Skocz do zawartości
  • Ogłoszenia

    • smyk

      Problemy z logowaniem?   24.04.2017

      Drogi użytkowniku jeśli masz problemy z zalogowaniem się na forum, spróbuj ustalić swoje hasło ponownie, korzystając z opcji Odzyskiwania hasła http://forumsamochodowe.com/lostpassword/. Powyższy problem jest wynikiem migracji forum na nowe oprogramowanie forum, które używa innego algorytmu do szyfrowania haseł. 

Wyszukaj

Wyświetlanie wyników dla tagów 'nowe' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj za pomocą nazwy autora

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników

Kalendarze

  • Community Calendar
  • Default Calendar

Kategorie

Brak wyników

Brak wyników


Znaleziono 344 wyników

  1. Cześć, planuję zakup swojego pierwszego samochodu i chciałbym zasięgnąć informacji u osób, które ogarniają temat. Chciałbym autko do 6000zł, według mnie dobrze byłoby w LPG, z racji tego, że będę jeździł na studia i z powrotem oraz na chwilę obecną na weekendy do dziewczyny, więc dystans w obie strony to też około 250 km. Gaz to w takim razie dobra opcja, zgadza się? Kompletnie nie mam pojęcia o samochodach, nie mam też w pobliżu żadnego znajomego, który mógłby mi doradzić przy zakupie, dlatego pytam tutaj. Będę bardzo wdzięczny za jakąkolwiek poradę, lub propozycję. Z tego, co ja "wybrałem", mogę wymienić: Fiat Punto 1.2, 2006 Fiat Panda 1.1, 2005 Kia Picanto 1.0, 2004 Nissan Micra 1.2, 2005 Audi A3 1.6, 1996 Nie jestem pewien czy mogę (może ktoś wie?) wrzucić linki do ogłoszeń, gdzie znalazłem samochody, jeśli to pomoże przy doradzeniu to też mógłbym je dorzucić. Co myślicie? Będę wdzięczny za każdą pomoc!
  2. Witam, piszę pracę inżynierską na temat preferencji klientów na rynku samochodów osobowych. Byłabym bardzo wdzięczna, gdybyście ją wypełnili, a tym pomogli mi zakończyć przygodę z jej pisaniem. https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSfHfQjnITahYf4PtHnL2yBhxdwtmmMEL1ks7udhqDj4EDMdXw/viewform Z góry dziękuję, za poświęcony czas Pozdrawiam
  3. Witam serdecznie, proszę o poradę w zakresie kupna auta do 70 tysięcy. Miałoby to być auto dla małej rodziny - wykorzystanie wszechstronne - od zakupów po wypady na wakacje. Bagażnik co najmniej ~400l Cały czas waham się czy miałoby to być auto nowe czy używane. Jeśli miałbym inwestować w auto nowe, to chciałbym aby posłużyło lata... tak z 10 lat najlepiej. Moje obecne typy to Skoda Rapid Spaceback 1.4 lub Opel Astra Hatchback 1.4. Nowe auto jest dla mnie bezpieczną opcją bo nie mam dużego pojęcia o autach, a tutaj nie mam obaw, że trafię na bubla. Z drugiej strony słychać głosy, że obecne silniki nie są zbyt żywotne i może jednak lepiej skłonić się w stornę starych, sprawdzonych konstrukcji - czyli auto używane. Jeśli jednak zdecydowałbym się na używane... to nie mam pojęcia jakie - liczę na porady z Waszej strony.
  4. Cześć. Jak w temacie - szukam nowych felg do Volvo C30. Czy jesteście w stanie mi doradzić w ich zakupie? Tutaj Felgi Volvo | Strona o nieśmiertelnym Volvo oraz felgach do niego nie znalazłem niestety żadnych rad na temat tego modelu...
  5. Witam państwa. Zamierzam się z rozpoczęciem kariery taksówkarskiej i zakupem do tego celu auta. Autko miało by służyć do pracy jak i prywatnie dlatego chcę kupić nowe. Dzienne przebiegi w pracy nie przekraczały by 300km. Teraz pytanko jakie auto wybrać. Wiadomo zależy mi na oszczędności paliwa. Miał bym jeździć po Warszawie głównie nocą dlatego korki mnie mocno nie interesują. Tylko gromada świateł. Wstępnie zastanawiałem się nad Focusem z tym nowym cudownym silnikiem 1.0 ecoboost ale znajomi odradzają mi go bo może się okazać awaryjny. Myślałem też nad nową Jettą w silniku 2.0Tdi ale nie wiem czy nie będzie za dużo pić. Nie mam ciężkiej nogi do jazdy i dlatego chciał bym oszczędzać na tym paliwie ale nie chce kupować czegoś wielkości Fiata Pandy. Auto musi koniecznie być 4/5 drzwiowe. Pozdrawiam.
  6. ​Ucieleśnienie sportowego ducha – nowe Audi S8 plus Najmocniejsza w segmencie premium sportowa limuzyna Silnik 4.0 TFSI o mocy 445 kW (605 KM) i momencie obrotowym 750 Nm Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy, prędkość maksymalna 305 km/h Więcej zdjęć: Audi S8*plus fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Ingolstadt, 5 sierpnia 2015 r. Audi prezentuje nowy model - Audi S8 plus. Rozwijający moc 445 kW (605 KM) i rozpędzający się do maksymalnej prędkości 305 km/h samochód, zapewnia najbardziej efektywną charakterystykę jazdy. Tym samym wzmacnia pozycję marki w segmencie luksusowych limuzyn premium. „Naszej dużej, sportowej limuzynie, nadaliśmy jeszcze bardziej ostrego charakteru” – mówi prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „Moc nowego Audi S8 plus wyraźnie wzrosła i stała się wyznacznikiem maksymalnych, sportowych osiągnięć aut tego segmentu. To właśnie symbolizuje „plus“ w nazwie.“ Jedną z zalet nowego modelu jest jego lekka konstrukcja. Karoseria prawie w całości zbudowana została z aluminium. Skonstruowano ją wg. założeń koncepcji Audi Space Frame (ASF). Waży tylko 231 kg, co jest rekordem wśród konkurencji. Inżynierowie Audi, dla potrzeb nowego S8 plus, ulepszyli jeszcze bardziej silnik 4.0 TFSI. Pięknie brzmiąca jednostka V8 Biturbo ma obecnie 445 kW (605 KM) mocy i maksymalny moment obrotowy 700 Nm, który w trybie overboost sięga nawet 750 Nm. Dzięki mocy zwiększonej o 63 kW (85 KM) w stosunku do klasycznego Audi S8, ta duża sportowa limuzyna przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy. Jej prędkość maksymalną, ograniczoną elektronicznie do 250 km/h, można opcjonalnie podnieść do 305 km/h. Tak wysokie wartości charakteryzujące wydajność tego samochodu, to efekt wykorzystania bogatej wiedzy i doświadczenia Audi oraz quattro GmbH w obszarze budowy silników. Usprawnienia wprowadzone w jednostce 4.0 TFSI, począwszy od charakterystyki zarządzania silnikiem, przez podwyższenie liczby obrotów, zwiększenie ciśnienia doładowania, aż po modyfikację zaworów wydechowych i optymalizację wewnętrznej geometrii turbosprężarki, mają na celu osiągnięcie jej maksymalnej efektywności. Ośmiobiegowa skrzynia biegów tiptronic przesyła moc doładowanej jednostki V8 do wyposażonego w sportowy mechanizm różnicowy, stałego napędu na cztery koła quattro. Najbardziej zaawansowane rozwiązania zastosowane w konstrukcji podwozia to sportowe zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension sport i dynamiczny układ kierowniczy. Eksperci dostosowali oba systemy dokładnie do potrzeb Audi S8 plus. Obok ceramicznych hamulców wzmocnionych włóknem szklanym z antracytowymi zaciskami i emblematem Audi ceramic, pojazd ten posiada zmodyfikowany przez quattro GmbH sportowy układ wydechowy. Dzięki niemu, S8 plus wydaje niepowtarzalny, sportowy dźwięk, typowy dla silnika V8. Pozycję nowego Audi S8 plus, topowego modelu rodziny A8, podkreślają jego szczegóły stylistyczne. Uwagę przykuwa zwłaszcza montowany standardowo na klapie bagażnika spojler, mający ten sam co nadwozie kolor. Na życzenie, Audi dostarcza taki spojler wykonany z karbonu. Klapy w bocznych wlotach powietrza oraz tzw. blade z przodu pojazdu, wykonano także z karbonu. Obudowy lusterek, standardowo w tej samej co karoseria barwie, alternatywnie mogą mieć kolor lśniącej czerni lub być zrobione z karbonu. Osłona chłodnicy Singleframe i jej poziome, podwójne użebrowanie, utrzymane są w kolorystyce lśniącej czerni, natomiast posiadająca strukturę plastra miodu kratownica bocznych wlotów powietrza oraz kratownica osłony chłodnicy, mają kolor matowej czerni. Kolorem czarnym lśnią także listwy ozdobne w bocznych oknach oraz z tyłu pojazdu. Do gamy wyrazistych elementów stylistycznych Audi S8 plus należą ponadto przyciemnione światła tylne i lśniący, czarny dyfuzor, ujęty w karbonową klamrę. Sportowy układ wydechowy, kończy się podwójnymi, lśniącymi czernią końcówkami rur wydechowych, umieszczonymi po obu stronach tyłu pojazdu. Opcjonalnie, klient może dla swojego nowego Audi S8 wybrać inny pakiet stylistyczny. Przód i tył samochodu zdobią napisy S8, a przednie błotniki – emblematy V8 T. Specjalny lakier – srebrny Florett z efektem matowym - dostępny jest wyłącznie dla modelu S8 plus. Poza tym, wybierać można spośród wszystkich kolorów z programu S8. Standardowe reflektory to reflektory Matrix LED, wyposażone w kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Jednostki bardzo precyzyjnych świateł drogowych składają się z 25 małych diod świetlnych, zapalających się zależnie od sytuacji. Diody te, w zależności od potrzeb, można przyciemniać lub pojedynczo wyłączać. Dzięki temu, doskonale doświetlają one drogę, bez oślepiania innych uczestników ruchu. Wnętrze Audi S8 plus skupia uwagę licznymi sportowymi detalami, naturalnymi materiałami oraz sporą przestrzenią. Czarną skórę zastosowaną we wnętrzu, zdobią kontrastowe szwy w kolorze czerwonym Arras. Lamówka, także w kolorze czerwonym Arras, dodatkowo dekoruje komfortowe sportowe siedzenia i podkreśla stylistykę tej sportowej limuzyny. Podsufitkę i półkę za tylnymi siedzeniami, wykonano z czarnej tkaniny Alcantara. W górną część tapicerki wpleciono czerwoną kontrastową nić, a dolną wykonano ze szczotkowanego aluminium. Dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni tiptronic oraz konsolę środkową, zdobi czarny lakier fortepianowy. Charakterystycznym elementem wnętrza modeli S są okrągłe zegary z szarymi tarczami, białymi wskazówkami dynamicznie startującymi przy rozruchu pojazdu i z logo S8 na prędkościomierzu. Pedały i podparcie lewej stopy wykonano z lśniącej stali szlachetnej. Przycisk systemu Start-Stop otacza czerwony pierścień, a skórzaną, trójramienną, sportową kierownicę, ozdobiono emblematem S8. Źródło: Volkswagen Group Polska
  7. Nowe Audi A4 i A4 Avant Zdjęcia: Audi A4 fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Zwycięska „czwórka” Ingolstadt, 29 czerwca 2015. Nowa generacja Audi A4 i A4 Avant fascynuje pionierską syntezą techniki i estetyki. Ta bestsellerowa rodzina modelowa Audi została od podstaw, pod każdym względem, przede wszystkim technicznym, opracowana na nowo. Po raz kolejny, A4 definiuje standardy w swoim segmencie. Podczas prac konstrukcyjnych, ogromną uwagę poświęcono redukcji emisji CO2. Wszystkie rozwiązania techniczne natomiast zaprojektowano tak, by wydatnie wpływały na zmniejszenie oporów podczas jazdy. Aerodynamika jest wręcz wzorcowa: współczynnik oporu powietrza 0,23 w A4 Limousine, to najlepszy wynik w swojej klasie. Należy także zwrócić uwagę na niską wartość emisji dwutlenku węgla, wynoszącą w przypadku Audi A4 2.0 TDI ultra o mocy 110 kW (150 KM) 95 g na km, a w przypadku modelu A4 Avant 2.0 TDI ultra – 99 g na km. Silnik 2.0 TFSI o mocy 140 kW (190 KM) w modelu A4 ultra Limousine emituje do atmosfery jedynie 109 g CO2 na km, a w Audi A4 Avant ultra – 114 g na km. Najmocniejsze jednostki napędowe montowane w nowym A4, to dwie sześciocylindrowe jednostki TDI o mocy nawet 200 kW (272 KM). Nowa generacja czterocylindrowych, benzynowych silników TFSI, wyznacza nowe standardy pod względem zużycia paliwa, emisji spalin i mocy. Systemy wsparcia kierowcy i infotainment są dokładnie takie same, jak w pojazdach klasy luksusowej. Debiut Audi A4 Limousine oraz A4 Avant zaplanowano na jesień 2015. Długość 4,73 m i rozstaw osi 2,82 m sprawiają, że nowe Audi A4 i A4 Avant stoją pewnie na drodze. Zdecydowane, poziome linie z przodu i z tyłu, podkreślają szerokość pojazdu. Pełna płynności stylistyka z wyrazistymi zarysami daje wrażenie sportowej elegancji, typowej dla marki Audi. Pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe jest szeroka i nisko osadzona. Dostępne opcjonalnie reflektory diodowe lub Matrix LED wraz z kierunkowskazami ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania sprawiają, że taka technika oświetlenia jest wizualnym wyróżnikiem marki. Nawet o 120 kg lżejsze W porównaniu do poprzedniego modelu, wymiary nowego A4 wzrosły, ale ciężar własny znacznie się zmniejszył – w zależności od montowanego silnika, nawet aż o 120 kg. Karoseria, dzięki inteligentnej kompozycji użytych materiałów i lekkiej konstrukcji, jest jedną z lżejszych w tej klasie pojazdów. Audi A4 plasuje się w czołówce także pod względem tłumienia hałasu. Wszyscy pasażerowie mają wystarczająco dużo miejsca. Spokojny zarys linii podkreśla szerokość wnętrza pojazdu. Szerokie pasmo nawiewów wentylacji i jednolita powierzchnia, porządkują strukturę całej deski rozdzielczej. Na życzenie, gdy zapadnie zmrok, w drzwiach i w konsoli środkowej włącza się delikatne, konturowe podświetlenie. Jakość wykończenia jest po prostu doskonała. Kolory i materiały to emanacja nowej koncepcji linii wzorniczych, która daje jeszcze większą swobodę konfiguracji. Sterowana czujnikiem pokrywa bagażnika: Audi A4 Avant Bagażnik nowego A4 Avant ma pojemność 505 litrów. To najlepszy wynik w segmencie premium. Przy złożonym oparciu tylnego siedzenia i załadowaniu po sam dach, pojemność bagażnika zwiększa się do 1510 litrów. Elektrycznie przesuwana osłona przestrzeni bagażowej oraz elektrycznie otwierana i zamykana pokrywa bagażnika, to elementy wyposażenia seryjnego. Ponadto, na życzenie, dostępne są czujniki sterujące automatycznym otwieraniem i zamykaniem pokrywy bagażnika. W obu nowych modelach zastosowano wiele inteligentnych rozwiązań technicznych, których używanie, dzięki nowej koncepcji obsługi i dzięki nowemu wyświetlaczowi systemu Audi MMI, jest jeszcze bardziej intuicyjne. Najbardziej zaawansowane techniki w nowym Audi A4 to m.in. Audi virtual cockpit, reflektory diodowe Audi Matrix LED, Audi smartphone interface, system muzyczny Bang & Olufsen Sound System z dźwiękiem 3D, Audi phone box umożliwiający bezprzewodowe ładowanie telefonu komórkowego, wyświetlacz informacji na szybie przed kierowcą head-up, gama nowych systemów wsparcia kierowcy oraz usługi Audi connect. Informacje i fascynacja: Audi virtual cockpit i MMI Opcjonalny Audi virtual cockpit – cyfrowa tablica wskaźników - na swoim monitorze LCD o przekątnej 12,3 cala wyświetla najważniejsze informacje w formie grafik o wysokiej rozdzielczości, dużej dokładności i o wyszukanych efektach graficznych. Centralna jednostka obsługi różnych systemów, to zaprojektowany na nowo, umieszczony na konsoli tunelu środkowego terminal MMI. Najbardziej rozbudowany system infotainment: MMI Navigation plus z MMI touch i z dużym monitorem o przekątnej 8,3 cala, wyposażono też w umieszczone na powierzchni pokrętła systemu pole dotykowe. Służy ono do przybliżania/oddalania obrazów i do wprowadzania liter i cyfr. Cała logika obsługi MMI, łącznie z inteligentnym wyszukiwaniem tekstowym, przypomina logikę obsługi smartfona. Nowy system sterowania naturalnym głosem, przetwarza także polecenia używające języka potocznego - na przykład: „Chcę zadzwonić do Jan Kowalski.