Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'mini' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 526 wyników

  1. Mini Cooper / S Mini Cooper i Cooper S (1961 — 2000) Austin Mini Cooper Przyjaciel Aleca Issigonisa - John Cooper, właściciel Cooper Car Company, projektant i budowniczy bolidów Formuły 1 oraz samochodów rajdowych, dostrzegł drzemiący w Mini potencjał do rywalizacji w wyścigach. Issigonis początkowo niechętnie przyglądał się temu pomysłowi, jednakże po apelacji Coopera do zarządu BMC, tych dwoje inżynierów rozpoczęło prace przy tworzeniu Mini Coopera, zwrotnego, szybkiego a za razem ekonomicznego i niedrogiego samochodu. Nowy model zadebiutował w 1961 roku pod dwoma nazwami: Austin Mini Cooper i Morris Mini Cooper.[6][17] Pojemność oryginalnego silnika Morrisa Mini-Minora zwiększono z 848 cm³ do 997 cm³, zwiększając tym samym jego moc z 34 KM (25 kW) do 55 KM (41 kW).[8] Dodatkowo samochód poddano rajdowym modernizacjom, pod maską umieszczono nową jednostkę napędową z podwójnym gaźnikiem Skinners Union, nową skrzynie biegów, z przodu montowano tarczowe hamulce niespotykane w tym czasie w małych samochodach. Tysiąc jednostek tej wersji zyskało akceptację zarządu BMC i uzyskało homologację rajdową grupy 2. Silnik o pojemności 997 cm³ w roku 1964 zastąpiono nowym o krótszym cylindrze i pojemności 998 cm³. Jeszce mocniejsza wersję Mini Coopera oznaczono symbolem "S". Ten sprzedawany od 1963 roku samochód był uzupełnieniem poprzedniego modelu. Wyposażone w silniki o pojemności 1071 cm³ i większe wspomagane serwomechanizmem hamulce tarczowe 4 030 egzemplarzy Coopera S zostało wyprodukowanych jeszcze przed modernizacją modelu do sierpnia roku 1964. Cooper stworzył także dwa modele przeznaczone specjalnie do wyścigów torowych z silnikami o pojemności odpowiednio 970 cm³ i 1275 cm³. Oba modele były oferowane także na wolnym rynku. Model z mniejszym silnikiem nie został jednak dobrze przyjęty i do zakończenia produkcji w roku 1965 zbudowano zaledwie 963 jego egzemplarze. Model z silnikiem o 1275 cm³ pojemności wytwarzano jeszcze do roku 1971. Sprzedaż Mini Coopera przedstawia się następująco: 64 000 egzemplarzy Cooperów pierwszej generacji (Mk I) z silnikami o pojemności 997 lub 998 cm³; 19 000 Cooperów S pierwszej generacji (Mk I) z silnikami o pojemności 970, 1071 lub 1275 cm³; 16 000 Cooperów drugiej generacji (Mk II) z silnikami o pojemności 998 cm³; 6 300 Cooperów S drugiej generacji (Mk II) z silnikami o pojemności 1275 cm³. Nie budowano Cooperów trzeciej generacji, wyprodukowano jedynie 1 570 Cooperów S Mk III. Samochody Mini Cooper S trzykrotnie zwyciężały w Rajdzie Monte Carlo w latach 1964, 1965 i 1967.[18] Początkowo zajęły także wszystkie trzy miejsca na podium tego rajdu w roku 1966, jednak zostały zdyskwalifikowane po kontrowersyjnej decyzji francuskich sędziów. Uzasadniano ją zastosowaniem w pojeździe przednich reflektorów o zmiennej rezystencji w miejsce dwuwłókowych żarówek.[19] Powinno być jednak odnotowane, iż Citroën DS, który zajął ostatecznie pierwsze miejsce wyposażony był w niedozwolone białe lampy i mimo to uniknął dyskwalifikacji.[20] Kierowca Citroëna, Pauli Toivonen[21], niechętnie przyjął trofeum i przysiągł, że już nigdy nie wystartuje w zespole Citroëna. BMC zyskało prawdopodobnie większy rozgłos dzięki dyskwalifikacji niż dałoby mu zwycięstwo.[22] Jednakże jej brak sprawiłby, że Mini jako jedyne auto w historii byłoby w czołowej trójce Rajdu Monte Carlo przez kolejne sześć lat. Mini Cooper S z 1964 roku, zwycięzca w Rajdu Monte Carlo w 1965 roku Rezultaty Mini w Rajdzie Monte Carlo[18]Rok Kierowca Pilot Rezultat 1962 Pat Moss Ann Wisdom nagroda dla kobiet 1963 Rauno Aaltonen Tony Ambrose 3 miejsce 1964 Paddy Hopkirk Henry Liddon zwycięstwo Timo Mäkinen Patrick Vanson 4 miejsce 1965 Timo Mäkinen Paul Easter zwycięstwo 1966 Timo Mäkinen Paul Easter (dyskwalifikacja) Rauno Aaltonen Tony Ambrose (dyskwalifikacja) Paddy Hopkirk Henry Liddon (dyskwalifikacja) 1967 Rauno Aaltonen Henry Liddon zwycięstwo 1968 Rauno Aaltonen Henry Liddon 3 miejsce Tony Fall Mike Wood 4 miejsce Paddy Hopkirk Ron Crellin 5 miejsce W roku 1971 rozpoczęto licencyjna produkcję Coopera przez włoskie Innocenti jako Innocenti Mini Cooper 1300, a w 1973 przez hiszpańskie Authi (Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses) jako Authi Mini Cooper 1300. Nowy Mini Cooper pod nazwą RSP (Rover Special Products) był krótko produkowany w latach 1990 - 1991, miał on znacznie słabsze osiągi niż Coopery z lat 60. To, że pod koniec 1991 roku wszedł do seryjnej produkcji juz jako Cooper podkreśla jego popularność na rynku. Od 1992 roku Coopery wyposażano w silniki o pojemności 1275 cm³ z wtryskiem paliwa. W roku 1997 po raz pierwszy zastosowano wielopunktowy wtrysk paliwa. Wtedy też przeniesiono chłodnice do przedniej części nadwozia oraz wprowadzono dodatkowe akcesoria zapewniające bezpieczeństwo.[23] Mini Clubman i 1275GT (1969 — 1980) W roku 1969 już jako własność koncernu British Leyland Mini przeszedł modernizację pod kierownictwem stylisty Roya Haynesa, który wcześniej pracował dla Forda. Odnowioną wersję nazwano Mini Clubman, a przednia część jej nadwozia o kwadratowym kształcie była wizualnie zbliżona do większego Austina Maxi (De facto, Clubman i 1275GT wyposażono dokładnie te same wskaźniki i zewnętrzne światła, które były montowane w Austinie Maxi). Mini Clubman był pomyślany jako następca ekskluzywnych wersji Riley i Wolseley. Nowym modelem oznaczonym 1275GT planowano zastąpić Mini Coopera o pojemności silnika 998 cm³. (Produkcję Mini Coopera S z silnikiem o pojemności 1275 cm³ kontynuowano równolegle do produkcji modelu 1275GT przez dwa lata do 1971 roku).
  2. Mini Clubman Mini Clubman i 1275GT (1969 — 1980) W roku 1969 już jako własność koncernu British Leyland Mini przeszedł modernizację pod kierownictwem stylisty Roya Haynesa, który wcześniej pracował dla Forda. Odnowioą wersję nazwano Mini Clubman, a przednia część jej nadwozia o kwadratowym kształcie była wizualnie zbliżona do większego Austina Maxi (De facto, Clubman i 1275GT wyposażono dokładnie te same wskaźniki i zewnętrzne światła, które były montowane w Austinie Maxi). Mini Clubman był pomyślany jako następca ekskluzywnych wersji Riley i Wolseley. Nowym modelem oznaczonym 1275GT planowano zastąpić Mini Coopera o pojemności silnika 998 cm³. (Produkcję Mini Coopera S z silnikiem o pojemności 1275 cm³ kontynuowano równolegle do produkcji modelu 1275GT przez dwa lata do 1971 roku). Clubman Estate miał wypełnić lukę po wersjach Countryman i Traveller. Nazwa 1275GT jest często niepoprawianie zapisywana jako "Mini Clubman 1275GT". Oficjalna nazwa zawsze brzmiała "Mini 1275GT" i podkreślała odseparowanie modelu od Clubmana (aczkolwiek, oba samochody dzieliły tę samą przednią część nadwozia i były sprzedawane w tym samym okresie). Mini Clubman Estate z 1983 roku Po roku 1971, gdy zaprzestano wytwarzania Mini Coopera S z silnikiem o pojemności 1275 cm³, Mini 1275GT pozostawał jedynym sportowym Mini w sprzedawanym w Wielkiej Brytanii przez resztę dekady. (Jednakże Innocenti we Włoszech kontynuowało produkcję własnej wersji Mini Coopera, a w Australii we wczesnych latach 70. wytwarzano unikalnego Coopera z przodem Clubmana nazywanego Clubman GT, wyposażonego w dwugaźnikowy silnik Coopera S o pojemności 1275 cm³.) Model 1275GT był miał niższą cenę od swojego poprzednika, a także był tańszy w użytkowaniu i ubezpieczeniu. Był on pierwszym Mini wyposażonym w obrotomierz (tachometr). Do przenoszenia napędu stosowano standardową skrzynię biegów. Osiągi Mini 1275GT były wysoki jak na ówczesne czasy: przyśpieszenie od 0 do 60 mil/h (96 km/h) wynosiło 12,9 sekundy, dzięki doskonale dobranemu momentowi obrotowemu na najwyższym biegu można było zwiększyć prędkość o 30-50 mil/h zaledwie w 9 sekund. Mało aerodynamiczna przednia część nadwozia sprawiła jednak, że autu trudno było osiągnąć prędkość rzędu 90 mil/h. Silnik serii A o pojemności 1275 cm³ mógł być ekonomiczniejszy i lepiej zestrojony, choć niska cena i rzucające się w oczy drzwi ozdobione listwami sprawiły, że model zyskał reputacje popularnej "męskiej wyścigówki" w latach 70. i 80. Mini 1275GT W konstrukcji Mini Clubman i 1275GT zastosowano dwie innowacje. Były to pierwsze samochody wyposażone w instalację z płytek z obwodem drukowanym przeznaczona do montażu podzespołów elektronicznych (powszechnymi w dzisiejszych czasach, a technicznie zaawansowanymi w roku 1969). Ponadto od 1974 roku 1275GT był pierwszym autem oferowanym z oponami, na których można było kontynuować jazdę po ich przebiciu, model można było zamawiać z 12-calowymi oponami Dunlop Denovo. Ogumienie to nie pękało i nie uchodziło z niego szybko powietrze, dzięki temu można było bezpiecznie kontynuować jazdę z prędkością nieprzekraczającą 50 mil/h. Jednakże hałas podczas jazdy i relatywnie zła przyczepność sprawiły, że ta opcja często była ignorowana przez nabywców 1275GT. Do końca lat 70. British Leyland kontynuował produkcję klasycznych Mini równolegle do modeli Clubman i 1275GT. Clubman i 1275GT o dłuższej komorze silnika oferowały większe bezpieczeństwo podczas czołowych zderzeń, były też lepiej wyposażone i miały znacznie lepsze dostęp do silnika, ale były droższe. Oba samochody zostały zastąpione w 1980 roku przez nowy hatchback Austin Metro, podczas gdy produkcje oryginalnego Mini kontynuowano jeszcze przez 20 lat. Łącznie wytworzono 275 583 egzemplarzy modelu Mini Clubman w wersji sedan, 197 606 kombi Clubman Estate i 110 673 1275GT.
