Skocz do zawartości
  • Ogłoszenia

    • smyk

      Problemy z logowaniem?   24.04.2017

      Drogi użytkowniku jeśli masz problemy z zalogowaniem się na forum, spróbuj ustalić swoje hasło ponownie, korzystając z opcji Odzyskiwania hasła http://forumsamochodowe.com/lostpassword/. Powyższy problem jest wynikiem migracji forum na nowe oprogramowanie forum, które używa innego algorytmu do szyfrowania haseł. 

Wyszukaj

Wyświetlanie wyników dla tagów 'klasy' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj za pomocą nazwy autora

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

  • Blog
  • Blog Mateusz vBService
  • Blog ForumSamochodowe.com
  • Wielka Demotyracja
  • BMW Klub Szczecin
  • Firestone's blog
  • Abime's blog
  • Cozalinho's blog
  • Wujas_Ghostas Blog ;)
  • przemo80b4's blog
  • Eddy's blog
  • bmwgrudziadz's blog
  • rosman's blog
  • mixery's blog
  • ...
  • Audire's Blog
  • Welcome to my locker.
  • Tor Poznań
  • Blog trakera.
  • Tuning Modeli
  • Blog izabela
  • kruszyna's blog
  • merco's blog
  • brayan-12's blog
  • jim's blog
  • Virtual Tuning
  • Blog Arbuzek
  • Lambo's blog
  • Blog Fresh'a
  • svenik05's blog
  • Puma1995's blog
  • dawidpolakowski's blog
  • zenonxp's blog
  • Blog gobus1
  • Radykalny blog o niczym konkretnym
  • marcin121's blog
  • Andrzej K.'s blog
  • micar's blog
  • Isipep's blog
  • wts3's blog
  • brajan127's blog
  • SamuraY
  • ...
  • sero's blog
  • 22lorak's blog
  • gryzu46's blog
  • www.moto-kondzio.pl
  • Yankess's blog
  • Kacpero99's blog
  • pawel11's blog
  • Blog anka-2012
  • FORUM MECHANIKÓW - internetowy warsztat
  • hurtopony1's blog
  • Blog Patryk007
  • Blog countryman21
  • Blog Warsztat24
  • Vw sharan 2001 rok nie pali kontrolka ładowania
  • Blog TOKA
  • Blog Motointegrator
  • Blog Emil Adamiak
  • patrykxxx
  • Blog kuba12345
  • Blog kjaro000
  • Blog iParts
  • AutoRide
  • Blog Expenndable
  • Blog TonyViet
  • Blog csokafay
  • Blog TainaHerbert12
  • Blog gamegautruc
  • Blog IzolaGotter
  • Blog gamegautrucdo
  • Stałe wyjazdy polska-dania-polska oraz wynajem busów
  • Blog marekd3
  • Blog TOMALO1979
  • Blog vseo
  • Podłogi drewniane blog
  • Mój osobisty blog
  • Blog Tim
  • Blog pablito91
  • Blog GrzybiarzDawid
  • Blog hapa07
  • Blog Rafał Niedolistek
  • Blog pancelofan
  • Blog Paronomasia
  • Blog Finansolog
  • Ubezpieczenia samochodowe Blog
  • Sklep z kosmetykami
  • Blog amfibia
  • Blog Karolina Kowalczyk
  • Blog bolek123
  • Blog dominik3435
  • Blog gandi
  • Blog cheapnikeme
  • Blog grochol156
  • Blog Adam K.
  • Blog StepniakK
  • Blog Eugeniusz Zak
  • Blog Autonagar
  • Blog xyufudshss
  • Blog zjhujdffs
  • Blog Antek Woźniak
  • Listwy mdf
  • Blog suchy basen
  • Blog schody drewnianie śląsk
  • Blog noclegi sudety
  • Blog panele 3d
  • Blog markizy
  • Blog aminokwasy
  • Blog drzwi zewnętrzne
  • Blog gzymsy styropianowe
  • Blog tarasy drewniane
  • Blog kreatyna
  • Blog rolety rzymskie
  • Blog roman blinds
  • Blog sztukateria
  • Blog boniowanie
  • Blog listwy przysufitowe
  • Blog makijaż ślubny łódź
  • naprawa automatycznych skrzyń biegów
  • Blog drzwi drewniane
  • Blog drzwi wewnetrzne
  • Blog sztukateria wewnetrzna
  • Blog wooden blinds
  • Blog sztukateria poliuretanowa
  • Blog producent drzwi
  • Blog patio awnings
  • Blog rolety zewnetrzne
  • Blog drzewko cytrusowe
  • Blog okna drewniane
  • Blog zuzelek
  • Blog Tomek224
  • Blog Kasta
  • Blog delhiangels

Kalendarze

  • Community Calendar
  • Default Calendar

Kategorie

Brak wyników


Znaleziono 81 wyników

  1. Ponad 13 mln Mercedesów Klasy E w wersjach limuzyna i kombi sprzedanych na całym świecie Chiny, USA i Niemcy najważniejszymi rynkami zbytu modelu Klasa E pierwszym Mercedesem produkowanym w Chinach Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za sprzedaż i marketing osobowych Mercedesów: "Klasa E to najbardziej wolumenowy model w historii Mercedes-Benz" Stuttgart. Na całym świecie Mercedes-Benz dostarczył już ponad 13 mln egzemplarzy Klasy E w wersjach limuyzna i kombi. "Klasa E to najbardziej wolumenowy model w historii naszej firmy" - mówi Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za sprzedaż i marketing osobowych Mercedesów. "Z takim wynikiem Klasa E jest kluczowym elementem strategii wzrostu Mercedes-Benz 2020". W ubiegłym roku limuzyny i kombi Klasy E znalazły na świecie 257 571 nabywców (+6,2%) - wybierał je średnio co szósty nabywca nowego Mercedesa. Niesłabnącą popularnością cieszy się zwłaszcza limuzyna. Tylko w maju br. na jej zakup zdecydowało się 80% klientów. Niemal połowa egzemplarzy modelu trafiła do Państwa Środka lub USA. Klienci z Chin chętnie zamawiają oferowaną wyłącznie tam wersję przedłużaną, z dodatkową ilością miejsca w drugim rzędzie siedzeń (35% dostaw w 2014 r.). W Europie, dla odmiany, istotną rolę odgrywa wariant kombi - w Niemczech sprzedaje się go niemal tyle samo, co limuzyn. Najpopularniejsze wersje silnikowe i elementy wyposażenia Limuzyny Klasy E są najchętniej kupowane w wersjach E 350 oraz E 220 BlueTEC - to zasługa, odpowiednio, klientów z USA i Europy. W przypadku kombi królują modele E 200 BlueTEC i E 220 BlueTEC. Nabywcy z Państwa Środka preferują przedłużane limuzyny E 260. Na liście wyposażenia najczęściej przewijają się podgrzewane przednie fotele, wspomaganie parkowania Active Park Assist, a także inteligentne reflektory LED-owe oraz zbiornik paliwa o zwiększonej pojemności. Produkcja w Sindelfingen i Pekinie Produkcja przodka Klasy E rozpoczęła się w 1947 roku w fabryce w Sindelfingen, największych zakładach Daimler AG na świecie. To centrum kompetencji w dziedzinie wytwarzania osobowych Mercedesów. W 2006 roku montaż Klasy E rozpoczął się w Pekinie - był to pierwszy model Mercedes-Benz "made in China". Od 2010 roku jest tam produkowana również odmiana przedłużana, zaprojektowana specjalnie z myślą o potrzebach lokalnego rynku. Laureatka wielu nagród Klasa E charakteryzuje się szczególnie niską utratą wartością. W rankingu "Giganci wartości rezydualnej 2019" opublikowanym przez magazyn "Focus Online" i instytut badań rynkowych "Bähr & Fess Forecast" model E 350 BlueTEC został uznany za najlepszy w segmencie pod względem wartości rezydualnej. W najnowszym badaniu jakości samochodów i zadowolenia klientów J.D. Power przeprowadzonym po 3 latach użytkowania Klasa E zajęła pierwsze miejsce w swoim segmencie. W tegorocznym raporcie awaryjności niemieckiej organizacji rzeczoznawców DEKRA model zdobył tytuł "Najlepszego ze wszystkich klas". Blisko 70 lat sukcesów W 1947 roku Mercedes-Benz uruchomił produkcję pierwszego powojennego modelu - 170 V - i zapoczątkował trwającą do dziś historię Klasy E. W 1993 roku, przy okazji liftingu typoszeregu 124, model oficjalnie zyskał swoją obecną nazwę. Kolejna generacja, wprowadzona na rynek w 1995 roku seria 210, wyróżniała się przełomowym designem z charakterystycznymi, podwójnymi przednimi lampami. Następca - typoszereg 211 z 2002 roku - otrzymał szereg innowacyjnych rozwiązań w zakresie ekonomiki i bezpieczeństwa. Obecne wydanie Klasy E (seria 212) trafiło do sprzedaży w 2009 roku. Cztery lata później model otrzymał zaktualizowany design i przeszedł kompleksową modernizację - wzbogacił się m.in. o nowe, wydajne silniki oraz innowacyjne systemy wspomagające. Źródło: Mercedes Benz Polska