“ Olbrzymia moc obliczeniowa Za olbrzymimi możliwościami MMI Navigation plus, kryje się moc obliczeniowa Modułowego Systemu Infotainment (MIB) drugiej generacji, dzięki któremu Audi mogło szybko przenieść szereg innowacyjnych rozwiązań z obszaru elektroniki konsumenckiej, wprost do swoich samochodów. Jeśli klient zdecyduje się na zakup systemu MMI Navigation plus, automatycznie otrzyma moduł Audi connect, który za pomocą super szybkiej techniki transmisji danych LTE, łączy nowe Audi A4 i A4 Avant z Internetem. Dzięki zintegrowanemu punktowi dostępu Wi-Fi Hotspot (WLAN), pasażerowie mogą do woli surfować i mailować, wykorzystując swoje mobilne urządzenia, a kierowca może z kolei korzystać z dopasowanych do jego potrzeb usług online z pakietu Audi connect. Nowością w ofercie jest Audi smartphone interface, integrujący telefony komórkowe z systemem iOS lub Android ze stworzonym specjalnie dla nich środowiskiem Audi MMI. Audi Phone Box pozwala na sprzężenie smartfonów z anteną samochodową i na ich bezprzewodowe ładowanie zgodne ze standardem Qi. Wymagający miłośnicy sprzętu HiFi, mogą wyposażyć swoje nowe A4 w system muzyczny Bang & Olufsen Sound System, oferujący zupełnie nowe możliwości odbierania dźwięków w formacie 3D. Nowy, przenośny Audi Tablet, to z kolei element Rear Seat Entertainment, systemu rozrywkowego dla pasażerów tylnej kanapy. Mocne cztero- i sześciocylindrowe silniki Nowe modele A4 i A4 Avant będą wyposażane początkowo w jeden z siedmiu silników: trzech TFSI i czterech TDI. Ich moc znacznie wzrosła. Najsłabszy z nich ma teraz 110 kW (150 KM), a najsilniejszy: 200 kW (272 KM). Co ważne, przy wzroście mocy, zużycie paliwa spadło nawet o 21 procent. A4 2.0 TDI ultra zadowala się średnio 3,7 l oleju napędowego na 100 km, emitując przy tym 95 g dwutlenku węgla na kilometr (w przypadku wersji Avant: 3,8 l i 99 g CO2 na km). Wszystkie jednostki łączą w sobie wydajność, sportowe osiągi i wysoką kulturę pracy silnika. Dotyczy to zwłaszcza obu sześciocylindrowych silników 3.0 TDI. Rozpatrując natomiast silniki benzynowe, nowe Audi A4 oferuje przełomową innowację: w jednostce 2.0 TFSI ultra o mocy 140 kW (190 KM) opracowano całkowicie nowy sposób spalania sprawiający, że silnik ten jest wyjątkowo wydajny, zużywa zaledwie 4,8 l benzyny na 100 km i emituje 109g CO2 na kilometr. Wyposażona w ten sam motor wersja Avant, spala 5 l benzyny na 100 km, emitując przy tym 114 g CO2/km. W przyszłości na rynku pojawi się również model g-tron, napędzany gazem ziemnym lub wytwarzanym z zachowaniem zasad równowagi środowiskowej Audi e-gazem. S tronic, tiptronic i przekładnia manualna Układ napędowy i podwozie nowych Audi A4 i A4 Avant zostały od podstaw przeprojektowane. Sześciobiegową manualną skrzynię biegów, siedmiostopniową przekładnię automatyczną S tronic – dostępną teraz również dla wersji z napędem na przednią oś – i ośmiostopniową automatyczną skrzynię tiptronic, zbudowano od nowa. Przekładnie automatyczne wyposażono w funkcję wolnego biegu, która pozwala zaoszczędzić paliwo. Selektywne sterowanie rozkładem momentów napędowych uzupełnia pracę napędu na przednią oś i stałego napędu na cztery koła quattro. W przypadku najmocniejszych silników TDI, począwszy od roku 2016, Audi będzie na życzenie oferować sportowy mechanizm różnicowy, montowany na tylnej osi. Dynamika jazdy Prowadząc nowe Audi A4, zauważyć można ogromny postęp jaki poczyniono w obszarze budowy podwozia. Z jednej strony sportowe i stworzone z myślą o wykorzystaniu maksimum mocy, a z drugiej, zorientowane na komfort. Tak ogromny skok techniczny był możliwy dzięki zastosowaniu bardzo lekkiego, pięciowahaczowego zawieszenia osi oraz elektromechanicznego wspomagania układu kierowniczego. To fundamenty dynamicznego zachowania pojazdu podczas jazdy, pierwszorzędnego komfortu oraz znacznej redukcji zużycia paliwa. Opcjonalnie dostępne są też: dynamiczny układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu oraz amortyzatory o regulowanej sile tłumienia, gdzie kierowca sam wybiera jedno z dwóch możliwych ustawień – sportowego lub komfortowego. Oba ustawienia amortyzatorów są zintegrowane ze sterownikiem systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, który jest na liście wyposażenia standardowego dla wersji silnikowych od 140 kW (190 KM) wzwyż. Największy wybór w segmencie: systemy wsparcia kierowcy i systemy bezpieczeństwa Dzięki wielu systemom wsparcia kierowcy, nowe Audi A4 i A4 Avant wyznaczają standardy w swojej klasie. Asystent wydajności pomaga kierowcy zaoszczędzić paliwo, aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist ułatwia zachowanie toru jazdy, a korzystający z radaru tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z funkcją Stop & Go i z asystentem jazdy w korkach, odciąża go w spowolnionym ruchu pojazdów. Cechą szczególną asystenta jazdy w korkach jest strategia regulacji. Uwzględnia ona dużą liczbę parametrów, takich jak linie rozdzielające pasy ruchu i pojazdy jadące przed naszym Audi. Asystent parkowania, asystent ruchu poprzecznego, asystent ostrzeżenie przy wysiadaniu, asystent manewru omijania, asystent skręcania oraz systemy ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense, to nowości, odgrywające ważną rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa. W ofercie znajduje się także działająca w oparciu o kamerę funkcja rozpoznawania znaków drogowych. Obie nowe wersje Audi A4, w salonach sprzedaży pojawią się jesienią 2015. W porównaniu z poprzednimi modelami, ich wyposażenie seryjne jest o wiele bogatsze. Obejmuje m.in. reflektory ksenonowe, bezkluczykowy system uruchamiania pojazdu, Bluetooth, system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select (w wersjach powyżej mocy 140 kW/190 KM) i siedmiocalowy, kolorowy wyświetlacz MMI. Na pierwszy rzut oka Nowe Audi A4 i A4 Avant Stylistyka zewnętrzna i karoseria - Sportowe proporcje i sportowa elegancja - Długość 4,73 m, rozstaw osi 2,82 m, szerokość 1,84 m, wysokość 1,43 m - Opcjonalne reflektory diodowe lub reflektory diodowe Matrix, z kierunkowskazami ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania - Lekka karoseria: ciężar w porównaniu do poprzednika zmniejszył się nawet o 15 kg - Najlepsze w swojej klasie wartości oporu powietrza: współczynnik Cw 0,23 – wersja Limousine, Cw 0,26 – wersja Avant, aeroakustyka zapewniająca doskonałą ciszę we wnętrzu pojazdu Wnętrze - Najdłuższe wśród konkurentów w tej klasie wnętrze - Avant z bagażnikiem o pojemności 505 l - Avant z elektrycznie przesuwaną osłoną przestrzeni bagażowej w wyposażeniu seryjnym - Całkowicie nowa deska rozdzielcza, nowe kolory i materiały, wrażenie dużej przestrzeni, diodowe oświetlenie wnętrza w wyposażeniu seryjnym, doskonała jakość wykończenia - Najbogatsza w segmencie premium oferta foteli o lekkiej konstrukcji - Automatyczna klimatyzacja z nowym panelem obsługi - Opcjonalne pakiety diodowego oświetlenia wnętrza, z oświetleniem Ambiente z możliwością wyboru koloru Obsługa - Na życzenie wyświetlacz informacji na szybie przed kierowcą head-up oraz Audi virtual cockpit - Opracowana na nowo koncepcja obsługi MMI z funkcją swobodnego wyszukiwania tekstowego - Obsługa także za pomocą kierownicy wielofunkcyjnej i sterowania głosem Infotainment i Audi connect - Opcjonalny, najbardziej zaawansowany system infotainment MMI Navigation plus z polem dotykowym MMI touch i monitorem MMI o przekątnej 8,3 cala, usługi Audi connect, możliwość transmisji danych w standardzie LTE i punkt dostępu do Internetu Wi-Fi Hotspot (WLAN) - Na życzenie Audi phone box z możliwością indukcyjnego ładowania telefonów komórkowych - Wiele nowych usług Audi connect, w tym funkcja zdalnego sterowania wieloma z nich za pomocą aplikacji w smartfonie, umożliwiającej obsługę i kontrolę pojazdu - Audi smartphone interface do integrowania smartfonów posiadających system operacyjny Apple lub Android z systemami samochodu - Sprzęt muzyczny Bang & Olufsen Sound System z innowacyjnym dźwiękiem 3D i Audi Tablet w opcji Rear Seat Entertainment – system zapewniającego rozrywkę pasażerom tylnego rzędu siedzeń Silniki - Na początek trzy silniki TFSI i cztery TDI, moc od 110 kW (150 KM) do 200 kW (272 KM), nawet o 25 procent więcej mocy - Redukcja zużycia paliwa nawet o 21 procent, nowy rekord – Audi A4 2.0 TDI ultra spala zaledwie 3,7 l oleju napędowego na 100 km (95 g CO2 na km) - Wydajny silnik 3.0 TDI w dwóch wariantach mocy - Oszczędna jednostka 1.4 TFSI, zużywająca jedynie 4,9 l benzyny na 100 km (114 g CO2 na km) - Nowa koncepcja spalania w jednostce 2.0 TFSI ultra o mocy 140 kW, skutkująca zużyciem zaledwie 4,8 l paliwa na 100 km (109 g CO2 na km) – A4 Avant g-tron z możliwością wykorzystania Audi e-gazu, wytwarzanego z zachowaniem zasad równowagi środowiskowej Układ przeniesienia napędu - S tronic, tiptronic i manualna skrzynia biegów, wszystkie nowej generacji, S tronic po raz pierwszy w A4 z napędem na przednią oś, obie przekładnie automatyczne z funkcją wolnego biegu - Napęd na przednią oś lub stały napęd na cztery koła quattro, selektywny rozkład momentów napędowych na poszczególne koła Podwozie - Lekkie, pięciowahaczowe zawieszenie przedniej i tylnej osi, wyraźne zwiększenie komfortu jazdy przy podkreślonym sportowym charakterze pojazdu - Elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego, na życzenie z dynamicznym układem kierowniczym - System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select w modelach o mocy powyżej 140 kW (190 KM) jako element wyposażenia seryjnego, opcjonalnie dostępne podwozie z systemem kontroli sztywności zawieszenia Systemy wsparcia kierowcy i bezpieczeństwo - Korzystający z radaru tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z funkcją Stop & Go, wraz z asystentem jazdy w korkach przy spowolnionym ruchu - Asystent wydajności, dla jeszcze niższego zużycia paliwa - Aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist i asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist - Nowości: asystent parkowania, asystent ruchu poprzecznego z tyłu, asystent ostrzegania przy wysiadaniu, asystent skręcania, asystent manewru omijania i działająca w oparciu o kamerę funkcja rozpoznawania znaków drogowych - Nowe systemy bezpieczeństwa: system ochrony bezpieczeństwa w ruchu ulicznym Audi pre sense city, system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic i system ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z tyłu Audi pre sense rear. Źródło: Volkswagen Group Polska
  8. Nowe silniki Volkswagena - Zmniejszenie emisji CO2, pojazdy elektryczne i komputeryzacja to największe wyzwania dla przemysłu samochodowego - Wysokoobrotowe diesle oraz nadzwyczaj wydajne 3-cylindrowe silniki TSI będą dominowały w przyszłości wśród spalinowych jednostek napędowych - Szorstkowanie laserowe – innowacyjna technika przygotowania powierzchni znajdzie seryjne zastosowanie - Nowy silnik 6.0 W12 TSI o mocy 447 kW (608 KM) – wysokie osiągi i znakomita kultura pracy - Nowa generacja silników TDI spełniających normę Euro 6 do lekkich samochodów dostawczych Poznań, 18 maja 2015 r. – Dr Heinz-Jakob Neußer, członek zarządu do spraw rozwoju marki Volkswagen oraz szef działu koncernu ds. rozwoju silników, na zakończenie tegorocznego Wiedeńskiego Sympozjum nt. silników w Wiedniu przedstawił wizję przyszłych środków transportu oraz nowoczesnych technologii. Największymi wyzwaniami dla branży motoryzacyjnej są ograniczenie emisji dwutlenku węgla, rozwój pojazdów elektrycznych oraz komputeryzacja. W przemówieniu wygłoszonym na zakończenie sympozjum dr Neußer stwierdził, że w ostatnich latach branża motoryzacyjna rozwijała się intensywniej i szybciej niż w ciągu poprzednich dziesięcioleci. Głównym wyzwaniem pozostaje kwestia środków transportu pozostających w zgodzie z wymogami środowiska naturalnego. „Ochrona klimatu jest elementem naszej odpowiedzialności za człowieka i społeczeństwo”. Klienci domagają się samochodów, które mniej palą i emitują mniej szkodliwych substancji, także świat polityki stawia przed przemysłem samochodowym wysokie wymagania”, stwierdził dr Neußer. Szeroka paleta jednostek napędowych oferowanych przez koncern Volkswagen – od benzynowych, poprzez diesle, napędzane gazem ziemnym, hybrydy plug-in, pojazdy czysto elektryczne, a w perspektywie także pojazdy wyposażone w ogniwa paliwowe – wskazuje na ogromny potencjał innowacyjny koncernu. Członek zarządu ds. rozwoju podkreślił: „Ważnym obszarem wprowadzania najnowocześniejszych rozwiązań pozostają silniki spalinowe, które muszą być coraz bardziej wydajne. Właśnie takie efektywne jednostki TDI oraz TSI/TFSI – współpracujące z dwusprzęgłowymi przekładniami DSG – okażą się w najbliższym czasie niezbędne. Zmniejszenie emisji CO2 przez silniki spalinowe to zadanie z zakresu high-tech. Przykładem może być nasz wysokoobrotowy diesel oraz wydajny trzycylindrowy silnik TSI”. Dr Neußer podkreślił, że wysokoobrotowy silnik Diesla jest rozwiązaniem przyszłościowym pod wieloma względami. Nadzwyczaj wydajny proces spalania, innowacyjny system zarządzania temperaturą, maksymalne doładowanie dzięki E-boosterowi (sprężarce o napędzie elektrycznym) oraz nowe tworzywa i nowy rodzaj przygotowania powierzchni elementów silnika sprawiają, że już dzisiaj nowoczesne jednostki TDI osiągają moc znacznie przekraczającą 100 kW z litra pojemności skokowej. Mówiąc o silnikach benzynowych dr Neußer zwrócił uwagę na wysokowydajny trzycylindrowy silnik TSI skonstruowany na bazie jednostki oznaczonej jako EA211. Silnik ten, mający techniczne zapożyczenia z jednostki napędowej rajdowego Polo R WRC, uzyskuje z zaledwie jednego litra pojemności moc 272 KM i moment obrotowy o wartości 270 Nm; nadzwyczajne osiągi silnik zawdzięcza turbosprężarce Monoscroll oraz E-boosterowi (sprężarce o napędzie elektrycznym). „To doskonały przykład pokazujący, jaki potencjał mają jeszcze silniki spalinowe”, stwierdził dr Neußer. Zwrócił on też uwagę na proces laserowego szorstkowania. Jest to technologia przygotowania powierzchni, którą koncern Volkswagen będzie w przyszłości stosował w produkcji seryjnej, a która w ogromnym stopniu przyczynia się do zmniejszenia tarcia elementów silnika i do zwiększenia jego mocy. Dr Neußer wyraził pogląd, że dzięki zastosowaniu tej ważnej technologicznej innowacji nie zużywają się narzędzia, a wynik procesu obróbki powierzchni jest powtarzalny i zawsze najwyższej jakości; technologię tę można wykorzystywać do obróbki różnych materiałów. Największe wyzwanie, zdaniem dr Neußera, stanowi proces cyfryzacji pojazdów, bo urządzenia multimedialne, możliwość połączenia z siecią oraz systemy asystujące kierowcy dla wielu klientów stały się równie ważne, jak moc silnika. „W studyjnym modelu Golf R Touch zastosowaliśmy wszystko to, co w przyszłości znajdzie się w kabinie samochodu – pełne połączenie z Internetem dzięki aplikacjom, smartfonom, tabletom i smartwatchom, ale także duże ekrany dotykowe, a nawet system sterowania urządzeniami przy pomocy gestów, np. dach można otworzyć krótkim machnięciem ręki. Poza tym kontynuujemy prace nad pojazdami autonomicznymi, nad nowymi formami dystrybucji, a także nad usługami cyfrowymi związanymi z samochodem. Dlatego jestem pewien, że w przyszłości ludzie także będą fascynować się samochodami”. Volkswagen zaprezentował podczas Wiedeńskiego Sympozjum nt. silników (organizowanym przez Austriackie Stowarzyszenie Techniki Motoryzacyjnej – ÖVK pod przewodnictwem prof. dr H.P. Lenza z Uniwersytetu Technicznego w Wiedniu) jednostki napędowe najnowszej generacji – 6.0 W12 TSI, jeden z najbardziej wyrafinowanych silników na świecie służący do napędu aut luksusowych oraz nowego diesla 2.0 TDI spełniającego normę Euro 6 i przeznaczonego do lekkich pojazdów dostawczych. Wykład na temat nowego 12-cylindrowego silnika wygłosił Friedrich Eichler, szef działu rozwoju silników marki Volkswagen, nową rodzinę diesli przedstawił natomiast Jörn Kahrstedt, szef działu rozwoju silników Diesla marki Volkswagen. Nowy silnik 6.0 W12 TSI do modeli klasy premium produkowanych przez koncern Volkswagen W oparciu o silnik W12 koncern Volkswagen opracował i stosuje od 13 lat jednostki napędowe o potężnych osiągach, gwarantujące najwyższy komfort jazdy prestiżowymi modelami marek Volkswagen, Audi i Bentley. Kolejna generacja tych luksusowych silników – W12 TSI, przedstawiona podczas tegorocznego sympozjum, to jedna z najbardziej fascynujących i zaawansowanych technologicznie jednostek napędowych na świecie. W ramach doskonalenia konstrukcji i uzupełniania jej o nowe rozwiązania połączono dwa, stosowane dotychczas rozdzielnie procesy spalania – bezpośredni wtrysk paliwa FSI z Audi oraz wtrysk wielopunktowy TMPI z Bentleya, tworząc nowe skuteczne rozwiązanie oznaczone jako TSI. W ramach rozwoju konstrukcji zastosowano plazmowe pokrycie gładzi cylindrów, układ olejowy z włączaną pompą oleju (sprawdzający się także podczas jazdy w terenie), system chłodzenia z wbudowaną jednostką sterowania temperaturą, układ dozowania paliwa z bezpośrednim wtryskiem wysokociśnieniowym i niskociśnieniowym wtryskiem do kanału dolotowego, doładowanie biturbo ze sprężarką Twin-Scroll, system odłączania jednej głowicy cylindrów (lewej, patrząc w kierunku jazdy), układ sterowania silnikiem z dwiema jednostkami sterującymi oraz system start-stop, zmniejszający zużycie paliwa i emisję szkodliwych substancji. Komfort pracy tej jednostki napędowej jest szczególnie wysoki także dzięki m.in. adaptacyjnemu zawieszeniu silnika z hydraulicznym tłumieniem, w którym elektromagnetyczne siłowniki przeciwdziałają drganiom silnika inicjując ruchy przeciwstawne. Zastosowane rozwiązania sprawiają, że nowy W12 TSI jest najoszczędniejszą 12-cylindrową jednostką napędową w segmencie aut luksusowych. Emisja CO2 na poziomie niższym niż 250 g/km (wg cyklu NEDC), przy mocy wynoszącej 447 kW/608 KM (przy 6000 obr./min) i maksymalny moment obrotowy o wartości 900 Nm (osiągany w przedziale 1500-4500 obr./min) pokazują dobitnie, jak sprawnie i na jak wysokim poziomie silnik ten łączy wydajność i osiągi. Zależnie od modelu auta ta 6-litrowa 12-cylindrowa jednostka napędowa zapewnia przyspieszenie do 100 km/h w czasie krótszym niż 4 sekundy i prędkość maksymalną, wynoszącą ponad 300 km/h. Nowy 2-litrowy diesel TDI do lekkich samochodów dostawczych Nowy silnik 2.0 TDI, skonstruowany w oparciu o modułową platformę konstrukcyjną dla jednostek wysokoprężnych, będzie święcił swoją premierę wraz z wprowadzeniem na rynek nowych pojazdów użytkowych Volkswagena – Multivana i Transportera. Tę nową rodzinę silników opracowano pod kątem zadań, do jakich wykorzystuje się pojazdy użytkowe, zwiększono też zakres mocy tych jednostek napędowych. U podstaw konstrukcji leżała potrzeba znacznego zmniejszenia zużycia paliwa (średnio o 14%) przy jednoczesnym spełnieniu norm emisji spalin narzuconych normą Euro 6; równie ważny był taki przebieg momentu obrotowego, by zapewniał jak największą elastyczność jednostki napędowej. Najmocniejsze silniki tej rodziny są wyposażane w nową dwustopniową turbosprężarkę. Aby z nawiązką spełnić wymagania dotyczące emisji tlenków azotu i cząstek sadzy wynikające z normy Euro 6, oprócz bezpośredniego wtrysku common-rail z ciśnieniem wynoszącym 2000 bar, zastosowano nowy system odprowadzania spalin wykorzystujący niską temperaturę i wysokie ciśnienie oraz chłodnicę powietrza doładowującego chłodzoną cieczą. Neutralizacja spalin dokonuje się w katalizatorze oksydacyjnym z dołączanym filtrem cząstek stałych i katalizatorem SCR. Cztery wersje tej jednostki napędowej dysponują mocą od 62 kW (84 KM) do 150 kW (204 KM) oraz momentem obrotowym od 220 Nm do 450 Nm. Moc jednostkowa wynosząca ponad 76 kW oraz jednostkowy moment obrotowy o wartości ponad 225 Nm na litr pojemności (plus ok. 13%) wyznaczają nowy standard wśród jednostek napędowych stosowanych w lekkich autach użytkowych. Dzięki wykorzystaniu zalet turbosprężarki ze zmienną geometrią turbiny, będącej elementem doładowania biturbo, znacznie wzrósł także moment obrotowy dostępny od chwili uruchomienia silnika. Najwyższą przyjemność z jazdy oraz dynamikę zapewnia ponadto, obok odpowiedniej mocy silnika, potężny moment obrotowy dostępny w szerokim zakresie obrotów. W silnikach o mocy do 110 kW zastosowano przy tym turbosprężarkę o zmiennej geometrii kierownicy turbiny. W najmocniejszej jednostce napędowej osiągającej 150 kW całkowicie przekonstruowano dostępny już wcześniej system dwustopniowego doładowania uzupełniając go w fazie wysokiego ciśnienia także o sprężarkę ze zmienną geometrią turbiny. Źródło: Volkswagen Group Polska