  3. Mini MK Mini to mały samochód produkowany przez British Motor Corporation (BMC) i jej następców od 1959 aż do 2000 roku. Jest bez wątpienia najbardziej popularnym i najlepiej rozpoznawalnym samochodem produkcji brytyjskiej. W roku 2001 został zastąpiony przez Nowe MINI. Oryginalny samochód zyskał sobie miano kultowego i stał się ikoną lat 60. XX wieku , a jego przedni napęd pozwalający zaoszczędzić przestrzeń wpłynął na generację konstruktorów pojazdów. W prestiżowym międzynarodowym konkursie na "Samochód XX wieku" zajął 2. miejsce, ustępując tylko Fordowi T. Każda auto giełda czy auto komis wręcz bije się o ten model. Charakterystyczne dwudrzwiowe nadwozie zostało zaprojektowane dla BMC przez Aleca Issigonisa. Pojazd był pierwotnie wytwarzane w fabrykach w Longbridge i Cowley w Wielkiej Brytanii, a później także w Hiszpanii (Authi), Australii, Belgii, Chile, Jugosławii, Portugalii, Republice Południowej Afryki, Urugwaju, Wenezueli i we Włoszech. Mini pierwszej generacji (Mk I), doczekał się trzech znaczących modernizacji na: Mini drugiej generacji (Mk II), Mini Clubman i Mini trzeciej generacji (Mk III). Ponadto produkowano go seryjnie w różnorodnych wersjach nadwoziowych, m.in. kombi, pickup, van czy też podobnej do terenówki rekreacyjnej wersji buggy nazywanej Mini Moke. Mini Cooper i Cooper S były sportowymi odmianami modelu, z sukcesami startowano na nich w wielu rajdach, trzykrotnie Mini wygrało Rajd Monte Carlo. Przyczyną rozpoczęcia prac nad nowym samochodem małolitrażowym oznaczonym symbolem ADO15 (Austin Drawing Office projekt numer 15) był kryzys paliwowy. W roku 1956 w rezultacie kryzysu sueskiego dostęp do ropy naftowej został znacząco ograniczony, władze Wielkiej Brytanii rozważały wprowadzenie reglamentacji paliwa. Ceny dużych samochodów gwałtownie spadły, na światowym rynku nastąpił boom na oszczędne małe samochody (takie jak chociażby BMW Isetta), prym w dziedzinie ich konstruowania i produkcji wiedli Niemcy. W takiej sytuacji, szef BMC - Leonard Lord, zdecydował, iż firma musi podjąć szybkie działania. Przed konstruktorami nowego pojazdu naznaczył kilka podstawowych wymogów. Po pierwsze samochód powinien zawierać się w wymiarach 10 × 4 × 4 stóp (3 × 1,2 × 1,2 m), przy czym kabina pasażerska powinna mieć długość co najmniej 6 stóp (1,8 m) z 10 stóp całkowitej długości pojazdu. Ponadto silnikiem, ze względu na koszty, powinna zostać istniejąca już jednostka napędowa. Alec Issigonis, który pracował dla firmy Alvis, został przywrócony do pracy w BMC w 1955, ze swoimi ponadprzeciętnymi zdolnościami w projektowaniu małych samochodów stał się kluczowśosobśprzedsięwzięcia. Zespół, który stworzył Mini był zaskakująco mały. Oprócz Issigonis należeli do niego: Jack Daniels, pracujący z nim wcześniej przy projekcie samochodu Morris Minor, Chris Kingham, którego przyprowadził za sobą z firmy Alvis. Dodatkowo w pracach uczestniczyło dwóch studentów inżynierii oraz czworo rysowników. Wspólnie w październiku 1957 roku zaprojektowali i zbudowali pierwszy prototyp, który od koloru w jaki był polakierowany czule został nazwany "pomarańczowym pudełkiem" (ang. "The Orange Box"). ADO15 wyposażono w standardowy czterocylindrowy chłodzony cieczą silnik BMC serii A[8], montowany jednak z przodu nadwozia poprzecznie, połączony był z czterostopniową skrzynią biegów zblokowaną z mechanizmem różnicowym, umieszczoną pod nim w misce olejowej i włączoną do centralnego układu smarowania olejem. Napęd przenoszony był na przednie koła. Niemal wszystkie skonstruowane wówczas małe przednionapędowe samochody były podobnie skonfigurowane. Chłodnice zamontowano po lewej stronie, tak, że silnik mógłby być zamontowany obok. Jednak poprzez obrócenie jednostki napędowej uzyskano powiew powietrza, poruszający łopatki wentylatora. Taka lokalizacja silnika pozwalał także zaoszczędzić sporo miejsca dla kabiny pasażerskiej. Jednak jej wadą było narażenie chłodnicy na zbyt ciepłe powietrze pochodzące od pracującego silnika. Zawieszenie pojazdu zaprojektował przyjaciel Issigonisa Alex Moulton z Moulton Developments Limited. Zamiast tradycyjnych sprężyn użył gumowych stożków. Pozwalały one na jazdę po wyboistych nawierzchniach, ale ich sztywność w połączeniu z kołami umieszczonymi niemal w narożnikach podwozia, podczas prowadzenia nadawała samochodowi specyficzne odczucie zbliżone do kierowania gokartem. Początkowo planowano użycie połączonego systemu olejowego, nad którym Issigonis i Moulton pracowali jeszcze w Alvis. Jednak ze względu na brak czasu nie wprowadzono go w Mini. Ten system tłumienia drgań został dalej rozwinięty i jako system hydrauliczny zadebiutował w roku 1962 w Austinie 1100. Specyficzne były także dziesięciocalowe koła, do ich ogumienia potrzebowano całkiem nowych opon. Ich wykonanie powierzono firmie Dunlop. Dla obniżenia kosztów produkcji karoseria miała nietypowo wykonane spawy widoczne na zewnątrz wzdłuż słupków między szybami oraz na łączeniu karoserii z panelem podłogowym. Dalszym upuszczeniem było zastosowanie w drzwiach widocznych z zewnątrz zawiasów. Wszystkie te innowacyjne rozwiązania sprawiły, że w samochodzie o tak niewielkich gabarytach, wygospodarowano maksimum miejsca dla pasażerów i bagażu. Modele produkcyjne różniły się od prototypu kilkoma elementami. Zastosowano dodatkowe wzmocnienia z przodu i z tyłu mające przejąć ciężar zawieszenia i gaźnik usytuowano za silnikiem, a nie przed. To wymagało dodania specjalnej przekładni między skrzynią biegów a silnikiem, jeśli chciano zachować jego poprzeczne ustawienie. Takie rozwiązanie pozwoliło dodatkowo obniżyć nacisk na skrzynię biegów przy zmianie przełożenia oraz zapobiegało szybkiemu zużywaniu się synchronizatora, co było kłopotem w pierwszych prototypach. Pojemność skokowa silnika została zredukowana z 948 do 848 cm³, to z kolei wpłynęło na zmniejszenie prędkości maksymalnej z 145 km/h do 116 km/h. Wbrew utylitarnym zamiarom projektantów Mini, jego klasyczna rozpoznawalna na całym świecie sylwetka, która stał się ikoną popkultury, została zarejestrowana przez Rover Group (następcę BMC) i podobnie jak do marki, zarezerwowała sobie prawa autorskie do jego kształtu. Mini Mk I (1959 — 1967 Produkcyjna wersja Mini miała premierę prasową w kwietniu 1959 roku, w sierpniu została wyprodukowana pierwsza kilkutysięczna partia pojazdów przeznaczona na sprzedaż.[10] Nazwa Mini nie pojawiła się od razu. Pierwsze egzemplarze były dostępne pod dwoma markami należącymi do BMC - Austin i Morris. Nazwa Austin Seven (czasami zapisywana SE7EN we wczesnych publikacjach) przywoływała popularnego małego Austina z przełomu lat 20. i 30. XX wieku. Inna nazwa używana w Wielkiej Brytanii - Morris Mini-Minor - wydawała się być grą słów. Morris Minor był dobrze znanym samochodem (minor po łacini znaczy mniejszy), z kolei mini to skrót łacińskiego - minimus, czyli najmniejszy. Do 1962 samochód był oznaczany jako Austin 850 lub Morris 850 w Ameryce Północnej i we Francji. W Danii do 1964 roku nazywano go Austin Partner, a do 1981 Morris Mascot. Nazwa Mini została po raz pierwszy użyta dla określenia tego samochodu w 1961, tym samym BMC zaskoczyła firmę Sharps Commercials (lepiej znaną pod późniejsza nazwą Bond Cars Ltd), która używała nazwy Minicar w odniesieniu do swojego trzykołowego pojazdu z 1949 roku. Jednakże, choć legalność tego przedsięwzięcia bywa podważana, BMC używała nazwy Mini już do końca produkcji tego popularnego samochodu. W 1964 roku dotychczasowe zawieszenie samochodu zostało zastąpione przez nowy system także zaprojektowany przez Moulton (tzw. system Hydrolastic). Było to niezależne zawieszenie na gumowych workach, wypełnionych płynem. Nowe zawieszenie utrzymujące samochód zawsze na tej samej wysokości nad jezdnią, zapewniało większe bezpieczeństwo podróżowania, ale stanowiło dodatkowe obciążenie i podnosiło koszty produkcji. Według wielu entuzjastów, popsuło też znakomite właściwości jezdne, z których słynął Mini. Po siedmiu latach, w 1971 roku, powrócono więc do pierwotnego gumowego zawieszenia, które stosowano już do końca produkcji. Mini Mk I Traveller z 1965 roku Od października 1965 roku dostępna była 4-stopniowa automatyczna skrzynia biegów zaprojektowana przez Automotive Products (AP). Chociaż na początku było słabo wyposażone, ceny były konkurencyjne w porównaniu z innymi samochodami lat 60. Łącznie wyprodukowano 1 190 000 egzemplarzy Mini Mk I.[14] Podstawowy model Mini nigdy nie przynosił producentowi zysków, ponieważ był sprzedawany poniżej kosztów produkcji. Było to koniecznością w walce z konkurencją, ale mówi się, ze był to spowodowane błędnymi wyliczeniami.[6] Dochody przynosiły producentowi popularne wersje deluxe z bogatszym opcjonalnym wyposażeniem, do którego zaliczano między innymi: pasy bezpieczeństwa, lusterka boczne czy radioodbiornik. Mini stał się w kultury masowej lat 60. XX wieku , dzięki swojej popularności w opiniotwórczych kręgach gwiazd filmu i muzyki. Mini Mk II (1967 — 1969) W latach 1967 - 1970 Issigonis pracował nad projektem nowego samochodu oznaczonym symbolem 9X mającego zastąpić Mini.[6] Był on krótszy i mocniejszy niż Mini, ale polityka wewnętrzna British Leyland Motor Corporation (spółki powstałej po mariażu właściciela BMC, British Motor Holdings i Leyland Motors Ltd) zdecydowała, że samochód nigdy nie znalazł się w seryjnej produkcji. Miał on interesujące zaawansowane technicznie rozwiązania konstrukcyjne, wierzono, że trafi on do produkcji w latach 80. Mini Mk II cechowała zmodernizowana atrapa chłodnicy i powiększona tylna szyba. ponadto przeprowadzono liczne zmiany kosmetyczne. Łącznie wyprodukowano 429 000 egzemplarzy drugiej generacji Mini. Różne warianty samochodów Mini były budowane także w fabryce Authi w hiszpańskiej Pamplonie od 1968 roku, przeważnie pod marką Morris. Samochód stał sie gwiazda filmu Włoska robota z 1969 roku, w którym grupa złodziei ucieka przed policyjnym pościgiem trzema zwrotnymi Mini jeżdżąc po wąskich uliczkach, schodach, rynsztokach czy dachach budynków. Remake tego filmu z użyciem nowego MINI powstał w 2003 roku. Warianty Morris Mini Traveller z 1966 roku Mini Pick-up Riley Elf Mk III z 1968 roku Oryginalny brytyjski Mini Moke Popularność oryginalnego podstawowego Mini sprawiła, że stworzono wiele bazujących na nim wersji modeli skierowanych na różnorodne rynki. Morris Mini Traveller i Austin Mini Countryman (1960 — 1969, tylko w Wlk. Brytanii) Trzydrzwiowe kombi z dwudzielnymi otwieranymi na boki drzwiami bagażnika. oba modele powstały na nieznacznie przedłużonym podwoziu o długości 2140 mm (dla porównania wersja podstawowa - 2040 mm). Luksusowe odmiany miały dekoracyjne drewniane listwy przyklejone do tylnej części nadwozia, co nadawało pojazdowi wygląd zbliżony do większego Morris Minora kombi (także oznaczanego Traveller), który stylizowany był na obite drewnem amerykańskie samochody z lat 50. (tzw. woodie). W przybliżeniu powstało 108 000 egzemplarzy Austina Countrymena oraz 99 000 Morrisa Travellera.[14] Mini Van (1960 — 1983) Użytkowy van (furgon) o nominalnej ładowności ¼ tony. Zbudowany na bazie przedłużonego Travellera bez tylnych bocznych szyb. Samochód zyskał dużśpopularność w Wielkiej Brytanii jako tania alternatywa dla innych pojazdów w swojej klasie, ajko pojazd użytkowy nie był też obciążony podatkiem od sprzedaży. W roku 1978 został przemianowany na Mini 95, liczba ta symbolizowała całkowity ciężar pojazdu - 0,95 tony. Ogółem zbudowano 521 494 egzemplarzy tej odmiany Mini.[14] Mini Pick-up (1960 — 1983) Pick-up był kolejną pochodną Mini. Na tylnej części znanego z Traveller i Vana przedłużonego podwozia zaraz za kabiną pasażerską osadzono otwartą skrzynie ładunkową z klapą. podobnie jak Van w roku 1978 został przemianowany na Mini 95. Ani van ani pickup nie posiadał kosztownej chromowanej atrapy chłodnicy. W zamian za to zastosowano prosty otworów wyznaczonych przez metalowe elementy pozwalający powietrzu wlacieć do przegrody silnika. Łącznie wytworzono 58 179 Mini w wersji pickup.[14] Wolseley Hornet i Riley Elf (1961 — 1969) Odmiany te został zaprojektowane z mysląo stworzeniu małego luksusowego samochodu, z większym bagażnikiem i bardziej wyrafinowanym wyglądem. Nazwę Wolseley Hornet (ang. szerszeń) w latach 30. nosił już sportowy samochód, z kolei nazwa Elf przywoływała dawne sportowe pojazdy Riley Sprite (ang. krasnoludek) i Imp (ang. chochlik) także z tego okresu. Oba auta produkowano w trzech wersjach. Początkowo napędzane były silnikiem o pojemności 848 cm³, zmieniona potem na jednostkę silnikową Coopera z pojedynczym gaźnikiem o pojemności 998 cm³. Te modele (Mk II) wytwarzano od 1963 roku. Rok 1966 przyniósł kolejne modernizacje (Mk III). Rozpoczęto montaż opuszczanych szyb w drzwiach oraz zamaskowano ich zawisy (dwa lata wcześniej niż po raz pierwszy dokonano tego w podstawowym Mini). Ogółem wyprodukowano 30 912 egzemplarzy pod nazwą Riley Elf i 28 455 - Wolseley Hornet.[14] Mini Moke (1964 — 1968 w Wlk. Brytanii, 1966 — 1981 w Australii, 1980 — 1993 w Portugalii) Ten dziwaczny samochód użytkowy o wyglądzie przypominającym samochody marki Jepp został stworzony z myślą o armii brytyjskiej. Jednakże bez solidnego napędu na cztery koła stał się nieużyteczny do działań militarnych. Mimo to zyskał sobie wielką popularność w produkcji cywilnej. Upowszechnił się w wielu letnich kurortach, np. Barbados czy Macau, gdzie był używany przez policję oraz można było go wypożyczać jeszcze do marca 2006 roku. Łącznie wyprodukowano około 50 000 egzemplarzy Mini Moke (14 500 w macierzystej fabryce w brytyjskim Longbridge, 26 000 w Australii i 10 000 w Portugalii). Paddy Hopkirk Ron Crellin 5 miejsce W roku 1971 rozpoczęto licencyjna produkcję Coopera przez włoskie Innocenti jako Innocenti Mini Cooper 1300, a w 1973 przez hiszpańskie Authi (Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses) jako Authi Mini Cooper 1300. Nowy Mini Cooper pod nazwśRSP (Rover Special Products) był krótko produkowany w latach 1990 - 1991, miał on znacznie słabsze osiągi niż Coopery z lat 60. To, że pod koniec 1991 roku wszedł do seryjnej produkcji juz jako Cooper podkreśla jego popularność na rynku. Od 1992 roku Coopery wyposażano w silniki o pojemności 1275 cm³ z wtryskiem paliwa. W roku 1997 po raz pierwszy zastosowano wielopunktowy wtrysk paliwa. Wtedy też przeniesiono chłodnice do przedniej części nadwozia oraz wprowadzono dodatkowe akcesoria zapewniające bezpieczeństwo.