  2. Mercedes-Benz Klasy G Przemiana ikony off-roadu Stuttgart. Najnowsze odmiany Klasy G oferują nawet o 16% wyższą moc i niższe zużycie paliwa. W gamie debiutuje model G 500 z nowym, mocnym silnikiem 4.0 V8 biturbo. Wszystkie jednostki spełniają normę emisji spalin Euro 6. Za sprawą nowego zestrojenia zawieszenia oraz zmodyfikowanych ustawień układu ESP wzrosła stabilność prowadzenia, bezpieczeństwo i komfort jazdy. Zmieniły się także wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, a ofertę uzupełniła ekskluzywna, specjalna edycja AMG. Klasyczna terenówka Mercedes-Benz rozpoczyna nowy rozdział w swojej długiej, pełnej sukcesów historii, liczącej już ponad 35 lat. Stale doskonalona technologia i ekskluzywne wyposażenie pozwalają spełniać jej najwyższej oczekiwania fanów off-roadu. Teraz pod maskę kultowej Klasy G trafia nowa jednostka 4.0 V8 biturbo z bezpośrednim wtryskiem benzyny, zaprezentowana niedawno w prototypie G 500 4x4². 8-cylindrowy silnik wywodzi się z nowej generacji V-ósemek Mercedes-AMG, stosowanych już w modelach GT oraz C 63. Na użytek Klasy G został zmodyfikowany – w wersji G 500 dostarcza moc 310 kW (422 KM) oraz 610 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Jego atuty – spontaniczna odpowiedź na wciśnięcie pedału gazu, imponująca siła uciągu i wysoka wydajność – to między innymi zasługa dwóch turbosprężarek, które zamontowano nietypowo, bo między głowicami. Taka konfiguracja pozwala zachować kompaktowe wymiary jednostki, a jednocześnie uzyskać optymalną reakcję na zmianę obciążenia i ograniczyć zużycie paliwa. Motor zaopatrzono w efektywny, strumieniowy wtrysk paliwa z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami. Do jego niskiej masy przyczynia się zastosowanie aluminiowej skrzyni korbowej. Z myślą o minimalizacji tarcia wewnętrznego i zapotrzebowania na paliwo wnętrza cylindrów wykonano w wielokrotnie nagradzanej technologii NANOSLIDE, dwukrotnie twardszej od tradycyjnych gładzi żeliwnych. Więcej mocy, niższe zużycie paliwa Również silniki pozostałych odmian Klasy G zostały udoskonalone pod kątem uzyskania wyższej siły napędowej i optymalizacji zużycia paliwa: G 350 d osiąga moc 180 kW (245 KM) i 600 Nm maksymalnego momentu obrotowego (wcześniej, odpowiednio, 155 kW/211 KM oraz 540 Nm); AMG G 63 dysponuje mocą 420 kW (571 KM), czyli o 20 kW (27 KM) wyższą niż dotychczas, oraz maksymalnym momentem obrotowym o wartości 760 Nm; 12-cylindrowy silnik modelu AMG G 65 generuje teraz 463 kW (630 KM) zamiast 450 kW (612 KM) oraz 1000 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Modele G 350 d, G 500 oraz AMG G 63 są standardowo wyposażone w funkcję ECO start/stop, unieruchamiającą jednostkę napędową na postoju w celu minimalizacji zużycia paliwa. Odnowiona Klasa G zachowała swoją tradycyjną, solidną konstrukcję z ramą drabinkową, która mimo zwiększenia mocy nadal ma wysokie rezerwy wytrzymałości. Model niezmiennie legitymuje się też bezkonkurencyjnymi walorami terenowymi – wyposażono go w stały napęd 4x4, reduktor i trzy blokady dyferencjałów, włączane lub wyłączane na postoju lub podczas jazdy. Dzięki zastosowaniu zmodyfikowanych amortyzatorów ograniczono niepożądane ruchy nadwozia. Jednocześnie Klasa G zapewnia jeszcze lepszy komfort jazdy na utwardzonych drogach. System ESP został na nowo zestrojony pod kątem zwiększonej dynamiki jazdy oraz bezpieczeństwa prowadzenia. Optymalizacja działania układów ABS i ASR zaowocowała poprawą trakcji, a przy okazji pozwoliła skrócić drogę hamowania. Dodatkowo, model G 500 może być opcjonalnie wyposażony w nowe zawieszenie o zmiennym stopniu tłumienia z dwoma trybami pracy: Comfort i Sport. W programie Sport zmniejsza ono typowe dla aut terenowych przechyły w zakrętach i łączy znacznie większą zwinność na asfalcie ze znakomitymi własnościami terenowymi. Udoskonalona na zewnątrz i w środku Z wyglądu nowe modele G 350 d oraz G 500 łatwo rozpoznać przede wszystkim dzięki przeprojektowanym zderzakom oraz lakierowanym osłonom nadkoli AMG, które dołączyły do wyposażenia seryjnego. G 350 d jest teraz standardowo zaopatrzony w 18-calowe obręcze z pięcioma podwójnymi ramionami. W kabinie uwagę zwracają umieszczone w tubach wskaźniki z nowymi oznaczeniami. Rozdziela je wielofunkcyjny wyświetlacz o przekątnej 11,4 cm. Nowa gama kolorystyczna Dla nabywców Klasy G sygnowanej przez Mercedes-AMG, którzy oczekują większych możliwości personalizacji, zarezerwowano pakiet Colour z ekskluzywnymi odcieniami karoserii: solar beam, tomato red, alien green, sunset beam oraz galactic beam. Elementy takie jak lusterka boczne, zderzaki, poszerzenia nadkoli, obudowa koła zapasowego czy dach są tu lakierowane na czerń obsidian black. We wnętrzu do koloru nadwozia nawiązują ozdobne przeszycia tapicerki. Specjalny model AMG EDITION 463 Szczególnie dynamiczną stylizację ma nowy, specjalny model EDITION 463, dostępny w wersjach Mercedes-AMG. Specyfikacja wyposażenia kabiny obejmuje dwukolorową deskę rozdzielczą, fotele obszyte dwukolorową tapicerką skórzaną designo z diamentowymi przeszyciami z kontrastującą nicią i podparciem bocznym pokrytym skórą imitującą włókno węglowe, okładziny z włókien węglowych oraz klamki drzwi obite skórą nappa. Z zewnątrz specjalną edycję wyróżnia osłona ze stali nierdzewnej, pasy AMG po bokach, aluminiowa listwa ochronna w kolorze czarnym oraz kute obręcze o średnicy 21 cali, podkreślające ekskluzywne i sportowe walory modelu. EDITION 463 jest oferowany dla wariantów Mercedes-AMG G 63 oraz Mercedes-AMG G 65. * dane wstępne Zamówienia na zmodernizowaną Klasę G będzie można składać od połowy roku. Źródło: Mercedes Benz Polska
  3. Audi A7 zwycięzcą plebiscytu Auto Lider 2014 w kategorii „samochody klasy wyższej“ Audi A7 pokonuje konkurencję Do konkursu zgłoszono 167 samochodów w 11 kategoriach oraz szereg innowacji technicznych i projektów marketingowych Nagrody wręczono podczas uroczystej gali magazynów Auto Moto 
i Motor oraz serwisu internetowego Magazynauto Poznań, 24 lutego 2014 r. W ostatni piątek, 20 lutego, podczas uroczystej gali 
w warszawskiej restauracji Belvedere, podsumowano wyniki trzynastej już edycji plebiscytu Auto Lider. Podczas uroczystości wręczono statuetki dla wygranych 
w poszczególnych kategoriach. Zwycięzcą w kategorii „samochody klasy wyższej” zostało Audi A7. Auto Lider to największy w Polsce plebiscyt, w którym czytelnicy tygodnika Motor, miesięcznika Auto Moto i serwisu internetowego Magazynauto.pl głosują na najciekawszy ich zdaniem produkt motoryzacyjny. Nagrodzone w kategorii „samochód klasy wyższej” Audi A7 Sportback, to stylowy 
a jednocześnie sportowy model, którego odmłodzona wersja pojawiła się na rynku 
w połowie 2014 roku. Dzięki nowym jednostkom napędowym, nowej skrzyni biegów, nowym reflektorom i światłom tylnym oraz nowym systemom infotainment, to duże, pięciodrzwiowe coupé jest teraz jeszcze silniejsze i jeszcze bardziej atrakcyjne. Nowe Audi A7 Sportback łączy sportowe możliwości i emocje jakie wywołuje samochód typu coupé z komfortem limuzyny i użytkowymi właściwościami pojazdu typu Avant. „Niezmiernie nas cieszy, że cechy nowego Audi A7 Sportback zostały docenione przez osoby głosujące w plebiscycie Auto Lider 2014” – mówi Leszek Kempiński, 
PR Manager Audi. „Model ten ucieleśnia hasło przewodnie marki Audi ‘przewaga dzięki technice’. W standardowym wyposażeniu znajdziemy tu przednie reflektory diodowe, ale na życzenie dostępne są najnowsze reflektory Matrix LED, które optymalnie oświetlają drogę bez oślepiania innych uczestników ruchu drogowego. 