  9. Tuning ABT z gwarancją, czyli nowe Audi RS6 Avant ABT AEC Z prawdziwą przyjemnością przedstawiamy Audi RS6 Avant w wersji po faceliftingu, które zostało zmodyfikowane w Pachura Moto Center. Jesteśmy pierwszą firmą na polskim rynku, która podjęła się modyfikacji tego modelu. Auto to nie zadomowiło się jeszcze dobrze w naszym kraju, a my zdążyliśmy już zdobyć spore doświadczenie w dostarczaniu większej ilości mocy dla tego potężnego kombi. Jednostka napędowa 4.0 TFSI V8 w samej wersji fabrycznej dysponuje niebagatelną mocą 560 KM i momentem obrotowym 700 Nm. Największy tuner samochodów z grupy VAG - firma ABT Sportsline opracowała dwa poziomy modyfikacji dostosowane również do tego modelu Audi: - ABT Power - zwiększenie mocy odbywa się przy użyciu zewnętrznego komputera sterującego ABT Engine Control. Pozwala to podnieść moc maksymalną do 666 KM, a moment obrotowy do 830 Nm. Przyspieszenie wynosi 0-100 km/h w 3,6 s, a prędkość maksymalna 305 km/h. - ABT Power S - oprócz zewnętrznego komputera dodatkowo zastosowano sportowy układ wydechowy ABT. Umożliwia to osiągnięcie mocy maksymalnej w wysokości 700 KM oraz momentu obrotowego 880 Nm. Przyspieszenie wynosi 0-100 km/h w 3,4 s, a prędkość maksymalna 320 km/h. Z całą pewnością możemy stwierdzić, że niemieccy inżynierowie z firmy ABT Sportsline po raz kolejny wykazali się ponadprzeciętną wiedzą i kunsztem technicznym czyniąc silnik 4.0 TFSI V8 jeszcze lepszym i jeszcze potężniejszym. Dzięki komputerowi sterującemu ABT Engine Control to pierwsze zmodyfikowane w Polsce Audi RS6 po faceliftingu uzyskało moc równą 661 KM i moment obrotowy w wysokości 815 Nm. Kolejnym pokazem możliwości firmy ABT Sportsline jest model ABT RS6-R, bazujący na Audi RS6. Zakres zmian jest naprawdę imponujący – obejmuje silnik, układ wydechowy, wnętrze oraz zewnętrzny pakiet stylistyczny. Egzemplarz zaprezentowany podczas Geneva Motor Show legitymował się mocą 730 KM i momentem obrotowym 920 Nm, co pozwala wygenerować prędkość 320 km/h, a osiągnięcie pierwszej setki zajmuje 3,3 s. Tym wspaniałym osiągom dorównuje też gruntownie odmieniony wygląd tego auta, zawierający pakiet aerodynamiczny z karbonowymi elementami i obręczami ABT FR w rozmiarze 22''. Ekskluzywność tej wersji zauważyć można również we wnętrzu, które wzbogacone zostało o wizualne akcenty zawierające logo RS6-R oraz tabliczkę z numerem egzemplarza tej limitowanej do 25 sztuk wersji. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że w naszej ofercie pojawiła się gwarancja fabryczna, oznaczająca, że przez okres dwóch lat od daty pierwszej rejestracji samochód z tuningiem silnika ABT Power i Power S objęty jest ochroną na warunkach identycznych z gwarancją producenta. Źródło: Pachura
  10. Beetle mania w Nowym Jorku: Volkswagen przedstawia 4 nowe wersje Garbusa 4 koncepcyjne wersje kultowego modelu Volkswagena debiutują podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku Nowy Golf Alltrack kolejną amerykańską premierą podczas International Auto Show Poznań, 2 kwietnia 2015 r. – Podczas rozpoczętego wczoraj w Nowym Jorku International Auto Show Volkswagen prezentuje aż cztery nowe odmiany legendarnego Garbusa. Obok dwóch coupe i dwóch kabrioletów premierę na rynku amerykańskim świętuje także nowy Golf Alltrack. Volkswagen rozszerza rodzinę Beetle - cztery studyjne modele pozwalają wyobrazić sobie, jakie wersje tego auta mogłyby się pojawić w przyszłości. 
Beetle Cabriolet Denim charakteryzuje się niebieską barwą. Zarówno niebieski lakier „Stonewashed Blue Metallic”, jak i granatowy dach o strukturze tkaniny nawiązują do dżinsu (po amerykańsku: „Denim”). Beetle Cabriolet Wave w pomarańczowym kolorze „Habanero Orange Metallic” wpisuje się w styl życia na plażach wschodniego i zachodniego wybrzeża USA. Fotele kabrioletu zdobi tapicerka, która wzorem nawiązuje do lat 50. i 60. Z kolei tablicę rozdzielczą wykonano z prawdziwego drewna tak, by przypominała deskę surfingową, będącą stałym elementem krajobrazu amerykańskich plaż. Beetle Pink Edition przygotowano dla tych, którzy pragną czegoś szczególnego. To pojazd dla kobiet o zdecydowanym charakterze mieszkających pod każdą szerokością geograficzną. Akcesoria w kolorze różu, także te sygnowane logiem najdroższych marek, można znaleźć zarówno na Manhattanie, jak i w innych metropoliach. Idealnie do nich pasuje samochód - coupe w różowym kolorze „Pink Metallic”. 
Model ten przykuwa uwagę jeszcze bardziej dzięki kontrastującym z różem nadwozia elementom w kolorze czarnym, chromu, oraz przypominającym aluminium. Beetle Concept R-Line jest samochodem dla kierowców kochających sportową jazdę. Pod maską znajduje się silnik 2.0 TSI o mocy 162 kW/220 KM, który świetnie pasuje do sportowej stylistyki tego samochodu. Beetle lakierowany w białym kolorze „Oryx-White Perleffekt” rzuca się w oczy dzięki jedynym w swoim rodzaju zderzakom, osłonom nadwozia utrzymanym w kolorze błyszczącej czerni, czarnemu dyfuzorowi oraz potężnemu spojlerowi z tyłu nadwozia. Sportowe akcenty znalazły się również we wnętrzu auta, które wyposażono w kubełkowe fotele i ozdobne elementy ze skóry oraz tworzywa przypominającego włókno węglowe. Alltrack, najnowsza wersja wśród Golfów kombi, teraz pojawia się także w USA. Ma ona wszelkie praktyczne cechy typowe dla Golfa Varianta, a wyróżnia się większym prześwitem, poszerzonymi nadkolami, szerokimi progami, wzmocnioną osłoną podwozia, zderzakami o zmienionym kształcie oraz innymi typowymi tylko dla Alltracka elementami nadwozia oraz wnętrza. Golf Alltrack ma seryjny napęd na cztery koła 4Motion, oraz specjalny terenowy tryb jazdy. Na rynku USA model ten będzie początkowo wyposażany w silnik 1.8 TSI osiągający moc 125 kW/170 KM, który będzie można zamówić z 6-biegową mechaniczną skrzynią biegów, bądź 6-biegową automatyczną przekładnią DSG. W Europie Golf Alltrack będzie ponadto dostępny z trzema silnikami TDI (do wyboru) o mocy od 81/110 KM do 135 kW/184 KM. 
Volkswagen Group Polska
  11. Jeszcze bardziej wydajne: Nowe Audi R18 e-tron quattro Udoskonalono aerodynamikę, napęd hybrydowy i wiele innych detali Wydajny silnik TDI zużywa teraz mniej paliwa niż wcześniej Rozwiązania techniczne stosowane w zwycięskim bolidzie z Le Mans, przeniesione przez Audi do produkcji seryjnej Ingolstadt, 23 marca 2015 r. Sezon 2015, Audi rozpoczyna z gruntownie zmodernizowanym modelem R18 e-tron quattro. Do wyścigów z serii Długodystansowych Mistrzostw Świata federacji FIA (FIA – WEC) i do najważniejszego z nich, 24-godzinnego wyścigu w Le Mans, w kategorii napędu o energii czterech megadżuli, Audi wystawi jeszcze bardziej wydajny samochód sportowy z napędem hybrydowym. Zdwojona ilość energii generowanej przez napęd hybrydowy, gruntownie zmieniona koncepcja aerodynamiki, kolejny etap rozwoju lekkiej konstrukcji i dopracowane detale – oto cechy wyróżniające najnowszą, piątą generację Audi R18. „Możliwości jakie daje regulamin obowiązujący samochody LMP od roku 2014, nie są jeszcze w pełni wykorzystane. Przepisy dają cały czas pewien margines swobody na nowe, przyszłościowe rozwiązania“ – mówi Jörg Zander, nowy kierownik ds. techniki w Audi Sport. „Oczekujemy, że postęp techniczny, w obliczu dużego nacisku ze strony czterech obecnie konkurujących producentów biorących udział w wyścigach sprawi, że czasy okrążeń będą w tym sezonie znacznie lepsze i to przy zmniejszonym zużyciu paliwa.“ Nowe Audi R18 e-tron quattro wyraźnie, wizualnie odróżnia się od swojego poprzednika, nawet biorąc pod uwagę to, że jego struktura bazowa jest blisko spokrewniona z modelem wcześniejszym. Odświeżony wygląd to wynik nowej koncepcji opływu powietrza zarówno wokół, jak i przez przednią części pojazdu, wzdłuż boków oraz z tyłu prototypu LMP1. Duże wloty powietrza w przednich wnękach kół zmniejszają opór stawiany powietrzu przez karoserię, a jednocześnie pozwalają na zastosowanie zupełnie nowej stylistyki reflektorów. Jednostki świetlne to połączenie techniki diodowej Matrix i laserowych świateł Audi Laserlight. Obie te innowacje, poprawiające aktywne bezpieczeństwo ruchu ulicznego, są również dostępne w seryjnych modelach Audi. Audi przejęło co prawda od poprzedniego modelu tzw. strukturę monocoque – centralną klatkę bezpieczeństwa samochodu wyścigowego – ale maska pojazdu, przednie błotniki oraz wnęki kół zyskały nowy wygląd. Ponieważ cały ten element karoserii jest strukturą zderzeniową, Audi przeprowadziło nowy crash test, którego wyniki obowiązują w sezonie 2015. Zmieniony przepływ powietrza wzdłuż boków pojazdu oraz na nowo uporządkowany sposób chłodzenia silnika i układu hybrydowego, jeszcze bardziej optymalizują współczynnik oporu powietrza. Pokrywa silnika, która jeszcze ściślej do niego przylega i bezpośrednio za kokpitem bardzo zwęża się ku górze, to istotny element wpływający na zmniejszenie oporu. Także w bieżącym roku, do startów w wyścigach WEC federacji FIA, Audi przygotowało dwa warianty karoserii. Ulepszając podwozie i współpracując ściśle z dostawcą ogumienia, firmą Michelin, podniosło wydajnościowe możliwości swojego prototypu. Cztery pierścienie, pionier w dziedzinie napędu hybrydowego, dokonały kolejnego kroku w kierunku ulepszenia technik odzyskiwania energii. Audi jest jedyną jak dotąd marką, której udało się wygrać 24-godzinny wyścig w Le Mans, wystawiając sportowy samochód o napędzie hybrydowym. Od roku 2012, Audi R18 e-tron quattro nie ma sobie równych w tym klasycznym już wyścigu długodystansowym. W tym roku, inżynierowie zwiększyli ilość energii wykorzystywanej na okrążenie w Le Mans z dwóch do czterech megadżuli. Podczas hamowania energia jest odzyskiwana, a podczas ponownego przyspieszania, układ może ją przesyłać na przednią oś. Silnik elektryczny wykonujący to zadanie generuje obecnie moc ponad 200 kW (272 KM). Wzrost mocy, w porównaniu z rokiem poprzednim, jest znaczny. Dlatego Audi zwiększyło również pojemność akumulatora energii. Akumulator energii kinetycznej, zamontowany w kokpicie obok kierowcy, może zmagazynować do 700 kJ energii (o ok. 17 procent więcej niż w roku 2014), przekazywanej potem do silnika elektrycznego. Pomimo zwiększenia mocy, nowe R18 e-tron quattro ma najmniejszy dopuszczalny ciężar, zaledwie 870 kg, i to w kategorii najbardziej złożonych samochodów wyścigowych. Zwiększona moc napędu hybrydowego wiąże się jednakże z pewnymi ograniczeniami dla silnika spalinowego. Zgodnie z przepisami, jeśli inżynierowie zdecydują się zastosować większą moc napędu hybrydowego, ilość paliwa zużytego do wytworzenia potrzebnej energii musi być mniejsza. Audi R18 e-tron quattro musi zatem sobie poradzić z mniejszą o 2,5 procent ilością oleju napędowego na okrążenie. Nie tylko jednak z tego powodu Audi usprawniło wiele szczegółów tego sześciolitrowego silnika V6 TDI. Chciało też generalnie osiągnąć zoptymalizowane wartości spalania. Ta najbardziej efektywna w swej kategorii jednostka napędowa generuje obecnie moc ponad 410 kW (558 KM). Dzięki zoptymalizowanemu spalaniu, konstruktorom udało się zrekompensować, a nawet zmniejszyć straty mocy wynikające ze zmniejszonej ilości oleju napędowego. Nowością jest też fakt, że w tym roku, w całym sezonie, w jednym samochodzie wyścigowym można użyć tylko pięciu silników. Jeszcze bardziej wydajny i bardziej oszczędny napęd, to teraz najmodniejszy w motoryzacji trend. W roku 2006, w Le Mans zadebiutował silnik Audi TDI. Do roku 2014 jednostka ta odniosła osiem zwycięstw. W tym samym czasie, z roku na rok, czas jednego okrążenia się zmniejszał, a zużycie paliwa zmalało o 38 procent. Najnowsza generacja Audi R18, na wielu polach pokazuje, jak Audi wykorzystuje doświadczenia, które niesie za sobą sport motorowy. Od pierwszego modelu Audi quattro z roku 1980, marka konsekwentnie wykorzystywała sport wyścigowy i rajdowy do tworzenia przyszłościowych rozwiązań technicznych, które później pojawiały się w pojazdach produkcji seryjnej. Począwszy od napędu na cztery koła quattro, przez bezpośredni wtrysk benzyny TFSI, kolejny stopień rozwoju napędu TDI, aż po innowacje takie jak diodowe światła Matrix i światła laserowe Audi Laserlight. W marcu 2015, podczas Salonu Samochodowego w Genewie, koncern z Ingolstadt zaprezentował kolejne dwie innowacje czerpiące z doświadczeń sportów motorowych. Pierwsza z nich to Audi Q7, hybrydowy samochód, w którym zasadę e-tron quattro połączono z napędem TDI. Audi R8 to z kolei pierwszy model, w którym zastosowano wielomateriałową karoserię Audi Space Frame (ASF). Jej ramę, poza aluminium, zbudowano też z elementów z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CRP) – materiału, bez którego jeszcze długo nie będzie można wyobrazić sobie sportu wyścigowego. Źródło: Volkswagen Group Polska
  12. Witam. Chcę kupić swoje pierwsze auto na firmę - głównie dojazd do klientów + potrzeby prywatne. Testowałem (jazda testowa) już citroena c5, mazdę 6, forda mondeo, opla insignie. Bez jazdy testowej odrzucłlem peugeota 508 (mało miejsca) i VW passata (drogi, brzydki i czasami awaryjny). Na placu boju pozostały już tylko mazda 6 i mondeo. Który z tych samochodów radzilibyście mi kupić? Finansowanie (jeśli ma to znaczenie z uwagi na amortyzację utraty wartości poprzed odliczenia podatkowe) - leasing Miasto/Trasa - pół na pół. Około 20 tys km rocznie Zależy mi na komforcie, elastycznym silniku, małym spalaniu i dobrym prowadzeniu. Czyli w sumie wszystkim co dotyczy kierowcy. Mniejsze znaczenie ma ilość miejsca z tyłu chociaż fajnie jeśli 4 - 5 osób może swobwodnie jeździć samochodem - nawet za mną (około 195 cm wzrostu). To na czym mi praktycznie wcale nie zależy to pojemność bagażnika Paliwo - benzyna Silnik - Mondeo 1.5 160 KM, Mazda 2.0 165 KM Wyposażenie - raczej dobrze wyposażony ale bez zbędnych rzeczy. Nie lubię skóry Budżet - wyjdzie podobnie - zapewne około 100tys. Przy leasingu to i tak wyjdzie mała różnica w racie nawet jeśli to będzie 10tys w tę czy we wtą. Skłania mnie raczej ku Mondeo, z niewiadomych mi przyczyn. Z chęcią wysłucham waszych opinii na temat tych dwóch samochodów. Myślę także o załozeniu gazu - idiotyzm czy dobry pomysł?
  13. Nowe Subaru WRX

