Skocz do zawartości
  • Ogłoszenia

    • smyk

      Problemy z logowaniem?   24.04.2017

      Drogi użytkowniku jeśli masz problemy z zalogowaniem się na forum, spróbuj ustalić swoje hasło ponownie, korzystając z opcji Odzyskiwania hasła http://forumsamochodowe.com/lostpassword/. Powyższy problem jest wynikiem migracji forum na nowe oprogramowanie forum, które używa innego algorytmu do szyfrowania haseł. 

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'kontra' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników

Kalendarze

  • Community Calendar
  • Default Calendar

Kategorie

Brak wyników

Brak wyników


Znaleziono 57 wyników

  1. Witam, nie będę ukrywać, zarejestrowałem się na forum głównie po to by zadać to jedno pytanie. Jak zaklasyfikować pojazd zbudowany na bazie innego samochodu, wykorzystujący kompletną płytę podłogową, zawieszenie, silnik, układ kierowniczy, układ hamulcowy, elektykę, ogrzewanie, wewnętrzne progi, błotniki i tak dalej. Jedyne co jest w nim zmienione to karoseria i górne elementy nośne nadwozia Przykładem niech będzie pojazd, np jakiś maluch, po demontażu całej budy, zamontowaniu rurowego szkieletu nowego nadwozia (bez homlogacji, zwyczajnie spawana konstrukcja z odpowiednio grubych rur płaskich) oraz nałożeniu kompozytowej karoserii (również konstrukcji własnej), przeszklenia i oświetlenia. Samochód miał by też zdemontowana tylną kanapę i przesunięte do tyłu przednie fotele skutkując mniejszą liczbą miejsc. Dodajmy, że podwozie i silnik, były by z samochodu już zarejestrowanego na mnie. Moje pytanie jest następujące, jak traktować taki samochód (tuning czy kompletnie nowy samochód) zakładając, że bez oryginalnej karoserii, podwozie mogło by się dalej samo poruszać. Jakie dokumenty powinno się przygotować samemu (rysunki, przekroje , zdjęcia, faktury) do przeglądu? Gdzie znaleźć wytyczne jakie ma spełniać gotowy pojazd. Oraz gdzie przeprowadzić przegląd dopuszczający do ruchu? Stacje okręgowe, czy może tylko ośrodki homologacyjne? chwilowo pomijamy tu kwestę opłacalnosci lub sensowności takich konstrukcji Szukałem tych informacji w internecie, ale zdania co do nowych przepisów były bardzo podzielone i nawet ktoś skrytykował redaktorów z autoświata, dlatego zanim zacznę sie wygłupiać chcę znać konkrety. Bardzo proszę o pomoc Pozdrwiam Wiem, trochę to przypomina paradoks faceta, który wymienił wszystkie części w samochodzie (po jednej na raz, na przestrzeni roku) a potem złożył z wymontowanych części drugi. gdzie nie wiadomo który jest teraz oryginalny
  2. ZBIGNIEW GUTKOWSKI KONTRA PIOTR ADAMCZYK - DŻENTELMEŃSKI POJEDYNEK AMBASADORÓW VOLVO Na trasie Świnoujście-Hel doszło do nietypowego wyścigu. Znany z samotniczych rejsów oceanicznych Zbigniew Gutkowski rzucił wyzwanie Piotrowi Adamczykowi. Żeglarz pokonywał trasę swoim karbonowym jachtem klasy Imoca. Aktor jechał hybrydowym Volvo V60, którym porusza się na co dzień. Aby nieco utrudnić zadanie kierowcy, trasa lądowa wiodła wąskimi drogami, jak najbliżej brzegu. Wydaje się, że w takimi starciu łódź jest bez szans. Wiatr, który wprawia ją w ruch, jest bardzo chimerycznym i nieprzewidywalnym żywiołem. Ten karbonowy jacht zbudowany za niemal 5 mln funtów może pływać z prędkościami dochodzącymi do 60 km/h, ale jest to możliwe na oceanie podczas najpotężniejszych wiatrów, a nie na Bałtyku, Tutaj nawet kierunek wyścigu nie był przypadkowy, bo o tej porze roku najczęściej wieje z Zachodu na Wschód. Łódź ma maszt o wysokości niemal 30 m, jest lekka i teoretycznie nie powinna napotkać żadnych przygód. Na jej pokładzie zameldował się doborowy skład: Zbigniew „Gutek” Gutkowski i Maciej „Świstak” Marczewski. Przed wyruszeniem w trasę, kapitan łodzi pokazał swoją jednostkę Piotrowi Adamczykowi, który pokonywał tę samą trasę lądem, jadąc jak najbliżej linii brzegowej. Punkt kontrolny: Trzęsacz. Punkt docelowy: Hel. Punkt początkowy: marina w Świnoujściu. A zatem start! Świnoujście – bez promu ani rusz Piotr Adamczyk zasiadł za sterami Volvo V60 plug-in hybrid, którym porusza się na co dzień. Pod maską auta znalazł się Diesel o mocy 215 KM napędzający koła przednie. Koła tylne napędza silnik elektryczny o mocy 70 KM. Gdy dwie jednostki pracują razem, auto może przyspieszyć do setki w 6,1 sekundy. Ale to nie jest styl jazdy dla dżentelmena. Piotr ceni sobie ciszę w kabinie, ponieważ może wtedy spokojnie słuchać swojej ulubionej muzyki. Ta cisza może być zachowana nawet na trasie przez pierwszych 50 km. Właśnie tyle ten samochód może pokonać wyłącznie na prądzie z prędkością do 120 km/h. Na polskich drogach krajowych to zupełnie wystarcza. A na lokalnych – to aż nadto. Pierwszą przeszkodą, którą napotkał kierowca był prom. Pływa co kilkanaście minut i nawet poza sezonem ustawia się do niego kolejka. Białe Volvo Piotra załapało się dopiero na drugą transzę. A łódź w tym czasie płynie. Po dobiciu na drugi brzeg, Volvo szybko nadrabia zaległości. Jest druga połowa maja, większość miejscowości nadmorskich jest jeszcze pusta i przejezdna. W okolicach Dziwnowa jeszcze na chwilę samochód spowalnia otwierany most. W punkcie kontrolnym w Trzęsaczu koło Rewala pierwszy melduje się „Gutek” z przewagą ok. 30 minut. Teoretycznie wolniejsza łódź tu okazała się szybsza. Punkt Kołobrzeg – Volvo na prowadzeniu Volvo nabrało rozpędu. Bez promów, bez mostów zwodzonych, bez korków sukcesywnie zmniejsza stratę do jachtu, by już w okolicach Kołobrzegu zyskać trzygodzinną przewagę. Potem łódka, choć nie jest to żeglarskie porównanie, ma już tylko pod górę. W okolicach Ustki odbywają się manewry wojskowe. Załoga okrętów wojennych nie zna się na żartach, stąd należy ominąć teren ćwiczeń łukiem, którego promień liczy ponad 50 km. To w zupełności przesądza o miażdżącym zwycięstwie samochodu. Piotr orientując się, jaką ma przewagę, spokojnie zatrzymuje się na posiłek, na kawę lub tak po prostu- by podziwiać okolicę. Hel – ostateczne zwycięstwo drogi lądowej Piotr Adamczyk dojeżdża na metę po godzinie 22.00. Jego konkurenta nie widać nawet na odległym horyzoncie. Gutek dopłynie dopiero za 14 godzin. Z pewnością brak manewrów wojskowych, czy mocniejszy wiatr mogłyby istotnie zmniejszyć tę przewagę. Rzecz w tym, że cała ta akcja miała jeszcze jeden cel, oprócz bezpośredniego porównania prędkości obydwu konkurentów. Żeglarstwo jest piękne, pełne pasji i przygód. Firma Volvo, z pomocą swoich ambasadorów, chciała pokazać piękno tego sportu. Zapraszamy do obejrzenia galerii zdjęć, na których widać nie tylko łódź, ale i kulisy tego dżentelmeńskiego zmagania. Dziękuję za kreację i pomoc organizacyjną Piotrowi Frankowskiemu. Naszym ambasadorom dziękuję za cierpliwość i wytrwałość. Zdjęcia wykonał Błażej Żuławski. Źródło: Volvo
  3. Samochód kontra obcy
  4. VS Doświadczenie BMW na pewno zaprocentuje, ale myślę, że Lexus też ma sporo do zaoferowania Więcej fotek z Detroit tutaj: BMW M4 Coupe na żywo z Detroit Lexus RC F - rywal dla BMW M4?