[23] Mini Clubman i 1275GT (1969 — 1980) W roku 1969 już jako własność koncernu British Leyland Mini przeszedł modernizację pod kierownictwem stylisty Roya Haynesa, który wcześniej pracował dla Forda. Odnowioną wersję nazwano Mini Clubman, a przednia część jej nadwozia o kwadratowym kształcie była wizualnie zbliżona do większego Austina Maxi (De facto, Clubman i 1275GT wyposażono dokładnie te same wskaźniki i zewnętrzne światła, które były montowane w Austinie Maxi). Mini Clubman był pomyślany jako następca ekskluzywnych wersji Riley i Wolseley. Nowym modelem oznaczonym 1275GT planowano zastąpić Mini Coopera o pojemności silnika 998 cm³. (Produkcję Mini Coopera S z silnikiem o pojemności 1275 cm³ kontynuowano równolegle do produkcji modelu 1275GT przez dwa lata do 1971 roku). Clubman Estate miał wypełnić lukę po wersjach Countryman i Traveller. Nazwa 1275GT jest często niepoprawianie zapisywana jako "Mini Clubman 1275GT". Oficjalna nazwa zawsze brzmiała "Mini 1275GT" i podkreślała odseparowanie modelu od Clubmana (aczkolwiek, oba samochody dzieliły tę samą przednią część nadwozia i były sprzedawane w tym samym okresie). Mini Clubman Estate z 1983 roku Po roku 1971, gdy zaprzestano wytwarzania Mini Coopera S z silnikiem o pojemności 1275 cm³, Mini 1275GT pozostawał jedynym sportowym Mini w sprzedawanym w Wielkiej Brytanii przez resztę dekady. (Jednakże Innocenti we Włoszech kontynuowało produkcję własnej wersji Mini Coopera, a w Australii we wczesnych latach 70. wytwarzano unikalnego Coopera z przodem Clubmana nazywanego Clubman GT, wyposażonego w dwugaźnikowy silnik Coopera S o pojemności 1275 cm³.) Model 1275GT był miał niższą cenę od swojego poprzednika, a także był tańszy w użytkowaniu i ubezpieczeniu. Był on pierwszym Mini wyposażonym w obrotomierz (tachometr). Do przenoszenia napędu stosowano standardową skrzynię biegów. Osiągi Mini 1275GT były wysoki jak na ówczesne czasy: przyśpieszenie od 0 do 60 mil/h (96 km/h) wynosiło 12,9 sekundy, dzięki doskonale dobranemu momentowi obrotowemu na najwyższym biegu można było zwiększyć prędkość o 30-50 mil/h zaledwie w 9 sekund. Mało aerodynamiczna przednia część nadwozia sprawiła jednak, że autu trudno było osiągnąć prędkość rzędu 90 mil/h. Silnik serii A o pojemności 1275 cm³ mógł być ekonomiczniejszy i lepiej zestrojony, choć niska cena i rzucające się w oczy drzwi ozdobione listwami sprawiły, że model zyskał reputacje popularnej "męskiej wyścigówki" w latach 70. i 80. Mini 1275GT W konstrukcji Mini Clubman i 1275GT zastosowano dwie innowacje. Były to pierwsze samochody wyposażone w instalację z płytek z obwodem drukowanym przeznaczona do montażu podzespołów elektronicznych (powszechnymi w dzisiejszych czasach, a technicznie zaawansowanymi w roku 1969). Ponadto od 1974 roku 1275GT był pierwszym autem oferowanym z oponami, na których można było kontynuować jazdę po ich przebiciu, model można było zamawiać z 12-calowymi oponami Dunlop Denovo. Ogumienie to nie pękało i nie uchodziło z niego szybko powietrze, dzięki temu można było bezpiecznie kontynuować jazdę z prędkością nieprzekraczającą 50 mil/h. Jednakże hałas podczas jazdy i relatywnie zła przyczepność sprawiły, że ta opcja często była ignorowana przez nabywców 1275GT. Do końca lat 70. British Leyland kontynuował produkcję klasycznych Mini równolegle do modeli Clubman i 1275GT. Clubman i 1275GT o dłuższej komorze silnika oferowały większe bezpieczeństwo podczas czołowych zderzeń, były też lepiej wyposażone i miały znacznie lepsze dostęp do silnika, ale były droższe. Oba samochody zostały zastąpione w 1980 roku przez nowy hatchback Austin Metro, podczas gdy produkcje oryginalnego Mini kontynuowano jeszcze przez 20 lat. Łącznie wytworzono 275 583 egzemplarzy modelu Mini Clubman w wersji sedan, 197 606 kombi Clubman Estate i 110 673 1275GT.[14] Mini Mk III i jego następcy – (1970 — 2000) Mini Mk III w stosunku do swoich poprzedników miał wystarczającą ilość modyfikacji, aby zmienić fabryczne oznaczenie ADO15 na ADO20 (które dzielił z Clubmanem). Najbardziej widocznymi zmianami były: wydłużenie drzwi i zamaskowanie zawiasów. Nabywcy domagali się wprowadzenia opuszczanych szyb w zamian za stosowane dotychczas przesuwane (w wytwarzanych w Australii Mini Mk I to rozwiązanie wprowadzono już kilka lat wcześniej). Ze względu na oszczędność powrócono do pierwotnego gumowego zawieszenia, w zamian za system Hydrolastic.[24] Produkcja w wytwórni w Cowley została zakończona, prosta i dobrze rozpoznawalna już nazwa Mini została zastąpiona przez oddzielne marki Austin i Morris. Mk III weszło do produkcji w listopadzie 1969 roku. Nowościśbyły tak wyczekiwane opuszczane szyby oraz wewnętrzne ukryte zawiasy w drzwiach (z wyłączeniem modeli użytkowych: van i pickup). Zmodernizowano oryginalnśpokrywę bagażnika, zmieniono na niej mocowanie tablicy rejestracyjnej. Pojawiły się większe kolorowe klosze tylnych lamp. Większa stała się także tylna szyba. Mk IV wprowadzone na rynek w 1976 roku miało nieco zmodernizowane zawieszenie. Dodatkowo zastosowano podwójne przełączniki świateł przy kierownicy i większe pedały. W 1977 roku w kloszach tylnych lamp zintegrowano światło cofania. Mk V, wszystkie pojazdy miały hamulce tarczowe o rozmiarze 8,4 cala i plastikowe nadkola, pozostałe elementy wyglądu zewnętrznego pozostały niezmienione. Mk VI zaprezentowano w 1990 roku, w tym modelu przesunięto do przodu miejsce mocowania silnika, by zrobić miejsce dla większe jednostki o pojemności 1275 cm³, z gaźnikiem HIF i jednopunktowym wtryskiem paliwa, którą zaczęto montować w 1991 roku. Tym samym zakończono produkcję mniejszej jednostki o pojemności 998 cm³. Rok później zmodernizowano pokrywę silnika. Mk VII była ostatniśwersjśMini, stosowano w niej silnik z podwójnym wtryskiem paliwa i zamontowanśz przodu chłodnicą. W latach 70. Innocenti rozpoczęło produkcje bazującego na płycie podłogowej Mini zaprojektowanego przez Bertone hatchbacka Innocenti 90 i 120. Ten sam projektant stworzył ekwiwalentne dla Mini Coopera - Innocenti De Tomaso z sportowym turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1275 cm³. Wiadomości o zbliżającym się końcu Mini wyszły na jaw w 1980 roku wraz z zaangażowaniem się koncernu w produkcje nowego auta Austina Mini-Metro. W roku 1981 Mini wystąpił w filmie Goodbye Pork Pie Geoffa Murphy'ego. Od tego czasu Mini zaczął wychodzić z łask na wielu eksportowych rynkach. Produkcja w Republice Południowej Afryki, Australii czy Nowej Zelandii została wstrzymana. Edycja specjalna Mini Tahiti z 1994 roku W latach 80. i 90. na rynku brytyjskim popularne stały się specjalne edycję Mini (takie jak: Mini 25, Mini Red Flame, Mini Red Hot, Mini Check Mate, Mini Studio 2, Mini Piccadilly czy Mini Tahiti). Miały one na celu wyróżniać się spośród masowych wersji Mini i nadawać mu modny styl. Topowe wersję Mini stały się popularne w Japonii, gdzie były postrzegane jako ikona stylu retro, inspirując wielu naśladowców. W roku 1994 pod kierownictwem Bernda Pischetsriedera, krewnego Issigonis, BMW przejęło kontrolę nad częścią pozostałości po upadającej spółce British Layland - Rover Group, w skład której wchodziło Mini. Tym samym prawa do marki Mini znalazły się w rękach niemieckiego potentata przemysłu motoryzacyjnego. Wtedy też, aby dostosować się do norm europejskich, po raz pierwszy w Mini zastosowano poduszkę powietrzną. Zakończenie produkcji Do 2000 roku Grupa Rover przynosiła wiele dotkliwych strat, dlatego też BMW zdecydowało sprzedać poszczególne części tej spółki. MG i Rover zostały zakupione przez nowe brytyjskie konsorcjum Phoenix Venture Holdings, a Land Rover przez Forda. BMW pozostawiło sobie prawa do marki Mini planując wdrożenie do produkcji nowego modelu, udzielając Roverowi tymczasowej zgody na na sprzedaż końcowej serii starego modelu jeszcze pod marką Mini. W kwietniu 2000 roku gama pojazdów Mini składała się z czterech modeli: Mini Classic Seven, Mini Classic Cooper, Mini Classic Cooper Sport i przeznaczonego na rynek europejski Mini Knightsbridge. Ostatni Mini (czerwony Cooper Sport) został zbudowany 4 października 2000 roku i zaprezentowany na British Motor Industry Heritage Trust w grudniu tego samego roku.[2] Podsumowując łącznie wytworzono 5 387 862 egzemplarzy Mini w różnych wersjach nadwoziowych.[14] Po tym jak ostatni Mini został sprzedany prawa do marki powróciły do BMW. Nowe BMW MINI jest technicznie niespokrewnione ze starym samochodem, choć wykorzystuje także klasyczny poprzecznie ustawiony 4-cylindrowy silnik napędzający przednie koła, a jego wygląd zewnętrzny stylistycznie nawiązuje do pierwowzoru. Stare Mini pogłębiło swój wizerunek ikony kultury popularnej. Wystąpiło w Tożsamości Bourne'a, gdzie brało udział w scenach pościgu oraz w filmie Lara Croft: Tomb Raider, gdzie był ozdobą kolekcji klasycznych pojazdów sportowych. Poprzednio samochód można było zobaczyć w telewizyjnych programach z udziałem Jasia Fasoli czy serialu Więzień (w wersji Mini Moke). Chronologia kwiecień 1959 Początek produkcji dwudrzwiowych sedanów Austin Seven, Morris Mini-Minor i Morris Mini-Minor DL, wszystkie z poprzecznie ustawionym silnikem o pojemności 848 cm³ z 4-stopniową skrzynią biegów. 1960 Pojawiajśsię trzydrzwiowe wersje kombiAustin Seven Countryman i Morris Mini-Minor Traveller oraz użytkowe Mini Van i Mini Pick-up z silnikami modelu podstawowego. 1961 Wprowadzenie na rynek dwudrzwiowych sedanów Austin Seven Super i Morris Mini-Minor Super. Pojawia się pierwszy Austin Mini Cooper i Morris Mini Cooper z mocniejszym 55-konnym silnikiem o pojemności 997 cm³. Prezentacja modeli Wolseley Hornet i Riley Elf. styczeń 1962 Wszystkie wersje Austin Seven zyskujśoficjalnśnazwę Austin Mini. 1962 Prezentacja dwudrzwiowego sedanu Morris Mini-Minor SDL. marzec 1963 Wprowadzenie do produkcji dwudrzwiowych sedanów Austin Mini Cooper 1071 S i Morris Mini Cooper 1071 S z powiększonymi 70-konnymi silnikami o pojemności 1071 cm³. 1964 Rozpoczęcie produkcji buggy Mini Moke. kwiecień 1964 Prezentacja Austina i Morrisa Mini-Coopera 998, Mini-Coopera 970 S i Mini-Coopera 1275 S z silnikami o pojemności odpowiednio 998, 970 i 1275 cm³. Automatyczna skrzynia biegów była opcjonalnie dostępna w Austinie Mini-Cooperze 998 i 1275 S. Poprzednie modele Mini-Cooper 997 i 1071 S wycofano z produkcji. 1965 Zakończenie produkcji Mini Coopera 970 S. 1965 We Włoszech powstaje Morris Mini-Minor Mk I z silnikiem o pojemności 950 cm³. październik 1965 Automatyczna skrzynia biegów dostępna w modelach Austin/Morris Mini i Morris Mini SDL 1966 Początek produkcji Mini Moke w Australii i Cooper 998 we Włoszech. październik 1967 Pojawia się wersja Mk II. Drobny lifting nadwozia i modernizacja wyposażenia. Austin Mini oferuje następujące modele: dwudrzwiowe sedany: 850, 1000, Cooper 998 i Cooper 1275 S oraz trzydrzwiowe kombi 1000 Countryman. Natomiast w ofercie Morris Mini dostępne są: dwudrzwiowe sedany: 850, 850 SDL, 1000 SDL, Cooper 998 i Cooper 1275 S oraz trzydrzwiowe kombi 1000 Traveller. Opcjonalnie automatyczna skrzynia biegów dostępna we wszystkich modelach Austina (z wyjątkiem 850) i Morrisie Mini 1000 SDL. 1968 Wstrzymanie produkcji Mini Moke w Anglii. 1969 Zakończenie produkcji modeli Wolseley Hornet, Riley Elf i Traveller/Countryman - eingestellt. październik 1969 Austin i Morris rozpoczynają produkuję samochodów pod wspólną nazwą Mini. Dostępne są: dwudrzwiowe sedany: 850, 1000, Clubman, Cooper S i 1275 GT oraz trzydrzwiowe kombi Clubman . Opcjonalnie automatyczna skrzynia biegów dostępna we wszystkich modelach z wyjątkiem 1275 GT. 1970 Pojawia się wersja Mk III. 1971 Zakończenie produkcji Coopera 1275 S. Początek licencyjnej produkcji przez Innocenti we Włoszech. 1972 überarbeitetes Getriebe [Rodchange] mit Schaltstangen ersetzt das Schalthalsgetriebe. Der Minimatic mit automatischem Getriebe kommt zur Produktpalette hinzu. 1973 Pojawiajśsię hiszpańskie samochody Authi. 1974 Innocenti 90 (998 cm³) i 120 (1275 cm³) ukazuje się na włoskim rynku. 1976 Kolejna modernizacja modelu. Zamiana Mk III na Mk IV maj 1977 Innocenti 90 i 120 dostępne na rynku niemieckim. 1980 Austin Metro zastępuje Mini Clubmana i Mini 1275GT, początek produkcji Mini Moke w Portugalii. 1981 Koniec produkcji Mini Moke w Australii. 1983 Zakończenie wytwarzania wariantów Van i Pick-up. 1984 Zmiana wymiarów kół z 10" na 12", rozpowszechnienie się modelu z hamulcami tarczowymi. Pojawia się Mini Mk V 1986 Ostatni Mini z silnikiem o pojemności 848 cm³. 1989 Jubileusz trzydziestolecia produkcji, z tej okazji ukazuje się topowa wersja Mini Coopera. 1990 Pojawia się nowy Mini Cooper oznaczony symbolem RSP z silnikiem o pojemności 1275 cm³. Wprowadzenie nowej wersji Mk VI 1992 Zastosowanie wtrysku paliwa w silniku o pojemności 1275 cm³ napędzającym Coopera. 1993 Ostatni Mini z silnikiem o pojemności 998 cm³, koniec produkcji Mini Moke w Portugalii. 1996 Zmiana modeli z Mk VI na Mk VII. październik 2000 Ostatni Mini opuszcza linię produkcyjną. Nieprodukowane prototypy Wiele prototypów skonstruowanych na bazie Mini, które nigdy nie trafiły do seryjnej produkcji jest przechowywanych, a czasami wystawianych dla odwiedzających w brytyjskim muzeum Heritage Motor Centre w Gaydon (hrabstwo Warwickshire). Kolekcja ta zawiera między innymi nastepujące pojazdy: Twini, przekonstruowane Mini Moke z dwoma silnikami, jednym z przodu i drugim z tyłu; Austin Ant, który był próbą stworzenia pojazdu z napędem na cztery koła ze skrzynią rozdzielczą; dwumiejscowy kabriolet stworzony przez MG jako kolejna edycja Mini, pracę nad nim zarzucono ze względu na trwające przygotowana do produkcji MG Midget. Wyróżnienia Samochód Mini zdobył przez lata wiele nagród i wyróznień. Najważniejsze z nich to: "Samochód XX wieku" ("Car of the Century") - magazyn "Autocar", 1995; "Klasyk numer jeden wszech czasów" ("Number One Classic Car of All Time") - magazyn "Classic & Sports Car", 1996; "Europejski samochód XX wieku" ("European Car of the Century") w internetowym plebiscycie zorganizowanym przez prestiżowśGlobal Automotive Elections Foundation w 1999; drugie miejsce (za Fordem T) w plebiscycie "Samochód XX wieku" ("Global Car of the Century") w tym samym internetowym głosowaniu. Liczba ponad 5 milionów sprzedanych egzemplarzy sprawia, że Mini jest najbardziej popularnym brytyjskim samochodem jaki kiedykolwiek stworzono. Nowe MINI Kiedy w 2000 roku zakończyła się produkcja oryginalnego Mini, BMW (nowy właściciel marki) zapowiedziało produkcję jego następcy - nazywanego BMW MINI lub Nowe MINI. Jednakże marką, a zarazem nazwą nowego samochodu jest MINI (pisane wielkimi literami).[25] Wielu entuzjastów oryginalnego Mini odrzuca twierdzenie, iż nowy MINI jest naturalnym następcą klasyka z 1969 roku. Inni po prostu nienawidzą go. Jeszcze inni, stali się pierwszymi nabywcami nowego MINI. Jest wiele przyczyn, przez które nowy samochód postrzegany jest negatywnie. Jedną z nich, jest opinia, że produkcja klasycznego Mini mogła być kontynuowana jeszcze przez wiele lat, gdyby producent nie został zmuszony do ustąpienia miejsca dla nowego MINI. Nowy samochód jest więszy od oryginalnego Mini. Jest 55 cm dłuższy, 30 cm szerszy i waży 1050 kg, czyli o około 400 kg więcej. To, w połączeniu z odejściem od spartańskiego minimalizmu oryginału jest powodem obiekcji wielu fanów tej marki. Inni czują się urażeni tym, że niemiecki koncern BMW przejął prawa do tak związanej z brytyjska motoryzacją marki. Jednakże, wielu użytkowników Mini wyraża odmienną opinię o nowym aucie, mówiąc, że jest on "pełnoprawnym" sukcesorem klasycznego pojazdu. Twierdzą oni przy tym, że jest on jedyną koncepcją, która pozwala kontynuować produkcję kultowego samochodu z zachowaniem współczesnych norm bezpieczeństwa i standardów produkcji. Wiele klubów miłośników Mini zabroniło wstępu MINI na swoje spotkania. Inni nie ustają w poszukiwaniu entuzjastów samochodów z obu obozów. Takie zjawisko nie dotyczy tylko społeczności użytkowników Mini. Jest typowe także dla innych samochodów w stylu retro nawiązujących do nieprodukowanych już klasyków (np. Volkswagen New Beetle). 3 kwietnia 2007 roku, po sześciu latach produkcji, z taśmy produkcyjnej fabryki w Oksfordzie zjechał milionowy egzemplarz MINI. Wytworzenie takiej liczby samochodów w przypadku klasycznego Mini trwało miesiąc krócej.
