog rolety rzymskie
  • Blog roman blinds
  • Blog sztukateria
  • Blog boniowanie
  • Blog listwy przysufitowe
  • Blog makijaż ślubny łódź
  • naprawa automatycznych skrzyń biegów
  • Blog drzwi drewniane
  • Blog drzwi wewnetrzne
  • Blog sztukateria wewnetrzna
  • Blog wooden blinds
  • Blog sztukateria poliuretanowa
  • Blog producent drzwi
  • Blog patio awnings
  • Blog rolety zewnetrzne
  • Blog drzewko cytrusowe
  • Blog okna drewniane
  • Blog zuzelek
  • Blog Tomek224
  • Blog Kasta
  • Blog delhiangels

Kalendarze

  • Community Calendar
  • Default Calendar

Kategorie

Brak wyników


Znaleziono 581 wyników

  1. Cześć, planuję zakup swojego pierwszego samochodu i chciałbym zasięgnąć informacji u osób, które ogarniają temat. Chciałbym autko do 6000zł, według mnie dobrze byłoby w LPG, z racji tego, że będę jeździł na studia i z powrotem oraz na chwilę obecną na weekendy do dziewczyny, więc dystans w obie strony to też około 250 km. Gaz to w takim razie dobra opcja, zgadza się? Kompletnie nie mam pojęcia o samochodach, nie mam też w pobliżu żadnego znajomego, który mógłby mi doradzić przy zakupie, dlatego pytam tutaj. Będę bardzo wdzięczny za jakąkolwiek poradę, lub propozycję. Z tego, co ja "wybrałem", mogę wymienić: Fiat Punto 1.2, 2006 Fiat Panda 1.1, 2005 Kia Picanto 1.0, 2004 Nissan Micra 1.2, 2005 Audi A3 1.6, 1996 Nie jestem pewien czy mogę (może ktoś wie?) wrzucić linki do ogłoszeń, gdzie znalazłem samochody, jeśli to pomoże przy doradzeniu to też mógłbym je dorzucić. Co myślicie? Będę wdzięczny za każdą pomoc!
  2. Samochód Roku 2014 pojawia się w międzynarodowej produkcji filmowej w swojej pierwszej roli, u boku Scarlett Johansson i Morgana Freemana, grających główne role w najnowszym filmie Luca Bessona, „LUCY”, który w najbliższym czasie pojawi się w polskich kinach. Film opowiada historię młodej studentki, której zdolności intelektualne rosną w nieskończoność na skutek splotu okoliczności niezależnych od jej woli. Dzięki temu zaczyna wykorzystywać cały potencjał swojego mózgu i zyskuje nieograniczoną moc… <!--[if gte mso 9]><xml> <o:OfficeDocumentSettings> <o:AllowPNG/> <o:TargetScreenSize>1024x768</o:TargetScreenSize> </o:OfficeDocumentSettings> </xml><![endif]--> KINO WŁAŚNIE ZYSKAŁO NOWĄ MUZĘ Po przebojowej serii „Taxi” (premiera w 1998 r.) i obrazie „72 godziny” (3 Days to Kill), z Kevinem Costnerem w roli głównej, który gościł na ekranach kin w marcu tego roku, znany francuski reżyser już po raz trzeci uczynił honor samochodowi marki PEUGEOT, powierzając mu jedną z ról w swoim filmie. Model Peugeot 308, który od swojej premiery rynkowej w 2013 roku znalazł już ponad 138 tys. nabywców, w naturalny sposób odnalazł się w produkcji z gatunku science-fiction. Tytułowa Lucy siada za kierownicą PEUGEOT 308, aby wziąć udział w zapierającym dech w piersiach pościgu ulicami Paryża. Samochód z lwem na masce po raz kolejny pokazał swoje niezrównane właściwości jezdne, dynamikę i doskonałe trzymanie się drogi, z pełną prędkością pokonując słynną „rue de Rivoli”. 25 lipca miała miejsce premiera filmu „LUCY” w Stanach Zjednoczonych, od 15 sierpnia obraz będzie można zobaczyć na ekranach kin w Polsce, a następnie w kolejnych 50 krajach.
  3. Ferrari jako pomoc drogowa, czyli nowy sposb na zaoszczdzenie VAT-u i uniknicie akcyzy Z cyklu "Polak potrafi"
  4. Nowy Hyundai i20, będący aktualnie drugim najlepiej sprzedającym się modelem marki Hyundai, trafił do stołecznych szkół jazdy. Zainteresowanie tym modelem wiąże się z oficjalnym dołączeniem Hyundaia i20 do floty samochodów Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego, na których zdaje się egzamin na prawo jazdy. Jest to także dowód na docenienie przez branżę szkoleniową nowej jakości i solidności modeli Hyundai - kluczowych cech samochodu w procesie szkolenia przyszłych kierowców. W ciągu ostatnich dwóch miesięcy Dealerzy dostarczyli do warszawskich szkół jazdy ponad 200 samochodów, a portfel zamówień jest dwukrotnie większy co oznacza, iż do końca roku szkoły będą posiadać w swoich flotach już kilkaset aut. Dlatego też, wychodząc naprzeciw oczekiwaniom instytucji szkoleniowych, Hyundai Motor Poland przygotował specjalny program sprzedażowy, dedykowany właśnie szkołom jazdy. i20 Nowej Generacji powstał w centrum projektowym Hyundaia w niemieckim Russelsheim, a produkowany jest w zmodernizowanej fabryce Hyundaia w Turcji. Samochód przyciąga uwagę zgrabną, dynamiczną sylwetką oraz wyjątkowo przestrzennym i nowoczesnym wnętrzem. Model dostępny jest w kilku wersjach silnikowych - z silnikiem benzynowym o pojemności 1.2l i 1.4l oraz Diesel 1.1l i 1.4l. Bogate wyposażenie obejmuje również elementy dostępne zazwyczaj w modelach z wyższego segmentu np. podgrzewana kierownica, panoramiczny dach czy system automatycznego odparowania szyb. Podobnie jak wszystkie modele Hyundaia, Nowy i20 posiada 5-letnią gwarancję bez limitu kilometrów, uzupełnioną o 5 lat Assistance i 5 lat kontroli technicznej. źródło: Hyundai Motor Poland
  5. Nowy wymiar designu: nieziemski styl SKODY Superb Nowy Superb wprowadza ŠKODĘ na kolejny poziom w wielkim stylu. Nieziemski design rozpoczyna nową erę ŠKODY, czyniąc każdą podróż wyjątkowym wydarzeniem, a klasa premium właśnie stała się dostępna. Nowa ŠKODA Superb to szczególny model dla jego twórców, czemu dali wyraz w przełomowym projekcie nadwozia i kabiny pasażerskiej. Jeszcze nigdy w historii tej czeskiej marki żaden model nie urzekał tak swoim wyglądem: projektanci ŠKODY podjęli się bezkompromisowych założeń, by osiągnąć bezprecedensowo elegancki, emocjonalny i niezmiennie funkcjonalny efekt. Od imponującej dostojnością formy po mistrzowsko dopracowane szczegóły, flagowy model marki oznajmia jednoznacznie: to nowa era ŠKODY – samochodów dumnych i pewnych siebie, przemawiających zarówno do serca, jak i do umysłu. Zapowiedź wielkich zmian na horyzoncie Ponadczasowo elegancką, klasyczną formę modelu Superb można było osiągnąć tylko dzięki zastosowaniu nowoczesnej technologii, dającej przewagę zarówno w samej konstrukcji samochodu bazującego na zaawansowanej, ultra-lekkiej koncepcji MQB opracowanej przez Grupę Volkswagen, jak i przez niedostępne wcześniej metody produkcyjne. To dzięki nim Superb potrafi jednocześnie zachować dyskrecję i wyróżniać się na ulicy, opierając siłę swojego przekazu na zaledwie kilku liniach uderzających swoją ostrością i wyrazistością. Najważniejszą z nich jest horyzontalna oś biegnąca wzdłuż całego boku, określana przez twórców „linią tornado”. To od niej rozpoczynają się muskularnie napięte płaszczyzny, które nadają całości dynamiki, odpornej na przemijające mody. Bez niedopowiedzeń W lusterku wstecznym innych kierowców, na linii wzroku przechodniów i z perspektywy pozostałych pasażerów w kabinie, auto zyskuje zupełnie nowy wymiar, także dzięki zmianie fizycznych parametrów: reprezentacyjnie duże koła zostały wypchnięte na rogi nadwozia, które z powstałymi w ten sposób krótkimi zwisami, masywną częścią środkową i odświeżająco pochyloną na końcu linią dachu odważnie czerpiącą ze sportowych coupe dowodzą, że także wyjątkowo pojemny, reprezentacyjny model może inspirować swojego właściciela własnym, niebanalnym stylem. Widok, od którego nie oderwiesz oczu Piękno tkwi w szczegółach. Nie potrzeba dużych rozmiarów, by wytworzyć wielki efekt – Superb ujmuje dopracowanymi z pasją detalami, które przez swoje skomplikowane kształty, innowacyjną budowę i mierzoną w ułamkach milimetrów precyzją potwierdzają technologiczny prymat ŠKODY i najwyższą jakość wykonania. Nowy wymiar designu: nieziemski styl ŠKODY Superb Przód samochodu rozpoczyna się od dumnego logo marki, z którego wychodzą linie maski, grill i przednie reflektory, podkreślone przez kontynuację tego zamysłu w usytuowanych niżej światłach przeciwmgłowych. Model Superb wykorzystuje technologię oświetlenia LED, która w połączeniu z krystalicznymi formami i z przekonaniem rzeźbionymi przetłoczeniami przywołują wspaniałe tradycje artystycznej obróbki szkła, z których słynie ojczyzna ŠKODY – Czechy. On wyznacza kierunek – reszta podąża za nim Jako model ustawiony na samym szczycie gamy produktowej ŠKODY, Superb to flagowy okręt marki, wyznaczający zupełnie nowy kierunek dla pozostałych modeli. Tego przełomowego momentu w historii marki może doświadczyć każdy, kto obejmie w nim stery! Wraz z początkiem sierpnia, pod hasłem „Nieziemski styl, kosmiczna przestrzeń” rozpoczęła się kampania reklamowa ŠKODY Superb. Szeroko zakrojone działania reklamowe opowiadają o modelu, który jest najpełniejszym odzwierciedleniem nowego języka stylistycznego ŠKODY, w najbardziej zdecydowany sposób zapowiadając nową erę designu czeskiej marki. Na stronie modelu użytkownicy mogą bliżej poznać nową ŠKODĘ Superb, pod każdym kątem i z każdej strony. Superb w najbogatszej wersji Laurin & Klement z najmocniejszym napędem 2.0 TDI 190 KM DSG 4x4 kosztuje tylko 1433 zł/mc netto w Leasingu Niskich Rat na 36 miesięcy przy 20% wkładu własnego, 20 tys. km przebiegu rocznego i wartości końcowej 54%. Źródło: Volkswagen Group Polska
  6. Hyundai zaprezentował całkowicie nowy model Tucson Hyundai po raz pierwszy pokazał nowy model Tucson, którego oficjalna premiera odbędzie się 3 marca podczas tragów motoryzacyjnych w Genewie. Hyundai Tucson, reprezentujący segment C-SUV, będzie znaczącym krokiem dla pozycji Hyundaia w Europie i umocni obecność marki na stale rosnącym rynku modeli typu SUV. “Marka Hyundai ma duże aspiracje na rynku europejskim, a nowy, wyróżniający się Tucson jest naszym prawdziwym ambasadorem odzwierciedlającym w pełni slogan marki: New Thinking. New Possibilities. (Nowe Myślenie. Nowe możliwości.) - powiedział Jochen Sengpiehl, Wice Prezes ds. Marketingu w Hyundai Motor Europe. Nad imponującym wyglądem Tucsona pracowały trzy centra projektowe Hyundaia: w Korei, USA i Niemczech – pod nadzorem Petera Schreyera, szefa designu Hyundai Motor Group. Elementami zwracającymi uwagę są płynne przejścia, wyraziste linie i charakterystyczny dla marki sześciokątny grill, podkreślający mocny, sportowy wygląd samochodu. Nowy Tucson został bogato wyposażony w elementy zwiększające komfort pasażerów oraz systemy bezpieczeństwa czynnego i biernego – m.in. system automatycznego hamowania działający w trzech trybach, system utrzymywania toru jazdy, system ostrzegania o ruchu poprzecznym przy jeździe tyłem. Szeroka gama dostępnych w samochodzie silników obejmuje nowoczesne i ekonomiczne jednostki: 1.6 GDI 136KM i 176KM oraz Diesel 1.7 115KM, 2.0 136KM i 2.0 184KM. Nowy, turbodoładowany silnik 1.6 T-GDI o mocy 176KM dostępny będzie z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią (DCT) oraz sześciobiegową skrzynią manualną. Wszystkie silniki spełniają normę emisji CO2 Euro6. Całkowicie nowy Hyundai Tucson produkowany będzie w europejskiej fabryce Hyundaia w czeskich Nošovicach. Uruchomienie produkcji planowane jest w lipcu, a do sprzedaży samochód trafi po wakacjach. Źródło: Hyundai
  7. Nowy Jeep Renegade już w Polsce: ceny i gama modelowa na rynku polskim. Zdjęcia: Jeep Renegade fot. Fiat Auto Poland - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Polska premiera nowego Jeepa Renegade. Jeep Renegade to dzieło współpracy włosko-amerykańskiej. Model oferowany będzie w ponad 100 krajach całego świata. Ceny od 69 900 zł za wersję Sport napędzaną 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 110 KM. Rozpoczęcie sprzedaży w Polsce od 27 października. Jeep Renegade to pierwszy w historii tej marki model produkowany we Włoszech i pierwszy samochód Fiat Chrysler Automobiles stworzony wspólnie przez zespół designerów oraz inżynierów włoskich i amerykańskich. Rozszerzając globalną gamę modelową Jeepa, nowy Renegade wprowadza legendarną markę rodem z USA do segmentu małych samochodów sportowo-użytkowych („Small SUV") a oferowany będzie w ponad 100 krajach świata, w tym również w Stanach Zjednoczonych. Debiut handlowy na rynku polskim Jeep Renegade rozpoczyna 27 października 2014 r. Dostępny będzie w gamie modelowej, która obejmuje cztery poziomy wyposażenia: Sport, Longitude, Limited i Trailhawk. Klienci mają do wyboru wersje napędzane ekonomicznymi silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi w konfiguracji napędu zarówno 4x2, jak i 4x4. Ceny Jeepa Renegade rozpoczynają się od 69 900 zł brutto za wersję Sport z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 110 KM. Cennik Jeepa Renegade wygląda następująco (szczegółowy cennik w zał.): Silniki benzynowe cena (zł brutto) Sport 1.6 E-TorQ /110 KM / M5 4x2 69 900 Longitude 1.4 Tmair / 140 KM / M6 4x2 / S&S 81 300 Limited 1.4 Tmair / 140 KM / M6 4x2 / S7S 87 900 Limited 1.4 Tmair / 170 KM /AT9 4x4 / S7S 109 700 Silniki diesla cena (zł brutto) Sport 1.6 MJD / 120 KM/ M6 4x2 / S&S 83 900 Longitude 1.6 MJD / 120KM / M6 4x2 S&S 89 000 Limited 1.6 MJD / 120 KM / M6 4x2 / S&S 95 600 Limited 2.0 MJD / 140 KM / M6 4x4 / S&S 107 300 Limited 2.0 MJD / 140KM /AT9 4x4 Low / S&S 117 500 Trailhawk 2.0 MJD / 170 KM / AT9 4x4 Low/ S&S 123 900 Model w skrócie. Jeep Renegade emanuje pełną wyrazistości stylistyką i charakterem a jego wymiary czynią go idealnym samochodem zarówno w ruchu miejskim, jak i na szlakach off-roadowych. Może śmiało szczycić się największą w swej klasie obszernością wnętrza, znakomitą dynamiką w jeździe szosowej oraz niezrównaną dzielnością w warunkach terenowych. Zaawansowany system napędu 4x4 posiada jedyną w tej kategorii samochodów funkcję dezaktywacji napędu osi tylnej, który w miarę potrzeb niewyczuwalnie zmienia się z 4x2 na 4x4 i odwrotnie, ograniczając w ten sposób straty energii i zużycie paliwa. Pierwsza w tym segmencie automatyczna przekładnia dziewięciostopniowa zapewnia doskonale osiągi zarówno w warunkach na autostradzie, jak i off-roadu. Bogata gama oszczędnych jednostek napędowych oraz dziewięć kombinacji łączenia silników ze skrzyniami biegów, jakie oferuje model Renagade, stanowią odpowiedź na praktycznie wszelkie potrzeby Klientów. Nadwozie. Jeep Renegade wyróżnia się nową, zewnętrzną stylizacją, inspirowaną wartościami marki Jeep: wolnością i wielkią przygodą. Cechą charakterystyczną Renegade jest wyrazisty obrys bryły nadwozia podkreślony „agresywną" proporcją wielkości kół do całości. Z każdej dosłownie strony dostrzec można specyficzne akcenty designu tradycyjnego dla marki Jeep w postaci okrągłych reflektorów, „autograficznej" siedmioszczelinowej atrapy chłodnicy i trapezoidalnych nadkoli. Dwa systemy ruchomego dachu zapewniają pełną swobodę jazdy „otwartej na niebo": sterowane elektrycznie szklane okno dachowe lub panelowe MySky. To jedyne tego typu rozwiązanie w segmencie „Small SUV", a obie części dachu są łatwe do zdejmowania i mieszczą się bez trudu w przedziale bagażowym. Wnętrze. Wnętrze Renegade zaprojektowano w sposób nowoczesny i wyrafinowany, zgodnie z markowym DNA Jeepa. Na uwagę zasługuje staranność wykonania, trafność zestawów kolorystycznych, jakość materiałów wykończeniowych oraz zaawansowane technologicznie wyposażenie w funkcjonalne i praktyczne schowki/skrytki na podręczne drobiazgi. Jednostki napędowe. Gama jednostek napędowych oferowanych w Europie obejmuje dziewięć kombinacji łączenia silników i zespołów przenoszenia mocy: 140-konny silnik benzynowy 1.4 MultiAir2 Turbo z systemem oszczędnościowym Stop&Start w parze z sześciostopniową skrzynią DDCT (dwusprzęgłowa ze sprzęgłem suchym) i napędem 4x2. 170-konny silnik benzynowy 1.4 MultiAir2 Turbo z systemem Stop&Start, dziewięciostopniową przekładnią automatyczną i napędem 4x4. 120-konny turbodiesel 1.6 MultiJet II z systemem Start&Stop, sześciostopniową skrzynią manualną i napędem 4x2. 140- lub 170-konny turbodiesel 2.0 MultiJet II z systemem Start&Stop, sześciostopniową przekładnią manualną w konfiguracji napędu 4x4. 140- oraz 170-konny turbodiesel 2.0 MultiJet II z systemem Start&Stop, dziewięciostopniową przekładniąautomatyczną i napędem 4x4. 110-konny 1.6 E.torQ z systemem Start&Stop, pięciostopniową skrzynią manualną i napędem 4x2. Automatyczna przekładnia dziewięciostopniowa. Jeep Renegade to pierwszy samochód w tej kategorii wyposażony w automatyczną przekładnię dziewięciostopniową ze sterowaniem elektronicznym. W połączeniu z 2.0-litrowym turbodieslem MultiJet II albo 1,4-litrowym silnikiem benzynowym MultiAir2 Turbo, skrzynia ta prezentuje swe niezaprzeczalne zalety, zapewniając m.in. doskonałe przyspieszenia, płynność pracy podczas jazdy z prędkościami na autostradzie oraz obniżenie zużycie paliwa. Do jej ważnych cech należy możliwość bieżącej zmiany mapy przełożeń oraz manualnej, sekwencyjnej zmiany biegów AutoStick pod kątem oszczędności paliwa, lepszych osiągów, nie wspominając już o czystej przyjemności z jazdy. Napęd 4x4: „Jeep Active Drive" i „Jeep Active Drive Low". Najkorzystniejsze w klasie kąty najazdu i zejścia oraz dwa systemy 4x4 do wyboru - „Jeep Active Drive" oraz „Jeep Active Drive Low" z przełożeniem pełzania 20:1 - to gwarancja legendarnej sprawności w warunkach terenowych. Każdy z tych systemów zdolny jest przenosić odpowiednią moc w dowolnej sytuacji trakcyjne: na nawierzchniach o niskiej przyczepności, w warunkach agresywnego startu i przyspieszania czy też podczas dynamicznej jazdy szosowej. Oba układy napędu - „Jeep Active Drive" oraz „Jeep Active Drive Low" współpracują z systemem kontroli trakcji Selec-Traction o czterech trybach pracy Auto, Snow, Sand i Mud (Auto, Śnieg, Piach i Błoto (piąty tryb Rock dostępny jest w wersji modelowej Trailhawk) dla optymalnej charakterystyki trakcyjnej na każdym podłożu. Za sprawą niezależnego zawieszenia kół o maksymalnej artykulacji 205 mm oraz 220-milimetrowego prześwitu, Jeep Renegade wyznacza nowe standardy w segmencie „Small SUV", wykazując najwyższą w tej klasie samochodów sprawność w warunkach off-roadu. Jeep Renegade to również pierwszy mały SUV z funkcją całkowitej dezaktywacji napędu osi tylnej celem zmniejszenia zużycia paliwa do poziomu 4x2, gdy napęd 4x4 nie jest potrzebny. Przełączanie pomiędzy 4x2 a 4x4 „full time" odbywa się bez ingerencji kierowcy Infotainment i bezpieczeństwo. Jeep Renegade nie znajduje porównania w swym segmencie także pod względem poziomu komfortu oraz zaawansowanych rozwiązań technologicznych. Należy do nich system infotainment Uconnect z pięciocalowym wyświetlaczem dotykowym (standard dla wszystkich wersji modelowych) lub 6,5-calowym, system Uconnect Access (dostępny na wybranych rynkach) oraz największy w tej klasie samochodów - 7-calowy kolorowy ekran wielofunkcyjnym. W procesie konstrukcyjnym Jeepa Renegade priorytetowe znaczenie nadano bezpieczeństwu kierowcy i pasażerów. Stąd obecność nawet 70 standardowych lub opcjonalnych elementów i systemów, m.in. sześciu poduszek powietrznych w wyposażeniu seryjnym, ESC z systemem zapobiegania dachowaniu (Electronic Rollover Mitigation), tylnej kamery Parkview, systemu ostrzegania przed najechaniem na poprzedzający pojazd (Forward Collision Plus), tempomatu adaptacyjnego (Adaptive Cruise Control) czy ostrzegania przed mimowolnym zjeżdżaniem z pasa ruchu (Lane Sense Departure Warning-Plus). Wersje modelowe (wyposażenia). Na rynkach europejskich Jeep Renegade dostępny będzie w czterech wersjach modelowych (poziomach wyposażenia) uwzględniających możliwe potrzeby Klienta. Gamę modelową otwiera wersja Sport, poprzez bardziej komfortową i funkcjonalną Longitude, aż do najwyższej pod względem technologicznym, indywidualizacji i standardowego wyposażenia wersji Limited. Do zdecydowanych amatorów jazdy terenowej adresowana jest wersja Renegade Trailhawk o wiodącej w segmencie sprawności off-roadowej klasy 4x4 Trail Rated oraz wzbogaconym wyposażeniu seryjnym. W jego skład wchodzi m.in. napęd 4x4 „Jeep Active Drive Low", system kontroli trakcji Jeep Selec-Terrain z trybem pracy Rock, podwyższone o 20 mm do 220 mm zawieszenie, zestaw płyt osłonowych podwozia oraz przednich i tylnych zaczepów holowniczych. Jazdę w warunkach terenowych ułatwiają korzystne kąty charakterystyczne Renegade: najazdu 30,50, rampowy 25,70 i zejścia 34,30. Źródło: Fiat Auto Poland
  8. Rüsselsheim. Ponad 24 mln sprzedanych samochodów Opel Kadett i Opel Astra to imponująca liczba i wybitne osiągnięcie. Wszystkie wyprodukowane do tej pory modele kompaktowe firmy Opel ustawione jeden za drugim mogłyby przekroczyć magiczny wskaźnik 100 000 kilometrów i utworzyć kolumnę samochodów, która okrążyłaby Ziemię wzdłuż równika dwa i pół razy. W skrócie, można by powiedzieć, że samochody kompaktowe Opla z sukcesem przyczyniły się do zapewnienia mobilności dla nowych grup społecznych oraz, że osobista mobilność stała się częścią ich codziennego życia. A najnowsze generacje uczyniły dostępnymi rozwiązania technologiczne i innowacje z wyższych segmentów rynku. Teraz firma Opel jest gotowa zacząć nowy rozdział w historii swojego bestsellera, kontynuując tradycje demokratyzacji innowacji z wyższych segmentów rynku, łącząc je z ekspresyjną, dynamiczną stylistyką. Astra nowej generacji oparta jest na zupełnie nowej, lekkiej platformie i napędzana silnikami najnowszej generacji. Samochód będzie oferowany z wyposażeniem znanym dotychczas tylko z wyższych segmentów. Lekka konstrukcja sprawia, że nowa Astra prezentuje się bardziej sportowo niż poprzednie modele. Krótko mówiąc, nowa Astra to połączenie efektywności z elegancją, a zastosowane w niej najlepsze rozwiązania innowacyjne oznaczają zmianę postrzegania segmentu samochodów kompaktowych. Nowy Opel Astra będzie miał swoją światową premierę na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie, który odbędzie się jesienią bieżącego roku (17–27 września). A skoro mowa o uroczystościach – bezpośredni przodek nowej Astry, Opel Kadett B, świętuje w tym roku swoje 50. urodziny. Wyprodukowano ponad 2,6 mln egzemplarzy Kadetta, a w latach 60. ubiegłego wieku reklamowano go sloganem „Das Auto”, czyli samochód. Dzięki swojej dynamice, sporej przestrzeni dla pasażerów, dużemu bagażnikowi i wysokiemu poziomowi bezpieczeństwa zostawiał konkurencję daleko w tyle. Podsumowując: „Jeśli wiesz, czego chcesz, wybierasz Kadetta”. Do dziś dnia absolutnym bestsellerem w 79-letniej historii klasy kompaktowej firmy Opel jest Astra F z lat 1991–1997. Wówczas po raz pierwszy w całej Europie nadano nowemu modelowi nazwę Astra, wcześniej używaną w Wielkiej Brytanii, i sprzedano ponad 4,1 mln egzemplarzy. Blisko osiągnięcia granicy 4 mln znalazły się także modele Kadett E (3,8 mln) i Astra G (3,95 mln). Jest zatem wiele powodów, dla których warto przyjrzeć się sprzedanym do tej pory ponad 24 mln egzemplarzy Opla w klasie kompaktowej. Od Kadetta 1 do Astry K — historia sukcesu trwająca jedenaście generacji 1936–1940: Opel Kadett 1 — samochód dla ludzi Pierwszy Opel Kadett okazał się małą sensacją, zarówno pod względem technicznym, jak i cenowym. W latach 1936–1940 w Rüsselsheim – nawet na tamte czasy jednej z najbardziej zaawansowanych technologicznie fabryk samochodów w Europie – zbudowano ponad 100 000 egzemplarzy tego czteroosobowego modelu. Pierwszy Kadett, ze swoją rewolucyjną budową samonośnego nadwozia typu unibody, dostępny w wersji sedan lub kabriolet, kosztował zaledwie 2 100 marek. Ten szybki czteroosobowy samochód osiągał prędkość prawie 100 km/h i znalezienie drogi do serc ogółu społeczeństwa nie zabrało mu wiele czasu. Prasa też była mu przyjazna: „Od momentu pierwszych jazd próbnych Kadetta wiadomo było, że z całą pewnością nie jest to zwyczajny pojazd w swojej klasie cenowej”, napisała niemiecka gazeta „Braunschweiger Tageszeitung” 5 grudnia 1936 r. Podwozie z niezależnym przednim zawieszeniem typu Dubonnet oraz tylna oś na resorach piórowych pochodziły z Opla Olympia, a żeliwny czterocylindrowy silnik typu L-Head z Opla P4. Zapewniał on moc 23 KM przy pojemności skokowej 1 073 cm3. Na niską cenę samochodu znacznie wpłynęło też odejście od systemu modułowego. 1962–1965: Opel Kadett A – owoc cudu gospodarczego Duży bagażnik i wiele miejsca dla czterech osób, a ponadto nowy dynamiczny silnik i niskie koszty utrzymania sprawiły, że Kadett A odniósł wielki sukces, a firma Opel wyprodukowała w latach 1962–1965 prawie 650 000 egzemplarzy tego modelu. Bryła dwudrzwiowego modelu z nadwoziem typu notchback wyglądała nowocześnie i profesjonalnie. Linia boczna samochodu znajdowała się nisko, a zastosowane dla dobrej widoczności okna panoramiczne oraz listwa dekoracyjna biegnąca wzdłuż boku podkreślały wydłużoną sylwetkę. Przednie błotniki przechodziły w reflektory, a tylne krawędzie miały kształt płetw. Właściciele tradycyjnych małych samochodów byli pod wrażeniem przestrzeni wewnątrz pojazdu. Bagażnik był naprawdę pojemny, a korek zbiornika paliwa znajdował się na zewnątrz! „Opel Kadet, w skrócie: O.K.” napisali specjaliści do spraw reklamy firmy Opel, nie mogąc powstrzymać się od uwag w kierunku konkurencji w Wolfsburgu „Nigdy nie czujesz zapachu benzyny w bagażniku”, mówili z przymrużeniem oka. Nowoczesny silnik chłodzony powietrzem i umieszczony z przodu to kolejna duża przewaga konstrukcyjna Kadetta nad Garbusem. Czterocylindrowa jednostka o pojemności 993 cm3 osiągała moc 40 KM, a od marca 1963 r. była także stosowana w nowym Oplu Kadett Caravan. 1965–1973: Opel Kadett B — „Das Auto” Kadett B zastępuje model A, a w 1965 r. nowa seria zastępuje pierwszy model. Nowa wersja miała ponad 4 metry długości, a zatem była sporo dłuższa niż poprzednia. Jeśli chodzi o sylwetkę, projektanci inspirowali się pomysłami kolegów zza oceanu. Spadzista konstrukcja tyłu nawiązywała do popularnych amerykańskich modeli samochodów z mocno pochyloną tylną szybą (typu fastback). W 1966 r. magazyn „Automobil Illustrierte” napisał: „Doświadczysz mocy i szybkości, jeszcze zanim usłyszysz silnik”. Przybyło mu nie tylko centymetrów długości, ale i koni mechanicznych. Inżynierowie firmy Opel powiększyli średnicę cylindra w czterocylindrowej jednostce o 3 mm. Podstawowa jednostka o pojemności 1 078 cm3 osiągała moc 45 KM. Dostępny był także silnik wysokoprężny 1.1 S o mocy 55 KM. Ten model Kadetta szybko odniósł sukces, a od września 1965 r. do lipca 1973 r. wyprodukowano ponad 2,6 mln sztuk. A jego powodzenie zdecydowanie nie ograniczało się do kraju produkcji. W roku 1966 eksport przekroczył 50% — Kadetta zapragnęli mieć klienci ze 120 krajów z całego świata. 1973–1979: Opel Kadett C — sportowiec Rodzina Kadett C miała wiele twarzy: uniwersalny samochód rodzinny, elegancki drugi samochód z praktyczną tylną klapą lub wyczynowe sportowe coupé w barwach wojennych. W latach 1973–1979 wyprodukowano ich aż 1,7 mln egzemplarzy. Kadett C z napędem na tylną oś zadebiutował w sierpniu 1973 r. Miał on pięknie skrojoną bryłę oraz nowe dwuwahaczowe zawieszenie przedniej osi. Charakterystyczne cechy jego stylistyki to płaska osłona chłodnicy, pokrywa silnika z emblematem firmowym oraz pas przedni w formie spoilera. „Kadetta nie tylko prowadzi się wyjątkowo dobrze, jest też dokładnie zaprojektowany i starannie wykonany. Jest niewymagający w utrzymaniu, łatwy w naprawie i ekonomiczny podczas jazdy”, zachwalali specjaliści testujący samochody w numerze 20/73 magazynu „auto motor und sport”. Pełen mocy model GT/E zadebiutował na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie w 1975 r. Silnik o pojemności 1,9 litra z wtryskiem Bosch L-Jetronic osiągał moc 105 KM i rozpędzał Kadetta o masie zaledwie 900 kg do prędkości 184 km/h. 1979–1984: Opel Kadett D — samochód z napędem na przednią oś Czwarta generacja powojennego Kadetta wprowadziła w firmie Opel nową epokę dla klasy kompaktowej. Pierwszy model Opla z napędem na przednią oś zadebiutował na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie w 1979 r. jako nowocześnie wyglądający Kadett D. Jego linia naprawdę przyciągała wzrok. Chociaż nowy model był o 126 mm krótszy od swojego poprzednika o długości 3998 mm, miał dłuższe i znacznie obszerniejsze wnętrze niż wielu jego konkurentów. Ale nie tylko układ napędowy i podwozie z tylną belką skrętną wyłamały się z tradycji: Kadett został też wyposażony w nowy 1,3-litrowy silnik OHC, który osiągał moc 60 lub 75 KM. Rewolucja miała swoją kontynuację w wariantach nadwozia. Oprócz obszernego kombi z aż 1 425 litrami przestrzeni ładunkowej, firma Opel oferowała jedynie wersje z mocno pochyloną tylną szybą (typu fastback). W styczniu 1983 r. nadszedł czas na sportowego Kadetta GTE, który dzięki 1,8-litrowemu czterocylindrowemu silnikowi o mocy 115 KM rozwijał prędkość 187 km/h. Do innych modyfikacji technicznych zaliczały się: niższe i bardziej zwarte podwozie, nowe tłumiki drgań kierownicy oraz wewnętrznie chłodzone przednie tarcze hamulcowe. W latach 1979–1984 wyprodukowano aż 2,1 mln samochodów Opel Kadett D. 1984–1991: Opel Kadett E — aerodynamiczny mistrz świata Drugi Kadett z napędem na przednią oś, produkowany w latach 1984–1991, uzyskał tytuł „Samochodu roku 1984” i był absolutnym zwycięzcą. Osiągając liczbę 3 779 289 sprzedanych egzemplarzy, stał się największym bestsellerem Opla do dziś dnia oraz prawdziwym aerodynamicznym mistrzem świata. Inżynierowie firmy Opel w roku 1984 zdecydowanie trafili w sedno. Bazujący na projektach swoich poprzedników, ale z całkowicie nową stylistyką typu hatchback, Kadett E miał przed sobą świetlaną przyszłość. Kadett D ze współczynnikiem oporu powietrza równym 0,39 był najlepszy w swojej klasie, ale bladł w porównaniu ze swoim następcą. Po 1 200 godzinach testów w tunelu aerodynamicznym, model E osiągnął fenomenalną wartość 0,32. Wersja sportowa GSi ze współczynnikiem oporu powietrza 0,30 i czołową powierzchnią oporu aerodynamicznego 0,57 m2 stała się najbardziej aerodynamicznym hatchbackiem na świecie. Klienci przekonali się do jego kształtu. Już po kilku miesiącach nowy model okazał się wielkim sukcesem. Rok 1987 zaowocował zarejestrowaniem 625 000 nowych Kadettów w całej Europie. Do tego czasu wersja kombi wspięła się już na szczyt w swojej klasie. Od jesieni 1985 r. wariant notchback znów był na fali, po raz pierwszy od czasów Kadetta C. Co więcej, wariant sportowy GSi już tworzył historię. Pojawienie się w roku 1987 legendarnego 16-cylindrowego silnika zostawiło konkurencję daleko w tyle. 1991–1997: Opel Astra F — bestseller W latach 1991–1997 wyprodukowano około 4,13 mln egzemplarzy Astry F, co sprawiło, że był to najlepiej sprzedający się model w całej historii firmy Opel. Prace rozwojowe skoncentrowały się na połączeniu nowoczesnej stylistyki z przestronnym wnętrzem, większą wygodą i naciskiem na ochronę środowiska. Następca Kadetta przejął nazwę po swojej brytyjskiej siostrze (czwarta generacja Kadetta była od 1980 r. sprzedawana w Wielkiej Brytanii pod nazwą Vauxhall Astra). Ze swoją nową gwiazdą firma Opel na niespotykaną dotąd skalę skupiła się na bezpieczeństwie. Wszystkie Astry oferowane były z aktywnym systemem pasów bezpieczeństwa z napinaczami na przednich fotelach, pasami z regulowaną wysokością oraz podkładką do siedzenia, a także z ochroną boczną dzięki podwójnym stalowym rurowym wzmocnieniom we wszystkich drzwiach. Po raz pierwszy też wszystkie silniki wyposażono w katalizatory. 1998–2004: Opel Astra G — samochód uniwersalny Wiosną 1998 roku Astra w stylistyce coupé dostępna była od początku jako trzy- i pięciodrzwiowy hatchback oraz kombi. Wersje notchback sedan, coupé i kabriolet zostały dołączone później. Postępowa, niezależna stylistyka, dynamiczna konstrukcja podwozia i technologia układu przeniesienia napędu oraz prawie dwukrotnie wyższa sztywność na zginanie i skręcanie w porównaniu z poprzednikiem to tylko niektóre wyróżniki zupełnie nowej Astry drugiej generacji. W pełni galwanizowana karoseria odegrała kluczową rolę w jej wysokiej odporności na korozję. Ochronę aktywną wzmocniono 30-procentowym zwiększeniem jasności przezroczystych reflektorów halogenowych H7, a ponadto całkowicie przeprojektowano podwozie z systemem DSA. Było to połączenie wygody ze sprawnym i bezpiecznym prowadzeniem nawet przy pełnym obciążeniu. Rozstaw osi zwiększono o około 10 cm, co pozwoliło na powiększenie wnętrza, a zwłaszcza zapewniło więcej miejsca na kolana dla pasażerów tylnych siedzeń. Objętość bagażnika wynosiła 370 litrów. 2004–2009: Opel Astra H — potężny samochód Dwanaście silników osiągających od 90 do 240 KM oraz siedem wariantów nadwozia dawało tak wyjątkowo duży wybór wersji Astry H, że sprzedano ich ponad 2,7 mln egzemplarzy. Kiedy uruchomiono produkcję w marcu 2004 r., trzecia generacja Opla Astry mogła się poszczycić nowatorską stylistyką, wysoką dynamiką jazdy oraz mnóstwem nowinek technicznych, przez co bez problemu wygrywała testy porównawcze w specjalistycznych publikacjach motoryzacyjnych. Technologiczne wyróżniki Astry to adaptacyjny system podwozia IDSPlus z elektronicznie sterowanym systemem tłumienia (CDC), do tej pory oferowanym tylko w samochodach luksusowych oraz sportowych, a także system reflektorów z adaptacyjnym oświetleniem przednim (AFL) z dynamicznym oświetleniem zakrętu (DCL). Astra mogła się także poszczycić wysokim poziomem bezpieczeństwa. Organizacja ochrony konsumentów Euro NCAP (Nowy Europejski Program Oceny Samochodów) przyznała Astrze najwyższą ocenę (5 gwiazdek) za ochronę dorosłego pasażera. Mając ogółem 34 punkty, bestsellerowy samochód został uznany za jeden z najbezpieczniejszych sedanów w klasie kompaktowej. 2009–2015: Opel Astra J — sztuka designu Opel Astra J — połączenie rzeźbiarskiego artyzmu z niemiecką precyzją — nie tylko ucieleśnia nową filozofię stylistyczną firmy, ale także pomaga kierowcom, zapewniając im szereg nowinek technicznych, które znacznie przyczyniły się do sukcesu Insignii, bestsellera klasy średniej. Przednia kamera Opel Eye rozpoznaje znaki drogowe, informuje kierowców o ograniczeniach prędkości i zakazach wyprzedzania. Ostrzega ich także o niebezpieczeństwie zjechania z pasa ruchu. Dzięki systemowi reflektorów z adaptacyjnym oświetleniem przednim (AFL) Astra jest w stanie doświetlać drogę na zakrętach, a w razie potrzeby nawet przyciemnić światła automatycznie lub przełączyć je na światła długie. Z tym nowym podwoziem, które można wyposażyć w adaptacyjny system FlexRide, najnowsza Astra może w pełni pokazywać swoje dynamiczne oblicze. Nowa konstrukcja tylnej osi z drążkiem Watta gwarantuje przyjemność z jazdy, lepsze prowadzenie, stabilność oraz maksymalną wygodę. Kierowcy Astry mogą również skorzystać z nowej generacji przednich foteli, zaprojektowanych zgodnie z najnowszą wiedzą z zakresu ergonomii i bezpieczeństwa, oraz nagrodzonych Certyfikatem AGR, który jest znakiem jakości przyznawanym przez niemieckie stowarzyszenie lekarzy i terapeutów Aktion Gesunder Rücken na rzecz zdrowego kręgosłupa. Od 2015: Opel Astra K — jakościowy skok Nowy Opel Astra — lżejszy nawet do 200 kg, oferujący więcej miejsca w środku, mimo mniejszych wymiarów zewnętrznych oraz bardziej wydajny dzięki zastosowaniu wyłącznie silników nowej generacji — to jakościowy skok w rozwoju. Samochód ten będzie miał swoją światową premierę we wrześniu na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie. Składanie zamówień na ten pięciodrzwiowy wariant nowego modelu klasy kompaktowej nowej generacji rozpoczęło się w Niemczech w połowie czerwca. 53 lata po wprowadzeniu w modelu Kadett, silnik o pojemności 1.0 l powraca pod maskę kompaktowego modelu Opla. Jednakże obecnie, trzycylindrowy silnik 1.0 ECOTEC o mocy 77 kW / 105 KM, dzięki bezpośredniemu wtryskowi oraz turbodoładowaniu jest prawie dwa razy mocniejszy. Silnik ten czyni również Astrę najczystszym i najbardziej ekonomicznym zasilanym benzynowo modelem w klasie kompaktowej. Nowa Astra, kontynuując tradycje rozpoczęte wraz z wprowadzeniem na rynek Astry G, wyróżnia się technologią oświetlenia. Nowa Astra będzie pierwszym samochodem w segmencie kompaktowym, oferującym technologię adaptacyjnych matrycowych reflektorów LED nowej generacji IntelliLux LED® - do tej pory zarezerwowaną dla wyższych modeli z segmentów luksusowych oraz Premium. Astra oferuje także szereg systemów wspomagających kierowcę takich jak system rozpoznawania znaków drogowych, asystent pasa ruchu z ostrzeżeniem przed niesygnalizowaną zmianą pasa ruchu, a także monitorowanie odległości od poprzedzającego pojazdu i system ostrzegania o potencjalnej kolizji z funkcją automatycznego hamowania. Dodatkowo nowa Astra K ponownie kontynuuje tradycje oferowania znakomitych, ergonomicznych foteli przednich. Nowo zaprojektowane fotele zostały przetestowane i certyfikowane przez niemieckie stowarzyszenie lekarzy i terapeutów Aktion Gesunder Rücken na rzecz zdrowego kręgosłupa. Te nowe fotele mogą zostać wyposażone nawet w funkcję masażu i wentylacji! źródło: General Motors
  9. Atrakcyjny: dopracowana stylistyka nadwozia i wnętrza Dynamiczny: trzycylindrowy jednolitrowy silnik o mocy 75 KM Bezpieczny: technologie i funkcje typowe dla samochodów z wyższych segmentów Warszawa. Kompaktowy, ale przestronny, atrakcyjny, a nade wszystko rozsądny — tego właśnie mogą oczekiwać nabywcy nowego Opla KARLa. Ten mały samochód już pod koniec czerwca br. zadebiutuje w salonach sprzedaży Opla w Polsce. W cenie katalogowej od 35 990 zł (sugerowana cena detaliczna wersji Essentia z VAT w Polsce) klienci będą mogli nabyć pięciodrzwiowy samochód wyposażony w supernowoczesny trzycylindrowy silnik benzynowy 1.0 ECOTEC o mocy 55 kW/75 KM, charakteryzujący się wysoką kulturą pracy oraz sprawnością i współpracujący z pięciostopniową skrzynią biegów. W KARLu zastosowano opracowane przez firmę Opel rozwiązania zapewniające najwyższy komfort jazdy i najlepsze właściwości jezdne w tej klasie pojazdów. Wersja Essentia standardowo została wyposażona w system ABS, kontroli trakcji TCPlus, elektroniczny program stabilizacji ESPPlus oraz system ułatwiający ruszanie na wzniesieniu (HSA), który zapobiega stoczeniu się pojazdu z pochyłości przy ruszaniu z miejsca. Standardowe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa obejmuje również sześć poduszek powietrznych oraz system składania pedałów (PRS). Wersja Enjoy dostępna w cenie od 39 990 zł (sugerowana cena detaliczna z VAT w Polsce) wyposażona została dodatkowo, m.in., w manualną klimatyzację, radio ze złączem AUX-in, elektrycznie sterowane lusterka i szyby przednie oraz centralny zamek. Komfort prowadzenia zwiększa regulacja nachylenia kolumny kierownicy oraz regulowany fotel kierowcy. W mieście szczególnie przydatne mogą być, standardowe w wersji Enjoy, tempomat z ogranicznikiem prędkości, który dba o to, aby kierowca nie przekroczył dozwolonej szybkości, co jest niezwykle przydatne np. w strefach zamieszkania, gdzie obowiązuje ograniczenie do 30 km/h oraz Tryb City, dzięki któremu za pomocą jednego przycisku zwiększa się siła wspomagania, co ułatwia manewry w ciasnej przestrzeni. KARL opcjonalnie może być również wyposażony w system ostrzegania przed niesygnalizowaną zmianą pasa ruchu, który dodatkowo zwiększa bezpieczeństwo. Wykorzystując obraz z przednich kamer, system ostrzega kierowcę o niezamierzonym opuszczeniu pasa ruchu za pomocą sygnału akustycznego oraz migającej żółtej diody w panelu wskaźników. Funkcja doświetlania zakrętów zintegrowana ze światłami przeciwmgielnymi poprawia bezpieczeństwo kierowcy oraz innych uczestników ruchu podczas pokonywania zakrętów. Systemy te będą standardowo oferowane w wariancie Cosmo, czyli najbogatszej wersji wyposażenia. KARLowi trudno także zarzucić cokolwiek pod względem komfortu. Opcjonalne podgrzewane przednie fotele i podgrzewana kierownica pokryta skórą zapewniają zimą przyjemne ciepło. Z kolei asystent parkowania zapobiega stłuczkom podczas parkowania, emitując sygnał ostrzegający przed przeszkodami w trakcie cofania. Podróż latem dodatkowo uprzyjemni (również opcjonalne) sterowane elektrycznie okno dachowe. KARL będzie wkrótce dostępny także z najnowszym systemem pokładowej łączności. Od jesieni 2015 roku samochód ten można będzie zamówić zarówno z systemem multimedialnym IntelliLink nowej generacji, jak i z systemem Opel OnStar — osobistym asystentem łączności i usług. Oba systemy czynią z KARLa najlepiej skomunikowany i najbardziej dbający o kierowcę samochód w jego segmencie. Informacja jest ważna na dzień publikacji. Specyfikacja techniczna oraz szczegółowe informacje na temat modelu KARL będą dostępne na stronie marki Opel oraz u Autoryzowanych Dystrybutorów źródło: General Motors