W połączeniu z nimi zamontować można przednie kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Samochód dostępny jest z pięcioma różnymi jednostkami napędowymi – dwoma benzynowymi i trzema wysokoprężnymi, a wyposażenie można uzupełnić o szereg systemów wsparcia kierowcy i systemów infotainment” – dodaje Leszek Kempiński. Wyróżnienie zdobyte przez Audi A7 Sportback w konkursie Auto Lider 2014, to kolejny dowód uznania marki z Ingolstadt przez polskich czytelników i internautów. W latach ubiegłych statuetką Auto Lidera nagrodzono m.in. Audi A1, Audi A5, Audi RS7 Sportback, Audi S7, Audi R8, Audi R8 V10, Audi Q7 i Audi R8 Spyder. Do konkursu zgłoszono w tym roku 167 samochodów różnych marek w 11 różnych kategoriach, m.in. premiera motoryzacyjna, auto kompaktowe, auto klasy wyższej, auto luksusowe, sportowe i kabriolet, czy dostawcze. Ponadto czytelnicy i internauci mogli głosować na najlepsze innowacje techniczne ubiegłego roku, wśród których znalazł się Audi Virtual Cockpit oraz na wybrany projekt marketingowy. Źródło: Volkswagen Group Polska
  4. Nowy Volkswagen Passat zwycięża w plebiscycie Auto Lider w kategorii samochodów klasy średniej Poznań, 23 lutego 2015 r. – Volkswagen Passat ósmej generacji zwyciężył w plebiscycie Auto Lider w kategorii samochodów klasy średniej. Plebiscyt jest organizowany przez miesięcznik "Auto Moto" i tygodnik "Motor". W tym roku czytelnicy i internauci oddali ponad 77 000 głosów. Tomasz Tonder, PR Manager Volkswagena, odbierając nagrodę podczas piątkowej gali powiedział: „Passat ósmej generacji jest na rynku od czterech miesięcy. W tym czasie otrzymał już nagrody przyznawane przez ekspertów z branży motoryzacyjnej, zyskał także uznanie dziennikarzy. Tylko w Polsce samochód ten wygrał już kilkanaście testów porównawczych. Dziś mam przyjemność odebrać szczególnie ważną nagrodę, bowiem przyznaną Passatowi przez czytelników i internautów, czyli przez kierowców i użytkowników samochodów. To wspaniałe uzupełnienie, za które serdecznie dziękuję.” Od 2005 roku Auto Lider jest największym plebiscytem motoryzacyjnym w Polsce, którego wyniki zależą od głosów czytelników i internautów. Pierwsze trzy edycje plebiscytu, w latach 2002-2004, były organizowane przez miesięcznik „Auto Moto” pod nazwą Auto-Moto Lider. Czwartą edycję, w 2005 roku, zorganizowano już wspólnie z najstarszym polskim pismem motoryzacyjnym „Motor”, które istnieje od 1952 roku. Przez ponad cztery dziesięciolecia Volkswagen udoskonala Passata. Najnowsza generacja tego bestsellera – oferowanego w wersjach Trendline, Comfortline i Highline – jest wyposażona w liczne innowacyjne rozwiązania. Auto jest oferowane z nowymi silnikami (aktualnie, do wyboru jest aż 8 jednostek napędowych o mocy od 120 KM do 240 KM). Cechami szczególnymi Passata są mniejsza masa własna w porównaniu z poprzednikiem i najnowsze systemy multimedialne, a także układy wspomagające prowadzenie samochodu oraz poprawiające komfort obsługi i podróżowania. Podczas Salonu Samochodowego w Genewie, który rozpocznie się w przyszłym tygodniu Volkswagen zaprezentuje nowego Passata Alltracka, natomiast podczas Poznań Motor Show (odbywającego się w dniach 9-12 kwietnia) polskiej publiczności po raz pierwszy zostanie pokazany Passat GTE – hybryda typu plug-in. Maksymalna moc hybrydowego zespołu napędowego Passata GTE wynosi 218 KM. Auto może przejechać nawet 50 km w trybie elektrycznym, a jego całkowity zasięg to ponad 1000 km. Zużycie paliwa wg normy NEFZ wynosi poniżej 2,0 l/100 km. Źródło: Volkswagen Group Polska
  5. Nowy Mercedes-Maybach Pullman - nawyższej klasy limuzyna z elitarnym rodowodem Stuttgart. 50. urodziny najbardziej znanej limuzyny Pullman – Mercedesa 600 – zbiegają się z wyjątkową premierą. Podczas salonu samochodowego w Genewie zadebiutuje nowa generacja Pullmana. Topowy model Mercedes-Maybach, z mierzącym 6,5 m długości nadwoziem oraz oddzieloną od szoferki kabiną, pozwala podróżować czterem pasażerom naprzeciwko siebie. To wzorzec motoryzacyjnego luksusu i wyrafinowania – tradycyjnych cech marki Maybach. Mercedes-Maybach Pullman dysponuje przestronną, gustownie wykończoną kabiną pasażerską, zaprojektowaną pod kątem najwyższego komfortu, i jako limuzyna do jazdy z szoferem spełnia najwyższe oczekiwania w zakresie ekskluzywności oraz luksusu. Standardowo na pasażerów czekają dwa wszechstronnie regulowane fotele umieszczone przodem do kierunku jazdy. Wnętrze oferuje największą w segmencie ilość miejsca na nogi, a szerokie drzwi umożliwiają wygodne wsiadanie i wysiadanie. Typowo dla limuzyn Pullman, cztery osoby mogą usiąść twarzami do siebie, i zasłonić szoferkę elektrycznie sterowaną szybą. Ceny modelu rozpoczynają się od około 500 tysięcy euro, a oferta obejmuje niemal nieskończone możliwości indywidualizacji. Pierwsi klienci odbiorą swoje pojazdy na początku 2016 roku. Przedstawiciele władzy, szefowie państw i rodziny królewskie z całego świata od dekad pozostają wierni limuzynom Mercedes-Benz oznaczonych jako „Pullman” – majestatycznych pojazdów, dopasowanych do najwyższego statusu ich pasażerów. Wraz z nowym modelem producent wzmacnia swoją pozycję w tym wymagającym segmencie. „Abstrahując od pierwszej klasy komfortu, nowy Mercedes-Maybach Pullman jest ucieleśnieniem najwyższej ekskluzywności” – powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za sprzedaż i marketing oddziału Mercedes-Benz Cars. „Jego doniosłość czuć w każdym detalu”. Mercedes-Maybach Pullman ma niezwykle przestronną kabinę, wyróżniającą się unikalnym wyposażeniem z zakresu komfortu i najwyższej próby wykończeniem. Nie trzeba dodawać, że swoim nabywcom oferuje wyjątkowe możliwości indywidualizacji, w tym specjalne, kilkuwarstwowe lakiery. Dodatkowych informacji na ten temat udzielają opiekunowie klienta w centrach Maybacha w Europie oraz doradcy w salonach Mercedes-Benz. Jeszcze więcej przestrzeni i niezrównana kultura pracy jednostki V12 Przy długości 6499 mm Pullman jest o 1043 mm dłuższy niż Mercedes-Maybach Klasy S. Jego rozstaw osi mierzy imponujące 4418 mm. Wysokość nadwozia – 1598 mm, czyli o 100 mm więcej niż mierzy karoseria Klasy S – przekłada się na dodatkową przestrzeń nad głowami (+60 mm względem Mercedesa-Maybacha Klasy S). Do napędu Pullmana służy 6-litrowa jednostka V12 biturbo o mocy 390 kW (530 KM). Osiąga ona maksymalny moment obrotowy o wartości 830 Nm, dostępny już od 1900 obr./min. Od salonki do limuzyny: historia modeli Pullman Nazwa „Pullman” wywodzi się od luksusowych wagonów kolejowych firmy American Pullman Palace Car Company. Począwszy od lat 60., Mercedes-Benz zaczął oznaczać nią przedłużane wersje swoich największych limuzyn. Najbardziej znany Pullman – Mercedes-Benz 600 (typoszereg W 100) – kończy w tym roku 50 lat. Jego premiera odbyła się w 1965 roku. Wcześniej ten sam przydomek nosiły trzy przedłużane egzemplarze modelu 300 „Adenauer” z 1960 roku, a później otrzymały go również przedłużane serie 109 i 126 (produkcja specjalna) oraz 140 i 220 (produkcja seryjna). Najnowszy Pullman, podobnie jak poprzednicy, umożliwia komfortową podróż czterem pasażerom twarzami zwróconymi do siebie. Właściciel i jego gość mają do dyspozycji standardowe, ekskluzywne fotele; dwie kolejne osoby mogą usiąść na rozkładanych siedzeniach umieszczonych tyłem do kierunku jazdy. Na życzenie Pullman oferowany jest też wyłącznie z dwoma miejscami. Standard pierwszej klasy: kabina pasażerska nowego Pullmana Ekskluzywne fotele zapewniają unikalny poziom komfortu – mają wszechstronną regulację, w tym oparcie pochylane bez zmiany pozycji siedziska. Jego położenie można regulować osobno, zarówno w kierunku pionowym, jak i wzdłużnym. Kąt pochylenia oparcia waha się od 19 do 43,5 stopnia - zależnie od tego, czy pasażer chce pracować, czy woli odpocząć. Do dyspozycji jest też regulowane w dwóch płaszczyznach podparcie nóg oraz luksusowe zagłówki. Długie drzwi ułatwiają dostęp do kabiny, a szerokie tylne słupki oraz zintegrowane rolety pozwalają zachować prywatność, podobnie jak elektrycznie sterowana szyba oddzielająca szoferkę od przedziału pasażerskiego. Można ją przyciemnić za naciśnięciem przycisku. Elektryczną regulację ma również mocowanie standardowego, 18,5-calowego ekranu zamontowanego naprzeciwko tylnych foteli. Wnętrze Pullmana jest standardowo wykończone wysokiej jakości skórą, która pokrywa nie tylko fotele i podsufitkę, ale również osłony drzwi i obudowy konsoli. Ukłonem w stronę klasycznych limuzyn są trzy analogowe wskaźniki zamontowane w podsufitce, informujące pasażerów tylnych foteli o temperaturze powietrza na zewnątrz, prędkości pojazdu i aktualnej godzinie. Nabywcy, którzy oczekują bezkompromisowej jakości brzmienia, mogą wybierać spośród dwóch systemów audio renomowanej, berlińskiej firmy Burmester - standardowego nagłośnienia przestrzennego lub opcjonalnego systemu Burmester High-End 3D Surround Sound System, zapewniającego jeszcze lepsze odwzorowanie dźwięku. Źródło: Mercedes Benz Polska