  5. Emocje kontra wydajność: nowy tunel aeroakustyczny Mercedes-Benz Mercedes-Benz: aerodynamika Emocje kontra wydajność: nowy tunel aeroakustyczny Mercedes-Benz Stuttgart. Mercedes-Benz dowodzi, że emocjonujący, zmysłowy design i najwyższa wydajność aerodynamiczna nie muszą się wykluczać. W zakresie ograniczenia oporu powietrza, poziomu hałasu i gromadzenia się zanieczyszczeń, a także pod względem komfortu jazdy pod gołym niebem, modele ze Stuttgartu od lat zajmują czołowe pozycje niemal w każdym segmencie. Nowo otwarty w centrum rozwoju w Sindelfingen tunel aeroakustyczny pozwoli ustanawiać w dziedzinie aerodynamiki kolejne wzorce. Nowy tunel aeroakustyczny to jeden z elementów kompleksowego programu inwestycji realizowanego w zakładach w Sindelfingen. Obiekt dołącza do symulatora jazdy uruchomionego przed trzema laty, a także do działającego tu już tunelu klimatycznego. W budowie znajduje się jeszcze nowe centrum bezpieczeństwa pojazdów. Od niemal 30 lat specjaliści Mercedes-Benz w zakresie aerodynamiki biją kolejne rekordy. - Dzisiaj modele spod znaku trójramiennej gwiazdy przodują pod tym względem w niemal wszystkich klasach - mówi prof. Thomas Weber, odpowiedzialny za rozwój samochodów Mercedes-Benz. Wystarczy przytoczyć tu przykłady aut kompaktowych (Klasa A, Cd = 0,26), coupé (Klasa E Coupé, Cd = 0,24), limuzyn (Klasa E, Cd = 0,25), modeli sportowych (SL, Cd = 0,27) czy SUV-ów (ML, Cd = 0,32), które osiągają w swoich segmentach najniższe wyniki współczynnika oporu powietrza w historii. Światowy rekord należy z kolei do Mercedesa CLA w wersji BlueEFFICIENCY Edition (Cd = 0,22 i opór aerodynamiczny równy 0,49 m kw.). Dotyczy to również najnowszej Klasy S, która ze współczynnikiem oporu powietrza Cd = 0,24 nie tylko poprawia wynik poprzedniczki o 0,02, ale i ustanawia nowy standard wśród limuzyn. Jeszcze lepszy wynik notuje model S 300 BlueTEC HYBRID (Cd = 0,23). Nie tylko ze względu na dopracowaną aerodynamikę zużywa on średnio zaledwie 4,4 l/100 km, emitując 115 g CO2/km. - Tak dobre rezultaty osiąga się zarówno dzięki zaawansowanym modyfikacjom konstrukcji pojazdu jako całości, jak i poprzez staranne dopracowanie szczegółów - wyjaśnia dr Teddy Woll, szef oddziału aerodynamiki. Im lepsza aerodynamika, tym niższe zużycie paliwa. - W europejskim cyklu pomiarowym (NEDC) poprawa współczynnika oporu powietrza Cd o 0,01 pozwala obniżyć średnią emisję dwutlenku węgla o 1-2 gramy na kilometr i o 5 gramów podczas jazdy z prędkością 150 km/h - dodał Woll. Eliminacja zawirowań wiatru przynosi także korzyści w zakresie bezpieczeństwa i wygody. Ograniczenie unoszenia przekłada się na poprawę przyczepności, a redukcja szumów powietrza wpływa na podniesienie komfortu jazdy. Zresztą samochody Mercedes-Benz są klasowymi liderami również w dziedzinie aeroakustyki. Nowa Klasa S zapewnia nie tylko najniższy poziom hałasu w klasie, bijąc poprzedniego mistrza w tym względzie - limuzynę Maybach, ale jest najcichszym modelem na rynku. Nowy tunel aeroakustyczny: pomiary do 265 km/h Mercedes-Benz to pierwszy w historii producent samochodów używający własnego tunelu aerodynamicznego. Pierwszy pomiar na terenie obiektu w Stuttgart-Untertürkheim przeprowadzono dokładnie 70 lat temu, 5 lutego 1943 roku. Nowy tunel aeroakustyczny w centrum rozwoju w Sindelfingen zapewnia firmie ze Stuttgartu czołową pozycję w badaniach nad aerodynamiką. Otwarty we wrześniu br. obiekt powstał w oparciu o model zastosowany po raz pierwszy w laboratorium badawczym w Getyndze. Po minięciu sekcji pomiarowej powietrze ponownie trafia do wentylatora i znów jest rozpędzane do prędkości 265 km/h. Zanim strumień powietrza znów dotrze do części pomiarowej, przechodząc przez system dysz o powierzchni 28 m kw., jest prostowany i wygładzany w celu eliminacji niepożądanych turbulencji lub zawirowań. Rozległa izolacja akustyczna pozwala na przeprowadzanie pomiarów poziomu hałasu opływającego powietrza na zewnątrz i wewnątrz pojazdu - nawet przy 140 km/h dźwięk powietrza przepływającego przez sekcję pomiarową jest cichy niczym szept. Centralnym punktem 19-metrowej sekcji pomiarowej jest 90-tonowy taśmociąg/układ wagowy z talerzem obrotowym. Tunel wyposażono w 5-pasmowy układ symulujący drogę. Taśmociąg/układ wagowy został zintegrowany z talerzem obrotowym o średnicy 12 metrów, dzięki czemu testowane pojazdy mogą być także poddawane badaniom strumienia powietrza skierowanego pod kątem, pozwalającego na odwzorowanie bocznego wiatru. Układ pomiarowy pozwala inżynierom precyzyjnie rozmieścić wokół auta szereg czujników aerodynamicznych i mikrofonów. Walka z oporem aerodynamicznym Mercedes-Benz mistrzem aerodynamiki w niemal wszystkich segmentach Od niemal trzech dekad specjaliści ze Stuttgartu biją kolejne rekordy w dziedzinie aerodynamiki. Obecnie modele spod znaku trójramiennej gwiazdy przodują pod tym względem w niemal wszystkich segmentach. Mercedes-Benz wyznacza standardy również w kwestii aeroakustyki. Aby uzyskać takie wyniki, dla każdego modelu projektanci wprowadzają cały szereg udoskonaleń. Przykładowo, w nowej Klasie S objęły one m.in. · zoptymalizowane fartuchy przedniego i tylnego zderzaka z dopasowanymi spojlerami · nowe lusterka zewnętrzne · całkowite uszczelnienie przedniego pasa i lamp, optymalizacja uszczelnienia okolic chłodnicy oraz przepływu powietrza zapewniającego efektywne chłodzenie · regulowana żaluzja chłodnicy · kanały odpływowe o zoptymalizowanym kształcie · obniżenie prześwitu o 20 mm przy prędkości przekraczającej 120 km/h · spojlery przy krawędziach tylnych lamp · aerodynamicznie zoptymalizowane osłony podwozia sięgające aż do zbiornika paliwa (przy okazji minimalizują one hałas w kabinie) · aerodynamicznie ukształtowane wgłębienia klamek drzwi · specjalne spojlery przed przednimi kołami · zoptymalizowane aerodynamicznie felgi i opony · szerokie osłony tylnej osi Modele takie jak Klasa A (Cd = 0,26), Klasa E