  10. Nowy MINI Clubman.

    Nowy MINI Clubman. Więcej zdjęć: MINI Clubman fot BMW Group - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Kontynuacja zmiany pokoleniowej w rodzinie modelowej MINI; nowy MINI Clubman jako innowacyjna koncepcja pojazdu w kompaktowym segmencie premium; unikatowe połączenie funkcjonalności, praktyczności na co dzień oraz przydatności nawet w najdłuższych trasach, zapewniające frajdę z jazdy, charyzmę klasy premium i indywidualizm w stylu MINI. Nowa interpretacja koncepcji shooting brake zaadaptowanej po raz pierwszy do wymagań klasy kompaktowej; potężny przedni pas z wlotami szczelin kurtyn powietrznych w przednich nadkolach; dynamicznie wyciągnięta sylwetka z czworgiem bocznych drzwi oraz linią boczną podkreślającą szerokość pojazdu; wyciągnięta linia dachu i antena „płetwa” z czerwoną statusową lampką alarmu; stromy tylny pas z charakterystycznymi drzwiami portalowymi, inskrypcją „Clubman” oraz zintegrowanymi, poziomymi lampami; nowe metalizowane lakiery do nadwozia Metling Silver i Pure Burgundy; dach i osłony bocznych lusterek w kontrastowych kolorach – białym, czarnym lub srebrnym. W porównaniu z poprzednikiem, nowy MINI Clubman ma zdecydowanie dojrzalszy charakter pod względem wszechstronności, przestronności i treści; wyraźnie większe wymiary zewnętrzne i wewnętrzne, również w porównaniu z nowym MINI 5d: długość większa o 27 cm, szerokość o 9 cm, rozstaw osi o 10 cm; pięć pełnowymiarowych siedzeń; pojemność przestrzeni bagażowej: 360-1250 l, tylne oparcie dzielone 40:20:40. Zupełnie nowy wystrój kabiny; szeroka konsola z ramą kokpitu w górnej części; zestaw zegarów na kolumnie kierownicy; harmonijnie zintegrowany centralny okrągły instrument z diodowym LED pierścieniem świetlnym oraz wyświetlaczem dla funkcji samochodu, multimediów, telefonu i nawigacji; panel sterowania klimatyzacją oraz ikoniczny zestaw lotniczych przełączników przestawnych poniżej centralnego instrumentu; konsola centralna z elektrycznym hamulcem postojowym, schowkami, dwoma uchwytami na kubki, sterownikiem systemu operacyjnego MINI Controller i podłokietnikiem; wysokiej jakości detale ozdobne dla konsoli centralnej i obić drzwiowych. Premiera rynkowa nowego MINI Clubmana z trzema wariantami silnikowymi (średnie spalanie 6,2-4,1 l/100 km, emisja CO2 144-109 g/km); silniki benzynowe i wysokoprężny nowej generacji z technologią MINI TwinPower Turbo; Premiera 4-cylindrowego silnika dieslowskiego 110 kW/150 KM w MINI Cooper D Clubman; MINI Cooper Clubman z 3-cylindrowym benzynowym silnikiem 100 kW/136 KM, MINI Cooper S Clubman z 4-cylindrowym silnikiem benzynowym 141 kW/192 KM. Przeniesienie napędu na oś przednią – standardowo przez 6-stopniową skrzynią manualną; 8-stopniowa automatyczna przekładnia Steptronic po raz pierwszy dostępna w MINI (w modelach MINI Cooper S Clubman i MINI Cooper D Clubman), także w wersji sportowej (MINI Cooper S Clubman); dla MINI Cooper Clubman opcjonalnie 6-stopniowa skrzynia automatyczna Steptronic; szerokie zastosowanie technologii MINIMALISM, w tym funkcji auto start/stop i opcjonalny tryb pracy GREEN. Najwyższy poziom komfortu jazdy oraz typowe dla marki poczucie prowadzenia gokarta dzięki sięgnięciu po najlepszą technologię zawieszeniową, unikatową w tej klasie; jednowahaczowe kolumny McPhersona w przedniej osi ze skonstruowanymi od nowa elementami; wielowahaczowa oś tylna zoptymalizowana dla konkretnej wersji konkretnego modelu; maksimum zwinności dzięki wyjątkowo szerokiemu rozstawowi kół, zoptymalizowanej pod względem masy konstrukcji o wysokiej sztywności; elektromechaniczne wspomaganie kierownicy seryjnie z funkcją Servotronic. Dynamiczna kontrola stabilności DSC seryjnie, włącznie z dynamiczną kontrolą trakcji DTC oraz elektronicznie sterowaną blokadą mechanizmu różnicowego EDLC, w modelu MINI Cooper S Clubman również z wektorowaniem siły napędowej Performance Control; zestrojenie sprężyn i amortyzatorów zoptymalizowane dla konkretnej wersji konkretnego modelu; opcjonalnie sportowe zawieszenie oraz dynamiczna kontrola amortyzatorów DDC; standardowo koła aluminiowe o średnicy 16" (w MINI Cooper S Clubman – 17), opcjonalnie koła w rozmiarach do 19 cali. Opcjonalnie dostępny system wyboru trybów jazdy MINI Driving Modes dla indywidualizacji zachowań auta; obrotowy pierścień-przełącznik w podstawie dźwigni zmiany biegów do wybierania trybów MID, SPORT i GREEN; wybór oznacza wpływ na charakterystykę reakcji na gaz, czułość kierownicy, dynamikę zmian przełożeń w automatycznej skrzyni biegów Steptronic oraz twardość amortyzatorów; tryb GREEN w połączeniu z automatyczną skrzynią Steptronic obejmuje wybieg (żeglowanie) przy odłączonym silniku. Struktura nadwozia zoptymalizowana pod względem masy i bezpieczeństwa zderzeniowego; standardowe wyposażenie ochronne obejmuje czołowe i boczne airbagi, airbagi kurtynowe, 3-punktowe pasy automatyczne na wszystkich siedzeniach, z przodu z napinaczami i ogranicznikami napięcia, kotwiczenia fotelików dziecięcych ISOFIX na miejscach tylnych i opcjonalnie na przednim pasażerskim, wyświetlacz ciśnienia w oponach; znakomity komfort akustyczny i wibracyjny. Szeroka paleta innowacyjnych systemów wsparcia kierowcy: MINI Head-Up-Display, Parking Assistant, kamera cofania i Driving Assistant obejmujący także oparty na kamerze aktywny regulator prędkości, ostrzeżenie o obecności pieszych i ryzyku kolizji z funkcją wstępnego hamowania, asystent świateł drogowych i wykrywanie znaków drogowych. Wysoki standard wyposażenia obejmujący m.in. klimatyzację, radio ze złączem USB oraz AUX-IN, bezprzewodowy zestaw głośno mówiący Bluetooth, czujnik deszczu i zmierzchu czy elektryczny hamulec postojowy. Innowacyjne opcje oświetleniowe: lampy główne LED, światła dzienne LED, światła tylne LED; adaptacyjny rozkład strumienia światła, lampy doświetlające zakręty LED, lampy przeciwmgłowe LED. Dostosowane dla konkretnej wersji konkretnego modelu MINI Excitement Package z oświetleniem kabinowym i ambientowym LED oraz rzutnikiem logo MINI z podstawy lusterka przed drzwi kierowcy podczas otwierania i zamykania samochodu; pakiety MINI Yours Interior Style z podświetlanymi ramkami drzwi, systemem alarmowym obejmującym czerwoną lampkę statusową LED zintegrowaną w antenie-płetwie na dachu. Obfita oferta opcji podnoszących komfort i funkcjonalność: elektrycznie sterowanie fotela kierowcy z funkcją pamięci (po raz pierwszy w MINI), fotele sportowe i fotele sportowe John Cooper Works; Comfort Access (dostęp bezkluczykowy) w wydaniu ekskluzywnym dla MINI Clubmana z bezkontaktowym otwieraniem tylnych drzwi portalowych (easy opener); dwustrefowa automatyczna klimatyzacja; podgrzewanie foteli; elektrycznie otwierany szklany szyberdach panoramiczny; elektrycznie podgrzewane i składane lusterka zewnętrzne; lusterka z funkcją automatycznego ściemniania; wielofunkcyjna kierownica; system transportowania długich przedmiotów z tylną kanapą dzieloną w proporcji 40:20:40; hak holowniczy; system nawigacyjny MINI Professional; Radio MINI Visual Boost; system audio hi-fi Harman Kardon. Obfita oferta opcji służących indywidualizacji nadwozia i wnętrza auta: zestaw aerodynamiczny John Cooper Works; pakiet karoseryjny Chrome Line; relingi dachowe; szeroka paleta obić, tapicerek, inkrustacji i kolorystyki wnętrza; ekskluzywne opcje z oferty John Cooper Works i MINI Yours. Unikatowy w skali całej klasy i segmentu program multimediów i connectivity MINI Connected; inteligentny telefon alarmowy IEC i usługi zdalne MINI TeleServices dostępne dzięki wbudowanej na stałe karcie SIM; szeroka oferta funkcji i możliwość jej dalszej rozbudowy dzięki oprogramowaniu apps integrowalnym w samochodzie poprzez smartfon; ekskluzywne funkcje MINI, jak Mission Control, Dynamic Music, Driving Excitement oraz MINIMALISM Analyser; MINI Conneted XL Journey Mate z informacją drogową w czasie rzeczywistym RTTI; łączność online pozwalająca także na użytkowanie społecznościowych mediów (Twitter, foursquare i Glympse), odbiór informacji RSS i programów rozrywkowych jak Spotify, GoPro, AUPEO!, Stitcher, Deezer, Audible, Napster/Rhapsody i TuneIn. Warianty silnikowe: MINI Cooper S Clubman: silnik benzynowy, 4-cylindrowy z technologią MINI TwinPower Turbo (turbodoładowanie, wtrysk bezpośredni, w pełni zmienny wznios zaworowy i zmienne fazy rozrządowe), pojemność 1998 cm3, moc maksymalna 141 kW/192 KM przy 5000 obr./min, maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 1250 obr./min (300 Nm w chwilowym trybie Overboost), przyspieszenie 0-100 km/h: 7,2 s (z automatyczną skrzynią biegów: 7,1 s), prędkość maksymalna 228 km/h (228 km/h), średnie zużycie paliwa: 6,3-6,2 l/100 km (5,9-5,8 l/100 km), emisja CO2: 147-144 g/km (137-134 g/km), standard oczyszczania spalin: Euro 6. MINI Cooper Clubman: silnik benzynowy, 3-cylindrowy z technologią MINI TwinPower Turbo (turbodoładowanie, wtrysk bezpośredni, w pełni zmienny wznios zaworowy i zmienne fazy rozrządowe), pojemność 1499 cm3, moc maksymalna 100 kW/136 KM przy 4400 obr./min, maksymalny moment obrotowy 220 Nm przy 1250 obr./min (230 Nm w chwilowym trybie Overboost), przyspieszenie 0-100 km/h: 9,1 s (z automatyczną skrzynią biegów: 9,1 s), prędkość maksymalna 205 km/h (205 km/h), średnie zużycie paliwa: 5,3-5,1 l/100 km (5,3-5,1 l/100 km), emisja CO2: 123-118 g/km (123-118 g/km), standard oczyszczania spalin: Euro 6. MINI Cooper D Clubman: silnik wysokoprężny, 4-cylindrowy z technologią MINI TwinPower Turbo (turbodoładowanie ze zmienną geometrią łopatek kierownicy turbiny, wtrysk bezpośredni common rail), pojemność 1955 cm3, moc maksymalna 110 kW/150 KM przy 4000 obr./min, maksymalny moment obrotowy 330 Nm przy 1750 obr./min, przyspieszenie 0-100 km/h: 8,6 s (z automatyczną skrzynią biegów: 8,5 s), prędkość maksymalna 212 km/h (212 km/h), średnie zużycie paliwa: 4,4-4,1 l/100 km (4,4-4,1 l/100 km), emisja CO2: 115-109 g/km (115-109 g/km), standard oczyszczania spalin: Euro 6. (dane oparte na cyklu testowym UE, wielkości uzależnione od rozmiaru ogumienia) Wymiary zewnętrzne: długość: 4253 mm szerokość: 1800 mm wysokość: 1441 mm rozstaw osi: 2670 mm Gotów do nowych podbojów. NOWY MINI CLUBMAN Nowa generacja rodziny MINI rozrasta się. Najnowszy model, MINI Clubman, oferuje najwyższy poziom codziennej praktyczności, ekologiczność i ekonomiczność w skali całego życia technicznego, wszechstronność i komfort jazdy. Wyposażony w czworo drzwi oraz charakterystyczne drzwi portalowe z tyłu, 5 pełnowartościowych miejsc oraz przestronne, wygodne wnętrze, MINI Clubman spełnia wszystkie wymagania stawiane wobec aut kompaktowych – ale na własny, niekonwencjonalny sposób. Indywidualistyczny w stylu, wyjątkowy pod względem zapewnianej frajdy z jazdy oraz wykończony jak przystało na pojazd klasy premium, jest fenomenem pozwalającym kolejnym klientom zapoznać się z niezrównanym światem MINI. Dojrzały charakter nowego MINI Clubmana znajduje odzwierciedlenie w wyraźnie większych rozmiarach od poprzednika, wyjątkowej koncepcji nadwozia, wysokiej jakości materiałów i wykończenia, a także nowych elementach w dziedzinach napędu, komfortu resorowania, bezpieczeństwa, sterowania i connectivity w oparciu o nową generację MINI. Jego status największego przedstawiciela nowego pokolenia MINI widać także natychmiast przy zestawieniu z nowym MINI 5d: nowy MINI Clubman jest od niego o 27 cm dłuższy i 9 cm szerszy, ma też o 10 cm większy rozstaw osi. Jego bagażnik ma pojemność 360 l, ale można go powiększyć aż po 1250 l po złożeniu kanapy dzielonej w proporcjach 40:20:40. W chwili wejścia na rynek nowy MINI Clubman dostępny będzie w trzech wariantach silnikowych (średnie spalanie 6,2-4,1 l/100 km, emisja CO2 144-109 g/km). W modelu MINI Cooper D Clubman premierę ma silnik wysokoprężny R4 o mocy 110 kW/150 KM. Ponadto dostępne będą dwie wersje benzynowe: R3 o mocy 100 kW/136 KM w MINI Cooper Clubman oraz R4 o mocy 141 kW/192 KM w MINI Cooper S Clubman. Kolejną nowością w skali MINI jest 8-stopniowa automatyczna skrzynia biegów Steptronic dostępna jako opcja w MINI Cooper S Clubman i MINI Cooper D Clubman. Jak przystało na MINI, którego wszystkie wcielenia mają najlepsze własności jezdne w segmencie, wszystkie elementy układu jezdnego nowego MINI Clubmana zostały skonstruowane i zoptymalizowane specjalnie dla tego modelu i każdej wersji. Nowy MINI Clubman oferuje też wiele elementów wyposażenia, które po raz pierwszy pojawiają się w samochodzie tej marki – dla podniesienia frajdy z jazdy, komfortu i bezpieczeństwa. Wśród nich znajdziemy elektryczny hamulec postojowy, elektryczną regulację foteli oraz pakiety MINI Yours Interior Styles z podświetlanymi ramkami drzwiowymi. MINI Excitement Package obejmuje diodowe (LED) oświetlenie wnętrza i ambientowe, a także rzutnik w podstawie lusterka zewnętrznego, wyświetlający logo MINI na podłoże przy drzwiach kierowcy podczas ich otwierania i zamykania. Inna nowa opcja, wyjątkowa w tym segmencie, to bezkluczykowy dostęp do auta Comfort Access, obejmująca także bezdotykowe otwieranie drzwi portalowych bagażnika. Wśród opcji dostępnych dla MINI znajdziemy także diodowe lampy główne LED, wybieralne tryby jazdy MINI Driving Modes czy adaptacyjne amortyzatory DDC. Program opcjonalnych systemów wsparcia kierowcy obejmuje wyświetlacz przezierny Head-Up-Display na kolumnie kierowniczej, system Driving Assistant z opartym na kamerze aktywnym regulatorem prędkości, system ostrzegania o obecności pieszego i kolizji z funkcją hamowania wstępnego, asystenta świateł drogowych, system rozpoznawania znaków drogowych, aktywnego asystenta parkowania i kamerę cofania. Dostępny jest także kompletny program MINI Connected z samochodowymi multimediami. Nowy MINI Clubman może być wyposażony w zamontowaną na stałe w samochodzie kartę SIM, co oznacza pełną funkcjonalność inteligentnego telefonu alarmowego IEC z automatycznym wykrywaniem położenia samochodu i powagi kolizji, a także usług zdalnych MINI Teleservices. Na inteligentny i typowy dla marki sposób system MINI Connected XL Journey Mate pomaga kierowcy w planowaniu podróży, a także podaje zindywidualizowane informacje w czasie rzeczywistym w trasie. W samochodzie można zintegrować także wiele funkcji z zakresu multimediów i sieci społecznościowych za pośrednictwem oprogramowania (apps) smartfonowego, z którego można bezpiecznie i wygodnie korzystać za pośrednictwem systemu operacyjnego MINI. Design nadwozia: Wyraziste proporcje, typowe dla marki elementy, innowacyjne detale. Nowy MINI Clubman to współczesna translacja i interpretacja uświęconego tradycją, klasycznego nadwozia shooting brake. Ten typ karoserii – szczególnie popularny w kraju pochodzenia marki MINI, a więc Wielkiej Brytanii, łączy w sobie sportowy styl i funkcjonalność, a cechuje się wydłużoną sylwetką, długą linią dachu i stromym tylnym pasem. Te formy nie tylko łączą MINI Clubmana z jego bezpośrednim poprzednikiem. Wariant nadwoziowy ułatwiający transport został zaprezentowany w klasycznym historycznym Mini już 55 lat temu! Identyczne strukturalnie modele Morris Mini Traveller i Austin Seven Countryman były o 25 cm dłuższe od oryginalnych Mini, miały też rozstaw osi większy od niego o 10 cm. Inną paralelą w najnowszym dodatku do rodziny MINI są dwudzielne pionowo (portalowe) drzwi tylne, przydające Clubmanowi unikatowego statusu w segmencie – auta 6-drzwiowego o wyjątkowej użyteczności. Po raz pierwszy nowy MINI Clubman łączy tę charakterystyczną interpretację koncepcyjna marki z funkcjonalnymi cechami nowoczesnego samochodu segmentu kompaktowego. Mając długość 4253 mm, szerokość 1800 mm i wysokość 1441 mm, charakteryzuje się wyrazistymi proporcjami unikatowymi zarówno w programie modelowym marki, jak i klasie kompaktowej jako takiej. Rozstaw osi wynosi 2670 mm, a rozstaw kół 1564 z przodu i 1565 z tyłu. Takie rozmiary zapewniają idealną podstawę dla stylowego, indywidualistycznego i ekskluzywnego wyglądu, zwinności zachowań i świetnych własności jezdnych oraz – dzięki inteligentnemu zarządzaniu przestrzenią w typowym stylu MINI – przestronnego wnętrza. Klasyczne cechy stylistyczne oraz emocjonalny design jednoznacznie wskazują na pokrewieństwo nowego MINI Clubmana z nową rodziną marki, a zarazem wyraźnie odróżniają go od wszystkich rywali. Okrągłe lampy główne z chromowymi ramkami, heksagonalne kontury grilla i pełne siły wyoblenie maski definiują przednią część auta w charakterystycznym stylu MINI. Dolny wlot powietrza jest wyjątkowo szeroki, podkreśla solidność postawy auta. Zderzak w miejscu montażu tablicy rejestracyjnej wykończono lakierem fortepianowym. W modelach MINI Cooper Clubman i MINI Cooper D Clubman część grilla powyżej jest rozdzielana przez 3 czarne żebra. Grill w modelu MINI Cooper S Clubman ma tu chromowane żebro z logo „S” na chromowym tle. Ten wariant napędowy można też rozpoznać po specjalnie uformowanym przednim spoilerze z paskiem w lakierze fortepianowym, a także dodatkowym wlotem powietrza w masce. Dla optymalnej widoczności: lampy główne LED, adaptacyjny rozkład strumienia światła, lampy przeciwmgłowe LED. Łuki świetlne pełniące rolę kierunkowskazów umieszczono w dolnej części lamp głównych. W wersji standardowej zarówno światła dzienne, jak i pozycyjne są realizowane przez dodatkowe lampy zintegrowane w przednim fartuchu. Opcjonalne lampy przeciwmgłowe również umieszczone są w tym miejscu. Lampy główne LED są dostępne jako wyposażenie specjalne. Ich diody LED emitują jasne, białe światło zarówno dla funkcji mijania, jak i dalekosiężnej. Lampy te otaczają pierścienie świateł dziennych LED, których dolna część sięga aż białych kierunkowskazów. Jeśli auto ma lampy główne LED, także tylne lampy zespolone wykonane są w tej technologii. Inna opcja to lampy główne LED z dodatkowymi funkcjami, zapewniającymi optymalne oświetlenie powierzchni drogi i poboczy – w zależności od sytuacji i profilu drogi – a także doświetlanie zakrętów. Opcjonalne lampy przeciwmgłowe są dostępne w wersjach halogenowej lub LED – w połączeniu z lampami głównymi LED. Nowe elementy w MINI: kurtyny powietrzne i skrzela optymalizują prowadzenie powietrza. Aerodynamiczne właściwości nowego MINI Clubmana są optymalizowane dzięki specjalnie zaprojektowanym elementom prowadzącym strugi powietrza, które po raz pierwszy zastosowano w autach tej brytyjskiej marki. Tak zwane kurtyny powietrzne są tworzone przez wąskie, pionowe szczeliny w zewnętrznych częściach przedniego fartucha, na skrajach dolnego wlotu powietrza. Stąd powietrze prowadzone jest selektywnie wokół nadkoli, opływa z zewnątrz koła, redukując w ogromnym stopniu turbulencje, i wypływa przez „skrzela” w tylnej części przednich błotników. Obniżeniu aerodynamicznych oporów służy także opracowany specjalnie dla tego modelu spoiler dachowy. Dolną część nadwozia akcentują czarne wykończenia. W nowy sposób wystylizowano także gniazda, w których osadzone są boczne kierunkowskazy. W modelach MINI Cooper Clubman i MINI Cooper D Clubman są wykończone czernią matową i błyszczącą, w MINI Cooper S Clubman – chromem i noszą logo „S”. Portalowe tylne drzwi i nowe lampy tylne. Portalowe drzwi bagażnika ze swymi uderzającymi metalowymi wykończeniami to najbardziej zauważalne elementy tylnego pasa auta. Centralny „słupek” tworzony przez ramki drzwiowe pośrodku, u zbiegu drzwi, jest teraz dużo węższy, przez co widoczność do tyłu jest o wiele lepsza niż w poprzedniku. Drzwi otwiera się chromowaną klamką, ale jeśli auto jest wyposażone w bezkluczykowy dostęp, wystarczy poruszyć stopą poniżej drzwi, by się automatycznie otworzyły. Zaprojektowane od nowa, poziome lampy tylne są zintegrowane w drzwiach i mają chromowe wykończenie. Dodatkowe lampy umieszczone poniżej drzwi pełnią funkcję sygnalizacyjną, kiedy drzwi są otwarte. Wersja MINI Cooper S Clubman ma aerodynamicznie zoptymalizowany tylny pas i fartuch, w tym dyfuzor, i dwie szeroko rozstawione końcówki wydechu. Karoserię można pokryć czterema lakierami niemetalizowanymi i ośmioma metalizowanymi. W ofercie po raz pierwszy znalazły się metalizowane lakiery Melting Silver i Pure Burgundy, a także (w palecie MINI Yours) Lapisluxury Blue. Dach i obudowy zewnętrznych lusterek mogą być wykończone w kontrastujących barwach – białej, srebrnej lub czarnej – co jest bezpłatną opcją. Indywidualne akcenty to m.in. białe lub czarne pasy na masce oraz pakiet Chrome Line. Wnętrze: przestronne i w nowej stylistyce. Pięć pełnowartościowych miejsc, wygodne wsiadanie i wysiadanie, mnóstwo swobody dla wszystkich podróżnych i funkcjonalna przestrzeń transportowa to najważniejsze cechy nowego MINI Clubmana na tle kompaktowego segmentu premium. Dzięki nim frajda z jazdy – tak typowa dla marki – przeżywana może być w wyjątkowej atmosferze. Typowy dla MINI centralny instrument zintegrowano w szerokim panelu centralnym w wyjątkowo harmonijny sposób. Wyposażony albo w dwubarwny wyświetlacz o przekątnej 2,7 cala, albo w kolorowy ekran o przekątnej 6,5 lub 8,8 cala (w zależności od poziomu specyfikacyjnego), służy do wyświetlania informacji nt. pojazdu, multimediów, telefonu lub nawigacji i ma pierścień LED, który może reagować na aktualną sytuację na drodze czy też konkretne procedury na zasadzie interaktywnego świetlnego sygnalizatora. Wybór i sterowanie wszystkimi funkcjami ułatwia przełącznik Controller umieszczony w konsoli środkowej między fotelami, łączący się także z Radio MINI Visual Boost, nawigacją MINI i MINI Professional. W tym modelu sterowanie ogrzewaniem i klimatyzacją również umieszczono pod instrumentem centralnym, podobnie jak ikoniczne przełączniki przestawne. Jeden z nich, czerwony, służy jak przycisk rozrusznika i gaszenia silnika. Gniazdo USB i AUX-IN oraz schowek są umieszczone o pułap niżej, a dwa uchwyty na napoje – przed dźwignią zmiany biegów. Również w konsoli środkowej osadzono opcjonalny sterownik Controller oraz aktywator elektrycznego hamulca postojowego. Opcjonalnie konsolę środkową można rozbudować o podłokietnik ze zintegrowanym uchwytem na telefon. Prędkościomierz i obrotomierz są umieszczone na kolumnie kierowniczej – jak w nowym MINI 3d i 5d. Eliptycznie uformowane obramowania w obiciach drzwi otaczają głośniki i wewnętrzne klamki. Dekoracyjne paski obiciowe płyną miękkim konturem do tyłu kabiny, co tworzy wizualne połączenie między dwoma rzędami siedzeń, podkreślające przestronność wnętrza. Nowe opcje: nastrojowe oświetlenie, elektrycznie regulowane fotele Z nową opcją MINI Yours Interior Styles ten uderzający designersko wzór zostaje podkreślony podświetleniem dekoracyjnych pasków. Są one połączone z wykończeniem kabiny na różne sposoby do wyboru. Opcjonalny pakiet oświetleniowy z oświetleniem ambientowym w technologii LED tworzy nastrojowe otoczenie. W kombinacji ze specjalnym pakietem MINI Excitement Package oświetlenie to oferuje możliwość nieprzerwanej zmiany kolorów podświetlenia, a w jego skład wchodzi także rzutnik aktywowany w chwili otwierania i zamykania drzwi. Po naciśnięciu kluczyka-pilota przez 20 s na podłoże przy drzwiach kierowcy rzucana jest projekcja logo MINI z podstawy lusterka bocznego drzwi kierowcy. Inną nową opcją jest elektryczna regulacja siedzeń przednich z pamięcią ustawień dla fotela kierowcy. Po raz pierwszy w tej marce pełna regulacja siedziska i oparcia oraz podparcia lędźwiowego możliwa jest za pomocą elektrycznych siłowników. Do tego modelu przewidziano szeroką paletę opcji indywidualizacyjnych z zakresu tapicerki, kolorystyki, inkrustacji oraz pakietu Chrom Line. Tapicerka siedzeń może być opcjonalnie z kombinacji skóry i materiału oraz ze skóry, w różnych fakturach i z różnymi rodzajami oraz kolorami przeszyć. MINI Cooper S Clubman jest seryjnie wyposażony w sportowe fotele, które są opcjonalnie dostępne w innych modelach. Alternatywą mogą być topowe sportowe fotele John Cooper Works. Poza typowymi dla MINI siedzeniami z wizualną strukturą tubularną, dostępne są także nowe wzory – w romby (Chester pattern), również w kolorze Indigo Blue z diagonalnymi przeszyciami i z lamówką Pure Burgundy. Nowy MINI Clubman jest świetnie przystosowany do wyprawy w najdłuższe trasy, w czym pomaga obfitość schowków i uchwytów, w tym duży schowek przed pasażerem, schowki w portalowych drzwiach i stojaki na napoje – nawet 1-litrowe butelki. Jeśli wszystkie miejsca są zajęte, do dyspozycji jest bagażnik o pojemności 360 l (liczone do dolnej krawędzi okien i pokrywy bagażowej). Jeśli trzeba przewieźć coś większego, oparcie kanapy składa się w proporcji 60:40, a opcjonalnie 40:20:40 z możliwością ustawienia pochylenia oparcia. Maksymalne wykorzystanie przestrzeni bagażowej oznacza dostępność 1250-litrowego bagażnika – do którego można dodatkowo dokupić elementy porządkujące wnętrze, siatki mocujące, podłogę o regulowanej wysokości. Mocne silniki z technologią MINI TwinPower Turbo. W chwili premiery nowy MINI Clubman będzie dostępny z trzema silnikami, dwoma benzynowymi i jednym wysokoprężnym. Wszystkie z najnowszej generacji silników, wszystkie wyposażone w najnowszej generacji technologię MINI TwinPower Turbo, wszystkie spełniające normę czystości spalin Euro 6. 4-cylindrowy silnik wysokoprężny montowany w MINI Cooper D Clubman rozwija moc 110 kW/150 KM i maksymalny moment obrotowy 330 Nm przy 1750 obr./min. Jednostka ta zapewnia samochodowi nie tylko wyjątkową siłę uciągi i przyspieszenia, ale także wzorcową ekonomikę. Ten dwulitrowy silnik – po raz pierwszy zastosowany w MINI – ma doładowanie ze zmienną geometrią łopatek kierownicy turbiny i wtrysk bezpośredni common rail o ciśnieniu wtrysku do 2000 barów, umożliwiający najwyższą precyzję dozowania i czysty proces spalania. Z tym nowym silnikiem MINI Cooper D Clubman przyspiesza do 100 km/h w 8,6 s (z automatyczną skrzynią Steptronic – 8,5) i maksymalnie rozpędza się do 212 km/h. Ekonomika jest tu wzorowa: średnie spalanie wynosi 4,4-4,1 l/100 km, a emisja CO2 – 115-109 g/km (dla obu rodzajów przekładni). Pakiet technologiczny dla silników benzynowych obejmuje turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk benzyny z centralnie umieszczonymi piezowtryskiwaczami, w pełni zmienny wznios zaworów (VALVETRONIC, patent BMW) i w pełni zmienne fazy rozrządowe po obu stronach silnika (Double-VANOS). W przypadku silnika 4-cylindrowego 2.0 w modelu MINI Cooper S Clubman pakiet ten pozwala rozwijać moc 141 kW/192 KM i maksymalny moment obrotowy 280 Nm już od 1250 obr./min (w trybie chwilowym Overboost – 300 Nm). Tak zmotoryzowany model rozpędza się do 100 km/h w 7,2 s (aut.: 7,1) i maksymalnie do 228 km/h. Tym świetnym osiągom towarzyszy wysoka wydajność: średnie spalanie to 6,3-6,2 l/100 km (aut.: 5,9-5,8), a emisja CO2 wynosi 147-144 g/km (137-134). Bardzo energiczny jest również drugi z silników benzynowych. To 3-cylindrowa jednostka 1,5 l o mocy 100 kW/136 KM i maksymalnym momencie obrotowym 220 Nm (Overboost: 230) od 1250 obr./min. Przyspieszenie do 100 km/h trwa dla obu rodzajów skrzyń biegów 9,1 s, a prędkość maksymalna wynosi 205 km/h. Zużycie paliwa tego ekonomicznego MINI wynosi średnio 5,3-5,1 l/100 km, a emisja CO2 – 123-118 g/km. Premiera w MINI: 8-stopniowa skrzynia automatyczna. Modele MINI Clubman z silnikami 4-cylindrowymi mogą być opcjonalnie wyposażone w 8-stopniową skrzynię automatyczną Steptronic, który to typ przekładni jest dostępny w marce MINI po raz pierwszy, a zapewniają jeszcze wyższy komfort i wydajność, ale także sportowe doznania są dzięki niemu intensywniejsze. Do MINI Cooper S Clubman można zamówić jeszcze wersję sportową skrzyni automatycznej, którą można sterować manualnie za pośrednictwem łopatek pod kierownicą i która obejmuje także funkcję startową Launch Control – maksymalnie szybkiego ruszania z miejsca. Jeśli chodzi o najmniejszy silnik w modelu MINI Cooper Clubman, przewidziano dla niego jako opcję automatyczną skrzynię 6-stopniową najnowszej generacji, która poprawia wydajność i podnosi komfort. Wszystkie skrzynie automatyczne mają system zdolny pozyskiwać informacje z systemu nawigacji, by ekonomiczniej dobierać przełożenia w zależności od profilu drogi, zbliżających się skrzyżowań, ostrych zakrętów itp. Seryjnie każdy z silników łączony jest z manualną skrzynią biegów o zoptymalizowanym tarciu wewnętrznym, niskiej masie i karbonowych leżach suwaków wybieraka oraz pierścieniach synchronizatorów. Czujnik przełożeń wspiera redukcję przełożeń przez automatyczne podniesienie obrotów silnika, by podnieść komfort zmiany biegu. Poza funkcją auto start/stop, która może być wykorzystywana również ze skrzyniami automatycznymi, a także wieloma innymi elementami obniżającymi masę i opory powietrza, technologia MINIMALISM stosowana seryjnie we wszystkich wersjach MINI Clubmana obejmuje również wskaźnik punktu zmiany biegu, odzysk energii hamowania, aktywne klapy systemów chłodzenia i uruchamiane tylko w razie potrzeby pompy chłodziwa, paliwa i inne pomocnicze agregaty. Zoptymalizowany proces wstępnego grzania obniża zapotrzebowanie na energię podczas uruchomienia silnika dieslowskiego w MINI Cooper D Clubman o 50%. MINI Driving Modes: tryb jazdy sportowej lub ultrawydajnej po przekręceniu przełącznika. Opcjonalny system wyboru trybu jazdy MINI Driving Modes regulowany jest za pośrednictwem pierścienia na podstawie dźwigni zmiany biegów. Poza standardowym trybem MID do wyboru są tryby SPORT i Green. W trybie SPORT reakcje na ruchy pedału gazu i kierownicy są ostre, a czasy zmiany biegów w automatycznej skrzyni – bardzo skrócone. W trybie GREEN elektronika sterująca wspiera zdecydowanie bardziej zrelaksowaną, ekonomiczną jazdę, co obejmuje także specjalne zarządzanie energią i klimatyzacją, a w samochodach z automatyczną skrzynią biegów uruchamia funkcję żeglowania (wybiegu) z wysprzęglaniem silnika. Nowy wymiar doznań typu gokart: zawieszenie z kompletnie nowymi elementami Typowe dla MINI zawieszenie otrzymało nie tylko zoptymalizowane nastawy, ale i częściowo nową geometrię, a także konstrukcję. Zastosowano aluminium i wysokowytrzymałą stal, by maksymalnie obniżyć masę, a jednocześnie zwiększono dostępność użytecznej przestrzeni w kabinie i w bagażniku dzięki oddzielnemu mocowaniu sprężyn i amortyzatorów. Z przodu odbyło się to dzięki trójdrożnym łożyskom wspierającym. Opcjonalnie MINI Clubman może być wyposażony w amortyzatory o adaptacyjnej twardości DDC. Zmiana charakterystyki tłumienia sterowana jest elektronicznie, automatycznie lub ręcznie, a realizowana dzięki zaworom EDC. Modele MINI Cooper Clubman i MINI Cooper D Clubman są seryjnie wyposażone w koła aluminiowe o średnicy 16 cali, zaś MINI Cooper S Clubman – w 17-calowe, ale wśród opcji są koła o rozmiarach do 19 cali. Indywidualizacja i jeszcze większa frajda z jazdy. Standardowe wyposażenie MINI Clubmana obejmuje takie elementy jak elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne, klimatyzacja, czujnik deszczu i mroku, MINI Radio ze złączami USB i AUX-IN oraz zestawem głośnomówiącym Bluetooth. Ale do dyspozycji jest szeroka paleta opcji podnoszących komfort, funkcjonalność i personalizację, pozwalających dopasować samochód do osobistych wymagań. Poza dwustrefową klimatyzacją automatyczną są tu np. podgrzewanie siedzeń przednich, podgrzewanie przedniej szyby, panoramiczny szklany szyberdach o długości 120 cm, sportowe kierownice ze skórzanym obiciem (seryjna w MINI Cooper S Clubman), skórzana kierownica MINI Yours i skórzana kierownica John Cooper Works. Są też relingi dachowe, hak holowniczy ze zdejmowaną kulą, elektrycznie podgrzewane i składane lusterka boczne z automatyczną funkcją ściemniania oraz system audio Harman Kardon. Indywidualizacji i personalizacji służy także unikatowy w skali całej klasy i segmentu program multimediów i connectivity MINI Connected. Znajdziemy tu inteligentny telefon alarmowy IEC i usługi zdalne MINI TeleServices dostępne dzięki wbudowanej na stałe karcie SIM. Jest szeroka oferta funkcji i możliwość jej dalszej rozbudowy dzięki oprogramowaniu apps integrowalnym w samochodzie poprzez smartfon, są ekskluzywne funkcje MINI, jak Mission Control, Dynamic Music, Driving Excitement oraz MINIMALISM Analyser. W planowaniu i ekonomizacji długiej trasy pomoże MINI Conneted XL Journey Mate z informacją drogową w czasie rzeczywistym RTTI. A dla fanów łączności online – funkcje pozwalające także w samochodzie na użytkowanie społecznościowych mediów (Twitter, foursquare i Glympse), odbiór informacji RSS i programów rozrywkowych jak Spotify, GoPro, AUPEO!, Stitcher, Deezer, Audible, Napster/Rhapsody i TuneIn. Źródło: BMW Group
  11. Nowy kształt motoryzacyjnej wolności Więcej zdjęć: Audi Prologue fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Trzeci członek rodziny Audi prologue przystosowany do jazdy po różnych nawierzchniach Innowacyjny wyświetlacz i nowa koncepcja obsługi wspomagają cyfrową interakcję Mocna i wydajna hybryda typu plug-in od Audi Ingolstadt, 16 kwietnia 2015 r. Najwyższej klasy rozwiązania techniczne, praktyczność, a do tego urzekająca elegancja: Audi prologue allroad będzie miało swoją światową premierę podczas wystawy Auto Shanghai. Niezależnie od terenu, niezależnie od sytuacji, to pięciodrzwiowe auto z zawieszoną wyżej karoserią, podkreśla wyjątkowość i postępowość nowej rodziny pojazdów Audi. Nowa koncepcja obsługi pozwala na cyfrową interakcję między kierowcą a pasażerami, a hybrydowy napęd typu plug-in przekonuje dzięki 540 kW (734 KM) mocy i niskiemu spalaniu. Audi prologue, Audi prologue Avant, a teraz Audi prologue allroad. Nowy język stylistyczny Audi jest zróżnicowany, emocjonalny i przełamujący stereotypy. Podobnie jak w przypadku wszystkich modeli Audi w wersji allroad, również Audi prologue allroad nie uznaje kompromisów. Gdy przed piętnastoma laty debiutowało Audi allroad quattro, debiutował też zupełnie nowy gatunek samochodów: łączących komfort i dynamikę klasy wyższej, z praktycznością i właściwościami terenowymi. Teraz, w Szanghaju, Audi przedstawia studyjne auto na nowo interpretujące klasyczną koncepcję allroad, a jednocześnie dające wgląd w stylistyczną przyszłość marki z Ingolstadt. Stylistyka Audi prologue allroad to ucieleśnienie eleganckiego, sportowego charakteru oraz wyjątkowości koncepcji Audi allroad. Mocny i elegancki: widok z boku Obserwowane z boku Audi prologue allroad, które ma długość 5,13 m, ukazuje nową, dynamiczną interpretację filozofii Audi allroad. Długa część przednia, następnie szybko opadająca linia dachu i bardzo płaskie słupki D, nadają autu atletycznej sylwetki, w zupełnie nowy sposób uwidaczniając elegancję i dynamikę koncepcji allroad. Charakterystyczny zderzak i wypukłe wnęki kół, już na pierwszy rzut oka podkreślają uniwersalność Audi prologue allroad. Przednia i tylna oś są rozmieszczone proporcjonalnie, a szerokie wnęki kryją koła na 22-calowych, pięcioramiennych felgach. Wszystkie szczegóły tego polakierowanego na stonowany, biały kolor Dehua pojazdu studyjnego są wyjątkowo eleganckie. W listwy okienne wbudowano sensoryczne czujniki automatycznie otwierające drzwi, a pokrywy gniazda ładowania i zbiornika paliwa otwierają się elektrycznie. Relingi dachowe, korpusy lusterek i okolice okien są aluminiowe. Tym samym materiałem ozdobiono zarówno przód, jak i tył pojazdu. Szeroki, szary pas z tworzywa sztucznego obiega cały samochód wzdłuż wnęk kół i dolnej krawędzi podniesionej karoserii. Taki szczegół stylistyczny podkreśla siłę i wytrzymałość auta, dając wrażenie, że jest ono jeszcze szersze. Progresywny przód pojazdu Z przodu pojazdu dominuje płaska i szeroka osłona chłodnicy Singleframe, optycznie zintegrowana z całą sylwetką samochodu. Jej poprzeczne użebrowanie ze szczotkowanego aluminium, na nowo interpretuje styl Audi e-tron. Reflektory studyjnego pojazdu w kształcie klinów, to laserowe światła Matrix. Innowacja ta, jest kolejnym krokiem zwiększającym przewagę techniczną Audi na polu oświetlenia samochodowego. Wiązka światła rozprasza się na miliony mikroskopijnych pikseli, a możliwości zmian i dostosowania wiązki oświetlenia do warunków, są praktycznie nieograniczone. Pasma diodowych świateł do jazdy w dzień umieszczone na górnej, zewnętrznej krawędzi wlotów powietrza przeciętych krawędzią zderzaka, to typowa dla samochodów typu e-tron sygnatura świetlna. Dynamiczny tył pojazdu Szeroko rozciągnięty tył Audi prologue allroad, na wzór jachtu pochylony jest ku przodowi, nadając pojazdowi dynamicznego wyglądu nawet podczas postoju. Wąski pas świetlny łączy ze sobą tylne, diodowe światła. Ich pokrywy zbudowano z trójwymiarowego szkła, co nadaje emitowanemu światłu plastycznego efektu. Po obu stronach sportowo zaprojektowanego obszaru pod tylnym zderzakiem znajdziemy płaskie, poziomo podzielone otwory, w których umieszczono rury wydechowe. Całość wkomponowuje się w stylistykę tyłu auta. Szczegół ten symbolizuje koncepcję napędu Audi prologue allroad - skutecznego współdziałania silników: spalinowego i elektrycznego. Przestrzenne i jasne wnętrze Dzięki stonowanej elegancji i ogromnym możliwościom dostosowywania wnętrza, Audi prologue allroad jest autem idealnym do codziennego użytku i do celów rekreacyjnych. Kierowca i pasażerowie czują się we wnętrzu jak w luksusowej loży. Lekko pociągnięte linie i smukłe, geometryczne elementy wystroju, dają wrażenie przestrzeni, spokoju i lekkości. Rozciągnięta konsola środkowa oraz przednie fotele, wydają się unosić się w powietrzu. Deskę rozdzielczą umieszczono ściśle poziomo, a jej górna powierzchnia jest częścią wrap-around - stylistycznego łuku przebiegającego przez całe wnętrze i bagażnik. Perforowana tapicerka deski kryje w sobie szeroki pas kratki wentylacyjnej chowającej się we wnętrzu, jeżeli temperatura klimatyzacji ustawiona jest na niższe wartości. Spojrzenie w przyszłość: deska rozdzielcza Odzwierciedleniem pionierskiej architektury wnętrza Audi prologue allroad, jest nowatorskie rozwiązanie wskaźników i koncepcji obsługi. Tablica rozdzielcza ma na całej szerokości formę jednolitej powierzchni z trzema wyświetlaczami dotykowymi. Dwa ukierunkowane na kierowcę wyświetlacze, umieszczone po obu stronach kierownicy, otoczone są aluminiowymi klamrami. Systemy infotainment mogą być obsługiwane przez pasażera na trzecim, szerokoekranowym wyświetlaczu wbudowanym w deskę rozdzielczą. Zaprogramowane przez pasażera opcje można przenieść posuwistym ruchem, niczym na ekranie tabletu, na prawy wyświetlacz obok kierowcy lub na Audi virtual cockpit future umieszczony przed kierowcą, w miejscu tradycyjnych zegarów. Na konsoli środkowej umieszczono kolejny wyświetlacz, obsługujący klimatyzację, infotainment i pozwalający palcem wpisywać wybrany tekst. Wykonany w innowacyjnej technice OLED, na niezwykle cienkiej, elastycznej powierzchni wyświetla wspaniały, kontrastowy obraz. Podczas postoju leży płasko opuszczony, przy starcie samochodu ustawia się pod kątem. Cztery pierścienie dokonały przełomu również w przypadku zamontowanego w polu widzenia kierowcy Audi virtual cockpit. Wysokiej rozdzielczości ekrany i trzy półprzezroczyste lusterka tworzą nową scenografię o trzech planach. Dzięki tak podzielonej prezentacji, informacje są lepiej ustrukturyzowane i łatwiej zrozumiałe. Innowacje na tylnych siedzeniach Pasażerowie z tyłu Audi prologue allroad zajmują miejsca na pojedynczych fotelach i korzystają z kolejnego wyświetlacza OLED na konsoli środkowej. Przy jego pomocy ustawiają położenie foteli, klimatyzację i systemy infotainment dla ich obszaru lub wymieniają dane z kierowcą. Po włączeniu systemu audio, z osłon za tylnymi fotelami wysuwa się spojler dźwiękowy, który równomiernie rozprowadza najwyższej jakości muzykę we wnętrzu auta. Dwa dające się zamocować na oparciu przednich siedzeń tablety Audi, zbudowano również w technice OLED. Są bardzo cienkie i lekko zakrzywione. Jeszcze przed rozpoczęciem podróży, pojazd oferuje swojemu kierowcy i pasażerom najwyższy komfort. Inteligentne oprogramowanie nazwane „odźwierny”, na podstawie danych naszego smartfona, rozpoznaje tożsamość i ustawia siedzenia oraz klimatyzację zgodnie z naszymi preferencjami. System prezentuje także uzależnione od preferencji właściciela propozycje dotyczące muzyki i planowania trasy. Telefony komórkowe są łączone z pokładowym systemem infotainment i ładowane indukcyjnie przez Easy Slot w tunelu konsoli środkowej. Nowatorskie materiały i kolory Koncepcja kolorystyczna i zdobnicza wnętrza Audi prologue allroad podkreśla komfort i sportową elegancję. Górna część deski rozdzielczej utrzymana jest w kolorze niebieskim Lifestyle, podczas gdy dolna strefa, siedzenia i wykładzina podłogowa mają odcień brązu Sarder. Osłony z porowatego, ciemnego forniru Esche Maser ozdabiają wrap-around oraz drzwi i konsolę na tunelu środkowym. Elementy z aluminium tworzą silne kontrasty. W wielu miejscach deski rozdzielczej, konsoli środkowej i foteli, położono ekologiczną skórę Unikat. Artystyczne perforacje w środkowych częściach siedzeń przypominają podpory osłony chłodnicy Singleframe. Szeroki pas z Alcantary przebiega przez tapicerkę drzwi, podłokietniki, aż do bagażnika. Silna wydajność Mocne na drodze, dające więcej możliwości w lekkim terenie, zawsze wydajne: technika Audi prologue allroad oferuje najwyższy wymiar samochodowej wolności. Silnik 4.0 TFSI - V8 z doładowaniem biturbo - oraz silnik elektryczny zintegrowany z ośmiostopniową, automatyczną skrzynią tiptronic, osiągają razem 540 kW (734 KM) mocy systemowej i 900 Nm systemowego momentu obrotowego. Napęd na cztery koła quattro wykorzystuje moc Audi prologue allroad w każdej sytuacji. Od 0 do 100 km/h pojazd studyjny przyspiesza w 3,5 sekundy i według normy NEFZ dla hybrydy typu plug-in, zużywa tylko 2,4 litra paliwa na 100 kilometrów (56 g CO2 na km). Umieszczony z tyłu pojazdu akumulator litowo-jonowy o wydajności 14,1 kWh, pozwala pokonać odległość 54 kilometrów wyłącznie w trybie napędu elektrycznego. Dzięki systemowi AWC (Audi wireless charging), stworzonemu przez koncern z Ingolstadt na potrzeby tej serii modelowej, akumulator Audi prologue allroad można naładować również indukcyjnie. Karoserię modelu Audi prologue allroad zawieszono 77 milimetrów wyżej niż Audi prologue Avant. Podwozie to przykład zastosowania najnowocześniejszych rozwiązań technicznych. Obie osie, przednia i tylna, to lekkie konstrukcje pięciowahaczowe. 20-calowe tarcze hamulcowe wykonano z lekkiej ceramiki wzmocnionej włóknem węglowym. Adaptacyjne zawieszenie sportowe adaptive air suspension sport operuje w szerokim zakresie amortyzacji, począwszy od wygodnego „płynięcia” aż po bardzo sztywne prowadzenie. Dynamiczny układ kierowniczy sterujący wszystkimi czterema kołami, łączy właściwości zmiennej siły wspomagania i dynamicznego prowadzenia ze skrętnymi właściwościami kół tylnej osi. W ten sposób harmonijnie rozwiązano konflikt pomiędzy dynamiczną jazdą a stabilnością. Źródło: Volkswagen Group Polska