  6. [h=3]SKODA S720 - przymiarki do klasy średniej[/h] Początki koncepcji realizowanej w projekcie Š720 sięgają schyłku 1959 roku. Już wtedy planowano rozbudować program produkcyjny marki o samochód klasy średniej (oznaczony roboczo jako model 1500) i wytwarzać go w ilości stu tysięcy egzemplarzy rocznie od sezonu 1970. [TABLE=class: two_columns, width: 100%, align: center] <tbody style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-style: inherit; font-family: inherit; vertical-align: baseline;">[TR] [TD][/TD] [TD]Jako napęd większego modelu planowano wykorzystać 1,5-litrowy, sześciocylindrowy silnik, stanowiący rozwinięcie litrowej jednostki OHV, przygotowywanej wówczas dla modelu MB. Na nowo pomysł odżył w sezonie 1965 – tym razem model pozycjonowany w ofercie powyżej MB miał być już napędzany silnikami czterocylindrowymi. [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Opracowano cztery niezależne scenariusze rozwoju projektu – dwa opierające się o podzespoły modelu MB i dwa wymagające rozpoczęcia prac od podstaw. Ostatecznie zaakceptowano scenariusz oznaczony jako PP 020, opisujący budowę pojazdu od początku w oparciu o podwozie o rozstawie osi 2 550 mm i klasyczny układ napędowy z wzdłużnie umieszczonym silnikiem OHC. Do napędu pojazdu miały zostać wykorzystane nowe jednostki OHC o objętościach 1 250 oraz 1 500 ccm. Historycznie projekt odwoływał się do gamy modelu Favorit z lat 30. Opracowania podwozia podjął się zespół kierowany przez Františka Uhlířa – niezależne zawieszenie wszystkich kół, mimo tylnego napędu, było dla zespołu oczywistością. Nad rozwojem silników czuwał team Františka Fridmuca – łącznie zbudowano czternaście prototypów jednostek 1 236 i 1 498 ccm, wraz z pochodnymi wariantami o objętościach 1,8 oraz 2,0 litra. [TABLE=class: two_columns, width: 100%, align: center] <tbody style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-style: inherit; font-family: inherit; vertical-align: baseline;">[TR] [TD]Kształty nadwozia nowego modelu wychodziły spod rąk takich osobistości czechosłowackiego designu, jak Milan Strejček, Josef Brokeš oraz Jan Žáček. Opracowywano warianty sedan, coupe, fastback, kombi, a nawet pick-up. Od roku 1968 pracowano już tylko nad odmianami sedan, coupe oraz kombi. [/TD] [TD][TABLE=width: 270, align: center] <tbody style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-style: inherit; font-family: inherit; vertical-align: baseline;">[TR] [TD=width: 20] [/TD] [TD=width: 250][/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Pięć prototypów (Š720 I-1 do I-5) ukończonych pomiędzy sierpniem 1968 a styczniem 1969, według projektów Žáčka, poddawano następnie próbom drogowym, a I-1 – także testom zderzeniowym. Zasilenie projektu przydziałem dewiz sprawiło, że kolejne prace nad kształtem karoserii zlecono włoskiej pracowni Ital Design. Krzywizny stworzone przez Brokeša i Žáčka cyzelował teraz Giorgetto Giugiaro. Włosi dostarczyli łącznie siedem prototypów pojazdów Š720, głównie w 1970 roku. Na tym etapie liczono się z rozpoczęciem produkcji w sezonie 1973 i osiągnieciem pełnych, rocznych mocy produkcyjnych, wynoszących 120 tysięcy egzemplarzy, dwa sezony później. [TABLE=class: two_columns, width: 100%, align: center] <tbody style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-style: inherit; font-family: inherit; vertical-align: baseline;">[TR] [TD][/TD] [TD]Odmiana sedan miała być wytwarzana w zakładzie macierzystym w Mladá Boleslav, kombi we Vrchlabi, a coupe (od 1974) – w Kvasinach. Wdrożeniu projektu zagrażały przede wszystkim problemy z poddostawcami nowoczesnych podzespołów oraz wykorzystane w znacznym stopniu moce przerobowe wymienionych zakładów.[/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Z tego powodu zdecydowano, że produkcja typoszeregu Š720 zostanie uruchomiona w projektowanych właśnie zakładach BAZ w Bratysławie. Mladá Boleslav miała odtąd skupić się na, wspólnym z NRD, programie rozwoju małolitrażowych samochodów z napędem przednim - Š760. Budowę bratysławskiej fabryki rozpoczęto jednak dopiero w 1974 roku, a swą realną zdolność produkcyjną – poza krótkim epizodem produkcji modeli Rapid/Garde – osiągnęła… dopiero w latach 90., już po przejęciu zakładów przez koncern Volkswagena. W program Š720 BAZ wniósł jedynie powielenie dwóch prototypów Ital Design - OP-1 i OP-2. [TABLE=class: two_columns, width: 100%, align: center] <tbody style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-style: inherit; font-family: inherit; vertical-align: baseline;">[TR] [TD]Ostatecznie wyjątkowo zaawansowany i kosztowny program Š720 nie doczekał się wdrożenia. Na dobre zakończyła go administracyjna decyzja z dnia 30 listopada 1972 roku. Głównym powodem nie była jednak powielana przez lata spiskowa teoria, przedstawiająca zdecydowaną ingerencję ZSRR w obliczu zbytniej konkurencyjności Š720 w stosunku do samochodów VAZ-2101. [/TD] [TD][TABLE=width: 270, align: center] <tbody style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-style: inherit; font-family: inherit; vertical-align: baseline;">[TR] [TD=width: 20] [/TD] [TD=width: 250][/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Zadecydowały realne kosztorysy uruchomienia produkcji poszczególnych podzespołów, bądź ich zakupu u zewnętrznych poddostawców oraz praktyczny brak unifikacji z elementami planowanymi w pozostałych, równoległych programach rozwojowych. Nieco przesadna ambicja konstrukcyjna zawiodła wspaniały projekt w ślepą uliczkę, pochłaniając przy okazji potężne środki. Spora część zbudowanych prototypów Š720 zachowała się do dnia dzisiejszego. [TABLE=class: two_columns, width: 100%, align: center] <tbody style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-style: inherit; font-family: inherit; vertical-align: baseline;">[TR] [TD][/TD] [TD]Egzemplarze z nadwoziami sedan można oglądać w depozycie Muzeum ŠKODA Auto oraz jeden wypożyczony - w muzeum firmowym Volkswagena. Należące do prywatnego właściciela coupe można zobaczyć w Muzeum Techniki w Brnie. [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Przynajmniej trzy prototypy, odsprzedane w latach 70. po zakończeniu projektu prywatnym osobom, są wciąż zarejestrowane i okazjonalnie poruszają się po drogach Czech oraz Słowacji. Dane techniczne prototypu ŠKODA Š720 1500 ID-1, nadwozie sedan, 1969 [TABLE=width: 460] <tbody style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-style: inherit; font-family: inherit; vertical-align: baseline;">[TR] [TD=width: 15, align: left][/TD] [TD=align: left]silnik: rzędowy, czterocylindrowy, rozrząd OHC, chłodzony cieczą, blok i głowica wykonane ze stopów lekkich, wał korbowy podparty w pięciu punktach, umieszczony wzdłużnie nad osią przednią z przodu[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: left][/TD] [TD=align: left]napęd kół tylnych [/TD] [/TR] [TR] [TD=align: left][/TD] [TD=align: left]średnica cylindra: 80 mm, skok tłoka: 74,5 mm, objętość skokowa: 1498 ccm [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 15, align: left][/TD] [TD=align: left]zasilanie: podwójny gaźnik [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 15, align: left][/TD] [TD=align: left]stopień sprężania: 9,0:1 [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 15, align: left][/TD] [TD=align: left]moc maksymalna: 84 KM przy 5300 obr./min [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 15, align: left][/TD] [TD=align: left]maksymalny moment obrotowy: 121 Nm przy 3500-4000 obr./min [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 15, align: left][/TD] [TD=align: left]instalacja elektryczna: o napięciu 12V [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 15, align: left][/TD] [TD=align: left]skrzynia przekładniowa: czterostopniowa, manualna (planowana opcjonalna: automatyczna)[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 15, align: left][/TD] [TD=align: left]układ kierowniczy: przekładnia zębatkowa [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 15, align: left][/TD] [TD=align: left]układ hamulcowy: hydrauliczny, przednie hamulce tarczowe, tylne bębnowe, w opcji wspomagane (rozważana opcja tylnych hamulców tarczowych i autorskiego układu przeciwblokującego) [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 15, align: left][/TD] [TD=align: left]ciekawostki: prototyp poddawany badaniom drogowym pomiędzy wrześniem 1969 a czerwcem 1970 roku na łącznym dystansie 60 000km, przygotowanie konstrukcji pod opcjonalny układ klimatyzacji wnętrza [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 15, align: left][/TD] [TD=align: left]nadwozie: stalowe, samonośne, czterodrzwiowe, pięciomiejscowe typu sedan [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 15, align: left][/TD] [TD=align: left]masa własna: ok. 1130 kg [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 15, align: left][/TD] [TD=align: left]zawieszenie przednie: niezależne, kolumny McPherson, wahacze trójkątne [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 15, align: left][/TD] [TD=align: left]zawieszenie tylne: niezależne, trójkątne wahacze ze skośną osią obrotu (rozważana opcja zespołu pneumatycznego osi tylnej) [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 15, align: left][/TD] [TD=align: left]ogumienie: 165SR13[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 15, align: left][/TD] [TD=align: left]pojemność bagażnika: 360 l [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 15, align: left][/TD] [TD=align: left]wymiary: długość: 4373 mm , szerokość: 1653 mm, wysokość: 1465 mm [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 15, align: left][/TD] [TD=align: left]rozstaw osi: 2550 mm [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 15, align: left][/TD] [TD=align: left]prędkość maksymalna: 157 km/h[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 15, align: left][/TD] [TD=align: left]średnie zużycie paliwa: 9-11,5 l/100 km[/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 15, align: left][/TD] [TD=align: left]ilość zbudowanych egzemplarzy: łącznie 15 prototypów – jeden z nadwoziem Brokeša, pięć z nadwoziami Žáčka, siedem wykonanych przez Ital Design i dwa skopiowane przez BAZ Bratysława [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Autor: Tomasz Orlik, Listopad 2014 Fotografie: archiwum ŠKODY Źródło: Volkswagen Group Polska
  7. Mercedes-Benz Klasy V z renomowaną nagrodą za design Nowa Klasa V z nagrodą Red Dot za design - Nowa Klasa V imponuje elegancją i dynamiką - Nagrody zdobyły także: Klasa C, GLA oraz Klasa S Coupé - Red Dot - prestiżowy, uznany na świecie znak jakości designu Stuttgart/Essen. Nowy Mercedes-Benz Klasy V został odznaczony prestiżową nagrodą Red Dot za wzornictwo. Red Dot to jeden z największych na świecie konkursów z dziedziny designu przemysłowego. Nowy van Mercedes-Benz zaimponował jury przede wszystkim wrodzoną elegancją i dynamicznym charakterem. Już od pierwszej chwili Klasa V nie pozostawia wątpliwości co do swojej przynależności do gamy osobowych Mercedesów. Wyróżnia ją pionowa osłona chłodnicy z trójwymiarową gwiazdą oraz wyraziste spojrzenie zachodzących na błotniki reflektorów, podkreślających optyczną szerokość karoserii. Także w kabinie Klasa V demonstruje język przejrzystego projektowania: deska rozdzielcza ma zdecydowanie osobową naturę, a w jej rysunku dominują okrągłe otwory wentylacyjne oraz wolnostojący ekran multimediów. Kolejną wizytówką modelu jest inteligentne wykorzystanie przestrzeni, którą potęguje dobór wyrafinowanych materiałów i ich odcieni. - Zmysłowe, dynamiczne kontury, ergonomicznie rozplanowane, nowoczesne instrumenty i wysokiej próby wykończenie czynią z Klasy V motoryzacyjną ikonę, która perfekcyjnie łączy elegancję z funkcjonalnością. Nowy van w atrakcyjny sposób prezentuje definicję nowoczesnego luksusu i ucieleśnia nasz język projektowania - język zmysłowej przejrzystości - mówi Gorden Wagener, szef designu w koncernie Daimler AG. Imponuje elegancją i dynamiką Niezależne jury ekspertów konkursu Red Dot, złożone z członków różnych narodowości, było pod wrażeniem jakości designu Klasy V. - Jest elegancka, a jednocześnie sportowa - Klasa V to nowoczesny van oferujący ogrom miejsca - napisano w komentarzu do nagrody. Poza Klasą V jury Red Dot doceniło trzy inne samochody osobowe Mercedes-Benz. Za wysoką jakość designu nagrodzono Klasę C oraz model GLA, zaś Klasa S Coupé otrzymała "Wyróżnienie honorowe" za wyjątkowo dopracowane rozwiązania detali. Red Dot Nagrody Red Dot postrzegane są jako znak najwyższej jakości w dziedzinie wzornictwa przemysłowego, a tradycja ich przyznawania sięga lat 50. ubiegłego stulecia. W tym roku o uznanie 40-osobowego jury walczyło 1816 producentów, projektantów i architektów z 53 krajów. Poza nagrodami za topową jakość designu wskazywane są także najlepsze projekty komunikacyjne oraz koncepcyjne. Źródło:Mercedes-Benz Polska
  8. Mercedes klasy S Coupe bez kamuflażu Widzę, że nie zmienili wiele z prototypu. To dobrze, czekamy na foty w pełnej okazałości
  9. Mercedes-Benz Klasy B świętuje okrągły jubileusz Ponad milion sprzedanych egzemplarzy Klasy B Stuttgart. Od momentu premiery w 2005 roku Mercedes-Benz dostarczył klientom na całym świecie już ponad milion egzemplarzy Klasy B. Szczególną popularnością Sports Tourer cieszy się w Niemczech i w Chinach. Około 30 proc. jego nabywców jeździło wcześniej autem innej marki. Już niebawem do oferty dołączą dwie nowe wersje modelu. - Klasa B to perfekcyjne połączenie przestronnego, dynamicznie stylizowanego nadwozia, zwinności i niezrównanego komfortu jazdy - mówi Ola Källenius, członek zarządu Mercedes-Benz Cars odpowiedzialny za sprzedaż. - Właśnie dlatego jest tak popularna wśród naszych klientów, i to z najróżniejszych grup - od rodzin z dziećmi do aktywnych seniorów. Klasa B cieszy się wzięciem również wśród nabywców flotowych. W 2013 roku po raz kolejny została wybrana Firmowym Samochodem Roku (Corporate Car of the Year). Obecnie najpopularniejsze są benzynowe i wysokoprężne odmiany B 180 - na każdą z nich przypada około 30 proc. sprzedaży. Co druga Klasa B ma na pokładzie nawigację i system multimedialny. Klienci chętnie decydują się także na pakiet Night oraz biksenonowe reflektory. Mercedes-Benz wprowadził na rynek Klasę B w 2005 roku. Przestronny Sports Tourer jest drugim po Klasie A kompaktowym modelem spod znaku trójramiennej gwiazdy. Do jego budowy posłużyła przednionapędowa platforma o "kanapkowej" strukturze, zapewniająca wysoki stopień bezpieczeństwa biernego i umożliwiająca zastosowanie alternatywnych źródeł napędu. Najmocniejsza odmiana B 200 Turbo napędzana była 2-litrową, turbodoładowaną jednostką benzynową o mocy 193 KM. Na bazie pierwszej generacji modelu powstał jednak jeszcze mocniejszy prototyp, i to z napędem na tylną oś - B 55 AMG. Otrzymał on 5,5-litrowy silnik V8 o mocy 387 KM, 7-biegową przekładnię automatyczną, a także wzmocnione hamulce oraz 18-calowe obręcze. W 2011 roku do sprzedaży trafiła druga generacja Klasy B, zbudowana na całkiem nowej platformie, z której później skorzystały kolejne kompaktowe modele ze Stuttgartu – Klasa A, CLA oraz GLA. Nowa Klasa B zapoczątkowała też inną rewolucję – w dziedzinie bezpieczeństwa. Jako pierwsze auto kompaktowe, standardowo otrzymała radarowy system COLLISION PREVENTION ASSIST z adaptacyjnym wspomaganiem hamowania. Ostrzega on kierowcę o ryzyku uderzenia w tył poprzedzającego samochodu i, w razie potrzeby, z pełną siłą uruchamia hamulce. Jako jedyna w swoim segmencie, Klasa B jest ponadto oferowana z opcjonalnym napędem na obie osie. Obecnie model jest wytwarzany w fabrykach w Rastatt w Niemczech oraz w Kecskemét na Węgrzech. W Rastatt mieści się globalne centrum produkcji samochodów kompaktowych Mercedes-Benz. Rok 2014 przyniesie premiery dwóch nowych wersji Klasy B z alternatywnymi układami napędowymi. W lutym na europejskim rynku zadebiutuje wyjątkowo ekonomiczny model B 200 Natural Gas Drive, zasilany gazem ziemnym. Chwilę później - w USA w drugim kwartale, a w Europie pod koniec roku - pojawi się Klasa B Electric Drive z napędem elektrycznym. Z zasięgiem równym 200 km, przestronną kabiną z miejscem dla pięciu osób i mocnym silnikiem model ten wyznaczy nowe standardy w zakresie komfortu, jakości i bezpieczeństwa wśród aut lokalnie bezemisyjnych. Źródło: Mercedes-Benz Polska