    Aż dziw, że jeszcze nikt nie stworzył tematu o Subaru - przecież to legendarne samochody. Design w niektórych modelach może niezbyt trafny, ale ta moc, ta jakość, ta pasja inżynierów odczuwalna po każdym przejechanym kilometrze...już niedługo na rynek wchodzi nowe Subaru WRX w takim wyglądzie jak przed laty, osobiście jestem tym bardzo zainteresowany
  14. Duża klasa, minimalna emisja - nowe Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro Pierwsza w tym segmencie hybryda typu plug-in z silnikiem wysokoprężnym i z napędem quattro Zasięg w trybie jazdy elektrycznej do 56 km – rekord w klasie Maksymalna wydajność dzięki zarządzaniu napędem hybrydowym Ingolstadt/Genewa, 6 marca 2015 r. Od 0 do 100 km/h przyspiesza w 6 sekund, a na 100 km zużywa mniej niż dwa litry oleju napędowego. Audi Q7 e-tron quattro jest sportowe, wygodne i bardzo wydajne. To pierwsza na świecie hybryda TDI typu plug-in z napędem quattro, a jednocześnie pierwsza hybryda Audi typu plug-in z silnikiem wysokoprężnym. Q7 e-tron quattro to drugi model Audi z wydajnym napędem hybrydowym typu plug-in. Model łączy to, co najlepsze z dwóch światów: wykorzystując prąd z akumulatora litowo-jonowego, ten duży SUV w trybie jazdy elektrycznej ma zasięg do 56 km – jest cichy, mocny i w trybie tym nie emituje zanieczyszczeń do atmosfery. Po włączeniu silnika wysokoprężnego, zasięg samochodu wzrasta do 1410 km. Sportowa moc i minimalne spalanie Audi Q7 e-tron quattro to pierwszy na świecie samochód hybrydowy typu plug-in z sześciocylindrowym silnikiem diesla i ze stałym napędem na cztery koła. Ma olbrzymią sportową moc: wysokoprężna jednostka 3.0 TDI i silnik elektryczny dysponują razem mocą 275 kW (373 KM) i systemowym momentem obrotowym 700 Nm. Od 0 do 100 km/h samochód przyspiesza w 6 sekund i rozwija maksymalną prędkość 225 km/h. W trybie jazdy wyłącznie elektrycznej, Audi Q7 e-ton quattro pokonuje do 56 km. Wg norm ECE dla pojazdów z napędem hybrydowym typu plug-in, Audi Q7 e-tron quattro zużywa 1,7 litra oleju napędowego na 100 km i emituje mniej niż 50 g CO2 na kilometr, co jest nowym rekordem w tym segmencie. Standardowy system zarządzania temperaturą ze zintegrowaną pompą ciepła, stworzono specjalnie na potrzeby tego modelu. Rozwiązaniem tym, koncern z Ingolstadt jako pierwszy na świecie producent, ustanowił nowy wzorzec w zakresie komfortu ogrzewania wnętrza i efektywności klimatyzacji. Przestrzeń i komfort: kultura podróżowania Zaletą Audi Q7 e-tron quattro jest m. in. komfortowe wyposażenie należne luksusowym limuzynom oraz największe pośród wszystkich konkurentów z tego segmentu pojazdów wnętrze. Optymalnie zestrojone podwozie, opcjonalnie dostępne z zawieszeniem pneumatycznym adaptive air suspension, łączy w sobie najwyższy komfort jazdy ze sportowym prowadzeniem. Audi Q7 wyznacza także nowe standardy koncepcją wyświetlacza i obsługi seryjnie w tym modelu montowanego kokpitu Audi virtual cockpit i na nowo opracowanego systemu MMI. Standardowa nawigacja MMI Navigation plus i umożliwiający dostęp do Internetu system Audi connect, są ściśle powiązane z zarządzaniem napędem hybrydowym Audi Q7 e-tron quattro. Na podstawie danych nawigacji i dostarczanych w czasie rzeczywistym informacji drogowych, tuż po uruchomieniu samochodu może zostać obliczone, który z czterech trybów jego pracy jest najkorzystniejszy pod względem spalania, a obliczenia dotyczą całej trasy, również długich podróży. Asystent efektywności, umożliwiający perspektywiczną strategię zarządzania napędem hybrydowym, to kolejny element pakietu pionierskich rozwiązań technicznych Audi. Jego obsługa – za pomocą pola dotykowego MMI touchpad lub za pośrednictwem poleceń wydawanych naturalnym głosem ludzkim – jest nadzwyczaj komfortowa. Nowe Audi Q7 e-tron quattro to sportowy w swym charakterze samochód nadający się do codziennego użytku i do dalekich wypraw. Nowy, elektromechaniczny układ wspomagania kierownicy jest nadzwyczaj sprawny i wrażliwy. Pięciowahaczowe, również opracowane na nowo, zawieszenie kół przedniej i tylnej osi, jest – porównując z poprzednim modelem - o ponad 60 kg lżejsze i wydatnie wpływa na dużą dynamikę jazdy. Znaczną rolę odgrywa tu także obniżony punkt ciężkości. Nowe Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro Moc systemowa 275 kW (373 KM) i systemowy moment obrotowy 700 Nm. Dzięki hybrydowej technice plug-in i dzięki napędowi na cztery koła quattro, Audi Q7 etron quattro wyznacza nowe standardy. Ten duży SUV, niczym samochód sportowy, od 0 do 100 km/h przyspiesza w 6 sekund, choć w cyklu NEDC spala nie więcej niż 1,7 l paliwa na 100 km. To rekord w jego klasie. Jak wszystkie modele hybrydowe marki Audi, również Q7 e tron quattro jest hybrydą równoległą. Silnik 3.0 TDI, bardzo wydajna, wysokoprężna jednostka napędowa V6 najnowszej generacji, wytwarza moc 190 kW (258 KM) i moment obrotowy 600 Nm. Aktywne mocowanie silnika – kolejne novum, niestosowane dotąd na świecie w jednostkach diesla – wykorzystując odpowiednie przeciwdrgania, w dużym stopniu eliminują niepożądane wibracje. Elektryczny silnik w kształcie dysku generuje moc 94 kW i moment obrotowy 350 Nm. Za pomocą sprzęgła jest on jest on zintegrowany z automatyczną skrzynią biegów tiptronic. Przekładnia ta charakteryzuje się wyjątkową sprawnością i małym ciężarem. Moc silnika na wszystkie cztery koła przenosi stały napęd quattro, również kompaktowy i lekki. Podczas szybkiego pokonywania zakrętów, jego międzyosiowy mechanizm różnicowy ściśle współpracuje ze specjalnym, inteligentnym oprogramowaniem: selektywnym rozdziałem momentu obrotowego między kołami. Zasięg w trybie jazdy elektrycznej do 56 km: rekord w segmencie Litowo-jonowy akumulator Audi Q7 e-tron quattro składa się ze 168 najwyższej jakości ogniw i jest chłodzony cieczą. Dzięki pojemności 17,3 kWh, w trybie jazdy wyłącznie elektrycznej, umożliwia przejechanie 56 km. To rekord w tym segmencie. Łączny zasięg w trybie jazdy mieszanej, przy pracującym silniku TDI, wynosi 1410 km. Kolejnym systemem wpływającym na wyjątkowo wysoką wydajność Audi Q7 e-tron quattro jest zaprojektowany specjalnie na potrzeby tego modelu, montowany seryjnie, system zarządzania temperaturą ze zintegrowaną pompą ciepła. Pompa ta sprawia, że ciepło oddawane przez podzespoły napędu elektrycznego może być wykorzystywane we wnętrzu modelu Q7 e-tron quattro. Audi, jako pierwszy na świecie producent, zastosowało to rozwiązanie w produkowanej seryjnie hybrydzie typu plug-in i ustanawia tym samym nowe standardy w zakresie komfortu ogrzewania wnętrzu pojazdu, efektywności klimatyzacji i zasięgu w trybie jazdy elektrycznej. Dzięki temu rozwiązaniu, nie tylko wnętrze szybko się ogrzewa, ale również kierowca ma dużą satysfakcję z jazdy w trybie elektrycznym w niskich temperaturach. Nowa, dwufazowa technika ładowania, umożliwia ładowanie Audi Q7 e-tron quattro z mocą do 7,2 kW. Dzięki temu, zależnie od infrastruktury (odpowiedniej mocy gniazdo przemysłowe) i od rodzaju kabla, akumulator można naładować w ok. 2,5 h. Kabel jest elementem wyposażenia standardowego. Audi oferuje również swoim klientom opcjonalny pakiet usług serwisowych dla pojazdów e-tron. Obejmuje on przestrojenie pojazdu na energię elektryczną pozyskiwaną ze źródeł odnawialnych (Audi Energy), instalację systemu i serwis. Komfortowym rozwiązaniem są także standardowe usługi e-tron w Audi connect. Za ich pomocą, przez smartfona, można sterować takimi funkcjami jak ładowanie i klimatyzacja. Maksymalna efektywność: zarządzanie napędem hybrydowym Zarządzanie napędem hybrydowym inteligentnie, elastycznie i wydajnie steruje trybami pracy Audi Q7 e-tron quattro. Kierowca może wybrać jeden z czterech programów pracy. Tryb EV inicjuje jazdę na napędzie elektrycznym, a w trybie hybrid zarządzanie napędem hybrydowym w wysokim stopniu samodzielnie decyduje o rodzaju napędu. W trybie battery hold zarządzanie pozwala zaoszczędzić dostępną energię elektryczną, a w trybie battery charge odbywa się ładowanie akumulatora. Ten duży SUV z zasady uruchamia się w trybie elektrycznym. By aktywować jednostkę TDI, kierowca musi tak nacisnąć na aktywny pedał przyspieszenia (kolejne innowacyjne rozwiązanie Audi), by pokonać stawiany przez ten pedał opór. Punkt, w którym opór zaczyna być wyczuwalny, zależy od wymogów stawianych w danym momencie przez system zarządzania napędem hybrydowym. Punkt wyczuwalnego oporu należy pokonać także by wywołać znaczny przyrost mocy, tzw. boosting, czyli sytuację gdy oba silniki pracują równocześnie. Gdy aktywny jest tryb jazdy hybrydowej, ośmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów tiptronic ze zintegrowanym silnikiem elektrycznym, znajduje się w położeniu D i kierowca zdejmie nogę z pedału gazu, Audi Q7 e-tron quattro przechodzi w tzw. „tryb żeglowania”. Wówczas jednostka TDI i silnik elektryczny wyłączają się. Jeśli Audi Q7 e-tron quattro zbliży się do wolno jadącego przed nim pojazdu, ronda lub wjazdu na teren zabudowany, to auto wyłącza tryb żeglowania i przechodzi do wytracania prędkości połączonego z rekuperacją. By rozpoznać sytuację drogową przed pojazdem, samochód wykorzystuje dane pozyskiwane z nawigacji MMI Navigation plus, zamontowanej z przodu kamery i czujników radarowych (jeśli pojazd wyposażony jest w adaptacyjny tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control). Podczas jazdy w położeniu S automatycznej skrzyni biegów tiptronic, w trybie battery charge, odzyskiwanie energii rozpoczyna się zaraz po puszczeniu przez kierowcę pedału gazu. Operując manetkami przy kierownicy, prowadzący może progresywnie określać stopień rekuperacji. Większość operacji hamowania w codziennych sytuacjach drogowych odbywa się za pomocą silnika elektrycznego. Gdy występuje potrzeba średniego lub mocnego hamowania, włączają się hamulce hydrauliczne. Montowana standardowo nawigacja MMI Navigation plus w Audi Q7 e-tron quattro jest ściśle powiązana z zarządzaniem napędem hybrydowym. Na podstawie danych nawigacji i dostarczanych w czasie rzeczywistym informacji drogowych, tuż po uruchomieniu samochodu może zostać obliczone, który z czterech trybów jego pracy jest najkorzystniejszy pod względem spalania, a obliczenia dotyczą całej trasy, również długich podróży. Asystent efektywności, umożliwiający perspektywiczną strategię zarządzania napędem hybrydowym, to kolejny element pakietu pionierskich rozwiązań technicznych Audi. Asystent efektywności dostarcza podczas jazdy niezwykle precyzyjnych informacji. Na podstawie danych pochodzących z nawigacji, kamery oraz czujników radarowych, tworzy perspektywiczny, szczegółowy obraz odcinka drogi o długości do trzech kilometrów. Przed znakami drogowymi ograniczenia prędkości, tablicami z nazwami miejscowości, zakrętami, rondami i skrzyżowaniami, sugeruje on kierowcy za pomocą sygnału optycznego, by zdjął nogę z gazu. Równocześnie aktywny pedał przyspieszenia wyczuwalnie pulsuje pod jego stopą. Najwyższy komfort i sportowe prowadzenie Nowe Audi Q7 e-tron quattro to sportowy w swym charakterze samochód nadający się do codziennego użytku i do dalekich wypraw. Nowy, elektromechaniczny układ wspomagania kierownicy jest nadzwyczaj sprawny i wrażliwy. Pięciowahaczowe, również opracowane na nowo, zawieszenie kół przedniej i tylnej osi, jest – porównując z poprzednim modelem - o ponad 60 kg lżejsze i wydatnie wpływa na dużą dynamikę jazdy. Znaczną rolę odgrywa tu także obniżony środek ciężkości. Już w swej podstawowej wersji, ten duży SUV-a miękko i płynnie porusza się po drodze. Komfort jest jeszcze większy, jeśli pojazd wyposażymy w opcjonalne, regulowane zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension. Sposób jego funkcjonowania kierowca może zaprogramować za pomocą montowanego standardowo systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Zaprogramowano w nim siedem trybów pracy. System wpływa również na funkcjonowanie innych podzespołów takich jak układ kierowniczy, pedał gazu i automatyczna skrzynia biegów. Jako wszechstronna jednostka, tzw. allrounder, nadająca się do spędzania czasu wolnego, przewożenia rodziny, wyjazdów rekreacyjnych czy służbowych, Audi Q7 e-tron quattro doskonale sobie radzi także w łatwych warunkach terenowych. Standardowo wyposażony jest w: wskaźnik wychylenia, asystenta zjazdu ze wzniesienia, tryb offroad elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy ESC i nawigację offroad-Navigation. Siła i pełna prostoty elegancja: stylistyka Stylistyka nowego Audi Q7, który ma 5,05 m długości, opiera się na równowadze między masywnymi elementami stylistycznymi, a elegancką prostotą. Detale, takie jak wyglądająca niczym wyrzeźbiona, pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe, wyrazisty rysunek kół i ostro zaznaczone przetłoczenia błotników tzw. „blistery quattro”, podkreślają genotyp marki. Wszystkie linie i powierzchnie są zaprojektowane precyzyjnie i wyraziście, podkreślając szerokość i solidność pojazdu. Pokrywa bagażnika obejmuje stromo ustawione słupki D. To typowa cecha wszystkich modeli Audi z rodziny Q. Pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe, wloty powietrza, 19-calowe koła i tylny dyfuzor Audi Q7 e-tron quattro charakteryzują się niepowtarzalną stylistyką. Reflektory są trójwymiarowe, a ich sygnatura świetlna ma kształt podwójnej strzały. Stosunkowo niewielki ciężar, Audi Q7 e-tron quattro zawdzięcza w dużej mierze karoserii. Wykorzystuje ona ten sam potencjał lekkiej konstrukcji co konwencjonalne Audi Q7, a wiele jej elementów zbudowano z hartowanej stali i z aluminium. Współczynnik oporu powietrza Cw wynosi tylko 0,34. Pełna elegancji stylistyka i najwyższa jakość: wnętrze Wnętrze Audi Q7 e-tron quattro oferuje największą przestrzeń w swoim segmencie. Trzy tylne siedzenia mają regulowane oparcia i na życzenie można je przesuwać do przodu lub do tyłu. Akumulator litowo-jonowy zamontowano w sposób pozwalający zaoszczędzić miejsce. Bagażnik ma pojemność 890 litrów, można go powiększyć do 2075 litrów. Elementem wyposażenia seryjnego jest elektrycznie otwierana i zamykana pokrywa bagażnika. Elementy stylistyki, takie jak wrap-around – duży stylistyczny łuk obejmujący przednie fotele, listwy dekoracyjne czy panel nawiewów, podkreślają przestronność wnętrza pojazdu. Dwuczęściowe powierzchnie z aplikacjami dają możliwość uzyskania wielu indywidualnych kombinacji, a wachlarz dostępnych obić jest tak duży, jak w klasie luksusowych limuzyn. Liczne materiały szlachetnej linii wzorniczej Audi design selection zastosowano po raz pierwszy w rodzinie Q. Jakość wykończenia, co typowe dla Audi, jest nieskazitelna. Najnowocześniejsza technika: obsługa i wyświetlacze Niewątpliwie jednym z ciekawszych rozwiązań zaprezentowanych w nowym Q7 e-tron quattro jest standardowy Audi virtual cockpit. Ta cyfrowa tablica rozdzielcza o przekątnej 12,3 cala wyświetla wszystkie ważne informacje w postaci najwyższej jakości grafik. Kierowca może uzyskiwać informacje z wielu poziomów, również te przypisane jedynie modelom e-tron, na przykład wskaźnik mocy. Na dużym ekranie wyświetlić można obraz konwencjonalnego obrotomierza lub zestawić go ze wskaźnikiem mocy. Ponadto zestaw wskaźników pokazuje wartości przepływu energii, zasięgu (w postaci liczb i grafiki) oraz stanu naładowania akumulatora. Także w zakresie systemów infotainment Audi postawiło w tym modelu na najnowocześniejsze rozwiązania z dziedziny elektroniki konsumenckiej. Sercem układu jest Modułowy System Infotainment drugiej generacji z procesorem graficznym Tegra 30 o olbrzymiej mocy obliczeniowej, produkowanym przez kooperanta Audi, firmę Nvidia. Można go obsługiwać głosem, za pomocą kierownicy wielofunkcyjnej lub przeprojektowanego terminalu MMI – MMI Touchpad. Na życzenie cztery pierścienie oferują tzw. MMI all-in-touch – pole dotykowe, potwierdzające wprowadzone polecenia wyczuwalnym pod palcem drganiem. Audi uzupełniło infotainment o możliwość przedstawiania grafik obrazujących pracę napędu elektrycznego. Dla przykładu, w mapie nawigacji wyświetlić można statystykę zużycia energii oraz graficzny wskaźnik zasięgu elektrycznego. Ponadto można sterować czasem ładowania oraz wstępnego klimatyzowania, a także w sposób pozwalający na oszczędność energii i kosztów, dopasować je do życzeń klienta, na przykład w kwestii czasu odjazdu. Standardowo montowany system Audi connect, za pomocą szybkiego standardu transmisji danych LTE, łączy Audi Q7 e-tron quattro z Internetem. To kolejna, wyjątkowa cecha tego dużego SUV-a. Dzięki zintegrowanemu punktowi dostępu Hotspot (WLAN) pasażerowie mogą do woli surfować po Internecie i wysyłać wiadomości e-mail, używając swych urządzeń mobilnych. Kierowca może z kolei korzystać z licznych nowych usług online i wielu aplikacji. Atrakcyjnym dodatkiem są też: Audi tablet służący do rozrywki jako Rear Seat Entertainment, systemy nagłaśniające marki Bose i Bang & Olufsen odtwarzające dźwięk w formacie 3D oraz nowe urządzenie Audi phone box, które indukcyjnie ładuje telefon komórkowy. Wyposażenie: typowe dla modelu topowego Audi Q7 e-tron quattro ma seryjne wyposażenie przypisane jedynie modelom topowym. Jego nie spotykane nigdzie indziej elementy to wirtualny kokpit Audi virtual cockpit, nawigacja MMI Navigation plus, predyktywny asystent wydajności i 19-calowe koła. Automatyczna klimatyzacja to również rozwiązanie dostosowane wyłącznie do potrzeb tego modelu. Współpracuje ona z pompą ciepła, która do zarządzania temperaturą wykorzystuje ciepło oddawane przez podzespoły napędu elektrycznego. Będąc ważnym elementem zwiększającym wydajność, jest jednocześnie kolejnym, innowacyjnym rozwiązaniem zastosowanym w Audi Q7 e-tron quattro. Dla przykładu, szybciej nagrzewając wnętrze pojazdu przy niskich temperaturach, wydłuża zasięg elektryczny nawet o 20 procent. Opcjonalnie, tego dużego SUV’a wyposażyć można w wyświetlacz danych na szybie na wysokości wzroku kierowcy (head up display), przyciemnioną szybę zapewniającą prywatność i panoramiczny szklany dach. Kierowca i pasażer na przednim siedzeniu mogą zasiąść w montowanych na życzenie, indywidualnie klimatyzowanych fotelach o wyrazistych konturach i z funkcją masażu. Systemy wsparcia kierowcy nowego Audi Q7 e-tron quattro to zupełnie nowa jakość. Wśród nich znajdziemy m.in: asystenta manewru omijania, asystenta skręcania, asystenta ruchu prostopadłego czy asystenta przyczepy. Jeśli ruch drogowy jest powolny, adaptacyjny tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z asystentem korków przejmuje kontrolę nad prowadzeniem samochodu na drogach o dobrej nawierzchni przy prędkościach do 65 km/h. Asystent efektywności automatycznie zmniejsza prędkość przy wjeżdżaniu na teren zabudowany, przy ograniczeniach prędkości oraz na zakrętach i na skrzyżowaniach, raz jeszcze przestawiając samochód w tryb żeglowania. Źródło: Volkswagen Group Polska