Coupé (Cd = 0,24), Klasa E (Cd = 0,25), SL (Cd = 0,27) czy ML (Cd = 0,32) osiągają w swoich segmentach najniższe wyniki współczynnika oporu powietrza w historii. Przegląd kluczowych parametrów aerodynamicznych dla całej gamy osobowych modeli Mercedes-Benz: [TABLE=width: 555] <tbody>[TR] [TD]Model [/TD] [TD]Współczynnik Cd [/TD] [TD]Powierzchnia czołowa (m kw.) [/TD] [TD]Opór powietrza Cd x A (m kw.) [/TD] [/TR] [TR] [TD]Klasa A [/TD] [TD]0,27 BEE: 0,26 [/TD] [TD]2,20 BEE: 2,20 [/TD] [TD]0,59 BEE: 0,57 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Klasa B [/TD] [TD]0,26 BEE: 0,24 [/TD] [TD]2,42 BEE: 2,42 [/TD] [TD]0,63 0,58 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Klasa CLA [/TD] [TD]0,23 BEE: 0,22 [/TD] [TD]2,21 BEE: 2,21 [/TD] [TD]0,51 BEE: 0,49 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Klasa C1 [/TD] [TD]0,26/0,26/0,29 [/TD] [TD]2,16/2,11/2,18 [/TD] [TD]0,56/0,56/0,64 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Klasa GLK [/TD] [TD]0,34 [/TD] [TD]2,55 [/TD] [TD]0,87 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Klasa E2 [/TD] [TD]0,25/0,24/0,29/0,28 [/TD] [TD]2,31/2,12/2,30/2,14 [/TD] [TD]0,59/0,51/0,66/0,60 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Klasa CLS3 [/TD] [TD]0,26/0,29 [/TD] [TD]2,28/2,30 [/TD] [TD]0,59/0,66 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Klasa S [/TD] [TD]0,24 S 300 BTH: 0,23 [/TD] [TD]2,46 [/TD] [TD]0,59/0,56 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Klasa SLK [/TD] [TD]0,30 [/TD] [TD]1,98 [/TD] [TD]0,59 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Klasa SL [/TD] [TD]0,27 [/TD] [TD]2,12 [/TD] [TD]0,58 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Klasa M [/TD] [TD]0,32 [/TD] [TD]2,87 [/TD] [TD]0,93 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Klasa GL [/TD] [TD]0,35 [/TD] [TD]2,96 [/TD] [TD]1,04 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Klasa R [/TD] [TD]0,31 [/TD] [TD]2,80 [/TD] [TD]0,87 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Klasa G [/TD] [TD]0,54 [/TD] [TD]2,97 [/TD] [TD]1,60 [/TD] [/TR] [TR] [TD]SLS AMG4 [/TD] [TD]0,36/0,36 [/TD] [TD]2,14/2,11 [/TD] [TD]0,77/0,76 [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] BEE = model BlueEFFICIENCY Edition, 1 limuzyna/Coupé/kombi, 2 limuzyna/Coupé/kombi/Cabriolet, 3 Coupé/Shooting Brake, 4 Coupé/Roadster Aeroakustyka: mniejszy hałas to wyższy komfort Samochody Mercedes-Benz w niemal wszystkich segmentach zajmują czołowe pozycje również w dziedzinie aeroakustyki. Dla przykładu, nowa Klasa S jest najcichszym oferowanym autem na rynku. Aby ograniczyć hałas o wysokiej częstotliwości, zmodyfikowano uszczelki wokół okien oraz klamek drzwi. Nowo opracowane lusterka zewnętrzne i dostosowany do nich kształt słupka A zapewniają efektywne odprowadzanie wody, a jednocześnie chronią przed załamaniem strumienia powietrza i generowaniem niepożądanych dźwięków, które mogłyby przedostać się do kabiny. Optymalizacji aeroakustycznej poddano także architekturę dachu oraz konstrukcję szyberdachu. Modele z panoramicznym oknem dachowym zapewniają ten sam wysoki poziom komfortu akustycznego co w poprzedniku, i to pomimo większej powierzchni otworu dachowego. Aeroakustycy pracujący nad nową Klasą S postawili sobie za cel osiągnięcie subtelnego, ledwie wyczuwalnego poziomu hałasu w kabinie. Najwięcej uwagi poświęcono odpowiedniemu wytłumieniu dźwięków z komory silnikowej i szumu spod kół. Projektanci skupili się zarówno na obniżeniu poziomu ciśnienia akustycznego, jak i na osiągnięciu wyważonej, komfortowej percepcji dźwięku - wizytówki kolejnych generacji Klasy S. Poszerzenie wytłumienia ściany grodziowej, sięgającego teraz do przednich słupków, dodatkowe uszczelnienia formowane metodą wtryskową, izolacja tunelu środkowego oraz osłony silnika z tworzywa sztucznego pozwoliły na uzyskanie dyskretnego dźwięku pracy układu napędowego. Podczas projektowania wygłuszenia wzięto pod uwagę różną masę oraz charakterystykę brzmienia poszczególnych wersji. Hałas tylnych opon o wysokiej częstotliwości został skutecznie zredukowany dzięki izolacji rozciągającej się od podstawy fotela do ściany grodziowej i tylnej półki. Przepływ powietrza w jej obrębie umożliwia niezbędną wentylację; jednocześnie ograniczono przedostawanie się dźwięków do kabiny. Tekstylne osłony podwozia i nadkoli w dalszym stopniu absorbują szum opon. Wkład w aktywne bezpieczeństwo: eliminacja zabrudzeń Kolejną dyscypliną aerodynamiki jest zapobieganie osadzaniu się brudu. I tutaj specjaliści Mercedes-Benz od lat pełnią wiodącą rolę w przemyśle motoryzacyjnym. Szyby, lampy i szkła zewnętrznych lusterek są nieustannie narażone na zabrudzenia, czy to z powodu pogody, czy mijanych pojazdów. Utrzymywanie ich w czystości w każdych warunkach sprzyja aktywnemu bezpieczeństwu. W tunelu aerodynamicznym specjaliści optymalizują elementy karoserii z pomocą fluoroscencyjnej cieczy. Sprawia ona, że wszelkie zabrudzenia są natychmiast widoczne. Celem projektantów jest poprowadzenie wody w taki sposób, by boczne szyby i lusterka pozostały czyste. Osiąga się to przez odpowiednie wyprofilowanie słupka A oraz kształt lusterek bocznych, wyprofilowanie uszczelek i ram okiennych, a w przypadku szyb bezramkowych - listew ozdobnych. W rezultacie na karoserii brud gromadzi się z znacznie mniejszym stopniu. Na szybach i lusterkach nie pojawia się mgiełka czy strugi wody, lecz jedynie pojedyncze krople. Aerodynamika Podstawa dla wydajności i komfortu Im bardziej aerodynamiczny samochód, tym niższe zużycie paliwa. Dobrodziejstwa aerodynamiki wpływają również na bezpieczeństwo i komfort. Eliminacja zawirowań pozwala ograniczyć unoszenie, a co za tym idzie - poprawić trzymanie się drogi. Niższy poziom hałasu opływającego nadwozie sprzyja z kolei wygodzie podróżujących. Prawdziwą specjalnością zakładu Mercedes-Benz jest jednak komfort jazdy pod gołym niebem. Debiutujący w 1984 roku