  4. autostrefa

    Mini Cooper S

    Prawie 200 KM w aucie wielkości przerośniętego gokarta wpływa na psychikę dosyć pobudzająco. Tak samo było ze mną, gdy dostałem wiadomość, że przyjedzie jeździć mi Mini Cooperem S. Czułem się jak 5-latek na wieść o św. Mikołaju. Więcej na: Mini Cooper S - gdy gokart to za mało - auto-strefa.pl
  5. Witam. Przeprowadzam sie do wiekszego miasta i zastanawiam sie czy jest sens sprzedazy mojego mercedesa kombi z 2009r klasa C 200. Ogolnie auto jest bardzo zadbane i jezdzi bez zarzutu jednak jest tuz przed przekroczeniem 200.000km i mechanik zauwazyl luzy na lancuchu rozrzadu... nie orietuje sie jaka to jest kwota wymiany ale slyszalem ze po 200.000km moga byc problemy z kompressorem tez. Nie mam pojecia jakie mniejsze auto powinienem kupic ktore satysfakcjonowaloby jakoscia prowadzenia i materialow tak jak mercedes.. Podoba mi sie Mini Cooper ale jeszcze tam maluchem nie jezdzielm...co sadziecie jaka alternatywa ewentualnie wchodzilaby w gre?? Czy powinienem sprzedac szybko mojego merca? Budzet to okolo 42000pln, Wymagania auto powinno miec wyjatkowa prezencje oraz zalezy mi na automacie bo juz ciezko byloby mi sie przyzwyczaic do manuala.
  6. Witam, przymierzam się do zakupu mini cooper s r53 poliftowego 2005r.z niemiec. Bardzo się nakręciłem, naczytałem i naoglądałem się wiele o tymże aucie. Zaplanowałem nawet po kolei jakie modyfikacje w nim przeprowadzę tj. zimny dolot, koło kompresora 15 lub 17%, itd itd. Troszkę zasmuciłem się dzisiaj, kiedy zadzwoniłem do KreatoraMocy i Tuning44 gdzie panowie, specjalisci odradzili mi to auto. Podobno silnik lipny, kompresor drogi i w ogole, ze auto z przebiegiem powyzej 150k bedzie mialo strasznie duzo do zrobienia i zeby cos uzyskac z tego auta bede musial w nie wlozyc 15-20 koła. Osobiscie miałem nadzieję, że za ok 5 tysiecy juz skrobne mu pare kucykow i auto bedzie miło smigać. Proszę Was jako 'nowy' na forum o pomoc, czy warto, czego sie obawiac i w ogole o jakiekolwiek wskazowki. Ps. Może R56?
  7. Kwiat

    Mini?

    Nie sądziłem, że jeszcze jakiś projekt mnie tak zaskoczy... WOW!!! More: A Mini Like You've Never Seen Before - Speedhunters
  8. niems

    Nowy MINI Clubman.

    Nowy MINI Clubman. Więcej zdjęć: MINI Clubman fot BMW Group - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Kontynuacja zmiany pokoleniowej w rodzinie modelowej MINI; nowy MINI Clubman jako innowacyjna koncepcja pojazdu w kompaktowym segmencie premium; unikatowe połączenie funkcjonalności, praktyczności na co dzień oraz przydatności nawet w najdłuższych trasach, zapewniające frajdę z jazdy, charyzmę klasy premium i indywidualizm w stylu MINI. Nowa interpretacja koncepcji shooting brake zaadaptowanej po raz pierwszy do wymagań klasy kompaktowej; potężny przedni pas z wlotami szczelin kurtyn powietrznych w przednich nadkolach; dynamicznie wyciągnięta sylwetka z czworgiem bocznych drzwi oraz linią boczną podkreślającą szerokość pojazdu; wyciągnięta linia dachu i antena „płetwa” z czerwoną statusową lampką alarmu; stromy tylny pas z charakterystycznymi drzwiami portalowymi, inskrypcją „Clubman” oraz zintegrowanymi, poziomymi lampami; nowe metalizowane lakiery do nadwozia Metling Silver i Pure Burgundy; dach i osłony bocznych lusterek w kontrastowych kolorach – białym, czarnym lub srebrnym. W porównaniu z poprzednikiem, nowy MINI Clubman ma zdecydowanie dojrzalszy charakter pod względem wszechstronności, przestronności i treści; wyraźnie większe wymiary zewnętrzne i wewnętrzne, również w porównaniu z nowym MINI 5d: długość większa o 27 cm, szerokość o 9 cm, rozstaw osi o 10 cm; pięć pełnowymiarowych siedzeń; pojemność przestrzeni bagażowej: 360-1250 l, tylne oparcie dzielone 40:20:40. Zupełnie nowy wystrój kabiny; szeroka konsola z ramą kokpitu w górnej części; zestaw zegarów na kolumnie kierownicy; harmonijnie zintegrowany centralny okrągły instrument z diodowym LED pierścieniem świetlnym oraz wyświetlaczem dla funkcji samochodu, multimediów, telefonu i nawigacji; panel sterowania klimatyzacją oraz ikoniczny zestaw lotniczych przełączników przestawnych poniżej centralnego instrumentu; konsola centralna z elektrycznym hamulcem postojowym, schowkami, dwoma uchwytami na kubki, sterownikiem systemu operacyjnego MINI Controller i podłokietnikiem; wysokiej jakości detale ozdobne dla konsoli centralnej i obić drzwiowych. Premiera rynkowa nowego MINI Clubmana z trzema wariantami silnikowymi (średnie spalanie 6,2-4,1 l/100 km, emisja CO2 144-109 g/km); silniki benzynowe i wysokoprężny nowej generacji z technologią MINI TwinPower Turbo; Premiera 4-cylindrowego silnika dieslowskiego 110 kW/150 KM w MINI Cooper D Clubman; MINI Cooper Clubman z 3-cylindrowym benzynowym silnikiem 100 kW/136 KM, MINI Cooper S Clubman z 4-cylindrowym silnikiem benzynowym 141 kW/192 KM. Przeniesienie napędu na oś przednią – standardowo przez 6-stopniową skrzynią manualną; 8-stopniowa automatyczna przekładnia Steptronic po raz pierwszy dostępna w MINI (w modelach MINI Cooper S Clubman i MINI Cooper D Clubman), także w wersji sportowej (MINI Cooper S Clubman); dla MINI Cooper Clubman opcjonalnie 6-stopniowa skrzynia automatyczna Steptronic; szerokie zastosowanie technologii MINIMALISM, w tym funkcji auto start/stop i opcjonalny tryb pracy GREEN. Najwyższy poziom komfortu jazdy oraz typowe dla marki poczucie prowadzenia gokarta dzięki sięgnięciu po najlepszą technologię zawieszeniową, unikatową w tej klasie; jednowahaczowe kolumny McPhersona w przedniej osi ze skonstruowanymi od nowa elementami; wielowahaczowa oś tylna zoptymalizowana dla konkretnej wersji konkretnego modelu; maksimum zwinności dzięki wyjątkowo szerokiemu rozstawowi kół, zoptymalizowanej pod względem masy konstrukcji o wysokiej sztywności; elektromechaniczne wspomaganie kierownicy seryjnie z funkcją Servotronic. Dynamiczna kontrola stabilności DSC seryjnie, włącznie z dynamiczną kontrolą trakcji DTC oraz elektronicznie sterowaną blokadą mechanizmu różnicowego EDLC, w modelu MINI Cooper S Clubman również z wektorowaniem siły napędowej Performance Control; zestrojenie sprężyn i amortyzatorów zoptymalizowane dla konkretnej wersji konkretnego modelu; opcjonalnie sportowe zawieszenie oraz dynamiczna kontrola amortyzatorów DDC; standardowo koła aluminiowe o średnicy 16" (w MINI Cooper S Clubman – 17), opcjonalnie koła w rozmiarach do 19 cali. Opcjonalnie dostępny system wyboru trybów jazdy MINI Driving Modes dla indywidualizacji zachowań auta; obrotowy pierścień-przełącznik w podstawie dźwigni zmiany biegów do wybierania trybów MID, SPORT i GREEN; wybór oznacza wpływ na charakterystykę reakcji na gaz, czułość kierownicy, dynamikę zmian przełożeń w automatycznej skrzyni biegów Steptronic oraz twardość amortyzatorów; tryb GREEN w połączeniu z automatyczną skrzynią Steptronic obejmuje wybieg (żeglowanie) przy odłączonym silniku. Struktura nadwozia zoptymalizowana pod względem masy i bezpieczeństwa zderzeniowego; standardowe wyposażenie ochronne obejmuje czołowe i boczne airbagi, airbagi kurtynowe, 3-punktowe pasy automatyczne na wszystkich siedzeniach, z przodu z napinaczami i ogranicznikami napięcia, kotwiczenia fotelików dziecięcych ISOFIX na miejscach tylnych i opcjonalnie na przednim pasażerskim, wyświetlacz ciśnienia w oponach; znakomity komfort akustyczny i wibracyjny. Szeroka paleta innowacyjnych systemów wsparcia kierowcy: MINI Head-Up-Display, Parking Assistant, kamera cofania i Driving Assistant obejmujący także oparty na kamerze aktywny regulator prędkości, ostrzeżenie o obecności pieszych i ryzyku kolizji z funkcją wstępnego hamowania, asystent świateł drogowych i wykrywanie znaków drogowych. Wysoki standard wyposażenia obejmujący m.in. klimatyzację, radio ze złączem USB oraz AUX-IN, bezprzewodowy zestaw głośno mówiący Bluetooth, czujnik deszczu i zmierzchu czy elektryczny hamulec postojowy. Innowacyjne opcje oświetleniowe: lampy główne LED, światła dzienne LED, światła tylne LED; adaptacyjny rozkład strumienia światła, lampy doświetlające zakręty LED, lampy przeciwmgłowe LED. Dostosowane dla konkretnej wersji konkretnego modelu MINI Excitement Package z oświetleniem kabinowym i ambientowym LED oraz rzutnikiem logo MINI z podstawy lusterka przed drzwi kierowcy podczas otwierania i zamykania samochodu; pakiety MINI Yours Interior Style z podświetlanymi ramkami drzwi, systemem alarmowym obejmującym czerwoną lampkę statusową LED zintegrowaną w antenie-płetwie na dachu. Obfita oferta opcji podnoszących komfort i funkcjonalność: elektrycznie sterowanie fotela kierowcy z funkcją pamięci (po raz pierwszy w MINI), fotele sportowe i fotele sportowe John Cooper Works; Comfort Access (dostęp bezkluczykowy) w wydaniu ekskluzywnym dla MINI Clubmana z bezkontaktowym otwieraniem tylnych drzwi portalowych (easy opener); dwustrefowa automatyczna klimatyzacja; podgrzewanie foteli; elektrycznie otwierany szklany szyberdach panoramiczny; elektrycznie podgrzewane i składane lusterka zewnętrzne; lusterka z funkcją automatycznego ściemniania; wielofunkcyjna kierownica; system transportowania długich przedmiotów z tylną kanapą dzieloną w proporcji 40:20:40; hak holowniczy; system nawigacyjny MINI Professional; Radio MINI Visual Boost; system audio hi-fi Harman Kardon. Obfita oferta opcji służących indywidualizacji nadwozia i wnętrza auta: zestaw aerodynamiczny John Cooper Works; pakiet karoseryjny Chrome Line; relingi dachowe; szeroka paleta obić, tapicerek, inkrustacji i kolorystyki wnętrza; ekskluzywne opcje z oferty John Cooper Works i MINI Yours. Unikatowy w skali całej klasy i segmentu program multimediów i connectivity MINI Connected; inteligentny telefon alarmowy IEC i usługi zdalne MINI TeleServices dostępne dzięki wbudowanej na stałe karcie SIM; szeroka oferta funkcji i możliwość jej dalszej rozbudowy dzięki oprogramowaniu apps integrowalnym w samochodzie poprzez smartfon; ekskluzywne funkcje MINI, jak Mission Control, Dynamic Music, Driving Excitement oraz MINIMALISM Analyser; MINI Conneted XL Journey Mate z informacją drogową w czasie rzeczywistym RTTI; łączność online pozwalająca także na użytkowanie społecznościowych mediów (Twitter, foursquare i Glympse), odbiór informacji RSS i programów rozrywkowych jak Spotify, GoPro, AUPEO!, Stitcher, Deezer, Audible, Napster/Rhapsody i TuneIn. Warianty silnikowe: MINI Cooper S Clubman: silnik benzynowy, 4-cylindrowy z technologią MINI TwinPower Turbo (turbodoładowanie, wtrysk bezpośredni, w pełni zmienny wznios zaworowy i zmienne fazy rozrządowe), pojemność 1998 cm3, moc maksymalna 141 kW/192 KM przy 5000 obr./min, maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 1250 obr./min (300 Nm w chwilowym trybie Overboost), przyspieszenie 0-100 km/h: 7,2 s (z automatyczną skrzynią biegów: 7,1 s), prędkość maksymalna 228 km/h (228 km/h), średnie zużycie paliwa: 6,3-6,2 l/100 km (5,9-5,8 l/100 km), emisja CO2: 147-144 g/km (137-134 g/km), standard oczyszczania spalin: Euro 6. MINI Cooper Clubman: silnik benzynowy, 3-cylindrowy z technologią MINI TwinPower Turbo (turbodoładowanie, wtrysk bezpośredni, w pełni zmienny wznios zaworowy i zmienne fazy rozrządowe), pojemność 1499 cm3, moc maksymalna 100 kW/136 KM przy 4400 obr./min, maksymalny moment obrotowy 220 Nm przy 1250 obr./min (230 Nm w chwilowym trybie Overboost), przyspieszenie 0-100 km/h: 9,1 s (z automatyczną skrzynią biegów: 9,1 s), prędkość maksymalna 205 km/h (205 km/h), średnie zużycie paliwa: 5,3-5,1 l/100 km (5,3-5,1 l/100 km), emisja CO2: 123-118 g/km (123-118 g/km), standard oczyszczania spalin: Euro 6. MINI Cooper D Clubman: silnik wysokoprężny, 4-cylindrowy z technologią MINI TwinPower Turbo (turbodoładowanie ze zmienną geometrią łopatek kierownicy turbiny, wtrysk bezpośredni common rail), pojemność 1955 cm3, moc maksymalna 110 kW/150 KM przy 4000 obr./min, maksymalny moment obrotowy 330 Nm przy 1750 obr./min, przyspieszenie 0-100 km/h: 8,6 s (z automatyczną skrzynią biegów: 8,5 s), prędkość maksymalna 212 km/h (212 km/h), średnie zużycie paliwa: 4,4-4,1 l/100 km (4,4-4,1 l/100 km), emisja CO2: 115-109 g/km (115-109 g/km), standard oczyszczania spalin: Euro 6. (dane oparte na cyklu testowym UE, wielkości uzależnione od rozmiaru ogumienia) Wymiary zewnętrzne: długość: 4253 mm szerokość: 1800 mm wysokość: 1441 mm rozstaw osi: 2670 mm Gotów do nowych podbojów. NOWY MINI CLUBMAN Nowa generacja rodziny MINI rozrasta się. Najnowszy model, MINI Clubman, oferuje najwyższy poziom codziennej praktyczności, ekologiczność i ekonomiczność w skali całego życia technicznego, wszechstronność i komfort jazdy. Wyposażony w czworo drzwi oraz charakterystyczne drzwi portalowe z tyłu, 5 pełnowartościowych miejsc oraz przestronne, wygodne wnętrze, MINI Clubman spełnia wszystkie wymagania stawiane wobec aut kompaktowych – ale na własny, niekonwencjonalny sposób. Indywidualistyczny w stylu, wyjątkowy pod względem zapewnianej frajdy z jazdy oraz wykończony jak przystało na pojazd klasy premium, jest fenomenem pozwalającym kolejnym klientom zapoznać się z niezrównanym światem MINI. Dojrzały charakter nowego MINI Clubmana znajduje odzwierciedlenie w wyraźnie większych rozmiarach od poprzednika, wyjątkowej koncepcji nadwozia, wysokiej jakości materiałów i wykończenia, a także nowych elementach w dziedzinach napędu, komfortu resorowania, bezpieczeństwa, sterowania i connectivity w oparciu o nową generację MINI. Jego status największego przedstawiciela nowego pokolenia MINI widać także natychmiast przy zestawieniu z nowym MINI 5d: nowy MINI Clubman jest od niego o 27 cm dłuższy i 9 cm szerszy, ma też o 10 cm większy rozstaw osi. Jego bagażnik ma pojemność 360 l, ale można go powiększyć aż po 1250 l po złożeniu kanapy dzielonej w proporcjach 40:20:40. W chwili wejścia na rynek nowy MINI Clubman dostępny będzie w trzech wariantach silnikowych (średnie spalanie 6,2-4,1 l/100 km, emisja CO2 144-109 g/km). W modelu MINI Cooper D Clubman premierę ma silnik wysokoprężny R4 o mocy 110 kW/150 KM. Ponadto dostępne będą