  12. Nowy peugeot 208

    NOWY PEUGEOT 208 Energia w czystej formie! Trzy lata po swoim debiucie rynkowym PEUGEOT 208 - najlepiej sprzedający się model Marki - prezentuje się w nowym wydaniu. Styl nowego PEUGEOT 208 staje się bardziej wyrazisty, sportowy i rasowy zarazem, dzięki drapieżnemu rysunkowi montowanych w standardzie świateł dziennych typu 3D LED, energetycznemu kolorowi nadwozia Orange Power i nowej ofercie elementów umożliwiających personalizację samochodu. Gama została poszerzona o wersje GT Line i GTi by PEUGEOT Sport, które podkreślają aspiracje Marki. Pojawia się również nowe wyposażenie, ułatwiające jazdę po mieście (system aktywnego hamowania Active City Brake, funkcja MirrorScreen, kamera cofania, system Park Assist). W silnikach PureTech i BlueHDi zastosowano najnowsze rozwiązania pozwalające na spełnienie norm Euro 6. W ofercie pojawi się również najoszczędniejszy silnik na świecie spalający jedynie 3 l/100 km i emitujący 79 g CO2/km! Sprzedaż Nowego PEUGEOT 208 w Europie rozpocznie się w czerwcu br. PEUGEOT 208 - ważny model w strategicznym segmencie Segment B, reprezentujący blisko 30% sprzedaży, jest drugim pod względem wielkości sprzedaży segmentem na rynku europejskim. Pomimo bogatej oferty obejmującej różne wersje nadwozia (zwłaszcza SUV i CUV), zdecydowanie najbardziej popularne są kompaktowe hatchbacki stanowiące ponad 2/3 sprzedawanych samochodów. PEUGEOT 208 jest tu kluczowym graczem, i to pomimo coraz silniejszej konkurencji.Dzięki kapitałowi, jaki stanowią kolejne edycje „dwusetek” i know-how Marki, pierwsza generacja modelu 208 wkrótce osiągnie poprzeczkę miliona sprzedanych samochodów. Wraz z miejskim crossoverem PEUGEOT 2008 pozwoliła Marce na umocnienie pozycji i uplasowanie się w 2014 roku w pierwszej trójce pod względem sprzedaży w segmencie B.Nowy PEUGEOT 208 został wyposażony w solidne atuty: nowy, niezwykle pociągający styl, wyrazisty charakter, bogatszą ofertę zarówno kolorów nadwozia jak i możliwości personalizacji czy dodatkowego wyposażenia, zaawansowane technologicznie rozwiązania podnoszące komfort i bezpieczeństwo, czy nowe silniki - zarazem oszczędne i efektywne pod względem osiągów. Magnetyczny urok Od momentu swojego debiutu rynkowego PEUGEOT 208 jest postrzegany jako miejski samochód o charakterystycznej linii idealnie wpisujący się w wartości Marki. Cechy, które składają się na tożsamość PEUGEOT 208, nie zmieniły się: samochód przykuwa uwagę elegancką i sportową sylwetką, dynamicznymi, nowoczesnymi proporcjami i świetnie dopracowaną stylistyką.W oparciu o te atuty styliści PEUGEOT postawili sobie za cel dalsze podkreślenie atrakcyjności i wyrazistości modelu. Nowy styl idzie w parze z jeszcze wyższą jakością wykończenia i solidnością konstrukcji.Przedni zderzak przyciąga wzrok ostrzejszą, precyzyjną i dynamiczną linią. Poszerzony grill otoczony pogrubioną chromowaną listwą został w całości wkomponowany w zderzak. Podkreśla jakość i solidność typową dla samochodów PEUGEOT. W wyższych wersjach grill posiada wykończenie metodą znakowania termicznego „EQUALIZER”, które daje efekt 3D. W połączeniu z odrębnymi światłami przeciwmgielnymi składa się na nowy wygląd całego pasa przedniego, który wydaje się szerszy, bardziej dynamiczny, a jednocześnie bardziej stabilny.Ważnym elementem stylistycznym przodu są także nowe światła z czarnym wypełnieniem i chromowanymi elementami za oraz charakterystyczny układ świateł z diodami LED, łączącymi kocią drapieżność z zaawansowaniem technologicznym. Nowe światła przednie są montowane w standardzie już od drugiego poziomu wykończenia.Sylwetka widziana z profilu zachowuje nowoczesne i dynamiczne proporcje nadwozia (skrócony zwis, stosunkowo niewielka wysokość) i dopracowany styl (atletycznie wyprofilowane boki, chromowane listwy wokół szyb). Wyróżnia się niemniej nowymi elementami wyposażenia, które podnoszą jej atrakcyjność. We wszystkich wersjach dostępne są nowe koła, od 15-calowych felg stalowych z kołpakami NIOBIUM, przez nowy wzór 16-calowych aluminiowych obręczy TITANE, po 17-calowe felgi CARBONE z wykończeniem „Storm Mat” w PEUGEOT 208 GTi. Oferta obejmuje bogaty wybór 16- i 17-calowych obręczy o efektownym wykończeniu: lakierowanych, diamentowanych lub grawerowanych laserowo. Standardowe wyposażenie obejmuje również już od trzeciego poziomu wykończenia chromowane obudowy lusterek, doskonale eksponujące klasę i dynamiczny charakter samochodu.Z tyłu uwagę przyciągają światła z diodami LED z charakterystycznym śladem potrójnych pazurów, dające efekt 3D. Ich spójna stylistyka i ciepła, opalizująca barwa wraz z sugestywnym efektem 3D zapewniają efektowną oprawę nowoczesnym technologiom. Potrójny, świetlny ślad pazurów, tak typowy dla PEUGEOT, pojawia się we wszystkich wersjach gamy.Wysokiej klasy wnętrze kabiny o wysmakowanej, czystej linii sprzyja skupieniu na doznaniach z jazdy.W kabinie nowego PEUGEOT 208 odnajdujemy innowacyjną formę miejsca kierowcy - PEUGEOT i-Cockpit, - które od początku spotkało się z ciepłym przyjęciem użytkowników. To innowacyjne rozwiązanie pojawiło się po raz pierwszy w 2012 roku w PEUGEOT 208. Sprzyjało pełni doznań podczas intuicyjnego i dającego poczucie bezpieczeństwa prowadzenia samochodu, szybko więc pojawiło się w kolejnych modelach, PEUGEOT 2008 i 308. PEUGEOT i-Cockpit obejmuje kompaktową kierownicę, umieszczone wysoko zegary i duży ekran dotykowy.Kompaktowa kierownica w połączeniu ze stosunkowo niewielkimi wymiarami Nowego PEUGEOT 208, którego długość nie przekracza 4 metrów, zapewnia wyjątkową zwrotność podczas jazdy po mieście i gwarantuje przyjemność prowadzenia. Już od trzeciego poziomu wyposażenia jest pokryta skórą licową, która sprawia, że wnętrze staje się cieplejsze i bardziej efektowne. Deska rozdzielcza jest atrakcyjnie wykończona niezależnie od poziomu wyposażenia, a w wyższych wersjach zwraca uwagę nową fakturą. Miękka w dotyku i atrakcyjnie wyglądająca, podkreśla klasę wykończenia auta.Wysoko umieszczone zegary podają informacje w polu widzenia kierowcy, co podnosi poziom komfortu i bezpieczeństwa. Elegancki i minimalistyczny design, białe podświetlenie i centralnie umieszczony ekran zapewniają łatwy i precyzyjny odczyt informacji dotyczących prowadzenia samochodu. Wyższe wersje wyróżniają się delikatnym obramowaniem tarcz zegarów wykonanym z diod LED (niebieskich dla czwartego poziomu i czerwonych w wersjach GTi).Duży ekran dotykowy o przekątnej 7'', dostępny w standardzie od drugiego poziomu wyposażenia, jest niezwykle intuicyjny w obsłudze i ułatwia dostęp do różnych funkcji (radio, nawigacja, telefon, komputer pokładowy, internet). Jest również wyposażony w najlepsze rozwiązania umożliwiające podłączenie urządzeń zewnętrznych i korzystanie z mobilnych technologii: Bluetooth i gniazda USB, mobilne aplikacje dostępne na PEUGEOT Connect Apps i nową funkcję MirrorScreen pozwalającą na wyświetlenie obrazu ze smartfona na ekranie pojazdu i swobodne korzystanie z jego aplikacji.Wnętrze Nowego PEUGEOT 208 posiada również ciekawe oświetlenie. Białe podświetlenie dające efekt nowoczesności i czystości stylistycznej pojawia się zarówno na zegarach, wskazówkach, jak i wszystkich przełącznikach, niezależnie od poziomu wyposażenia. Lampka sufitowa z diodami LED i delikatne niebieskie podświetlenie wokół panoramicznego dachu współtworzą wrażenie zaawansowanego technologicznie i wyrafinowanego wnętrza, stanowiącego oazę komfortu psychicznego.  Szersza ofertaNowy, energetyczny kolor lakieru. Paleta kolorów i rodzajów lakieru (niemetalizowane, metalizowane, perłowe) Nowego PEUGEOT 208 została wzbogacona. Obejmuje obecnie 13 kolorów lakieru i stanowi odpowiedź na rosnące wymagania klientów poszukujących unikalnych odcieni. Nowy metalizowany lakier Orange POWER kojarzy się nieodparcie z dynamiką, młodością i świeżością. Intensywny, opalizujący odcień mieni się w świetle. Ten radosny, modny i przykuwający wzrok kolor stanowić ma wizytówkę samochodu i jego kierowcy. Wkrótce zostaną również zaprezentowane inne, nowe kolory nadwozia. Nowe możliwości personalizacji zgodnie z duchem czasów Nowy PEUGEOT 208 jest zdecydowanie samochodem swoich czasów i oprócz bogatej gamy wersji i wyposażenia proponuje również oryginalną ofertę personalizacji, wnoszącą powiew świeżości na rynku. Montowane fabrycznie pakiety personalizacji nadwozia, w tym MENTHOL White, są dostępne już od drugiego poziomu wyposażenia. Białe akcenty kolorystyczne pakietu MENTHOL White wnoszą do wnętrza auta nutę dynamiki i elegancji. Każdy z zestawów obejmuje: Grill „EQUALIZER” znakowany termicznie w kolorze z efektem 3D*; Czarną błyszczącą listwę ozdobną grilla; Czarne lśniące obramowania świateł przeciwmgielnych z grawerowaną laserowo cienką, kolorową linią*; Kolorowe oznakowanie PEUGEOT z przodu i tyłu*; Obudowy lusterek bocznych w kolorze perłowo czarnym i dodatkowo barwione kierunkowskazy*. Dodatkowy pakiet personalizacji nadwozia oraz pakiety personalizacji wnętrza kabiny pojawią się w momencie wejścia modelu do sprzedaży. Jeszcze bogatsze wyposażenie poszczególnych wersji Już poprzednio PEUGEOT 208 posiadał bogatą gamę bardzo wyrazistych i różniących się między sobą wersji.Podobnie jak w przypadku modeli 308, 508 i RCZ, również i w przypadku PEUGEOT 208 możemy zaobserwować proces wzbogacenia wyposażenia wraz z pojawieniem się nowej wersji GT Line.Ta dostępna we wszystkich modelach gamy PEUGEOT wersja pozwala zaoferować klientom dynamiczny samochód o mocnej osobowości i sportowym zacięciu, wyposażony w najbardziej popularne silniki. PEUGEOT 208 GT Line będzie posiadał część elementów stylistycznych kultowej, sportowej wersji GTi.  Wersja GT Line dostępna z 3- lub 5-drzwiowym nadwoziem i silnikami: benzynowym 1.2 l PureTech 110 S&S i wysokoprężnymi 1.6 l BlueHDi 100 i 120, jest opracowana na bazie trzeciego poziomu wyposażenia i wyróżnia się następującymi elementami zewnętrznymi: Grill „EQUALIZER” znakowany termicznie w kolorze czerwonym z efektem 3D*; Błyszcząca, chromowana listwa ozdobna osłony grilla i takie same obramowania świateł przeciwmgielnych Specjalne aluminiowe obręcze 17'' CAESIUM z diamentowym połyskiem; Obudowy lusterek bocznych w kolorze perłowo czarnym; Chromowane obramowanie szyb bocznych; Chromowana końcówka wydechu; Oznakowanie GT Line na grillu, błotnikach i tylnej klapie; Czerwony napis PEUGEOT z przodu i z tyłu.Wprowadzono również liczne zmiany w kabinie, która zyskała zdecydowanie sportowy i ekskluzywny charakter: Sportowe fotele pokryte częściowo skórą ekologiczną w kolorze czarnym i czerwonym; Czerwone przeszycia na siedzeniach, podłokietnikach w płatach drzwi, mieszku dźwigni zmiany biegów i pokrytej skórą dźwigni zmiany biegów (tak jak w GTi); Błyszczące, czarne narożniki drzwi, w drzwiach przednich dodatkowo z cienkim czerwonym paskiem (tak jak w GTi); Sportowa, spłaszczona kierownica, z czerwonymi przeszyciami i matowo wykończoną, chromowaną plakietką; Czarne pasy bezpieczeństwa z czerwonym brzegiem (tak jak w GTi); Aluminiowe nakładki na progi drzwi z napisem PEUGEOT; Aluminiowe pedały.Nowa wersja GT Line, plasująca się pomiędzy najbogatszymi wersjami modelu PEUGEOT 208 a sportową wersją GTi, wzbogaca gamę i stanowi kolejny przykład strategii Marki polegającej na stałym rozszerzaniu wyposażenia modeli.Warto również dodać, że po sukcesie wersji GTi 30th - najbardziej luksusowej i ekstremalnej odmiany wersji GTi - pojawi się ona obecnie w gamie pod nazwą GTi by PEUGEOT Sport. Zgodnie z nowymi kanonami stylistycznymi PEUGEOT Sport, nowa wersja zachowa pakiet stylistyczny (obniżone zawieszenie, poszerzony rozstaw kół, duże 18-calowe koła, czarne, matowe elementy nadwozia, kubełkowe fotele, czerwone dywaniki, specjalny kolor nadwozia „coupe franche”, itd.) oraz wysokie osiągi (hamulce przednie Brembo, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsena, specjalne zawieszenie ze sportowymi nastawami, opony Michelin Pilot Super Sport) opracowane przez PEUGEOT Sport. Wersja ta stanowi ukoronowanie gamy nowego PEUGEOT 208 - najbogatszej w całej historii modeli z serii 200..  Wyposażenie najnowszej generacji PEUGEOT 208 był jednym z pierwszych aut w swoim segmencie, które wprowadziło na taką skalę ekrany dotykowe i tak bogate możliwości dostępu do urządzeń zewnętrznych i mobilnych aplikacji: duży, 7-calowy ekran był już w dniu debiutu rynkowego tego modelu montowany w ponad 80% dostępnych wersji. Jest to również jeden z nielicznych hatchbacków w tym segmencie oferujących w opcji Park Assist, czyli system aktywnego wspomagania parkowania, umożliwiający automatyczne równoległe zaparkowanie auta i automatyczny wyjazd z miejsca postojowego.Również obecnie nowy PEUGEOT 208 zachowuje tę przewagę, oferując dwa nowe elementy wyposażenia, użyteczne podczas jazdy auta po mieście: system Active City Brake i kamerę cofania.Technologia Active City Brake (system automatycznego hamowania w mieście w razie ryzyka zderzenia) jest nowym systemem pozwalającym uniknąć zderzenia lub ograniczyć jego skutki wobec braku reakcji ze strony kierowcy podczas jazdy po mieście z prędkością poniżej 30 km/h.Umieszczony przy górnej krawędzi przedniej szyby czujnik laserowy krótkiego zasięgu (Lidar) umożliwia wykrywanie przeszkód, takich jaki inne pojazdy stojące lub poruszające się w tym samym kierunku. Może on spowodować automatyczne zadziałanie układu hamulcowego z pełną siłą w celu uniknięcia kolizji lub ograniczenia jej skutków poprzez zmniejszenie prędkości w momencie zderzenia. W niektórych przypadkach system może nawet spowodować automatyczne zatrzymanie samochodu, aby uniknąć zderzenia z pojazdem jadącym z przodu.Kamera cofania, dostępna w opcji poczynając od drugiego poziomu wyposażenia, jest połączona z kolorowym ekranem samochodu i ułatwia manewry parkowania podczas codziennej eksploatacji. System wspomaga prowadzenie pokazując na ekranie za pomocą kolorowych linii gabaryty auta oraz jego tor jazdy, ułatwiając w ten sposób wykonywanie manewrów i zwiększając ich bezpieczeństwo. Coraz szerszy dostęp do mobilnych technologii na pokładzie samochodu Nowy PEUGEOT 208 oferuje funkcję MirrorScreen, umożliwiającą użytkownikowi wyświetlenie ekranu smartfona, kompatybilnego z Mirrorlink lub Carplay, na ekranie dotykowym samochodu, co pozwala łatwiej korzystać z zainstalowanych w nim aplikacji. Rozwiązanie to łączy w sobie szereg zalet, ponieważ nie wpływa na widoczność i ergonomię aplikacji mobilnych ani na poziom bezpieczeństwa, umożliwiając równoczesne korzystanie z ekranu dotykowego PEUGEOT 208.Zarządzanie dostępem do aplikacji zmienia się w zależności od sytuacji, w jakiej w danym momencie znajduje się samochód. Podczas jazdy kierowca może korzystać wyłącznie z aplikacji przydatnych podczas prowadzenia, na przykład z nawigacji, lub z aplikacji typu infotainment, takich jak radio internetowe. Wśród opracowanych dotychczas kompatybilnych aplikacji warto wymienić iCoyote, Parkopédia, Glympse, aplikację nawigacji Sygic. W ofercie PEUGEOT 208 jest również dostępna aplikacja PEUGEOT Connect SOS & Assistance, umożliwiająca automatyczne wysłanie powiadomienia i wezwanie pomocy drogowej z lokalizacją pojazdu oraz wysłanie właściwych służb ratowniczych w razie wystąpienia problemów. Ta usługa jest prekursorem dzisiejszych usług, jako że jest dostępna od 2003 roku. Od 2010 roku jest obsługiwana za pośrednictwem niezależnego modułu telematycznego. Już ponad milion samochodów PEUGEOT na terenie Europy jest wyposażonych lub kompatybilnych z Peugeot Connect SOS & Assistance.W celu zapewnienia coraz wyższego poziomu komfortu i bezpieczeństwa, oferta jest stale wzbogacana o nowe pakiety usług mobilnych. Znajdujące się obecnie w ofercie dla klientów indywidualnych pakiety PEUGEOT Connect Packs obejmują: Pakiet Monitoring: wirtualna książka przeglądów oraz zaleceń w zakresie eko-jazdy dostosowanych do stylu jazdy danego kierowcy; Pakiet Mapping: ostrzeżenia wysyłane drogą mailową o użytkowaniu samochodu poza wstępnie ustaloną strefą lub przedziałem czasowym wraz z wyświetlaniem aktualnych i poprzednich tras przejazdu; Pakiet Tracking: geolokalizacja samochodu w razie kradzieży.Również aplikacje PEUGEOT Connect Apps mogą być dostępne za pośrednictwem ekranu dotykowego PEUGEOT 208 dzięki oferowanemu w opcji modemowi 3G. Dzięki pakietowi 18 usług łączności ze światem, kierowca zyskuje dostęp w czasie rzeczywistym do szeregu praktycznych informacji ułatwiających codzienne prowadzenie samochodu: wolne miejsca postojowe w okolicy, ceny paliw na najbliższych stacjach benzynowych, informacje o ruchu drogowym, prognoza pogody, informacje turystyczne z przewodnika Michelin, książka telefoniczna, a także do aplikacji TripAdvisor oraz Coyote (dostępnych zależnie od kraju). Nowe, efektywne silniki o emisji CO2 obniżonej nawet do 79 g/km - światowy rekord! Od dnia swojego debiutu rynkowego PEUGEOT 208 cieszy się powszechnym uznaniem ze względu na znakomite właściwości jezdne. Jego kompaktowa budowa, lekkość, aerodynamiczne kształty, wyczucie drogi świadczące o wyjątkowym know-how Marki tworzą idealne połączenie komfortu i świetnego trzymania się drogi. W połączeniu z bogatą ofertą silników benzynowych i wysokoprężnych najnowszej generacji, spełniających wymagania normy Euro 6, zalety te przekładają się na wzorcowe w tym segmencie osiągi i koszty użytkowania. Ponadto nowy PEUGEOT 208 już od dnia wprowadzenia na rynek jest oferowany z nową, automatyczną, 6-stopniową skrzynią biegów EAT6 (Efficient Automatic Transmission 6). 1.6 BlueHDi: po prostu najlepszy silnik wysokoprężny na rynku! Technologia BlueHDi jest obecnie najbardziej efektywnym dostępnym na rynku rozwiązaniem w zakresie oczyszczania spalin w silnikach wysokoprężnych. Nowe jednostki napędowe, łączące w sobie najlepsze cechy silników wysokoprężnych z rekordowo niskim poziomem zużycia paliwa i emisji CO2 ( wszystkie emitują poniżej 95 g CO2/ km) sprawiają, że jednostki 1.6 BlueHDi są najwydajniejszymi silnikami wysokoprężnymi na rynku! Z wyjątkiem podstawowej wersji o mocy 75 KM, wszystkie są wyposażone w system Stop and Start ze wzmocnionym rozrusznikiem.Silnik 1.6 BlueHDi jest obecnie oferowany w trzech poziomach mocy: 1.6 BlueHDi 75 S&S i 1.6 BlueHDi 100 S&S, współpracujących z manualną skrzynią biegów o 5 przełożeniach, których wersje standardowe (bez systemu S&S w wersji o mocy 75 KM) emitują odpowiednio 90 g i 87 g CO2/km, a wersje o bardzo niskim zużyciu paliwa emitują zaledwie 79 g CO2/ km przy zużyciu paliwa wynoszącym zaledwie 3 litry na 100 km. To rekord nie tylko w tym segmencie, ale i na całym rynku! Silnik 1.6 BlueHDi 120 S&S, współpracujący z manualną skrzynią biegów o 6 przełożeniach, emituje zaledwie 94 g CO2/ km, zapewniając przy tym wysoki poziom osiągów i przyjemności użytkowania. PureTech: technologia 3-cylindrowych silników benzynowych, o emisji CO2 obniżonej do 97 g/km Po wprowadzeniu wolnossących jednostek 1.0 i 1.2, rodzina trzycylindrowych silników PureTech powiększyła się obecnie o wersję turbodoładowaną 1.2 PureTech 110 S&S.Ten modułowy i kompaktowy, przyjazny dla środowiska i wydajny, turbodoładowany silnik jest kwintesencją skuteczności i zaawansowanych technologii. Dzięki wyposażeniu w wysokociśnieniowy układ bezpośredniego wtrysku (200 barów) i najnowszej generacji turbinę o wysokiej wydajności (240 000 obr/min), zapewnia wyjątkową przyjemność prowadzenia i to już od najniższych obrotów.W połączeniu z manualną skrzynią biegów o 5 przełożeniach, silnik ten cechuje się umiarkowaną emisją spalin, wynoszącą 103 g CO2/ km.Może być również montowany z nową, automatyczną skrzynią biegów EAT6. Wyprodukowana przez firmę AISIN, nowa, automatyczna przekładnia jest wyposażona w technologię Quickshift, umożliwiającą szybszą zmianę biegów, a jednocześnie gwarantującą płynną pracę i wysoki komfort obsługi. Powstała ona również z myślą o radykalnym obniżeniu emisji CO2. W rezultacie różnica poziomów emisji w porównaniu do silnika z manualną skrzynią biegów została zredukowana do zaledwie 1 g/km (przy identycznym ogumieniu). Emitująca zaledwie 104 g CO2/ km, wersja 1.2 PureTech 110 S&S EAT6 jest liderem wśród silników benzynowych z automatyczną skrzynią biegów w tym segmencie. Ponadto może się poszczycić emisją CO2 obniżoną w porównaniu do poprzedniej generacji aż o 45 g/km (1 6 VTi 120 z automatyczną skrzynią biegów)! Na dzień wprowadzenia na rynek na terenie Europy, gama silników benzynowych dostępnych w Nowym PEUGEOT 208 jest bardzo bogata, a ich moc sięga od 68 KM do ... 208 KM w przypadku rewelacyjnej jednostki 1.6 THP 208, montowanej w sportowych wersjach GTi i GTi by PEUGEOT Sport. Równocześnie zużycie paliwa i emisja CO2 w tych silnikach są niespotykanie niskie. Emitują one zaledwie od 97 do 129 g CO2/km.Oferta silników benzynowych obejmuje następujące wersje: 1.0 PureTech 68 KM, z manualną skrzynią biegów o 5 przełożeniach i emisji102 g/km; 1.2 PureTech 82 KM, z manualną skrzynią biegów o 5 przełożeniach i emisji 99 g/km; 1.2 PureTech 82 KM, z manualną skrzynią biegów o 5 przełożeniach i emisji 104 g/km; 1.2 PureTech 82 KM S&S, ze zautomatyzowaną skrzynią biegów o 5 przełożeniach; i emisji 97 g/km; 1.2 PureTech 110 KM S&S, z manualną skrzynią biegów o 5 przełożeniach i emisji 103 g/km; 1.2 PureTech 110 KM S&S EAT6, z automatyczną skrzynią biegów o 6 przełożeniach i emisji 104 g/km; 1.6 THP 165 KM S&S, z manualną skrzynią biegów o 6 przełożeniach i emisji 129 g/km; 1.6 THP 208 KM S&S, z manualną skrzynią biegów o 6 przełożeniach i emisji 125 g/km; Najwyższy poziom bezpieczeństwa Oprócz wysokiego poziomu komfortu i przyjemności jazdy PEUGEOT 208 jest również w standardzie wyposażony w komplet systemów podnoszących bezpieczeństwo, które zapewniły mu zdobycie pięciu gwiazdek EuroNCap (ESP, ABS, AFU, REF). Wysoki poziom bezpieczeństwa biernego i pojawienie się systemu aktywnego hamowania Active City Brake sprawiają, że nowy PEUGEOT 208 jest jednym z najbezpieczniejszych samochodów w tym segmencie.Nowy model będzie produkowany w Poissy (Francja) i Trnawie (Słowacja) z przeznaczeniem na wszystkie rynki europejskie. Jego sprzedaż ruszy w połowie czerwca 2015. Źródło: Peugeot
  13. Nowy sezon Volkswagen Golf Cup - 6 rund na europejskich torach, 2 nowe obiekty w kalendarzu - 24 kierowców z dziesięciu krajów - Inauguracja 3. sezonu markowego pucharu Volkswagena już w kwietniu Poznań, 27 marca 2015 r. Kolejny sezon innowacyjnego pucharu wyścigowego Volkswagen Golf Cup rozpocznie się 24 kwietnia na niemieckim torze Oschersleben. Sezon będzie składał się z 6 rund, podczas których rozegranych zostanie 12 punktowanych wyścigów. Za kierownicą wyścigowych Golfów GTI rywalizować będzie 24 kierowców z aż 10 krajów. Wśród nich drugi pełny sezon w roli kierowcy wyścigowego rozpocznie jeden z najbardziej utytułowanych polskich piłkarzy – Jerzy Dudek. Większość rund będzie transmitowana na żywo w Internecie. Kolejna odsłona innowacyjnych wyścigów Markowy puchar Volkswagena jest przygotowany w oparciu o motto – „Wyścigi to nasze życie”. Głównymi zasadami cyklu są czysta, sportowa rywalizacja na torze i rozwój młodych talentów. Dzięki temu Volkswagen Golf Cup jest przepustką do dalszej kariery dla wielu zawodników, którzy stawiają pierwsze kroki w sporcie samochodowym. Volkswagen Golf Cup to doskonałe miejsce na szlifowanie wyścigowych umiejętności. Dzięki innowacyjnemu systemowi szkoleń oraz szczegółowej analizie telemetrii zawodnicy z rundy na rundę, a nawet z wyścigu na wyścig mogą poprawiać technikę jazdy. Analiza danych z systemu telemetrycznego zamontowanego w każdym aucie, dzięki programowi komputerowemu, pozwala zawodnikom porównywać swoje przejazdy z przejazdem najlepszego zawodnika i dowiedzieć się, w którym momencie okrążenia tracą cenne ułamki sekund. System ten jest bardzo dokładny i potrafi pokazać, że przed danym zakrętem zawodnik rozpoczął hamowanie np. o 0,5 sekundy wcześniej. Jeśli prędkość wyścigowego Golfa GTI wynosi w danym momencie np. 200 km/h (a taka jest osiągana na końcu prostej startowej na Torze Poznań) to strata wynikająca ze zbyt wczesnego hamowania wynosi aż 28 metrów. Analiza takich danych pozwala zawodnikom na poprawę techniki jazdy, co przekłada się na jeszcze bardziej zaciętą walkę podczas wyścigów. Kolejnym elementem Volkswagen Golf Cup, który wyróżnia go pośród innych serii wyścigowych w Polsce jest przygotowanie aut. Cała logistyka, opieka i serwis samochodów – zarówno podczas rund, jak i w czasie między nimi – należą do organizatora. Zawodnik, przyjeżdża na rundę jedynie z osobistą odzieżą (bielizna, kombinezon, obuwie, kask itp.) oraz z licencją wyścigową i nie musi przejmować się przygotowaniem samochodu. Dzięki temu zawodnicy mogą skupić się wyłącznie na sportowej rywalizacji. Kierowcy, którzy będą rywalizować w pucharze mają za sobą pierwsze oficjalne dni testowe, które organizowane są przed sezonem. W dniach 23-24 marca, na jednym z najnowocześniejszych obiektów wyścigowych w Europie, znajdującym się pod Bratysławą torze Slovakiaring, zawodnicy przeszli 2-dniową sesję treningową, a debiutanci szkolenia z zakresu techniki jazdy, odczytu danych telemetrii czy zachowania się na torze. Na zakończenie sesji treningowej początkujący kierowcy zasiedli za kierownicą wyścigowych Golfów i przejechali pierwsze pomiarowe okrążenia po torze wyścigowym. Zmagania zawodników podczas większości rund będzie można śledzić na żywo w Internecie. Sprawdzona formuła i cenne nagrody Formuła rozgrywania poszczególnych rund jest identyczna, jak w minionym sezonie – z tą różnicą, że cykl będzie składać się z 6 zamiast z 7 rund. 3-dniowy program każdej z nich będzie obejmował dwa treningi (każdy po 30 minut), sesję kwalifikacyjną (30 minut) oraz dwa wyścigi główne (każdy potrwa co najmniej 25 minut, podczas których najszybsi zawodnicy muszą pokonać dystans minimum 50 km). O kolejności ustawienia zawodników na starcie obydwu wyścigów zdecydują najlepsze czasy okrążeń uzyskanych podczas sesji kwalifikacyjnej. Najlepszy czas zdecyduje o tym, na którym polu startowym zawodnik stanie na starcie do pierwszego wyścigu, natomiast drugi – zdecyduje o tym, z którego pola startowego wystartuje do drugiego wyścigu. W każdym wyścigu punktowanych będzie dwadzieścia miejsc, przy czym za pierwszą rundę punkty będą o połowę mniejsze. Podczas weekendu wyścigowego zawodnik wraz ze swoim inżynierem mogą zmieniać i regulować parametry samochodu. Zmiany są jednak ograniczone tylko i wyłącznie do ingerencji w ciśnienie opon oraz ustawienie twardości przedniego stabilizatora. Dzięki temu na torze liczą się umiejętności kierowcy i sportowa rywalizacja. Dodatkowego smaku rywalizacji dodaje fakt, że w ciągu wyścigu zawodnicy kilkanaście razy mogą użyć systemu Push-to-Pass, który jest aktywowany naciśnięciem przycisku na kierownicy. System ten na 10 sekund zwiększa moc silnika z 260 KM do 310 KM. Odpowiednia taktyka wykorzystywania dodatkowych „zastrzyków” mocy może zdecydować o końcowym wyniku. „Jest to system, który nie tylko ułatwia wyprzedzanie, lecz także ubarwia rywalizację dodając do niej element taktyczny. Umiejętne wykorzystanie tego systemu często decyduje o wynikach wyścigu. Push-to-Pass uczy zawodników sprytu na torze, trenuje zmysł taktyczny i umiejętność zachowania zimnej krwi. O tym, ile razy kierowca może jeszcze użyć tego „dopalacza”, informuje liczba widoczna za bocznymi szybami wyścigowego Golfa GTI. Oprócz tego za przednią szybą samochodu znajduje się niebieska lampka. Jej zapalenie sygnalizuje, że system Push-to-Pass jest aktywny” – wyjaśnia Adam Gładysz, koordynator sportowy pucharu. Jak zwykle, na najlepszych zawodników sezonu czekają cenne nagrody. Podczas każdej z rund do zdobycia jest 8000 euro, do podziału dla najlepszej ósemki w poszczególnych wyścigach. Jeszcze cenniejsze nagrody czekają na zwycięzcę pucharu. Otrzyma on czek na 30.000 euro oraz nowego Volkswagena Golfa. Zdobywca drugiego miejsca wzbogaci się o 20.000 euro, a drugi wicemistrz – o 10.000 euro. Pieniądze te zawodnicy muszą zainwestować w rozwój dalszej kariery sportowej. Międzynarodowa stawka W kolejnym sezonie Volkswagen Golf Cup za kierownicą wyścigowych Golfów zmagania rozpocznie 24 kierowców z 10 krajów i z aż 4 kontynentów. Wśród nich są zarówno zawodnicy, którzy ścigali się w poprzednich edycjach cyklu, jak i nowe twarze. O międzynarodowym charakterze cyklu świadczy fakt, że w gronie zawodników znalazło się aż 14 spoza granic naszego kraju. Są to reprezentanci Gwatemali, Kazachstanu, Rosji, Niemiec, Szwecji, Austrii, Finlandii, Luxemburga i Republiki Południowej Afryki. W stawce zobaczymy również jedną kobietę – Gosię Rdest. Zawodniczka z Żyrardowa z powodzeniem startowała za kierownicą wyścigowego Golfa w zeszłym sezonie, kończąc zmagania na 14. miejscu w klasyfikacji generalnej. W tym sezonie popularna „Gola” będzie starała się pogodzić starty w dwóch markowych pucharach – Golfa i Audi Sport TT Cup. W tym drugim startować będzie razem z Janem Kisielem - II wicemistrzem ubiegłego sezonu Volkswagen Golf Cup. W cyklu pojawią się także doświadczeni już Marcus Fluch i Jeffrey Kruger (4. i 2. zawodnik minionego sezonu) oraz Michał Gadomski i Dylan Pereira (regularnie zajmujący miejsca w pierwszej dziesiątce). Z pewnością, o najwyższe lokaty powalczą też Manuel Fahnauer, Andre Gies, Pascal Hoffman oraz Simon Larsson, którzy w ubiegłym sezonie z powodzeniem rywalizowali w pucharze Scirocco R-Cup. Doświadczeni zawodnicy będą jednak musieli liczyć się także z młodymi kierowcami, debiutującymi w markowym pucharze Volkswagena – Sebastianem Arriolą (wicemistrzem meksykańskiej Formuły Latam) oraz z 16-letnim Piotrem Parysem (aktualnym mistrzem serii Kia Lotos Race). Wśród zawodników znajdzie się także Rallycrossowy mistrz Rosji. Pełna lista kierowców Volkswagen Golf Cup 2015 przedstawia się następująco: Arriola Sebastian, Gwatemala Artemyev Aleksandr, Kazachstan Dudek Jerzy, Polska Egorov Artur, Rosja Fahnauer Manuel, Niemcy Fluch Marcus, Szwecja Gadomski Michał, Polska Gies Andre, Niemcy Hoffman Pascal, Niemcy Ibragimov IIshat, Rosja Jaros Marcin, Polska Kotarba-Majkutewicz Dominik, Polska Kramer Alfred, Austria Kruger Jeffrey, RPA Larsson Simon, Szwecja Metzner Kevin, Niemcy Muhonen Simo, Finlandia Palusko Bartosz, Polska Parys Piotr, Polska Pereira Dylan, Luxemburg Rdest Gosia, Polska Rzepecki Adam, Polska Strzesak Patryk, Polska Szcześniak Jędrzej, Polska Kolejny sezon Dudka Jeden z najbardziej utytułowanych polskich piłkarzy, wielokrotny reprezentant Polski i zdobywca pucharu Ligi Mistrzów z FC Liverpool z 2005 roku, ponownie zasiądzie za kierownicą wyścigowego Golfa i będzie rywalizował jako pełnoprawny uczestnik cyklu. Przypomnijmy, że przygoda Jerzego Dudka z wyścigami rozpoczęła się już w pierwszym sezonie markowego pucharu Volkswagena, w którym Dudek miał okazję rywalizować w wyścigowym Golfie jako kierowca VIP, podczas rund rozgrywanych na torze w Poznaniu. Rywalizacja ta na tyle spodobała się byłemu zawodnikowi Realu Madryt, że w minionym sezonie postanowił dołączyć na stałe do grona kierowców walczących o tytuł mistrza Volkswagen Castrol Cup. Jego najlepszym wynikiem w zeszłym sezonie było 11. miejsce, które zajął podczas pierwszego wyścigu 3 rundy rozgrywanej w Poznaniu. Sezon 2014 Jerzy Dudek ukończył na 18. Miejscu w klasyfikacji generalnej. Jerzy Dudek: „Bardzo się cieszę, że w tym roku również będę mógł rywalizować w pucharze Volkswagen Golf Cup. Długo trwały moje przymiarki do nowego sezonu, ale dzięki firmom Volkswagen Racing Polska i STS Logistic w końcu udało się zapiąć wszystko na ostatni guzik. Mam nadzieję, że będzie to jeszcze lepszy sezon niż poprzedni, kiedy to jako debiutant miałem szansę na zebranie wielu potrzebnych doświadczeń, które zaprocentują w 2015 roku. Wiem, że łatwo nie będzie, ponieważ w pucharze startuje kilku nowych, dobrych zawodników mających za sobą starty choćby w Scirocco R-Cup. Miałem okazję zmierzyć się z nimi w ubiegłym roku podczas wizyty na torze w Moskwie. Nie mogę się doczekać pierwszej rundy Volkswagen Golf Cup i wszystkim życzę samych pozytywnych emocji.” Legenda GTI na torze: 2 sezony i tysiące kilometrów sportowej rywalizacji Zawodnicy już trzeci sezon będą rywalizować w wyścigowych Golfach GTI. Samochody te zostały zbudowane w Tarnowie, w siedzibie Volkswagen Racing Polska. Ich specyfikację opracowano we współpracy z Volkswagen Motorsport. Auta są wyposażone w silnik benzynowy 2.0 TSI o mocy 260 KM współpracujący z dwusprzęgłową przekładnią DSG. Elementy, które dostosowują samochody do ekstremalnej jazdy po torze wyścigowym to m.in. system Push-to-Pass (dodatkowo zwiększa moc auta do 310 KM na krótki okres), telemetria (umożliwia odczyt danych z poszczególnych przejazdów), mechanizm różnicowy z mechaniczną blokadą oraz wyczynowe zawieszenie typu Uni-balls. Na 18-calowe obręcze kół wyścigowych Golfów są nałożone wyczynowe opony typu slick firmy Hankook (lub „wet” na mokry tor). Samochody biorą udział w markowym pucharze już trzeci sezon. Podczas dwóch poprzednich przejechały tysiące kilometrów w wyścigowym tempie i nie zaliczyły żadnej poważnej awarii. Dodatkowo, w zimowej przerwie między sezonami brały także udział w długodystansowych wyścigach na torach w Dubaju (wyścig 24-godzinny) oraz Mugello (wyścig 12-godzinny), kończąc zmagania bez usterek. Nowe tory w kalendarzu W tym sezonie Volkswagen Golf Cup, podczas sześciu rund pucharu, kierowcy będą musieli dowieść swoich umiejętności na torach w Niemczech, Czechach, na Słowacji oraz w Polsce. Wyczynowe Golfy po raz pierwszy pojawią się na wyścigowych arenach w Oschersleben oraz na Sachsenring. Sezon rozpocznie się na niemieckim Oschersleben, które przez wiele lat gościło najważniejsze światowe serie wyścigowe. Tor, zlokalizowany w mieście o tej samej nazwie, powstał w 1997 roku i gościł Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych, które później przeistoczyły się w mistrzostwa świata oraz Formułę 3, wyścigi samochodów FIA GT czy też – bardzo popularny szczególnie w Niemczech – DTM. Następnie kierowcy przeniosą się na jeden z najnowocześniejszych europejskich torów –Slovakiaring. Obiekt pod Bratysławą już po raz trzeci będzie gościł wyścigowe Golfy. Kolejne rundy zostaną rozegrane ponownie w Niemczech – najpierw zawodnicy zawitają na Lausitzring, położony nieopodal granicy z Polską, a po wakacyjnej przerwie wrócą do rywalizacji na torze Sachsenring. Tor niedaleko Drezna ma długość niespełna czterech kilometrów. Bardzo szybkie zakręty połączone z dużymi różnicami wzniesień sprawiają, że kierowcy nazywają go „kolejką górską”. Przedostatnia runda zostanie rozegrana na torze w Brnie, doskonale znanym z poprzednich sezonów. Wielki finał Volkswagen Golf Cup 2015 będzie miał miejsce na torze w Poznaniu. Kalendarz sześciu rund pucharu jest następujący: 24-26 kwietnia – Niemcy, Oschersleben 19-21 czerwca – Słowacja, Slovakiaring 03-05 lipca – Niemcy, Lausitzring 28-30 sierpnia – Niemcy, Sachsenring 18-20 września – Czechy, Automotodrom Brno 02-03 października – Polska, Tor Poznań Volkswagen wspiera najlepszych W ramach wspierania młodych talentów Volkswagen już od wielu lat pomaga kierowcom w rozwoju kariery sportowej. Markowy puchar Golfa jest jedynym, z tych, w których młodzi kierowcy mogą stawiać pierwsze kroki za kierownicą wyścigowych aut ze stajni Volkswagena. Dzięki temu obiecujący zawodnicy z poszczególnych pucharów mogą brać udział w programie wymiany kierowców między wyścigowymi seriami Volkswagena na całym świecie. W 2013 roku Jan Kisiel, ówczesny wicemistrz Volkswagen Castrol Cup, wziął udział w wyścigach meksykańskiej Formuły Latam. Rok później, podczas wielkiego finału Volkswagen Castrol Cup na torze w Poznaniu, za kierownicą Golfa zacięcie rywalizował Jordan Lee Pepper – mistrz serii Scirocco R Cup, a Gosia Rdest i Dylan Pereira z powodzeniem reprezentowali puchar Golfa podczas rywalizacji w indyjskim Polo R Cup na torze w New Delhi. Źródło: Volkswagen Group Polska