typoszereg W124 (późniejsza Klasa E) stanowił aerodynamiczny przełom, osiągając współczynnik oporu powietrza Cd=0,29. Płaskie powierzchnie i charakterystyczne wyprofilowanie krawędzi tylnego pasa do dzisiaj pozostają wyznacznikami aerodynamicznego designu. Od tamtej pory celem projektantów stało się ograniczanie współczynnika oporu powietrza (Cd). W europejskim cyklu pomiarowym (NEDC) obniżenie wartości Cd o 0,01 pozwala obniżyć emisję dwutlenku węgla o 1-2 gramy na kilometr w funkcji zużycia paliwa i o 5 gramów podczas jazdy z prędkością 150 km/h. Lub, jak mówi dr Teddy Woll, szef aerodynamiki Mercedes-Benz: - Jeśli uda nam się obniżyć wartość Cd o 0,01, zużycie paliwa spada średnio o 0,1 l/100 km, a w przypadku prędkości autostradowych - nawet o 0,4 l/100 km. Aby uzyskać ten sam efekt poprzez zastosowanie lżejszych materiałów, trzeba by ograniczyć masę samochodu o co najmniej 35 kilogramów. Działania projektantów koncentrują się zatem na bezwymiarowym współczynniku oporu powietrza (Cd). To miara wydajności aerodynamicznej ciała stałego, a więc i samochodu. Najniższy wśród aut seryjnych wynik należy do nowego CLA, który zależnie od wersji osiąga Cd równy 0,23 lub 0,22 (CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition). Ale nie tylko współczynnik Cd decyduje o oporze aerodynamicznym. Drugim czynnikiem jest tu powierzchnia czołowa pojazdu, na którą trafia strumień powietrza. Dawniej jej wartość obliczano na podstawie obrysu cienia rzucanego przez karoserię po odpowiednim ustawieniu lampy. Dzisiaj powierzchnia czołowa jest skanowana za pomocą światła laserowego. Opór aerodynamiczny jako miara wydajności, z jaką pojazd przecina powietrze, obliczany jest jako iloczyn współczynnika oporu powietrza Cd i powierzchni czołowej A. Ponieważ współczynnik Cd jest bezwymiarowy, opór powietrza wyraża się w metrach kwadratowych. I w tej kwestii Mercedes-Benz jest światowym czempionem - iloczyn Cd x A dla modelu CLA wynosi bezkonkurencyjne 0,51 m kw. To wartość znacznie niższa niż w przypadku wielu miejskich aut. Jeszcze lepiej wypada CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition (0,49 m kw.). Stanąć na wysokości zadania: ograniczanie siły nośnej Fani sportów motorowych doskonale wiedzą, że aerodynamika ma również zasadniczy wpływ na właściwości jezdne, zwłaszcza przy wyższych prędkościach. Powietrze opływające nadwozie może bowiem powodować jego unoszenie - pożądane w samolotach, ale nie w samochodach. Optymalizacja aerodynamiczna dotyczy więc nie tylko zmniejszenia oporu powietrza. Czynnikiem decydującym o ograniczeniu unoszenia nie są jednak bezwzględne wartości ciśnienia dla przedniej i tylnej osi, ale ich najlepszy możliwy do osiągnięcia rozkład. Charakterystyka prowadzenia przy wyższych prędkościach nie zmienia się poprzez korektę tylko jednego parametru. Cisza i spokój: optymalizacja akustyczna Kolejną dyscypliną aerodynamicznąjest poziomu hałasu generowany przez opływające powietrze. Lista działań niezbędnych do jego obniżenia obejmuje m.in. izolację drzwi i uszczelnienie okien. To elementy wymagającej szczególnej uwagi w autach z szybami pozbawionymi ram okiennych. Ale uszczelki to tylko jeden z etapów wyciszenia. Już w fazie projektowania analizuje się i eliminuje ewentualne źródła hałasu opływającego powietrza, na przykład w okolicach bocznych lusterek czy przedniej szyby. Narzędzia pomiarowe, takie jak manekiny i mikrofony kierunkowe, pozwalają zlokalizować nawet najdrobniejsze słabości. Później można je wyeliminować przy zastosowaniu najlepszych możliwych rozwiązań. Dla przykładu, w celu optymalizacji kształtu słupków A i bocznych lusterek nowej Klasy E Coupé na bardzo wczesnym etapie projektowania zastosowano trzymetrowe, wklęsłe lustro akustyczne. Najlepsza widoczność nawet w czasie deszczu Zapewnienie właściwej widoczności również należy do zadań specjalistów od aerodynamiki. Ich celem jest skierowanie strumienia powietrza w taki sposób, aby boczne szyby i lusterka pozostały czyste nawet podczas jazdy w niesprzyjającą pogodę. Podczas testów fluorescencyjne krople wody, widoczne w świetle UV, pozwalają ustalić drogę, jaką przebywają zabrudzenia przy różnych prędkościach. Aby uniknąć tego rodzaju badań w otoczeniu wrażliwej aparatury pomiarowej i osprzętu w nowym tunelu aeroakustycznym w Sindelfingen, będą one nadal przeprowadzane w dużym tunelu aerodynamicznym w fabryce w Stuttgart-Untertürkheim. Przypadek szczególny: komfort jazdy pod gołym niebem Żaden producent nie ma tak długiej i znamienitej tradycji w produkcji pojazdów pozbawionych stałego dachu jak Mercedes-Benz. Kabriolety i roadstery są od dekad istotnym elementem rodziny modelowej. Dzisiaj klienci chcą jednak czuć wiatr na swych twarzach, a jednocześnie cieszyć się świeżym powietrzem przy jak najmniejszych jego zawirowaniach. Osłona przeciwwiatrowa, wprowadzona w SL-u z 1989 roku, była pierwszym aerodynamicznym remedium na podmuchy wiatru w kabinie. Kolejny krok to AIRSCARF w SLK z 2004 roku - opatentowany system ogrzewania okolic karku za pomocą ciepłego powietrza wylatującego z dysz w zagłówkach. Najbardziej rozbudowany pakiet środków zwiększających komfort jazdy pojawił się w 2010 roku, wraz z debiutem Klasy E Cabriolet. Model dostępny jest z układem AIRCAP, obejmującym wysuwany deflektor nad przednią szybą oraz przedłużaną osłonę przeciwwiatrową między tylnymi fotelami. Aktywowany za naciśnięciem przycisku, AIRCAP redukuje znacznie zawirowania w czteroosobowej kabinie. Nowy tunel aeroakustyczny Nowe narzędzie do walki z oporem aerodynamicznym i hałasem Mercedes-Benz to pierwszy w historii producent samochodów używającego własnego tunelu aerodynamicznego - pierwszy pomiar na terenie obiektu w Stuttgart-Untertürkheim przeprowadzono ponad 70 lat temu. Nowo otwarty w centrum rozwoju w Sindelfingen tunel aeroakustyczny pozwoli na ustanawianie dalszych wzorców w dziedzinie aerodynamiki. Ufając w przyszłość