  10. Nowy Mercedes-Benz Klasy C Klasa C w najlepszej formie Zupełnie nowa Klasa C rozpoczyna następny rozdział w historii sukcesu Mercedes-Benz. Za sprawą lekkiej konstrukcji (masa własna niższa nawet o 100 kg), dopracowanej aerodynamiki (Cx = 0,24 dla wersji C 220 BlueTEC ECO) i oszczędnych silników (średnie zużycie paliwa od 3,9 l/100 km) model ustanawia nieznane dotąd wzorce w klasie średniej premium. Innowacyjne systemy wspomagające zapewniają najwyższy poziom bezpieczeństwa, a zawieszenie (opcjonalnie pneumatyczne) łączy zwinność z charakterystycznym dla limuzyn Mercedesa komfortem. Emocjonujący design i szlachetne wykończenie tylko podkreślają aurę, która towarzyszy nowej Klasie C - aurę samochodu klasy wyższej. Wersję sedan można już zamawiać. Klasa C to najpopularniejszy model Mercedes-Benz. Poprzednia generacja (typoszereg W204), zaprezentowana w 2007 roku, znalazła na świecie ponad 2,4 mln nabywców. Nową odsłonę Klasy C wyróżnia zmysłowa stylizacja, innowacyjna technologia i umiarkowane zapotrzebowanie na paliwo, zapewniające oszczędności podczas wizyt na stacji paliw. Statystycznie ludzie są coraz wyżsi, toteż i nadwozie Klasy C urosło - jest o 9,5 cm dłuższe (468,6 cm) i o 4 cm szersze (181 cm) od modelu poprzedniej generacji. Rozstaw osi wzrósł o 8 cm, do 284 cm. Większe gabaryty pozwoliły wygospodarować dodatkową przestrzeń w obu rzędach siedzeń oraz na bagaż. Pojemność bagażnika wynosi 480 l (poprzednik: 475 l). - Klasa C w bezkompromisowym stylu ucieleśnia maksymę Mercedes-Benz: najlepsze albo nic, „the best or nothing”. Od pierwszej chwili nasza nowa limuzyna sprawia wrażenie samochodu z wyższej klasy. Jestem pewien, że klienci będą zachwyceni także jej dynamicznym charakterem - mówi Ola Källenius, wiceprezes ds. sprzedaży i marketingu Mercedes-Benz Cars. Design: zmysłowa przejrzystość i minimalizm Wizualnie nowa Klasa C stanowi odważy krok w przód w stosunku do poprzednika. Jej zdecydowane, napięte rysy podkreślają zaawansowaną technologię, którą kryje niemal w pełni aluminiowe nadwozie. Model ma dwie twarze: sportową, z trójramienną gwiazdą umieszczoną na wlocie powietrza, oraz elegancką, zarezerwowaną dla linii Exclusive - z klasyczną osłoną chłodnicy i gwiazdą na masce. Żaluzja osłony chłodnicy może zostać całkowicie zamknięta w celu optymalizacji współczynnika Cx. Standardowo przednie lampy nowej Klasy C są wyposażone w reflektory halogenowe (H7). Ponadto, oferowane są dwa typy energooszczędnych lamp LED-owych: statyczne lub dynamiczne, z układem inteligentnego oświetlenia. Charakterystyczny kształt świateł zapewnia Klasie C atrakcyjny wygląd także po zmroku. Tylne lampy we wszystkich wersjach korzystają z diod LED. Wysokiej klasy wnętrze, wysmakowane detale Styliści Mercedes-Benz nadali kabinie nowej Klasy C wystrój zarezerwowany dla modeli wyższych klas. Starannie dobrane materiały, ich faktura i precyzja montażu zdradzają przywiązanie do najdrobniejszych detali, a pełne harmonii linie reprezentują nowy styl projektowania, łączący minimalistyczne formy z atmosferą zaczerpniętą ze sportowych modeli ze Stuttgartu. Metalizowane elementy kontrastują z przytulnymi okładzinami, takimi jak drewno czy skóra. W wersjach z przekładnią automatyczną konsola środkowa płynnie przechodzi w tunel centralny i biegnie od centralnych otworów wentylacyjnych aż do podłokietnika. Taka architektura kokpitu zapewnia poczucie jeszcze większej przestrzeni. W modelach ze skrzynią manualną konsola usytuowana jest nieco bardziej pionowo i sąsiaduje z ergonomicznie położoną dźwignią biegów. Nad konsolą środkową góruje wolnostojący wyświetlacz systemu multimedialnego, oferowany w dwóch rozmiarach - o przekątnej 17,78 cm lub 21,33 cm (o ile wyposażenie auta obejmuje COMAND Online). Innowacyjny gładzik (touchpad) umożliwia intuicyjne sterowanie wszystkimi funkcjami multimediów za pomocą ruchów i gestów wykonywanych opuszkami palców. Użytkownik odbiera wówczas sygnały dotykowe, które dodatkowo ułatwiają obsługę panelu. Gładzik pozwala również na ręczne wpisywanie liter, cyfr i znaków specjalnych - w dowolnym języku. Kolejną nowością jest wyświetlacz head-up. Zupełnie jak w myśliwcu, wyświetla on istotne parametry jazdy na przedniej szybie, bezpośrednio w polu widzenia kierowcy. W efekcie ten nie musi odrywać oczu od drogi, aby skontrolować szybkość pojazdu, obowiązujące ograniczenia prędkości i sprawdzić instrukcje nawigacji czy komunikaty systemu DISTRONIC PLUS. Trzy zróżnicowane pod względem designu linie wyposażenia zapewniają dodatkowe pole do indywidualizacji Klasy C. Linia Avantgarde wyróżnia się sportowymi akcentami, Exclusive kładzie nacisk na wyrafinowany, nowoczesny luksus, a AMG uwalnia dynamiczną naturę nowego modelu. Solidna i lekka konstrukcja Surowe nadwozie Klasy C stanowi podstawę dla uzyskania niewielkiej masy własnej, maksymalnej sztywności, optymalnego poziomu hałasu i wibracji oraz najwyższych standardów bezpieczeństwa. Dzięki inteligentnej, lekkiej konstrukcji hybrydowe nadwozie aluminiowe jest o około 70 kg lżejsze od konwencjonalnego, wykonanego ze stali. Łącznie, masa nowego modelu jest o około 100 kg niższa od poprzednika. Aby osiągnąć taki wynik, zastosowano liczne zabiegi odchudzające, m.in. zwiększono udział aluminium w konstrukcji pojazdu z niespełna 10 do blisko 50 proc. W rezultacie Klasa C przoduje w klasowych rankingach "lekkości". Ma to dodatkowe zalety: nowy model zużywa o około 1/5 mniej paliwa bez strat w osiągach, a nisko położony środek ciężkości sprzyja precyzyjnemu prowadzeniu i wyważeniu na drodze. Lider w dziedzinie aerodynamiki i wyciszenia Ograniczenie oporu powietrza jest niezbędne dla osiągnięcia najwyższej wydajności. Od prędkości około 70 km/h zaczyna górować on nad sumą pozostałych oporów jazdy i w głównej mierze odpowiada wtedy za zużycie energii. Ze współczynnikiem oporu aerodynamicznego Cx = 0,24 dla wersji C 220 BlueTEC ECO, Klasa C ustanawia nowy wzorzec w swoim segmencie. Inżynierowie Mercedes-Benz szczególną uwagę poświęcili skrupulatnej analizie potencjalnych źródeł zakłóceń mogących wpływać na samopoczucie i koncentrację podróżujących. Optymalizacji poddano m.in. charakterystykę akustyczną dmuchawy, mechanizmów podnoszenia szyb czy przesuwania foteli. W efekcie Klasa C przoduje również w dziedzinie wyciszenia kabiny. Ekstremalnie oszczędne silniki Diesla Mocne i wydajne jednostki pod maską nowej Klasy C zużywają nawet o 20 proc. mniej paliwa od porównywalnych odmian poprzedniej generacji. Wszystkie spełniają normę Euro 6 i współpracują z funkcją ECO start/stop. W chwili premiery dostępne będą trzy wersje silnikowe: dwie benzynowe (C 180 i C 200) oraz jeden diesel (C 220 BlueTEC). [TABLE=width: 530] <tbody>[TR] [TD] Model [/TD] [TD] Poj. (ccm) [/TD] [TD] Moc (kW/KM) [/TD] [TD] Maks. mom. (Nm) [/TD] [TD] 0-100 km/h (s) [/TD] [TD]l/100 km [/TD] [TD]CO2 g/km [/TD] [TD]Klasa efekt. [/TD] [/TR] [TR] [TD]C 220 BlueTec [/TD] [TD]2143 [/TD] [TD]125/170 [/TD] [TD]400 [/TD] [TD]8,1 [/TD] [TD]4,0 [/TD] [TD]103 [/TD] [TD]A+ [/TD] [/TR] [TR] [TD]C 180 [/TD] [TD]1595 [/TD] [TD]115/156 [/TD] [TD]250 [/TD] [TD]8,2 [/TD] [TD]5,0 [/TD] [TD]116 [/TD] [TD]A [/TD] [/TR] [TR] [TD]C 200 [/TD] [TD]1919 [/TD] [TD]135/184 [/TD] [TD]300 [/TD] [TD]7,5 [/TD] [TD]5,3 [/TD] [TD]123 [/TD] [TD]B [/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE] Wkrótce po debiucie Mercedes-Benz znacznie poszerzy gamę dostępnych jednostek. Pojawi się w niej nowy, niewielki diesel o pojemności 1,6 litra. Zależnie od wersji, doładowany 4-cylindrowy silnik o pojemności skokowej 1598 ccm będzie generował moc 85 lub 100 kW (115 lub 136 KM) oraz, odpowiednio, 280 lub 320 Nm maksymalnego momentu. Ciśnienie wtrysku sięga tu 1600 barów. Obok wspomnianej jednostki oferowany będzie zmodernizowany diesel o pojemności 2,1 litra w kilku wariantach mocy, od 85 kW (115 KM) do 150 kW (204 KM). Wszystkie wysokoprężne odmiany Klasy C są uzbrojone w technologię oczyszczania spalin SCR (selektywnej redukcji katalitycznej). Benzynowe jednostki BlueDIRECT z bezpośrednim wtryskiem Do wyboru będzie także pięć 4-cylindrowych silników o mocy od 115 do 175 kW (156 do 238 KM), a wśród nich - wyjątkowo oszczędny model C 180 ECO Edition BlueEfficiency Edition. Do oferty dołączy również widlasta „szóstka” biturbo o mocy 245 kW (333 KM). Jednostki BlueDIRECT cechują się spontaniczną reakcją na wciśnięcie pedału gazu, przyjazną charakterystyką i znakomitą wydajnością. Zastosowana w nich trzecia generacja bezpośredniego wtrysku została uzupełniona o błyskawiczny, wielokrotny zapłon. Wariant hybrydowy z 4-cylindrowym dieslem lub silnikiem benzynowym Nowa Klasa C - podobnie jak Klasy E i S - będzie dostępna również z napędem hybrydowym, wykorzystującym 4-cylindrowy silnik Diesla o mocy 150 kW (204 KM) oraz motor elektryczny o mocy 20 kW (27 KM). Model C 300 BlueTEC Hybrid zużywa średnio zaledwie 3,9 l/100 km (cykl NEDC, dane wstępne). W przyszłości do oferty dołączy także ekonomiczny model hybrydowy z jednostką benzynową oraz możliwością zewnętrznego ładowania akumulatorów (hybryda plug-in). Zoptymalizowany układ napędowy Zależnie od wersji, Mercedes-Benz montuje w Klasie C jedną z dwóch nowych manualnych przekładni 6-biegowych lub zmodernizowaną skrzynię automatyczną 7G-TRONIC PLUS o 7 przełożeniach. W palecie wersji napędowych pojawią się również warianty 4Matic ze stałym napędem na obie osie, który zapewnia dodatkowe pokłady trakcji i jednocześnie podkreśla sportowe walory Klasy C. Zawieszenie - zwinność i komfort jazdy Nowa Klasa C łączy przyjemność z jazdy na krętych drogach z wyśmienitym komfortem jazdy. Istotny udział ma w tym nowa, 4-wahaczowa oś przednia. Zawieszenie