dwie wersje benzynowe: R3 o mocy 100 kW/136 KM w MINI Cooper Clubman oraz R4 o mocy 141 kW/192 KM w MINI Cooper S Clubman. Kolejną nowością w skali MINI jest 8-stopniowa automatyczna skrzynia biegów Steptronic dostępna jako opcja w MINI Cooper S Clubman i MINI Cooper D Clubman. Jak przystało na MINI, którego wszystkie wcielenia mają najlepsze własności jezdne w segmencie, wszystkie elementy układu jezdnego nowego MINI Clubmana zostały skonstruowane i zoptymalizowane specjalnie dla tego modelu i każdej wersji. Nowy MINI Clubman oferuje też wiele elementów wyposażenia, które po raz pierwszy pojawiają się w samochodzie tej marki – dla podniesienia frajdy z jazdy, komfortu i bezpieczeństwa. Wśród nich znajdziemy elektryczny hamulec postojowy, elektryczną regulację foteli oraz pakiety MINI Yours Interior Styles z podświetlanymi ramkami drzwiowymi. MINI Excitement Package obejmuje diodowe (LED) oświetlenie wnętrza i ambientowe, a także rzutnik w podstawie lusterka zewnętrznego, wyświetlający logo MINI na podłoże przy drzwiach kierowcy podczas ich otwierania i zamykania. Inna nowa opcja, wyjątkowa w tym segmencie, to bezkluczykowy dostęp do auta Comfort Access, obejmująca także bezdotykowe otwieranie drzwi portalowych bagażnika. Wśród opcji dostępnych dla MINI znajdziemy także diodowe lampy główne LED, wybieralne tryby jazdy MINI Driving Modes czy adaptacyjne amortyzatory DDC. Program opcjonalnych systemów wsparcia kierowcy obejmuje wyświetlacz przezierny Head-Up-Display na kolumnie kierowniczej, system Driving Assistant z opartym na kamerze aktywnym regulatorem prędkości, system ostrzegania o obecności pieszego i kolizji z funkcją hamowania wstępnego, asystenta świateł drogowych, system rozpoznawania znaków drogowych, aktywnego asystenta parkowania i kamerę cofania. Dostępny jest także kompletny program MINI Connected z samochodowymi multimediami. Nowy MINI Clubman może być wyposażony w zamontowaną na stałe w samochodzie kartę SIM, co oznacza pełną funkcjonalność inteligentnego telefonu alarmowego IEC z automatycznym wykrywaniem położenia samochodu i powagi kolizji, a także usług zdalnych MINI Teleservices. Na inteligentny i typowy dla marki sposób system MINI Connected XL Journey Mate pomaga kierowcy w planowaniu podróży, a także podaje zindywidualizowane informacje w czasie rzeczywistym w trasie. W samochodzie można zintegrować także wiele funkcji z zakresu multimediów i sieci społecznościowych za pośrednictwem oprogramowania (apps) smartfonowego, z którego można bezpiecznie i wygodnie korzystać za pośrednictwem systemu operacyjnego MINI. Design nadwozia: Wyraziste proporcje, typowe dla marki elementy, innowacyjne detale. Nowy MINI Clubman to współczesna translacja i interpretacja uświęconego tradycją, klasycznego nadwozia shooting brake. Ten typ karoserii – szczególnie popularny w kraju pochodzenia marki MINI, a więc Wielkiej Brytanii, łączy w sobie sportowy styl i funkcjonalność, a cechuje się wydłużoną sylwetką, długą linią dachu i stromym tylnym pasem. Te formy nie tylko łączą MINI Clubmana z jego bezpośrednim poprzednikiem. Wariant nadwoziowy ułatwiający transport został zaprezentowany w klasycznym historycznym Mini już 55 lat temu! Identyczne strukturalnie modele Morris Mini Traveller i Austin Seven Countryman były o 25 cm dłuższe od oryginalnych Mini, miały też rozstaw osi większy od niego o 10 cm. Inną paralelą w najnowszym dodatku do rodziny MINI są dwudzielne pionowo (portalowe) drzwi tylne, przydające Clubmanowi unikatowego statusu w segmencie – auta 6-drzwiowego o wyjątkowej użyteczności. Po raz pierwszy nowy MINI Clubman łączy tę charakterystyczną interpretację koncepcyjna marki z funkcjonalnymi cechami nowoczesnego samochodu segmentu kompaktowego. Mając długość 4253 mm, szerokość 1800 mm i wysokość 1441 mm, charakteryzuje się wyrazistymi proporcjami unikatowymi zarówno w programie modelowym marki, jak i klasie kompaktowej jako takiej. Rozstaw osi wynosi 2670 mm, a rozstaw kół 1564 z przodu i 1565 z tyłu. Takie rozmiary zapewniają idealną podstawę dla stylowego, indywidualistycznego i ekskluzywnego wyglądu, zwinności zachowań i świetnych własności jezdnych oraz – dzięki inteligentnemu zarządzaniu przestrzenią w typowym stylu MINI – przestronnego wnętrza. Klasyczne cechy stylistyczne oraz emocjonalny design jednoznacznie wskazują na pokrewieństwo nowego MINI Clubmana z nową rodziną marki, a zarazem wyraźnie odróżniają go od wszystkich rywali. Okrągłe lampy główne z chromowymi ramkami, heksagonalne kontury grilla i pełne siły wyoblenie maski definiują przednią część auta w charakterystycznym stylu MINI. Dolny wlot powietrza jest wyjątkowo szeroki, podkreśla solidność postawy auta. Zderzak w miejscu montażu tablicy rejestracyjnej wykończono lakierem fortepianowym. W modelach MINI Cooper Clubman i MINI Cooper D Clubman część grilla powyżej jest rozdzielana przez 3 czarne żebra. Grill w modelu MINI Cooper S Clubman ma tu chromowane żebro z logo „S” na chromowym tle. Ten wariant napędowy można też rozpoznać po specjalnie uformowanym przednim spoilerze z paskiem w lakierze fortepianowym, a także dodatkowym wlotem powietrza w masce. Dla optymalnej widoczności: lampy główne LED, adaptacyjny rozkład strumienia światła, lampy przeciwmgłowe LED. Łuki świetlne pełniące rolę kierunkowskazów umieszczono w dolnej części lamp głównych. W wersji standardowej zarówno światła dzienne, jak i pozycyjne są realizowane przez dodatkowe lampy zintegrowane w przednim fartuchu. Opcjonalne lampy przeciwmgłowe również umieszczone są w tym miejscu. Lampy główne LED są dostępne jako wyposażenie specjalne. Ich diody LED emitują jasne, białe światło zarówno dla funkcji mijania, jak i dalekosiężnej. Lampy te otaczają pierścienie świateł dziennych LED, których dolna część sięga aż białych kierunkowskazów. Jeśli auto ma lampy główne LED, także tylne lampy zespolone wykonane są w tej technologii. Inna opcja to lampy główne LED z dodatkowymi funkcjami, zapewniającymi optymalne oświetlenie powierzchni drogi i poboczy – w zależności od sytuacji i profilu drogi – a także doświetlanie zakrętów. Opcjonalne lampy przeciwmgłowe są dostępne w wersjach halogenowej lub LED – w połączeniu z lampami głównymi LED. Nowe elementy w MINI: kurtyny powietrzne i skrzela optymalizują prowadzenie powietrza. Aerodynamiczne właściwości nowego MINI Clubmana są optymalizowane dzięki specjalnie zaprojektowanym elementom prowadzącym strugi powietrza, które po raz pierwszy zastosowano w autach tej brytyjskiej marki. Tak zwane kurtyny powietrzne są tworzone przez wąskie, pionowe szczeliny w zewnętrznych częściach przedniego fartucha, na skrajach dolnego wlotu powietrza. Stąd powietrze prowadzone jest selektywnie wokół nadkoli, opływa z zewnątrz koła, redukując w ogromnym stopniu turbulencje, i wypływa przez „skrzela” w tylnej części przednich błotników. Obniżeniu aerodynamicznych oporów służy także opracowany specjalnie dla tego modelu spoiler dachowy. Dolną część nadwozia akcentują czarne wykończenia. W nowy sposób wystylizowano także gniazda, w których osadzone są boczne kierunkowskazy. W modelach MINI Cooper Clubman i MINI Cooper D Clubman są wykończone czernią matową i błyszczącą, w MINI Cooper S Clubman – chromem i noszą logo „S”. Portalowe tylne drzwi i nowe lampy tylne. Portalowe drzwi bagażnika ze swymi uderzającymi metalowymi wykończeniami to najbardziej zauważalne elementy tylnego pasa auta. Centralny „słupek” tworzony przez ramki drzwiowe pośrodku, u zbiegu drzwi, jest teraz dużo węższy, przez co widoczność do tyłu jest o wiele lepsza niż w poprzedniku. Drzwi otwiera się chromowaną klamką, ale jeśli auto jest wyposażone w bezkluczykowy dostęp, wystarczy poruszyć stopą poniżej drzwi, by się automatycznie otworzyły. Zaprojektowane od nowa, poziome lampy tylne są zintegrowane w drzwiach i mają chromowe wykończenie. Dodatkowe lampy umieszczone poniżej drzwi pełnią funkcję sygnalizacyjną, kiedy drzwi są otwarte. Wersja MINI Cooper S Clubman ma aerodynamicznie zoptymalizowany tylny pas i fartuch, w tym dyfuzor, i dwie szeroko rozstawione końcówki wydechu. Karoserię można pokryć czterema lakierami niemetalizowanymi i ośmioma metalizowanymi. W ofercie po raz pierwszy znalazły się metalizowane lakiery Melting Silver i Pure Burgundy, a także (w palecie MINI Yours) Lapisluxury Blue. Dach i obudowy zewnętrznych lusterek mogą być wykończone w kontrastujących barwach – białej, srebrnej lub czarnej – co jest bezpłatną opcją. Indywidualne akcenty to m.in. białe lub czarne pasy na masce oraz pakiet Chrome Line. Wnętrze: przestronne i w nowej stylistyce. Pięć pełnowartościowych miejsc, wygodne wsiadanie i wysiadanie, mnóstwo swobody dla wszystkich podróżnych i funkcjonalna przestrzeń transportowa to najważniejsze cechy nowego MINI Clubmana na tle kompaktowego segmentu premium. Dzięki nim frajda z jazdy – tak typowa dla marki – przeżywana może być w wyjątkowej atmosferze. Typowy dla MINI centralny instrument zintegrowano w szerokim panelu centralnym w wyjątkowo harmonijny sposób. Wyposażony albo w dwubarwny wyświetlacz o przekątnej 2,7 cala, albo w kolorowy ekran o przekątnej 6,5 lub 8,8 cala (w zależności od poziomu specyfikacyjnego), służy do wyświetlania informacji nt. pojazdu, multimediów, telefonu lub nawigacji i ma pierścień LED, który może reagować na aktualną sytuację na drodze czy też konkretne procedury na zasadzie interaktywnego świetlnego sygnalizatora. Wybór i sterowanie wszystkimi funkcjami ułatwia przełącznik Controller umieszczony w konsoli środkowej między fotelami, łączący się także z Radio MINI Visual Boost, nawigacją MINI i MINI Professional. W tym modelu sterowanie ogrzewaniem i klimatyzacją również umieszczono pod instrumentem centralnym, podobnie jak ikoniczne przełączniki przestawne. Jeden z nich, czerwony, służy jak przycisk rozrusznika i gaszenia silnika. Gniazdo USB i AUX-IN oraz schowek są umieszczone o pułap niżej, a dwa uchwyty na napoje – przed dźwignią zmiany biegów. Również w konsoli środkowej osadzono opcjonalny sterownik Controller oraz aktywator elektrycznego hamulca postojowego. Opcjonalnie konsolę środkową można rozbudować o podłokietnik ze zintegrowanym uchwytem na telefon. Prędkościomierz i obrotomierz są umieszczone na kolumnie kierowniczej – jak w nowym MINI 3d i 5d. Eliptycznie uformowane obramowania w obiciach drzwi otaczają głośniki i wewnętrzne klamki. Dekoracyjne paski obiciowe płyną miękkim konturem do tyłu kabiny, co tworzy wizualne połączenie między dwoma rzędami siedzeń, podkreślające przestronność wnętrza. Nowe opcje: nastrojowe oświetlenie, elektrycznie regulowane fotele Z nową opcją MINI Yours Interior Styles ten uderzający designersko wzór zostaje podkreślony podświetleniem dekoracyjnych pasków. Są one połączone z wykończeniem kabiny na różne sposoby do wyboru. Opcjonalny pakiet oświetleniowy z oświetleniem ambientowym w technologii LED tworzy nastrojowe otoczenie. W kombinacji ze specjalnym pakietem MINI Excitement Package oświetlenie to oferuje możliwość nieprzerwanej zmiany kolorów podświetlenia, a w jego skład wchodzi także rzutnik aktywowany w chwili otwierania i zamykania drzwi. Po naciśnięciu kluczyka-pilota przez 20 s na podłoże przy drzwiach kierowcy rzucana jest projekcja logo MINI z podstawy lusterka bocznego drzwi kierowcy. Inną nową opcją jest elektryczna regulacja siedzeń przednich z pamięcią ustawień dla fotela kierowcy. Po raz pierwszy w tej marce pełna regulacja siedziska i oparcia oraz podparcia lędźwiowego możliwa jest za pomocą elektrycznych siłowników. Do tego modelu przewidziano szeroką paletę opcji indywidualizacyjnych z zakresu tapicerki, kolorystyki, inkrustacji oraz pakietu Chrom Line. Tapicerka siedzeń może być opcjonalnie z kombinacji skóry i materiału oraz ze skóry, w różnych fakturach i z różnymi rodzajami oraz kolorami przeszyć. MINI Cooper S Clubman jest seryjnie wyposażony w sportowe fotele, które są opcjonalnie dostępne w innych modelach. Alternatywą mogą być topowe sportowe fotele John Cooper Works. Poza typowymi dla MINI siedzeniami z wizualną strukturą tubularną, dostępne są także nowe wzory – w romby (Chester pattern), również w kolorze Indigo Blue z diagonalnymi przeszyciami i z lamówką Pure Burgundy. Nowy MINI Clubman jest świetnie przystosowany do wyprawy w najdłuższe trasy, w czym pomaga obfitość schowków i uchwytów, w tym duży schowek przed pasażerem, schowki w portalowych drzwiach i stojaki na napoje – nawet 1-litrowe butelki. Jeśli wszystkie miejsca są zajęte, do dyspozycji jest bagażnik o pojemności 360 l (liczone do dolnej krawędzi okien i pokrywy bagażowej). Jeśli trzeba przewieźć coś większego, oparcie kanapy składa się w proporcji 60:40, a opcjonalnie 40:20:40 z możliwością ustawienia pochylenia oparcia. Maksymalne wykorzystanie przestrzeni bagażowej oznacza dostępność 1250-litrowego bagażnika – do którego można dodatkowo dokupić elementy porządkujące wnętrze, siatki mocujące, podłogę o regulowanej wysokości. Mocne silniki z technologią MINI TwinPower Turbo. W chwili premiery nowy MINI Clubman będzie dostępny z trzema silnikami, dwoma benzynowymi i jednym wysokoprężnym. Wszystkie z najnowszej generacji silników, wszystkie wyposażone w najnowszej generacji technologię MINI TwinPower Turbo, wszystkie spełniające normę czystości spalin Euro 6. 