  14. Wszechstronny, indywidualny, ekskluzywny: nowy MINI Countryman Park Lane. Marka MINI wkroczyła w nową fazę swej historii sukcesów, włączając się do segmentu kompaktowego premium. MINI Countryman łączy wyrazisty styl marki z obfitym i funkcjonalnym wnętrzem. Charakterystyczna zwinność MINI w sensie spontanicznych reakcji na polecenia kierowcy odczuwalna jest tu na zupełnie nowy sposób dzięki podwyższonej pozycji, a w połączeniu z opcjonalnym napędem na cztery koła ALL4 zyskuje zupełnie nowy, fascynujący wymiar. Nowy MINI Countryman Park Lane ukazuje wszystkie te niesamowite cechy w jeszcze bardziej atrakcyjny i ekskluzywny sposób niż kiedykolwiek. Jego indywidualny styl i najwyższa jakość podkreślają stylistyka i koncepcja kolorystyczna opracowane specjalnie dla tej edycji modelu. Lakier w kolorze Earl Grey metallic połączono z zupełnie nową wariacją kolorystyczną Oak Red dla dachu i obudowy lusterek – a także opcjonalnych, sportowych pasów wyścigowych. MINI Countryman Park Lane dobitnie akcentuje swój atletyczny charakter dzięki 18-calowym aluminiowym felgom wzoru Turbo Fan Dark Grey, a także pakietowi stylistycznemu MINI ALL4 Exterior, obejmującemu srebrne elementy karoserii, jak przedni i tylny fartuch oraz fartuchy progowe. We wnętrzu króluje specjalnie opracowane dla tej wersji wykończenie Cross Stripe Grey, dopełniany na drzwiach i konsoli lakierem Carbon Black. Na burtach karoserii i panelach auto kabiny nosi inskrypcję „Park Lane” – podobnie jak na listwach progowych. MINI Countryman Park Lane jest opcjonalnie dostępny z napędem na cztery koła ALL4 we wszystkich wersjach silnikowych. Jednak ten specjalny model można też łączyć ze szczególnie wyrafinowanym pakietem wyposażeniowym. Jako MINI Countryman Park Lane Chili, ten wszechstronny samochód dopełniają takie elementy jak światła przeciwmgłowe LED, sportowe fotele z tapicerką mieszaną skóra/materiał, automatyczna klimatyzacja, włącznik trybu Sport, czujnik deszczu i zmierzchu, sportowa kierownica obszyta skórą z przyciskami wielofunkcyjnymi, a także pakiet schowków i oświetlenia. Potężne, wydajne silniki i znakomity układ jezdny zapewniają także tej wersji modelowej typowe dla marki cechy, jak niesłychana zwinność i zapewnianie kierowcy najwyższej frajdy z jazdy o cechach gokarta. A możliwe są jeszcze ciekawsze doznania dzięki napędowi na cztery koła ALL4, skonstruowanemu specjalnie z myślą o MINI. Co więcej, wysoka pozycja za kierownicą daje kierowcy świetny przegląd sytuacji na drodze i przydaje własnościom jezdnym MINI zupełnie nowego wymiaru. MINI Countryman może być wyposażony w 6 silników – trzy benzynowe i trzy wysokoprężne, których moc rozciąga się od 66 kW/90 KM aż po 140 kW/190 KM (średnie spalanie: 7,3-4,2 l/100 km, emisja CO2: 169-111 g/km), z czego cztery jednostki napędowe mogą być łączone z napędem ALL4. Jest też wersja John Cooper Works o mocy 160 kW/218 KM, zapewniająca iście wyjątkowe doznania. Tu napęd zawsze przenoszony jest na wszystkie koła. W zależności od rynku, MINI Countryman Park Lane oferowany będzie w ośmiu wariantach, zarówno z napędem na oś przednią, jak i na cztery koła. Wszystkie silniki są 4-cylindrowe. Benzynowe wersje to MINI Cooper Countryman (90 kW/122 KM) i MINI Cooper S Countryman (140 kW/190 KM) – obie dostępne także jako ALL4. Wysokoprężne to MINI Cooper D Countryman (82 kW/112 KM) i MINI Cooper SD Countryman (105 kW/143 KM). Także diesle mogą być napędzane na 4 koła przez system ALL4. Mieszcząca się w londyńskiej dzielnicy Mayfair przy słynnym Hyde Parku, luksusowa ulica Park Lane to jeden z najelegantszych adresów w brytyjskiej stolicy. MINI ma tu prestiżowy salon. To już trzeci raz, gdy Park Lane udzieliło swego „poparcia” ekskluzywnej edycji modelu marki MINI. Jedna z wersji specyfikacyjnych klasycznego Mini – o wyjątkowo wyrafinowanym wyposażeniu i wykończeniu – nosiła taką nazwę już w roku 1987. Drugi MINI Park Lane pojawił się na rynku w roku 2005., wkrótce po relaunchu marki. Dziś po raz pierwszy tradycyjną nazwę najbardziej wyrafinowanej wersji otrzymuje model inny niż klasyczny wariant nadwoziowy o dwojgu drzwi – MINI Countryman. Źródło: BMW Group
  15. Nowy Caddy Maxi – zawsze najlepszy wybór - Światowa premiera najnowszej generacji Caddy Maxi w Genewie - Niższa emisja CO2 i zużycie paliwa dzięki nowym silnikom spełniającym normę emisji spalin Euro 6 - Nowe systemy wspomagające kierowcę i poprawiające bezpieczeństwo - Bardziej wyrazista stylistyka Poznań/Genewa, 04 marca 2015 r. – Krótko po światowej premierze Caddy w Poznaniu, podczas genewskiego salonu samochodowego marka Volkswagen Samochody Użytkowe po raz pierwszy prezentuje najnowszą wersję tego bestsellera w wydłużonym wariancie – Maxi. W ciągu jedenastu lat na całym świecie sprzedanych zostało ponad 1,5 mln samochodów poprzedniej, wielokrotnie nagradzanej generacji. Prawie jedna trzecia sprzedanych Caddy to wersja Maxi. Następca tego modelu, z rozstawem osi dłuższym o 32 centymetry w porównaniu z rozstawem osi standardowej wersji, ma nawiązać do sukcesów swojego poprzednika. Caddy Maxi z dwoma rzędami siedzeń w przestrzeni pasażerskiej dysponuje bagażnikiem o pojemności 530 litrów. Oparcie kanapy w trzecim rzędzie można składać, podobnie jak oparcia foteli w drugim rzędzie. Po ich złożeniu znacznie zwiększa się pojemność przestrzeni ładunkowej. W razie potrzeby, oba tylne rzędy siedzeń mogą zostać z łatwością zdemontowane. Powstaje wtedy dodatkowa przestrzeń na ładunek. Przy zdemontowanym tylko trzecim rzędzie siedzeń pojemność bagażnika wzrasta do 1.350 litrów, dodatkowe wyjęcie drugiego rzędu foteli z Caddy Maxi zwiększa pojemność przestrzeni ładunkowej do 3.700 litrów, jest to o 848 litrów więcej niż w krótszym Caddy, w którym pojemność przestrzeni ładunkowej bez foteli w przestrzeni pasażerskiej wynosi 2.852 litry. Oznacza to, że Caddy Maxi z objętością przestrzeni ładunkowej, wynoszącą do 4,7 m3 (w połączeniu z opcjonalnym pakietem Flexsitz Plus), może przewozić znacznie więcej ładunku niż Caddy (3,2 m3). Ładowność Caddy Maxi Furgon z kierowcą to 1.005 kilogramów. Zespoły napędowe Caddy prezentują najnowszy poziom techniki. Nowe silniki, spełniające wymagania normy Euro 6, montowane także w Caddy Maxi, są niezwykle wydajne. Bazę trzech odmian silników wysokoprężnych TDI w Caddy Maxi stanowi czterocylindrowa jednostka napędowa o pojemności dwóch litrów. Spektrum mocy wynosi od 75 kW/102 KM do 110 kW/150 KM. Jeżeli chodzi o silniki benzynowe, do Caddy Maxi będą oferowane dwa: trzycylindrowy TSI o pojemności 1,0 litra i mocy 75 kW/102 KM oraz czterocylindrowy TSI o pojemności 1,4 litra i mocy 92 kW/125 KM. Liczne nowe systemy poprawiające bezpieczeństwo i komfort, oferowane do nowych Caddy i Caddy Maxi, chronią pasażerów i wspierają kierowcę. Należy do nich, między innymi, system monitorowania otoczenia Front Assist, obejmujący funkcję awaryjnego hamowania w mieście. Jeżeli przy prędkości poniżej 30 km/h kierowca nie zauważy przeszkody, system automatycznie zahamuje, co w idealnym przypadku pozwala uniknąć najechania na przeszkodę. Inne rozwiązania poprawiające bezpieczeństwo to, na przykład, boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, dostępne dla wariantów osobowych Caddy Maxi. Około 22 procent wypadków, w których uczestnicy doznają obrażeń ciała, to wypadki z wielokrotnym zderzeniem. Aby zminimalizować ryzyko takich kolizji, w nowych Caddy i Caddy Maxi seryjnie montowany jest system automatycznego hamowania po kolizji. Po zderzeniu, jeżeli kierowca nie jest w stanie sam zahamować, system automatycznie przyhamowuje samochód. Jako opcja dostępny jest także asystent świateł drogowych Light Assist oraz system rozpoznający zmęczenie kierowcy. Ten ostatni rozpoznaje odstępstwa od normalnego zachowania się kierowcy za kierownicą i zaleca mu przerwanie jazdy w celu odpoczynku. O zawsze dobrą widoczność dba natomiast opcjonalne ogrzewanie przedniej szyby. Automatyczny tempomat z systemem regulacji odległości ACC, dostępny za dopłatą – działa w zakresie prędkości 0-160 km/h (w wersjach wyposażonych w przekładnię DSG) lub 30-160 km/h (w odmianach z mechaniczną skrzynią biegów) – za pomocą czujnika radarowego mierzy i monitoruje odległość i prędkość zbliżania się do jadących z przodu pojazdów. W wersjach Caddy Maxi wyposażonych w przekładnię DSG system ACC przyhamowuje samochód, nawet do całkowitego zatrzymania (na przykład, w czasie jazdy w korku). W połączeniu z systemami radiowymi Composition Colour i Composition Media oraz z systemem radiowo-nawigacyjnym Discover Media można zamówić kamerę cofania. Opcjonalny asystent parkowania Park Assist umożliwia natomiast automatyczny wjazd w równoległe i prostopadłe do osi drogi miejsca parkingowe, co z pewnością ułatwi pracę kurierom, rozwożącym przesyłki po mieście. Stylistyczna ewolucja bestsellera: stylistyka nowych Caddy i Caddy Maxi zwraca uwagę przede wszystkim wyostrzonymi liniami i wyraźnie zdefiniowanymi, czystymi płaszczyznami. Zwłaszcza nowy przód nadwozia i charakterystyczny tył nadają nowemu, kompaktowemu autu dostawczemu niepowtarzalny charakter, między innymi także dzięki nowemu designowi przednich i tylnych świateł. Miejski samochód dostawczy, zachowując swoją wysoką funkcjonalność, prezentuje się teraz bardziej dynamicznie. Podobnie jak wyraziste nadwozie, także wnętrze ze swoimi zaakcentowanymi liniami i kształtami prezentuje się wyjątkowo. Atrakcyjne listwy dekoracyjne z wbudowanymi wlotami wentylacji oraz nowa generacja systemów Infotainment podkreślają nowoczesny wygląd nowych Caddy i Caddy Maxi. Ceny nowego Caddy Maxi w Niemczech rozpoczynają się od 18.590 euro (cena katalogowa netto dla Caddy Maxi Furgon z silnikiem TSI o mocy 92 kW/125 KM) lub od 18.960 euro za osobowego Caddy w wersji Conceptline (zastępuje dotychczasową Startline) z takim samym silnikiem. Caddy Maxi pojawi się na rynku niemieckim, podobnie jak Caddy, pod koniec czerwca. Wkrótce potem samochód będzie dostępny także w innych krajach. Źródło: Volkswagen Group Polska
  16. Zaprezentowane na targach motoryzacyjnych w Algierze, nowe modele PEUGEOT Partner i Partner Tepee zmieniły się pod względem stylistycznym, jak i technologicznym. Nowy bardziej wyrazisty przód, z nową osłoną chłodnicy, jest spójny stylistycznie z innymi modelami marki. Solidna konstrukcja i nowoczesne wyposażenie, w tym systemy korzystające z połączenia z siecią, a także nowa gama silników spełniających wymogi normy Euro 6, to cechy, które podnoszą atrakcyjność nowych modeli PEUGEOT Partner i Partner Tepee. W wersji z silnikiem 1.6 BlueHDi 100 S&S oba modele emitują odpowiednio jedynie 106 i 109 g C2/km, i zapowiadają się na absolutnie rekordowe pod tym względem w swoich segmentach. Nowy model jest wzorcowy pod względem ładowności i komfortu w codziennej eksploatacji, i wartości, które zadecydowały o jego sukcesie, takie jak niezawodność, elastyczność i liczne możliwości dostosowania wnętrza do indywidualnych potrzeb. Nowe modele PEUGEOT Partner i Partner Tepee stanowią czytelny sygnał, że naszym celem jest ugruntowanie pozycji Grupy PSA Peugeot Citroën jako lidera w europejskim segmencie furgonetek i kombivanów, a także rozwój sprzedaży w tych segmentach na rynku międzynarodowym. Maxime Picat, Dyrektor Generalny PEUGEOT W tym roku pojawi się nowa edycja modeli PEUGEOT Partner i Partner Tepee. Nowy styl, najnowszej generacji silniki i wyposażenie znacząco podnoszą ich atrakcyjność, która już dziś jest wyznacznikiem standardów w tych segmentach. Zmiany te zapewniają wyższą efektywność i nowoczesność, zgodnie z oczekiwaniami klientów. Richard Meyer, Dyrektor Gamy Samochodów Dostawczych Zdecydowana stylistyka i sprawdzona solidność Solidną konstrukcję pojazdu podkreśla wyrazista stylistyka Mocna i pełna ekspresji stylistyka przodu nowych modeli PEUGEOT Partner i Partner Tepee wpisuje się w proces odnowy lekkich samochodów dostawczych zapoczątkowany w 2014 roku, którego wynikiem było między innymi wprowadzenie nowego modelu PEUGEOT Boxer. Nowa osłona chłodnicy z centralnie umieszczonym logo marki PEUGEOT rozciąga się pomiędzy przednimi reflektorami o zmienionym kształcie. Wraz z nowym, masywnym zderzakiem o napiętej linii nadaje nowym modelom PEUGEOT Partner i Partner Tepee bardziej pionowy kształt i sprawia, że wydają się jeszcze solidniejsze. Dodatkowe nakładki na zderzak wzmacniają optycznie wrażenie solidności przedniej części samochodu i mają tę zaletę że można je łatwo wymienić w przypadku przytarcia lub drobnej stłuczki. Zostały w nich umieszczone światła przeciwmgielne, a także światła do jazdy dziennej wykonane w technologii LED (dostępne w zależności od poziomu wykończenia). Umieszczone niżej na krańcach zderzaka składają się na oryginalny i łatwo rozpoznawalny układ świateł nowych modeli. Nowy PEUGEOT Partner oferuje również w opcji dwa pakiety do personalizacji nadwozia dostępne dla wszystkich poziomów wykończenia - Look i Look Intégral. Nowy PEUGEOT Partner Tepee już od drugiego poziomu wyposażenia może być wyposażony w zderzak przedni lakierowany lub z barwionej masy, odporniejszy na uszkodzenia, dostępny w wersji wykończenia Outdoor. Zalety i niezawodność potwierdzone przez klientów Solidny wygląd nowego pasa przedniego odzwierciedla zalety konstrukcyjne nowych modeli PEUGEOT Partner i Partner Tepee, będące owocem doświadczeń zebranych podczas prawie 20 lat eksploatacji przez klientów wykorzystujących samochody w pracy i życiu rodzinnym od momentu wprowadzenie do sprzedaży pierwszej generacji tego modelu. Podczas naszych badań, posiadacze modelu Peugeot Partner Tepee chwalą jego przestronność, praktyczność i komfort, a także wyrażają zadowolenie z jakości, solidności i wykończenia nadwozia i kabiny, a także z niezawodności ich pojazdów. Z jednej strony klienci biznesowi doceniają wymiary dostępnej przestrzeni ładunkowej i modularne wnętrze modelu Peugeot Partner, z drugiej wyrażają także zadowolenie z braku usterek, niskich kosztów eksploatacji oraz optymalnego stosunku ceny do wyposażenia tego narzędzia pracy. Testy solidności Solidność i niezawodność modeli PEUGEOT Partner i Partner Tepee były także przedmiotem testów na różnych etapach procesu projektowego. Samochody przejechały ponad 6 milionów kilometrów, co odpowiada bardzo intensywnej eksploatacji przez klientów, w najbardziej wymagających warunkach, które obejmowały: jazdę pod dużym obciążeniem z dużą prędkością; jazdę po torze testowym, naśladującym najbardziej zniszczone drogi: brukowane, z wyrwami w nawierzchni itp., gdzie poddawano próbom układ jezdny i nadwozie; testy odporności na nagrzanie na słońcu (do 85°C) i zmienne warunki klimatyczne, na przemian na niskie i wysokie temperatury w tzw. komorze klimatycznej symulującej temperatury od -18°C do +45°C, w której testowana była wytrzymałość części i materiałów; testy odporności na korozję i szczelności, obejmujące pokonywanie brodów i przejazdy przez zraszacze rozpylające słoną wodę. W połączeniu z uwagami zebranymi odużytkowników prywatnych i biznesowych w ciągu 18 lat, testy te gwarantują wysoki poziom jakości nowych modeli PEUGEOT Partner i Partner Tepee. Nowy Partner Tepee: jeszcze więcej swobody w działaniu! Segment kombivanów jest coraz bardziej konkurencyjny. W 1996 roku PEUGEOT stworzył nową kategorię samochodów osobowych, określanych dziś mianem kombivanów. Przestronne i praktyczne wnętrze wielofunkcyjnego pojazdu, jakim jest Peugeot Partner Tepee, do dziś wyznaczają standard w tym segmencie. Partner Tepee jest ciągle atrakcyjny dla klientów, o czym świadczy jego wynoszący 15,3% udział w sprzedaży kombivanów w Europie. Model utrzymał swoje miejsce na podium od momentu wprowadzenia na rynek w 2008 roku, w segmencie, który ciągle się rozwija. Sprzedaż na rynki pozaeuropejskie stanowi prawie 27% globalnej sprzedaży modelu Partner Tepee (wzrost o 8% w porównaniu z pierwszym pełnym rokiem sprzedaży). W segmencie kombivanów, który został zbudowany w oparciu o wartości takie jak przydatność dla rodziny i walory praktyczne, nowy PEUGEOT Partner Tepee pozycjonuje się jako model zorientowany na aktywne życie, choć nie zapomina o swoich korzeniach. Poza zmienionym przodem, nowy Partner Tepee otrzymał 2 nowe kolory lakieru: Gris Moka i Gris Artense, oprócz dostępnych dotychczas kolorów Blanc Banquise, Rouge Ardent, Bleu Kyanos, Gris Aluminium, Gris Shark i Nocciola. Nowe 16-calowe, 8-ramienne felgi Managua, dostępne jako opcja, podkreślają dynamiczny charakter nowego PEUGEOT Partnera Tepee. Lepsze materiały i atrakcyjna kolorystyka potęgują wrażenie nowoczesności kabiny. Nowe wykończenie Gris Onega pojawia się na desce rozdzielczej i na różnych elementach wnętrza. Obicia siedzeń Cadaska Roux uzupełniają dostępne w dotychczasowej ofercie tapicerki Cadaska Bleu (na drugim poziomie wykończenia), a atrakcyjna tapicerka NeoSpa w stylu „high tech” jest proponowana na trzecim poziomie wykończenia i w wersji Outdoor. Technologia najnowszej generacji Zawsze na czasie Model Partner Tepee już wcześniej posiadał bogate wyposażenie podnoszące bezpieczeństwo i ułatwiające prowadzenie, a teraz został wzbogacony o kolejne nowoczesne i efektywne technologie. Wygodna, ergonomiczna kabina nowego Partnera Tepee została wyposażona w nowe systemy pokładowe, obsługiwane za pomocą doskonale zintegrowanego z deską rozdzielczą dużego kolorowego ekranu dotykowego o przekątnej 7”, zainstalowanego w jej centralnym punkcie, gdzie jest zawsze pod ręką i w zasięgu wzroku. Ekran, dostępny w standardzie od trzeciego poziomu wykończenia i w opcji na drugim poziomie, zapewnia łatwy dostęp do różnych funkcji pojazdu: komputera pokładowego, radia analogowego (AM/FM) lub w opcji cyfrowego (DAB - Digital Audio Broadcasting w opcji), umożliwia także odtwarzanie plików muzycznych z dysku Juke Box (zintegrowany dysk twardy) lub z urządzeń mobilnych, korzystanie z telefonu w trybie głośnomówiącym i z nawigacji. Dostępna w opcji nawigacja z zainstalowanymi mapami Europy, posiada możliwość wyświetlania ograniczeń prędkości i informacji o ruchu drogowym. Nowy PEUGEOT Partner Tepee oferuje nowoczesne mobilne technologie: łącze Bluetooth, port USB, gniazdo jack i funkcję MirrorScreen. W połączeniu ze smartfonem kompatybilnym z technologią Mirrorlink®,[1] lub Carplay®[2] , funkcja MirrorScreen pozwala zduplikować najprzydatniejsze mobilne aplikacje na dużym ekranie dotykowym samochodu, aby łatwiej i bezpieczniej z nich korzystać. Dostęp do aplikacji jest uzależniony od sytuacji, w jakiej znajduje się samochód. Podczas jazdy kierowca może korzystać wyłącznie z aplikacji przydatnych podczas prowadzenia, na przykład z nawigacji, lub z aplikacji typu infotainment (informacyjno-rozrywkowych), takich jak radio internetowe. Na dzień dzisiejszy dostępne są następujące aplikacje kompatybilne z systemem: iCoyote, Parkopédia, Glympse, nawigacja Sygic... Przycisk pilota przy kierownicy pozwala aktywować funkcję rozpoznawania głosu w smartfonie (np. Siri w iPhonie) podłączonym za pośrednictwem łącza Bluetooth. Odpowiedzi są przekazywane za pośrednictwem głośników samochodowych. Coraz więcej systemów, które mają za zadanie pomagać w prowadzeniu pojazdu i zapewniać bezpieczeństwo Technologia Active City Brake (system automatycznego hamowania w mieście w razie ryzyka zderzenia) jest nowym systemem (który będzie dostępny w opcji od drugiego poziomu wykończenia jeszcze pod koniec tego roku) pozwalającym uniknąć zderzenia lub ograniczyć jego skutki w przypadku braku reakcji ze strony kierowcy podczas jazdy po mieście z prędkością poniżej 30 km/h. Umieszczony przy górnej krawędzi przedniej szyby czujnik laserowy krótkiego zasięgu (Lidar - Light Detection and Ranging) umożliwia wykrywanie przeszkód, takich jaki inne pojazdy stojące lub poruszające się w tym samym kierunku. W razie konieczności układ automatycznie uruchamia awaryjne hamowanie. W niektórych przypadkach system może nawet spowodować automatyczne zatrzymanie samochodu, aby uniknąć zderzenia z pojazdem jadącym z przodu. Kamera cofania, dostępna w opcji poczynając od drugiego poziomu wyposażenia, jest połączona z kolorowym ekranem samochodu i ułatwia manewry parkowania podczas codziennej eksploatacji. Kamera wyświetla obrys pojazdu i tor jazdy wyznaczoną przez kolorowe linie, ułatwiając w ten sposób wykonywanie manewrów i zwiększając ich bezpieczeństwo. Poza dostępnym już wcześniej w standardzie (od trzeciego poziomu wykończenia) systemem czujników cofania z tyłu, nowy PEUGEOT Partner Tepee jest wyposażony w system wspomagania parkowania przodem, dzięki któremu manewry z niską prędkością stają się jeszcze łatwiejsze. Grip Control to system wspomagający właściwości trakcyjne samochodu, który ciągle jest wyznacznikiem standardu dla całego segmentu. System, opatentowany przez Grupę PSA Peugeot Citroën, pozwala poszerzyć zakres wykorzystania modelu PEUGEOT Partner Tepee o drogi o słabej przyczepności i zachować napęd w miejscach, w których samochód z napędem na dwa koła zostałby zablokowany. Samochody wyposażone w system Grip Control mają duży 15-centymetrowy prześwit i opony Mud & Snow. Ten uniwersalny i elastycznie działający układ, dostosowuje się do warunków w terenie sterując pracą przednich kół, przy czym kierowca zachowuje pełną kontrolę nad pojazdem. Może w każdej chwili przełączyć system na tryb standardowy lub wybrać za pomocą pokrętła znajdującego się na desce rozdzielczej, tryb, z którego chce skorzystać: Śnieg, Off-Road, Piasek, ESP Off. W nowym modelu PEUGEOT Partner Tepee zwiększa się także ilość elementów wyposażenia dostępnych w standardzie: ogranicznik i regulator prędkości oraz klimatyzacja są teraz dostępne już od drugiego poziomu wykończenia. W wersji Outdoor dostępne są ponadto 3 niezależne i wyjmowane fotele w drugim rzędzie i boczne poduszki powietrzne z przodu. Nowa gama jeszcze wydajniejszych silników Nowy PEUGEOT Partner Tepee oferuje całkowicie odnowioną szeroką gamę silników najnowszej generacji, spełniających wymogi normy Euro 6. Od momentu wprowadzenia nowego modelu na rynek dostępnych jest siedem silników benzynowych VTi i wysokoprężnych BlueHDi, rozwijających moc od 75 do 120 KM. Silniki te odpowiadają na potrzeby związane z każdym możliwym zastosowaniem samochodu, przy średnio o 15% niższym spalaniu i poziomie emisji CO2 w stosunku do jednostek poprzedniej generacji: 1.6 VTi 98 KM, z manualną skrzynią biegów o 5 przełożeniach, emisja CO2 od 148 g/km, o 7 g mniej; 1.6 VTi 120 KM, z manualną skrzynią biegów o 5 przełożeniach, emisja CO2 od 148 g/km, o 16 g mniej; 1.6 BlueHDi 75 KM, z manualną skrzynią biegów o 5 przełożeniach, emisja CO2 od 113 g/km, o 22 g mniej; 1.6 BlueHDi 100 KM, z manualną skrzynią biegów o 5 przełożeniach, emisja CO2 od 113 g/km, o 22 g mniej; 1.6 BlueHDi 100 KM, z manualną skrzynią biegów o 5 przełożeniach, emisja CO2 od 109 g/km, o 14 g mniej; 1.6 BlueHDi 100 KM S&S ETG6, ze zautomatyzowaną skrzynią biegów o 6 przełożeniach: emisja CO2 od 109 g/km, o 6 g mniej; 1.6 BlueHDi 120 KM, z manualną skrzynią biegów o 6 przełożeniach, emisja CO2 od 113 g/km, o 16 g mniej; Silniki BlueHDi gwarantują optymalną przyjemność z prowadzenia dzięki większemu momentowi obrotowemu i większej mocy, a także dzięki zastosowaniu manualnej skrzyni biegów o 6 przełożeniach w wersji BlueHDi 120. Ponadto silnik 1.6 BlueHDi 100 S&S zapowiada się na rekordzistę w segmencie pod względem obniżonej emisji CO2 (na poziomie 109 g/km). W pierwszym półroczu 2016 roku powinien być dostępny nowy 3-cylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem - 1.2 PureTech 110 KM, współpracujący z 5-biegową mechaniczną skrzynią biegów, który zapowiada się na rekordzistę wśród silników benzynowych w tym segmencie. Zawsze gotowy dostosować się do Twoich potrzeb lub chęci Niezależnie od tego, czy jesteś sam, z rodziną, czy z przyjaciółmi, nowy PEUGEOT Partner Tepee, dzięki swojej możlliwościom zmiany konfiguracji wnętrza i niezwykłej elastyczności, potrafi dostosować się nie tylko do codziennych zastosowań, lecz także do potrzeb związanych z aktywnym spędzaniem wolnego czasu i pragnieniem wyrwania się z codziennej rutyny. Dostępny w wersji z 5 lub 7 niezależnymi fotelami, 3 wyjmowanymi fotelami w drugim rzędzie, a także z 2 fotelami (także wyjmowanymi) w trzecim rzędzie (w wersji 7-miejscowej), Partner Tepee ma płaską podłogę i przestrzeń ładunkową o pojemności od 675 do 3000 l, co stanowi jeden z najlepszych wyników w tej kategorii. Załadunek bagażnika jest łatwy w każdych warunkach, dzięki dużej tylnej klapie z niespotykaną w tym segmencie otwieraną szybą. Partner Tepee oferuje wiele konfiguracji pozwalających z łatwością przewieźć zarówno ludzi jak towary czy przedmioty. Oznacza to, że możemy równie łatwo zawieźć dzieci z kolegami do szkoły lub przewieźć rowery na rodzinną wycieczkę, narty lub deskę surfingową na weekend z przyjaciółmi. Dzięki dachowi Zenith, który stanowi rozwiązanie niespotykane w segmencie kombivanów, pasażerowie podróżujący samochodem czują się jakby byli już jedną nogą na zewnątrz. To pomysłowe rozwiązanie zapewnia: Doskonałe doświetlenie wnętrza kabiny, dzięki czterem przyciemnianym szklanym panelom; Lepszy komfort termiczny pasażerów na tylnych siedzeniach, dzięki trzem dodatkowym nawiewom powietrza; Dodatkowe schowki o pojemności 94 litrów pod sufitem. Z przodu znajduje się półka nad przednią szybą, a wzdłuż boków samochodu ciągnie się szereg schowków po obu stronach centralnego tunelu na suficie. W tylnej części umieszczono schowek dostępny zarówno od strony kabiny jak i bagażnika. Pozwala to uzyskać dodatkową przestrzeń bagażową oprócz 90 litrów schowków (zamykanych lub otwartych) standardowo rozmieszczonych w kabinie. Do tego należy dodać konfigurowalną przestrzeń ładunkową którą można podzielić za pomocą relingów dachowych, które można zamocować wzdłuż lub poprzecznie w zależności od potrzeb. Nowy Partner dla użytkowników biznesowych. Bardzo konkurencyjny segment furgonetek W 1996 roku Peugeot zrewolucjonizował segment furgonetek wprowadzając na rynek model Partner z niespotykanym jednobryłowym nadwoziem, którego głównym celem było sprostanie rosnącym wymaganiom firm w zakresie wydajności. Druga i trzecia generacja modelu PEUGEOT Partner były wyposażane w nowe elementy, a oferowana przestrzeń w kabinie, komfort i możliwości konfiguracji do dziś są wyznacznikiem standardów w tym segmencie. Pomimo mocnej konkurencji, PEUGEOT Partner trzeciej generacji z roku na rok odnotowuje wzrost sprzedaży na całym świecie. W roku 2014 sprzedaż tego modelu uległa praktycznie podwojeniu w stosunku do wyniku z pierwszego pełnego roku jego sprzedaży (2009). W tym samym okresie, jego sprzedaż poza Europą wzrosła o 15% (do 20%). Głównymi kryteriami wyboru modelu PEUGEOT Partnera przez użytkowników biznesowych są po pierwsze doświadczenia z marką i jej siecią, a następnie wielkość dostępnej przestrzeni ładunkowej, niezawodność i cena. Aby sprostać potrzebom tych użytkowników i zwiększyć ich potencjał działania, nowy PEUGEOT Partner dodaje swych przydatnych i modelowych cech, jak praktyczność i dynamika, jeszcze większą nowoczesność, niezawodność i skuteczność, a także niższe koszty użytkowania. Jeżeli chodzi o styl, oprócz nowego przodu, zmienione przednie reflektory nadają masce Partnera nowoczesny wygląd odróżniający go od modelu Partner Tepee, dzięki specyficznemu rozwiązaniu wnętrza reflektora. Nowoczesne technologie zapewniające funkcjonalność i wydajność Nowy PEUGEOT Partner oferuje całkowicie odnowioną szeroką gamę silników najnowszej generacji, spełniających wymogi normy Euro 6. Od momentu wprowadzenia nowego modelu na rynek dostępnych jest łącznie sześć nowych silników benzynowych VTi i wysokoprężnych BlueHDi, rozwijających moc od 75 do 120 KM. Silniki te odpowiadają na potrzeby związane z każdym możliwym zastosowaniem samochodu, przy średnio o 15% niższym spalaniu i poziomie emisji CO2 w stosunku do jednostek poprzedniej generacji: 1.6 VTi 98 KM, z manualną skrzynią biegów o 5 przełożeniach, emisja CO2 od 147 g/km*, o 17 g mniej; 1.6 VTi 75 KM, z manualną skrzynią biegów o 5 przełożeniach, emisja CO2 od 110 g/km*, o 21 g mniej; 1.6 VTi 100 KM, z manualną skrzynią biegów o 5 przełożeniach, emisja CO2 od 110 g/km*, o 22 g mniej; 1.6 BlueHDi 100 KM S&S, z manualną skrzynią biegów o 5 przełożeniach, emisja CO2 od 108 g/km*, o 12 g mniej; 1.6 BlueHDi 100 KM S&S ETG6, ze zautomatyzowaną skrzynią biegów o 6 przełożeniach: emisja CO2 od 106 g/km*, o 12 g mniej; 1.6 BlueHDi 120 KM S&S, z manualną skrzynią biegów o 6 przełożeniach, emisja CO2 od 112 g/km*, o 22 g mniej; * wartości oczekujące na homologację Ponadto silnik 1.6 BlueHDi 100 S&S zapowiada się na rekordzistę w segmencie pod względem obniżonej emisji CO2 (na poziomie 106 g/km), zarówno w wersji z manualną jak i zautomatyzowaną skrzynią biegów. Silniki BlueHDi gwarantują optymalną przyjemność z prowadzenia dzięki większemu momentowi obrotowemu i większej mocy, a także dzięki zastosowaniu manualnej skrzyni biegów o 6 przełożeniach w wersji BlueHDi 120. Płyn AdBlue jest uzupełniany z częstotliwością odpowiadającą okresowym przeglądom pojazdu. Wlew płynu znajduje się bezpośrednio pod klapką wlewu paliwa. Takie rozwiązanie ułatwia uzupełnianie płynu, co jest szczególnie ważne dla użytkowników biznesowych, którzy przejeżdżają więcej niż 20.000 km rocznie. Gamę uzupełnia wersja Partner Electric emitująca 0g CO2 /km i rozwijająca moc 67 KM przy zasięgu 170 km. Układ napędowy wersji elektrycznej i jej akumulator, są objęte 8-letnim okresem gwarancyjnym (lub 100 000 km). Silniki 1.6 HDi 75 i 1.6 HDi 90 spełniające wymogi normy Euro 5 są nadal dostępne w ofercie i będą montowane do czerwca 2016 r. Systemy bezpieczeństwa i wspomagające prowadzenie W celu zapewnienia bezpieczeństwa, ułatwienia prowadzenia i utrzymania samochodu w dobrym stanie, nowy Peugeot Partner oferuje szeroką gamę nowoczesnego i wykorzystującego najnowsze technologie wyposażenia wspomagającego kierowcę i zapewniającego bezpieczeństwo. Poza standardowymi systemami bezpieczeństwa, takimi jak ABS, system wspomagania nagłego hamowania, system kontroli trakcji ESP z ASR i układem Hill Assist oraz system bezpośrednio wykrywający spadek ciśnienia w oponach za pomocą czujników ciśnienia w każdej z opon, nowy PEUGEOT Partner oferuje system aktywnego hamowania Active City Brake (umożliwiający automatyczne hamowanie w przypadku zagrożenia kolizją, dostępny od pierwszego poziomu wykończenia od listopada 2015 roku). Nowe wyposażenie pomaga zapobiegać wypadkom lub ograniczać ich następstwa, ma też pozytywny wpływ na wysokość składki ubezpieczeniowej, a co za tym idzie na koszt eksploatacji, który jest ma kluczowe znaczenie dla klientów biznesowych. Regulator i ogranicznik prędkości są teraz dostępne w standardzie począwszy od drugiego poziomu wykończenia. Funkcja stałego ogranicznika prędkości pozwala zaprogramować 4 określone przez klienta limity prędkości. Poza dostępnym już wcześniej w standardzie (od trzeciego poziomu wykończenia) systemem czujników cofania z tyłu, nowy PEUGEOT Partner jest wyposażony w system wspomagania parkowania przodem i w kamerę cofania, oferowaną w opcji. Dzieki tym systemom manewry stają się jeszcze łatwiejsze, a pojazd jest lepiej chroniony przed uszkodzeniami. Grip Control (dostępny opcjonalnie) to system wspomagający właściwości trakcyjne samochodu, który ciągle jest wyznacznikiem standardu dla całego segmentu i pozwala zachować napęd na drogach o słabej przyczepności. (patrz opis na stronie 5) Mobilne biuro: funkcjonalne i połączone z siecią PEUGEOT Partner oferuje stanowisko kierowcy doskonale przystosowane do potrzeb użytkowników biznesowych.. Wysoka pozycja za kierownicą zapewnia doskonałą widoczność i ergonomiczną pozycję w czasie jazdy w połączeniu z kolumną kierownicy, posiadającą możliwość regulacji w pionie i w osi wzdłużnej - co jest rzadkością w tym segmencie - i dźwignią zmiany biegów na desce rozdzielczej. Ponadto trzeci pasażer zajmujący środkowe miejsce w pierwszym rzędzie ma do dyspozycji pełnowymiarowe miejsce na nogi. To unikalne w tym segmencie rozwiązanie jest możliwe dzięki zastąpieniu dźwigni zmiany biegów skrzyni ETG6 przez pokrętło na desce rozdzielczej. W kabinie zostały rozmieszczone schowki o łącznej pojemności blisko 60 litrów, które są do dyspozycji pasażerów i kierowcy. Zamykany schowek w górnej części deski rozdzielczej i stolik do pisania w składanym oparciu środkowego fotela ułatwiają pracę użytkowników. Aby sprostać nowym potrzebom teleinformatycznym, pojazd oferuje najbardziej przydatne mobilne rozwiązania, takie jak: 7-calowy ekran dotykowy, doskonale zintegrowany z deską rozdzielczą i dostępny w standardzie w trzecim poziomie wykończenia i w opcji w drugim poziomie, łącze Bluetooth, gniazda USB i jack, funkcje rozpoznawania głosu i funkcję MirrorScreen działającą z kompatybilnymi smartfonami. (patrz szczegółowy opis na stronie 4); Dostępna w opcji nawigacja z zainstalowanymi mapami Europy, posiada możliwość wyświetlania ograniczeń prędkości i informacji o ruchu drogowym. Wraz z nowym modelem Partnera PEUGEOT proponuje rozwiązanie pozwalające zoptymalizować zarządzanie flotą pojazdów firmowych: PEUGEOT Connect Fleet Management. Oferta ta ma na celu rozwiązanie pięciu głównych problemów jakie stoją przed osobami zarządzającymi flotami pojazdów: potrzeby zwiększenia wydajności, podniesienia jakości usług, poprawy warunków pracy, docenienia pracy zespołów działających w terenie, a także obniżenia ogólnych kosztów eksploatacji pojazdów. Oferta składa się z trzech pakietów usług: Pakiet 1 - Zarządzanie parkiem pojazdów: przebiegi, zużycie paliwa, zasięg na pozostałym paliwie, poziom emisji CO2, komunikaty o usterkach mechanicznych i automatyczne monitorowanie czynności obsługowych, rejestr godzin w jakich są użytkowane pojazdy i przebiegów kilometrowych; Pakiet 2 - Zarządzanie parkiem pokazdów + Eco driving: Pakiet 1 + punkty za eko-jazdę i spersonalizowane porady dla kierowców mające na celu obniżenie spalania; Pakiet 3 - Zarządzanie parkiem pojazdów + Eco driving + Geolokalizacja: Pack 2 + optymalizacja tras, lokalizacja pojazdów w czasie rzeczywistym, wyszukiwanie pojazdu w pobliżu wybranego punktu, rejestracja czasów i tras przejazdów z wizualizacją tras Użyteczne usługi i wzorcowa elastyczność Aby zaspokoić różne potrzeby klientów biznesowych, Peugeot Partner oferuje szeroki wybór wersji nadwozia: 2 długości L1 - 4,38 m i L2 - 4,63 m, wersja z wydłużoną kabiną, składaną kanapą w drugim rzędzie, a także wersja z podwozie z kabiną pod zabudowę. PEUGEOT Partner odznacza się dużymi możliwościami zmiany konfiguracji i przestrzenią ładunkową, która wyznacza standardy w swojej kategorii. Dwie długości nadwozia oferują największą pojemność ładunkową w segmencie. Pojemność ładunkowa - 3,3 m3 dla wersji L1 przy długości użytkowej 1,80 m i 3,7 m3 dla wersji L2 przy długości użytkowej 2,05 m. Dzięki zastosowaniu kanapy Multiflex (opis poniżej) pojemność ładunkowa została powiększona do 3,7 m3 w wersji L1 przy długości użytkowej 3 m i do 4,1 m3 w wersji L2 przy długości użytkowej 3,25 m. Dzięki wzorcowej szerokości użytkowej (między nadkolami) wynoszącej odpowiednio 1,62 i 1,23 m, PEUGEOT Partner jest w stanie pomieścić w wersji krótkiej L1 2 Europalety (o wymiarach 1,2 m x 0,80 m). Dodatkowo asymetryczne tylne drzwi z możliwością odchylenia o 180° ułatwiają załadunek. Ładowność waha się między 625 a 890 kg w wersji L1, a w wersji L2 sięga 750 kg, co jest jednym z najlepszych wyników w segmencie. Dzięki zastosowaniu kanapy Multiflex, nowy PEUGEOT Partner zachowuje swoje unikalne możliwości zmiany konfiguracji, które charakteryzują ten model od momentu jego wprowadzenia na rynek. Ten unikalny w segmencie furgonetek element wyposażenia, wielokrotnie kopiowany, choć bez pełnego powodzenia, umożliwia: przewożenie 3 osób w pierwszym rzędzie foteli, Ta praktyczna możliwość jest bardzo doceniana przez firmy, które mogą przewozić np. pracowników z jednej budowy na drugą i optymalizować przejazdy; uzyskanie całkowicie płaskiej podłogi, dzięki czemu przestrzeń ładunkowa zwiększa się o 400 litrów, a długość użytkowa przekracza 1,20 m, przy jednoczesnym zachowaniu możliwości przewożenia dwóch pasażerów, dzięki wykorzystaniu składanego środkowego fotela; siedzenie bocznego fotela można całkowicie unieść , aby umożliwić przewożenie wysokich przedmiotów; funkcja mobilnego biura - składane oparcie środkowego fotela kryje stolik do pisania. dodatkowy schowek, który można zabezpieczyć kłódką. [1] Mirrorlink® to protokół komunikacyjny opracowany przez grupę Car Connectivity Consortium, do której należą główni producenci samochodów, telefonów komórkowych i twórcy aplikacji. [2] Carplay® to protokół komunikacyjny firmy Apple, który będzie dostępny w modelach Peugeot Partner i Partner Tepee pod koniec 2015 r.