firmy, Mercedes-Benz podjął decyzję o budowie nowego tunelu aeroakustycznego w 2008 roku - w środku najpoważniejszego kryzysu gospodarczego od dziesięcioleci. Projektanci mogą z niego korzystać od września br. w centrum rozwoju aut osobowych Sindelfingen. Obiekt dołącza tym samym do uruchomionego przed dwoma laty tunelu klimatycznego i nowego symulatora jazdy, wzmacniając potencjał rozwojowy Mercedes-Benz w Niemczech. Tuż obok powstaje jeszcze nowy ośrodek badań nad bezpieczeństwem pojazdów. Wentylator: prędkość wiatru 265 km/h, moc 5 MW Nowy tunel zbudowano w oparciu o model z Getyngi, w którym strumień powietrza mija sekcję pomiarową, wraca z powrotem do wentylatora i znów nabiera prędkości. Pozwala to na znaczną oszczędność energii. Wentylator ma średnicę 9 metrów i 18 łopatek wprawiających powietrze w ruch. Maksymalny moment obrotowy elektrycznego silnika - 202 150 Nm - jest o około 1000 razy większy niż ten generowany przez jednostkę napędową średniej klasy samochodu. Przy wietrze o prędkości 250 km/h zużycie energii wynosi 5 MW. Wentylator obraca się wtedy z prędkością 238 obr./min, przepuszczając 2000 metrów sześciennych powietrza na sekundę. Maksymalna prędkość wiatru sięga 265 km/h. Temperatura powietrza w tunelu utrzymywana jest na stałym poziomie 23-24 st. Celsjusza. Aby zapewnić odpowiednią precyzję pomiarów nawet w mroźne dni, betonowa budowla pokryta jest izolacją termiczną. Podczas pracy silnik wentylatora ogrzewa powietrze krążące w tunelu; w ciepłe dni jest on chłodzony przez dodatkowy wymiennik ciepła. Zanim strumień powietrza znów dotrze do części pomiarowej, przechodząc przez system dysz o powierzchni 28 m kw., jest prostowany i wygładzany w celu eliminacji niepożądanych turbulencji lub zawirowań. Służą do tego siatki i prostownice. Zintegrowana izolacja akustyczna pozwala na przeprowadzanie pomiarów poziomu hałasu opływającego powietrza na zewnątrz i wewnątrz pojazdu - nawet przy prędkości 140 km/h dźwięk powietrza przepływającego przez sekcję pomiarową jest cichy niczym szept. Odcinek pomiarowy: pięć taśmociągów, prędkość do 265 km/h Centralnym punktem 19-metrowej sekcji pomiarowej jest 90-tonowy taśmociąg/układ wagowy z talerzem obrotowym. Tunel wyposażono w 5-pasmowy układ symulujący drogę. Małe taśmociągi pracują pod każdym z kół, a między kołami biegnie centralny pas o szerokości ponad 1 m i długości 9 m. Każdy z 5 pasów jest zsynchronizowany z strumieniem powietrza, może więc symulować nawierzchnię drogową do prędkości 265 km/h. 24-tonowa waga, na której ustawiane są pojazdy, jest bardzo precyzyjna - podaje masę z dokładnością do kilku gramów. Nawet przewody pomiarowe muszą być poprowadzone w taki sposób, by nie generować niepożądanych sił. Wartości uzyskane z pomocą wagi aerodynamicznej służą za podstawę do obliczenia współczynnika oporu powietrza, sił poprzecznych i nośnych na każdej z osi, a także momentów aerodynamicznych. Taśmociąg i waga zostały zintegrowane z talerzem obrotowym o średnicy 12 metrów, dzięki czemu pojazdy mogą być także poddawane badaniom strumienia powietrza skierowanego pod kątem, pozwalającego na odwzorowanie bocznego wiatru. Talerz obrotowy umożliwia również szybką wymianę testowanych aut. Przygotowywane są one do pomiarów w pomieszczeniach bezpośrednio przylegających do głównej hali tunelu. Układ pomiarowy Układ pomiarowy pozwala inżynierom precyzyjnie rozmieścić wokół auta szereg czujników aerodynamicznych i mikrofonów, aby właściwie przeprowadzić pomiary ciśnienia, dźwięku oraz prędkości. Ten w nowym tunelu w Sindelfingen ma siedem osi (trzy dla ruchu liniowego i cztery dla obrotowego), pokrywające obszar pomiarowy o wymiarach 19 x 14 x 5 metrów, i waży 26 ton. Czujniki pomiarowe nie mogą być narażone na jakiekolwiek wibracje, nawet przy najwyższej prędkości strumienia powietrza. Poza zaawansowanymi symulatorami komputerowymi, Mercedes-Benz ma teraz do dyspozycji wszystkie obiekty niezbędne do dalszego umocnienia pozycji lidera w dziedzinie wydajności aerodynamicznej i konsekwentnej poprawy komfortu akustycznego swoich aut. - Komputery oraz tunele aerodynamiczne to narzędzia, które znakomicie się uzupełniają: za pomocą obliczeń jesteśmy w stanie zbadać skomplikowane zjawiska przepływu powietrza i zdiagnozować najmniejsze nawet zawirowania. Tunel aerodynamiczny pozwala nam przetestować liczne warianty w krótkich czasie, co oznacza, że w ciągu jednego dnia możemy przeprowadzić znaczne usprawnienia nadwozia samochodu - wyjaśnia dr Teddy Woll, szef oddziału aerodynamiki w koncernie Daimler AG. Wywiad: dr Teddy Woll, szef aerodynamiki "Walczymy o każdą setną" Dr Teddy Woll (50) szefuje oddziałowi aerodynamiki i tuneli aerodynamicznych w Daimler AG od kwietnia 1999 r. Rozmawiamy z nim o wydajności i symulacji przepływu powietrza. Doktorze Woll, Mercedes-Benz od lat ustanawia kolejne rekordy aerodynamiczne - praktycznie z każdym nowym modelem. Czy dalszy postęp w tej dziedzinie będzie coraz trudniejszy, biorąc pod uwagę coraz niższe wartości Cd? Masz całkowitą rację. Prawdą jest, że stopniowo osiągamy granicę, której przekroczenie wymagałoby radykalnej zmiany wyglądu naszych aut, np. przez uczynienie ich nadwozi dłuższymi i bardziej wygładzonymi, z węższym tyłem i wąskim ogumieniem. Na szczęście wciąż możemy zlokalizować detale do po prawy - zarówno w tunelu aerodynamiczny, jak i, coraz częściej, za pomocą obliczeń komputerowych. Optymalizacja aerodynamiczna naszych aut jest jednym z kluczowych elementów strategii "Real Life Efficiency", mając istotne znaczenie przy rozwiązaniu konfliktów przy projektowaniu naszych modeli. Dlatego nadal zamierzamy walczyć o każdą setną współczynnika Cd. W jaki sposób kierowcy Mercedesów odczuwają na co dzień te ułamki? To proste wyliczenie: jeśli uda nam się ograniczyć współczynnik Cd o 0,01, zużycie paliwa spada średnio o 0,1 l/100 km, a podczas szybkiej jazdy autostradą - nawet o 0,4 l/100 km. Aby