4-cylindrowy silnik wysokoprężny montowany w MINI Cooper D Clubman rozwija moc 110 kW/150 KM i maksymalny moment obrotowy 330 Nm przy 1750 obr./min. Jednostka ta zapewnia samochodowi nie tylko wyjątkową siłę uciągi i przyspieszenia, ale także wzorcową ekonomikę. Ten dwulitrowy silnik – po raz pierwszy zastosowany w MINI – ma doładowanie ze zmienną geometrią łopatek kierownicy turbiny i wtrysk bezpośredni common rail o ciśnieniu wtrysku do 2000 barów, umożliwiający najwyższą precyzję dozowania i czysty proces spalania. Z tym nowym silnikiem MINI Cooper D Clubman przyspiesza do 100 km/h w 8,6 s (z automatyczną skrzynią Steptronic – 8,5) i maksymalnie rozpędza się do 212 km/h. Ekonomika jest tu wzorowa: średnie spalanie wynosi 4,4-4,1 l/100 km, a emisja CO2 – 115-109 g/km (dla obu rodzajów przekładni). Pakiet technologiczny dla silników benzynowych obejmuje turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk benzyny z centralnie umieszczonymi piezowtryskiwaczami, w pełni zmienny wznios zaworów (VALVETRONIC, patent BMW) i w pełni zmienne fazy rozrządowe po obu stronach silnika (Double-VANOS). W przypadku silnika 4-cylindrowego 2.0 w modelu MINI Cooper S Clubman pakiet ten pozwala rozwijać moc 141 kW/192 KM i maksymalny moment obrotowy 280 Nm już od 1250 obr./min (w trybie chwilowym Overboost – 300 Nm). Tak zmotoryzowany model rozpędza się do 100 km/h w 7,2 s (aut.: 7,1) i maksymalnie do 228 km/h. Tym świetnym osiągom towarzyszy wysoka wydajność: średnie spalanie to 6,3-6,2 l/100 km (aut.: 5,9-5,8), a emisja CO2 wynosi 147-144 g/km (137-134). Bardzo energiczny jest również drugi z silników benzynowych. To 3-cylindrowa jednostka 1,5 l o mocy 100 kW/136 KM i maksymalnym momencie obrotowym 220 Nm (Overboost: 230) od 1250 obr./min. Przyspieszenie do 100 km/h trwa dla obu rodzajów skrzyń biegów 9,1 s, a prędkość maksymalna wynosi 205 km/h. Zużycie paliwa tego ekonomicznego MINI wynosi średnio 5,3-5,1 l/100 km, a emisja CO2 – 123-118 g/km. Premiera w MINI: 8-stopniowa skrzynia automatyczna. Modele MINI Clubman z silnikami 4-cylindrowymi mogą być opcjonalnie wyposażone w 8-stopniową skrzynię automatyczną Steptronic, który to typ przekładni jest dostępny w marce MINI po raz pierwszy, a zapewniają jeszcze wyższy komfort i wydajność, ale także sportowe doznania są dzięki niemu intensywniejsze. Do MINI Cooper S Clubman można zamówić jeszcze wersję sportową skrzyni automatycznej, którą można sterować manualnie za pośrednictwem łopatek pod kierownicą i która obejmuje także funkcję startową Launch Control – maksymalnie szybkiego ruszania z miejsca. Jeśli chodzi o najmniejszy silnik w modelu MINI Cooper Clubman, przewidziano dla niego jako opcję automatyczną skrzynię 6-stopniową najnowszej generacji, która poprawia wydajność i podnosi komfort. Wszystkie skrzynie automatyczne mają system zdolny pozyskiwać informacje z systemu nawigacji, by ekonomiczniej dobierać przełożenia w zależności od profilu drogi, zbliżających się skrzyżowań, ostrych zakrętów itp. Seryjnie każdy z silników łączony jest z manualną skrzynią biegów o zoptymalizowanym tarciu wewnętrznym, niskiej masie i karbonowych leżach suwaków wybieraka oraz pierścieniach synchronizatorów. Czujnik przełożeń wspiera redukcję przełożeń przez automatyczne podniesienie obrotów silnika, by podnieść komfort zmiany biegu. Poza funkcją auto start/stop, która może być wykorzystywana również ze skrzyniami automatycznymi, a także wieloma innymi elementami obniżającymi masę i opory powietrza, technologia MINIMALISM stosowana seryjnie we wszystkich wersjach MINI Clubmana obejmuje również wskaźnik punktu zmiany biegu, odzysk energii hamowania, aktywne klapy systemów chłodzenia i uruchamiane tylko w razie potrzeby pompy chłodziwa, paliwa i inne pomocnicze agregaty. Zoptymalizowany proces wstępnego grzania obniża zapotrzebowanie na energię podczas uruchomienia silnika dieslowskiego w MINI Cooper D Clubman o 50%. MINI Driving Modes: tryb jazdy sportowej lub ultrawydajnej po przekręceniu przełącznika. Opcjonalny system wyboru trybu jazdy MINI Driving Modes regulowany jest za pośrednictwem pierścienia na podstawie dźwigni zmiany biegów. Poza standardowym trybem MID do wyboru są tryby SPORT i Green. W trybie SPORT reakcje na ruchy pedału gazu i kierownicy są ostre, a czasy zmiany biegów w automatycznej skrzyni – bardzo skrócone. W trybie GREEN elektronika sterująca wspiera zdecydowanie bardziej zrelaksowaną, ekonomiczną jazdę, co obejmuje także specjalne zarządzanie energią i klimatyzacją, a w samochodach z automatyczną skrzynią biegów uruchamia funkcję żeglowania (wybiegu) z wysprzęglaniem silnika. Nowy wymiar doznań typu gokart: zawieszenie z kompletnie nowymi elementami Typowe dla MINI zawieszenie otrzymało nie tylko zoptymalizowane nastawy, ale i częściowo nową geometrię, a także konstrukcję. Zastosowano aluminium i wysokowytrzymałą stal, by maksymalnie obniżyć masę, a jednocześnie zwiększono dostępność użytecznej przestrzeni w kabinie i w bagażniku dzięki oddzielnemu mocowaniu sprężyn i amortyzatorów. Z przodu odbyło się to dzięki trójdrożnym łożyskom wspierającym. Opcjonalnie MINI Clubman może być wyposażony w amortyzatory o adaptacyjnej twardości DDC. Zmiana charakterystyki tłumienia sterowana jest elektronicznie, automatycznie lub ręcznie, a realizowana dzięki zaworom EDC. Modele MINI Cooper Clubman i MINI Cooper D Clubman są seryjnie wyposażone w koła aluminiowe o średnicy 16 cali, zaś MINI Cooper S Clubman – w 17-calowe, ale wśród opcji są koła o rozmiarach do 19 cali. Indywidualizacja i jeszcze większa frajda z jazdy. Standardowe wyposażenie MINI Clubmana obejmuje takie elementy jak elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne, klimatyzacja, czujnik deszczu i mroku, MINI Radio ze złączami USB i AUX-IN oraz zestawem głośnomówiącym Bluetooth. Ale do dyspozycji jest szeroka paleta opcji podnoszących komfort, funkcjonalność i personalizację, pozwalających dopasować samochód do osobistych wymagań. Poza dwustrefową klimatyzacją automatyczną są tu np. podgrzewanie siedzeń przednich, podgrzewanie przedniej szyby, panoramiczny szklany szyberdach o długości 120 cm, sportowe kierownice ze skórzanym obiciem (seryjna w MINI Cooper S Clubman), skórzana kierownica MINI Yours i skórzana kierownica John Cooper Works. Są też relingi dachowe, hak holowniczy ze zdejmowaną kulą, elektrycznie podgrzewane i składane lusterka boczne z automatyczną funkcją ściemniania oraz system audio Harman Kardon. Indywidualizacji i personalizacji służy także unikatowy w skali całej klasy i segmentu program multimediów i connectivity MINI Connected. Znajdziemy tu inteligentny telefon alarmowy IEC i usługi zdalne MINI TeleServices dostępne dzięki wbudowanej na stałe karcie SIM. Jest szeroka oferta funkcji i możliwość jej dalszej rozbudowy dzięki oprogramowaniu apps integrowalnym w samochodzie poprzez smartfon, są ekskluzywne funkcje MINI, jak Mission Control, Dynamic Music, Driving Excitement oraz MINIMALISM Analyser. W planowaniu i ekonomizacji długiej trasy pomoże MINI Conneted XL Journey Mate z informacją drogową w czasie rzeczywistym RTTI. A dla fanów łączności online – funkcje pozwalające także w samochodzie na użytkowanie społecznościowych mediów (Twitter, foursquare i Glympse), odbiór informacji RSS i programów rozrywkowych jak Spotify, GoPro, AUPEO!, Stitcher, Deezer, Audible, Napster/Rhapsody i TuneIn. Źródło: BMW Group
  9. Cześć Wam, od jakiegoś czasu mam problem z moim Mini, wydaje mi się, że problem tkwi w elektronice. Przeszedł remont silnika ponieważ ubywało dużo oleju, mimo, że z turbo wszystko ok, silnik się nie pocił, z miską też wszystko ok. Olej wymieniany co 8 tysięcy km. Wyczytałam, że w Miniakach z silnikiem taki jak mój zazwyczaj to problem z głowicą, więc przy okazji planowania głowicy zostały wymienione tez pierścienie, wszystkie uszczelki itp. Teraz jestem w trakcje jego docierania. Tyle że jeszcze przed remontem silnika miała miejsce kilkukrotnie następująca sytuacja: na już dobrze dogrzanym silniku, zazwyczaj stojąc w korkach, zapala się check silnika, wskazówka zaczyna skakać nawet do tysiąca obrotów, po czym zaczyna się dławić, nie reaguje na gaz, szarpie nim i gaśnie. Problem znika gdy go gaszę i odpalam. Wymieniłam filtr paliwa. Nic to nie dało. Miałam więc nadzieję, że po wymianie świec i całej reszty przy remoncie silnika problem zniknie, ale niestety.. wiem, że powinnam go podpiąć pod komputer przede wszystkim, ale zależy mi żeby odezwał się do mnie ktoś kto może już miał styczność z takim zjawiskiem. Będę wdzięczna za każdą informację. pozdrawiam Olga
  10. Wszechstronny, indywidualny, ekskluzywny: nowy MINI Countryman Park Lane. Marka MINI wkroczyła w nową fazę swej historii sukcesów, włączając się do segmentu kompaktowego premium. MINI Countryman łączy wyrazisty styl marki z obfitym i funkcjonalnym wnętrzem. Charakterystyczna zwinność MINI w sensie spontanicznych reakcji na polecenia kierowcy odczuwalna jest tu na zupełnie nowy sposób dzięki podwyższonej pozycji, a w połączeniu z opcjonalnym napędem na cztery koła ALL4 zyskuje zupełnie nowy, fascynujący wymiar. Nowy MINI Countryman Park Lane ukazuje wszystkie te niesamowite cechy w jeszcze bardziej atrakcyjny i ekskluzywny sposób niż kiedykolwiek. Jego indywidualny styl i najwyższa jakość podkreślają stylistyka i koncepcja kolorystyczna opracowane specjalnie dla tej edycji modelu. Lakier w kolorze Earl Grey metallic połączono z zupełnie nową wariacją kolorystyczną Oak Red dla dachu i obudowy lusterek – a także opcjonalnych, sportowych pasów wyścigowych. MINI Countryman Park Lane dobitnie akcentuje swój atletyczny charakter dzięki 18-calowym aluminiowym felgom wzoru Turbo Fan Dark Grey, a także pakietowi stylistycznemu MINI ALL4 Exterior, obejmującemu srebrne elementy karoserii, jak przedni i tylny fartuch oraz fartuchy progowe. We wnętrzu króluje specjalnie opracowane dla tej wersji wykończenie Cross Stripe Grey, dopełniany na drzwiach i konsoli lakierem Carbon Black. Na burtach karoserii i panelach auto kabiny nosi inskrypcję „Park Lane” – podobnie jak na listwach progowych. MINI Countryman Park Lane jest opcjonalnie dostępny z napędem na cztery koła ALL4 we wszystkich wersjach silnikowych. Jednak ten specjalny model można też łączyć ze szczególnie wyrafinowanym pakietem wyposażeniowym. Jako MINI Countryman Park Lane Chili, ten wszechstronny samochód dopełniają takie elementy jak światła przeciwmgłowe LED, sportowe fotele z tapicerką mieszaną skóra/materiał, automatyczna klimatyzacja, włącznik trybu Sport, czujnik deszczu i zmierzchu, sportowa kierownica obszyta skórą z przyciskami wielofunkcyjnymi, a także pakiet schowków i oświetlenia. Potężne, wydajne silniki i znakomity układ jezdny zapewniają także tej wersji modelowej typowe dla marki cechy, jak niesłychana zwinność i zapewnianie kierowcy najwyższej frajdy z jazdy o cechach gokarta. A możliwe są jeszcze ciekawsze doznania dzięki napędowi na cztery koła ALL4, skonstruowanemu specjalnie z myślą o MINI. Co więcej, wysoka pozycja za kierownicą daje kierowcy świetny przegląd sytuacji na drodze i przydaje własnościom jezdnym MINI zupełnie nowego wymiaru. MINI Countryman może być wyposażony w 6 silników – trzy benzynowe i trzy wysokoprężne, których moc rozciąga się od 66 kW/90 KM aż po 140 kW/190 KM (średnie spalanie: 7,3-4,2 l/100 km, emisja CO2: 169-111 g/km), z czego cztery jednostki napędowe mogą być łączone z napędem ALL4. Jest też wersja John Cooper Works o mocy 160 kW/218 KM, zapewniająca iście wyjątkowe doznania. Tu napęd zawsze przenoszony jest na wszystkie koła. W zależności od rynku, MINI Countryman Park Lane oferowany będzie w ośmiu wariantach, zarówno z napędem na oś przednią, jak i na cztery koła. Wszystkie silniki są 4-cylindrowe. Benzynowe wersje to MINI Cooper Countryman (90 kW/122 KM) i MINI Cooper S Countryman (140 kW/190 KM) – obie dostępne także jako ALL4. Wysokoprężne to MINI Cooper D Countryman (82 kW/112 KM) i MINI Cooper SD Countryman (105 kW/143 KM). Także diesle mogą być napędzane na 4 koła przez system ALL4. Mieszcząca się w londyńskiej dzielnicy Mayfair przy słynnym Hyde Parku, luksusowa ulica Park Lane to jeden z najelegantszych adresów w brytyjskiej stolicy. MINI ma tu prestiżowy salon. To już trzeci raz, gdy Park Lane udzieliło swego „poparcia” ekskluzywnej edycji modelu marki MINI. Jedna z wersji specyfikacyjnych klasycznego Mini – o wyjątkowo wyrafinowanym wyposażeniu i wykończeniu – nosiła taką nazwę już w roku 1987. Drugi MINI Park Lane pojawił się na rynku w roku 2005., wkrótce po relaunchu marki. Dziś po raz pierwszy tradycyjną nazwę najbardziej wyrafinowanej wersji otrzymuje model inny niż klasyczny wariant nadwoziowy o dwojgu drzwi – MINI Countryman. Źródło: BMW Group