  15. Audi przedstawia nowe R8: Sportowa strzała, teraz jeszcze ostrzejsza Druga generacja efektywnego sportowca debiutuje w Genewie Silnik 5.2 FSI o mocy nawet 449 kW (610 KM), przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,2 sekundy Nowa, wielomateriałowa karoseria Audi Space Frame, w znacznym procencie zbudowana z aluminium i z CRP Ingolstadt, 4 marca 2015 r. Żaden inny model marki Audi nie jest bliższy sportowi motorowemu, żaden nie jest ostrzejszy i bardziej dynamiczny. Podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie, koncern z Ingolstadt prezentuje drugą generację efektywnego sportowego super samochodu Audi R8. Umieszczony centralnie silnik V10 i na nowo opracowany napęd quattro zapewniają fascynujące osiągi, zwłaszcza w topowej wersji modelu o mocy 449 kW (610 KM), która od 0 do 100 km/h przyspiesza w 3,2 sekundy, a jej prędkość maksymalna wynosi 330 km/h. Wysokoobrotowy, umieszczony centralnie silnik dużej mocy, konsekwentnie stosowana koncepcja lekkiej konstrukcji, dynamiczne podwozie z napędem quattro i zmienny rozkład momentu obrotowego sprawiają, że model R8 nazwać można grotem sportowej strzały Audi. Sportowy, charakteryzujący się najwyższymi osiągami samochód, w znacznym stopniu zaprojektowano od nowa. Widząc jego poczynania zarówno na torze, jak i w normalnym ruchu drogowym, zauważyć można, że teraz jest jeszcze bardziej napięty, ostrzejszy i fascynujący. „Sporty motorowe są zapisane w genach Audi. Są stałym elementem charakteru naszej marki” – mówi prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „Oddając do rąk klientów nowe Audi R8, nasi inżynierowie przenoszą do samochodu, którym można poruszać się w normalnym ruchu drogowym, szerokie kompetencje marki, zdobyte wcześniej w sportach motorowych, na torze wyścigowym. Żaden inny model czterech pierścieni nie budzi takich emocji. Dlatego właśnie nowe R8 V10 plus jest najsilniejszym i najszybszym seryjnym modelem Audi wszechczasów.“ Dzięki ścisłej współpracy inżynierów specjalizujących się w sportach motorowych, wyścigowych kierowców oraz konstruktorów, nowe Audi R8 ma wyraźnie lepsze osiągi, na czym zyskuje zarówno jego wersja seryjna, jak i stworzona na jego bazie wersja R8 LMS. Silniki: dziesięciocylindrowa jednostka w dwóch wersjach Silnik 5.2 FSI dostępny jest w dwóch wersjach: pierwsza ma 397 kW (540 KM) mocy, natomiast druga 449 kW (610 KM). Topowa wersja modelu, ze startu zatrzymanego do 100 km/h przyspiesza w 3,2 sekundy, a jej maksymalna prędkość wynosi 330 km/h. Dźwięk wolnossącego V10, którego maksymalny moment obrotowy wynosi 6500 obr./min, jest teraz pełniejszy i ostrzejszy. Moc silnika trafia na jezdnię za pośrednictwem siedmiobiegowej, automatycznej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów S tronic i na nowo opracowanego stałego napędu na cztery koła quattro. Rozkład momentów napędowych dopasowuje się do warunków występujących na drodze w danym momencie. W ekstremalnych przypadkach, nawet 100 procent mocy może być przekierowanych na oś przednią lub na oś tylną. Tryb „performance” systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, umożliwia dopasowanie najważniejszych parametrów dynamiki jazdy do współczynnika oporu toczenia. Lekka konstrukcja: tylko 1454 kg masy Masa topowej wersji R8 V10 plus to tylko 1454 kg. Mimo bogatego wyposażenia dodatkowego i większej sztywności, nowe Audi R8 jest nawet o 50 kg lżejsze od poprzednika. Mały ciężar i optymalny rozkład obciążenia między osiami, to zasługa wielomateriałowej karoserii Audi Space Frame (ASF). Kombinacja aluminium i tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym (CRP) zastosowana w Audi Space Frame, otwiera nowy wymiar techniki jeśli chodzi o wagę pojazdu, jego sztywność i zachowanie podczas zderzenia. Aerodynamiczny spód podwozia zintegrowanego z długim dyfuzorem zwiększa docisk. Również podwozie, ze swym dwuwahaczowym zawieszeniem świadczy o tym, jak bardzo nowe Audi R8 zbliżone jest do sportu motorowego. Stylistyka: płaskie, szerokie i muskularne Stylistyka odzwierciedla sportowy i wyrazisty charakter modelu R8. Widocznym na pierwszy rzut oka znakiem rozpoznawczym samochodu, zwiększającym równocześnie bezpieczeństwo, są standardowo montowane reflektory diodowe. By zapewnić kierowcy jeszcze większe pole widzenia i większą moc reflektorów, auto można opcjonalnie wyposażyć w laserowe światła drogowe, a wraz z nimi w przednie kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Z tyłu pojazdu kierunkowskazy takie montowane są seryjnie. Wszystkie wskaźniki i zegary nowego Audi virtual cockpit są cyfrowe. Najważniejsze przyciski odpowiadające za ich obsługę, tzw. satelity, umieszczono na kierownicy, po dwóch jej stronach. We wnętrzu pojazdu kierowca czuje się jak w samochodzie wyścigowym. Pokrętła obsługi klimatyzacji wyglądają jakby unosiły się w powietrzu i podkreślają lekkość panelu obsługi. System nawigacji MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch to element wyposażenia seryjnego. Nowy zakład quattro GmbH w strefie przemysłowej „Böllinger Höfe“ Nowe Audi R8 powstaje w niedawno zbudowanym zakładzie produkcyjnym quattro GmbH, zlokalizowanym w strefie przemysłowej „Böllinger Höfe“ w Heilbronn. W złożonym procesie krótkoseryjnej, w znacznej mierze ręcznej produkcji, powstają tu pojazdy będące emanacją typowej dla Audi wysokiej jakości. Specjaliści: Audi R8 e-tron i Audi R8 LMS Druga generacja Audi R8 to świetna baza do budowy kolejnych modeli. Najnowsza wersja R8 e-tron z napędem elektrycznym ma moc 340 kW i moment obrotowy 920 Nm. Od 0 do 100 km/h przyspiesza w 3,9 sekundy. Dzięki akumulatorom stworzonym według zupełnie nowych założeń, możliwe było ponad dwukrotne zwiększenie zasięgu tego pojazdu – wynosi on teraz ponad 450 km. To dwa razy więcej w porównaniu z pierwszą wersją tego modelu. Nowe, wyścigowe Audi R8 LMS skonstruowano wg wytycznych zgodnych z nowym regulaminem GT3, który zacznie obowiązywać w roku 2016. W tym roku pojazd przejdzie pierwsze próby fabryczne. Jego osiągi są znacznie wyższe niż wersji seryjnej, choć pojazdy łączy ok. 50 procent wykorzystywanych w obu modelach części. Nowe Audi R8 Model R8 to awangarda marki Audi. Opracowana od nowa druga generacja tego sportowego super samochodu, jest teraz bardziej napięta, ostrzejsza i bardziej fascynująca. Wysokoobrotowy silnik V10 dostępny jest w dwóch wersjach. Jego topowy wariant ma zapierającą w piersiach moc 449 kW (610 KM). „Sporty motorowe zapisane są w genach Audi. Są stałym elementem charakteru naszej marki” – mówi prof. dr Ulrich Hackenberg, członek Zarządu Audi ds. rozwoju technicznego. „Oddając do rąk klientów nowe Audi R8, nasi inżynierowie przenoszą do samochodu, którym można poruszać się w normalnym ruchu drogowym, szerokie kompetencje marki zdobyte wcześniej w sportach motorowych, na torze wyścigowym. Żaden inny model czterech pierścieni nie budzi takich emocji. Dlatego właśnie nowe R8 V10 plus jest najsilniejszym i najszybszym seryjnym modelem Audi wszechczasów.“ Zasada umieszczonego centralnie silnika, którą zastosowano w Audi R8, to nie tylko klasyczna koncepcja sportów motorowych, ale również ważna część tradycji Audi. Już w samochodach wyścigowych Grand Prix marki Auto Union z lat trzydziestych XX w. silniki montowano przed tylną osią, co było wówczas rewolucyjnym krokiem. W roku 2000, Audi po raz pierwszy zwyciężyło w długodystansowym wyścigu 24h w Le Mans, wystawiając na start prototyp LMP R8. Do roku 2005, protoplasta dzisiejszego sportowego super samochodu seryjnego, wygrywał nad rzeką Sarthe aż pięć razy. Nazwa sportowego, ale i dopuszczonego do normalnego ruchu drogowego samochodu – R8 – to nie tylko oddanie hołdu wyczynowemu poprzednikowi, ale także jasny dowód technicznego pokrewieństwa tych dwóch pojazdów. W swej wersji R8 LMS, Audi R8 odnosi także sukcesy jako wyścigowy bolid dostarczany niefabrycznym zespołom wyścigowym. Marce przyświeca tu założenie, że sporty motorowe są nierozerwalną częścią planów rozwojowych. Od roku 2009, takie właśnie, wykorzystywane przez niefabryczne zespoły, różne egzemplarze Audi R8 LMS, wpisały na swoje konto ponad 190 zwycięstw i 23 tytułów mistrzowskich. Technicznie rzecz biorąc, R8 LMS jest blisko spokrewnione z „wersją cywilną” R8. Oba samochody mają ok. 50 procent takich samych podzespołów i części. Nawet aż 449 kW (610 KM) mocy: oba silniki V10 Nowe Audi R8 napędza dziesięciocylindrowy motor najnowszej generacji. Spontaniczną reakcją na dodawanie gazu, szybkim wchodzeniem na obroty (do 6500 obr./min) i niepowtarzalnym brzmieniem, wolnossący silnik 5.2 FSI wywołuje gęsią skórkę. Wolnossąca jednostka V10 nowego R8 ma jeszcze lepsze osiągi i wyższy moment obrotowy niż dotychczas. Ruchome klapy w rurze wydechowej i opcjonalny sportowy układ wydechowy, czynią jej dźwięk jeszcze bardziej wyrazistym. Dziesięciocylindrowa jednostka napędowa dostępna jest w jednym z dwóch wariantów do wyboru. W R8 V10, z 5204 cm3 pojemności generuje moc 397 kW (540 KM) i maksymalny moment obrotowy 540 Nm, dostępny przy 6500 obr./min. Sprint od 0 do 100 km/h trwa w jego przypadku tylko 3,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 323 km/h. Audi R8 V10 plus ma jeszcze lepsze osiągi i jest najszybszym dotychczas produkowanym seryjnym modelem Audi. Wyniki: moc 449 kW (610 KM), maksymalny moment obrotowy 560 Nm przy 6500 obr./min., przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,2 sekundy, prędkość maksymalna 330 km/h. Jego właściwości jezdne są doprawdy zadziwiające. Zastosowaną w silniku 5.2 FSI innowacją jest dodatkowy wtrysk pośredni. To uzupełnienie bezpośredniego wtrysku benzyny FSI, redukujące zużycie paliwa i zwiększające moc silnika. Ponadto model R8 wyposażono w nowy system cylindrów odłączanych na żądanie COD (cylinder on demand). Odłącza on jeden z dwóch rzędów cylindrów, dezaktywując wtrysk i zapłon. Audi R8 V10 zużywa średnio 11,8 litra paliwa na 100 km (275 g CO2 na km), a Audi R8 V10 plus – 12,4 litra na 100 km (289 g CO2 na km). Obniżenie spalania nawet o 10 procent w porównaniu z modelem poprzednim, to także zasługa nowego systemu Start-Stop. System smarowania suchej miski olejowej to ostatni element pakietu innowacyjnych rozwiązań technicznych silnika 5.2 FSI. Dziesięciocylindrowa jednostka montowana jest ręcznie w węgierskich zakładach Audi w Györ. Sucha miska olejowa, będąca klasycznym dla sportów motorowych rozwiązaniem technicznym, pozwala na niską pozycję montażową tego silnika, co z kolei korzystnie wpływa na środek ciężkości pojazdu. Równocześnie zapewnia właściwe zaopatrywanie silnika w olej, także przy ekstremalnym przyspieszeniu poprzecznym. Błyskawiczny i o zmiennych właściwościach: układ przeniesienia napędu Obie wersje silnika współpracują z błyskawicznie zmieniającą biegi, siedmiostopniową, automatyczną, dwusprzęgłową skrzynią S tronic, zamontowaną za silnikiem. Przekładnia S tronic może pracować w trzech trybach automatycznych. Można ją także obsługiwać manualnie. Polecenia przełączenia biegów są przekazywane elektronicznie (by wire). Funkcja Launch Control zapewnia maksymalne przyspieszenie przy ruszaniu ze startu zatrzymanego. Przy prędkości powyżej 55 km/h, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu, uaktywnia się kolejna funkcja skrzyni S tronic. W tym przypadku oba sprzęgła otwierają się, a samochód przechodzi w tryb „żeglowania”. Funkcja ta, przede wszystkim w przypadku codziennego użytkowania samochodu, pozwala zaoszczędzić paliwo. Stały napęd na cztery koła sprawia, że nowe Audi R8 znacznie zyskało na stabilności i trakcji w porównaniu z konkurentami z napędem na jedną oś. Przy osi przedniej, elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe zastąpiło sprzęgło wiskotyczne stosowane w poprzednim modelu. Nowo opracowany napęd quattro umożliwia nieograniczony i zmienny, w zależności od sytuacji na drodze oraz pogody, rozkład momentów napędowych między przednią i tylną oś. Podczas normalnej, stabilnej jazdy, 100 procent momentu przekazywane jest na koła tylne. W razie potrzeby, sprzęgło bezstopniowo przekierowuje nawet 100 procent momentu na oś przednią. Mechaniczny dyferencjał zamontowany przy tylnej osi zapewnia maksymalną trakcję bez poślizgu. Audi drive select: podwozie Wszystkie cztery koła nowego Audi R8 są prowadzone przez podwójne wahacze z aluminium. Silnik R8 V10 plus zestrojony jest sportowo. Dla obu jednostek napędowych opcjonalnie dostępne są adaptacyjnie regulowane amortyzatory systemu kontroli zawieszenia Audi magnetic ride. Zaprojektowane od podstaw elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, zapewnia ścisły kontakt pojazdu z nawierzchnią i przyczynia się do redukcji emisji dwutlenku węgla. Na życzenie, Audi dostarcza dynamiczny układ kierowniczy. Tutaj siła wspomagania kierownicy zależna jest od prędkości pojazdu i ustawienia systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Seryjnie, nowe Audi R8 V10 wyposażone jest w 19-calowe koła z oponami w rozmiarze 245/35 z przodu i 295/35 z tyłu. Na życzenie, po raz pierwszy w modelu R8, samochód można wyposażyć w felgi o średnicy 20 cali. W tej opcji przednie opony mają rozmiar 245/30, a tylne – 305/30. Stalowe tarcze hamulcowe w stylistyce wave, wpływają na redukcję ciężaru samochodu. Zaciski hamulców na życzenie mogą być polakierowane na czerwono. W modelu R8 V10 plus, za hamowanie odpowiedzialne są najnowocześniejsze tarcze ceramiczne wzmocnione włóknem węglowym (opcja w modelu V10). By wybrać sposób w jaki funkcjonują najważniejsze układy techniczne, kierowca może przy pomocy systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select ustawić jeden z czterech trybów pracy: comfort, auto, dynamic lub individual. Standardowo system ten wpływa na charakterystykę pracy silnika, układu kierowniczego, automatycznej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów S tronic, napędu quattro oraz elementów opcjonalnych: adaptacyjnego, elektromagnetycznego systemu kontroli zawieszenia Audi magnetic ride, klap w układzie wydechowym i dynamicznego układu kierowniczego. Ponadto system ten posiada nowy tryb performance (opcja w modelu V10, standard w modelu V10 plus). Kierowca aktywuje go za pomocą osobnego przycisku na kierownicy, a za pomocą pokrętła wybiera między programami dry, wet i snow. Programy te wspierają dynamiczne manewrowanie na suchej, mokrej i pokrytej śniegiem nawierzchni. W trybie performance, system Audi drive select steruje także klimatyzacją i elektronicznym systemem stabilizacji toru jazdy ESC. Nowa karoseria Audi Space Frame, w dużej mierze zbudowana z aluminium i z CRP Masa topowego modelu R8 V10 plus to 1454 kg. Kluczowym czynnikiem konsekwentnie wpływającym na lekką konstrukcję samochodu jest multimateriałowa karoseria Audi Space Frame (ASF). Jej ciężar to zaledwie 200 kg. Niska masa własna, 1555 kg, daje wyjątkowy stosunek mocy do masy 3,46 kg/kW (2,55 kg/KM). Karoseria ASF to przykład zupełnie nowej, lekkiej konstrukcji, wykonanej z różnych materiałów. Słupki B, tunel środkowy i tylna ściana, to komponenty z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym (CRP). Część przednia, kopuła dachu i część tylna pojazdu, zrobione są z wyglądających jak konstrukcja szachulcowa, aluminiowych, odlewanych węzłów i profili, które częściowo wykonano z nowych stopów. Jak zawsze w przypadku karoserii ASF, każdy element składowy dokładnie dopasowano do jego umiejscowienia i funkcji. W związku z powyższym, biorąc pod uwagę funkcje poszczególnych elementów, inżynierowie połączyli niektóre z nich z karoserią. Pomijając te właśnie elementy, karoseria jest teraz o 15 procent lżejsza niż karoseria poprzedniego modelu. Jednocześnie sztywność skrętu poprawiła się o 40 procent. Właśnie ze względu na sztywność, karoseria nowego Audi R8 jest wzorcowa. Zalety lekkiej konstrukcji nie mają sobie równych wśród konkurencji. Wielomateriałowa karoseria Audi Space Frame (ASF) nowego Audi R8 jest bardzo lekka i sztywna, akustycznie komfortowa i bardzo bezpieczna. Zewnętrzną jej warstwę wykonano w całości z aluminium. Opcjonalnie jednak (standard w modelu V10 plus) zamówić można elementy dodatkowe takie jak splitter, dyfuzor, czy boczne wloty powietrza tzw. sideblades, wykonane z tworzywa węglowego o strukturze widocznych włókien. Przy dużych prędkościach, długi, wznoszący się ku górze dyfuzor zamontowany w podwoziu, wytwarza odpowiednią siłę docisku tylnej osi. Stylistyka: płaskie, szerokie i muskularne Kabina pasażerska wysunięta do przodu, długi, opływowy tył i stosunkowo mały rozstaw osi – stylistyka zewnętrzna już na pierwszy rzut oka podkreśla techniczną koncepcję tego wysokiej mocy sportowego samochodu z centralnie umieszczonym silnikiem. Jego długość (4,42 m), wysokość (1,24 m) i rozstaw osi (2,65 m), w porównaniu z poprzednim modelem zmieniły się nieznacznie. Natomiast szerokość (1,94 m) zwiększyła się o ok. cztery centymetry. Proporcje jeszcze bardziej podkreślają, że R8 to samochód wyścigowy, a charakterystyczne idee stylistyczne poprzedniego modelu nabrały ostrzejszego wyrazu. Logo Audi umieszczono na masce silnika, a pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe z kratownicą o wyglądzie plastra miodu jest szeroka i niska. Plastycznie wymodelowane powierzchnie łączą ją z płaskimi reflektorami, podkreślając napięcie, głębię i logikę stylistyki. Pionowy podział sygnatury świateł do jazdy w dzień nawiązuje do struktury wlotów powietrza i podkreśla szerokość pojazdu. To jak prezentuje się Audi R8, jest dowodem lekkości i technicznej precyzji. Reflektory diodowe są elementem wyposażenia standardowego. Na życzenie, Audi montuje laserowe światła drogowe, podwajające zasięg oświetlenia do 600 metrów oraz przednie kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Kierunkowskazy takie z tyłu pojazdu montowane są seryjnie. Sygnatura świateł tylnych to połączenie dwóch linii pionowych i jednej poziomej. Dodaje to Audi R8 jeszcze mocniejszego wyglądu. Będący elementem laserowych świateł drogowych moduł laserowy, generuje snop światła o zasięgu dwa razy większym niż snop generowany przez reflektory diodowe. Każdy moduł składa się z czterech silnych diod laserowych. Przy średnicy zaledwie 300 mikrometrów, generują one niebieskie światło laserowe o długości fali 450 nanometrów. Fosforowy konwerter przemienia je w idealne dla ludzkiego oka, pozwalające kierowcy lepiej rozpoznawać kontrasty i mniej meczące wzrok, białe światło drogowe o temperaturze barwy 5500 kelwinów. Laserowe światła drogowe, które w Audi R8 można włączyć przy prędkości powyżej 60 km/h, doskonale uzupełniają funkcje diodowych świateł drogowych. Duży zasięg wiązki światła daje kierowcy lepszą widoczność, a co za tym idzie, zapewnia większe bezpieczeństwo. Inteligentny zespół sensorowych kamer rozpoznaje innych uczestników ruchu drogowego i odpowiednio dostosowuje wiązkę światła. Po bokach, nad kołami