  17. Nowy Passat zwycięzcą „Car of the Year 2015” - Europejskim samochodem roku 2015 został Passat ósmej generacji Poznań, 02 marca 2015 r. – Europejski „Samochód Roku 2015” to Volkswagen – ten zaszczytny tytuł, przyznawany corocznie przez międzynarodowe jury plebiscytu „Car of the Year”, zdobył nowy Passat. Zwycięzcę ogłoszono dziś po południu, w przeddzień Salonu Samochodowego w Genewie. „Jesteśmy bardzo dumni z tego wyróżnienia”, oświadczył prof. dr Martin Winterkorn, Prezes Zarządu Volkswagen AG, komentując przyznanie nagrody. „Nowy Passat to nasz kolejny samochód, który pod względem technologii i jakości wyznacza standardy w swojej klasie. To wyróżnienie jest wspaniałym dowodem uznania dla pracy naszych inżynierów, stylistów i całego zespołu pracowników. Nowy Passat pokazuje, że marka Volkswagen reaguje we właściwy sposób na wyzwania naszych czasów”. Heinz-Jakob Neußer, członek zarządu Volkswagena ds. rozwoju, odbierając nagrodę oświadczył: „Bardzo się cieszymy z wyróżnienia tytułem „Car of the Year 2015”. Ta nagroda ma dla nas wyjątkowe znaczenie, ponieważ przyznaje ją niezależne międzynarodowe jury złożone z dziennikarzy branży motoryzacyjnej. Ponadto, wyróżnienie to ma oczywiście ogromną wartość dla naszych klientów”. Tytuł „Car of the Year” to jedno z najstarszych i najbardziej renomowanych wyróżnień w Europie. Od 1964 roku są nim nagradzane najlepsze nowe samochody. Jury składające się z 58 dziennikarzy motoryzacyjnych z 22 krajów Europy, nominowało do finału tegorocznej nagrody siedmiu kandydatów. W minionych miesiącach wytypowane samochody testowano, porównywano i oceniano pod kątem ekonomiczności, komfortu, bezpieczeństwa, właściwości jezdnych, funkcjonalności, stylistyki oraz nowoczesnych rozwiązań technicznych. W finale 52. edycji plebiscytu nowy Passat pokonał sześciu konkurentów, zdobywając łącznie 340 punktów. W ostatnich latach ten prestiżowy tytuł zdobyły dwa inne modele Volkswagena – Polo (w 2010 r.) oraz Golf (w 2013 r.). Zanim nowy Passat został wyróżniony tytułem „Car of the Year” zdobył obok nagród „Złota Kierownica 2014” oraz „Auto Trophy 2014” także liczne nagrody w kraju i za granicą. Nowy Passat, we wszystkich swoich wersjach, należy do najpopularniejszych na świecie samochodów średniej klasy. W 2014 r. sprzedano 1,1 miliona egzemplarzy tego modelu – jest on jednym z najchętniej wybieranych na świecie aut spośród całej gamy modeli grupy Volkswagena. Aktualna, ósma generacja tego bestsellera to jeden z najbardziej innowacyjnych samochodów w swojej klasie. Dzięki nowoczesnej konstrukcji jego sylwetka ma znacznie bardziej dynamiczne proporcje (m.in. niższe nadwozie, dłuższy rozstaw osi i większe koła). Chociaż długość samochodu się nie zmieniła, znacznie wzrosła ilość miejsca we wnętrzu. Jednocześnie, Passata ósmej generacji wyposażono w najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne – są wśród nich Active Info Display (w pełni cyfrowy zestaw wskaźników), Head-up Display, ale także takie systemy, jak Rear Seat Entertainment umożliwiający korzystanie z aplikacji na smartfony i tablety, system Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście i rozpoznający obecność przechodniów oraz inne nowości w tej klasie aut – Emergency Assist (zatrzymuje samochód w niebezpiecznej sytuacji), Trailer Assist (umożliwia manewrowanie autem z przyczepą) oraz asystent jazdy w korku. Nowy Passat może być wyposażony w jeden z dziesięciu turbodoładowanych silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Benzynowe TSI, lub silniki Diesla TDI osiągają moc od 88 kW/120 KM do 206 kW/280 KM. Pod koniec lata bieżącego roku w sprzedaży pojawi się Passat GTE* - pierwszy Passat z napędem hybrydowym plug-in. Jego 1,4-litrowy silnik TSI osiąga moc 115 kW/156 KM, silnik elektryczny uzyskuje zaś 85 kW/115 KM. Maksymalny moment obrotowy zespołu hybrydowego plug-in wynosi 400 Nm. Moc i siła napędowa są przenoszone na koła w sposób w pełni chroniący środowisko – zużycie paliwa mierzone według normy NEDC (dla samochodów hybrydowych) nie przekroczy 2,0 l/100 km i 13,0 kWh/100 km; wartości te odpowiadają emisji CO2 na poziomie mniejszym niż 45 g/km. Jeśli auto korzysta z silnika TSI i ma w pełni zatankowany 50-litrowy zbiornik paliwa oraz naładowany akumulator jego zasięg przekracza 1000 km. *Passat GTE – samochód nie jest jeszcze oferowany w sprzedaży. Tymczasowe dane: Passat limuzyna GTE: zużycie paliwa w l/100 km w trybie mieszanym: poniżej 2 l; emisja CO2 w trybie mieszanym, g/km – poniżej 45. Źródło: Volkswagen Group Polska
  18. Nowy Volkswagen Touran - wielozadaniowy samochód rodzinny Volkswagen Touran fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Nowy Touran jest jednym z najbardziej przestronnych kompaktowych vanów Nowe silniki Tourana są teraz nawet o 19%* oszczędniejsze Touran w wersjach 5- i 7-miejscowej ma największy bagażnik wśród aut swojej klasy Volkswagen udostępnia na pokładzie Tourana aplikacje MirrorLink, Apple CarPlay i Google Android Auto Systemy asystujące kierowcy oraz służące komfortowi wykraczają poza standardy tego segmentu aut Dziesięć ważnych faktów dotyczących nowego Tourana: Całkowicie nowy Touran jest pierwszym vanem skonstruowanym w oparciu o modułową platformę MQB. Zalety platformy MQB: wzrost długości nadwozia (+130 mm) niemal w całości posłużył zwiększeniu rozstawu osi (+113 mm). Dzięki większemu rozstawowi osi wzrosła ilość miejsca we wnętrzu (m.in. bagażnik wersji 5-miejscowej stał się pojemniejszy o 48 litrów). 5-miejscowy Touran ma bagażnik o pojemności 1040 l, co jest najlepszym wynikiem w klasie (mierzone po dach, do drugiego rzędu foteli). Mimo dłuższego nadwozia masa auta zmniejszyła się o 62 kg. Nowy system Fold-Flat pozwala w różny i łatwy sposób konfigurować ustawienie foteli we wnętrzu. Nawet 47 schowków oraz nowa klimatyzacja Pure Air Climatronic czynią z Tourana idealnego towarzysza na co dzień. Nowy system multimedialny: po raz pierwszy z MirrorLink, Car Play (Apple) i Android Auto (Google). Nowego Tourana wyróżnia największa w klasie gama systemów asystujących kierowcy i zwiększających komfort. Silniki TSI i TDI są do 19%* oszczędniejsze. Touran 1.6 TDI z dwusprzęgłową przekładnią DSG zużywa tylko 4,1 l/100 km*. Poznań/Genewa, Marzec 2015 r. – Touran jest najpopularniejszym vanem w Niemczech. To niezwykle funkcjonalny towarzysz podróży, odznaczający się wielką przestronnością i dopracowany w każdym szczególe. Teraz Volkswagen przedstawia zupełnie nową generację auta, które w Europie, Azji i Afryce sprzedano dotąd w liczbie 1,9 miliona egzemplarzy. Dr Heinz-Jakob Neußer, członek zarządu Volkswagena ds. rozwoju: „Nowy Touran to pierwszy van skonstruowany w oparciu o stworzoną przez Volkswagena modułową platformę MQB. Ma ona wiele zalet dla konstrukcji samochodu oraz dla samej jego koncepcji. Na przykład, umożliwia zmianę proporcji samochodu, który ma teraz znacząco większy rozstaw osi i bardzo krótkie zwisy nadwozia, przez co wzrosła pojemność wnętrza”. Tak jak w innych modelach korzystających z platformy MQB, Volkswagen zmniejszył masę własną nowego Tourana. „I to – twierdzi dr Neußer – mimo że nadwozie wydłużono o 130 mm oraz spełniono wyższe wymagania z dziedziny bezpieczeństwa i komfortu. W porównaniu z poprzednikiem nowy Touran jest lżejszy o 62 kg”. Uzyskano to dzięki innowacyjnym technologiom wykorzystującym lekkie materiały, stosowanym w konstrukcji silników oraz nadwozia. Nawet o 19%* mniejsze zużycie paliwa. Mniejsza masa własna wpływa bezpośrednio na ograniczenie spalania. Taki sam efekt ma dobra aerodynamika. Dr Neußer: „Zmniejszyliśmy współczynnik oporu powietrza Cx do wartości 0,296, to bardzo dobry wynik dla rodzinnego vana”. Zwrotność i dynamikę Touranowi z roku 2015 zapewniają z kolei nowe lub udoskonalone mocniejsze silniki z doładowaniem. Trzy jednostki benzynowe (81 kW/110 KM, 110 kW/150 KM i 132 kW/180 KM) oraz trzy diesle (81 kW/110 KM, 110 kW/150 KM i 140 kW/190 KM) są do 19%* oszczędniejsze. Najtańszy model z dieslem – Touran 1.6 TDI o mocy 110 KM z 7-biegową przekładnią DSG – zużywa jedynie 4,1 l/100 km*. „Gdy 7-miejscowy van, jak nowy Touran 1.6 TDI o mocy 110 KM awansuje do grona aut zadowalających się 4 litrami paliwa na 100 km, możemy mówić o kamieniu milowym w dziedzinie zrównoważonego rozwoju” – twierdzi dr Heinz-Jakob Neußer. Najoszczędniejszy model z silnikiem benzynowym to 150-konny Touran 1.4 TSI, zużywający średnio 5,4 l/100 km* z opcjonalną 7-biegową dwusprzęgłową przekładnią. Seryjnie w wyposażeniu znajdują się systemy Start-Stop oraz odzyskiwania energii. Wyrazista stylistyka. Zupełnie od nowa stworzono każdy detal stylistyki Tourana. Klaus Bischoff, główny stylista Volkswagena: „Nowy, wyrazisty design oszczędnością środków wyrazu nawiązuje do poprzedniego modelu. Rozwinęliśmy istniejącą koncepcję, dodaliśmy nowe elementy i nadaliśmy im współczesny szlif, traktując jednocześnie kontynuację jako fundament stylistyki nowego Tourana. Powstał niepowtarzalny model, który dzięki długim bocznym szybom i precyzyjnie poprowadzonym liniom nadwozia znacznie zyskał na lekkości i na sportowym wdzięku”. Pakiety R-Line. Szczególnie sportowy wygląd zyskał Touran w nowych wersjach wyposażeniowych R-Line. Pakiet „Exterieur” zawiera, między innymi, charakterystyczne zderzaki. Wnętrzu specyficzny wygląd nadają elementy pakietu „Interieur” z serii R, m.in. specjalna tapicerka foteli. Wnętrze z fotelami w systemie Fold-Flat. Styliści Vokswagena zaprojektowali nowe, bardzo eleganckie wnętrze. Także tutaj udało się zmniejszyć masę własną auta, dzięki nowo opracowanemu systemowi Fold-Flat. Znacznie lżejsze są m.in. fotele w drugim rzędzie, po złożeniu całkowicie chowają się w podłodze tworząc równą powierzchnię. Touran zajmując w ruchu miejskim jak najmniejszą przestrzeń, okazuje się bardzo przestronny w środku – nawet gdy podróżuje w nim pięciu pasażerów, pojemność przedziału ładunkowego wynosi 1040 l (liczone po sufit). Wakacyjny wyjazd piciu osób nie jest więc dla niego żadnym wyzwaniem. Najnowsza technika w służbie bezpieczeństwa i komfortu. Touran, wyposażony w napęd na przednią oś, należy do najbezpieczniejszych vanów świata. Zawdzięcza to karoserii pochłaniającej w zaprogramowany sposób skutki zderzeń, wykonanej z najmocniejszych gatunków stali (statyczna sztywność nadwozia wzrosła o około 25%), nawet 9 poduszkom powietrznym, niezależnemu zawieszeniu o neutralnej charakterystyce prowadzenia i niespotykanej w tej klasie aut liczbie systemów asystujących. „Innowacje, jakie wprowadzają te systemy – twierdzi dr Heinz-Jakob Neußer – wykraczają poza dotychczasowe standardy segmentu kompaktowych vanów i wprowadzają do niego nieznany dotąd poziom bezpieczeństwa biernego i aktywnego”. Do nowych systemów oferowanych w Touranie należą seryjne: system automatycznego hamowania po kolizji, system automatycznego utrzymywania odległości od poprzedzającego auta ACC oraz system Front Assist z hamulcem awaryjnym działającym przy miejskich prędkościach, system wspomagający jazdę w korku, aktywny system ochrony pasażerów Side Assist oraz, po raz pierwszy dostępny w vanie, Trailer Assist (ułatwia manewrowanie z przyczepą). Inne nowoczesne systemy zwiększają komfort podróżowania; nowe w Touranie są np. system elektrycznego otwierania i zamykania pokrywy bagażnika, automatyczny system otwierania pokrywy bagażnika Easy Open (aktywowany ruchem stopy pod tylnym zderzakiem), możliwość wyboru trybu jazdy oraz wydajne reflektory z diodami LED. Reflektory LED-owe zamiast ksenonowych. Opcjonalne reflektory z diodami LED pojawiają się w nowym Touranie zamiast reflektorów ksenonowych. Wybierać można pośród dwóch wersji. W podstawowej światła mijania i drogowe są wytwarzane przez diody; reflektory te można wzbogacić o regulację zasięgu (Light Assist). Reflektory w droższych wersjach dysponują ponadto funkcją dynamicznego doświetlania zakrętów, LED-owymi światłami do jazdy dziennej oraz (w opcji) dynamiczną regulacją zasięgu (Dynamic Light Assist). Modułowy system multimedialny. Volkswagen gruntownie zmodernizował pokładowe systemy informacji i rozrywki. Pięć systemów radiowych i radiowo-nawigacyjnych należy do drugiej generacji modułowej platformy Infotainment (MIB) – wszystkie mają ekrany dotykowe (o przekątnej od 5 do 8 cali). Do wyboru są systemy „Composition Touch” i „Composition Colour” z ekranami 5-calowymi, „Composition Media” i „Discover Media” mające ekrany 6,5-calowe (wyposażone również w nawigację) oraz 8-calowy system radiowo-nawigacyjny „Discover Pro”. Każdy z nich ma wbudowane radio cyfrowe DAB+. Ponadto, trzy najdroższe urządzenia można zamówić z systemem nagłośnienia „Dynaudio”. Do tej trójki Volkswagen zaoferuje jako nowość system „App Connect”, a dzięki niemu aplikacje „Car Play” (Apple) oraz „Android Auto” (Google). App Connect z Car Play i Android Auto. Po raz pierwszy wprowadzono do sprzedaży Tourana wyposażonego w „MirrorLink”. Dzięki temu systemowi na ekranie pokładowego urządzenia multimedialnego mogą być wyświetlane aplikacje ze smartfona. Producentem „MirrorLink” jest konsorcjum przemysłowe, w którego skład wchodzą producenci samochodów i smartfonów (wśród tych ostatnich są m.in. Samsung, HTC, Sony i LG). „MirrorLink” jest dostępny w Polo, Golfie, Golfie Sportsvanie oraz w Passacie. Poza tym – i to jest największą nowością – w chwili wprowadzenia na rynek nowego Tourana Volkswagen poszerzy jego wyposażenie o platformy „CarPlay” i „Android Auto”. Podobnie jak „MirrorLink”, umożliwiają one graficzne odwzorowanie oraz obsługę aplikacji za pomocą dotykowego ekranu w samochodzie. Systemy „Car Play”, „Android Auto” i „MirrorLink” Volkswagen zebrał pod wspólną nazwą „App Connect”. Dzięki nim nowy Touran zapewnia pełną kompatybilność z urządzeniami zewnętrznymi. „MirrorLink”. „MirrorLink” umożliwia przedstawienie menu i funkcjonalności smartfona (z systemem Android) na ekranie dotykowym samochodowego urządzenia multimedialnego i korzystanie z aplikacji. I to intuicyjnie – wystarczy połączyć smartfona z samochodem i korzystać z aplikacji poprzez ekran dotykowy systemu Infotainment. „MirrorLink” korzysta ze standardu „Car Connectivity Consortium”, aplikacje smartfona wyświetlają się na ekranie dotykowym samochodu i tworzą wspólną sieć z systemem informacyjno-rozrywkowym na pokładzie Tourana. Oferta „MirrorLink” zostanie w przyszłości uzupełniona o kolejne aplikacje Volkswagena i programy dostarczane przez kooperantów. Apple Car Play. Dzięki „Car Play” firmy Apple użytkownicy iPhonów 5, 5C, 5S, 6 oraz 6 Plus mogą korzystać z licznych aplikacji za pośrednictwem systemu Infotainment nowego Tourana. Także w tym przypadku dane ze smartfona są wyświetlane na ekranie dotykowym. „Car Play” przy pomocy łącza USB wgrywa aplikacje iPhona, takie jak „Telefon”, „Wiadomości”, „Mapy” i „Muzyka” do urządzenia multimedialnego w samochodzie. Korzystanie z nich w aucie odbywa się za pomocą ekranu dotykowego albo głosu poprzez system „Siri” (Apple). Android Auto. „Android Auto” został opracowany przez Google na potrzeby smartfonów z systemem Android. Tak samo jak w przypadku „MirrorLink” i „Car Play” wybrane aplikacje telefonu są wyświetlane na ekranie dotykowym samochodowego systemu Infotainment. Odbywa się to poprzez łącze USB. Do licznych aplikacji, z których można korzystać w ten sposób, należą m.in. „Google Maps”, „Google Play Music”, „WhatsApp” i „Spotify”. Z wielu aplikacji zebranych w „Android Auto” można korzystać (równolegle do obsługi za pomocą ekranu) wydając polecenia głosowe („Google Voice”). System sterowania głosem uruchamia się na kierownicy. Praktyczne rozwiązania. Jednak nie tylko systemy asystujące kierowcy oraz możliwości multimediów świadczą o tym, jak przemyślanym autem jest Touran. Jego funkcjonalność podkreśla 47 schowków rozmieszczonych we wnętrzu, wśród nich np. duży przenośny pojemnik ukryty w podłokietniku między przednimi fotelami. Z kolei, oświetlenie bagażnika zaprojektowano tak, że może pełnić też rolę latarki, którą kierowca może po prostu zabrać ze sobą z auta. Zastosowano również wyrafinowaną klimatyzację – jako opcja dostępna jest trzystrefowa automatyczna klimatyzacja (Pure Air Climatronic), wykorzystująca nową technologię filtrowania powietrza. Czujnik jego jakości oraz aktywny biologicznie filtr utrzymują jakość powietrza w samochodzie na stałym wysokim poziomie i zapobiegają przenikaniu do wnętrza szkodliwych substancji, w tym zarodników grzybów oraz alergenów. To dzisiaj technologia jedyna w swoim rodzaju. Komfort w wyposażeniu seryjnym. Nowy van będzie oferowany w trzech wersjach wyposażenia „Trendline”, „Comfortline” i „Highline”. Do podstawowego „Trendline” należą w Niemczech – oprócz klimatyzacji, foteli w systemie Fold-Flat czy nawet dziewięciu poduszek powietrznych – m.in. mocniejszy silnik TSI (110 KM zamiast 105 KM), osłony słupków dachowych B utrzymane w kolorze polerowanej czerni, mocowania fotelików dziecięcych Isofix na siedzeniach z tyłu, system rozpoznawania niezapiętych pasów (także w drugim i trzecim rządzie foteli), chromowane obwódki wokół kratek nawiewu i sprzętu multimedialnego, roleta bagażnika (z możliwością schowania we wnętrzu po zdemontowaniu), liczne systemy aktywnego bezpieczeństwa (łącznie z XDS i systemem automatycznego hamowania po kolizji), nowy system radiowy „Composition Touch” i, także nowy, elektryczny hamulec postojowy. W Touranie Comfortline seryjnie są ponadto dostępne m.in. system Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście, radio „Composition Colour” (z CD w schowku po stronie pasażera) i 16-calowe obręcze kół z lekkich stopów. W Touranie Highlinie dochodzą do nich chromowane obwódki wokół szyb, 17-calowe obręcze kół z lekkich stopów, stylowe podświetlenie wnętrza i nowa trzystrefowa klimatyzacja (obsługiwana także z miejsc w drugim rzędzie). Po raz pierwszy Tourana można wyposażyć w reflektory z diodami LED. Sportowego charakteru dodają mu pakiety R-Line -„Exterieur” i „Interieur” (dostępne od wersji Comfortline). Debiut rynkowy we wrześniu. Wprowadzenie do sprzedaży w pierwszych krajach europejskich rozpocznie się we wrześniu. Produkcja w zakładach w Wolfsburgu będzie szybko zwiększana, aby jeszcze w 2015 roku można było dostarczyć auto klientom na pozostałych rynkach. Celem jest zwiększenie udziału Tourana w sprzedaży na rynkach międzynarodowych, jak stało się to w Niemczech, gdzie od chwili pojawienia się pierwszej generacji kompaktowego vana stał się on najczęściej kupowanym autem w swojej klasie. Wygląd zewnętrzny Wymiary. Volkswagen dysponuje jedną z najbogatszych i najbardziej urozmaiconych ofert vanów na świecie. Volkswagen ma w programie Golfa Sportsvana, Tourana i Sharana, Volkswagen Samochody Użytkowe – Caddy i Multivana. Tych pięć serii modeli uzupełnia się wzajemnie spełniając różne potrzeby. Touran, zajmujący w ofercie pozycję pomiędzy Caddy a Sharanem, w swojej najnowszej wersji ma nadwozie o długości 4527 mm, co oznacza wzrost o 130 mm w stosunku do poprzednika. Mimo to pozostał jednym z bardziej kompaktowych vanów w swojej klasie, oferując przy tym bagażnik o największej pojemności. Maksymalne wykorzystanie powierzchni, jaką zajmuje Touran (i wszystkich związanych z tym korzyści podczas jazdy i manewrowania) było możliwe dzięki zastosowaniu innowacyjnej modułowej platformy MQB. Dzięki niej długość auta wzrosła wraz ze zwiększeniem rozstawu osi, który liczy 2791 mm i jest większy o 113 mm od rozstawu osi poprzedniego modelu. Większy rozstaw osi sprawił, że powiększyła się kabina pasażerska. Nadwozie nowego Tourana ma szerokość 1814 mm (wzrost o 41 mm, bez lusterek zewnętrznych), wysokość 1628 mm (mniej o 6 mm, bez relingów). Wzrost długości i szerokości oraz zmniejszenie wysokości auta sprawiły, że jego proporcje znacznie zyskały na dynamice – pozwoliło to stylistom rozwinąć kreatywność. Stylistyka zewnętrzna. Proporcje nadające autu dynamiki oraz ekspresyjna stylistyka Volkswagena sprawiły, że Touran stał się vanem nowoczesnym, odznaczającym się wyrazistym i sportowym stylem. Dzięki zwiększonej długości i większemu rozstawowi osi samochód wydaje się potężniejszy. Styliści rozwinęli koncepcję pojemnej bryły, według której stworzono poprzedni model. Powierzchnie nadwozia zyskały nowoczesny wyraz dzięki ukształtowaniu ich w sposób powodujący powstawanie refleksów świetlnych oraz dzięki uporządkowaniu ich wzdłuż precyzyjnie poprowadzonych linii poziomych. Przy całym dynamicznym charakterze stylistyki Touran pozostał praktycznym eleganckim vanem, zapewniającym pasażerom bardzo dużo miejsca do wygodnego podróżowania. Przód nadwozia. Dzięki niepowtarzalnym detalom przód nadwozia ma bardzo indywidualny charakter. Jego elementy uszeregowano w porządku poziomym, co pozwoliło podzielić przód na mniejsze przestrzenie, a jednocześnie sprawiło, że wydaje się on szerszy. Poszczególne linie tworzą logiczną i harmonijną całość. Na przykład, szczebelki osłony chłodnicy sięgają aż do reflektorów i tworzą jeden zgrabny element. Same reflektory, w porównaniu z tymi z poprzedniego modelu, są znacznie węższe i bardziej trójwymiarowe; poza tym – ponieważ zachodzą na boki auta – sprawiają, że przód i boki tworzą harmonijną całość. Touran jest pierwszym vanem Volkswagena, który może być (opcjonalnie) wyposażony w reflektory diodowe LED. Wygląd zewnętrzny auta jest zdominowany przez wysmakowane i precyzyjnie zaprojektowane detale. Z przodu znajduje się wśród nich wąski wlot powietrza chłodzącego, którego stylistyczna rola polega na podkreśleniu szerokości auta i spotęgowaniu wrażenia nisko położonego środka ciężkości Tourana. Sylwetka. Szerokie nadkola i poziome elementy stylistyczne dodają bokom nadwozia dynamiki. W porównaniu z poprzednikiem w oczy rzucają się węższe szyby. Sięgają one od przedniego słupka dachowego daleko ku tyłowi aż do słupka D. Zmienione proporcje powierzchni przeszklonych, ich bardziej charakterystyczny kształt wokół słupków A i D, a także połyskujące słupki B i C (ten drugi jest węższy) nadają samochodowi bardziej ekskluzywny wygląd. Po raz pierwszy Tourana można uczynić jeszcze bardziej eleganckim poprzez dodanie chromowanych listew wokół okien (od wyposażenia „Comfortline”, seryjne w „Highline”). Równo z dolną krawędzią bocznych szyb przebiega przetłoczenie blach zaczynające się nad przednim nadkolem, a kończące na wysokości słupka D – sprawia ono, że samochód wydaje się długi. Innym rzucającym się w oczy elementem stylistycznym jest przetłoczenie nadwozia ze starannie wkomponowanymi klamkami. Widziane z boku sprawia wrażenie, jakby tworzyło z klamkami jeden poziomy pas. Samo przetłoczenie jest typowym elementem stylistycznym samochodów Volkswagena, dzieli ono wizualnie powierzchnię boków nadwozia. W Touranie przetłoczenie to zaczyna się na wysokości pierwszego słupka dachowego, będąc jakby przedłużeniem linii wyznaczanej przez zachodzący na boki reflektor i kończy dopiero przy tylnej lampie. Elementem charakterystycznym dla marki jest także ostatni słupek dachowy, który w nowym Touranie jest szerszy i ma bardziej dynamiczny kształt. Skierowana mocno ku górze dolna krawędź tylnego bocznego okna oraz elegancko opadający dach sprawiają, że słupek D jest znacznie niższy, a sylwetka auta wydaje się dzięki niemu lżejsza. Nie mniej ważne dla spójnego wyglądu Tourana jest przetłoczenie drzwi nad progiem, które tworzy stabilną bazę dla całej konstrukcji stylistycznej, wzmacniając wrażenie solidności auta. Tył nadwozia. Przetłoczenie poprowadzone wokół karoserii sprawia, że także tył nadwozia harmonizuje z całą sylwetką auta. Przetłoczenie to przedłużono z tyłu umieszczając na nim znak Volkswagena, łączy się ono harmonijnie z lampami (opcjonalnie wyposażonymi w diody LED). Wgłębienie w kształcie trapezu przeznaczone na tablicę rejestracyjną i zachodzące daleko na boki tylne lampy podkreślają szerokość bryły auta i nadają jego tylnej części miły dla oka wygląd. Wąskie tylne światła płynnie wpisują się swoim kształtem w stylistykę poziomych powierzchni, na jakie podzielono także tył Tourana. Światła rozbłyskujące pod kloszami tylnych lamp układają się w kształt charakterystyczny dla modeli tego segmentu. Znajdujące się nisko i zachodzące na boki reflektory sprawiają, że środek ciężkości samochodu wydaje się znajdować niżej. Z kompozycyjnego punktu widzenia całości tylnej partii nadwozia dopełnia element utrzymany w czerni i stylizowany na dyfuzor. Wnętrze Fotele Fold-Flat. Van może odnieść prawdziwy sukces rynkowy tylko wtedy, gdy jego wnętrze – przestrzeń dla pasażerów – jak najlepiej odpowiada potrzebom kierowcy i podróżnych. To właśnie jest od dawna przyczyną powodzenia, jakim cieszy się Touran – nowa generacja modelu okazuje się pod tym względem jeszcze lepsza. Zmodyfikowano przy tym każdy element wnętrza poprzedniego modelu. Ponadto, jeszcze bardziej wzrosły jakość wykonania i ergonomia. Kluczową rolę pełni tu system składanych foteli Fold-Flat. Dzięki niemu pięć pojedynczych foteli usytuowanych w drugim i w trzecim rzędzie oraz oparcie fotela kierowcy (od wersji „Comfortline”) w ciągu kilku sekund można złożyć tak, że utworzą równą powierzchnię. Aby wykorzystać maksymalną pojemność przedziału bagażowego, wynoszącą do 1857 litrów (mierzone po sufit, do oparć przednich foteli w 7-miejscowej wersji auta), wystarczy złożyć oparcia trzech foteli w drugim rzędzie i dwóch w trzecim (pociągając za uchwyt) i całe fotele umieścić na płasko w podłodze. Tak złożone utworzą równą powierzchnię. Foteli nigdy więc nie trzeba wymontowywać z auta – wystarczy je złożyć, by nie zajmowały cennego miejsca. Fotele drugiego rzędu można wygodnie złożyć stojąc z boku, do tych w trzecim rzędzie da się swobodnie sięgnąć od strony bagażnika. Znacznie dłuższa kabina. Długość kabiny Tourana wzrosła o 63 mm do 1779 mm. Na tym m.in. polegają zalety, jakie dla konstrukcji auta ma stosowanie modułowej platformy MQB – umożliwiła ona zwiększenie długości nadwozia o 130 mm (w porównaniu z poprzednim modelem) przy jednoczesnym zwiększeniu rozstawu osi o aż 113 mm. Większy rozstaw osi spowodował z kolei, że kabina auta stała się większa i bardziej przestronna. Daje się to zauważyć w każdym z trzech rzędów foteli. Wnętrze w szczegółach: - Tablica rozdzielcza, wskaźniki, obsługa. Nowy kształt tablicy rozdzielczej podporządkowano potrzebom kierowcy w jeszcze większym stopniu niż w poprzednim modelu. Jej górną część wykonano z miękkich materiałów, znajduje się w niej zamykany schowek. Pośrodku umieszczono otwory nawiewu otoczone chromowaną obwódką (ponad konsolą środkową) oraz włącznik świateł awaryjnych. Pod nimi znajduje się ozdobny element obejmujący niczym skrzydło całą szerokość tablicy. Po stronie pasażera w tym ozdobnym elemencie znajduje się zamykany schowek. Zależnie od wyposażenia może się w nim dodatkowo znajdować wejście USB i inne porty. W centralnym punkcie „skrzydlatego” elementu ozdobnego umieszczono sprzęt multimedialny otoczony błyszczącą czarną ramką, a pod nim sterowanie klimatyzacją i panel przycisków (aktywuje się nimi m.in. system Start-Stop, dokonuje wyboru profilu jazdy, uruchamia otwieranie lub zamykanie elektrycznie sterowanej pokrywy bagażnika albo włącza system Park Assist). W miejscu pracy kierowcy zarówno stylistycznie, jak i pod względem ergonomii dominuje konsola środkowa. Z przodu przed dźwignią zmiany biegów znajduje się na niej schowek, w którym (w opcji) może być umieszczony boks – odłożony do niego smartfon połączy się z zewnętrzną anteną samochodu. Inne schowki są m.in. po lewej stronie koło wskaźników (stylizowanych na sportowe, umieszczonych w głębokich tubach) oraz pod tablicą rozdzielczą po stronie pasażera (na tablet). W skład wyposażenia „Highline” wchodzi seryjne dyskretne oświetlenie wnętrza, które po raz pierwszy zastosowano nie tylko w drzwiach i w przestrzeni wokół nóg pasażerów, lecz także (w postaci świetlnych linii) po bokach bardzo dużego rozsuwanego panoramicznego dachu (dostępny jako opcja, ma powierzchnię 1,34 m2 zamiast 1,15 m2); zasunięta roleta przeciwsłoneczna także jest pośrednio oświetlona. - Pierwszy rząd foteli (dla kierowcy i pasażera). W nowym Touranie fotele kierowcy i pasażera znajdują się 625 mm nad nawierzchnią drogi. Dla porównania: w Golfie GTI odległość ta wynosi 496 mm. Typowo dla Volkswagena obydwa modele, mimo że tak różne, zapewniają perfekcyjną ergonomię. Elektrycznie regulowane fotele nowego vana (dostępne jako opcja) pozwalają przyjąć odpowiednią, wyprostowaną pozycję. W porównaniu z poprzednim modelem koło kierownicy (w opcji – ogrzewane) osadzono bardziej pionowo, podobnie jak w autach sportowych. Oprócz schowków w tablicy rozdzielczej kierowca i pasażer mają do dyspozycji dwa uchwyty na napoje w konsoli środkowej, duży schowek w podłokietniku między fotelami oraz obszerne kieszenie i szuflady pod fotelami. Od wersji wyposażenia „Comfortline”, Touran ma ponadto składane stoliki w oparciach przednich foteli. - Drugi rząd foteli (trzy pojedyncze fotele). Większy rozstaw osi nowego Tourana wpłynął pozytywnie na komfort podróżowania pasażerów zasiadających w drugim rzędzie, ponieważ zakres regulacji foteli wzrósł o 40 mm. W sumie, trzy znajdujące się tam fotele można przesuwać w kierunku przód/tył o 200 mm. Regulować można ponadto pochylenie oparć (trzy pozycje). Gdy w fotelach tych zasiadają pasażerowie, kierowca dzięki odpowiedniemu wskaźnikowi otrzymuje informację, czy każdy z nich zapiął pas bezpieczeństwa. Poza tym, po raz pierwszy w Touranie jest dostępna funkcja podgrzewania foteli drugiego rzędu oraz trzystrefowa automatyczna klimatyzacja (opcjonalny Pure Air Climatronic). Nowością jest ponadto podłokietnik będący częścią środkowego fotela, a służący pasażerom podróżującym na skrajnych siedziskach. Przed zbyt dużym nasłonecznieniem chronią dwie (opcjonalne) rolety w oknach drzwiowych – ważny element wyposażenia, gdy na pokładzie auta znajdują się dzieci. Dzięki nowemu systemowi składania foteli (Fold-Flat) wzrosły funkcjonalność oraz ilość miejsca nad głowami pasażerów (o 6 mm). Szerokość wnętrza przy drugim rzędzie foteli mierzona na wysokości siedzisk wynosi 1518 mm. Ta wartość gwarantuje, że w przeciwieństwie do wielu innych vanów, w Touranie da się zamontować obok siebie trzy foteliki dla dzieci. Trzy fotele w drugim rzędzie (oraz dwa fotele w trzecim) są w tym celu wyposażone w mocowania Isofix, włącznie z uchwytami Top Tether. - Trzeci rząd foteli (dwa fotele). W trzecim rzędzie znajdują się dwa kolejne fotele. Także tutaj wzrosła przestrzeń wokół kolan pasażerów (o 54 mm). Usprawniono ponadto zajmowanie miejsc z tyłu, wyposażając fotele z drugiego rzędu w funkcję Easy-Entry, dzięki której można je przesunąć w przód. Zwiększyła się też (o 13 mm) przestrzeń nad głowami podróżnych. - Bagażnik. Wszystkie fotele z tyłu oraz oparcie fotela pasażera z przodu (od wersji wyposażenia „Comfortline”) można złożyć tak, że utworzą równą podłogę. Jeśli wykorzystać bagażnik pięciomiejscowego Tourana od oparć tylnych foteli po dach, do dyspozycji będzie pojemność 1040 litrów. W tym wariancie za oparciami tylnych foteli może być rozpięta siatka zabezpieczająca. Gdy umieścić ją za fotelami kierowcy i pasażera, pojemność przedziału bagażowego wzrośnie do 1980 l. Te same wartości dla siedmiomiejscowego Tourana wynoszą odpowiednio 917 i 1857 litrów. Od wersji „Comfortline” 5-miejscowy Touran jest wyposażany seryjnie w podwójną podłogę bagażnika. W ramach dodatkowego wyposażenia do 5- i 7-miejscowego Tourana jest ponadto dostępny system mocowania bagażu. Składa się on z zestawu szyn, między którymi rozpięto przesuwaną siatkę przytrzymującą drobniejsze bagaże. Nowe silniki i skrzynie biegów Trzy jednostki TSI i trzy TDI. Nowy Touran pojawi się w sprzedaży z sześcioma silnikami do wyboru – trzema benzynowymi (TSI) oraz trzema dieslami (TDI). Wszystkie mają cztery cylindry, bezpośredni wtrysk paliwa oraz doładowanie, wszystkie spełniają normę emisji spalin Euro 6. W seryjnym wyposażeniu znajduje się system Start-Stop oraz system odzyskiwania energii. Chociaż nowe silniki są do 19%* oszczędniejsze, generują większą moc i zapewniają Touranowi jeszcze większą dynamikę. Jednostki TSI rozwijają moc 81 kW/110 KM, 110 kW/150 KM i 132 kW/180 KM. Diesle uzyskują również 81 kW/110 KM oraz 110 kW/150 KM, najmocniejszy zaś – 140 kW/190 KM. Za wyjątkiem podstawowej jednostki TSI (1.2 o mocy 81 kW/110 KM) wszystkie mogą współpracować z automatyczną dwusprzęgłową skrzynią biegów (DSG). W wypadku mocniejszych silników benzynowych i Diesla przekładnia DSG należy nawet do wyposażenia seryjnego. Szczegóły dotyczące silników: 1.2 TSI o mocy 81 kW/110 KM. Podstawowa jednostka 1.2 TSI, uzyskująca moc 81 kW/110 KM ma w nowym Touranie o 5 KM więcej niż odpowiedni silnik w poprzednim modelu. Touran 1.2 TSI BlueMotion Technology jest wyposażany w 6-biegową przekładnię mechaniczną. 1.4 TSI o mocy 110 kW/150 KM. Kolejny stopień w hierarchii silników nowego Tourana stanowi silnik 1.4 TSI osiągający moc 110 kW/ 150 KM, czyli o 10 KM większą niż w poprzednim modelu. Jako opcja w Touranie 1.4 TSI BlueMotion Technology do dyspozycji jest 7-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa. Wyposażone w nią auto z tym silnikiem zużywa tylko 5,4 l/100 km*. 1.8 TSI o mocy 132 kW/180 KM. Najmocniejszy silnik benzynowy pod maską nowego Tourana to 1,8-litrowy TSI generujący 132 kW/180 KM – o 10 KM więcej niż poprzednio. Auta z tym sinikiem są seryjnie wyposażane w automatyczną 7-biegową przekładnię DSG. 1.6 TDI o mocy 81 kW/110 KM. Tak jak w wypadku jednostek benzynowych, także podstawowy silnik wysokoprężny uzyskuje moc 81 kW/110 KM. Mocniejszy o 5 KM od poprzednika Touran 1.6 TDI BlueMotion Technology również może być, za dopłatą, wyposażony w 7-biegową przekładnię DSG. W tym wypadku średnie zużycie paliwa wynosi 4,1 l/100 km*. 2.0 TDI o mocy 110 kW/150 KM. Osiągający moc 110 kW/150 KM 2-litrowy silnik TDI montowany w Touranie 2.0 TDI BlueMotion Technology ma dwa wałki wyrównoważające, dzięki którym pracuje niemal nie generując drgań. Nowy silnik wyróżnia się o 10 KM większą mocą niż jego poprzednik. Zamiast mechanicznej skrzyni biegów do Tourana z tą jednostką napędową można zamówić 6-biegową przekładnię DSG. 2.0 TDI o mocy 140 kW/190 KM. Najmocniejszy silnik Tourana – także wyposażony w dwa wałki wyrównoważające – w podobnej wersji jest stosowany m.in. w sportowym Golfie GTD. W Touranie uzyskuje moc 140 kW/190 KM; seryjnie współpracuje z 6-biegową przekładnią DSG. Nowe systemy asystujące Van z techniką high-tech. Do dostępnych po raz pierwszy w Touranie systemów asystujących kierowcy należą system automatycznego hamowania po kolizji (seryjny), system Front Assist z funkcją hamowania awaryjnego w mieście, automatyczny system regulacji odstępu od poprzedzającego samochodu (ACC), czujnik rozpoznający zmęczenie kierowcy, Park Assist, aktywny system ochrony pasażerów, Side Assist z funkcją rozpoznawania pojazdów nadjeżdżających z boku i – po raz pierwszy dostępny w ogóle w vanie – Trailer Assist, ułatwiający manewrowanie z przyczepą. Szczegóły dotyczące systemów asystujących. Trailer Assist. Volkswagen wprowadza do sprzedaży Tourana z systemem asystującym, dzięki któremu manewrowanie autem ciągnącym przyczepę okazuje się wyjątkowo łatwe. Aby tyłem wjechać autem z przyczepą na oznaczone stanowisko, kierowca zatrzymuje pojazd w dogodnym miejscu i załącza wsteczny bieg. Przyciskiem uruchamia system. Na ekranie komputera pojawia się grafika przedstawiająca kąt pod jakim stoi pojazd oraz kąt pod jakim auto powinno wjechać w wyznaczone miejsce. Obraz powstaje na podstawie algorytmów wykorzystujących informacje pochodzące z kamery umieszczonej z tyłu. Kamera obserwuje kąt ustawienia przyczepy, na jego podstawie są dokonywane obliczenia. Za pomocą przełącznika służącego do regulacji lusterek, który działa jak dżojstik, kierowca może płynnie wybrać żądany kierunek jazdy samochodu z przyczepą. Kierownica będzie obracała się sama, według schematu zaprogramowanego przez kierowcę, on zaś operuje jedynie pedałami gazu i hamulca. Skierowanie Tourana we właściwym kierunku jest możliwe dzięki automatycznej pracy elektromechanicznego wspomagania układu kierowniczego. Side Assist z funkcją rozpoznawania pojazdów nadjeżdżających z boku. Side Assist przyczynia się do uniknięcia ciężkich wypadków w dwóch sytuacjach. Po pierwsze – na autostradzie, ponieważ rozpoznaje szybko oraz powoli wyprzedzające samochody, które znajdują się w martwym polu lusterek. System informuje o tym kierowcę poprzez zapalenie ostrzegawczej diody w obudowie zewnętrznego lusterka. Dzięki temu zmiana pasa w celu wyprzedzenia innych staje się bezpieczniejsza. Jeśli oprócz Side Assist na pokładzie jest system wykorzystujący kamerę Lane Assist, ostrzeżenie pojawia się także podczas skrętu kierownicy w stronę, z której grozi niebezpieczeństwo (nawet gdy kierunkowskaz nie został włączony). Gdy auto zacznie zmieniać pas ruchu kierownica będzie sama „odkręcać się” w bezpieczną stronę. Drugi przypadek zastosowania Side Assist – podczas wyjeżdżania tyłem z miejsc parkingowych usytuowanych prostopadle do jezdni czujnik wykorzystujący radar rozpoznaje pojazdy, które nadjeżdżają z boku. Jeśli wystąpi zagrożenie kolizją, najpierw pojawi się graficzne ostrzeżenie, a potem akustyczne. Jeżeli kierowca nie zareaguje i kolizja stanie się bardzo prawdopodobna, system uruchomi automatycznie hamowanie pojazdu. Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście. Front Assist ostrzega oraz automatycznie przyhamowuje samochód w razie zagrożenia kolizją. Częścią tego systemu jest funkcja hamowania w mieście. Front Assist działa też przy większych prędkościach i ostrzega przed zbyt dużym zbliżeniem się do pojazdu poprzedzającego i przed niebezpieczeństwem najechania na ten pojazd. Jeśli okaże się to konieczne, automatycznie zmniejszy prędkości samochodu. Z kolei system awaryjnego hamowania (City) spełnia to samo zadanie w mieście, przy mniejszych prędkościach. Automatyczny system regulacji odstępu ACC. Także ten system – tak jak Front Assist – korzysta z radarowego czujnika umieszczonego z przodu nadwozia. Kierowca może zaprogramować żądaną prędkość samochodu w przedziale od 30 do 160 km/h. ACC działa w modelach z mechaniczną skrzynią biegów oraz z dwusprzęgłową przekładnią DSG. W każdym Touranie z DSG system ACC potrafi łagodnie spowolnić jazdę i zatrzymać samochód, gdy pojazd jadący z przodu zatrzymuje się. Jeśli kierowca tak zdecyduje, ACC w autach z DSG może spowodować automatyczne ruszenie pojazdu w dalszą drogę. ACC utrzymuje zadaną prędkość oraz zaprogramowaną odległość od poprzedzającego auta i, stosownie do potrzeb, powoduje automatyczne hamowanie lub przyspieszanie samochodu, gdy porusza się on w ruchu drogowym. Czułość działania systemu można regulować poprzez wybranie odpowiedniego dystansu od poprzedzającego pojazdu. System automatycznego hamowania po kolizji. Technicznym wynalazkiem dużej klasy jest system automatycznego hamowania po kolizji oferowany seryjnie w modelach skonstruowanych na platformie MQB. System ten działa w sytuacjach, gdy dochodzi do zderzeń kilku pojazdów. Powoduje on wyhamowywanie samochodu, który uległ już zderzeniu tak, by zmniejszyć pozostałą energię kinetyczną. Działanie tego systemu rozpoczyna się po rozpoznaniu pierwszej kolizji przez czujniki poduszek powietrznych. Kierowca może w każdej chwili wpłynąć na jego działanie – jeśli np. doda gazu, system wyłączy się. Jego dezaktywacja nastąpi także, gdy kierowca naciśnie na hamulec tak mocno, że wystąpi opóźnienie większe niż to inicjowane przez system antykolizyjny. System ten potrafi przyhamować samochód do prędkości 10 km/h – jest ona potrzebna po to, by skierować auto w bezpieczne miejsce. Aktywny system ochrony pasażerów Pre Crash. Gdy aktywny system ochrony pasażerów stwierdzi prawdopodobieństwo wystąpienia wypadku – np. po zainicjowaniu pełnego hamowania przez asystenta hamowania – automatycznie powoduje wstępne napięcie pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera, aby poduszki powietrzne i pasy mogły zadziałać w pełni efektywnie. Jeśli autu grozi gwałtowna utrata stabilności, np. mocny nad- lub podsterowny poślizg z ingerencją układu ESC, dodatkowo zamykane są boczne szyby (zostaje tylko wąska szczelina) oraz panoramiczny dach. Gdy szyby i okno dachowe są niemal całkowicie zamknięte, poduszki czołowe i boczne mogą zadziałać skuteczniej. Nowe systemy zwiększające komfort Easy Open. Jeżeli samochód jest wyposażony w automatyczny system zamykania i uruchamiania auta – Keyless Access – wystarczy, aby kierowca wykonał określony ruch stopą pod tylnym zderzakiem, a pokrywa bagażnika automatycznie się odblokuje i uniesie w górę. Zapewnia to system Easy Open, korzystający z czujnika zbliżeniowego. Jest on umieszczony w zderzaku i reaguje na ruch nogą wykonany przez człowieka. Wybór profilu jazdy. Kierowca Tourana może wybierać spośród czterech, a w wersjach z adaptacyjnym zawieszeniem DCC – spośród pięciu trybów jazdy: „Eco”, „Sport”, „Normal”, „Individual” oraz, w połączeniu z DCC, „Comfort”. W trybie „Eco” system sterowania silnikiem, klimatyzacja i pozostałe urządzenia działają w sposób pozwalający oszczędzać paliwo. Poza tym, w pojazdach ze skrzynią DSG w trybie „Eco” można skorzystać z funkcji tzw. żeglowania: gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu (np. zjeżdżając ze wzniesienia) nastąpi rozsprzęglenie jednostki napędowej i skrzyni biegów, i silnik rozpocznie pracę na biegu jałowym. Dzięki temu można w najlepszy sposób wykorzystać energię kinetyczną samochodu. W trybie „Sport” z kolei zwiększa się m.in. sztywność pracy amortyzatorów (przez to zmniejszają się wychylenia nadwozia), wyostrzają się reakcje silnika, a moment przełączania biegów przez przekładnię DSG zmienia się tak, aby jazda był bardziej dynamiczna (zmiana przełożenia na wyższe następuje przy wyższych prędkościach obrotowych silnika). Elektryczny hamulec postojowy. Zamiast dźwigni hamulca ręcznego, jak w poprzednim modelu, w nowym Touranie zastosowano włącznik hamulca umieszczony na konsoli środkowej. Elektryczny hamulec ma wiele zalet – ponieważ zbędna jest dźwignia, zyskuje się miejsce na konsoli środkowej, poza tym podczas ruszania autem hamulec jest zwalniany automatycznie, co ułatwia ruszanie na wzniesieniu. Ponadto funkcja Auto Hold zapobiega niezamierzonemu toczeniu się samochodu po wyłączeniu silnika. * – Wszelkie dane wymienione w tej informacji prasowej dotyczące zużycia paliwa i osiągów są danymi prognozowanymi; stan: luty 2015 r. Informacje dotyczące wyposażenia odnoszą się do modeli oferowanych na terenie Niemiec. Źródło: Volkswagen Group Polska
  19. Nowy Mercedes-Benz Van Center w Jankach W podwarszawskich Jankach, przy DK 7/8 - głównych trasie wylotowej do Krakowa i Katowic, rozpoczyna swoją działalność pierwszy w Polsce Autoryzowany Salon i Serwis poświęcony wyłącznie samochodom dostawczym. Od 26 lutego Klienci będą mogli skorzystać z nowego Van Center, prowadzonego przez firmę MB Motors.Nowy salon o powierzni 600m2 pomieści jednocześnie aż 11 pojazdów wystawowych, dając klientom wyobrażenie o bogatej palecie vanów Mercedes-Benz. Pełną gamę samochodów podziwiać będzie można na dużym placu, gdzie jednocześnie prezentować się będzie kilkadziesiąt aut. Klienci będą mogli porównać zróżnicowane wersje modeli: Citan, Vito, Klasa V oraz Sprinter. Zarówno nowych, jak i używanych. Tak salon, jak i serwis są jedynym miejscem w swoim rodzaju. W ramach strategii Custommer Dedication, Mercedes-Benz stworzył miejsce dedykowane wyłącznie pojazdom dostawczym. Klienci tego segmentu mają specyficzne oczekiwania, które nie zawsze w pełni łączą się z potrzebami Klientów samochodów osobowych i ciężarowych. Specjalistyczne zabudowy, warunki ładowania, czy systemy zapewniające bezpieczeństwo jazdy – są to elementy odróżniające vany od innych pojazdów. Dlatego właśnie Van Center zaoferuje bardzo szeroką ofertę nowych oraz używanych pojazdów dostawczych, a także mechaników specjalizujących się w takich właśnie samochodach. Źródło: Mercedes
  20. Nowy Volkswagen Passat zwycięża w plebiscycie Auto Lider w kategorii samochodów klasy średniej Poznań, 23 lutego 2015 r. – Volkswagen Passat ósmej generacji zwyciężył w plebiscycie Auto Lider w kategorii samochodów klasy średniej. Plebiscyt jest organizowany przez miesięcznik "Auto Moto" i tygodnik "Motor". W tym roku czytelnicy i internauci oddali ponad 77 000 głosów. Tomasz Tonder, PR Manager Volkswagena, odbierając nagrodę podczas piątkowej gali powiedział: „Passat ósmej generacji jest na rynku od czterech miesięcy. W tym czasie otrzymał już nagrody przyznawane przez ekspertów z branży motoryzacyjnej, zyskał także uznanie dziennikarzy. Tylko w Polsce samochód ten wygrał już kilkanaście testów porównawczych. Dziś mam przyjemność odebrać szczególnie ważną nagrodę, bowiem przyznaną Passatowi przez czytelników i internautów, czyli przez kierowców i użytkowników samochodów. To wspaniałe uzupełnienie, za które serdecznie dziękuję.” Od 2005 roku Auto Lider jest największym plebiscytem motoryzacyjnym w Polsce, którego wyniki zależą od głosów czytelników i internautów. Pierwsze trzy edycje plebiscytu, w latach 2002-2004, były organizowane przez miesięcznik „Auto Moto” pod nazwą Auto-Moto Lider. Czwartą edycję, w 2005 roku, zorganizowano już wspólnie z najstarszym polskim pismem motoryzacyjnym „Motor”, które istnieje od 1952 roku. Przez ponad cztery dziesięciolecia Volkswagen udoskonala Passata. Najnowsza generacja tego bestsellera – oferowanego w wersjach Trendline, Comfortline i Highline – jest wyposażona w liczne innowacyjne rozwiązania. Auto jest oferowane z nowymi silnikami (aktualnie, do wyboru jest aż 8 jednostek napędowych o mocy od 120 KM do 240 KM). Cechami szczególnymi Passata są mniejsza masa własna w porównaniu z poprzednikiem i najnowsze systemy multimedialne, a także układy wspomagające prowadzenie samochodu oraz poprawiające komfort obsługi i podróżowania. Podczas Salonu Samochodowego w Genewie, który rozpocznie się w przyszłym tygodniu Volkswagen zaprezentuje nowego Passata Alltracka, natomiast podczas Poznań Motor Show (odbywającego się w dniach 9-12 kwietnia) polskiej publiczności po raz pierwszy zostanie pokazany Passat GTE – hybryda typu plug-in. Maksymalna moc hybrydowego zespołu napędowego Passata GTE wynosi 218 KM. Auto może przejechać nawet 50 km w trybie elektrycznym, a jego całkowity zasięg to ponad 1000 km. Zużycie paliwa wg normy NEFZ wynosi poniżej 2,0 l/100 km. Źródło: Volkswagen Group Polska
  21. Nowy Mercedes-Maybach Pullman - nawyższej klasy limuzyna z elitarnym rodowodem Stuttgart. 50. urodziny najbardziej znanej limuzyny Pullman – Mercedesa 600 – zbiegają się z wyjątkową premierą. Podczas salonu samochodowego w Genewie zadebiutuje nowa generacja Pullmana. Topowy model Mercedes-Maybach, z mierzącym 6,5 m długości nadwoziem oraz oddzieloną od szoferki kabiną, pozwala podróżować czterem pasażerom naprzeciwko siebie. To wzorzec motoryzacyjnego luksusu i wyrafinowania – tradycyjnych cech marki Maybach. Mercedes-Maybach Pullman dysponuje przestronną, gustownie wykończoną kabiną pasażerską, zaprojektowaną pod kątem najwyższego komfortu, i jako limuzyna do jazdy z szoferem spełnia najwyższe oczekiwania w zakresie ekskluzywności oraz luksusu. Standardowo na pasażerów czekają dwa wszechstronnie regulowane fotele umieszczone przodem do kierunku jazdy. Wnętrze oferuje największą w segmencie ilość miejsca na nogi, a szerokie drzwi umożliwiają wygodne wsiadanie i wysiadanie. Typowo dla limuzyn Pullman, cztery osoby mogą usiąść twarzami do siebie, i zasłonić szoferkę elektrycznie sterowaną szybą. Ceny modelu rozpoczynają się od około 500 tysięcy euro, a oferta obejmuje niemal nieskończone możliwości indywidualizacji. Pierwsi klienci odbiorą swoje pojazdy na początku 2016 roku. Przedstawiciele władzy, szefowie państw i rodziny królewskie z całego świata od dekad pozostają wierni limuzynom Mercedes-Benz oznaczonych jako „Pullman” – majestatycznych pojazdów, dopasowanych do najwyższego statusu ich pasażerów. Wraz z nowym modelem producent wzmacnia swoją pozycję w tym wymagającym segmencie. „Abstrahując od pierwszej klasy komfortu, nowy Mercedes-Maybach Pullman jest ucieleśnieniem najwyższej ekskluzywności” – powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za sprzedaż i marketing oddziału Mercedes-Benz Cars. „Jego doniosłość czuć w każdym detalu”. Mercedes-Maybach Pullman ma niezwykle przestronną kabinę, wyróżniającą się unikalnym wyposażeniem z zakresu komfortu i najwyższej próby wykończeniem. Nie trzeba dodawać, że swoim nabywcom oferuje wyjątkowe możliwości indywidualizacji, w tym specjalne, kilkuwarstwowe lakiery. Dodatkowych informacji na ten temat udzielają opiekunowie klienta w centrach Maybacha w Europie oraz doradcy w salonach Mercedes-Benz. Jeszcze więcej przestrzeni i niezrównana kultura pracy jednostki V12 Przy długości 6499 mm Pullman jest o 1043 mm dłuższy niż Mercedes-Maybach Klasy S. Jego rozstaw osi mierzy imponujące 4418 mm. Wysokość nadwozia – 1598 mm, czyli o 100 mm więcej niż mierzy karoseria Klasy S – przekłada się na dodatkową przestrzeń nad głowami (+60 mm względem Mercedesa-Maybacha Klasy S). Do napędu Pullmana służy 6-litrowa jednostka V12 biturbo o mocy 390 kW (530 KM). Osiąga ona maksymalny moment obrotowy o wartości 830 Nm, dostępny już od 1900 obr./min. Od salonki do limuzyny: historia modeli Pullman Nazwa „Pullman” wywodzi się od luksusowych wagonów kolejowych firmy American Pullman Palace Car Company. Począwszy od lat 60., Mercedes-Benz zaczął oznaczać nią przedłużane wersje swoich największych limuzyn. Najbardziej znany Pullman – Mercedes-Benz 600 (typoszereg W 100) – kończy w tym roku 50 lat. Jego premiera odbyła się w 1965 roku. Wcześniej ten sam przydomek nosiły trzy przedłużane egzemplarze modelu 300 „Adenauer” z 1960 roku, a później otrzymały go również przedłużane serie 109 i 126 (produkcja specjalna) oraz 140 i 220 (produkcja seryjna). Najnowszy Pullman, podobnie jak poprzednicy, umożliwia komfortową podróż czterem pasażerom twarzami zwróconymi do siebie. Właściciel i jego gość mają do dyspozycji standardowe, ekskluzywne fotele; dwie kolejne osoby mogą usiąść na rozkładanych siedzeniach umieszczonych tyłem do kierunku jazdy. Na życzenie Pullman oferowany jest też wyłącznie z dwoma miejscami. Standard pierwszej klasy: kabina pasażerska nowego Pullmana Ekskluzywne fotele zapewniają unikalny poziom komfortu – mają wszechstronną regulację, w tym oparcie pochylane bez zmiany pozycji siedziska. Jego położenie można regulować osobno, zarówno w kierunku pionowym, jak i wzdłużnym. Kąt pochylenia oparcia waha się od 19 do 43,5 stopnia - zależnie od tego, czy pasażer chce pracować, czy woli odpocząć. Do dyspozycji jest też regulowane w dwóch płaszczyznach podparcie nóg oraz luksusowe zagłówki. Długie drzwi ułatwiają dostęp do kabiny, a szerokie tylne słupki oraz zintegrowane rolety pozwalają zachować prywatność, podobnie jak elektrycznie sterowana szyba oddzielająca szoferkę od przedziału pasażerskiego. Można ją przyciemnić za naciśnięciem przycisku. Elektryczną regulację ma również mocowanie standardowego, 18,5-calowego ekranu zamontowanego naprzeciwko tylnych foteli. Wnętrze Pullmana jest standardowo wykończone wysokiej jakości skórą, która pokrywa nie tylko fotele i podsufitkę, ale również osłony drzwi i obudowy konsoli. Ukłonem w stronę klasycznych limuzyn są trzy analogowe wskaźniki zamontowane w podsufitce, informujące pasażerów tylnych foteli o temperaturze powietrza na zewnątrz, prędkości pojazdu i aktualnej godzinie. Nabywcy, którzy oczekują bezkompromisowej jakości brzmienia, mogą wybierać spośród dwóch systemów audio renomowanej, berlińskiej firmy Burmester - standardowego nagłośnienia przestrzennego lub opcjonalnego systemu Burmester High-End 3D Surround Sound System, zapewniającego jeszcze lepsze odwzorowanie dźwięku. Źródło: Mercedes Benz Polska
  22. Nowy Volkswagen Passat Alltrack Więcej zdjęć: Volkswagen Passat Alltrack fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Passat Alltrack łączy najlepsze cechy aut drogowych i terenowych Passat Alltrack: 100% 4MOTION - od 150 do 240 KM W trybie off-road i z napędem na cztery koła świetnie spisuje się także poza asfaltowymi drogami Dziesięć ważnych faktów dotyczących nowego Passata Alltrack: Seryjny stały napęd na cztery koła 4MOTION. Terenowy wygląd dzięki zastosowaniu nowych zderzaków, osłon podwozia, progów i osłon nadkoli. Krótkie zwisy nadwozia oraz zwiększony prześwit o 27,5 mm podnoszą sprawność w terenie. Tryb „Offroad” dzięki licznym systemom asystującym wspiera kierowcę podczas jazdy terenowej. Passat Alltrack idealnie łączy właściwości terenowe z najwyższym komfortem jazdy. Nowa paleta silników o mocy od 110 kW/150 KM do 176 kW/240 KM. Passat Alltrack, dzięki możliwości pociągnięcia przyczepy o masie do 2200 kg, okazuje się idealnym pojazdem transportowym. Innowacyjny system Trailer Assist znacznie ułatwia manewrowanie autem z przyczepą. System personalizacji umożliwia „zapamiętanie” przez auto indywidualnych ustawień preferowanych przez kierowcę. Wprowadzenie do sprzedaży w Europie nastąpi pod koniec września. Poznań/Genewa, Marzec 2015 r. – Passat Alltrack nowej generacji, z napędem na cztery koła, świętuje światową premierę podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie (3-15 marca). Ten Volkswagen to prawdziwy wielozadaniowiec: przez ośnieżone przełęcze dowiezie pasażerów do alpejskich tras narciarskich, wjedzie na piaszczystą plażę ciągnąc za sobą przyczepę z łodzią, a swojego właściciela architekta zabierze na robocze spotkanie na plac budowy – nowy Passat Alltrack zwiększa możliwości działania osób prowadzących aktywny tryb życia. To samochód na dalekie podróże, służbowa limuzyna, wszechstronny pojazd rodzinny i przestronny SUV w jednym - auto, które sprosta każdemu wyzwaniu. Zderzaki i osłony podwozia dostosowane do jazdy z daleka od utwardzonych dróg, duże kąty natarcia, zejścia i rampowy, poszerzone progi z zabezpieczeniami od spodu oraz solidne osłony kół sprawiają, że nadwozie Alltracka jest wytrzymałe, a jednocześnie ma wyraźny swoisty styl. Budzącemu respekt wyglądowi odpowiadają niezawodne nowoczesne rozwiązania techniczne – dzięki zwiększonemu o 27,5 mm prześwitowi, specjalnemu trybowi jazdy „Offroad” z systemami asystującymi dostosowanymi do potrzeb jazdy terenowej, a także dzięki zmodyfikowanemu zawieszeniu i napędowi na cztery koła 4MOTION Passat Alltrack okazuje się niezawodny także w pozornie nieprzejezdnym terenie. Nowe silniki. W Passacie Alltrack drugiej generacji można wybierać spośród pięciu nowych silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa: dwóch benzynowych z turbodoładowaniem (TSI) oraz trzech turbodiesli (TDI). Wszystkie spełniają normę emisji spalin Euro 6. Silniki TSI osiągają moc 110 kW/150 KM oraz 162 kW/220 KM. W wypadku jednostek TDI, odznaczających się wysokim momentem obrotowym, dolna granica mocy także wynosi 110 kW/150 KM, a pozostałe dwa silniki osiągają moc 140 kW/190 KM i 176 kW/240 KM. System Start-Stop oraz system odzyskiwania energii hamowania należą do wyposażenia standardowego. 150-konne silniki TSI i TDI Volkswagen oferuje z 6-biegową mechaniczną skrzynią biegów. Wszystkie mocniejsze jednostki napędowe są seryjnie łączone z dwusprzęgłową przekładnią 6-biegową DSG. Seryjny napęd na cztery koła. Nowy Passat Alltrack jest standardowo wyposażany w napęd na cztery koła 4MOTION. Jego główny element to sprzęgło typu Haldex piątej generacji. System jest aktywny jeszcze zanim wystąpi poślizg któregokolwiek koła, dzięki temu utrata trakcji jest prawie niemożliwa. W zwykłych warunkach napęd jest przekazywany jedynie na przednią oś, co pozwala oszczędzić paliwo. Jeśli jednak pojawi się niebezpieczeństwo utraty przyczepności w ułamku sekundy płynnie dołącza się napęd tylnej osi. Sprzęgło Haldex pełni funkcję wzdłużnego mechanizmu różnicowego, rolę poprzecznych blokad dla wszystkich kół spełnia natomiast elektroniczny mechanizm różnicowy (EDS), będący elementem elektronicznego układu stabilizacji (ESC). Sprawia on, że w razie utraty przyczepności przez którekolwiek z kół siła napędowa (także w ułamku sekundy) jest kierowana do koła znajdujące się po przeciwległej stronie. Ponadto Passat Alltrack w wersjach z silnikami 2.0 TSI o mocy 220 KM oraz 2.0 TDI o mocy 240 KM wyposażony jest dodatkowo w system XDS+. We wszystkich pozostałych wersjach jest on dostępny jako opcja. Podczas szybkiej jazdy w zakrętach XDS+ przyhamowuje koła znajdujące się po wewnętrznej stronie zakrętu, stabilizując w ten sposób pojazd. Z technicznego punktu widzenia XDS+ jest zaawansowaną funkcją elektronicznych blokad mechanizmu różnicowego. Tryb Offroad. Wszystkie wersje Passata Alltracka mają w wyposażeniu seryjnym system umożliwiający wybór trybu jazdy. Oprócz znanych ze standardowej wersji Passata trybów „Eco”, „Normal”, „Sport” i „Individual” (w połączeniu z systemem amortyzatorów o zmiennej sile tłumienia DCC) specjalnie dla Alltracka przygotowano dodatkowy tryb „Offroad”. Użycie specjalnego przycisku sprawia, że wszystkie istotne systemy asystujące kierowcy Passata Alltracka dostosowują się do wymagań jazdy terenowej. Kilka przykładów: dzięki zmianie częstotliwości z jaką ABS ingeruje w pracę kół podczas jazdy w trybie „Offroad” w przypadku pełnego hamowania na luźnej nawierzchni opony Alltraca tworzą z kamieni rodzaj klina, który pozwala skrócić drogę hamowania. Asystent wjazdu na wzniesienie i asystent zjazdu zapobiegają odpowiednio zsunięciu się samochodu ze zbocza podczas podjazdu, lub niezamierzonemu przyspieszeniu podczas zjeżdżania. Pedał gazu reaguje z większym wyczuciem. Wyposażenie skrzyni biegów w tryb jazdy terenowej okazuje się niezwykle przydatne, gdy jazda poza asfaltem wymaga szczególnej ostrożności i umiarkowanego tempa. Jednocześnie punkty zmiany biegów są umieszczone wyżej (przy większych obrotach) i blokowana jest automatyczna zmiana przełożenia na wyższe w trybie ręcznym. Ciężar o masie 2200 kg. Wyposażony w systemy EDS, XDS+ oraz w napęd 4MOTION Passat Alltrack jest samochodem bezpiecznym i dynamicznym. Świetnie nadaje się także do roli konia pociągowego: na wzniesienie o pochyleniu wynoszącym do 12% potrafi podciągnąć ciężar 2200 kg (hamowany). Wyjątkiem jest model z silnikiem TSI o mocy 110 kW/150 KM, który pociągnie na haku ładunek o masie 1800 kg. Wyposażenie zewnętrzne. W obrębie całej gamy Passatów, Alltrack jest osobnym modelem, dlatego wyposażono go w liczne dodatki opracowane specjalnie i tylko do niego. Wśród tych widocznych z zewnątrz znajdują się zmodyfikowane zderzaki wraz z osłonami nadwozia mającymi wygląd stali szlachetnej (z przodu ze zintegrowanymi charakterystycznymi światłami przeciwmgłowymi, z tyłu z blendami układu wydechowego), obudowy lusterek zewnętrznych w kolorze matowego chromu, napis „Alltrack” na osłonie chłodnicy i na pokrywie bagażnika, oksydowane w kolorze srebra relingi dachowe, specjalne 17-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich (w opcji są specjalne obręcze w rozmiarach 18 i 19 cali), solidne osłony nadkoli i progów w kolorze antracytowym, szerokie progi z osłoną chroniącą przed uszkodzeniem o podłoże oraz plakietka z napisem „Alltrack” przy przednich błotnikach. Wyposażenie wnętrza. Tak jak zewnętrzny wystrój, tak i wyposażenie wnętrza dopasowano do niepowtarzalnego charakteru tego modelu. Oprócz listew ze stali szlachetnej na progach, z napisem „Alltrack”, czy choćby dywaników z podwójnym szwem, o niepowtarzalnym stylu tego modelu świadczą komfortowe fotele dedykowane temu modelowi. Ich zewnętrzne obicie wykonano z alcantary, wnętrze zaś pokryto nowym rodzajem tapicerki „7 Summits”. W opcji są różne wersje skórzanej tapicerki, 14-stopniowa regulacja fotela, opcja klimatyzowania dla foteli, oraz funkcja masażu. Masywne pedały Alltracka wyglądem przywodzą na myśl aluminium. Na potrzeby tego modelu zmodyfikowano wyświetlacz Active Info, a otwory nawiewu powietrza zdobi teraz elegancka aplikacja. Do wyposażenia seryjnego należy ponadto specjalny box na telefon komórkowy, umożliwiający łączenie się smartfona z zewnętrzną anteną Alltracka; na pokrywie tego boksu umieszczono napis „Alltrack”. Podstawą Passat 8. generacji. Ponieważ Alltracka skonstruowano na bazie nowego Passata ósmej generacji, a więc w oparciu o platformę MQB, pozwalającą na wykorzystanie tych samych elementów w różnych modelach, również ten samochód wyposażono w liczne systemy asystujące kierowcy oraz w urządzenia multimedialne. Należą do nich m.in. wyświetlacz Active Info (z cyfrowymi wskaźnikami), wyświetlacz Head-up (do projekcji informacji ważnych dla kierowcy), tzw. Rear Seat Entertainment oraz „Media Control” przeznaczony do tabletów, system Front Assist z funkcją City Emergency Braking inicjującą awaryjne hamowanie podczas jazdy miejskiej i rozpoznającą obecność pieszych, system Side Assist (asystent zmiany pasa ruchu), Emergency Assist (w razie niebezpieczeństwa zatrzymuje pojazd), system wspomagający jazdę w korku, system ostrzegający podczas wyjeżdżania tyłem z miejsca parkingowego o pojazdach nadjeżdżających z boku Rear Traffic Alert oraz Trailer Assist (ułatwia manewrowanie z przyczepą). Rozwiązania służące personalizacji, ważny dla Alltracka Trailer Assist oraz możliwości nowego systemu multimedialnego w szczegółach: Trailer Assist. Cofanie samochodem z dołączoną przyczepą jest wyzwaniem nawet dla doświadczonych kierowców. Dlatego do Passata Alltracka, do którego wyjątkowo często klienci zamawiają hak holowniczy, Volkswagen oferuje nowo opracowany system Trailer Assist – dzięki niemu manewrowanie z przyczepą okazuje się łatwe jak nigdy dotąd. Tak działa Trailer Assist: - Bieg wsteczny. Aby wjechać z przyczepą tyłem na wyznaczone stanowisko kierowca zatrzymuje pojazd w dogodnym miejscu i załącza wsteczny bieg. Przyciśnięciem guzika aktywuje system. - Kamery. Na ekranie pojawia się wizualizacja kąta pod jakim jest ustawione auto z przyczepą oraz kąta, pod którym należy je ustawić, by wjechać w wybrane miejsce. Obraz ten powstaje w wyniku obliczeń na podstawie danych z kamery umieszczonej z tyłu, która monitoruje kąt wychylenia przyczepy. Na podstawie obrazu z kamery wyliczany jest kąt skrętu kierownicy, niezależnie od rodzaju przyczepy i rodzaju jej połączenia z autem. - Regulacja lusterek jako element systemu. Za pomocą włącznika do ustawiania lusterek, który działa jak rodzaj dżojstiku, kierowca może wyznaczyć kierunek, w jakim będzie się poruszał samochód z przyczepą. Passat Alltrack sam obróci kierownicę według schematu wybranego przez kierowcę za pomocą przycisku do regulacji lusterek, on sam zajmie się jedynie obsługą pedałów hamulca i przyspieszenia. Skierowanie Passata we właściwą stronę jest możliwe dzięki automatycznej pracy elektromechanicznego wspomagania układu kierowniczego. W każdej chwili za pomocą przycisku do ustawiania lusterek można skorygować tor jazdy. Personalizacja. Liczba systemów asystujących zwiększających komfort i bezpieczeństwo rośnie z każdą kolejną generacją samochodu. Dotyczy to również nowego Passata Alltracka. Duża liczba systemów może być dostosowana do indywidualnych potrzeb użytkownika. Jeśli z auta korzysta wielu kierowców, każdy musi na nowo ustawiać dogodne dla siebie parametry. Aby to znacząco uprościć Volkswagen opracował nowy system indywidualnych ustawień. Te preferowane prze konkretnego kierowcę są zapisywane na jego koncie i kodowane. Każdy kierowca może błyskawicznie aktywować swoje indywidualne konto i w ten sposób przywrócić wybrane przez siebie ustawienia. System rozpoznaje kierowcę poprzez kluczyk, którym otwiera on samochód. W tej samej chwili we właściwej pozycji zostaje np. ustawiony fotel. Zależnie od opcji znajdujących się na wyposażeniu auta można indywidualne programować następujące elementy: - oświetlenia wnętrza - automatyczną kontrolę odległości od poprzedzającego pojazdu (ACC) - system multimedialny (włącznie z biblioteką mediów, nawigacją i telefonem) - automatyczną klimatyzację - komputer pokładowy - system Lane Assist - funkcję Coming/Leaving home - ustawienia fotela z funkcją pamięci - system Park Assist - otwieranie/zamykanie samochodu - system Side Assist - ustawienie lusterek Multimedia – Apple i Google na pokładzie. Nowe są także rozwiązania służące informacji i rozrywce. System multimedialny Passata Alltracka może łączyć się z urządzeniami zewnętrznymi. Przy pomocy „App Connect” możliwe jest np. połączenie ze smartfonem, można korzystać z aplikacji „MirrorLink” oraz – od 2015 roku po raz pierwszy w Volkswagenie – z „Car Play” (Apple) i „Android Auto” (Google). Dzięki tym trzem platformom z systemem multimedialnym Passata Alltracka można zintegrować niemal wszystkie rodzaje smartfonów i korzystać z ogromnej liczby aplikacji. Gama czterech urządzeń radiowych i radiowo-nawigacyjnych składa się z urządzeń z 5-calowymi ekranami „Composition Colour” (seryjny), z systemów 6,5-calowych „Composition Media” i „Discover Media” (z nawigacją) oraz z systemu radiowo-nawigacyjnego „Discover Pro” z 8-calowym ekranem. Źródło: Volkswagen Group Polska
  23. Nowy Volkswagen Sharan

    Nowy Volkswagen Sharan Premiera zmodernizowanego technicznie VW Sharana Van Volkswagena debiutuje z nowymi silnikami oraz z nowymi systemami wspomagającymi kierowcę Zdjęcia: Volkswagen Sharan fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Apple CarPlay oraz Google Android Auto dostępne w nowych systemach Infotainment Sharana Nowe silniki TSI oraz TDI do 15% oszczędniejsze Dziesięć ważnych faktów dotyczących nowego Sharana: 1. Sharan debiutuje z nową gamą silników. 2. Nowe silniki TSI oraz TDI są do 15% oszczędniejsze i spełniają normę emisji spalin Euro 6. 3. Nowy system Blind Spot Monitor oraz Rear Traffic Alert w znacznym stopniu podnoszą poziom bezpieczeństwa. 4. Nowe systemy multimedialne; teraz kompatybilne z Android Auto (Google), Car Play (Apple) oraz MirrorLink. 5. Aktywny tempomat z regulacją odległości od poprzedzającego pojazdu ACC oraz system Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście po raz pierwszy dostępne w Sharanie. 6. System automatycznego hamowania po kolizji teraz w wyposażeniu seryjnym, podobnie jak elektryczny hamulec postojowy z funkcją Auto-Hold. 7. Sharan debiutuje z nowymi światłami tylnymi z w technologii LED oraz z nowymi obręczami kół ze stopów metali lekkich. 8. Bardziej eleganckie wnętrze dzięki aplikacjom ze szlachetnych materiałów, a także dzięki jeszcze bardziej dopracowanym wskaźnikom i elementom obsługi. 9. W polskich salonach nowy Sharan dostępny będzie w sierpniu, w Niemczech przedsprzedaż ruszy już od kwietnia.. 10. Wraz z rynkowym debiutem pojawią się dwie ekskluzywne wersje specjalne Sharan Beach i Sharan Ocean. Poznań/Genewa, Marzec 2015 r. – Podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie (3-15. marca) Volkswagen zaprezentuje Sharana w nowej odsłonie. Na pokładzie auta, które sprzedano dotąd w liczbie ponad 800 000 egzemplarzy, znajdą się liczne, nowe systemy służące komfortowi i bezpieczeństwu, niektóre z nich niespotykane w tej klasie samochodów. Całkowicie zmienione zostały systemy multimedialne Sharana. Zapewniają one wysoki stopień kompatybilności – po raz pierwszy (opcjonalnie) dostępne są aplikacje „MirrorLink”, „CarPlay” (Apple) oraz „Android Auto” (Google). Całkowicie odnowiono gamę dynamicznych i oszczędnych silników benzynowych (TSI) oraz wysokoprężnych (TDI). Wszystkie jednostki napędowe, wyposażone są w bezpośredni wtrysk oraz w turbosprężarkę, oszczędzają do 15% paliwa i spełniają normę emisji spalin Euro 6. Dwa nowe silniki TSI uzyskują moc 110 kW/150 KM oraz 162 kW/220 KM, moc najmocniejszego silnika benzynowego wzrosła o 15 kW/20 KM. Nowe jednostki TDI są dostępne w trzech wariantach mocy: 85 kW/115 KM, 110 kW/150 KM (wzrost o 10 KM) i 135 kW/184 KM (wzrost o 7 KM). Za wyjątkiem najmniejszego diesla wszystkie silniki mogą współpracować z 6-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów (DSG), umożliwiającą korzystanie z funkcji tzw. żeglowania (pozwala oszczędzać paliwo, po zdjęciu nogi z gazu silnik zostaje odłączony). W autach wyposażonych w najmocniejszy silnik w gamie, osiągający moc 220 KM, skrzynia DSG znajduje się w wyposażeniu seryjnym. Jednostka TDI o mocy 150 KM może być połączona z napędem na cztery koła 4MOTION. Nowe systemy asystujące kierowcy. O najwyższym poziomie technicznym Sharana świadczą nowe systemy służące bezpieczeństwu i komfortowi. Na pokładzie samochodu seryjnie montowany jest system automatycznego hamowania po kolizji. W ramach wyposażenia dodatkowego dostępny jest system Front Assist monitorujący otoczenie wokół samochodu i ostrzegający kierowcę, gdy jego pojazd za bardzo zbliży się do auta jadącego z przodu; w razie potrzeby system spowoduje przyhamowanie samochodu. Funkcja awaryjnego hamowania w mieście (City Emergency Braking), będąca częścią systemu Front Assist, powoduje z kolei automatycznie pełne hamowanie samochodu, jeśli ten porusza się z prędkością do 30 km/h i grozi mu kolizja. Po raz pierwszy w dużym vanie Volkswagena dostępny jest aktywny tempomat z systemem automatycznej regulacji odstępu od poprzedzającego pojazdu (ACC). Elektryczny hamulec postojowy ma teraz, także w samochodach z mechaniczną skrzynią biegów, seryjną funkcję Auto-Hold, zapobiegającą toczeniu się pojazdu podczas ruszania lub postoju. Nowe na liście wyposażenia dodatkowego są ponadto trzecia generacja systemu wspomagającego parkowanie Park Assist (ułatwia wjazd i wyjazd z miejsca parkingowego), system Blind Spot (podczas zmiany pasa ruchu ostrzega o obecności pojazdów w martwym polu) oraz Rear Traffic Alert, system informujący podczas manewrowania na wstecznym biegu o samochodach nadjeżdżających z boku. Bardziej eleganckie nadwozie oraz wnętrze. Wygląd zewnętrzny Sharana został dopracowany w najdrobniejszych szczegółach. Tylne światła stały się bardziej wyraziste dzięki zastosowaniu diod świetlnych (LED). Wzbogacono wybór obręczy kół – są wśród nich teraz m.in. nowe 16-calowe obręcze typu „Jakarta” wykonane z lekkich stopów; pojawiły się dwa nowe kolory lakieru („Hudson Bay Blue” i „Crimson Red”). Jeszcze bardziej dopracowano wnętrze; deskę rozdzielczą oraz elementy dekoracyjne drzwi może teraz zdobić jedna z trzech nowych aplikacji – „Platinum Silver” (wersja wyposażenia „Trendline”), „Piano Black” („Highline”) lub „Mirror Oak” (wyposażenie opcjonalne do wersji „Comfortline” i „Highline”). Zmodyfikowane kolumny kierownicy oraz funkcja masażu jako opcja dla regulowanych 12-stopniowo foteli, poprawiają ergonomię wnętrza. Sharana można ponadto zamówić z wysokiej jakości skórzaną tapicerką „Vienna”, wyróżniającą się ekskluzywną strukturą. Systemy multimedialne najnowszej generacji. Całkowicie zmieniono systemy audio oraz radiowo-nawigacyjne; podobnie jak inne nowe modele, np. Passata, Sharana wyposażono w modułowy zestaw multimedialny (MIB). Urządzenia z dotykowymi ekranami zapewniają wygodę obsługi i dostępu do wszystkich funkcji. Jako jeden z pierwszych modeli Volkswagena, Sharan może być wyposażony w system „App Connect”; dzięki „MirrorLink”, „Android Auto” (Google) oraz „Car Play” (Apple) nowy system multimedialny może być zintegrowany z licznymi aplikacjami. Szybkie procesory umożliwiają sprawne surfowanie w sieci, szybkie obliczanie trasy i optymalne działanie ekranów dotykowych o wysokiej rozdzielczości (w wypadku wersji 6,5-calowych). Sharan będzie oferowany z ekranami o przekątnej 5 cali (system „Composition Colour”) oraz z 6,5-calowymi (system „Composition Media” i „Discover Media” - z nawigacją). Niezwykle przestronna kabina. Sharan, wyposażony seryjnie w dwoje rozsuwanych drzwi po bokach nadwozia, należy do najpopularniejszych vanów w swojej klasie. Zawdzięcza to możliwości aranżacji wnętrza na wiele sposobów oraz nadzwyczaj dużej ilości miejsca w środku. Do wyboru są trzy wersje tego modelu – z pięcioma, sześcioma oraz z siedmioma miejscami dla pasażerów. Aby maksymalnie zwiększyć funkcjonalność auta pojedyncze fotele znajdujące się w drugim i w trzecim rzędzie, dzięki funkcji EasyFold, można złożyć równo z podłogą – służy do tego prosty mechanizm. Fotele z drugiego rzędu można ponadto przesuwać w przód i w tył oraz regulować pochylenie ich oparć w zakresie 20 stopni. Sharan wyróżnia się jakością, perfekcyjną ergonomią i intuicyjną obsługą, czyli cechami, dzięki którym Volkswagen stał się wiodącą marką w Europie i w Chinach. Zintegrowane foteliki dla dzieci, nawet 9 poduszek powietrznych czy przedział ładunkowy o pojemności do 2430 litrów również mówią same za siebie. Szczególnie popularny w Azji i w Europie. Dzięki cechom pozwalającym wykorzystywać to auto w różnych sytuacjach dnia codziennego ostatnia generacja Sharana znalazła ponad 200 000 nabywców, a od chwili wprowadzenia na rynek pierwszej generacji tego modelu sprzedano ponad 800 000 egzemplarzy. Dzięki swoim właściwościom także najnowsza wersja Sharana sprosta wymaganiom różnych grup klientów, świetnie odnajdując się w każdej roli. Warto wspomnieć, że w Chinach, jednym z największych rynków zbytu Sharana, van ten wykorzystywany jest przede wszystkim jako przestronna prestiżowa limuzyna dla biznesmenów. Po Niemczech i Chinach krajami, w których sprzedaje się najwięcej egzemplarzy tego popularnego vana VW są Wielka Brytania, Austria, Japonia i Francja. Dwa modele specjalne. W chwili rozpoczęcia sprzedaży pojawią się też (jako uzupełnienie wersji wyposażenia „Trendline”, „Comfortline” i „Highline”) dwie wersje o ekskluzywnym, zindywidualizowanym charakterze – Sharan Ocean i Sharan Beach. Będą one dostępne w kolorach „Hudson Bay Blue” (Ocean) oraz „Crimson Red” (Beach), obydwa lakiery pojawiają się po raz pierwszy w gamie Sharana i zostały zarezerwowane wyłącznie dla modeli specjalnych. Wygląd zewnętrzny tych aut wzbogacają m.in. 16-calowe obręcze kół „Jakarta”, wykonane z lekkich stopów i odznaczające się nowym wzorem oraz relingi dachowe w kolorze srebrnym. Poza tym obydwie wersje specjalne mają seryjnie na pokładzie aktywny tempomat ACC, system Blind Spot, ostrzegający o obecności auta w martwym polu wraz z systemem Rear Traffic Alert, informującym podczas wyjeżdżania z parkingu tyłem o aucie nadjeżdżającym z boku oraz asystenta parkowania Park Assist z funkcją Park Pilot. Poza tym w wyposażeniu seryjnym znajdują się regulowane elektrycznie w 12 kierunkach fotele z funkcją masażu, ekskluzywna tapicerka ze szwami kontrastującymi z barwą nadwozia, multifunkcyjna kierownica oraz dźwignia zmiany biegów z ozdobnymi szwami w kolorze dobranym do wystroju wnętrza, elektrycznie uruchamiane przesuwane boczne drzwi oraz automatyczna klimatyzacja (Climatronic). Całości dopełniają odpowiednie oznaczenia wersji specjalnych na błotnikach, napisy „Ocean” lub „Beach” na dekorze umieszczonym na tablicy rozdzielczej po stronie pasażera oraz listwy progowe z nazwą wersji specjalnej. W Polsce nowy Sharan pojawi się w sierpniu; w Niemczech przedsprzedaż ruszy już od kwietnia. Źródło: Volkswagen Group Polska