osiągnąć ten sam efekt z wykorzystaniem lekkich materiałów, trzeba by obniżyć wagę samochodu przynajmniej o 35 kg. W jakich obszarach osiągnęliście w ostatnich latach największe postępy? Są trzy takie obszary: przepływ powietrza w komorze silnikowej, w okolicach przednich kół i pod podwoziem. Przykładowo, połączenie ząbkowanych spojlerów i szczelin w nadkolach oraz zoptymalizowanych obręczy kół pozwoliły obniżyć współczynnik Cd w nowych modelach kompaktowych o 0,011. W każdym aucie szczegółowo analizujemy wszystkie szczegóły, od kształtu przedniego zderzaka i wszystkich jego krawędzi do załamań tylnych lamp, aby udoskonalić odrywanie się strumienia powietrza od tylnej części karoserii. Jak rozwój technologiczny wpływa na doskonalenie aerodynamiki? W ostatnich latach wielki postęp poczyniliśmy dzięki cyfryzacji - obliczenia są teraz znacznie szybsze i bardziej dokładne. Cyfrowe modele samochodów składają się obecnie z 50 mln komórek, a wyniki pomiarów można w razie potrzeby uzyskać w ciągu jednej nocy. 10 lat temu ta sama symulacja trwała 6 miesięcy i nie była nawet w połowie tak precyzyjna. Cyfrowa symulacja przepływu powietrza staje się niemal tak dokładna jak pomiar w tunelu. W przypadku oporu aerodynamicznego margines błędu wynosi mniej niż 1 proc., a w przypadku pomiarów siły nośnej jest jeszcze niższy. Dzięki ulepszonemu modelowaniu turbulencji mamy zamiar uzyskać tu jeszcze większą precyzję pomiarów. Czy w średnioterminowej perspektywie cyfrowe symulacje przepływu powietrza zastąpią tradycyjne badania w tunelu aerodynamicznym? Nie, komputery i tunele aerodynamiczne to narzędzia, które znakomicie się uzupełniają: za pomocą obliczeń jesteśmy w stanie zbadać skomplikowane zjawiska przepływu powietrza i zdiagnozować najmniejsze nawet zawirowania. Tunel aerodynamiczny pozwala nam przetestować liczne warianty w krótkich czasie, co oznacza, że w ciągu jednego dnia możemy przeprowadzić znaczne usprawnienia nadwozia samochodu. Inżynier ds. aerodynamiki musi dziś sprawnie posługiwać się nowoczesnym oprogramowaniem komputerowym. Czy potrzebne mu są inne umiejętności? Doświadczenie oczywiście odgrywa ważną rolę, ale liczą się również "miękkie umiejętności": zdolność do komunikacji i pracy zespołowej. Ze względu na konflikt interesów, o którym wspomniałem, m.in. z zespołami odpowiedzialnymi za design oraz funkcjonalność, ważne, by o tych rzeczach rozmawiać i wspólnie wypracować optymalne rozwiązanie. Pod mikroskopem: rozwój aerodynamiki Od tyłu Kamma do Klasy S Aerodynamika jest przedmiotem badań niemal od 100 lat, ale dopiero po kryzysie naftowym sprzed ponad trzech dekad zyskała w rozwoju pojazdów status priorytetowy. Dzisiaj w znacznym stopniu przyczynia się ona do zwiększania efektywności energetycznej aut osobowych. Początkowo automobile niewiele różniły się od konnych bryczek i rozwijały niewielkie prędkości, toteż ich opór aerodynamiczny praktycznie nie miał znaczenia. Pierwsze "prawdziwe" modele Daimlera sprzedawane pod marką Mercedes z 1901 roku prezentowały pod tym względem odległe współczesnym standardy. Dla przykładu, powierzchnia czołowa Simplexa z 1902 roku wynosi około 3 m kw., a jego współczynnik Cd to 1,05. Badania nad aerodynamiką pojazdu rozpoczęły się tuż po I wojnie światowej, na fali postępu w świecie lotnictwa. W 1921 roku projektant samolotów Eduard Rumpler (1872-1940) przedstawił samochód z nadwoziem w kształcie łzy, charakteryzującym się niewielką powierzchnią czołową (2,4 m kw.). Nietypowy kształt karoserii pozwolił również istotnie zminimalizować zawirowania powietrza i zaowocował znacznym ograniczeniem współczynnika oporu powietrza (Cd = 0,28). Paul Jaray (1889-1974), kolejny bohater tej historii, również wywodził się ze świata awiacji. W 1921 roku zarejestrował on patent, który wciąż przypomina instrukcję budowania nadwozia nowoczesnego auta: "Dolna część karoserii pojazdu przybiera opływową formę, przykrywającą podwozie z kołami, komorę silnikową i kabinę pasażerską. Spód musi być gładki i biec równolegle do podłoża". Po raz pierwszy koła samochodu nie były wyeksponowane, ale zostały zintegrowane z nadwoziem, zaś tył typu fastback sprzyjał minimalizacji zawirowań powietrza. Ponieważ koncepcja ta nie wykluczała zastosowania tradycyjnego zespołu napędowego, liczni producenci zaczęli wykorzystywać ją do budowania swoich aut - a wśród nich Mercedes-Benz, który w 1935 roku stworzył prototyp bazujący na wytycznych Jaraya. Sukces na polu aerodynamiki w produkcji seryjnej odniosła firma Tatra, począwszy od modelu 87 (1936). Opływowe nadwozie otrzymał również Volkswagen Garbus, choć w tym przypadku efekt jest daleki od oczekiwań (Cd = 0,49). Największą wadą projektu Jaraya był długi, zwężający się tył - im dłuższy, tym lepsza aerodynamika pojazdu. Ta "martwa" przestrzeń była trudna do zagospodarowania. Rozwiązanie problemu znalazł w latach 30. Wunibald Kamm (1893-1966), pierwszy profesor inżynierii samochodowej na Uniwersytecie Technicznym w Stuttgarcie i założyciel prywatnego instytutu badania pojazdów (FKFS). Kamm porzucił koncepcję opływowego tyłu nadwozia i stworzył prototyp "K-car", opracowany pomiędzy 1938 a 1941 rokiem. Termin "tył Kamma" nadal służy do określania krawędzi odrywania strumienia powietrza z tyłu samochodu. Koncepcyjne auto K3 bazowało na Mercedesie 170 V i wyróżniało się znakomitymi parametrami aerodynamicznymi: powierzchnią czołową równą 2,1 m kw. oraz współczynnikiem Cd = 0,23. Wzrost zamożności klientów i niższe ceny paliwa zepchnęły w latach 50. badania nad ograniczeniem oporu aerodynamicznego na drugi plan. Chociaż ówczesne limuzyny zdobiły skrzydła rodem z samolotów, były one tylko ozdobą - ze współczynnikiem oporu powietrza na poziomie 0,60 i olbrzymią powierzchnią czołową aerodynamika tych aut niewiele różniła się od aerodynamiki autobusów. Dopiero drugi kryzys naftowy w 1980 roku ponownie zwrócił uwagę branży motoryzacyjnej na obniżenie