tego sportowego super samochodu, zarysowano wyraźne, charakterystycznie zakrzywione kontury. Linia ramion, niczym potężny mięsień, łączy koła ze sobą, dzieląc przy tym wlot sideblade na dwie połowy – górną i dolną. To nowe rozwiązanie stylistyczne sprawia, że samochód wygląda na dłuższy i bardziej dynamiczny. Także z tyłu pojazdu, światła i wloty powietrza są ze sobą optycznie powiązane. Obie końcówki rur wydechowych mają kształt trapezu, a tylna szyba pozwala zajrzeć do oświetlonej komory silnika. Audi R8 ma elektrycznie wysuwany spojler, a model R8 V10 plus nieruchome skrzydło tylne wykonane z CRP. Jak w samochodzie wyścigowym: wnętrze i obsługa Osoba zasiadająca za kierownicą nowego Audi R8 poczuć się może niczym kierowca wyścigowy. Wszystkie funkcje dostosowano do jego potrzeb i można je obsługiwać, nawet w krytycznej sytuacji drogowej, bez odrywania rąk od kierownicy. Nowo zaprojektowane sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami gwarantują stabilne podparcie boczne. Jeszcze bardziej radykalne w formie są nowo zaprojektowane fotele kubełkowe R8. To doskonały dowód potwierdzający związek lekkiej konstrukcji i komfortu (opcja w modelu V10, standard w modelu V10 plus). Przycisk Start-Stop i przycisk systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, czyli tzw. satelity, umieszczono na wielofunkcyjnej kierownicy. Kierownica typu performance w Audi R8 V10 plus, ma jeszcze dwa inne przyciski – przycisk trybu performance z pokrętłem do wyboru programów dry, wet lub snow oraz przycisk sterowania sportowym układem wydechowym. Audi virtual cockpit, umieszczony w swobodnie zawieszonej obudowie, prezentuje wszystkie informacje w postaci wysokiej jakości grafik komputerowych, na wyświetlaczu o przekątnej 12,3 cala. Kierowca może przełączać między różnymi wyglądami zegarów i wskaźników, a także dodatkowo, w zakresie poszczególnych trybów, dopasowywać tablicę rozdzielczą do własnych potrzeb. W trybie performance wyświetlane są informacje o programach jazdy, przyspieszeniu, sile hamowania i siłach bocznych oraz o mocy i momencie obrotowym. Audi virtual cockpit wyświetla także sygnał informujący o osiągnięciu granicznej liczby obrotów. Kierowca obsługuje Audi virtual cockpit za pomocą wielofunkcyjnej kierownicy plus. Dzięki takiej koncepcji obsługi, ręce kierowcy spoczywają cały czas na kierownicy, a jego wzrok na jezdni. Alternatywnie możliwa jest obsługa za pomocą „touchwheel“ lub za pomocą przycisków w konsoli środkowej. Również w stylistyce wnętrza pojazdu napięta, geometrycznie poprowadzona linia podkreśla koncepcję lekkiej konstrukcji Audi. Jej najbardziej charakterystycznym elementem jest duży łuk, tzw. monoposto, otaczający miejsce kierowcy. W nowym R8 zrezygnowano z obecnego w poprzednim modelu monitora MMI. Jego miejsce zajęły trzy centralne pokrętła obsługi klimatyzacji. Trójwymiarowa stylistyka nawiewów przypomina wloty powietrza w samochodzie wyścigowym. Tablica rozdzielcza sprawia wrażenie bardzo lekkiej. Na szerokiej konsoli tunelu środkowego umieszczono standardowy terminal MMI i nowo zaprojektowaną, płaską dźwignię zmiany biegów dwusprzęgłowej, automatycznej przekładni S tronic. Jeśli chodzi o materiały wykończenia wnętrza, klienci mogą wybierać między kombinacją Alcantara/skóra Perlnappa a skórą Feinnappa. Do tego dostępne są panele z tworzywa węglowego z widocznymi włóknami, dwa pakiety skórzane i nowe dynamiczne stebnowanie w kształcie rombów. Indywidualizacja Nabywcy nowego Audi R8 mogą korzystać z możliwości indywidualizacji zarówno wyglądu zewnętrznego, jak i wnętrza. Kolory karoserii skomponowano na nowo i można je swobodnie łączyć z kolorem wlotów sideblades. Blade z błyszczącego karbonu jest uwieńczeniem tej oferty. Standardowo dostępnych jest dziesięć kolorów lakieru, a w przypadku modelu R8 V10 plus zamówić można dodatkowo ekskluzywny lakier matowy: zielony Camouflage. Wśród pięciu kolorów wyposażenia wnętrza znaleźć można dwie palety barw, a samo wnętrze zawsze odznacza się sportowym charakterem. Ponadto istnieje szereg możliwości indywidualizacji wnętrza i wyglądu zewnętrznego, na przykład podsufitka z tkaniny Alcantara z dynamicznym stebnowaniem w kształcie rombów. Program Audi exclusive daje możliwość przekształcenia nowego Audi R8 w unikalny, jedyny w swoim rodzaju model. Skomunikowany: infotainment Audi virtual cockpit zastąpił w nowym R8 analogowe instrumenty i monitor MMI. To cyfrowe urządzenie ma dwa tryby wyświetlania zegarów i wskaźników. Zależnie od wyboru, w jego centrum znajdują się okrągłe, wirtualne tarcze instrumentów lub duża mapa nawigacji. Audi R8 wyposażono w najnowocześniejsze rozwiązania techniczne z zakresu infotainment. System nawigacji MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch, to centralny element układu. W tle pracuje Modułowy System Infotainment drugiej generacji. Podobnie jak w Audi virtual cockpit, jego sercem jest superszybki procesor T30 stworzony przez firmę NVIDIA, długoletniego partnera Audi. Uzupełnieniem nawigacji MMI Navigation plus jest system Audi Connect. Za pomocą zintegrowanego z nim punktu dostępu hotspot (WLAN), pasażer może połączyć swój smartfon lub tablet z pojazdem. Natomiast kierowca za pomocą Audi virtual cockpit korzysta z dopasowanych do jego potrzeb usług Audi connect. Połączenie internetowe wykorzystuje szybki standard transmisji danych LTE (Long Term Evolution). Elementy opcjonalne, takie jak wysokiej jakości system nagłaśniający Bang & Olufsen o mocy systemowej 500 W, czy Audi phone box umożliwiający komfortowe podłączenie telefonu komórkowego, uzupełniają bogatą ofertę systemów infotainment. Nowe zakłady quattro GmbH na terenie strefy przemysłowej „Böllinger Höfe“ Nowe Audi R8 powstaje w nowo wybudowanym zakładzie produkcyjnym spółki quattro GmbH zlokalizowanym na terenie strefy przemysłowej „Böllinger Höfe“ niedaleko fabryki w Neckarsulm. Na trzydziestu tysiącach metrów kwadratowych powierzchni powstaje karoseria R8 i prowadzony jest jego montaż. Cały proces produkcji jest bardzo elastyczny, a techniczne i ergonomiczne innowacje, takie jak karoseria z CRP i bezzałogowe systemy transportu, zapewniają najwyższą jakość produktów. Podobnie jak w przypadku poprzednika, nowe R8 produkowane jest niczym w manufakturze. Każdy wyjeżdżający z hali produkcyjnej co ok. 30 minut egzemplarz R8, to efekt precyzyjnej, ręcznej roboty czterystu wysoko wykwalifikowanych pracowników. Następnie nowo wyprodukowane Audi R8 przechodzi surową kontrolę jakości na zakładowym stanowisku kontrolnym i ok. godzinną jazdę kontrolną po drogach publicznych. Nowy zakład produkujący R8, to dla quattro GmbH, spółki – córki Audi AG odpowiedzialnej za budowanie samochodów sportowych, możliwość poszerzenia swych kompetencji w zakresie produkcji krótkich serii modelowych oraz tworzenia jeszcze lepszych wariantów modelu R8. Zelektryfikowane: Audi R8 e-tron Druga generacja Audi R8 jest bazą dla dwóch kolejnych modeli. Audi R8 e-tron, sportowy samochód spod znaku czterech pierścieni z elektrycznym napędem, zostało teraz jeszcze bardziej udoskonalone. Kolejny stopień ewolucyjny tego modelu dzieli z seryjnym R8 rozwiązania wynikające z koncepcji wielomateriałowej budowy karoserii Audi Space Frame. Struktura nośna została uzupełniona o wykonany z CRP moduł tylnej części pojazdu, w którego skład wchodzi także bagażnik. Ścianki zrobionego z CRP bagażnika są odpowiednio wyprofilowane. W przypadku uderzenia w tył pojazdu, absorbują one energię zderzenia, pomimo wyraźnie obniżonego ciężaru użytych materiałów. Dzięki odpowiednim modyfikacjom zewnętrznej powłoki oraz kół, współczynnik oporu powietrza Audi R8 e-tron ma o wartość 0,28. Biorąc pod uwagę moc i zasięg, samochód ten osiągnął zupełnie nowy wymiar. Akumulator w kształcie litery T ma optymalną pozycję montażową. Umieszczono go w tunelu środkowym, za przedziałem pasażerskim. Nisko położony punkt ciężkości zwiększa dynamikę Audi R8 e-tron. Koncern z Ingolstadt sam produkuje litowo-jonowe akumulatory wysokiego napięcia, które specjalnie na potrzeby tego modelu dostosowano do napędu czysto elektrycznego. W porównaniu z pojazdem koncepcyjnym, pojemność akumulatora wzrosła z ok. 49 kWh do ok. 92 kWh. Nastąpił tu znaczny progres, bez wydłużenia czasu ładowania. Dzięki zagęszczeniu energii, które zwiększono z 84 Wh/kg do 154 Wh/kg oraz dzięki kilku innym modyfikacjom, zasilane wyłącznie energią elektryczną Audi R8 e-tron przejeżdża 450 km zamiast wcześniejszych 215 km. Na pokładzie tego elektrycznego samochodu najwyższej klasy zamontowano Combined Charging System (CCS), umożliwiające ładowanie akumulatora zarówno prądem stałym, jak i prądem zmiennym. Używając tego systemu, akumulator można w pełni naładować w czasie krótszym niż dwie godziny. Moc auta to w tej chwili dwa razy 170 kW (204 km), a maksymalny moment obrotowy dwa razy 460 Nm. Audi R8 e-tron 2.0 od 0 do 100 km/h przyspiesza w 3,9 sekundy, a jego maksymalna prędkość została elektronicznie ograniczona do 210 lub 250 km/h. Inteligentne zarządzanie energią i elektromechaniczny układ hamulcowy umożliwiają wysoki stopień rekuperacji. Dostosowane do konkretnej sytuacji drogowej „torque vectoring” – sterowanie rozkładem momentu obrotowego między kołami tylnej osi – zapewnia maksymalną stabilność i dynamikę. Ten elektryczny samochód wyczynowy używany jest przez koncern z Ingolstadt przede wszystkim jako jeżdżące, nowoczesne laboratorium. Wiedzę dostarczaną przez R8 e-tron wykorzystuje się w pracach rozwojowych nad stworzeniem tego samego typu limuzyny. Już w roku 2015, R8 e-tron, elektryczny, ręcznie składany samochód sportowy, będzie dostępny na zamówienie. Nowy samochód wyścigowy: Audi R8 LMS Równocześnie z nowym seryjnym R8, debiutuje wyścigowe R8 LMS drugiej generacji. Przy jego konstruowaniu ściśle współpracowali ze sobą inżynierowie zajmujący się samochodami wyczynowymi i ci pracujący nad pojazdami seryjnymi. Zarówno seryjne R8, jak i wyścigowy model R8 LMS, porównując je do swych poprzedników, mają znacznie większą moc i lepsze osiągi. Ok. 50 procent części obu modeli jest identyczna. Konstrukcja, na której osadzono karoserię napędzanego na tylną oś samochodu wyścigowego GT3, to punktowo wzmocniona wielomateriałowa ASF. Dodatkowo, konstruktorzy uzupełnili konstrukcję o klatkę bezpieczeństwa. Zewnętrzną powłokę samochodu w znacznej mierze wykonano z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym. Ciężar pojazdu podany przy homologacji to 1225 kg. Silnik V10 jest praktycznie identyczny z silnikiem montowanym w modelu seryjnym i ma moc ok. 430 kW (ok. 585 KM) – zależnie od regulaminu i narzuconych ograniczeń. Sprzedaż nowego Audi R8 LMS teamom wyścigowym z całego świata rozpocznie się w sezonie 2016. W roku bieżącym, ten nowy samochód wyścigowy zostanie poddany próbom w pierwszych zmaganiach na długich i krótkich dystansach. Dostępny będzie również w stworzonym dla klientów programie driving experience. Wszystkie dane techniczne mają charakter tymczasowy. Źródło: Volkswagen Group Polska
  16. Nowe Audi TT Roadster dostępne już na polskim rynku Zdjęcia: Audi TT Roadster fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Kompaktowy, sportowy Roadster dostępny dla polskich klientów Audi virtual cockpit w wyposażeniu standardowym Do wyboru jeden z dwóch silników - benzynowy lub wysokoprężny – oba o pojemności dwóch litrów Poznań, 10 lutego 2015 r. Na polskim rynku debiutuje trzecia generacja Audi TT Roadster. Pierwsze wcielenie tego kompaktowego, sportowego samochodu ze składanym, tkaninowym dachem pojawiło się na rynku w roku 1999, a w roku 2007 r. zadebiutował jego następca. Nowe Audi TT Roadster oraz TTS Roadster to ikony sportowego stylu i pionierskich rozwiązań technicznych. Najnowsze Audi TT Roadster można już zamawiać w polskich salonach Audi. Czysto sportowy charakter tego samochodu ujawnia się tuż po zajęciu miejsca za jego kierownicą. W momencie otwarcia drzwi ożywia się Audi virtual cockpit – cyfrowa tablica rozdzielcza. Jej innowacyjność polega na tym, że wszystkie wyświetlane na niej informacje, począwszy od opcjonalnej mapy nawigacji aż po duży, centralnie umiejscowiony obrotomierz w wersji TTS Roadster, to wysokiej jakości obraz wyświetlany na cyfrowym ekranie. Innowacyjna jest też koncepcja obsługi MMI, dająca możliwość swobodnego wyszukiwania tekstowego i sterowania głosowego. Nowe Audi TT Roadster to prawdziwa maszyna do jazdy – mocna, wydajna i konsekwentna. Prowadzi się je bardzo sportowo. Dzięki precyzyjnie działającemu, progresywnemu wspomaganiu układu kierowniczego o bezpośrednim przełożeniu, samochód spontanicznie wchodzi w zakręty. Nowo zaprojektowany stały napęd na cztery koła quattro daje wiele radości z jazdy i stabilizuje auto. Elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe, w które wyposażono ten model, zależnie od sytuacji na drodze, właściwości nawierzchni i typu kierowcy, optymalnie rozdziela momenty napędowe między przednią i tylną oś. Audi TT Roadster z jednostką napędową 2.0 TDI oznaczono jako „ultra“. Jego spalanie to jedynie 4,3 litra oleju napędowego na 100 km. Z kolei poziom emisji dwutlenku węgla, to zaledwie 114 g na km. To nowy rekord w segmencie samochodów sportowych. Cena wyjściowa Roadstera w wersji z silnikiem 2.0 TFSI i z manualną, sześciostopniową skrzynią biegów to 173 840 PLN. Już w tym wariancie znajdziemy rozbudowany pakiet bezpieczeństwa, reflektory ksenonowe plus, system Audi active lane assist czy funkcję Start-Stop. Samochód standardowo wyposażony jest także we wspomniany Audi virtual cocpit, MMI radio z odtwarzaczem CD i ośmioma głośnikami oraz pięcioramienne, 17-calowe obręcze ze stopu metali lekkich. Na pierwszy rzut oka Nowe Audi TT Roadster Koncepcja, stylistyka zewnętrzna, karoseria i dach - dwumiejscowy roadster: długość 4,18 m, rozstaw osi 2,51 m, krótkie zwisy, masa własna od 1320 kg, pojemność bagażnika 280 litrów - atletyczna, czysto sportowa stylistyka będąca reminiscencją pierwszej generacji modelu TT - na życzenie dostępne są reflektory diodowe lub reflektory diodowe Matrix - karoseria wykonana zgodnie z założeniami Audi Space Frame (ASF) - w standardzie lekki akustyczny dach tkaninowy z napędem elektrycznym Stylistyka wnętrza, obsługa i wyposażenie - płynny i lekki przebieg linii, nowa paleta kolorów i materiałów - konsekwentna koncentracja na potrzebach kierowcy, nowo zaprojektowane sportowe fotele - obsługa klimatyzacji w nawiewach - cyfrowy Audi virtual cockpit, nowa koncepcja obsługa MMI, efektywne sterowanie głosowe - najnowocześniejsze rozwiązania w zakresie infotainment - w ofercie m. in. nawigacja MMI Navigation plus, system Audi connect z modułem LTE i sprzęt nagłaśniający Bose Surround Sound System – na życzenie dostępne są najnowocześniejsze systemy wsparcia kierowcy Napęd - dwa silniki czterocylindrowe o mocy od 135 kW (184 KM) do 169 kW (230 KM) - jednostka 2.0 TDI ultra zużywa zaledwie 4,3 litra oleju napędowego na 100 km (114 g CO2 na km) - sześciostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic dostępna z silnikiem benzynowym - stały napęd na cztery koła quattro dostępny dla wersji z silnikiem TFSI, nowo zaprojektowane sprzęgło wielopłytkowe, zapewniające najwyższą radość z jazdy i bezpieczeństwo Podwozie - złożone zawieszenie kół, czterowahaczowe zawieszenie osi tylnej - progresywne wspomaganie układu kierowniczego w wyposażeniu seryjnym - na życzenie system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select i adaptacyjny, elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride - odłączany system stabilizacji toru jazdy ESC z selektywnym rozkładem napędu na poszczególne koła - lekkie koła o średnicy 17 cali, opcjonalnie dostępne obręcze do średnicy 20 cali Źródło: Volkswagen Group Polska
  17. Nowe MINI: nowy oryginał jest teraz także nowym Mistrzem Wartości Nowy MINI Cooper 5D zwyciężył we wszystkich kategoriach w rankingu prezentującym samochody o najtrwalszej wartości rezydualnej na rynku niemieckim, opublikowanym przez tygodnik motoryzacyjny „Auto Bild”. Po raz kolejny najlepszą inwestycją na czterech kołach okazuje się MINI. Tak wynika z rankingu utrzymania wartości odsprzedażnej w magazynie „Auto Bild”, który opublikował właśnie nowy ranking „Wertmeister”. Nowy MINI Cooper 5D nie tylko zdobył tytuł „Mistrza Wartości 2015” w klasie aut małych, ale też wygrał w klasyfikacji generalnej. Oznacza to, że 5-drzwiowa, 5-miejscowa wersja nadwoziowa „nowego oryginału” w segmencie premium klasy aut małych to samochód zapewniający najtrwalszą wartość na niemieckim rynku samochodowym. Najnowszy ranking tygodnika bazuje na prognozach renomowanego Instytutu Monitorowania Rynku Schwacke, odnoszących się do przewidywanej wartości odsprzedażowej po 4-letnim użytkowaniu samochodu zarejestrowanego po raz pierwszy w roku 2015. Eksperci motoryzacyjni porównali proces zmiany wartości aktualnych modeli samochodów w 13 kategoriach. Poza charakterystyką każdego z modeli, ceną nabycia, kosztami bieżącymi i wynikami testów porównawczych, stwierdzana wartość opiera się także na innych czynnikach wpływających na pozycję auta na rynku – moment wejścia modelu na rynek, image marki, rywalizację typową dla segmentu i ogólny rozwój sytuacji ekonomicznej. Wyniki dostarczają potencjalnym nabywcom nowych aut wartościowe wsparcie w procesie decyzyjnym, jako że różnica między ceną nabycia a wartością odsprzedaży jest jednym z najbardziej istotnych czynników kosztowych. „Klienci, którzy dziś zdecydują się na Wertmeistera, przy odsprzedaży auta za kilka lat zanotują niewielką stratę” – konkludują redaktorzy „Auto Bilda”. Nowy MINI Cooper 5D przejął pałeczkę lidera w klasie aut małych premium od MINI Coopera S Countryman, który w 2014 r. zdobył tytuł „Wertmeister”, a także kontynuuje linię sukcesów marki, która zdominowała segment od 2005 r. dzięki modelom takim jak MINI Cooper 3D i MINI Cabrio. Aktualne badanie ocenia wartość MINI Coopera S 5D na 65,6% ceny początkowej, co jest najwyższym wynikiem wśród wszystkich modeli analizowanych w tym roku. Nowy MINI Cooper 5D (średnie spalanie 4,8-4,7 l/100 km, emisja CO2: 111-109 g/km) napędzany jest silnikiem benzynowym o mocy 100 kW/136 KM, o 3 cylindrach, zasilanym najnowszą generacją technologii MINI TwinPower Turbo. Prędkość 100 km/h osiąga po 8,2 s, jest dostępny ze skrzynią manualną lub automatyczną Steptronic (obie 6-biegowe). Po premierze wersji MINI One First 5D w marcu 2015 paleta modelowa obejmować będzie 7 wariantów silnikowych – cztery benzynowe i 3 wysokoprężne. Wszystkie zapewniają typową dla marki zwinność i frajdę z jazdy oraz wzorową wydajność – a także zwiększoną funkcjonalność dzięki rozstawowi osi większemu o 72 mm niż w wersji 3D, dzięki czemu wszystkie zalety MINI zainteresują kolejne grupy docelowe. Oraz dzięki wyjątkowo trwałej wartości. Źródło: BMW Group
  18. Nowe BMW serii 1.