  24. Nowy Mercedes-Benz Vito Więcej zdjęć: Mercedes-Benz Vito fot. Mercedes-Benz Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Niedrogi w eksploatacji, wydajny w pracy, ekspert w dziedzinie bezpieczeństwa - Vito ustanawia nowe standardy wśród średniej wielkości vanów - Jeden dla wszystkich: zadziwiająca wszechstronność Vito - Szeroka gama obejmuje odmiany Furgon, Mixto i Tourer - Dwa turbodiesle w pięciu wersjach mocy - Niskie koszty eksploatacji: systematycznie konfigurowany pod kątem efektywności - Vito Tourer: do ośmiu poduszek powietrznych, nowe systemy wspomagające Stuttgart/Berlin. Wymowne atuty zewnętrzne, pokaźne wartości wewnętrzne, maksymalne korzyści i niskie koszty sprawiają, że nowy Mercedes-Benz Vito jest wszechstronnym profesjonalistą wśród średniej klasy vanów o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,2 t. Jednocześnie, mimo rekordowej ładowności, cena jego zakupu i wydatki na utrzymanie są nadspodziewanie niskie. Jeden dla wszystkich: zadziwiająca wszechstronność nowego Vito Rzemiosło, handel detaliczny, usługi czy przewóz osób - nowe Vito to prawdziwy "jeden samochód do wszystkiego". Jako jedyny model w klasie, Vito Furgon oferowane jest w trzech wersjach długości i z trzema układami napędowymi, ma też najwyższą w segmencie ładowność - do 1369 kg. Vito Mixto łączy z kolei zalety nadwozia typu furgon z funkcjonalnością kombi. Wraz z Vito Tourer Mercedes-Benz rozpoczyna zupełnie nowy rozdział w transporcie pasażerskim. Do wyboru są trzy odmiany: funkcjonalna i wytrzymała Vito BASE, uniwersalna Vito Tourer PRO i Vito Tourer SELECT, zapewniająca standard klasy premium. W rezultacie Tourera można dopasować do wszelkich rodzajów transportu pasażerskiego. Design: synteza formy i funkcji Nowe Vito sprawia wrażenie pewnego siebie i niepowtarzalnego. Ale jego design pełni też istotne funkcje - współczynnik oporu powietrza karoserii wynosi zaledwie 0,32, co wpływa na ograniczenie zużycia paliwa oraz osiągi. Już na pierwszy rzut oka Vito zwraca uwagę wysoką jakością, widoczną choćby w takich detalach jak wąskie szpary pomiędzy elementami nadwozia. Wnętrze: usiądź i czuj się dobrze Kierowca i pasażer nowego Vito mają do dyspozycji wygodniejsze fotele i więcej przestrzeni niż w poprzedniku. Kompletnie przeprojektowany kokpit jest wzorcem pod względem funkcjonalności oraz ergonomii. Jego symetryczny, przejrzysty rozkład zapewnia maksymalne bezpieczeństwo obsługi, a forma - biorąc pod uwagę tę klasę pojazdów - prezentuje wyjątkowo wysoką jakość. W trakcie projektowania szczególną uwagę poświęcono rozmieszczeniu, objętości i ilości schowków - w końcu dla wielu kierowców nowe Vito będzie biurem i, często, drugim domem. Po raz pierwszy w segmencie: napęd na przednią, tylną lub obie osie Hasło "jeden dla wszystkich" odnosi się zwłaszcza do układu napędowego nowego Vito. To pierwszy w segmencie pojazd dostępny z napędem na tylną, obie i, od teraz, także przednią oś. Zależność jest prosta. Nowa, przednionapędowa architektura odznacza się niską masą własną. Niezaładowany lub lekko obciążony samochód z przednim napędem legitymuje się lepszą przyczepnością, ma też niższą cenę. Sprawdzony napęd na tylne koła jest odpowiednim wyborem wszędzie tam, gdzie wymagane jest przewożenie ciężkich ładunków, duży uciąg oraz wysoka dynamika jazdy z obciążeniem. Napęd na obie osie okaże się niezbędny w trudniejszych warunkach drogowych lub z dala od utwardzonych nawierzchni. Dzięki nowej koncepcji układu napędowego wysokość Vito 4x4 jest taka sama jak modeli z napędem na jedną oś. Dwa turbodiesle w pięciu wersjach mocy Nowe Vito z napędem na przednie koła powstało głównie z myślą o pracy w pojedynkę i uzyskaniu maksymalnej ładowności w zakresie niskiej oraz średniej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu. Priorytetem są tu również możliwie najniższe koszty utrzymania. Model ma zamontowany poprzecznie, kompaktowy, 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra, dostępny w dwóch wersjach mocy: 88 KM (109 CDI) oraz 114 KM (111 CDI). W zastosowaniach wymagających intensywnej eksploatacji, wysokiej dopuszczalnej masy całkowitej lub holowania ciężkich przyczep, właściwym wyborem będzie Vito z napędem na tył i 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,15 litra. Oferowany jest on w trzech wersjach mocy: 136 KM (Vito 114 CDI), 163 KM (Vito 116 CDI) oraz 190 KM (Vito 119 BlueTEC). Z pierwszym w klasie silnikiem spełniającym normę Euro 6, Vito 119 BlueTEC zajmuje szczególne miejsce w gamie. Standardem w niemal wszystkich odmianach są 6-biegowe przekładnie manualne. 7-stopniowa przekładnia automatyczna 7G-TRONIC PLUS z konwerterem momentu obrotowego występuje za dopłatą dla Vito 114 i 116 CDI, a w Vito 119 BlueTEC oraz 4x4 należy do wyposażenia seryjnego. To jedyny wśród vanów automat z konwerterem o 7 przełożeniach. Niskie koszty eksploatacji: systematycznie konfigurowany pod kątem efektywności Od niskooporowych przekładni i tylnej osi do elektromechanicznego wspomagania i osprzętu jednostki napędowej - inżynierowie zaprojektowali nowe Vito pod kątem maksymalnej wydajności paliwowej. Średnie zużycie oleju napędowego spadło względem poprzednika o około 20 proc. Przykładem wyjątkowo niskiego zużycia paliwa jest Vito z pakietem BlueEfficiency, dostępnym dla wersji z napędem na tylne koła i standardowym w osobowym Vito Tourer z automatyczną skrzynią oraz Vito 119 BlueTEC. Dla przykładu, średnie zapotrzebowanie na paliwo ciężarowego Vito 116 CDI BlueEfficiency wynosi zaledwie 5,7 l/100 km - to wynik niemający sobie równych w tej kategorii pojazdów. Bez względu na wariant silnikowy, nowe Vito wyjątkowo rzadko musi stawiać się na przeglądach - interwały serwisowe sięgają 40 tys. km lub dwóch lat. Zoptymalizowane zawieszenie i nowe, elektromechaniczne wspomaganie Znane z wysokiego komfortu zawieszenie Vito oferuje teraz jeszcze większą wygodę. Zmiany w kinematyce obejmują tylną oś z wahaczami skośnymi i sprężynami śrubowymi oraz nowe zestrojenie sprężyn i amortyzatorów. Vito Furgon i Mixto zostały zaprojektowane z myślą o przewożeniu ciężkich ładunków. W opcji dla wersji Mixto, a dla odmiany Tourer w standardzie, montowane jest zawieszenie komfortowe, wyróżniające się mniejszym napięciem sprężyn i bardziej czułym tłumieniem amortyzatorów. Wysoki poziom bezpieczeństwa - Vito jako klasowy wzorzec Także pod względem bezpieczeństwa nowy Mercedes-Benz Vito ustanawia nieznane standardy. Naturalnie, dotyczy to również precyzji układu kierowniczego i skutecznych hamulców z kompletem tarcz hamulcowych (w rozmiarze zależnym od wersji), a także seryjnego układu ADAPTIVE ESP. Do ośmiu poduszek powietrznych w Vito Tourer, nowe systemy wspomagające Vito Furgon to jedyny van w klasie seryjnie wyposażony w poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu oraz system przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa. Na pokładzie Vito Tourer PRO I SELECT są ponadto standardowo montowane przednie poduszki boczne oraz kurtyny powietrzne. Dla Tourera, po raz pierwszy, można zamówić kurtyny dla tylnego rzędu siedzeń. Z maksymalnie ośmioma poduszkami powietrznymi, wyznacza on nowy punkt odniesienia w swojej klasie. Standardowe wyposażenie nowego Vito obejmuje też system Attention Assist. Bazując na zróżnicowanych kryteriach, monitoruje on stopień zmęczenia kierowcy. Unikalny w segmencie jest również seryjny układ Crosswind Assist, który praktycznie eliminuje wpływ bocznego wiatru na prowadzenie. Lista standardowych elementów obejmuje ponadto czujniki ciśnienia w ogumieniu. Nowe Vito można doposażyć w szereg innych systemów wspomagających, dostosowanych do indywidualnych potrzeb. Nowością wśród vanów jest Active Parking Assist i funkcja monitorowania odległości od poprzedzającego pojazdu. Dostępny na życzenie system Blind Spot Assist ostrzega przed pojazdami w tzw. martwym polu podczas zmiany pasa. Więcej światła, lepsza widoczność: system inteligentnego oświetlenia Opcjonalny system inteligentnego oświetlenia (ILS - Intelligent Light System) stanowi alternatywę dla standardowych w Vito reflektorów halogenowych. Unikalna w segmencie vanów technologia wykorzystuje LED-owe kierunkowskazy, LED-owe światła do jazdy dziennej oraz LED-owe światła mijania i drogowe z funkcją doświetlania zakrętów. Zależnie od prędkości jazdy, przednie lampy dostosowują strumień światła do specyficznych wymogów panujących na autostradach, drogach pozamiejskich lub w mieście. Dwa rozstawy osi, trzy długości nadwozia, do czterech wersji wagowych Wszystkie trzy wersje długości nadwozia nowego Vito są o 140 mm dłuższe od poprzednika, głównie ze względu na kształt przedniej części nadwozia - wydłużonej w celu ochrony pieszych. W rezultacie, zależnie od wersji, model mierzy 4895, 5140 lub 5370 mm długości. Jego wysokość, również zależna od wersji, wynosi maksymalnie 1910 mm - czyli znacznie poniżej granicy dwóch metrów. W rezultacie nowe Vito bez problemu może wjeżdżać na parkingi wielopoziomowe i korzystać z myjni automatycznych. Dopuszczalna masa całkowita sztandarowych odmian waha się od 2,8 do 3,05 tony. Uzupełnia je wariant 2,5-tonowy oraz o DMC równej 3,2 t. W wersji przednionapędowej, zasilanej kompaktowym silnikiem Diesla, Vito Furgon z długim nadwoziem waży jedynie 1761 kg. W rezultacie model o dopuszczalnej masie całkowitej 3,05 t może pochwalić się imponującą ładownością 1289 kg. Klasowym czempionem jest tu jednak Vito z napędem na tył, które w wersji 3,2-tonowej ma ładowność aż 1369 kg. Nowy Mercedes-Benz Vito Niedrogi w eksploatacji, wydajny w pracy, ekspert w dziedzinie bezpieczeństwa - Vito ustanawia nowe standardy wśród średniej wielkości vanów - Niskie koszty - nowe Vito to ekonomiczny cud - Po raz pierwszy w klasie: napęd na przednią, tylną i obie osie - Sprawdzony w praktyce: turbodiesel OM 651 dla Vito z napędem na tylne i cztery koła - Nowość: turbodiesel OM 622 dla przednionapędowego Vito - Wnętrze: funkcjonalne i atrakcyjne miejsce pracy - Nowe systemy wspomagające stawiają Vito ponad konkurencją - Vito Tourer BASE, PRO i SELECT - znacznie więcej niż kombi - Sprawdzona jakość: intensywne testy nowego Vito Za sprawą wymownych atutów zewnętrznych, pokaźnych wartości wewnętrznych, maksymalnych korzyści i niskich kosztów, nowy Mercedes-Benz Vito jest wszechstronnym profesjonalistą wśród średniej klasy vanów o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,2 t. Wiele genów nowe Vito dzieli z wielce udanym Sprinterem. Jego design jest zarówno estetyczny, jak i funkcjonalny, a kokpit zwraca uwagę wysoką jakością oraz wygodą obsługi. Układy napędowe wyróżniają się niezrównaną ekonomiką i unikalną elastycznością - mogą napędzać przednią, tylną lub obie osie. Jednocześnie, mimo rekordowej ładowności (ponad 1000 kg dla wersji o DMC 2,8 t), cena zakupu nowego Vito i wydatki na jego utrzymanie są nadspodziewanie niskie. Również nowe systemy bezpieczeństwa oraz szeroka gama wersji - Furgon, Mixto i nowy minibus Tourer (BASE, PRO i SELECT) wyznaczają standardy. Jeden dla wszystkich: zadziwiająca wszechstronność nowego Vito Rzemiosło, handel detaliczny, usługi czy przewóz osób - nowe Vito to prawdziwy "jeden samochód do wszystkiego". Jako jedyny model w klasie, Vito Furgon oferowane jest w trzech wersjach długości. W wersji przednionapędowej ma najwyższą w segmencie ładowność. Vito Mixto łączy z kolei zalety nadwozia typu furgon z funkcjonalnością kombi. Wraz z Vito Tourer Mercedes-Benz rozpoczyna zupełnie nowy rozdział w transporcie pasażerskim. Do wyboru są trzy odmiany: funkcjonalna i wytrzymała Vito BASE, uniwersalna Vito Tourer PRO i Vito Tourer SELECT, zapewniająca standard klasy premium. W rezultacie Tourera można dopasować do wszelkich rodzajów transportu pasażerskiego. Design: synteza formy i funkcji - Dopracowane nadwozie - Wnętrze: wsiądź i poczuj się dobrze - Kokpit: wzorowa ergonomia - Schowki: miejsce na przedmioty małe i duże - Multimedia: zawsze połączony Za sprawą masywnej osłony chłodnicy, sąsiadującej z wyrazistymi przednimi lampami nowe Vito sprawia wrażenie pewnego siebie i niepowtarzalnego. Van idealnie pasuje do dużej rodziny użytkowych Mercedesów - od miejskiego Citana do ciężarowego Actrosa. Jednym z charakterystycznych elementów jego stylizacji jest grill z trzema perforowanymi żaluzjami. Podobnie jak w innych autach dostawczych spod znaku trójramiennej gwiazdy, wlot powietrza w zderzaku zapewnia dodatkowe chłodzenie i poszerza optycznie karoserię, podkreślając solidny wygląd nowego Vito. Standardowe, nielakierowane zderzaki pomagają obniżyć koszty w razie drobnych uszkodzeń. W ofercie są też bardziej eleganckie odmiany z lakierowanymi zderzakami (standardowe wyposażenie topowego Vito Tourer SELECT). Ale design nowego Vito pełni też istotne funkcje. Jednym z przykładów perfekcyjnej syntezy formy i funkcji są przednie lampy, opcjonalnie dostępne z systemem inteligentnego oświetlenia ILS, który stanowi alternatywę dla standardowych, wydajnych reflektorów halogenowych. Unikalna w segmencie vanów technologia wykorzystuje LED-owe kierunkowskazy, LED-owe światła do jazdy dziennej oraz LED-owe światła mijania i drogowe z funkcją doświetlania zakrętów. Zależnie od prędkości jazdy, przednie światła dostosowują strumień światła do specyficznych wymogów panujących na autostradach, drogach pozamiejskich lub w mieście. ILS obejmuje także układ Highbeam Assist, który automatycznie ściemnia światła drogowe w miastach i wsiach, przy dojeżdżaniu do innego pojazdu lub gdy ten nadjeżdża z przeciwka. Funkcja "coming home" podświetla z kolei otoczenie pojazdu po wyjęciu kluczyka ze stacyjki. Dopracowane nadwozie Maskę nowego Vito zdobią dynamiczne przetłoczenia, korespondujące z rzeźbą profilu karoserii. Współczynnik oporu powietrza karoserii wynosi zaledwie 0,32, co wpływa na ograniczenie zużycia paliwa oraz osiągi. Już na pierwszy rzut oka Vito zwraca uwagę wysoką jakością, widoczną choćby w takich detalach jak wąskie szpary pomiędzy elementami nadwozia czy zintegrowany, nierzucający się w oczy mechanizm otwierania przesuwnych drzwi. Projektanci dogłębnie przemyśleli tu każdy szczegół zarówno pod względem formy, jak i funkcji. Dla przykładu, relingi dachowe zapewniają mocowanie dla dodatkowych systemów przewożenia bagażu, a jednocześnie wyposażone w nie Vito nadal mierzy poniżej dwóch metrów wysokości i bez problemu mieści się na parkingach podziemnych czy w myjniach automatycznych. Wysoko zamontowane tylne światła nowe Vito są lepiej widoczne dla innych użytkowników ruchu, a jednocześnie nie są narażone na szkody parkingowe. W ofercie występują też lampy LED-owe - nie tylko atrakcyjne z wyglądu, ale i zużywające mniej energii. Ich trwałość szacuje się na cały okres eksploatacji pojazdu, można więc zapomnieć o wymianie żarówek. Alternatywą dla standardowej tylnej klapy są drzwi na zawiasach, na życzenie otwierane pod szerszym kątem. Wnętrze: usiądź i czuj się dobrze Kierowca i pasażer nowego Vito mają do dyspozycji komfortowe fotele z większym niż dotychczas siedziskiem i oparciem. Oparcie dodatkowo podwyższono dla lepszego podparcia bocznego. Jednolite szwy podkreślają wysoką jakość wykonania. Oba siedzenia mają regulowane zagłówki, a siedzenie kierowcy - dodatkowo regulowaną wysokość. Wysocy kierowcy skorzystają na zmianie wyprofilowania ściany działowej w Furgonie. W rezultacie wzrósł zakres regulacji fotela - dzięki wgłębieniu w górnej części ścianki oparcie można pochylić teraz o dodatkowe 83 mm. Z myślą o zróżnicowanych warunkach eksploatacji, takich jak częste wsiadanie i wysiadanie w przypadku aut świadczących usługi kurierskie, oferta obejmuje fotel kierowcy Plus - z podniesioną centralną sekcją, płytszym konturem i wytrzymalszym obiciem. Dla kierowcy i pasażera z przodu Mercedes-Benz oferuje też opcjonalne siedzenia komfortowe z regulacją kąta pochylenia siedziska, podłokietnikiem i zagłówkami regulowanymi w dwóch płaszczyznach, a także elektropneumatycznie regulowane podparcie lędźwiowe z dwiema poduszkami powietrznymi w każdym oparciu oraz elektryczną regulację z pamięcią ustawień. Tradycyjnie dla Mercedes-Benz, panel elektrycznego sterowania siedzeń umieszczono w najbardziej dogodnym miejscu - na drzwiach. Zamiast pojedynczego fotela pasażera dostępne jest siedzenie podwójne z dwoma trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa i dwoma regulowanymi zagłówkami. Kokpit: wzorowa funkcjonalność Kompletnie przeprojektowany kokpit stanowi wzorzec pod względem funkcjonalności i ergonomii. Jego symetryczny, przejrzysty rozkład zapewnia maksymalne bezpieczeństwo obsługi, a materiały i spasowanie - biorąc pod uwagę klasę pojazdu - prezentuje wyjątkowo wysoką jakość. Wszystkie instrumenty zlokalizowano w zasięgu ręki kierowcy. Deska rozdzielcza oraz drzwi mają przypominające skórę, miłe w dotyku pokrycie - podobnie jak w Sprinterze, odporne na zarysowania i łatwe do utrzymania w czystości. Kolumnę trójramiennej kierownicy można regulować w dwóch płaszczyznach w ramach wyposażenia seryjnego lub na życzenie, zależnie od wersji. Opcjonalnie dostępna jest kierownica wielofunkcyjna ze sterowaniem audio, nawigacją, telefonem i panelem wskaźników (za dopłatą pokryta wysokogatunkową skórą nappa) oraz komputer pokładowy. Dźwignia sześciostopniowej skrzyni manualnej przypomina dżojstik i została umieszczona tuż pod ręką kierowcy, a dźwignia przekładni automatycznej - na kolumnie kierownicy, co dodatkowo oszczędza przestrzeń. Przejrzyste, okrągłe wskaźniki zlokalizowano bezpośrednio w polu widzenia. Na życzenie oferowany jest dodatkowy wyświetlacz, dostarczający informacje z komputera pokładowego, nagłośnienia czy nawigacji. Na konsoli środkowej przewidziano miejsce na dwudinowy system audio oraz dwa otwarte schowki na drobiazgi. Dodatkowe złącze DIN u dołu konsoli może służyć na przykład do montażu tachografu. Pod względem kształtu i faktury poszczególne instrumenty reprezentują poziom znany z aut osobowych, a komfortowe wyposażenie nowego Vito może obejmować takie dodatki jak podgrzewane fotele. Podobnie jak poprzednik, Vito ma oszczędzający miejsce hamulec postojowy obsługiwany pedałem z lewej strony przestrzeni na nogi. W wersjach bez ścianki działowej lub w Vito Tourer rozwiązanie to zapewnia dostęp do tylnej części kabiny. Wyróżnikiem nowego Vito są trójkątne okienka przy słupkach A, a także znacznie większe lusterka boczne, zapewniające lepsze pole widzenia. Oba lusterka mają zintegrowane sekcje szerokokątne, ułatwiające manewry zmiany pasa i wyprzedzania. Kierowcę mogą wspierać opcjonalne dodatki, takie jak Blind Spot Assist, czujnik deszczu czy elektrycznie regulowane, składane i podgrzewane boczne lusterka. Schowki: miejsce na przedmioty małe i duże W trakcie projektowania szczególną uwagę poświęcono rozmieszczeniu, objętości i liczbie schowków - w końcu dla wielu kierowców nowe Vito będzie biurem i, często, drugim domem. W trzech dużych, otwartych schowkach na szczycie deski rozdzielczej można przechowywać dokumenty, tablety oraz inne akcesoria przydatne w codziennej pracy. Środkowy z nich mieści kartki w formacie A4. Po obu stronach kokpitu znajdują się uchwyty na kubki, w konsoli centralnej - mniejsze pojemniki na długopisy lub monety, a w dolnej części konsoli - gniazdo 12V. Na większe przedmioty przeznaczono duży schowek na rękawiczki oraz, opcjonalnie, dodatkowy, otwarty pojemnik piętro niżej. Na specjalną uwagę zasługuje zagospodarowanie kieszeni drzwi, podzielone na kilka sekcji. Bez trudu zmieszczą tu się mniejsze i większe przedmioty oraz 1,5-litrowa butelka. Multimedia: zawsze połączony Nowe Vito korzysta z najnowszej generacji radioodtwarzaczy Mercedes-Benz Vans. Bazowy system Audio 10 (format dwudinowy) dysponuje 3,5-calowym wyświetlaczem monochromatycznym, Bluetooth, klawiaturą i książką telefoniczną oraz interfejsem SD. Port USB 2.0 i gniazdo AUX zlokalizowane są nieopodal odbiornika. Audio 10 odtwarza m.in. formaty WMA, MP3, AAC oraz WAV. System Audio 15 wyróżnia się 5,8-calowym ekranem TFT i napędem CD. I tu podróżujący mogą korzystać z pamięci USB. Jeśli pojazd wyposażony jest w kamerę cofania, obraz z niej pojawia się na wyświetlaczu. System Audio 15 można połączyć z opcjonalną nawigacją Becker MAP - zintegrowanym modułem z anteną GPS, intuicyjnym interfejsem z mapami 2D/3D oraz funkcją TMC, dostarczającą informacji o korkach. Kompaktowe urządzenie Becker MAP Pilot jest zainstalowane w schowku na rękawiczki i fabrycznie zawiera mapy regionu użytkownika. Mapy można aktualizować, ściągając je z sieci i wgrywając za pośrednictwem portu USB. Nowe Vito występuje także z zestawem do montażu nawigacji, pozwalającym używać jednego modułu w wielu autach w ramach wspólnej floty. Jeden dla wszystkich: napęd na przednią, tylną lub obie osie - Nowość: turbodiesel OM 622 dla przednionapędowego Vito - Turbodiesel OM 651 dla Vito z napędem na tylne i cztery koła - Pierwszy w klasie silnik spełniający normę emisji spalin Euro 6 - Sześciobiegowa skrzynia manualna lub siedmiobiegowa przekładnia automatyczna z konwerterem do wyboru - Osprzęt i pakiet BlueEfficiency pomagają obniżyć zużycie paliwa - Vito 4x4 z nowym napędem na obie osie - Zoptymalizowane zawieszenie i nowe, elektromechaniczne wspomaganie - NVH - Vito zachowuje ciszę "Jeden dla wszystkich" odnosi się zwłaszcza do układu napędowego nowego Vito. To pierwszy w gamie Mercedes-Benz model dostępny z napędem na tylną, obie i, od teraz, także przednią oś. Kolejną nowością wśród aut z gwiazdą jest jedno i to samo nadwozie dla silników montowanych wzdłużnie (napęd na tylne lub cztery koła) oraz poprzecznie (napęd na koła przednie). Zależność jest prosta. Nowa, przednionapędowa architektura w połączeniu z kompaktowym turbodieslem odznacza się niską masą własną. Ładowność wzrosła o 120 kg w porównaniu z poprzednikiem i o około 60 kg względem nowego Vito z napędem na tył. Niezaładowany lub lekko obciążony samochód z przednim napędem legitymuje się lepszą przyczepnością, ma też niższą cenę. Sprawdzony napęd na tylne koła jest odpowiednim wyborem we wszelkich zastosowaniach związanych z ciężkimi ładunkami, wymagających dużych zdolności holowania (do 2500 kg dla aut z automatyczną przekładnią), a także przyczepności i wysokiej dynamiki jazdy w warunkach znacznego obciążenia. Co więcej, ze względu na brak półosi model ma mniejszą średnicę zawracania. Tylnonapędowe Vito występuje z mocniejszymi jednostkami, a także ze skrzyniami automatycznymi i pakietem BlueEfficiency. Aby jeszcze bardziej ułatwić pracę kierowców, przedział bagażowy odmiany przednio- i tylnonapędowej jest taki sam. Napęd na obie osie okaże się niezbędny wszędzie tam, gdzie kluczowa jest niezawodna przyczepność, szczególnie w trudnych warunkach lub z dala od utwardzonych dróg. Ze względu na nową, zintegrowaną koncepcję układu napędowego, wysokość progu załadunkowego i nadwozia Vito 4x4 jest niemal taka sama jak modeli z napędem na jedną oś. Mercedes-Benz zaopatruje nowe Vito wyłącznie w silnik Diesla - to konieczność w segmencie aut użytkowych, gdzie liczy się niewielkie zużycie paliwa i duża siła napędowa przy niskich obrotach. Nowość: turbodiesel OM 622 dla przednionapędowego Vito Nowe Vito z napędem na przednie koła i zamontowanym poprzecznie silnikiem OM 622 powstało głównie z myślą o pracy w pojedynkę i maksymalnej ładowności w zakresie niskiej oraz średniej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu. Priorytetem są tu możliwie najniższe koszty. Mała, ale mocna: kompaktowa, 4-cylindrowa jednostka wysokoprężna o pojemności 1,6 litra to przykład systematycznego downsizingu na rzecz mniejszego apetytu na paliwo. Jednocześnie zasilane nią Vito oferuje odpowiednio wysoką ładowność i ma atrakcyjną cenę. Turbodiesel ma podwójny wałek rozrządu w głowicy, bezpośredni wtrysk common rail (ciśnienie wtrysku do 1600 barów), piezoelektryczne wtryskiwacze z siedmioma otworami, cztery zawory na cylinder, niskooporowe tuleje cylindrowe i stalowe tłoki z niskooporowymi pierścieniami oraz turbosprężarkę VNT. Ta ostatnia łączy natychmiastową reakcję na wciśnięcie pedału gazu przy niskich obrotach z wysoką wydajnością w górnym zakresie skali obrotomierza. Niemal kwadratowa architektura silnika - średnica cylindra wynosi 80 mm, a skok tłoka 79,5 mm - stwarza dogodne warunki dla uzyskania wysokiej siły ciągu i dużej responsywności. Precyzyjnie dostosowany do wymagań vana z gwiazdą Charakterystykę silnika Vito precyzyjnie dobrano do profilu jego eksploatacji. Począwszy od układu dolotowego i czujnika przepływomierza do układu wdechowego, jednostka została zaprojektowana specjalnie z myślą o nowym vanie. Pod względem oddawania mocy, łatwości rozruchu na zimno, kultury pracy, emisji spalin i zużycia paliwa reprezentuje ona poziom, jakiego można oczekiwać od Mercedesa. Długie okresy międzyprzeglądowe - do 40 tys. lub dwóch lat - pozwalają ograniczyć koszty i potwierdzają wytrzymałość nowej konstrukcji. Żywotność pokrywa się z większym, sprawdzonym silnikiem OM 651. OM 622 jest atrakcyjny nie tylko pod względem niskich wydatków, ale i wydajności oraz komfortu. Kulturalny i cichy, dostępny jest dla wszystkich trzech wersji długości i trzech wersji wagowych: o DMC 2,5 t, 2,8 t lub 3,05 t. Za kontrolę emisji spalin odpowiada układ EGR, filtr cząstek stałych oraz katalizator. Silnik OM 622 spełnia wymogi obecnej normy Euro 5b+ i jest już przygotowany do przyszłego standardu Euro 6. Występuje w dwóch wersjach: - Vito 109 CDI: 88 KM przy 3800 obr./min, maks. moment obr. 230 Nm przy 1500-2000 obr./min; - Vito 111 CDI: 114 KM przy 3800 obr./min, maks. moment obr. 270 Nm przy 1500-2500 obr./min. Ponieważ wysoka siła napędowa OM 622 dostępna jest już od niskich obrotów, nowy silnik zapewnia zapewnia więcej niż wystarczające osiągi. Vito 109 CDI (dane dla Vito 111 CDI w nawiasach) przyspiesza od 0 do 100 km/h w 18,9 s (14,4 s) i osiąga prędkość maksymalną 157 km/h (169 km/h). Maksymalna masa przyczepy dla Vito 109 CDI wynosi do 1200 kg (1000 kg dla wersji o DMC 3,05 t), a w przypadku mocniejszego wariantu - do 2000 kg. Maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów wynosi 4800 kg. Turbodiesel OM 651 dla Vito z napędem na tylne i cztery koła W przypadkach wymagających wysokiej efektywności, na potrzeby intensywnej eksploatacji, wysokiej dopuszczalnej masy całkowitej lub holowania ciężkich przyczep, właściwym wyborem będzie Vito z napędem na tył i wyjątkowo mocnym silnikiem OM 651 o pojemności 2,15 l. Pracuje on niemal w każdym Mercedesie - aż do Klasy S. Na potrzeby nowego Vito jednostka została znacznie zmodernizowana. Przy średnicy cylindra 83 mm i skoku tłoka 99 mm ma długoskokową architekturę, zapewniającą wysoką siłę ciągu. Wyróżnia się dwoma wałkami rozrządu w głowicy, czterema zaworami na cylinder, rozrządem napędzanym łańcuchem, wtryskiem common rail (maksymalne ciśnienie wtrysku 1800 barów) i siedmiootworowymi wtryskiwaczami elektromagnetycznymi. Wszystkie trzy wersje mocy są wspomagane dwustopniowym turbodoładowaniem. Mała, wysokociśnieniowa sprężarka zapewnia dobrą reakcję już od obrotów nieznacznie przewyższających poziom biegu jałowego, a większa, niskociśnieniowa, jest odpowiedzialna za wysoki moment w górnym rejestrze obrotomierza. Dwa wałki wyrównoważające Lanchester, cofnięcie napędu rozrządu i dwumasowe koło zamachowe dbają o wyjątkowo gładką pracę. Pierwszy silnik w klasie spełniający normę emisji spalin Euro 6 Dwie słabsze odmiany spełniają wymogi obecnie obowiązującej normy Euro 5b+. Za kontrolę emisji spalin odpowiada układ EGR, filtr cząstek stałych i katalizator. Najmocniejsze wydanie OM 651 jest już zgodne z przyszłym standardem Euro 6. Ponieważ nie można tego zrealizować wyłącznie poprzez modyfikacje samego silnika, Mercedes-Benz wykorzystuje tu selektywną redukcję katalityczną (SCR) oraz technologię BlueTEC i wtryskuje czynnik AdBlue do spalin. Pod wpływem temperatury zamienia się on w amoniak, który w reakcji z tlenkami azotu przekształca się w nieszkodliwe dla otoczenia wodę i azot. Zbiornik AdBlue w nowym Vito ma objętość około 11,5 litra; jego wlew jest wygodnie umieszczony obok wlewu paliwa. W ciągu ostatnich 10 lat rozwiązanie to w pełni udowodniło swoją wartość w setkach tysięcy użytkowych Mercedesów, od Atego do Actrosa, które pokonały łącznie miliardy kilometrów. To samo odnosi się do Sprintera, nowej Klasy V oraz wybranych osobowych modeli z gwiazdą. Zaawansowana technologia przynosi wymierne efekty: ciężarowe Vito 116 CDI BlueEfficiency o mocy 163 KM zużywa średnio 5,7 l/100 km. To najlepszy wynik w klasie. OM 651 występuje w trzech wersjach mocy: - Vito 114 CDI: 136 KM przy 3800 obr./min, maks. moment obr. 330 Nm przy 1200-2400 obr./min; - Vito 116 CDI: 163 KM przy 3800 obr./min, maks. moment obr. 380 Nm przy 1400-2400 obr./min; - Vito 119 BlueTEC: 190 KM przy 3800 obr./min, maks. moment obr. 440 Nm przy 1400-2400 obr./min; Najmocniejszy wariant 119 BlueTEC legitymuje się wydajnością montowanej poprzednio jednostki V6 przy zachowaniu zużycia paliwa na poziomie jednostek 4-cylindrowych. Jego imponujący moment obrotowy i wydajność wyznaczają nowe standardy w segmencie vanów. W zakresie osiągów nowe Vito z napędem na tylną oś zadowoli nawet najbardziej wymagających kierowców. Vito 114 CDI (dane dla 116 CDI podano w nawiasach) przyspiesza od 0 do 100 km/h w 11,8 s (10,8 s) i osiąga prędkość maksymalną 184 km/h (196 km/h) - oba modele doskonale sprawdzają się na długich dystansach. Najmocniejsze Vito 119 BlueTEC na przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrzebuje zaledwie 9,0 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 206 km/h. OM 651 jest dostępny dla wszystkich trzech wersji długości i czterech wersji DMC nowego Vito: 2,5 t, 2,8 t, 3,05 t oraz 3,2 t. Odmiana 119 BlueTEC występuje w trzech topowych kategoriach wagowych. Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem dla tylnonapędowego Vito wynosi 2000 kg (na życzenie - 2500 kg). Maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów to 5550 kg (w połączeniu z przekładnią automatyczną). Sześciobiegowa skrzynia manualna lub siedmiobiegowa przekładnia automatyczna z konwerterem do wyboru Za transfer momentu obrotowego w Vito z jednostką OM 622 i przednim napędem odpowiada sześciobiegowa skrzynia manualna. Jej przełożenia zostały dobrane specjalnie dla nowego Vito (od 4,182 do 0,549), zgodnie z potrzebami wysokiej siły napędowej przy ruszaniu oraz niskich obrotów przy wyższych prędkościach - a co za tym idzie, mniejszego zużycia paliwa i poziomu hałasu. Dźwignia biegów pracuje precyzyjnie i nie wymaga wysiłku. Sześciobiegowa przekładnia ECO Gear to standard dla tylnonapędowego Vito z silnikiem OM 651. Szeroki zakres przełożeń (od 5,076 do 0,675) zapewnia maksymalną siłę trakcyjną podczas ruszania i podczas jazdy pozamiejskiej. Dzięki zastosowaniu niskooporowego oleju o dożywotniej trwałości skrzynia pracuje jeszcze płynniej. Opcjonalna przekładnia automatyczna 7G-TRONIC PLUS z konwerterem momentu obrotowego również została zaprojektowana pod kątem maksymalnej oszczędności paliwa. Za dopłatą można zamówić ją dla dwóch słabszych wersji OM 651, a dla najmocniejszej oraz 4x4 oferowana jest w standardzie. To jedyna na świecie skrzynia 7-biegowa z konwerterem montowana w vanie, teraz - po raz pierwszy - dostępna w Vito. I tu szeroki zakres przełożeń sprzyja ruszaniu bez wysiłku oraz niskim obrotom przy wyższych prędkościach. Przekładnia współpracuje ze sprawnie działającą funkcją ECO start/stop, a tłumik drgań eliminuje wibracje pochodzące od silnika. Projektanci zoptymalizowali także przepływ oleju w fazie rozgrzewania i układ hydrauliczny konwertera - w rezultacie szybko nagrzewający się olej minimalizuje straty tarcia podczas rozruchu na zimno. Nowy tylny dyferencjał z myślą o ekonomice Skrupulatność projektantów nowego Vito w zakresie ograniczania zużycia paliwa ujawnia nowy dyferencjał w odmianach z napędem na tylną lub obie osie. Dzięki zoptymalizowanej geometrii powierzchni zębów zespół pracuje gładko i cicho. Istotną rolę odgrywa tu również opracowany specjalnie dla Mercedes-Benz, niskooporowy olej oraz niskooporowe łożyska kulkowe. Osprzęt i pakiet BlueEfficiency pomagają obniżyć zużycie paliwa Także układ kierowniczy zmodyfikowano pod kątem zmniejszenia apetytu na paliwo. Elektromechaniczne wspomaganie zużywa energię tylko wtedy, gdy kierowca kręci kierownicą. Ponieważ wspomaganie jest zależne od prędkości, także przy wyższych prędkościach układ pobiera znacznie mniej energii. Małe zmiany mogą przynieść duże oszczędności, czego dowodem jest inteligentny system zarządzania alternatorem, umożliwiający korzystanie z pełnej mocy silnika podczas przyspieszania i jazdy ze stałą prędkością (akumulator ładowany jest podczas hamowania). Elektryczna pompa paliwa kontroluje przepływ paliwa napędowego zgodnie z zapotrzebowaniem, podobnie jak pompa oleju. Za sprawą powyższych zabiegów Vito jest bardzo ekonomiczne. Dodatkowo, model można uzbroić w oszczędzający paliwo pakiet BlueEfficiency, dostępny dla wersji z silnikiem OM 651 i na tylne koła (standardowy w osobowych Vito Tourerach z automatyczną skrzynią oraz Vito 119 BlueTEC). Pakiet BlueEfficiency obejmuje szereg środków: funkcję ECO start/stop z dodatkowym akumulatorem, zoptymalizowane zarządzanie alternatorem i sterowanie pompą paliwa, zoptymalizowane ogumienie o zmniejszonych oporach toczenia oraz dodatkowe panele osłaniające podwozie, które poprawiają one dynamikę i w dalszym stopniu redukują zużycie paliwa. Vito 4x4 z nowym napędem na obie osie Branża budowlana i przemysłowa, przedsiębiorstwa użyteczności publicznej i hotele w zaśnieżonych obszarach - napęd na obie często okazuje się w autach użytkowych wręcz niezbędny. Stały napęd na cztery koła w Vito 4x4 z nowym systemem sterowania wykorzystuje rozwiązania stosowane w SUV-ach i osobowych modelach Mercedesa, czyli sprawdzony, elektroniczny system kontroli trakcji 4ETS z ESP i ASR. Na przyczepnej nawierzchni 4ETS rozdziela moment obrotowy między osiami w stosunku 45:55 (przód:tył). Jeśli jedno lub więcej kół straci trakcję, 4ETS przyhamuje je i przekażę dodatkową siłę napędową na koła dysponujące lepszą przyczepnością. Centralny dyferencjał Vito 4x4 zaopatrzono w podwójne sprzęgło, którego podstawowy moment blokujący wynosi około 50 Nm. Zestaw sprzęgieł jest na stałe wstępnie załączony. W przypadku poślizgu kół jednej lub osi moment tarcia zostaje poprzez ruch tarcz przekazany do osi obracającej się wolniej. Transfer siły napędowej służy poprawie trakcji i stabilności. Kompaktowa, lekka konstrukcja zespołu wzdłużnie zamontowanego silnika, przekładni i połączonej z nią skrzyni rozdzielczej przynosi wyraźne korzyści w zakresie ładowności oraz zużycia paliwa. Dla przykładu, tylny przegub wału napędowego został zintegrowany z kołem wyjściowym skrzyni rozdzielczej, aby zaoszczędzić miejsce niezbędne dla przekładni. W rezultacie Vito 4x4 jest tylko o około 70 kg cięższe od tylnonapędowego - konwencjonalne blokady wzdłużne i poprzeczne mechanizmów różnicowych są tu zbędne. Model występuje w połączeniu z najmocniejszym silnikiem OM 651 o pojemności 2,15 litra, mocy 190 KM i 440 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Jego standardowe wyposażenie obejmuje 17-calowe koła oraz odpowiednio większe hamulce przedniej osi. W przeciwieństwie do poprzednika, Vito 4x4 mierzy poniżej dwóch metrów wysokości. Nowy układ kierowniczy i zoptymalizowane zawieszenie Znane z wysokiego komfortu i pewnego prowadzenia Vito oferuje teraz jeszcze większą wygodę. Poza nowym układem kierowniczym ze wspomaganiem dostosowanym do prędkości przeprowadzono szereg zmian w kinematyce. Z przodu pracują kolumny McPhersona, a z tyłu - konstrukcja wielowahaczowa z wahaczami skośnymi i sprężynami śrubowymi. Tylne sprężyny i amortyzatory zestrojono na nowo, a same amortyzatory dodatkowo mają inną pozycję. Stabilizatory obu osi ograniczają przechyły w zakrętach. Nowe Vito występuje z dwoma