zużycia paliwa i skuteczne sposoby realizacji tego celu: zmniejszanie oporu powietrza. W 1982 roku pojawiło się wyjątkowo opływowe Audi 100 (Cd = 0,30), a dwa lata później liderem w segmencie limuzyn został Mercedes-Benz. Zaprezentowany wówczas typoszereg W124 mógł się pochwalić współczynnikiem oporu powietrza równym 0,29. Możliwości nadwozia coupé w tym zakresie udowodnił Opel - model Calibra z 1991 roku wyróżniał się Cd = 0,26. Pomimo pewnych sprzecznych czynników (zwiększanie szerokości ogumienia i wyższe wymagania silników w zakresie chłodzenia), od tamtej pory samochody notują coraz mniejszy opór powietrza. W szczególności dotyczy to modeli Mercedes-Benz - większość z nich przoduje w swoich segmentach w zakresie parametrów aerodynamicznych. Kamień milowy: "duży tunel aerodynamiczny" w Stuttgart-Untertürkheim 5 lutego 1943 roku, dokładnie 70 lat temu, koncern Daimler AG otworzył "duży tunel aerodynamiczny" w macierzystym zakładzie w Stuttgart-Untertürkheim - pierwszy na świecie obiekt zaprojektowany specjalnie z myślą o badaniach aerodynamiki pojazdów silnikowych. Jego budowa ruszyła w 1940 roku, a za projektem stał pionier w swojej dziedzinie, wspomniany już Wunibald Kamm. Z powodu wybuchu wojny regularne badania aut osobowych w tunelu rozpoczęto dopiero w 1954 roku. Od tamtej pory niezmiennie odgrywa on kluczową rolę w pracach nad wydajnością aerodynamiczną samochodów - nie tylko tych z gwiazdą. Do lat 70. prowadzono tam testy z ramienia niezależnego instytutu FKFS, wykorzystywali go też inni producenci. Modele koncernu Daimler AG - obecnego właściciela, należały do najczęstszych gości obiektu. Tunel w Untertürkheim był poddawany regularnym modernizacjom i nadal jest niezbędny w pracach projektantów Mercedes-Benz, m.in. podczas badań zabrudzeń karoserii czy testów wycieraczek. Tutaj udoskonala się również aerodynamikę użytkowych pojazdów Mercedes-Benz. Poza tym obiekt często wykorzystywany jest do zupełnie innych celów, np. nagrań programów telewizyjnych czy optymalizacji kształtu bobslejów. Co ciekawe, posłużył on również do badań nad kształtem rewolucyjnego dachu Stadionu Olimpijskiego w Monachium. Źródło: Mercedes-Benz Polska
  6. [h=1]BMW F700GS kontra rywale[/h]
  7. Boks: Obóz Kliczki potwierdza walkę z Wachem
  8. PÓŁNOCKONTRA POŁUDNIE – WYPRAWARUSZYŁA! Zdjęcia: Mazda MX-5 fot. Mazda Motor Poland - Album - FORUM samochodowe - opinie o samochodach Jużod czterech dni nasi wysłannicy- Halina Mlynkova i Łukasz Nowicki - odwiedzają najciekawszezakątki północnej i południowej Polski. Ich relacje z wyprawymożna codziennie śledzić w aplikacji na profilu Mazda Polska naFacebooku oraz na antenie RMF FM. HalinaMlynkovaprzemierza Północ kultowym roadsterem Mazda MX-5, odwiedziła jużJezioro Turkusowe koło Międzyzdrojów, ruchome wydmy i skansen wKlukach. Przed nią jeszcze najpiękniejsze zakątki Kaszub, Mazur iSuwalszczyzny. Łukasz zaś testuje najnowszą Mazdę CX-5 nagórskich zakrętach i podjazdach Dolnego Śląska. Zwiedził jużZamek Grodziec, stuletnią zaporę na rzece Bóbr i tajne laboratoriaHitlera z czasów II wojny światowej, które powstały wmiejscowości Kamienna Góra. Oswoichprzygodach opowiadają codziennie na Facebooku, a pokonaną przeznich do tej pory trasę można zobaczyć w aplikacji Północ- Południe (http://bit.ly/PolnocPoludnie),gdzie trwa też głosowanie na wybrany region. Co ważne, internaucimogą również dodawać własne propozycje miejsc wartychodwiedzenia w Polsce. Na autora najciekawszego zdjęcia z opisemczeka nagroda – weekend z Mazdą MX-5, którą można wybrać sięw najdalsze i najpiękniejsze zakątki naszego kraju.Codziennieautor najciekawszego wpisu jest nagradzany upominkiem od Mazdy naantenie stacji RMF FM, która nadaje telefoniczne relacje z podróżyHaliny i Łukasza. HalinaMlynkova tak mówi o pierwszych wrażeniach z podróży:Na co dzień jeżdżę wysokim samochodem – więc przesiadka dosportowego roadstera była na początku dość dziwna. Ale kiedyotworzyłam dach... przepadłam! Tylko takim autem warto wybieraćsię na wakacyjne wyprawy w tak malownicze tereny jak polskie Pomorze– dopiero teraz widzę jak pięknie jest dookoła i delektuję siętymiwidokami. ŁukaszNowicki też opowiedział o swoich dotychczasowych przygodach: Bardzolubię polskie góry i przeszedłem chyba wszystkie, ale zawszechętnie do nich wracam. Szczególnie jak mam tak dobrą okazję jakWyprawa Mazdy! W takim terenie Mazda CX-5 sprawdza się świetnie,jest lekka, a jednocześnie to SUV o dużej mocy i napędzie 4x4,więc manewry nią po wąskich, krętych drogach, czy kamienistychpodjazdach to sama frajda. WyprawaPółnoc-PołudnieSKYACTIV potrwa do 27 lipca, kiedy to w wielkim finale poznamylaureata zabawy. Będzie on mógł przetestować roadstera MazdaMX-5, zabierając go na weekendową wyprawę do dowolnego zakątkaPolski. Wtedy też przekonamy się, która wyprawa zyskawięcej zwolenników- Halina przemierzająca kabrioletem północ Polski, czy Łukasz wCX-5 podbijający góry na Południu. Źródło: Mazda Motor Poland
  9. Wyprawa Mazdy Północ – Południe SKYACTIV z Haliną Mlynkovą i Łukaszem Nowickim rusza już w lipcu! Halina Mlynkova i Łukasz Nowicki podjęli wyzwanie Mazdy i już w lipcu wyruszą, by odkryć wyjątkowe zakątki na północy i południu Polski. Jednocześnie będą zachęcać do głosowania na ulubiony region naszego kraju. Kto zdobędzie więcej głosów – północ czy południe, Mazda MX-5 czy CX-5, Halina Mlynkova czy Łukasz Nowicki? Wynik głosowania poznamy pod koniec lipca. Ponadto, każdy internauta będzie mógł dodawać zdjęcia i opisy swoich ulubionych, nieznanych miejsc w Polsce. Dylemat „góry czy morze, północ czy południe” to stały punkt naszych przedwakacyjnych rozważań. Każda z tych opcji ma swoich zwolenników i czasem trudno wybrać kierunek. Mazda postanowiła pomóc w rozwiązaniu tego problemu i wysyła swoje ekipy w obydwa regiony, żeby odkryć wyjątkowe miejsca i zachęcić do ich odwiedzenia. Zaczynamy też rywalizację, która ma jednoznacznie