    Nowe BMW serii 1. https://www.youtube.com/watch?v=A0_RfWdUWms&feature=youtu.be Zdjęcia BMW 1 Dalece zmodyfikowany przedni i tylny pas, wyrafinowana atmosfera premium we wnętrzu i zupełnie nowe rezerwy mocy pod maską – to wszystko elementy jeszcze bardziej ekspresyjnego, sportowego i wydajnego BMW serii 1 (średnie zużycie paliwa 8,0-3,4 l/100 km, średnia emisja CO2 188-89 g/km). W ciągu ostatnich 10 lat na świecie sprzedano niemal 2 mln egzemplarzy BMW serii 1. Nowe wcielenie tego modelu ustanowi kolejny standard w dziedzinie radości z jazdy w kompaktowej klasie premium. Nowe BMW serii 1 w 3- i 5-drzwiowym nadwoziu wchodzą na rynek z całkowicie zmienioną paletą silnikową i dodatkowymi rozwiązaniami mającymi wesprzeć redukcję zużycia paliwa i emisję CO2 – dzięki czemu model ten ponownie zostanie liderem w historii technologii BMW EfficientDynamics. Paleta silników nowego BMW serii 1 została odświeżona dzięki obecności najnowszej generacji jednostek benzynowych i dieslowskich o 3 i 4 cylindrach. Rozwijające imponujący moment obrotowy, a zarazem wysokoobrotowe silniki wyposażone w technologię BMW TwinPower Turbo łączą się z napędem na koła tylne – wciąż unikatowe rozwiązanie w klasie kompaktowej – by zapewnić kierowcom możliwie najbardziej intensywne doznania z prowadzenia auta. Jeszcze obfitsze wyposażenie seryjne, wyższa moc dla najmocniejszego silnika 6-cylindrowego napędzającego model M135i M Performance oraz ultranowoczesne innowacje z zakresu BMW ConnectedDrive również przydają nowego wigoru typowym cechom marki w tym modelu. Zmodyfikowany design nadwozia i wnętrza bazuje na znajomych cechach stylistycznych BMW, podkreślających sportowe osiągi i charakter premium. Niezwykle starannie przemyślane modyfikacje stylistyki nadwozia nowego BMW serii 1 podkreślają sportową elegancję i wyrafinowaną prezencję. Nowoopracowane „nerki” grilla i większe wloty powietrza udanie eksponują potencjał dynamiczny samochodu w sposób typowy dla BMW – podobną rolę odgrywają lampy główne o zdecydowanie zmniejszonej wysokości. Są one standardowo wyposażone w światła dzienne LED, a opcjonalnie można je zamówić w wersji full-LED. Także tylne lampy kompletnie przemodelowano. Są teraz uformowane w typowy dla BMW kształt litery L i świecą dzięki modułom LED. Natomiast we wnętrzu auta za współtworzenie atmosfery premium odpowiada przede wszystkim wyrafinowany design górnej części konsoli środkowej z elementami sterowania radiem i klimatyzacją. Automatyczna klimatyzacja, radio BMW Professional i kontroler BMW iDrive montowane w standardzie; nowe standardy specyfikacyjne. Seryjne wyposażenie nowego BMW serii 1 obejmuje obecnie również automatyczną klimatyzację, czujnik deszczu, radio BMW Professional oraz kompletny system kontrolera iDrive wraz z wysokiej rozdzielczości 6,5-calowym ekranem zintegrowanym z deską rozdzielczą jako wolno stojący monitor. A dostępne poza standardową specyfikacją linie Advantage, Sport Line, Urban Line i M Sport zapewniają mnóstwo możliwości indywidualizacji auta. Nowa generacja silników, nowe standardy wydajności. Głęboko odświeżona i powiększona paleta silników oraz poszerzony zakres technologii BMW EfficientDynamics sprawiają, że nowe BMW serii 1 ponownie ustanawia nowe standardy w swej klasie w zakresie redukcji zużycia paliwa i emisji CO2. Klienci BMW serii 1 będą mieli teraz do wyboru 3- i 4-cylindrowe jednostki napędowe z nowej rodziny silników BMW Group. Nowym mistrzem i wzorcem wydajności w palecie modelu jest BMW 116d EfficientDynamics Edition o mocy 85 kW/116 KM, zużywające średnio 3,4 l/100 km i emitujące 89 g CO2/km. Alternatywą dla standardowej 6-stopniowej manualnej skrzyni biegów jest 8-stopniowa skrzynia automatyczna Steptronic (standard w BMW 125d, BMW 120d xDrive i BMW M135i xDrive). Najnowsza wersja skrzyni automatycznej oferuje również funkcję zarządzania przekładnią w oparciu o dane z systemu nawigacji. 5-kilowatowy wzrost mocy (do 240 kW/326 KM) rzędowego silnika 6-cylindrowego pozwala nowemu BMW M135i (średnie zużycie paliwa 8,0 l/100 km, emisja CO2 188 g/km) umocnić się na pozycji elitarnego sportowca wyczynowego wśród rywali w segmencie BMW serii 1. Podobnie jak modele BMW 120d i BMW 118d, tak i model przygotowany przez BMW M Performance może być wyposażony w inteligentny napęd na cztery koła xDrive, który – służąc przede wszystkim maksymalizacji trakcji i stabilności wzdłużnej – jeszcze bardziej poprawia dynamikę auta. Nowe BMW M135i xDrive (średnie zużycie paliwa 7,8 l/100 km, emisja CO2 182 g/km) przyspiesza od zera do 100 km/h w zaledwie 4,7 s. Wyrafinowana technologia podwoziowa, wskaźnik ciśnienia w oponach w wyposażeniu seryjnym. Zaawansowane techniki i technologie podwoziowe w połączeniu z napędem na oś tylną i niemal idealnym rozkładem masy (50:50) pomiędzy osie przednią i tylną sprawiają, że nowe BMW serii 1 zapewnia nieodmiennie niedoścignioną zwinność i dynamikę jazdy. Wśród opcji znajdują się adaptacyjne zawieszenie, zawieszenie sportowe M, sportowy układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu oraz sportowy układ hamulcowy M. Wskaźnik ciśnienia w każdej z opon oddzielnie jest teraz wyposażeniem seryjnym. Nowe systemy wsparcia kierowcy i usługi z zakresu BMW ConnectedDrive. Paleta opcjonalnych systemów wsparcia kierowcy z oferty BMW ConnectedDrive obejmuje teraz w nowym BMW serii 1 także oparty na radarze aktywny regulator prędkości z funkcją Stop & Go. Najnowszej generacji Parking Assistant umożliwia teraz parkowanie równoległe w ciasnych miejscach, a także automatyczne parkowanie prostopadłe. Zamówić można także takie wyposażenie jak Driving Assistant oparty na kamerze, kamerę cofania czy system informowania o ograniczeniach prędkości i zakazach wyprzedzania. Wszystkie wersje i warianty nowego BMW serii 1 są teraz seryjnie wyposażone w kartę łączności komórkowej SIM, która umożliwia pełną funkcjonalność również standardowego systemu inteligentnego powiadomienia o kolizji (Emergency Call) i funkcje BME TeleServices, jak też dostęp do opcjonalnych usług bazujących na łączności internetowej. Poza informacją BMW Online i o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym RTTI, klienci mogą również cieszyć się funkcją rozrywki online. Inne usługi online można integrować w samochodzie przez aplikacje do smartfonów – bezpiecznie, łatwo i intuicyjnie obsługiwane poprzez kontroler iDrive. A nowy system nawigacyjny Professional można automatycznie uaktualniać za pośrednictwem telefonu komórkowego i zintegrowaną kartę SIM – co jest bezpłatne dla klientów przez pierwsze 3 lata od rejestracji auta. Źródło: BMW Group
  19. Flagowy salon Hyundaia znajduje się we Frankfurcie, niedaleko europejskiej siedziby marki Do końca 2014 roku 200 salonów Hyundaia w Europie będzie miało nowe oznakowanie Nowoczesne podejście do wykorzystania przestrzeni i doboru wyposażenia wpłynie na wzmocnienie standardów obsługi Klienta Hyundai otworzył największy w Europie salon dealerski odzwierciedlający nowe, globalne standardy marki w zakresie oznakowania i wyposażenia salonów. Zlokalizowany we Frankfurcie obiekt powstał w niewielkiej odległości od siedziby przedstawicielstwa marki Hyundai w Europie i jest jednym z 200 europejskich salonów reprezentujących nowe, wizualne standardy marki. Liczącą w sumie 2 466 m² przestrzeń sprzedażową zaaranżowano na dwóch piętrach, natomiast strefa serwisowa zajęła 2 000 m². Operatorem obiektu będzie nowy partner w sieci Hyundaia, firma Delta Automobile. Wprowadzenie nowego wizerunku salonów jest naturalną konsekwencją polityki Hyundaia, dążenia do oferowania Klientom jakości ponad ich oczekiwania i zdobycia statusu najbardziej przyjaznej i lubianej marki motoryzacyjnej. ”Wszystkie działania podejmujemy z myślą o satysfakcji naszych Klientów i ta sama przesłanka wpłynęła na decyzję o stworzeniu nowego projektu salonów dealerskich. Odpowiednia aranżacja przestrzeni sprzedażowej i serwisowej pozwoli Klientom na jeszcze lepsze poznanie naszej marki.” – powiedział Byung Kwon Rhim, Prezes Hyundai Motor Europe. W zewnętrznych elementach architektonicznych dominuje ciepły brązowy kolor, a wnętrze jest przestrzenne i jasne dzięki aranżacji wykorzystującej w maksymalnym stopniu światło dzienne. Do 2018 roku, wszystkie salony Hyundaia na świecie (6 000) będą spełniały nowe standardy wizualne i aranżacyjne marki. źródło: Hyundai Motor Poland
  20. Nowe Audi Q7 - sportowy duch, wydajność, najwyższej jakości komfort Prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego mówi: „Nowe Audi Q7 to obraz naszych kompetencji w zakresie lekkiej konstrukcji, wydajności i systemów wsparcia“ Nowe Q7: 325 kg lżejsze i blisko 26 procent bardziej wydajne Pierwsza w segmencie SUV-ów premium hybryda typu plug-in z silnikiem wysokoprężnym i napędem na cztery koła quattro Audi Q7 fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Ingolstadt, 12 grudnia 2014 r. Nowym Audi Q7, koncern z Ingolstadt wyznacza standardy w segmencie SUV-ów premium. Ciężar zmniejszony o 325 kg i nisko położony środek ciężkości sprawiają, że samochód jest bardzo zwrotny. Jest przy tym najbardziej przestronnym modelem w segmencie. Chociaż jego wymiary zewnętrzne zmniejszyły się, to wnętrze oferuje teraz znacznie więcej miejsca dla pasażerów i bagażu. Innowacyjne systemy wsparcia i infotainment, stawiają nowego SUV’a na czołowym miejscu w swej klasie. Wydajne jednostki napędowe zużywają średnio 26 procent mniej paliwa. Prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego tak mówi o nowym modelu: „Nowe Q7 to odzwierciedlenie najwyższych kompetencji Audi. Ciężar samochodu mniejszy o 325 kg to nowy rekord w tym segmencie. Auto jest teraz o blisko 26 procent bardziej wydajne, a na dodatek wyposażono je w najnowsze systemy wsparcia, systemy infotainment i connect.“ Masa własna nowego Audi Q7 to zaledwie 1995 kg (w wersji 3.0 TDI) – to najlżejszy model w tej klasie. W porównaniu do poprzednika, waży o 325 kg mniej. Dzięki lekkiej, wielomateriałowej konstrukcji karoserii i dzięki nowemu podwoziu, samochód jest bardzo wygodny, a jednocześnie charakteryzuje się typowymi dla Audi sportowymi osiągami i niskim współczynnikiem emisji dwutlenku węgla. Inżynierom z Ingolstadt udało się w nowym Q7 znacznie zmniejszyć zużycie paliwa: aż o 28 procent w silniku TFSI i o 23 procent w jednostce TDI. Jednostki napędowe nowego Audi Q7 charakteryzują się najlepszymi parametrami w segmencie dużych SUV-ów z napędem na cztery koła. Silnik 3.0 TDI o mocy 200 kW (272 KM) i motor 3.0 TFSI o mocy 245 kW (333 KM), rozpędzają nowe Audi Q7 od 0 do 100 km/h w 6,1 sekundy (TFSI) lub w 6,3 sekundy (TDI). Wysokoprężna jednostka V6 spala średnio zaledwie 5,7 l oleju napędowego na 100 km (149 g CO2 na km). Audi Q7 ustanawia nowe standardy w obszarze koncepcji obsługi, systemów infotainment, connectivity i systemów wsparcia kierowcy. Na pokładzie znajdziemy tu zarówno Modułowy System Infotainment drugiej generacji, jak i wirtualny kokpit Audi virtual cockpit. Nowy element: MMI all-in-touch z dużym panelem dotykowym sprawia, że obsługa wszystkich systemów jest dziecinnie prosta. Rozbudowane usługi Audi connect, Audi tablet dla pasażerów siedzących z tyłu oraz dwa systemy nagłaśniające oferujące dźwięk w formacie 3D, to kolejne atrakcyjne innowacje. Nowością jest także możliwość zintegrowania smartfona z Google Android Auto i z Apple CarPlay. Nowe Audi Q7 to jeden z pierwszych na świecie samochodów, w którym dostępne są te funkcje. Niewątpliwą atrakcją tego modelu jest bogate portfolio nowych systemów wsparcia kierowcy, oferujące nawet takie rozwiązania jak adaptacyjny tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z asystentem jazdy w korkach. Na świecie nie ma obecnie pojazdu, który w standardzie oferowałby więcej. Audi Q7 etron quattro, które na rynku pojawi się za jakiś czas, będzie pierwszą w ofercie czterech pierścieni hybrydą typu plug-in z silnikiem wysokoprężnym. Dysponujące mocą systemową 275 kW (373 KM) i systemowym momentem obrotowym rzędu 700 Nm, będzie zarazem pierwszą w segmencie SUV-ów premium dieslowską hybrydą typu plug-in z napędem na cztery koła quattro. Spalanie wyniesie zaledwie 1,7 litra oleju napędowego na 100 km (mniej niż 50 g CO2 na km), a jedno pełne ładowanie akumulatora wystarczy by pokonać odcinek 56 km. Źródło: Volkswagen Group Polska
  21. Nowe Audi RS 3 Sportback – kompaktowa moc Moc w kompaktowym formacie – nowe Audi RS 3 Sportback http://forumsamochodowe.com/galeria/samochody/p24073-audi-rs-3-sportback-fo.html Zachrypnięty, gardłowy dźwięk, porywająca radość obrotów i ogromna moc – pięciocylindrowe jednostki napędowe Audi to już legenda. 270 kW (367 KM) i moment obrotowy 465 Nm - Audi prezentuje model RS 3 Sportback, najmocniejszy samochód klasy kompaktowej w segmencie premium. Dzięki swemu pięciocylindrowemu, turbodoładowanemu silnikowi, ten pięciodrzwiowy i pięciomiejscowy samochód od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,3 sekundy. Jego prędkość maksymalna może zostać na życzenie podwyższona do 280 km/h. „Pięciocylindrowe jednostki mają u nas długą tradycję” – mówi prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „W latach osiemdziesiątych pozwoliły one Audi zmienić się w markę prawdziwie sportową. Nowe Audi RS 3 Sportback wyposażone jest w najnowszą generację pięciocylindrowego silnika o pojemności 2,5 litra. To najmocniejszy jak dotąd motor osadzany na modułowej, poprzecznej płycie podłogowej.“ Wielokrotnie nagradzany silnik 2.5 TFSI ma moc 270 kW (367 KM) i moment obrotowy 465 Nm. Turbodoładowana jednostka napędowa rozpędza to kompaktowe, pięciodrzwiowe auto od 0 do 100 km/h w 4,3 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi opcjonalnie 280 km/h. Według testów spalania NEDC, zużywa tylko 8,1 l paliwa na 100 km, emitując 189 g CO2 na km. Siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic, przełączająca biegi jeszcze szybciej niż poprzednik, przesyła moc silnika 2.5 TFSI do stałego napędu na cztery koła quattro. Napęd quattro, wyposażony w specjalne oprogramowanie, współpracuje z selektywnym rozkładem momentów napędowych między kołami i jest konsekwentnie zorientowany na maksymalną przyjemność z jazdy. Nowe Audi RS 3 Sportback precyzyjnie wchodzi w zakręty, a na nawierzchniach o niskim współczynniku tarcia, na życzenie kierowcy, może się poruszać w kontrolowanym poślizgu. Dowodem zaawansowanej myśli technicznej znajdującej swe zastosowanie w Audi RS 3 Sportback, jest jego podwozie. W porównaniu z Audi A3 Sportback, karoseria tego modelu zawieszona jest o 25 mm niżej. Progresywne wspomaganie układu kierowniczego, sportowe podwozie RS i dostępny w opcji adaptacyjny, elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride, są zestrojone w charakterystyczny sposób, właściwy wyłącznie modelom RS. Za 19-calowymi kołami przednimi, Audi na życzenie montuje ceramiczne tarcze hamulcowe wzmocnione włóknem węglowym – to nowość w segmencie kompaktowych samochodów premium. Wyostrzone linie detali na zewnątrz i wewnątrz pojazdu oraz bogate wyposażenie, podkreślają wyjątkowość Audi RS 3 Sportback. Nowy, topowy model rodziny A3 pojawi się w sprzedaży latem roku 2015. Nowe Audi RS 3 Sportback Napęd – Jednostka napędowa 2.5 TFSI o mocy 270 kW (367 KM), moment obrotowy 465 Nm dostępny już przy 1625 obr./min, duża siła ciągu i charakterystyczne brzmienie silnika regulowane w układzie wydechowym RS – Najmocniejszy seryjny motor w rodzinie A3 i w całym segmencie kompaktowym,od roku 2010 pięć razy z rzędu nagrodzony w swojej klasie tytułem silnika roku –„Engine of the year“ – Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,3 s, prędkość maksymalna 250 km/h, opcjonalnie możliwe jest jej zwiększenie do 280 km/h (po raz pierwszy w klasie kompaktowej) – Siedmiobiegowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic o jeszcze bardziej skróconym czasie przełączania biegów – Stały napęd na cztery koła quattro, z nowym sprzęgłem wielopłytkowym i podnoszącym dynamikę jazdy zestrojeniem, typowym dla modeli RS Podwozie – Zawieszenia kół z elementami aluminiowymi przy przedniej osi, czterowahaczowa oś tylna – System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select w standardzie, progresywny układ kierowniczy z regulacją typową dla modeli RS – Karoseria zawieszona o 25 mm niżej w porównaniu z Audi A3 Sportback, adaptacyjny, w opcji elektromagnetyczny, system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride – Selektywny rozkład momentów napędowych między kołami, zapewniający jeszcze więcej sportowego ducha i stabilności – W standardzie 19-calowe koła i opony w rozmiarze 235/35, opcjonalnie ogumienie mieszane z oponami w rozmiarze 255/30 z przodu i 235/35 z tyłu – Kompozytowe przednie tarcze hamulcowe w stylistyce wave z ośmiotłoczkowymi zaciskami, na życzenie ceramiczne tarcze hamulcowe wzmocnione włóknem węglowym (po raz pierwszy w tym segmencie) Koncepcja i stylistyka zewnętrzna – Nowy, dynamiczny, pięciodrzwiowy, pięciomiejscowy topmodel serii A3 z łatwym do aranżacji bagażnikiem, masa własna pojazdu mniejsza o 55 kg w stosunku do modelu poprzedniego – Większy rozstaw kół i szersze błotniki z przodu, charakterystyczne zderzaki i progi, owalne końcówki rur wydechowych, na życzenie pakiety optyczne „Aluminium mat” i „Czerń” – Dwa ekskluzywne kolory lakierów: szary Nardo i czerwony Catalunya (dostępny wyłącznie dla RS3) Wnętrze i wyposażenie – Wiele detali charakterystycznych dla serii RS, np. na kierownicy, na dźwigni zmiany biegów, na listwach progowych i w systemie informacji kierowcy – W standardzie sportowe fotele i obicia ze skóry Feinnappa, na życzenie perforowane siedzenia sportowe S ze stebnowaniem w kształcie rombów lub do wyboru nowe kubełkowe fotele RS ze zintegrowanymi poduszkami bocznymi i konstrukcją z karbonu (siedem kilogramów lżejsze niż standardowe siedzenia sportowe) – Wnętrze pojazdu utrzymane w czerni lub szarości, z kontrastowymi szarymi lub czerwonymi szwami, opcjonalnie pakiet stylistyczny RS 3 z czerwonymi akcentami Moc w kompaktowym formacie – nowe Audi RS 3 Sportback Koncern z Ingolstadt prezentuje najmocniejszy model w kompaktowym segmencie premium. Nowe Audi RS 3 Sportback generuje 270 kW (367 KM) mocy i moment obrotowy 465 Nm. Silnik 2.5 TFSI rozpędza to pięciodrzwiowe auto od 0 do 100 km/h w 4,3 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosi 280 km/h. Silnik Motor 2.5 TFSI montowany w nowym Audi RS 3 Sportback, dzięki olbrzymiej sile ciągu, potężnemu momentowi obrotowemu i charakterystycznemu brzmieniu, gwarantuje wyjątkowe emocje. Charakterystyczne gardłowe odgłosy pracy silnika wynikają z rytmu i kolejności zapłonu poszczególnych cylindrów: 1 - 2 - 4 - 5 - 3. To klasyczna linia melodyczna Audi. Dwie klapy umieszczone w końcówkach rur układu wydechowego, już za tłumikiem, sterują przepływem spalin, i zależnie od obciążenia oraz liczby obrotów gwarantują jeszcze intensywniejsze brzmienie. Kierowca może sam regulować działanie tych klap przez system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Na życzenie, po raz pierwszy w segmencie, cztery pierścienie oferują w tym modelu sportowy układ wydechowy. Mocne, pięciocylindrowe jednostki napędowe mają w Audi długą tradycję. W latach osiemdziesiątych pozwoliły one rajdowym, turystycznym i seryjnym samochodom z Ingolstadt wyraźnie wyprzedzić konkurencję. Pierwszy model RS – RS 2 z roku 1994, również wyposażony był w ten właśnie silnik. W roku 2009 pięciocylindrowiec powrócił w Audi TT RS, w 2011 roku znalazł się w RS 3 Sportback, a dwa lata później w Audi RS Q3. Począwszy od roku 2010, tę 2,5-litrową jednostkę z turboładowaniem pięć razy z rzędu uznano za silnik roku w swojej klasie – „International Engine of the Year”. Moc 270 kW (367 KM) silnik zawdzięcza pojemności skokowej 2480 cm3, co daje imponujące 108,9 kW (148 KM) z litra pojemności. Jego właściwości jezdne są zadziwiające. Maksymalny moment obrotowy 465 Nm jest dostępny już przy 1625 obr./min i pozostaje niezmienny do 5550 obr./min. Prędkość od 60 do 100 km/h na czwartym biegu rozwija w zaledwie 4,1 sekundy, a prędkość od 80 do 120 km/h na biegu piątym, w 5,8 sekundy. Od 0 do 100 km/h nowe Audi RS 3 Sportback z silnikiem 2.5 TFSI przyspiesza w 4,3 sekundy. To najlepszy wynik wśród samochodów tej klasy.Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h, opcjonalnie możliwe jest podniesienie tego limitu do 280 km/h. To rozwiązanie również po raz pierwszy zastosowane w klasie kompaktowych samochodów sportowych. Według testów zużycia paliwa NEDC, model bazowy RS na 100 km spala jedynie 8,1 l benzyny (189g CO2 na km), czyli o dziesięć procent mniej niż jego poprzednik. System rekuperacji, efektywna pompa olejowa i nowo zaprojektowany system Start-Stop dezaktywujący silnik na krótko przed zatrzymaniem, mają w tym swój wydatny udział. Pod względem klasyfikacji spalin, ta jednostka napędowa spełnia wymogi normy Euro 6. Mierzący 49 cm pięciocylindrowy motor jest wyjątkowo krótki i waży jedynie ok. 180 kg. Jego skrzynia korbowa to odlew z żeliwa wermikularnego – lekkiego i bardzo wytrzymałego materiału. Specjalne wzmocnienia zwiększają obciążalność bloku. Silnik 2.5 TFSI montowany jest ręcznie w węgierskich zakładach Audi w Győr, przez niewielki zespół wyszkolonych specjalistów. Turbosprężarka wytwarza ciśnienie ładowania nawet o wartości 1,3 bara. Przy pełnym obciążeniu może przez nią przepłynąć teoretycznie nawet 1100 kg powietrza na godzinę. Temperaturę sprężonego powietrza obniża intercooler. Ścisła współpraca sprężarki z systemem wtrysku bezpośredniego daje wysoki stopień sprężenia wynoszący 10,0:1 i odpowiednio wysoką sprawność. Klapy w kanałach dolotowych wprawiają wpływające powietrze w odpowiednią rotację. Tworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej jest optymalizowane przez krzywki układu dolotowego. Siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic Montowana seryjnie siedmiostopniowa przekładnia automatyczna S tronic, przekazuje siły napędowe silnika 2.5 TFSI za pomocą trzech wałków – jednego napędowego i dwóch zdawczych. Jak wszystkie skrzynie dwusprzęgłowe, składa się ona z dwóch przekładni częściowych. Przełączanie biegów odbywa się poprzez równoczesne otwieranie i zamykanie obu sprzęgieł – szybko i bez zauważalnych przerw w sile ciągu. Nowe rozwiązania dotyczące współpracy z silnikiem sprawiają, że zmiana biegów jest jeszcze szybsza. W trybie dynamic systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, każdej zmianie biegu towarzyszy zwiększenie prędkości obrotowej silnika, tzw. double-clutching. Kierowca nowego Audi RS 3 Sportback może wybrać jeden z dwóch automatycznych trybów pracy siedmiobiegowej skrzyni S tronic albo przełączać biegi ręcznie za pomocą dźwigni zmiany biegów lub manetek przy kierownicy. Dzięki funkcji Launch Control, przy szybkim starcie zachowana jest doskonała trakcja i minimalny poślizg opon. Biegi niższe mają krótkie, sportowe przełożenia, a bieg siódmy ma długie przełożenie zmniejszające zużycie paliwa. Stały napęd na cztery koła quattro Stały napęd na cztery koła quattro pewnie przenosi moc silnika 2.5 TFSI na jezdnię. Jego sercem jest elektronicznie sterowane i hydraulicznie załączane sprzęgło wielopłytkowe. By zoptymalizować podział obciążeń między osiami, sprzęgło zamontowano przy tylnej osi. Sprzęgło wielopłytkowe wykorzystuje własne oprogramowanie, opracowane specjalnie dla Audi RS 3 Sportback. Zależnie od potrzeb, błyskawicznie rozdziela ono dostępny moment obrotowy między przednią i tylną osią. Zależnie od stylu jazdy i tarcia, od 50 do 100 procent przekazywanych momentów może zostać przekierowanych na oś tylną. Elektryczna pompa, wytwarzająca konieczne ciśnienie oleju 38 barów, jest bardzo efektywna. Gdy przyczepność nawierzchni maleje lub kiedy kierowca decyduje się na bardziej sportowy styl jazdy, pompa uaktywnia się w ułamkach sekundy. Rezygnacja z ciśnieniowego zbiornika oleju pozwoliła zmniejszyć masę sprzęgła o 1,4 kg w porównaniu do poprzedniego rozwiązania. To kolejny przykład konsekwencji w dziedzinie lekkiej konstrukcji. Sterowanie sprzęgłem wielopłytkowym jest zintegrowane z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Dzięki bardzo sportowemu zestrojeniu, korzysta ono z wszystkich informacji ważnych dla dynamiki jazdy, takich np. jak kąt wejścia w zakręt. By zapewnić jeszcze większą dynamikę jazdy, w trybie dynamic i sport elektronicznego system stabilizacji toru jazdy ESC, siły napędowe są wcześniej i w szerszym zakresie kierowane na oś tylną. Dzięki temu, Audi RS 3 Sportback jest bardzo zwrotne i precyzyjnie wchodzi w zakręty. Na nawierzchni o niskim współczynniku tarcia – jeśli życzy sobie tego kierowca – możliwe jest wprowadzenie samochodu w drifting. Przy wychodzeniu z zakrętu, oś przednia wyprowadza samochód na prostą. Precyzję prowadzenia, Audi RS 3 Sportback zawdzięcza selektywnemu rozkładowi momentów napędowych między kołami. Podczas szybkiego pokonywania zakrętów, system ten delikatnie przyhamowuje odciążone koła po wewnętrznej stronie zakrętu. Oba koła jednej osi mogą dzięki temu przenieść więcej mocy na jezdnię. Nowe Audi RS 3 Sportback wchodzi w zakręt bardzo lekko, ułatwiając kierowcy sportową jazdę. Podwozie Podwozie doskonale współgra z dynamicznym układem napędowym. Precyzyjnie prowadzone przez czuły układ kierowniczy, nowe Audi RS 3 Sportback szybko i stabilnie pokonuje wszelkiego rodzaju zakręty. Jego obszar graniczny jest przesunięty daleko i maksymalnie przewidywalny. Przednie zawieszenie to konstrukcja McPhersona o rozstawie kół 1559 mm. Wyposażono je w specjalnie zaprojektowane, bardzo wytrzymałe, aluminiowe łożyska. Standardowe, progresywne wspomaganie układu kierowniczego ma zmienne przełożenie i zależnie od skrętu kół wynosi od 15,3:1 do 10,9:1. Wydajne, elektromechaniczne wspomaganie pracuje w sposób typowy dla modeli RS. Tylna oś o rozstawie kół 1514 mm, to czterowahaczowa konstrukcja z wahaczami z bardzo wytrzymałej stali, niezależnie od siebie pochłaniającymi siły wzdłużne i poprzeczne. Podobnie jak w przypadku osi przedniej, siły te kierowane są na ramę pomocniczą. Dzięki sztywnemu, sportowemu zawieszeniu RS, karoseria tego modelu jest umieszczona o 25 mm niżej niż karoseria Audi A3 Sportback. Opcjonalnie dostępny jest adaptacyjny, elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride. Jego sterowniki zintegrowano ze standardowym systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, pracującym w trybach: comfort, auto, dynamic, efficiency lub individual. Nowy, dynamiczny model rodziny A3 ma 19-calowe, odlewane, aluminiowe koła w stylistyce pięcioramiennego rotora. Opony mają rozmiar 235/35. Na życzenie, Audi dostarcza polerowane na wysoki połysk 19-calowe koła w kolorze matowego tytanu lub lśniącej antracytowej czerni. Najbardziej rozbudowana wersja ogumienia to opony w rozmiarze 255/30 z przodu i 235/35 z tyłu. Wentylowane od wewnątrz tarcze z przodu mają średnicę 370 mm, a z tyłu 310 mm. Tarcze przednie wyróżniają się stylistyką wave, która przyczynia się do redukcji ciężaru samochodu. By optymalnie odprowadzać z nich ciepło - są perforowane. Przednie, ośmiotłoczkowe zaciski wykonane z aluminium zostały polakierowane na czarno (opcjonalnie – na czerwono) z emblematami RS. Rozwiązanie techniczne wyróżniające nowe Audi RS 3 Sportback wśród konkurencji to opcjonalne tarcze hamulcowe przy przedniej osi, wykonane z ceramiki wzmocnionej włóknem węglowym. Ich rozmiar to zaledwie 370 mm, a obejmują je szczęki hamulcowe w kolorze szarego antracytu. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC posiada tryb sportowy i można go w razie potrzeby dezaktywować, przytrzymując dłużej odpowiedni przycisk. Karoseria i stylistyka zewnętrzna W przypadku każdego samochodu sportowego, dużą rolę odgrywa stosunek mocy do masy. W nowym Audi RS 3 Sportback, każdy koń mechaniczny musi poruszyć tylko 4,14 kg. Masa własna tego pięciodrzwiowego pojazdu wynosi zaledwie 1520 kg, o 55 kg mniej niż poprzednika. U podstaw tak dobrego wyniku leży koncepcja modułowej, poprzecznej budowy płyty podłogowej (MQB) koncernu Volkswagen, która ściśle przestrzega założeń lekkiej konstrukcji. Wiele elementów przedziału pasażerskiego wykonano z hartowanych stopów stali, a maskę silnika z aluminium. Pozycja montażowa jednostki napędowej, w połączeniu ze sprzęgłem wielopłytkowym i akumulatorem umieszczonymi przed lub ew. za tylną osią, daje bardzo korzystny rozkład obciążenia między osiami. Już na pierwszy rzut oka widać potencjał nowego topmodelu serii A3. W pojedynczo obramowanej osłonie chłodnicy Singleframe, lśniąca czernią kratownica o strukturze plastra miodu otoczona jest ramą o barwie i strukturze matowego aluminium. Przez wlot powietrza poniżej tablicy rejestracyjnej wpływa powietrze niezbędne do pracy turbosprężarki. Duże wloty powietrza o mocno zarysowanych konturach zapewniają dopływ powietrza do chłodnicy silnika i olejowej chłodnicy skrzyni biegów. Przedni spojler typu „blade” ciągnie się przez wloty powietrza ku górze, tworząc w ten sposób ich pionową listwę rozdzielającą. Patrząc na nowe Audi RS 3 Sportback z boku, uwagę przykuwają poszerzone przednie błotniki, kanciaste progi, obudowy lusterek bocznych w kolorze matowego aluminium oraz duży spojler na brzegu dachu. Wyrazisty zderzak, lśniący połyskiem czarny dyfuzor z kratownicą o strukturze plastra miodu z wzmacniającym użebrowaniem oraz dwie duże, owalne końcówki rur wydechowych, nadają charakteru tyłowi pojazdu. Osłonę chłodnicy Singleframe i pokrywę bagażnika zdobią emblematy RS 3. Klienci zainteresowani dalszą indywidualizacją swego Audi mogą zamówić wiele dodatków, w tym maskę z karbonu. Szczególnie atrakcyjne są pakiety optyczne „Aluminium mat” i „Czerń”. Obok detali modyfikujących wygląd zewnętrzny, wyróżniają się one także napisem quattro na kratownicy wlotu powietrza. Wśród ośmiu kolorów lakierów są dwa nowe: szary Nardo i czerwony Catalunya z efektem metalicznym. Ten ostatni zamawiać można wyłącznie dla modelu Audi RS 3 Sportback. Wnętrze i wyposażenie Wnętrze nowego Audi RS 3 Sportback utrzymane jest w sportowej czerni z akcentami w postaci logo RS. Sportowe fotele obito skórą Feinnapa. Zdobią je kontrastowe szwy w kolorze szarej skały. Wielofunkcyjna kierownica sportowa, obita skórą i tkaniną Alcantara, ma spłaszczone u dołu koło. Także dźwignia zmiany biegów ma sportowy kształt. System informacji kierowcy (FIS) zawiera takie elementy jak laptimer do pomiaru średniej prędkości przejazdu, wskaźnik temperatury oleju oraz wskaźnik ciśnienia ładowania. Eleganckie detale składają się na całość atmosfery dynamiki i nienagannej jakości wykończenia. Pedały i podparcie lewej stopy wykonano ze stali szlachetnej, a wstawki w obudowie drzwi z tkaniny Alcantara. Klamki mają typową dla modeli RS formę smukłych, podwójnych elementów, a trójwymiarowe wstawki ozdobne są czarne (opcjonalnie wykonane mogą być z aluminium Race lub karbonu). Tarcze zegarów na tablicy rozdzielczej RS mają kolor szary, ich wskazówki są czerwone, a podziałki białe. Okalają je wysokiej jakości obramowania w kolorze lśniącej czerni antracytowej. Standardowe wyposażenie nowego Audi RS 3 Sportback obejmuje asystenta parkowania plus i radio MMI. Audi oferuje również opcjonalnie sportowe fotele S z obszyciem w kształcie rombów, tłoczonymi emblematami i opcjonalnymi jasnymi obiciami, a także – po raz pierwszy w segmencie kompaktowym – nowo zaprojektowane fotele kubełkowe RS ze zintegrowanymi bocznymi poduszkami i konstrukcją z karbonu. Są one o siedem kilogramów lżejsze niż standardowe siedzenia sportowe. Kolejną atrakcyjną opcją jest pakiet stylistyczny RS 3. We wnętrzu wyposażonego w niego pojazdu boki tunelu środkowego, nawiewy, dywaniki oraz pasy bezpieczeństwa mają czerwone akcenty, a czerwień przebija także przez perforację sportowych foteli S. Topowy model serii A3 może być też wyposażony w wiele systemów infotainment i wsparcia kierowcy, aż po najbardziej rozbudowaną wersję z nawigacją MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch. Pakiet „Komfort” zapewnia tak komfortowe rozwiązania jak elektrycznie regulowane i ogrzewane fotele przednie, czterowariantowe podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa oraz czujnik świateł i deszczu. Audi RS 3 Sportback trafi na rynek latem 2015 roku. Samochód jest dziełem quattro GmbH, spółki - córki Audi AG, specjalizującej się w tworzeniu samochodów sportowych i wyczynowych. Modele produkowane przez quattro GmbH to absolutny top oferty Audi. Znajdziemy wśród nich aż siedem samochodów typu RS: RS 3 Sportback, RS Q3, RS 4 Avant, RS 5 Coupé, RS 5 Cabriolet, RS 6 Avant i RS 7 Sportback. Źródło: Volkswagen Group Polska
  22. Nowe BMW M6 Coupe, BMW M6 Cabrio i BMW M6 Gran Coupe: dynamika, wydajność i ekskluzywność z najwyższej półki. BMW 6 Series Cabrio fot. BMW Group - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Nowe wcielenia BMW M6 Coupe i BMW M6 Gran Coupe (średnie spalanie 9,9 l/100 km, średnia emisja CO2 231 g/km) oraz nowe BMW M6 Cabrio (średnie spalanie 10,3 l/100 km, średnia emisja CO2 239 g/km) jednoznacznie utwierdzają BMW M GmbH na pozycji lidera segmentu luksusowych aut wyczynowych. Już poprzednie wersje ustanowiły nowe standardy dzięki doskonałej równowadze mocy, wydajności, zwinności, komfortu i luksusu typowych dla modeli M. Ale teraz nowe BMW M6 Coupe, nowe BMW M6 Cabrio i nowe BMW M6 Gran Coupe rozpoczynają nowy rozdział w historii sukcesów, bazując na jeszcze lepiej dopracowanej, jeszcze bardziej wysublimowanej koncepcji ogólnej. Potężny, sportowy wygląd. Atletycznie uformowane nadwozia są jednoznaczną wskazówką co do wyczynowego charakteru nowych modeli. Seryjnie montowane lampy główne w technologii full-LED oraz potężny fartuch przedniego spoileru z wielkimi wlotami powietrza nie pozostawiają wątpliwości, że mamy do czynienia z autami wyjątkowymi. Błotniki – rozdęte, by pomieścić imponujące 19-calowe koła aluminiowe M (w modelu Gran Coupe – ekskluzywne koła 20-calowe, kute), opatrzone są klasycznymi „skrzelami” M z kierunkowskazami, a muskularne burty przechodzą łagodnie w zupełnie niełagodny, wyposażony w dyfuzor tylny pas z dwoma podwójnymi wylotami wydechu M. W modelach Coupe i Gran Coupe dopełnieniem są wykonane z karbony dachy, które zarówno optycznie, jak i rzeczywiście obniżają wyraźnie środek ciężkości samochodów. We wnętrzach wyczynowy charakter zyskuje potwierdzenie w kubełkowych, sportowych fotelach, seryjnie regulowanych elektrycznie i obszytych wspaniałą skórą z kontrastowymi przeszyciami, sportowej kierownicy ze sterowaniem nastawami trybu jazdy Drivelogic M Drive oraz z łopatkami do ręcznego sterowania dwusprzęgłową, wyczynową, zautomatyzowaną skrzynią biegów M DCT. Jednocześnie kabiny tchną luksusem dzięki obfitemu wyposażeniu z najwyższej półki, jak pełna skórzana tapicerka Merino, jak wyświetlacz przezierny Head-Up Display (wersja M), podświetlane progi M czy podnóżek M. Wspaniałe osiągi i wzorcowa wydajność nowego BMW M6 Coupe, nowego BMW M6 Cabrio i nowego BMW M6 Gran Coupe. To zasługa niesamowitej jednostki napędowej – 4,4-litrowej pojemności silnika benzynowego V8 biturbo. Ten wyczynowy napęd imponuje dzięki swej innowacyjnej technologii BMW M TwinPower Turbo, na którą składają się dwie dwuślimakowe turbosprężarki, krzyżowe kolektory wydechowe, bezpośredni wtrysk benzyny HPDI, w pełni zmienne fazy rozrządowe obu stron silnika Double-VANOS i w pełni zmienna regulacja wzniosu zaworowego VALVETRONIC. Razem daje to typowe atrybuty M, jak oszałamiająco wysoki moment obrotowy w całym zakresie obrotów silnika, natychmiastowe reakcje silnika na gaz, swoboda wkręcania się na choćby najwyższe obroty, liniowe rozwijanie mocy i wspaniałe brzmienie, zasługujące na określenie „jak przystało na silnik M”. Jednocześnie jednak ten wspaniały silnik zachwyca niesamowitą wydajnością, dzięki czemu samochody te są ekonomiczne. Silnik w nowym BMW M6 Coupe, nowym BMW M6 Cabrio i nowym BMW M6 Gran Coupe rozwija moc 412 kW/560 KM w zakresie od 6000 do 7000 obr./min, zaś maksymalna wartość wytwarzanego przezeń momentu obrotowego – 680 Nm – dostępna jest w ogromnym zakresie od 1500 do 5750 obr./min. Parametry te pozwalają na iście wyczynowe osiągi: przyspieszenie 0-100 km/h wynosi dla w nowego BMW M6 Coupe i Gran Coupe 4,2 s, dla BMW M6 Cabrio – 4,3 s. Prędkość maksymalna każdego z modeli ograniczona jest elektronicznie do 250 km/h. Zarazem jednak uzyskane przez te samochody wyniki zużycia paliwa (BMW M6 Coupe i BMW M6 Gran Coupe: średnio 9,9 l/100 km, średnia emisja CO2 231 g/km, nowe BMW M6 Cabrio: średnio 10,3 l/100 km, średnia emisja CO2 239 g/km) dowodzą niezwykłej, wyśrubowanej wydajności i ekonomiki pracy. Tak znakomite wyniki to również efekt zastosowania do przeniesienia napędu na koła zautomatyzowanej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów o 7 przełożeniach M DCT z systemem Drivelogic. Skrzynia M DCT zmienia przełożenia bez przerw w przeniesieniu napędu, nie ma więc nawet mowy o szybkości zmiany – zmienia się tylko prędkość obrotowa silnika. Wśród wielu imponujących możliwości tej przekładni znalazł się także Low Speed Assistant (asystent powolnej jazdy), umożliwiający na życzenie kierowcy „pełzanie” – jazdę z prędkością maks. do 15 km/h. Oczywiście, kierowca może powierzyć zarządzanie i decydowanie o załączonym przełożeniu samej automatycznej skrzyni, ale może też przejąć sterowanie manualne, za pomocą łopatek pod kierownicą. Seryjnie montowany we wszystkich trzech modelach aktywny mechanizm różnicowy M (Active M Differential) automatycznie rozdziela siłę napędową pomiędzy koła tylnej osi tak, by maksymalizować trakcję i zapewniać maksymalną stabilność prowadzenia, zwinność i bezpieczeństwo w każdych warunkach. Jako opcję można wyspecyfikować do każdego z trzech nowych modeli kompozytowe, karbonowo-ceramiczne tarcze hamulcowe M. Kierowcy o wyjątkowo rozbudowanych ambicjach sportowych mogą się pokusić o dokupienie pakietu wyścigowego (Competition Package), który stworzono z myślą o maksymalizacji możliwości związanych z właściwościami jezdnymi modeli M w zakresie precyzji prowadzenia. Poza starannym zestrojeniu układu jezdnego do potrzeb jazdy torowej, Pakiet Wyścigowy to zwiększenie mocy silnika do 423 kW/575 KM oraz zakresu dostępności maksymalnego momentu obrotowego 680 Nm – aż po 6000 obr./min. Łącznie Pakiet pozwala „urwać” 0,1 s z czasu rozpędzania do 100 km/h w przypadku każdego z trzech nowych modeli M – jednakże nie zmieniając wydajności i poziomu zużycia paliwa czy emisji CO2. W skład Pakietu wchodzą także sportowy układ wydechowy z końcówkami w czarnym chromie, ekskluzywne 20-calowe koła M, bardziej bezpośrednie przełożenie układu kierowniczego i specyficzne nastawy twardości sprężyn oraz amortyzatorów. W nowym BMW M6 Coupe, nowym BMW M6 Cabrio i nowym BMW M6 Gran Coupe znajdziemy także ekskluzywne wyposażenie i cały szereg innowacyjnych opcji. Wszystkie trzy objęte są programem specyfikacji Individual. Wśród opcji i akcesoriów znajdziemy m. in. BMW M Laptimer (stoper torowy) oraz mnóstwo możliwości związanych z paletą usług i opcji BMW ConnectedDrive. Źródło: BMW Group
  23. Nowe warianty BMW 2 Coupe. BMW 2 Series Coupe fot. BMW Group - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Od marca 2015 paleta handlowa BMW serii 2 Coupe zostanie poszerzona dzięki nowej wersji bazowej, kolejnym wariantom z napędem na 4 koła i nowym specyfikacjom wyposażeniowym, umożliwiającym jeszcze większą personalizację. W ofercie znajdzie się model BMW 218i Coupe, wyposażony w ultranowoczesny, 3-cylindrowy silnik z technologią BMW TwinPower Turbo o mocy 100 kW/136 KM, imponujący wydajnością (spalanie 5,6-5,1 l/100 km, emisja CO2: 130-118 g/km). Od roku 2015 inteligentny napęd na cztery koła xDrive dostępny będzie także w modelu BMW 220d Coupe. Nabywcy będą mieć do wyboru kolejne możliwości indywidualizacji swych aut dzięki dodaniu do palety specyfikacji Advantage, Luxury Line, Sport Line oraz M Sport. Nowa wersja silnikowa 218i to samochód wyposażony w ustawioną wzdłużnie jednostkę napędową R3 o pojemności 1,5 l, mocy 100 kW/136 KM i momencie obrotowym 220 Nm przy 1250 obr./min. Silnik wyposażony jest w technologię BMW TwinPower Turbo, system w pełni zmiennych faz rozrządowych Double VANOS i zmienny wznios zaworowy VALVETRONIC. Model BMW 218i rozpędza się do 100 km/h w czasie 8,8 s (z automatyczną skrzynią biegów: 8,9 s), a maksymalnie do 212 km/h, zużywając średnio 5,6-5,1 l/100 km (z automatyczną skrzynią Steptronic: 5,5-5,1) – w zależności od rodzaju zamontowanego ogumieniao. Źródło: BMW Group
  24. Na pewno udałoby się zapobiec lub złagodzić skutki wielu wypadków, gdyby samochody w standardzie były wyposażane w zaawansowane systemy bezpieczeństwa. Z takiego założenia wychodzi Volvo, które opracowuje nowoczesne technologie i wprowadza je już do podstawowych pakietów. Tak jest w przypadku nowego XC90, które posiada, np. nowatorski system zabezpieczający przed skutkami wypadnięcia samochodu z drogi. Wypadki, w których pojazd wypada z drogi zdarzają się bardzo często, a ich przyczyny są różnorodne, m.in. nieuwaga kierowcy, zmęczenie lub złe warunki pogodowe. W Stanach Zjednoczonych wypadki, w których bierze udział tylko jeden samochód, to prawdziwa plaga. Ginie w nich połowa wszystkich ofiar śmiertelnych wypadków drogowych. W Szwecji umiera w ten sposób jedna trzecia osób tracących życie na drogach. W Polsce w takich zdarzeniach każdego roku umiera ok. 600 osób, co stanowi 18% wszystkich śmiertelnych wypadków. Największe zagrożenie – urazy kręgosłupa Wraz z rozwojem motoryzacji zmieniały się również typy obrażeń powypadkowych. W ciągu ostatnich dekad miał miejsce ogromny postęp w kwestiach konstrukcji samochodów i systemach bezpieczeństwa. Doprowadziło to do znacznej poprawy poziomu bezpieczeństwa aut. Wśród użytkowników aut Volvo ryzyko odniesienia poważnych obrażeń bądź utraty życia, od lat siedemdziesiątych, zostało zredukowane o ponad dwie trzecie. Mimo tego nie udało się równie mocno zmniejszyć częstotliwości urazów piersiowego oraz lędźwiowego odcinka kręgosłupa. Tego typu obrażenia są skutkiem określonego typu wypadków drogowych. – Śledząc dane dotyczące wypadków zauważyliśmy, że bardzo duży wpływ na skutki wypadków ma pozycja, w której znajduje się pasażer. Najczęstszymi urazami w wypadkach, w których samochód wypada z drogi są przednie złamania klinowe oraz kompresyjne złamania kręgosłupa – mówi Lotta Jakobsson, specjalistka ds. bezpieczeństwa w Centrum Bezpieczeństwa Volvo. Rozwiązanie Volvo – elektryczny napinacz pasów i amortyzacja uderzenia Według analiz Volvo, dzięki przytrzymaniu pasażera w prawidłowej pozycji oraz amortyzacji uderzenia, można zredukować siłę uderzeniową o jedną trzecią. Pozwala to w znacznym stopniu obniżyć ryzyko najpoważniejszych urazów kręgosłupa. W nowym XC90 dzięki zaawansowanym czujnikom, system bezpieczeństwa jest w stanie wykryć zagrożenie wypadnięcia pojazdu poza drogę. W takiej sytuacji przednie pasy zostają elektrycznie napięte, dzięki czemu stabilizują pozycję pasażerów. Napinacz pasów działa z prędkością 1 mm/ms, co oznacza, że jest on w stanie naciągnąć 10 cm pasa bezpieczeństwa w zaledwie 0,1 sek. Pasy pozostają mocno zaciśnięte aż do momentu całkowitego unieruchomienia samochodu. Aby zapobiec urazom kręgosłupa Volvo opracowało również specjalną konstrukcję ramy siedzenia, jego oparcia i siedziska. Mają one za zadanie rozproszyć energię powstałą podczas nagłego uderzenia samochodu, np. w twarde podłoże. Trzy metody crash testów przeprowadzane przez Volvo Bazując na danych z prawdziwych wypadków drogowych, Volvo opracowało trzy metody crash testów, które mają na celu ocenę konsekwencji różnego rodzaju wypadków związanych z opuszczeniem drogi przez samochód. Pierwszy z nich to tzw. test „Powietrzny”, w trakcie którego pojazd wypada z drogi z prędkością, np. 80 km/h. Po etapie swobodnego lotu, samochód ląduje na płaskiej powierzchni i jedzie dalej. Różnica poziomów w trakcie tego testu wynosi 80 cm, przez co siła uderzenia w trakcie lądowania jest bardzo duża. Można ją porównać do tej, jakiej poddany jest pilot myśliwca w trakcie awaryjnego katapultowania się. Innym testem jest tzw. „Rów”, ma on na celu odzwierciedlenie sytuacji, w której samochód wpada w dół o głębokości 80 cm. Inną metodą jest „Nierówna nawierzchnia”. Sprawdza ona zachowanie samochodu na wyboistej drodze w terenie. W tego rodzaju testach używane są specjalnie zaprojektowane do tego manekiny. Najbardziej zaawansowanym manekinem w testach Volvo jest „Thor”, który jest bardziej elastyczny w okolicach ramion, dzięki czemu w trakcie crash testów świetnie oddaje ruchy prawdziwego człowieka. Pomagać i zapobiegać Volvo skupia się nie tylko na minimalizowaniu skutków wypadków, ale również pomaga kierowcom ich unikać. Właśnie dlatego szwedzka firma tworzy technologie zabezpieczające samochód przed niezamierzonym opuszczeniem drogi. Przykładem jest Lane Keeping Aid, który pomaga utrzymać pojazd na właściwym pasie ruchu, a w razie potrzeby dokonuje niewielkich korekt toru jazdy. Natomiast Driver Alert Control wykrywa i sygnalizuje zmęczenie oraz spadek koncentracji kierowcy. W nowym XC90 znalazła się również funkcja Rest Stop Guidance, która wskaże prowadzącemu najbliższy punkt, w którym można się zatrzymać i odpocząć. Źródło: Volvo
  25. Nowe Polo GTI już w sprzedaży - Silnik małego GTI dysponuje teraz mocą 192 KM, a auto osiąga prędkość 236 km/h - Emisja CO2 mniejsza o 10 g/km w Polo GTI z przekładnią DSG Więcej zdjęć: VW Polo GTI fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Poznań, 24 listopada 2014 r. – Kultowe sportowe samochody Volkswagena mają logo GTI – tak jak Polo GTI, którego nowa generacja zadebiutowała na paryskim Salonie Samochodowym. Nowe Polo GTI jest wyposażone w wiele technicznych nowości – od silnika rozwijającego moc 192 KM i spełniającego wymagania normy Euro 6, po systemy multimedialne z aplikacją MirrorLink. Nowy Volkswagen Polo GTI – najmłodsze dziecko z logo GTI w rodzinie Volkswagena, napędzane silnikiem 1.8 TSI, osiągającym moc 141 kW/192 KM – jest teraz o 9 kW/12 KM mocniejszy niż dotychczas i może pochwalić się typowymi dla GTI osiągami. To Polo od zera do 100 km/h przyspiesza w zaledwie 6,7 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi aż 236 km/h. Maksymalny moment obrotowy, wynoszący 320 Nm (wersja z manualną skrzynią biegów*), zapewnia doskonałą dynamikę jazdy w każdej sytuacji. O tym, jak bardzo efektywne jest nowe Polo GTI, świadczy średnie zużycie paliwa – jedynie 5,6 litra na 100 km (129 g/km CO2) dla Polo GTI ze skrzynią biegów DSG i 6 litrów na 100 km (139 g/km CO2) dla Polo GTI z 6-biegową przekładnią manualną*. Charakterystyczne zderzaki, czerwone logo GTI, masywne progi i tylny spojler zarezerwowany wyłącznie dla modeli GTI sprawiają, że już przy pierwszym spojrzeniu wiadomo, że mamy do czynienia z Polo GTI. Do wyposażenia seryjnego należą także sportowe zawieszenie, 17-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich oraz reflektory przeciwmgielne. O sportowych genach we wnętrzu Polo GTI świadczą: sportowa, multifunkcyjna kierownica obszyta skórą, komputer pokładowy MFA Plus, czarna podsufitka, nakładki na pedały ze stali nierdzewnej i sportowe fotele w stylu większego brata – Golfa GTI. Polo GTI wyposażone jest seryjnie również w klimatyzację, system radiowy Composition Touch z 5 calowym, ekranem dotykowym, czytnikiem kart SD i 4 głośnikami oraz w XDS czyli elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego, która pozwala na dynamiczniejsze pokonywanie zakrętów. Jako opcja dostępne są teraz w pełni diodowe reflektory główne. Zmodyfikowana została również oferta systemów multimedialnych, obejmująca teraz trzy radioodtwarzacze z CD i jeden system radiowo-nawigacyjny z CD. Urządzenia te – w zależności od modelu – dysponują takimi funkcjami, jak Bluetooth Audio Streaming (zależnie od smartfona, z opcją wyświetlania okładek płyt CD i sterowaniem przy użyciu ekranu dotykowego), czujnik zbliżeniowy oraz podłączenie telefonu komórkowego do zewnętrznej anteny samochodowej przez złącze indukcyjne. Aplikacja MirrorLink pozwala natomiast na zarządzanie aplikacjami smartfona na ekranie dotykowym systemu multimedialnego. Polo GTI można zamawiać już teraz, ceny rozpoczynają się od 85.590 zł (Polo GTI, 3 drzwi, ze skrzynią DSG). * na rynku polskim wersja dostępna w terminie późniejszym Źródło: Volkswagen Group Polska
×