rodzajami tylnej osi. Vito Furgon i Mixto zostały zaprojektowane z myślą o przewożeniu ciężkich ładunków. W opcji dla wersji Mixto, a dla odmiany Tourer w standardzie montowane jest zawieszenie komfortowe, wyróżniające się mniejszym napięciem sprężyn i bardziej czułym tłumieniem amortyzatorów. Szeroki wybór: koła o średnicy od 16 do 19 cali Standardowy, 16-calowy system hamulcowy dysponuje kompletem tarcz (z przodu: wentylowane). W wybranych wariantach z mocniejszymi silnikami, o DMC 3,2 t i w połączeniu z napędem na obie osie Vito ma standardowo 17-calowy układ hamulcowy oraz większe zaciski hamulcowe na przedniej osi. Standardowo nowy model jest wyposażony w stalowe obręcze 6,5 J x 16 z ogumieniem 195/65 R 16 (DMC 2,8 t) lub 205/65 R 16 (DMC 3,05 t). W opcji dostępne są opony 225/60 R 16 oraz 17-calowe felgi z oponami 225/55 R 17 (standard w 119 BlueTEC, DMC 3,2 t oraz 4x4). Na życzenie Vito można zaopatrzyć w lekkie obręcze o średnicy 16, 17, 18 lub nawet 19 cali. NVH - Vito zachowuje ciszę Kolejnym wyróżnikiem Vito jest niezwykle niski poziom NVH - hałasów i wibracji. Przy opracowywaniu nowego modelu asystowali specjaliści od akustyki. Ulepszenia nadwozia i podwozia, a także kalibracja oprogramowania, pozwoliły zmniejszyć poziom hałasu w kabinie względem poprzednika aż o 2 dB(A). Nowe Vito ma sztywniejszą, odporniejszą na wibracje przednią oś, a w wersjach tylnonapędowych dodatkowo sztywniejszą ramę pomocniczą i mocowania silnika. Jednocześnie projektanci zoptymalizowali orientację układu napędowego (praktycznie zerowe przesunięcie kątowe wału napędowego), ograniczając irytujące wibracje. Także nowo opracowany tylny dyferencjał z nowymi łożyskami pracuje ciszej. W mocowaniu silnika przednionapędowego Vito zastosowano łożyska samonastawne z dwoma łożyskami podporowymi i dwoma dodatkowymi wspornikami obrotowymi. Dużą uwagę zwrócono także na sztywność ramy pomocniczej oraz nadwozia. We wszystkich Vito starannie wygłuszono obszar ściany grodziowej, a w Vito Tourer zastosowano wysokiej klasy izolację akustyczną z matami o różnej grubości i dodatkowe, plastikowo-piankowe wkładki w profilach nadwozia. Te ostatnie montowane są przed lakierowaniem. Rozszerzają się pod wpływem ciepła i zasłaniają miejsca, przez które mogłyby przedostawać się niepożądane hałasy. Nowa pozycja amortyzatorów tylnej osi zatrzymuje odgłosy dobiegające z podwozia. Sprężyny i amortyzatory zostały przeprojektowane pod kątem komfortu akustycznego oraz lepszej charakterystyki prowadzenia. Specjaliści od akustyki uczestniczyli również w pracach nad zestrojeniem zawieszenia, włącznie z jazdami testowymi. W tym czasie około 60-70 czujników drgań przymocowanych do całego nadwozia rejestrowało nieprzyjemne wstrząsy od nadwozia, podwozia i układu napędowego, które później były eliminowane. Wszechstronne badania potwierdzają dbałość o poziom NVH. Poziom hałasu nowego Vito jest znacznie niższy niż w przypadku poprzednika - i nie chodzi jedynie o wartości wyrażone w dB(A), ale również o tzw. indeks artykulacji. Wysoki poziom bezpieczeństwa - Vito klasowym wzorcem - Rekord: do ośmiu poduszek powietrznych w Vito Tourer - Nowe systemy wspomagające w standardzie - Więcej światła, lepsza widoczność: inteligentny system oświetlenia ILS - Nowość w vanach: Active Parking Assist - Rozwiązanie unikalne w klasie średnich vanów: funkcja monitorowania dystansu od poprzedzającego auta - Blind Spot Assist: pomaga przy zmianie pasa ruchu - Lane Keeping Assist: ostrzega przed zjechaniem z toru jazdy - Alarm i kamera cofania czynią manewry bezpieczniejszymi Nowy Mercedes-Benz Vito jest nie tylko wydajny i ekonomiczny, ale ustanawia też nowe standardy bezpieczeństwa, które ma w Mercedes-Benz długie tradycje i jest jedną z podstawowych wartości marki, zarówno jeśli chodzi o kierowcę i podróżujących, jak i o innych uczestników ruchu. Właśnie dlatego nowe Vito bezpieczeństwo oferuje już w standardzie. Naturalnie, odnosi się to do przewidywalnego prowadzenia - z ładunkiem lub bez, precyzyjnego układu kierowniczego oraz skutecznych, odpornych na temperaturę hamulców z kompletem tarcz (w rozmiarze zależnym od modelu). Oczywiście, w standardowym wyposażeniu nie brakuje też systemu ADAPTIVE ESP. Kontroluje on dynamikę jazdy i obejmuje układ zapobiegający blokowaniu się kół (ABS), elektroniczną dystrybucję siły hamowania (EBV), hydrauliczny Brake Assist (BAS), asystent podjeżdżania pod wzniesienie Hill-Start Assist, automatyczne osuszanie tarcz podczas jazdy w deszczu i zapobiegawcze przygotowanie okładzin hamulcowych w krytycznych sytuacjach (Electronic Brake Prefill). Wersje z hakiem holowniczym są również uzbrojone w system kontroli stabilności przyczepy Trailer Stability Assist (TSA). W sytuacjach nagłego hamowania Vito automatycznie aktywuje adaptacyjne, migające światła hamowania. Po zatrzymaniu pojazdu są one wyłączane, automatycznie następuje wtedy włączenie świateł awaryjnych. Rekord: do ośmiu poduszek powietrznych w nowym Vito Tourer Vito Furgon to jedyny van w klasie seryjnie wyposażony w poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu oraz system przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa. Na pokładzie Vito Tourer PRO i SELECT standardowo są również montowane przednie poduszki boczne oraz kurtyny powietrzne (opcja dla pozostałych wariantów). Po raz pierwszy w historii modelu dla nowego Vito Tourera można zamówić kurtyny dla tylnego rzędu siedzeń. Z maksymalnie ośmioma poduszkami powietrznymi, wyznacza on nowy punkt odniesienia w swojej klasie. Kolejny nowy układ zwiększający pasywne bezpieczeństwo to system PRE-SAFE. W podbramkowej sytuacji na drodze, mogącej zakończyć się wypadkiem, aktywuje on chroniące podróżujących środki zapobiegawcze - napina pasów, domyka okna i automatycznie ustawia elektrycznie sterowany przedni fotel pasażera w optymalnej pozycji. Nowe systemy wspomagające w standardzie Standardowe wyposażenie nowego Vito obejmuje też system Attention Assist. Bazując na zróżnicowanych kryteriach, monitoruje on stopień zmęczenia kierowcy - w tym celu bierze pod uwagę i przetwarza ponad 70 zmiennych. Jeśli Attention Assist wykryje oznaki narastającego zmęczenia lub nieuwagi, ostrzeże kierowcę za pomocą sygnału akustycznego i symbolu na panelu wskaźników, zalecając zrobienie przerwy. Unikalny w segmencie jest również seryjny układ Crosswind Assist, który praktycznie eliminuje wpływ bocznego wiatru na prowadzenie - na ile pozwalają granice fizyki. Ograniczony opór na kierownicy sprzyja ograniczeniu obciążenia kierowcy. Crosswind Assist działa w oparciu o standardowy system kontroli stabilności (ESP) i jest aktywny od prędkości 80 km/h. Korzystając z czujników przyspieszenia kątowego i poprzecznego, wykrywa on działające na pojazd siły pochodzące od podmuchów bocznego wiatru. Następnie, w razie potrzeby, przyhamowuje osobno koła po stronie, na którą działa wiatr. Poprzez efekt kierunkowy przeciwdziała możliwej zmianie toru jazdy i pomaga kierowcy utrzymać właściwy kurs na przykład w trakcie nagłych podmuchów, silnych wiatrów na mostach lub podczas wyprzedzania ciężarówek. Lista standardowych elementów obejmuje ponadto czujniki ciśnienia w oponach. Jeśli poziom ciśnienia jest zbyt niski, na tablicy wskaźników pojawia się odpowiednie ostrzeżenie. System ten spełnia dwie różne funkcje: niewłaściwe ciśnienie w ogumieniu może być nie tylko niebezpieczne, ale wpływa też na zwiększenie zużycia paliwa. Więcej światła, lepsza widoczność: system inteligentnego oświetlenia Nowe Vito to jedyny w segmencie model z opcjonalnymi przednimi lampami ILS. Kierowca korzysta nie tylko ze znacznie większej ich jasności podczas jazdy nocą - diody LED oferują także wysoki poziom funkcjonalności i efektywności energetycznej. Złożony łącznie z 34 diod system inteligentnego oświetlenia (ILS - Intelligent Light System) współpracuje z układem aktywnych świateł dziennych Adaptive Highbeam Assist. Ze średnią trwałością na poziomie 10 tys. godzin dioda LED jest około 5-krotnie trwalsza od żarówki ksenonowej. Wszystkie funkcje ILS realizowane są właśnie przez lampy LED-owe. Dostosowują one strumień światła do sytuacji na drodze, a tym samym stanowią znaczący wkład w poprawę aktywnego bezpieczeństwa. Dynamiczna kontrola zasięgu przednich lamp na drogach pozamiejskich wykorzystuje światła mijania w taki sposób, by dobrze oświetlały one również lewą krawędź jezdni. Główną funkcją lamp przeciwmgłowych jest szersza dystrybucja światła i skuteczniejsza iluminacja poboczy. Lewy reflektor obraca się o 8 stopni, a jednocześnie obniża swój stożek światła. Nowa funkcja jest automatycznie aktywowana po włączeniu tylnej lampy przeciwmgłowej i dezaktywowana po przekroczeniu prędkości 100 km/h. Automatycznie następuje również uruchomienie nowego trybu autostradowego. Podczas jazdy na wprost z prędkością 110 km/h lub wyższą (najpóźniej przy 130 km/h) zmienia się ustawienie reflektora po wewnętrznej stronie drogi – w rezultacie zasięg lamp rośnie do około 120 metrów. Aktywne funkcje oświetlenia współpracują zarówno ze światłami mijania, jak i drogowymi. Jednostka sterująca analizuje aktualny kąt skrętu, odchylenie i prędkość jazdy auta. Moduły LED-owe podążają za ruchami kierownicy i w ułamku sekundy mogą obracać się do 15 stopni, gdy tylko kierowca Vito wchodzi w zakręt. W rezultacie ostrzejsze łuki są znacznie lepiej doświetlone. Jeśli włączone są światła główne i kierowca uruchomi kierunkowskaz lub skręci kierownicą, automatycznie aktywowana jest też statyczna funkcja doświetlania zakrętów (działa do prędkości 40 km/h). Nowość w vanach: Active Parking Assist Opcjonalnie nowe Vito można doposażyć w szereg innych systemów wspomagających, dostosowanych do indywidualnych potrzeb. Nowością i unikalnym wśród vanów rozwiązaniem jest Active Parking Assist. Wszyscy mamy świadomość nieestetycznych wgnieceń i rys, powstałych podczas nieudanego parkowania. Active Parking Assist wspiera kierowcę w takich sytuacjach, wykrywając dogodne miejsca parkingowe przy prędkości 30 km/h. Vito wymaga miejsca jedynie o 1 metr dłuższego niż nadwozie. Jeśli kierowca zaakceptuje wskazówkę systemu, musi tylko wybrać odpowiedni bieg i operować pedałem gazu (do 10 km/h) oraz hamulca. Active Parking Assist samodzielnie przeprowadzi niezbędne manewry, a w autach z automatyczną przekładnią - nawet samodzielnie zahamuje. Wykrywa on zarówno miejsca prostopadłe, jak i równoległe; w przypadku tych drugich możliwy jest też automatyczne sterowanie kierownicą w celu późniejszego opuszczenia miejsca. Active Parking Assist korzysta z ultradźwiękowych czujników systemu PARKTRONIC z przodu i z tyłu samochodu. Informacje na temat jego działania wyświetlane są na panelu wskaźników. Znana jako Collision Prevention Assist funkcja monitorowania odległości od poprzedzającego pojazdu to kolejna nowość w Vito i w jego segmencie. Jej celem jest zapobieganie kolizjom polegającym na najechaniu na tył innego auta. System ostrzega kierowcę, jeśli odległość od samochodu z przodu jest zbyt mała, i nasila zakres ostrzeżeń, gdy ryzyko kolizji wzrasta. Funkcja jest aktywna od 7 km/h. Czujnik radarowy w przednim zderzaku nieprzerwanie mierzy odległości od poprzedzającego pojazdu, oblicza różnicę w prędkości i minimalny bezpieczny dystans. Jeśli ten przez dłuższy czas jest zbyt mały, na panelu wskaźników pojawia się lampka ostrzegawcza. Gdy Vito zbliża się do innego samochodu z niebezpiecznie wysoką prędkością/przyspieszeniem, kierowca jest także ostrzegany za pomocą sygnału dźwiękowego. W sytuacjach gwałtownego hamowania kierowcę wspiera Additional Adaptive Brake Assist. Jeśli kierowca zbyt słabo wciśnie pedał hamulca, układ ten automatycznie zwiększy ciśnienie w układzie do poziomu, który pozwoli na uniknięcie kolizji. Kierowca może w każdej chwili przerwać interwencję, jeśli tylko sam mocniej wciśnie pedał hamulca, przeprowadzi manewr wyminięcia lub wciśnie pedał gazu. Blind Spot Assist: pomaga przy zmianie pasa ruchu Czy to w mieście, poza obszarem zabudowanym, czy na autostradzie - kierowcy vanów dziesiątki razy dziennie zmieniają pas ruchu i dziesiątki razy w szybkim tempie podejmują decyzje związane z bezpieczeństwem. Kierowca nowego Vito ma do dyspozycji duże lusterka ze zintegrowaną sekcją szerokokątną po obu stronach pojazdu. Nową opcją jest system Blind Spot Assist, ostrzegający przed pojazdami w tzw. martwym polu. Blind Spot Assist aktywuje się przy prędkości około 30 km/h. Korzysta on z dwóch zamontowanych w tylnym zderzaku czujników radarowych krótkiego zasięgu i obejmuje obszar sąsiednich pasów. Jeśli czujniki wykryją samochód lub motocykl w martwym polu, w odpowiednim lusterku zewnętrznym zapali się czerwony trójkąt ostrzegawczy. Gdy system stwierdzi, że kierowca włączył kierunkowskaz i mimo to chce zmienić pas, w kabinie rozlegnie się dodatkowy sygnał dźwiękowy, a trójkąt zacznie migać. Lane Keeping Assist: ostrzega przed zjechaniem z toru jazdy Niezamierzone zmiany pasa ruchu - na przykład gdy kierowca ma rozproszoną uwagę - są wyjątkowo niebezpieczne. Opcjonalny system Lane Keeping Assist w nowym Vito ostrzega przed takimi przypadkami. Korzysta on ze skomplikowanej technologii. Kamera zabudowana za przednią szybą monitoruje drogę przed autem, a zintegrowana elektroniczna jednostka sterująca stale analizuje rejestrowane dane i rozpoznaje pasy i ich oznaczenia poprzez różnice w kontraście. Jeśli autu grozi przekroczenie linii rozdzielającej pasy ruchu, a kierowca nie włączył kierunkowskazu ani nie zmienił pozycji pedału gazu i hamulca, jednostka sterująca przyjmie, że pojazd w sposób niezamierzony opuszcza pas i ostrzeże kierowcę poprzez wygenerowanie subtelnych wibracji na kierownicy. Czułość systemu można ustawić na panelu wskaźników. Lane Keeping Assist pozostaje aktywny od prędkości 60 km/h wzwyż, reaguje na żółte i białe oznaczenia, a kierowca - w razie potrzeby - może go wyłączyć. Alarm i kamera cofania czynią manewry bezpieczniejszymi Bezpieczeństwo dotyczy również manewrów parkowania. Alarm cofania ostrzega przechodniów, gdy Vito ma włączony wsteczny bieg. Kamera cofania pomaga kierowcy w przeprowadzaniu precyzyjnych manewrów, a linie na wyświetlaczu systemu audio pokazują potencjalny tor jazdy w oparciu o aktualny tor skrętu. Praktyczna funkcja zbliżenia na główkę haka holowniczego ułatwia podczepienie i parkowanie z przyczepą. Nowe Vito to ekonomiczny cud - Niskie zużycie paliwa - od 5,7 l/100 km - Długie okresy międzyprzeglądowe, korzystne oferty leasingowe Czy nowy, wyraźnie udoskonalony van może być tańszy od poprzednika? Vito może - to ekonomiczny cud wśród średniej wielkości vanów. Dla przykładu, ceny odmian z przednim napędem i kompaktowym turbodieslem OM 622 są znacznie niższe od porównywalnych wersji poprzedniego modelu. Niskie zużycie paliwa - od 5,7 l/100 km A to dopiero początek. Nowe Vito jest bowiem wyjątkowo ekonomiczne, jeśli chodzi o zapotrzebowanie na olej napędowy. Średnio, zużycie paliwa w cyklu NEDC spadło względem poprzednika o około 20 proc. Zależnie od modelu, różnice sięgają nawet 32 proc. Innymi słowy, Vito zużywa średnio od 0,6 do 2,6 l/100 km mniej, przynosząc swojemu nabywcy wymierne oszczędności. Uwzględniając roczny przebieg na poziomie zaledwie 20 tys. km - i cenę litra ON równą 5,50 zł - każdego roku oznacza to zysk od 650 do 2860 zł. Nowe Vito jest nie tylko bardziej ekonomiczne od poprzednika, ale osiąga też najlepsze wyniki w klasie - średnie zużycie paliwa ciężarowego Vito 116 CDI BlueEfficiency z jednostką o mocy 163 KM, równe 5,7 l/100 km, nie ma sobie równych w tej kategorii pojazdów. Bez względu na wariant silnikowy, nowe Vito wyjątkowo rzadko musi stawiać się na przeglądach - interwały serwisowe sięgają 40 tys. km lub dwóch lat (poprzednio: 30 tys. km). Długość okresu między przeglądami jest obliczana indywidualnie. Standardowym wyposażeniem w europejskiej ofercie modelu będzie komputer serwisowy ASSYST, który w oparciu o obciążenie silnika, styl jazdy, pokonany dystans i warunki eksploatacji oblicza optymalny interwał międzyprzeglądowy. Koszty utrzymania i napraw są do 6,4 proc. niższe niż w przypadku poprzednika, co w przypadku umów serwisowych pozwala na znaczne ograniczenie wydatków. W połączeniu z rozsądnym pozycjonowaniem cenowym i spodziewaną wysoką wartością rezydualną oznacza to prawdopodobnie, że nabywcy nowego Vito mogą liczyć na niższe opłaty leasingowe oraz stawki wynajmu długoterminowego. Szeroka gama nowego Vito: jeden dla wszystkich - Dwa rozstawy osi, trzy długości nadwozia i do czterech wersji wagowych - Furgon: identyczna przestrzeń ładunkowa, ale wyższa ładowność - Vito Mixto: połączenie furgonu i kombi - Vito Tourer BASE, PRO i SELECT: znacznie więcej niż kombi - Znakomity klimat na pokładzie - Bezpieczny zamek drzwi i elektryczne sterowanie na życzenie · Nowe Vito - platforma do zabudowy Jeden dla wszystkich - z gamą obejmującą wersje Furgon, Mixto i Tourer nowy Mercedes-Benz Vito odpowiada na potrzeby wielu różnych grup nabywców. Furgon powstał z myślą o transporcie towarów handlowych i usługach - kurierskich, przewozowych, przemysłowych, budowniczych, architektonicznych, a także rzemiośle i wynajmie aut. Wyposażone w drugi rząd siedzeń i ściankę działową Mixto łączy możliwości transportowe z miejscem dla pasażerów i sprawdza się w podobnych rolach co wariant Furgon. Nowe Vito Tourer to znacznie więcej niż następca konwencjonalnego Kombi. Dostępne w trzech odmianach - BASE, PRO i SELECT - jest idealnym partnerem w komercyjnym transporcie pasażerskim i może obsłużyć wszelkie branże świadczące usługi na tym polu. Dwa rozstawy osi, trzy długości nadwozia i do czterech wersji wagowych Tak jak wcześniej, nowe Vito występuje z dwoma rozstawami osi i w trzej wersjach długości: kompaktowej, długiej (z wydłużonym tylnym zwisem) i ekstradługiej (z wydłużonym dodatkowo rozstawem osi). Każda z nich jest o 140 mm dłuższa od poprzednika. Różnica ta przypada głównie na przednią część nadwozia - dłuższą ze względu na ochronę pieszych. W rezultacie samochód mierzy 4895, 5140 lub 5370 mm. Rozstawy osi pozostały bez zmian (3200 lub 3430 mm). Szerokość nowego Vito względem poprzednika wzrosła nieznacznie, do 1928 mm (bez lusterek). Furgon, Mixto oraz Tourer BASE mierzą 1910 mm wysokości, a Tourer PRO i SELECT - zaledwie 1890 mm. W rezultacie nowe Vito bez problemu może wjeżdżać na parkingi wielopoziomowe i korzystać z myjni automatycznych. Nawet odmiany z opcjonalnymi relingami bez trudu mieszczą się poniżej granicy dwóch metrów. Problemu nie sprawia również antena dachowa - została zintegrowana. Dopuszczalna masa całkowita sztandarowych odmian waha się od 2,8 do 3,05 tony. Uzupełnia je wariant 2,5-tonowy oraz nowy, o DMC równej 3,2 t. Zróżnicowane linie wyposażenia, liczne opcje i unikalny wybór trzech układów napędowych umożliwiają daleko idącą indywidualizację. Furgon: identyczna przestrzeń ładunkowa, ale wyższa ładowność Wymiary przestrzeni ładunkowej nowego Vito Furgonu pozostały praktycznie bez zmian względem poprzednika. W rezultacie podzespoły zamontowane na przykład w pojazdach specjalnych można przenieść bez potrzeby ich modyfikacji. Przestrzeń ma 1408 mm wysokości, 1685 mm szerokości (1270 mm między nadkolami - europalety bez trudu mieszczą się bokiem do kierunku jazdy), a jej długość wynosi 2433 mm (kompaktowe Vito), 2688 mm (wersja długa) lub 2908 mm (wersja ekstradługa). Przednie fotele Furgonu mają otwartą konstrukcję podstawy, co pozwala zwiększyć długość przewożonych przedmiotów o 153 mm. Przestrzeń ładunkowa Vito Furgonu ma objętość 5,5 m3 (wersja kompaktowa), 6,0 m3 (wersja długa) lub 6,6 m3 (wersja ekstradługa). W nowej, przednionapędowej odmianie, zasilanej kompaktowym silnikiem Diesla, Vito Furgon z długim nadwoziem waży jedynie 1761 kg. W rezultacie model o dopuszczalnej masie całkowitej 3,05 t może pochwalić się imponującą ładownością 1289 kg. Klasowym czempionem jest tu jednak Vito z napędem na tył, które w wersji 3,2-tonowej ma ładowność aż 1369 kg. Vito Mixto: połączenie furgonu i kombi Bazowa koncepcja nowego Vito Mixto nie odbiega od poprzednika. Model łączy funkcjonalność furgonu i kombi i jest standardowo wyposażony w okna pomiędzy słupami B i C, a także w odporną, antypoślizgową okładzinę podłogi z tyłu. Opcjonalnie można go zaopatrzyć w zamocowaną na stałe ściankę działową z oknem obserwacyjnym na wysokości słupka C. Nabywcy mają do wyboru dwu- lub trzyosobową tylną kanapę z możliwością demontażu (mechanizm zapadkowy). Obie występują z trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa, regulowanymi zagłówkami i systemem mocowania fotelika ISOFIX. Na życzenie oferowana jest także komfortowa wersja kanapy z osobnymi siedzeniami z regulacją oparć i podłokietnikami. Nowe Vito Mixto występuje we wszystkich trzech długościach nadwozia. Długość przestrzeni ładunkowej waha się od 1,40 do 1,87 m, a jej objętość - od 1,86 do 2,63 m3 (za słupkiem C: od 3,1 do 4,1 m3). Zależnie od wariantu, model jest wyposażony w 4 lub 6 punktów do mocowania ładunku. Furgon i Mixto: optymalizacja przestrzeni i zabezpieczenia ładunku Opcjonalnie także Vito Furgon można zaopatrzyć w wytrzymałą, antypoślizgową okładzinę podłogi ze sklejki (standard w Mixto). Zarówno w Furgonie, jak i w Mixto dolne panele ścian standardowo przed uszkodzeniami chroni płyta pilśniowa. Podobne pokrycie dostępne jest na życzenie dla górnej części przestrzeni ładunkowej. Ponadto, za dopłatą oba modele występują z pełnymi płytami ochronnymi ze sklejki aż do wysokości dachu. Mixto występuje również z opcjonalnym pakietem komfortowym, obejmującym na przykład wytrzymałe okładziny boczne z tworzywa sztucznego. Jeśli auto nie ma bocznych drzwi przesuwnych z lewej strony, zamontowana tam ścianka zaopatrzona jest w dodatkowy schowek, kieszeń na mapy, dwa uchwyty na butelki i dwa uchwyty na kubki. Pakiet uzupełnia podsufitka i odporna na zużycie, plastikowa podłoga. Do zabezpieczenia ładunku w Furgonie i Mixto standardowo służą solidne punkty mocowania na podłodze przestrzeni bagażowej. Można je wzbogacić o system szyn podłogowych z oczkami rozmieszczonymi co 25 mm oraz szyny załadowcze z prowadnicą zamontowaną wzdłuż bocznej ściany. I one mają punkty mocujące rozmieszczone co 25 mm. Oba modele oferowane są z LED-owym, złożonym z 12 diod pasem oświetleniowy, zapewniający skuteczną iluminację przestrzeni ładunkowej. Nowe Vito Tourer BASE, PRO i SELECT: znacznie więcej niż kombi Nowe Vito Tourer do komercyjnego transportu pasażerskiego oferuje wysoki poziom elastyczności, bezpieczeństwa, ekonomiki i jakości. Jako odrębna rodzina w ofercie nowego Vito, występuje w trzech zróżnicowanych wersjach. Vito Tourer BASE to ekonomiczny, funkcjonalny środek transportu dla sektora budowlanego, przemysłowego, rzemiosła, handlu i usług. Z zamontowanymi na stałe szybami z tyłu, wytrzymałą, antypoślizgową okładziną podłogi, bocznymi panelami oraz podsufitką jest estetyczny i łatwy do utrzymania w czystości. Do wyposażenia standardowego należy tu blokada przesuwnych drzwi chroniąca przed dziećmi oraz wycieraczka i spryskiwacz tylnej szyby. Tam, gdzie równie ważne są wygoda i łatwość utrzymania w czystości, sprawdza się Vito Tourer PRO. To wariant dopasowany do potrzeb wypożyczalni pojazdów, klubów lub do dowożenia dzieci do szkół. Lista seryjnych elementów w porównaniu do odmiany BASE obejmuje dwa rzędy siedzeń deluxe z tyłu, praktyczną podłogę z tworzyw sztucznych, plastikowe panele boczne z tapicerowanymi podłokietnikami, schowki oraz uchwyty na kubki i butelki, tapicerowaną podsufitkę, zestaw montażowy do radia w kabinie, regulowaną kolumnę kierownicy, a także przyciemniane szyby i elektrycznie sterowane oraz podgrzewane lusterka. Komfortowe Vito Tourer SELECT to idealny bus hotelowy lub taksówka. Z zewnątrz model wyróżnia się lakierowanymi zderzakami, aluminiowymi obręczami z ogumieniem w rozmiarze 205/65 R 16, a w kabinie zwraca uwagę wysokiej jakości wykończeniem. Pasażerowie mają do dyspozycji dwa rzędy przesuwnych siedzeń, czarną wykładzinę i klimatyzację TEMPMATIC. Na kierowcę czeka wielofunkcyjna kierownica, panel wskaźników z wyświetlaczem oraz czujnik zmierzchu i deszczu. Wyposażenie obejmuje także praktyczną konsolę nad głowami z przewodem światłowodowym, LED-owe lampki do czytania, schowek na okulary i luksusowe fotele z przodu. Vito Tourer z wszechstronnym przedziałem pasażerskim Siedzenia to jeden z najbardziej wszechstronnych aspektów nowego Vito Tourer. Model dostępny jest z kanapami dla dwóch lub trzech pasażerów. Szybki demontaż foteli umożliwia mechanizm zapadkowy. Wysoki poziom bezpieczeństwa zapewnia komplet trzypunktowych pasów bezpieczeństwa, regulowane zagłówki oraz system mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX. Siedzenia deluxe dostępne są z dzielonymi oparciami, które można osobno regulować lub złożyć i wykorzystać jako stolik. Trzyosobowa kanapa występuje ze składanym zewnętrznym siedzeniem, ułatwiającym zajmowanie miejsca z tyłu (standard w Vito Tourer SELECT). Aby je złożyć i odsunąć do przodu, wystarczy jeden ruch ręką; siedzenie można też całkowicie wymontować lub oparcia całej kanapy złożyć do pozycji bagażowej i przesunąć ją do przodu, zyskując dodatkową przestrzeń ładunkową. Na życzenie dostępna jest również konfiguracja "twarzą w twarz". Maksymalną elastyczność zapewnia sposób montażu siedzeń - są one mocowane na szynach za pomocą szybkozłączek (standard w Vito Tourer SELECT). W efekcie obie kanapy można ustawić, korzystając z siatki mocowań rozmieszczonych co 25 mm. Gumowe osłony zabezpieczają szyny przed zabrudzeniami, a z samych szyn można korzystać też przy zabezpieczaniu ładunku. Opcjonalne łóżko Na życzenie warianty Vito Tourer PRO i SELECT można wykorzystać do spania. Po doposażeniu w trzyosobową tylną kanapę z jednoczęściowym oparciem i rozłożeniu go powstaje powierzchnia sypialna o wymiarach 2,03 na 1,35 m. Rozłożone oparcie może służyć także jako drugi poziom załadunku. Pod łóżkiem mieszczą się praktyczne szuflady. Odmiany z pakietem sypialnym są także wyposażone w przyciemniane szyby, chroniące przed wzrokiem przechodniów. Znakomity klimat na pokładzie Także pod względem ustawień wentylacji Vito zadziwia wszechstronnością. Odmiany Mixto i Tourer są seryjnie zaopatrzone w dodatkowe, umieszczone w podłodze kanały gorącego powietrza dla przedziału pasażerskiego. Otwory wentylacyjne znajdują się na wysokości słupków B. Rozwiązanie to dostępne jest również dla Furgonu i przydaje się na przykład przy przewożeniu ładunków wrażliwych na poziom temperatury. Elektryczna grzałka sprawia, że po uruchomieniu "zimnego" silnika wnętrze nagrzewa się w ciągu kilku sekund. Dla wszystkich Vito Tourerów przewidziano dodatkowy wymiennik ciepła w tylnej części pojazdu. Temperatura, przepływ powietrza, wraz z ogrzewaniem, kontrolowane są z kabiny. Dodatkowy komfort zapewnia zasilane paliwem ogrzewanie pomocnicze dla wersji Mixto i Tourer, sterowane za pomocą czasomierza lub, na życzenie, drogą radiową. Łączy ono funkcje podgrzewacza i ogrzewania postojowego. Kolejną opcją dla wszystkich modeli Vito jest wodne ogrzewanie pomocnicze z funkcją ogrzewania postojowego, również zasilane paliwem. Programowane tak jak ogrzewanie pomocnicze (na życzenie drogą radiową), reguluje ono temperaturę w kabinie przed rozpoczęciem podróży, podgrzewa płyn chłodzący w celu skrócenia fazy pracy "na zimno", a także służy jako podgrzewacz, gdy samochód jest w ruchu. Nie mniej zróżnicowany jest wybór rodzajów klimatyzacji. Opcjonalnie montowana klimatyzacja półautomatyczna TEMPMATIC automatycznie kontroluje temperaturę, a wybór intensywności i kierunku przepływu powietrza pozostawia kierowcy lub pasażerowi. Należy ona do standardowego wyposażenia Vito Tourer SELECT. Jeszcze wygodniejsza jest automatyczna, dwustrefowa klimatyzacja THERMOTRONIC. Siła i kierunek nadmuchu są tu sterowane w pełni automatycznie, także w oparciu o dane z czujnika nasłonecznienia. Dla wszystkich Vito Tourerów oferowana jest ponadto klimatyzacja automatyczna o zwiększonej mocy oraz opcjonalna klimatyzacja półautomatyczna TEMPMATIC dla tylnego przedziału pasażerskiego. Drogi nadmuchu zostały dokładnie przemyślane - wyloty chłodnego i gorącego powietrza znajdują się po obu stronach tylnej części kabiny i w dachu, a dodatkowe wyloty gorącego powietrza - w okolicy stóp. Tym samym, w połączeniu z układem THERMOTRONIC w Vito Tourerze, klimatyzacja ma trzy osobne strefy. Opcjonalne, elektrycznie uchylne tylne szyby boczne po obu stronach karoserii zapewniają optymalną wentylację wnętrza. Można je odchylić maksymalnie o 40 mm. Drzwi przesuwne: bezpieczny zamek i elektryczny napęd na życzenie Dodatkowym zabezpieczeniem we wszystkich Vito z siedzeniami z tyłu jest montowana standardowo, aktywna blokada przesuwnych drzwi. Na życzenie można zamówić ją także dla Vito Mixto. Jak to działa? Drzwi są blokowane w pozycji otwartej i mogą być zamknięte dopiero po wciśnięciu klamki. W rezultacie nie przesuną się samoistnie na przykład wtedy, gdy samochód stoi na wzniesieniu. Wszystkie wersje Vito Tourer są opcjonalnie dostępne z drzwiami przesuwnymi za pomocą wyjątkowo cichego napędu elektrycznego. Silnik można aktywować za pośrednictwem przycisków na konsoli środkowej, słupku B lub na pilocie centralnego zamka. Za dopłatą we wszystkich odmianach Vito Tourera oferowane są uchwyty na kubki w tylnej części kabiny oraz siatka ochronna, mocowana do siedzeń kierowcy i pasażera z przodu lub za pierwszym/drugim rzędem foteli. Kolejny praktyczny element to organizer przestrzeni bagażowej z drugim poziomem załadunku, zintegrowany z dwoma koszami na zakupy, oraz przyciemniane tylne szyby, dbające o dyskrecję podróżujących. Dla zastosowań Vito w roli taksówki Mercedes-Benz oferuje bogaty pakiet taxi. Obejmuje on taksometr w lusterku wstecznym, informujący pasażerów o kosztach podróży. Dzięki temu nie trzeba korzystać ze złącza DIN - można go używać w celu podłączenia innych urządzeń. Wyposażenie nowego Vito: wszechstronność w najlepszym wydaniu Gama wersji nowego Vito jest jeszcze bardziej zróżnicowana dzięki szerokiej liście elementów opcjonalnych. Przykładowo, wszystkie odmiany można uzbroić w przesuwne lewe drzwi boczne oraz otwierane na bok drzwi zamiast tylnej klapy. Aby ułatwić dobór wyposażenia, Mercedes-Benz przygotował korzystnie wycenione, logicznie skomponowane pakiety dodatków, w tym: - Lane Tracking: zawiera Blind Spot Assist i Lane Keeping Assist - Driving Assistance: zawiera dwa powyższe systemy oraz COLLISION PREVENTION ASSIST - Parking: kamera cofania i Active Parking Assist - Lusterka: samościemniające się lusterka boczne i lusterko wsteczne, automatycznie składane lusterka boczne oraz nastrojowe oświetlenie Poza fabrycznymi opcjami Mercedes-Benz oferuje dla Vito bogatą gamę akcesoriów, m.in. płytkie lub głębokie maty do bagażnika, tablicę do pisania, odporne na zużycie maty podłogowe, pokrowce foteli, osłony przeciwbłotne, a także elementy przydatne w rzemiośle i budownictwie - relingi, rolki załadowcze, uchwyt na drabinę czy zestaw kątowników. Nowe Vito - platforma do zabudowy Z myślą o zasilaniu dodatkowych odbiorników prądu, takich jak elementy zabudowy lub wyposażenie turystyczne, wszystkie warianty nowego Vito oferowane są ze wzmocnionym lub dodatkowym akumulatorem oraz alternatorem o zwiększonej mocy. Tak jak wcześniej, Mercedes-Benz będzie na życzenie dostarczać nowe Vito ze specjalnym modułem - interfejsem pozwalającym na podłączenie do pokładowego układu elektrycznego urządzeń specyficznych dla klienta. Sprawdzona jakość - intensywne testy nowego Vito Upał i ziąb: 5,5 mln km pokonanych w ramach testów na całym świecie Nowe Vito ma za sobą wymagający program testów jednostek napędowych, w tym: testy wytrzymałościowe przy pełnym obciążeniu wokół toru w niemieckim Papenburgu, testy w niskich temperaturach (-30 st. Celsjusza) w Szwecji, połączenie 40-stopniowego upału i wysokości 2500 m w hiszpańskich górach Sierra Nevada, kombinacja 20-stopniowego mrozu i wysokości 2400 m. Tylko w tym roku Vito z powodzeniem zakończyło intensywne testy w RPA, w temperaturze 45 st. Celsjusza, na wysokości 2200 m. Za każdym razem próby trwały kilka tygodni, a niekiedy były powtarzane kilkukrotnie. I nie odnosi się to jedynie do jednostek napędowych, ale i do innych podzespołów. Łącznie, nowe Vito w ramach testów pokonało dystans około 5,5 mln km. Nowe Vito - jakość fabryczna Nowe Vito jest wytwarzane w hiszpańskiej fabryce w Vitorii, zgodnie z restrykcyjnymi standardami produkcji Mercedes-Benz. Z uruchomieniem montażu nowego modelu zbiegły się inwestycje w wysokości 190 mln euro. Ich zakres obejmuje na przykład nową współrzędnościową maszynę pomiarową, która z ekstremalną precyzją - do ułamków milimetra - bada nadwozia vanów. Nowy sprzęt optyczny automatycznie monitoruje elementy karoserii. Vito ma w pełni ocynkowaną karoserię o długotrwałej jakości. Nakładane przez roboty, udoskonalone uszczelnienie spoin niezawodnie chroni przed wilgocią, a co za tym idzie - przed ewentualną korozją, podobnie jak nowy system konserwacji profili nadwozia. Najwyższa jakość nowego Vito odnosi się praktycznie do wszystkich aspektów - począwszy od procesu produkcji, precyzyjnie zbudowanego nadwozia i jego struktury, aż do wąskich szpar pomiędzy panelami karoserii i zoptymalizowanych mechanizmów drzwi. Dla przykładu, boczne drzwi gładko ślizgają się po prowadnicach, a ich zamknięcie wymaga użycia niewielkiej siły. Nowa kinematyka pozwala na łatwiejsze zamykanie tylnej klapy. Metaliczny lakier "High solid" - nowość - jest wyjątkowo odporny na zarysowania, co ma istotny wpływ na estetykę oraz wartość nowego Vito, nierzadko używanego w trudnych warunkach. Wytrzymałe materiały znalazły zastosowanie również w kabinie. Dotyczy to na przykład ziarnistego pokrycia deski rozdzielczej i boczków drzwi. Tylne fotele Vito Tourera są nie tylko wygodne, ale i łatwe do demontażu. Źródło: Mercedes-Benz Polska
  25. Nowe MINI: nowy oryginał jest teraz także nowym Mistrzem Wartości Nowy MINI Cooper 5D zwyciężył we wszystkich kategoriach w rankingu prezentującym samochody o najtrwalszej wartości rezydualnej na rynku niemieckim, opublikowanym przez tygodnik motoryzacyjny „Auto Bild”. Po raz kolejny najlepszą inwestycją na czterech kołach okazuje się MINI. Tak wynika z rankingu utrzymania wartości odsprzedażnej w magazynie „Auto Bild”, który opublikował właśnie nowy ranking „Wertmeister”. Nowy MINI Cooper 5D nie tylko zdobył tytuł „Mistrza Wartości 2015” w klasie aut małych, ale też wygrał w klasyfikacji generalnej. Oznacza to, że 5-drzwiowa, 5-miejscowa wersja nadwoziowa „nowego oryginału” w segmencie premium klasy aut małych to samochód zapewniający najtrwalszą wartość na niemieckim rynku samochodowym. Najnowszy ranking tygodnika bazuje na prognozach renomowanego Instytutu Monitorowania Rynku Schwacke, odnoszących się do przewidywanej wartości odsprzedażowej po 4-letnim użytkowaniu samochodu zarejestrowanego po raz pierwszy w roku 2015. Eksperci motoryzacyjni porównali proces zmiany wartości aktualnych modeli samochodów w 13 kategoriach. Poza charakterystyką każdego z modeli, ceną nabycia, kosztami bieżącymi i wynikami testów porównawczych, stwierdzana wartość opiera się także na innych czynnikach wpływających na pozycję auta na rynku – moment wejścia modelu na rynek, image marki, rywalizację typową dla segmentu i ogólny rozwój sytuacji ekonomicznej. Wyniki dostarczają potencjalnym nabywcom nowych aut wartościowe wsparcie w procesie decyzyjnym, jako że różnica między ceną nabycia a wartością odsprzedaży jest jednym z najbardziej istotnych czynników kosztowych. „Klienci, którzy dziś zdecydują się na Wertmeistera, przy odsprzedaży auta za kilka lat zanotują niewielką stratę” – konkludują redaktorzy „Auto Bilda”. Nowy MINI Cooper 5D przejął pałeczkę lidera w klasie aut małych premium od MINI Coopera S Countryman, który w 2014 r. zdobył tytuł „Wertmeister”, a także kontynuuje linię sukcesów marki, która zdominowała segment od 2005 r. dzięki modelom takim jak MINI Cooper 3D i MINI Cabrio. Aktualne badanie ocenia wartość MINI Coopera S 5D na 65,6% ceny początkowej, co jest najwyższym wynikiem wśród wszystkich modeli analizowanych w tym roku. Nowy MINI Cooper 5D (średnie spalanie 4,8-4,7 l/100 km, emisja CO2: 111-109 g/km) napędzany jest silnikiem benzynowym o mocy 100 kW/136 KM, o 3 cylindrach, zasilanym najnowszą generacją technologii MINI TwinPower Turbo. Prędkość 100 km/h osiąga po 8,2 s, jest dostępny ze skrzynią manualną lub automatyczną Steptronic (obie 6-biegowe). Po premierze wersji MINI One First 5D w marcu 2015 paleta modelowa obejmować będzie 7 wariantów silnikowych – cztery benzynowe i 3 wysokoprężne. Wszystkie zapewniają typową dla marki zwinność i frajdę z jazdy oraz wzorową wydajność – a także zwiększoną funkcjonalność dzięki rozstawowi osi większemu o 72 mm niż w wersji 3D, dzięki czemu wszystkie zalety MINI zainteresują kolejne grupy docelowe. Oraz dzięki wyjątkowo trwałej wartości. Źródło: BMW Group
×