  11. MINI na 85. Międzynarodowym Salonie Samochodowym Genewa 2015. Brytyjska marka premium reprezentowana jest na Salonie z nową różnorodnością modeli w palecie, a także świeżymi akcentami dla podkreślania indywidualnego stylu i ekstremalnej frajdy z jazdy. Podczas Salonu Genewskiego na stoisku MINI prezentowane są dwie premiery – nowy MINI Countryman Park Lane i nowy MINI John Cooper Works. Wszechstronny, indywidualny, ekskluzywny: nowy MINI Countryman Park Lane. Marka MINI wkroczyła w nową fazę swej historii sukcesów, włączając się do segmentu kompaktowego premium. MINI Countryman łączy wyrazisty styl marki z obfitym i funkcjonalnym wnętrzem. Charakterystyczna zwinność MINI w sensie spontanicznych reakcji na polecenia kierowcy odczuwalna jest tu na zupełnie nowy sposób dzięki podwyższonej pozycji, a w połączeniu z opcjonalnym napędem na cztery koła ALL4 zyskuje zupełnie nowy, fascynujący wymiar. Nowy MINI Countryman Park Lane ukazuje wszystkie te niesamowite cechy w jeszcze bardziej atrakcyjny i ekskluzywny sposób niż kiedykolwiek. Jego indywidualny styl i najwyższa jakość podkreślają stylistyka i koncepcja kolorystyczna opracowane specjalnie dla tej edycji modelu. Lakier w kolorze Earl Grey metallic połączono z zupełnie nową wariacją kolorystyczną Oak Red dla dachu i obudowy lusterek – a także opcjonalnych, sportowych pasów wyścigowych. MINI Countryman Park Lane dobitnie akcentuje swój atletyczny charakter dzięki 18-calowym aluminiowym felgom wzoru Turbo Fan Dark Grey, a także pakietowi stylistycznemu MINI ALL4 Exterior, obejmującemu srebrne elementy karoserii, jak przedni i tylny fartuch oraz fartuchy progowe. We wnętrzu króluje specjalnie opracowane dla tej wersji wykończenie Cross Stripe Grey, dopełniany na drzwiach i konsoli lakierem Carbon Black. Na burtach karoserii i panelach auto kabiny nosi inskrypcję „Park Lane” – podobnie jak na listwach progowych. MINI Countryman Park Lane jest opcjonalnie dostępny z napędem na cztery koła ALL4 we wszystkich wersjach silnikowych. Jednak ten specjalny model można też łączyć ze szczególnie wyrafinowanym pakietem wyposażeniowym. Jako MINI Countryman Park Lane Chili, ten wszechstronny samochód dopełniają takie elementy jak światła przeciwmgłowe LED, sportowe fotele z tapicerką mieszaną skóra/materiał, automatyczna klimatyzacja, włącznik trybu Sport, czujnik deszczu i zmierzchu, sportowa kierownica obszyta skórą z przyciskami wielofunkcyjnymi, a także pakiet schowków i oświetlenia. Potężne, wydajne silniki i znakomity układ jezdny zapewniają także tej wersji modelowej typowe dla marki cechy, jak niesłychana zwinność i zapewnianie kierowcy najwyższej frajdy z jazdy o cechach gokarta. A możliwe są jeszcze ciekawsze doznania dzięki napędowi na cztery koła ALL4, skonstruowanemu specjalnie z myślą o MINI. Co więcej, wysoka pozycja za kierownicą daje kierowcy świetny przegląd sytuacji na drodze i przydaje własnościom jezdnym MINI zupełnie nowego wymiaru. MINI Countryman może być wyposażony w 6 silników – trzy benzynowe i trzy wysokoprężne, których moc rozciąga się od 66 kW/90 KM aż po 140 kW/190 KM (średnie spalanie: 7,3-4,2 l/100 km, emisja CO2: 169-111 g/km), z czego cztery jednostki napędowe mogą być łączone z napędem ALL4. Jest też wersja John Cooper Works o mocy 160 kW/218 KM, zapewniająca iście wyjątkowe doznania. Tu napęd zawsze przenoszony jest na wszystkie koła. W zależności od rynku, MINI Countryman Park Lane oferowany będzie w ośmiu wariantach, zarówno z napędem na oś przednią, jak i na cztery koła. Wszystkie silniki są 4-cylindrowe. Benzynowe wersje to MINI Cooper Countryman (90 kW/122 KM) i MINI Cooper S Countryman (140 kW/190 KM) – obie dostępne także jako ALL4. Wysokoprężne to MINI Cooper D Countryman (82 kW/112 KM) i MINI Cooper SD Countryman (105 kW/143 KM). Także diesle mogą być napędzane na 4 koła przez system ALL4. Mieszcząca się w londyńskiej dzielnicy Mayfair przy słynnym Hyde Parku, luksusowa ulica Park Lane to jeden z najelegantszych adresów w brytyjskiej stolicy. MINI ma tu prestiżowy salon. To już trzeci raz, gdy Park Lane udzieliło swego „poparcia” ekskluzywnej edycji modelu marki MINI. Jedna z wersji specyfikacyjnych klasycznego Mini – o wyjątkowo wyrafinowanym wyposażeniu i wykończeniu – nosiła taką nazwę już w roku 1987. Drugi MINI Park Lane pojawił się na rynku w roku 2005., wkrótce po relaunchu marki. Dziś po raz pierwszy tradycyjną nazwę najbardziej wyrafinowanej wersji otrzymuje model inny niż klasyczny wariant nadwoziowy o dwojgu drzwi – MINI Countryman. Superatleta w segmencie małych aut: nowy MINI John Cooper Works MINI ma w genach pasję to sportów motorowych już od 55 lat, czego dowodzi obecność wersji zaliczających się do najszybszych w swej klasie w każdej kolejnej generacji aut tej marki. Także najnowsze wcielenie MINI będzie dostępne jako superatleta. W wersji MINI John Cooper Works łączy autentyczne doznania z toru wyścigowego z charakterystyką typową dla segmentu premium oraz niezrównaną atmosferą typową dla nowego MINI. Wyjątkowy wariant wyjątkowego samochodu. O ekstremalne doznania dba technologia pochodząca wprost z wyścigów samochodowych: zarówno zespół napędowy, jak układ jezdny i aerodynamika pojazdu opierają się na doświadczeniach z imprez wyczynowych. A do tego opracowane specjalnie dla tej odmiany MINI elementy stylistyczne karoserii i wnętrza, pozwalające natychmiast odróżnić MINI John Cooper Works od „zwykłego” MINI 3D. Pod maską zamontowano najmocniejszy silnik, jaki kiedykolwiek znalazł zastosowanie w seryjnym samochodzie tej marki. Jest to 4-cylindrowa, rzędowa, 2,0-litrowa jednostka benzynowa z technologią MINI TwinPower Turbo. Rozwija ona 170 kW/231 KM – i rozwija tę moc w sposób iście wyczynowy w sensie charakterystyki, a przy tym emitując wspaniałe brzmienie dzięki specyficznemu uformowaniu tłoków, turbosprężarki i układu wydechowego. W porównaniu z poprzednikiem moc wzrosła o 10%, a moment obrotowy aż o 23% – do 320 Nm. Silnik standardowo łączony jest z manualną, 6-stopniową skrzynią biegów, opcja to 6-stopniowy sportowy automat Steptronic. Z seryjną skrzynią auto rozpędza się do 100 km/h w 6,3 s (szybciej o 0,2 s od poprzednika), zaś z automatyczną – w 6,1 (aż o 0,6 s szybciej od poprzedniej wersji JCW Automatic). Ogromnie poprawiono elastyczność – manualna wersja przyspiesza od 80 do 120 km/h aż o 10% sprawniej (5,6 s!). Choć dynamika auta jest tak znakomita, średnie zużycie benzyny wynosi dla seryjnego wariantu z manualną skrzynią biegów 6,7 l/100 km (CO2: 155 g/km), zaś dla wariantu automatycznego zaledwie 5,7 l/100 km (133 g/km CO2), aż o 20% mniej niż przedtem! Do tak znakomitej charakterystyki silnika doskonale dopasowano technologię układu jezdnego, obejmującego teraz zupełnie nową, sportową konstrukcję Brembo w układzie hamulcowym i ekskluzywne 17-calowe koła John Cooper Works Race Spoke. Seryjne jest elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego z systemem zmiennego wspomagania Servotronic, podobnie jak elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego EDLC i wektorowania siły napędowej Performance Control. Opcjonalnie całość można uzupełnić o dynamiczną kontrolę twardości amortyzatorów DDC. W samochodzie o wyczynowym, wyścigowym charakterze aerodynamika ma ogromne znaczenie. Dlatego w nowym MINI John Cooper Works zastosowano specjalnie opracowany dla tej wersji przedni pas z ogromnymi wlotami powietrza, wspierające stabilność boczną spoilery progowe i dociskający tylną oś spoiler tylny. Oczywiście, nadwozie charakteryzuje się również innymi cechami wyjątkowymi dla tego wariantu modelowego. Jak lampy główne LED z białymi kierunkowskazami, specjalne konturowania nadkoli, grilla, „skrzel” w błotnikach i klapy tylnej, opatrzonej logo John Cooper Works. Auto otrzymało także sportowy układ wydechowy ze specjalnymi końcówkami. A jako „wisienka na torcie” dostępny jest – ekskluzywnie dla MINI John Cooper Works – nowy lakier Rebel Green. Zrozumiałe, że tak wyjątkowy samochód musi być wyjątkowy także w kabinie. Znajdziemy tu ekskluzywne fotele sportowe John Cooper Works ze zintegrowanymi zagłówkami, kierownicę John Cooper Works (z łopatkami do manualnej zmiany biegów przy automatycznej przekładni Steptronic) i lewarek biegów John Cooper Works. Zarówno centralny wyświetlacz, jak i kluczyk do samochodu mają własną stylizację, tylko dla tej wersji auta. Seryjnym wyposażeniem jest pakiet Driving Excitement (wybór trybów pracy silnika, układu kierowniczego i skrzyni biegów). Dopełnieniem ekskluzywności są możliwości personalizacji auta, zarówno dzięki opcjom, jak i tuningowym akcesoriom John Cooper Works. Są wśród nich wyświetlacz przezierny MINI Head-Up Display o treści specyficznej dla John Cooper Works, specjalne dekoracje dachu i lusterek, 18-calowe koła JCW, pasy wyścigowe na maskę – a także kompletna paleta z oferty MINI Original Accessories. Ale i fabryczne opcje występują w ogromnej obfitości, także te najbardziej ekskluzywne, jak czujniki parkowania i asystent parkowania, Driving Assistant z aktywnym regulatorem prędkości opartym na kamerze, układem ostrzegania o możliwości kolizji i najechania na pieszego z autonomicznym hamowaniem, asystentem świateł drogowych, rozpoznawaniem znaków drogowych, jak bezkluczykowy dostęp do auta Comfort Access, elektryczny szklany szyberdach, fotochromatyczne lusterka, podgrzewanie foteli, dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, nawigacja MINI czy MINI Professional, audio hi-fi Harman-Kardon – no i oczywiście elementy indywidualnego wykończenia wnętrza z oferty MINI Yours. Obfity jest program multimediów MINI Connected, obejmujący inteligentne wzywanie pomocy czy telematyczne usługi MINI Teleservices. Oczywiście, nie może zabraknąć integracji z internetem – dostępne są wszystkie jej metody bezprzewodowe, zarówno multimedialne, jak społecznościowe. Źródło: BMW Group
  12. MINI w Gran Turismo 6: od marca gracze będą mogli się cieszyć prowadzeniem wirtualnego MINI Clubman Vision Gran Turismo. Zainspirowany legendarnymi sukcesami wyczynowymi marki, zespół designerów MINI Design Team stworzył sublimat ikonicznego charakteru auta brytyjskiej marki premium, który zapewni możliwość maksymalizacji osiągów wyścigowych w grze Gran Turismo 6 na PlayStation 3. MINI Clubman Vision Gran Turismo ma silnik o mocy 395 KM, który katapultuje samochód do 100 km/h w 3,5 s. Sekwencyjna 6-stopniowa skrzynia biegów przenosi napęd w inteligentny sposób na cztery koła, zawsze gwarantując optymalną trakcję. Przełożenia zmienia się łopatkami pod kierownicą. Amortyzatory są w pełni nastawne, by przyczepność auta do drogi była idealna. Prędkość maksymalna wynosi do 290 km/h (w zależności od zastosowanego przełożenia głównego, co jest uzależnione od toru, na którym auto się ściga). Nadwozie samochodu zaprojektowano w sposób, który nie pozostawia wątpliwości co do wyczynowego przeznaczenia: potężna sylwetka z dużymi elementami aerodynamicznymi, ale i akcentami estetycznymi – bo dwukolorowe, przepiękne felgi o średnicy 22 cali z pewnością służą nie tylko zapewnieniu prowadzenia jak w gokarcie. Podobnie jest z indywidualnie dobieranymi kolorami nadwozia (do wyboru jest ich 5) i okleinami, a także kolorami dachu. MINI Clubman Vision Gran Turismo będzie dostępny w grze od marca, po planowanej aktualizacji gry. Gran Turismo 6 Gra komputerowa Gran Turismo po raz pierwszy ukazała się na rynku w 1998 r. Stworzona wyłącznie dla Sony PlayStation, została niemal natychmiast bestsellerem i jedną z najpopularniejszych gier na świecie. Najnowsza jej generacja – Gran Turismo 6 for PlayStation 3 znalazła się w sprzedaży w grudniu 2013 r. Obejmuje 39 realistycznie odtworzonych torów wyścigowych i ponad 1200 samochodów. Źródło: BMW Group
  13. Nowe MINI: nowy oryginał jest teraz także nowym Mistrzem Wartości Nowy MINI Cooper 5D zwyciężył we wszystkich kategoriach w rankingu prezentującym samochody o najtrwalszej wartości rezydualnej na rynku niemieckim, opublikowanym przez tygodnik motoryzacyjny „Auto Bild”. Po raz kolejny najlepszą inwestycją na czterech kołach okazuje się MINI. Tak wynika z rankingu utrzymania wartości odsprzedażnej w magazynie „Auto Bild”, który opublikował właśnie nowy ranking „Wertmeister”. Nowy MINI Cooper 5D nie tylko zdobył tytuł „Mistrza Wartości 2015” w klasie aut małych, ale też wygrał w klasyfikacji generalnej. Oznacza to, że 5-drzwiowa, 5-miejscowa wersja nadwoziowa „nowego oryginału” w segmencie premium klasy aut małych to samochód zapewniający najtrwalszą wartość na niemieckim rynku samochodowym. Najnowszy ranking tygodnika bazuje na prognozach renomowanego Instytutu Monitorowania Rynku Schwacke, odnoszących się do przewidywanej wartości odsprzedażowej po 4-letnim użytkowaniu samochodu zarejestrowanego po raz pierwszy w roku 2015. Eksperci motoryzacyjni porównali proces zmiany wartości aktualnych modeli samochodów w 13 kategoriach. Poza charakterystyką każdego z modeli, ceną nabycia, kosztami bieżącymi i wynikami testów porównawczych, stwierdzana wartość opiera się także na innych czynnikach wpływających na pozycję auta na rynku – moment wejścia modelu na rynek, image marki, rywalizację typową dla segmentu i ogólny rozwój sytuacji ekonomicznej. Wyniki dostarczają potencjalnym nabywcom nowych aut wartościowe wsparcie w procesie decyzyjnym, jako że różnica między ceną nabycia a wartością odsprzedaży jest jednym z najbardziej istotnych czynników kosztowych. „Klienci, którzy dziś zdecydują się na Wertmeistera, przy odsprzedaży auta za kilka lat zanotują niewielką stratę” – konkludują redaktorzy „Auto Bilda”. Nowy MINI Cooper 5D przejął pałeczkę lidera w klasie aut małych premium od MINI Coopera S Countryman, który w 2014 r. zdobył tytuł „Wertmeister”, a także kontynuuje linię sukcesów marki, która zdominowała segment od 2005 r. dzięki modelom takim jak MINI Cooper 3D i MINI Cabrio. Aktualne badanie ocenia wartość MINI Coopera S 5D na 65,6% ceny początkowej, co jest najwyższym wynikiem wśród wszystkich modeli analizowanych w tym roku. Nowy MINI Cooper 5D (średnie spalanie 4,8-4,7 l/100 km, emisja CO2: 111-109 g/km) napędzany jest silnikiem benzynowym o mocy 100 kW/136 KM, o 3 cylindrach, zasilanym najnowszą generacją technologii MINI TwinPower Turbo. Prędkość 100 km/h osiąga po 8,2 s, jest dostępny ze skrzynią manualną lub automatyczną Steptronic (obie 6-biegowe). Po premierze wersji MINI One First 5D w marcu 2015 paleta modelowa obejmować będzie 7 wariantów silnikowych – cztery benzynowe i 3 wysokoprężne. Wszystkie zapewniają typową dla marki zwinność i frajdę z jazdy oraz wzorową wydajność – a także zwiększoną funkcjonalność dzięki rozstawowi osi większemu o 72 mm niż w wersji 3D, dzięki czemu wszystkie zalety MINI zainteresują kolejne grupy docelowe. Oraz dzięki wyjątkowo trwałej wartości. Źródło: BMW Group
  14. MINI na salonie samochodowym NAIAS Detroit 2015. MINI na salonie samochodowym NAIAS Detroit 2015 fot. BMW Group - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody W rok po premierze nowego modelu MINI, brytyjski producent samochodów premium zaprezentuje spektakularne uzupełnienie swej oferty – właśnie w światowej stolicy samochodów, legendarnym „Motor City”, Detroit, po raz pierwszy światła rampy ujrzy wyczynowa wersja nowego MINI. To istne wcielenie ducha sportowego marki, które i tak już wyśrubowany poziom frajdy z jazdy, zapewniany przez seryjne warianty MINI, wynosi na niesłychane wyżyny. Światowa premiera: MINI John Cooper Works Ten samochód to ekstremalny temperament przy pełnej i precyzyjnej kontroli, fascynujące auto wyczynowe i znakomity pojazd na co dzień. Jego potężny silnik benzynowy wyposażony w technologię MINI TwinPower Turbo zapewnia wspaniałe osiągi, a wyrafinowana konstrukcja i inteligentne zarządzanie energią i kontrolą pozwalają się tym cieszyć przy niesłychanie wysokiej wydajności i minimalnym spalaniu oraz emisji CO2. Źródło: BMW Group
  15. niems

    Euro NCAP dla MINI.