rozstrzygnąć – północ czy południe, ona czy on, roadster czy SUV. Halina Mlynkova wyruszy na północ roadsterem Mazda MX-5 i zwiedzi najciekawsze, mało znane zakątki Pomorza, Mazur i Podlasia. Przez 2 tygodnie przejedzie całą północną Polskę, od Suwalszczyzny aż do Międzyzdrojów, a w tej przygodzie towarzyszyć jej będzie kultowy kabriolet Mazdy – MX-5 w wersji SPRING, który zapewnia wyjątkową przyjemność z jazdy. Łukasz z kolei, sprawdzi zalety najnowszej Mazdy CX-5 podczas górskiej wyprawy na południe, od Dolnego Śląska aż do Bieszczadów. Taka trasa i teren pozwoli mu w pełni przetestować możliwości, jakie daje najnowszy model MAZDY – przełomowy SUV, który dzięki technologii SKYACTIV łączy niskie spalanie z najlepszymi osiągami, oraz bezpieczeństwo z najwyższym komfortem jazdy. O swoich przygodach opowiedzą na Facebooku. Codzienne relacje z ich podróży zamieszczane będą od 16 lipca na stronie https://apps.facebook.com/polnoc-poludnie, gdzie można też głosować na wybrany region i dodawać własne propozycje miejsc wartych odwiedzenia w Polsce. Na autora najciekawszego zdjęcia z opisem czeka nagroda – weekend z Mazdą MX-5, którą można wybrać się w najdalsze i najpiękniejsze zakątki naszego kraju. - powiedziała Magdalena Węglewska, Dyrektor PR Mazda Motor Poland. Łukasz Nowicki z kolei tak opowiedział o swoim udziale w Wyprawie Północ-Południe SKYACTIV: Halina Mlynkowa podkreśla: Wyprawa Północ-Południe SKYACTIV rusza już 16 lipca. Po dwóch tygodniach będzie wiadomo, która wyprawa zyska więcej zwolenników– Halina przemierzająca kabrioletem północ Polski, czy Łukasz w CX-5 podbijający góry na Południu. Sprawdźmy, gdzie Polacy chcą spędzać swoje wakacje i czy znają miejsca, które pokażemy. Więcej informacji od 16 lipca na stronie: https://apps.facebook.com/polnoc-poludnie źródło: Mazda Motor Poland
  10. Policja kontra motocyklista http://www.youtube.com/watch?v=ngoaREV8Jpo&feature=feedrec_grec_index
  11. więcej --> http://moto.gadu-gadu.pl/5631049316802359461/traktor-kontra-zlodziej-samochodow-wideo
  12. <object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=u3VYQTTabT4?fs=1&hl=pl_PL"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=u3VYQTTabT4?fs=1&hl=pl_PL" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>
  13. Snowboardzista kontra ławka <script type="text/javascript" src="http://www.wrzuta.pl/embed_video.js?key=6cBfXTjjyY7&login=mega.kot&width=450&height=387&bg=ffffff"></script>
  14. http://moto.onet.pl/1585653,1,nowy-kontra-stary-niezwykly-crash-test,artykul.html?node=23 Szkoda mi tego Chevroleta Bel Air.
  15. Instruktor jazdy kontra niezadowolony kierowca <script type="text/javascript" src="http://www.wrzuta.pl/embed_video.js?key=86RQpryk7LK&login=birdynamnam&width=450&height=387&bg=ffffff"></script>
  16. Warty uwagi film. Peugeot kontra Saxo <object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=hluZopV4Q1M&hl=pl&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=hluZopV4Q1M&hl=pl&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
  17. <script type="text/javascript" src="http://www.wrzuta.pl/embed_video.js?key=9pdgN3w0JLe&login=autokrata&width=450&height=387&bg=ffffff"></script>
  18. Porsche's 911 GT3 Carrera Cup kontra Boeing 747 <object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=RxGUxyB5eTs&hl=pl&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=RxGUxyB5eTs&hl=pl&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object> Kiepsko, że filmik słaby
  19. Kajak kontra terenówka

    <script type="text/javascript" src="http://www.wrzuta.pl/wrzuta_embed.js?wrzuta_key=0zGfX353DX6&login=autokrata&wrzuta_flv=http://autokrata.wrzuta.pl/sr/f/0zGfX353DX6/kajak&wrzuta_mini=http://c10.wrzuta.pl/wm3230/9b7801a9001514134a8ab13c/kajak&wrzuta_name=kajak&wrzuta_width=450&wrzuta_height=416"></script>
  20. <script type="text/javascript" src="http://www.wrzuta.pl/wrzuta_embed.js?wrzuta_key=3Y7nc6xyhx2&login=autokrata&wrzuta_flv=http://autokrata.wrzuta.pl/sr/f/3Y7nc6xyhx2/lambovette&wrzuta_mini=http://c16.wrzuta.pl/wm12833/f5591631001d5dd04a895a32/lambovette&wrzuta_name=lambovette&wrzuta_width=450&wrzuta_height=416"></script>
  21. <script type="text/javascript" src="http://www.wrzuta.pl/wrzuta_embed.js?wrzuta_key=07KCXzVPbiA&login=autokrata&wrzuta_flv=http://autokrata.wrzuta.pl/sr/f/07KCXzVPbiA/motofajerwerki&wrzuta_mini=http://c8.wrzuta.pl/wm4742/75e3808b000e017f4a8016c0/motofajerwerki&wrzuta_name=motofajerwerki&wrzuta_width=450&wrzuta_height=416"></script>
  22. http://moto.wp.pl/kat,23681,title,Policja-kontra-pijani-kierowcy,wid,11383972,wiadomosc.html
  23. Reporter kontra pijany kibic <script type="text/javascript" src="http://www.wrzuta.pl/wrzuta_embed.js?wrzuta_key=1QiY8hqrOLV&login=antyklerycow&wrzuta_flv=http://antyklerycow.wrzuta.pl/sr/f/1QiY8hqrOLV/live-reporter-slaps-dumb-drunkard_1_1&wrzuta_mini=http://c8.wrzuta.pl/wm18127/7e7d919f0029ebff4a4fdd67/live-reporter-slaps-dumb-drunkard_1_1&wrzuta_name=live-reporter-slaps-dumb-drunkard_1%5B1%5D&wrzuta_width=450&wrzuta_height=416"></script>
  24. Streetball kontra koszykówka <object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=W-WMP_ImDOs&hl=pl&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=W-WMP_ImDOs&hl=pl&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object> <object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=WARxvzE8LrU&hl=pl&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=WARxvzE8LrU&hl=pl&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object> <object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=II3TDGmXts8&hl=pl&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=II3TDGmXts8&hl=pl&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
  25. <object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=YbqZ70rZRLc&hl=pl&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=YbqZ70rZRLc&hl=pl&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>
×