    Euro NCAP dla MINI. Wzorcowe bezpieczeństwo w miejskim ruchu drogowym: wyróżnienie Euro NCAP Advanced Award dla systemu Driving Assistant w nowym MINI. Nowy MINI w segmencie małych samochodów premium jest liderem nie tylko w dziedzinie zapewniania frajdy z jazdy, ale i bezpieczeństwa czynnego. Fakt ten uzyskał właśnie potwierdzenie ze strony niezależnego instytutu badania bezpieczeństwa w ruchu drogowym, Euro NCAP, przede wszystkim ze względu na nowe systemy wsparcia kierowcy. MINI otrzymał wyróżnienie za system ostrzegania o pieszym z funkcją city braking. System ten jest częścią opcji Driving Assistant w nowych modelach MINI 3D i 5D. Przez ekspertów od bezpieczeństwa uznany został za przełomową innowację obniżającą ryzyko wypadków w ruchu miejskim. System ostrzegania o pieszym z funkcją hamulca awaryjnego city braking działa w zakresie prędkości od 10 do 60 km/h. W oparciu o dane z kamery umieszczonej na środku górnej części przedniej szyby, system analizuje widok przed samochodem i ostrzega kierowcę o ryzyku kolizji z pieszym. Kierowca jest ostrzegany migającym symbolem graficznym w desce rozdzielczej, a po chwili – także sygnałem akustycznym, a jednocześnie inicjowany jest manewr wytracania prędkości ze średnią siłą hamowania, co samo w sobie w ogromnym stopniu ogranicza ryzyko kolizji. Źródło: BMW Group
  16. zombi22g

    Mini

    Mini rysowane dla koleżanki. Miałem bardzo mało czasu na rysunek i nie wyrobiłem się z tłem w całości. Stąd też słabe odbicia. Ołówki na formacie a4. Rysowane jakieś 5 godzin.
  17. MINI najpiękniejszym autem 2014 roku: nagroda Autonis dla MINI. Monachium. Jest na rynku od wiosny tego roku i wszędzie robi furorę swymi klasycznymi proporcjami, typową trójbryłową strukturą karoserii i nowoczesną interpretacją ikonicznej stylistyki historycznego przodka. Najnowsza jego generacja, wydłużona o ok. 10 cm, została właśnie triumfatorem plebiscytu Autonis organizowanego dorocznie przez magazyn motoryzacyjny „auto, motor und sport”, zdobywając tytuł „Best-looking car 2014”. Ekspresyjnym, mocnym designem przekonał do siebie czytelników magazynu oraz potencjalnych nabywców równie jednoznacznie, jak innowacyjną techniką i innymi cechami – fachowców zasiadających w jury międzynarodowych konkursów. W tegorocznym plebiscycie Autonis magazynu „auto, motor und sport” na „Najpiękniejsze auto” wzięły udział 94 samochody w 10 klasach. Głosowało 17 378 czytelników, a w swojej klasie MINI wygrało z siedmioma rywalami. Źródło: BMW Group
  18. Cztery MINI ALL4 Racing na rajdzie Baja Poland – Vasilyev na czele World Cup – ojczysty rajd dla Hołowczyca i Kaczmarskiego. Zespół Monster Energy X-raid Team nie ma chwili oddechu w cyklu rajdów 2014 FIA World Cup Cross-Country – aktualny mistrz wysyła aż cztery załogi w MINI ALL4 Racing na rajd 2014 Baja Poland (28-30 sierpnia 2014) w zaledwie dwa tygodnie po zajęciu drugiego i trzeciego miejsca w Baja Hungary. Biorąc pod uwagę, że załoga Vladimir Vasilyev/Konstantin Zhiltsov (RU/RU) przewodzi klasyfikacji generalnej w MINI ALL4 Racing, a dwaj polscy kierowcy – Krzysztof Hołowczyc i Martin Kaczmarski – walczą przed własną publicznością, rajd Baja Poland będzie wyjątkową imprezą serii World Cup dla zespołu X-raid Team. W czwartym samochodzie zespołu startuje w polskiej imprezie niemiecki duet Stephan Schott/Holm Schmidt. W rajdzie Baja Poland kierowcy zespołu X-raid Team startują ponownie w MINI ALL4 Racing, które dobitnie dowiodły swych możliwości, 3-krotnie pod rząd wygrywając ikonę rajdową Dakar Rally (2012-2014). MINI ALL4 Racing, którego produkcyjną bazą jest MINI John Cooper Works Countryman, ma też imponującą listę dokonać w serii World Cup. Również dwa ostatnie tytuły mistrzowskie w Pucharze Świata zdobył MINI ALL4 Racing – dzięki swej zwycięskiej formule: kombinacji niezawodności, siły i szybkości. Baja Poland to łącznie 522 km zmagań w ciągu 3 dni. W piątek zespoły wyruszają z parku serwisowego w Szczecinie na mierzony prolog (8 km). Wyniki piątkowe ustalają porządek startowy na pozostałe dwa dni. W sobotę są dwa odcinki specjalne po 192 km. Potem park serwisowy przenosi się o ok. 100 km, do Drawska Pomorskiego. Tu rajd Baja Poland 2014 dopełnią dwa kolejne odcinki po 65 km. Zespoły MINI na 2014 Baja Poland: #201 MINI ALL4 Racing. X-raid Team Vladimir Vasilyev/Konstantin Zhiltsov (RU/RU) #208 MINI ALL4 Racing. X-raid Team Krzysztof Hołowczyc/Xavier Panseri (PL/FR) #TBD MINI ALL4 Racing. X-raid Team Martin Kaczmarski/Tapio Suominen (PL/FI) #TBD MINI ALL4 Racing. X-raid Team Stephan Schott/Holm Schmidt (DE/DE) Klasyfikacja w FIA World Cup w rajdach Cross-Country (Top 10). 1. Vladimir Vasilyev (RU) / X-raid Team 171 p. 2. Yazeed Al-Rajhi (SA) 120 p. 3. Nasser Al-Attiyah (QT) 106 p. 4. Marek Dąbrowski (PL) 83 p. 5. Miroslav Zapletal (CZ) 74 p. 6. Adam Małysz (PL) 68 p. 7. Reinaldo Varela (BR) 56 p. 8. Erik van Loon (NL) 48 p. 9. Martin Kaczmarski (PL) / X-raid Team 38 p. 10. Nani Roma (ES) / X-raid Team 30 p. Źródło: BMW Sports Communications
  19. Mini Ski Jump (Part 2) Top Gear Winter Olympics - BBC
  20. [h=2]Oryginał z 1077 części: klasyczne Mini jako zestaw LEGO.[/h] [h=2] Duński producent zabawek poszerzył swą serię LEGO Creator Expert o Mini Coopera – dokładną replikę z nadwoziem w kolorze British Racing Green, z białym dachem i pasami wyścigowymi na masce silnika, poprzecznie zamontowanym 4-cylindrowym silnikiem i koszem piknikowym w bagażniku – ekskluzywna sprzedaż online w shop.LEGO.com rozpoczyna się 1 sierpnia 2014.[/h] LEGO Group rozbudowuje swą flotę produktową serii Creator Expert o oryginał z Wielkiej Brytanii. Od 1 sierpnia 2014 r. klasyczne, legendarne Mini będzie dostępne jako 1007-elementowy zestaw LEGO, zapewniając fanom popularnych klocków autentyczne doznania konstrukcyjne. Projektanci LEGO oparli swój model na ostatniej generacji klasycznego Mini Coopera, produkowanego aż do 2000 r., odtwarzając jego niepodrabialną charyzmę w kolorowym świecie swych modeli z niesamowitą dbałością o detale. Po kompletnym zbudowaniu, model ma 25 cm długości, 14 szerokości i 11 wysokości, a więc idealnie zachowuje charakterystyczne proporcje. Nadwozie modelu jest w kolorze British Racing Green, podczas gdy jego dach, lusterka boczne i wyścigowe pasy na masce silnika – białe. Beżową tapicerkę foteli zdobią symbole wyścigowe – flagi w szachownice – podobnie jak pokrowce na dodatkowych lampach dalekosiężnych, zamocowanie – jak w oryginale – bezpośrednio na sześciokątnym grillu wlotu powietrza do chłodnicy. Dokładnym odzwierciedleniem oryginału są także koła, zderzaki, zawiasy drzwi, lampy główne i tylne. Z tyłu nadwozia znalazły się emblematy wskazujące, iż ta replika LEGO bazuje na Mini Cooperze produkowanym od sierpnia 1997 do lipca 1998 dla uczczenia 40. urodzin klasycznego Mini. Drzwi, maska i klapa bagażnika modelu są otwierane, umożliwiając wgląd w „życie „wewnętrzne” modelu i jego precyzyjnie odtworzone szczegóły. 4-cylindrowy silnik jest oczywiście zamontowany poprzecznie, a kierownica, lewarek biegów, oparcia foteli i ich zagłówki są ruchome – a w bagażniku znajduje się w pełni zapakowany koszyk piknikowy, z obrusem (oczywiście w szachownicę…). Istotne dla autentyzmu są detale, a tu nikt nie może zarzucić LEGO pójście na łatwiznę. Nawet jako modeli z klocków, Mini jest oryginalnym autem brytyjskim, z kierownicą po prawej stronie i żółtą tablicą rejestracyjną z tyłu. W zestawie jest także koło zapasowe, umieszczone w dolnej części bagażnika. Jak w przypadku większości produktów serii Creator Expert, rekomendowanym wiekiem dla użytkownika zestawu jest „16+” – jednak niezależnie od tego, czy model składać będą młodsi, czy starsi, każdy będzie zachwycony możliwością zbudowania własnego klasyka. Źródło: BMW Polska
  21. 2015 MINI Paceman beauty footage
  22. Mini Paceman John Cooper Works (2015)
  23. Iiiiiiii… Akcja! Nowa aplikacja z palety MINI Connected ready pozwala kontrolować kamery GoPro z wykorzystaniem systemu operacyjnego MINI. Monachium. MINI nigdy nie bał się kamer, zawsze chętnie grał w filmach. Ale teraz najnowsze wcielenie tego brytyjskiego samochodu klasy premium można filmować w jeszcze bardziej ekscytujący sposób – dzięki aplikacji MINI Connected ready. Pozwala ona sterować pracą kamer GoPro zamontowanych wewnątrz lub na zewnątrz filmowanego MINI z poziomu kontrolera – dżojstika lub pokrętła – w sposób wygodnym bezpieczny i intuicyjny. Właściciele iPhonów mogą ściągać tę aplikację bezpłatnie już od czerwca 2014. Kamery GoPro powstały specjalnie z myślą o utrwalaniu wyjątkowych, emocjonujących, ekscytujących „momentów adrenalinowych”, jak w celu dokumentowania umiejętności prowadzenia samochodu, skoków na bungee itp. Kierowcy MINI będą mogli się jeszcze lepiej skupić na wyszukiwaniu optymalnej linii pokonania łuku i przeżywaniu radości z jazdy i samego prowadzenia swego auta, bo dzięki nowej usłudze MINI Connected i nowej aplikacji kamerę można sterować z wykorzystaniem wysokiej rozdzielczości obrazu barwnego na wyświetlaczu pokładowym MINI i zmieniać ujęcia za pośrednictwem kontrolera MINI Joystik lub MINI Controller. MINI jest pierwszym samochodem na świecie, który pozwala w ten sposób obsługiwać kamery GoPro. Samochód musi być wyposażony w opcję Radio MINI Visual Boost lub system nawigacji – MINI albo Professional – musi mieć też opcję MINI Connected. Integracja aplikacji w systemie operacyjnym auta odbywa się za pośrednictwem smartfony iPhone kierowcy, a wymiana sygnałów z kamerą GoPro odbywa się w ramach sieci WLAN, dzięki czemu sterowanie kamerą jest bezprzewodowe niezależnie od miejsca jej zamontowania. Kierowca może wykorzystywać wyświetlane na ekranie menu nie tylko do uruchamiania nagrywania, pauzowania czy zatrzymywania, ale też do wyboru trybu filmowania, także w kontekście warunków (noc, deszcz, silne słońce etc.). Źródło: BMW Group
  24. Mini Cooper 5-door (2015)
×