jest odłączone od kolumn resorujących, zapewniając bardziej precyzyjne reakcje na komendy kierowcy i większą przyczepność. Zoptymalizowane, niezależne zawieszenie tylnej osi z pięcioma wahaczami na koło także gwarantuje znakomitą stabilność. Nowy model jest standardowo wyposażony w zawieszenie stalowe. Opcjonalnie łączą się z nim trzy rodzaje zawieszenia DIRECT CONTROL: zawieszenie komfortowe; zawieszenie komfortowe Avantgarde o sportowym charakterze; sportowe zawieszenie obniżone o 15 mm. Pierwsze w klasie pneumatyczne zawieszenie Alternatywnie, jako pierwszy model w segmencie, nowa Klasa C może być zaopatrzona w elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC ze zmiennym stopniem tłumienia i układem samopoziomowania. Zapewnia ono niezrównany komfort resorowania, nawet podczas jazdy z pełnym obciążeniem. Kierowca ma do wyboru kilka trybów pracy: "Comfort", "ECO", "Sport" oraz "Sport+", a także dodatkowy program "Individual", pozwalający dobrać poszczególne ustawienia do osobistych upodobań. Nowa Klasa C jest seryjnie wyposażona w elektryczny hamulec postojowy. Spontaniczny układ kierowniczy Wszystkie odmiany Klasy C standardowo otrzymają elektromechaniczny układ kierowniczy Direct Steer z siłą wspomagania dostosowaną do prędkości i zmiennym przełożeniem, zależnym od kąta skrętu kół. Aby w dalszym stopniu ograniczyć zużycie paliwa, pompa wspomagania jest sterowana na żądanie. Mercedes-Benz Intelligent Drive: samochód inteligentny Najwyższy poziom bezpieczeństwa dostępny dla wszystkich - oto jeden z celów Mercedes-Benz. Właśnie dlatego nowa Klasa C korzysta z licznych układów wspomagających kierowcę, znanych z Klas E i S. Model jest seryjnie wyposażony w ATTENTION ASSIST, ostrzegający kierowcę przed sennością i nieuwagą. Standardowy system COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS chroni przed kolizjami przy niewielkich prędkościach (od 7 km/h) i może rozpocząć autonomiczne hamowanie przy prędkości nawet do 200 km/h, jeśli kierowca nie podejmie działań w obliczu zagrożenia zderzeniem z pojazdem poruszającym się wolniej lub stojącym. Układ ten jest w stanie zapobiec najechaniu na tył poprzedzającego auta do prędkości 40 km/h. Opcjonalnie dostępne będą inne systemy wspomagające, zupełnie nowe lub o rozszerzonym zakresie działania. Dla przykładu, Stop&Go Pilot zintegrowany z DISTRONIC PLUS i Steering Assist to półautomatyczny system śledzenia poprzedzającego auta podczas jazdy z prędkością do 60 km/h - nawet w przypadku niewidocznych linii rozdzielających pasy ruchu. BAS PLUS Brake Assist może wykrywać ruch poprzeczny i zwiększyć siłę hamowania, jeśli kierowca nie zareaguje odpowiednio intensywnie. PRE-SAFE Brake reaguje na stojące pojazdy oraz pieszych. W razie nieuwagi kierowcy hamuje automatycznie i zapobiega wypadkom do prędkości 50 km/h oraz ogranicza ich skutki do 72 km/h, a w płynnym ruchu zapewnia analogiczny poziom wsparcia w zakresie prędkości od 7 do 200 km/h. Gama systemów wspomagających obejmuje także Active Parking Assist, umożliwiający automatyczne parkowanie na miejscach równoległych oraz prostopadłych, kamerę 360° prezentującą widok samochodu z lotu ptaka i jego otoczenie z różnych perspektyw, system rozpoznawania znaków Traffic Sign Assist oraz aktywne światła drogowe Adaptive Highbeam Assist Plus. Fotel pasażera z przodu może zostać wyposażony w system automatycznego wykrywania fotelika dziecięcego, który zamiast transpondera korzysta z maty ważącej. Rozwiązanie to współpracuje z dowolnym fotelikiem. Poduszka powietrzna jest automatycznie odłączana w przypadku jego zamontowania i ponownie aktywowana po zdemontowaniu fotelika. Klimatyzacja: sygnały z kosmosu Nowa Klasa C jako jedyny model w klasie będzie oferowała funkcję automatycznej recyrkulacji powietrza podczas jazdy w tunelu. Na bazie danych z nawigacji satelitarnej system ustali, czy samochód przejeżdża przez tunel, i w razie potrzeby zamknie obieg powietrza. Kolejną nowością jest pakiet AIR BALANCE z aktywnym rozpylaczem zapachów, jonizatorem i jeszcze wydajniejszym systemem filtracji powietrza niż w wersji standardowej. Nowy wymiar rozrywki Klasa C otrzyma również nową generację multimediów z przejrzystym, animowanym interfejsem, a także układ Frontbass, wykorzystujący przestrzeń w obrębie wzmocnień ściany grodziowej jako komorę rezonansową. W opcji dostępny będzie system nagłośnienia przestrzennego firmy Burmester. Internet i zróżnicowane źródła danych w wersji podstawowej Aby uzyskać dostęp do internetu za pośrednictwem bazowego systemu Audio 20, wystarczy telefon z Bluetooth i możliwością przesyłu danych. Na postoju zestaw ten pozwala bez ograniczeń surfować w sieci, zaś w ruchu zapewnia dostęp do aplikacji Mercedes-Benz, takich jak prognoza pogody, wyszukiwarka Google z funkcją StreetView czy Facebook. Ulubione utwory muzyczne można odtwarzać z różnych źródeł: Bluetooth, urządzeń multimedialnych firmy Apple, karty SD, pamięci USB lub płyt CD/DVD (napęd CD dostępny jest wraz z zestawem Audio 20 CD i wyższym lub COMAND Online). Wszystkie systemy umożliwiają podłączenie telefonu via Bluetooth. COMAND Online z hotspotem COMAND Online pozwala na odbiór cyfrowej telewizji i korzystanie z bezprzewodowego dostępu do internetu za pośrednictwem hotspota. Lista jego funkcji obejmuje ponadto sterowanie głosowe LINGUATRONIC oraz nawigację z twardym dyskiem i systemem omijania korków wykorzystującym aktualizowaną na bieżąco bazę "Live Traffic Information". COMAND Online dysponuje większym wyświetlaczem o rozdzielczości 960 x 540 pikseli z klejonym, szklanym ekranem, znanym z tabletów czy smartfonów. Źródło: Mercedes-Benz Polska
  11. Nowy Mercedes klasy C zadebiutuje w poniedziałek 16 grudnia Mnóstwo zdjęć przedostało się już do internetu, więc niespodzianki nie będzie. Aczkolwiek z ostateczną oceną wyglądu trzeba poczekać właśnie do momentu ujawnienia pełnowymiarowych fot
  12. Niezmiennie na czele swojej klasy - nowe Audi A3 Cabriolet Sportowe, wszechstronne i eleganckie – nowe Audi A3 Cabriolet już na pierwszy rzut oka przykuwa uwagę płynnym przebiegiem linii i tkaninowym dachem. Rozpatrując zastosowane w nim rozwiązania techniczne, ten czteroosobowy kabriolet jest niezaprzeczalnym liderem w swoim segmencie pojazdów. Pozycję zawdzięcza konsekwentnie realizowanej zasadzie ultralekkiej konstrukcji, wydajnym silnikom i efektywnym systemom wsparcia. Nowe Audi A3 Cabriolet prezentuje się bardzo sportowo. W porównaniu do poprzednika urosło. Jego długość zwiększyła się z 4,24 do 4,42 m, rozstaw osi z 2,58 do 2,60 m, a szerokość z 1,77 do 1,79 m. Mimo to, w wersji podstawowej waży tylko 1345 kg, czyli o około 60 kg mniej niż poprzednik. Wiele elementów przedziału pasażerskiego wykonano z najtwardszych stopów stali, a maskę silnika z aluminium. Zasadę ultralekkiej konstrukcji zastosowano także w silnikach i w podwoziu. W zachowaniu harmonii proporcji tego dwudrzwiowego pojazdu ważną rolę odgrywa wydłużony tylny zwis. Ozdobne obramowania z aluminium okalają przednią szybę i brzeg karoserii, a na bokach pojazdu wyraźnie widać precyzyjne linie i atletycznie napięte powierzchnie. Płaskie reflektory nadają mu zdecydowanego wyglądu, a wloty powietrza i zderzaki podkreślają jego szerokość. Na życzenie, Audi dostarcza reflektory diodowe. Nowe Audi A3 Cabriolet ma lekki tkaninowy dach, który otwiera się i zamyka elektrohydraulicznie w mniej niż 18 sekund, również podczas jazdy, jeśli prędkość nie przekracza 50 km/h. Po złożeniu spoczywa w regulowanej skrzyni. Alternatywnie można wybrać tzw. dach akustyczny z grubszą piankową warstwą wewnętrzną, który jeszcze bardziej redukuje i tak już niski poziom hałasów we wnętrzu. Osłona od wiatru to element wyposażenia seryjnego linii Ambiente, natomiast ogrzewanie strefy głowy przy przednich siedzeniach to element opcjonalny wszystkich linii wyposażeniowych. W przypadku koziołkowania pojazdu, aktywna ochrona przed skutkami wywrotki osłania pasażerów. Wnętrze nowego Audi A3 Cabriolet jest lekkie i jasne. Tablica rozdzielcza - smukła. Konsola środkowa pochyla się lekko ku kierowcy. Listwy dekoracyjne, duże, okrągłe nawiewy powietrza i elegancki panel obsługi klimatyzacji, nawiązują do klasy luksusowych limuzyn. Jak w każdym Audi, obsługa nowego A3 Cabriolet jest prosta i intuicyjna. Jakość wykończenia, wręcz idealna. Bagażnik o pojemności 320 litrów można powiększyć po złożeniu oparć. Przy złożonym dachu pojemność to 275 litrów. Na początek trzy silniki – najmocniejszy ma 132 kW (180 KM) mocy Nowe Audi A3 Cabriolet wyposażane jest seryjnie w jeden z dwóch silników TFSI lub silnik TDI. Wszystkie jednostki napędowe spełniają europejską normę Euro 6. Ich pojemność to: 1,4, 1,8 i 2 litry, a moc sięga od 103 kW (140 KM) do 132 kW (180 KM). Wszystkie trzy zaprojektowano i zbudowano od nowa. Przy poprawionych osiągach zużywają do 13 procent mniej paliwa niż silniki stosowane w poprzedniej wersji modelu. Rozwiązaniem na które warto tu zwrócić uwagę jest system cylinder on demand (COD), który przy niższych obciążeniach odłącza dwa cylindry. Prace nad kolejnymi silnikami trwają. Również układ przeniesienia napędu Audi A3 Cabriolet to przykład najnowocześniejszego rozwiązania technicznego. Wersja z silnikiem 1.8 TFSI jest dostępna z błyskawicznie przełączającą biegi siedmiostopniową automatyczną skrzynią S tronic z podwójnym sprzęgłem, która w połączeniu z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select (element wyposażenia seryjnego linii Ambition) ma funkcję wolnego biegu, pozwalającą zaoszczędzić paliwo. Silnik 1.4 TFSI cylinder on demand i 2.0 TDI clean diesel, za pomocą skrzyni manualnej przekazują napęd na przednią oś. Audi A3 Cabriolet dostępne będzie także z napędem na cztery koła quattro. Sportowy charakter pojazdu wynika w znacznej mierze z dokładnie obliczonego podziału obciążeń między osiami, który wynosi – w wersji z napędem quattro – 56:44. To skutek zastosowania w nim modułowej, poprzecznej budowy płyty podłogowej (MQB). W pojazdach z takim typem płyty, wszystkie silniki mają tę samą pozycję montażową, a w porównaniu z modelem poprzednim, oś przednia została przesunięta o 40 mm do przodu. Zaawansowane rozwiązania techniczne zastosowano także w podwoziu. Wiele elementów zawieszenia McPhersona osi przedniej wykonano w znacznej części z aluminium. Czterowahaczowe zawieszenie osi tylnej pochłania siły wzdłużne i poprzeczne niezależnie od siebie. Wspomaganie układu kierowniczego ma efektywny napęd elektromechaniczny. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC posiada elektroniczną blokadę. W zakresach granicznych, jeśli koło jednej z osi wpadnie w poślizg, system lekko przyhamuje. Zachowanie pojazdu jest więc jeszcze bardziej bezpieczne. Rozmiar felg sięga od 16 do 19 cali (koła 19 calowe dostępne są w połączeniu z podwoziem sportowym lub z elektromagnetycznym systemem kontroli zawieszania Audi magnetic ride). Największe opony mają rozmiar 235/35. Nabywca może wybrać również zawieszenie sportowe lub podwozie S line. Na życzenie, w nowym Audi A3 Cabriolet może zostać zamontowany system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, który dla linii Ambition jest elementem wyposażenia seryjnego. System, dając do wyboru jeden z kilku trybów, pozwala kierowcy na zarządzanie charakterystyką pracy silnika, wspomagania układu kierowniczego, siedmiobiegowej skrzyni S tronic oraz klimatyzacji. System Audi drive select wpływa na pracę wielu innych systemów opcjonalnych, np. elektromagnetycznego systemu kontroli zawieszenia Audi magnetic ride, tempomatu z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control, funkcji dynamicznego doświetlania zakrętów adaptive light i progresywnego wspomagania układu kierowniczego. Nowoczesne rozwiązania wewnątrz pojazdu: nawigacja MMI Navigation plus Nabywca nowego kabrioletu Audi ma do wyboru szeroką paletę elementów składowych systemu infotainment, w tym sprzęt muzyczny Bang & Olufsen Sound System i nawigację MMI Navigation plus. Jej płaski siedmiocalowy monitor wysuwa się z tablicy rozdzielczej przy pomocy elektrycznego napędu. W panelu obsługi umieszczono „touchwheel“ – obrotowy regulator, reagujący równocześnie na nacisk, zintegrowany z panelem dotykowym MMI touch, polem reagującym na dotyk służącym do wpisywania palcem liter i liczb. Uzupełnieniem nawigacji MMI Navigation plus jest system Audi connect. Audi connect łączy nowe Audi A3 Cabriolet z internetem z wykorzystaniem szybkiego standardu transmisji danych LTE, który umożliwia transmisję z szybkością 150 MBit na sekundę. Korzystając z punktu dostępu hotspot (WLAN), pasażerowie mogą do woli surfować w sieci i wysyłać e-maile. Kierowca natomiast, ma dzięki systemowi możliwość korzystania w samochodzie ze zindywidualizowanych usług online, począwszy od nawigacji przy pomocy grafik Google Earth i Google Maps Street View, aż po portale społecznościowe Facebook i Twitter. Niekwestionowaną pozycję nowego Audi A3 Cabriolet podkreślają również zastosowane w nim systemy wsparcia kierowcy. Elementem seryjnym wyposażenia linii Ambition i Ambiente jest system informacji kierowcy z funkcją rekomendacji przerw podczas jazdy. Paleta rozwiązań dostępnych opcjonalnie obejmuje tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control, asystenta zmiany pasa ruchu Audi side assist, aktywnego asystenta toru jazdy Audi active lane assist, funkcjonującą w oparciu o kamerę funkcję rozpoznawania znaków drogowych, asystenta parkowania z selektywnym wskazywaniem i system bezpieczeństwa Audi pre sense. Nowe Audi A3 Cabriolet dostępne jest w trzech liniach wyposażeniowych. Linia podstawowa to Attraction. Linie Ambition i Ambiente skierowano do klientów, dla których sportowy charakter tego pojazdu oraz komfort maja szczególne znaczenie. Do konkretnej linii wyposażeniowej odpowiednio dopasowano kolory wnętrza. Wybierając obicia, klient ma do wyboru materiały tkaninowe, skórzane i Alcantarę, które można także częściowo ze sobą połączyć. Linia wzornicza Audi design selection, w której zamówić można specjalnie stworzony kolor brązowy Lasso, ma szczególnie ekskluzywny charakter. Inne elementy opcjonalne, takie jak np. komfortowy kluczyk, zapożyczono bezpośrednio z klasy luksusowych limuzyn. Nowe Audi A3 Cabriolet zjeżdża z taśmy w węgierskich zakładach Audi w Győr. Na rynku pojawi się na początku 2014 roku. Na pierwszy rzut oka Nowe Audi A3 Cabriolet Karoseria i stylistyka - inteligentny sposób wykorzystania wielu różnych materiałów, przedział pasażerski w znacznej mierze wykonano z wysokiej jakości stopów stali, a maskę z aluminium - ciężar samochodu o ok. 60 kg mniejszy niż ciężar modelu poprzedniego - długość 4,42 m, wyważone proporcje dzięki rozstawowi osi dłuższemu o 17 mm - opcjonalne reflektory diodowe i diodowe światła tylne Dach i wnętrze - lekki dach tkaninowy z szybkim napędem elektrycznym, na życzenie dach akustyczny - składane oparcia siedzeń, pojemność bagażnika 320 litrów - intuicyjna obsługa, elegancka stylistyka i najwyższej jakości wykończenie Napęd - 1.4 TFSI COD o mocy 103 kW (140 KM) z odłączanymi przy częściowych obciążeniach cylindrami - 2.0 TDI clean diesel o mocy 110 kW (150 KM) - 1.8 TFSI o mocy 132 kW (180 KM) - przeniesienie napędu za pomocą skrzyni manualnej lub skrzyni automatycznej S tronic, napęd na cztery koła quattro Podwozie - elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego, w opcji progresywne wspomaganie układu kierowniczego - oś przednia wykonana częściowo z aluminium, cztery wahacze na osi tylnej - opcjonalnie Audi drive select, Audi magnetic ride oraz podwozie sportowe lub podwozie S line - system stabilizacji toru jazdy ESC z elektroniczną blokadą w wyposażeniu seryjnym - wykonane z lekkich stopów metali koła o średnicy od 16 do 19 cali, niezawodne hamulce Wyposażenie - opcjonalne systemy wsparcia kierowcy, w tym Audi adaptive cruise control i Audi pre sense - szeroka paleta elementów infotainment, w tym Navigation plus z MMI touch i 7-calowy monitor oraz Bang & Olufsen Sound System - na życzenie, Audi connect ze standardem LTE oraz Audi phone box Źródło: Volkswagen Group Polska
  13. Nowy Mercedes klasy C na żywo Z tyłu aż za bardzo przypomina S-klasę, w ogólnej bryle też można doszukać się nawiązań. A co do wnętrza, gdyby nie ten tablet przyklejony do konsoli, byłoby idealne
  14. Mercedes klasy S w wydaniu opancerzonym Jak w twierdzy Ale zmianę emblematów na własne mogli sobie odpuścić...
  15. więcej -> Mercedes Klasy V zamiast Viano | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  16. Nowy Mercedes klasy C na pierwszych zdjciach Według mnie Mercedes posunął się trochę za daleko, upodabniając klasę C do klasy S - przydałoby się parę odrębnych rozwiązań stylistycznych : /
  17. Nowy Mercedes-Benz Klasy C Wewnętrzny awans – więcej Klasy Zapowiadając nową generację modelu, Mercedes-Benz rozpoczyna kolejny rozdział sukcesu Klasy C. Deska rozdzielcza z gładzikiem i wyświetlaczem head-up, najlżejsze nadwozie w segmencie, bogactwo systemów bezpieczeństwa, dynamicznie i komfortowo zestrojone zawieszenie czy klimatyzacja korzystająca z sygnału GPS podkreślają wewnętrzną wartość nowej limuzyny, która - za sprawą innowacyjnych rozwiązań i ekskluzywnego wykończenia - awansuje do jeszcze wyższej klasy. Design kabiny nowej Klasy C to obraz współczesnego luksusu – połączenie przejrzystej stylizacji, wysokiej próby materiałów i sportowego sznytu. Odpowiada on również oczekiwaniom użytkowników najnowszych urządzeń multimedialnych, takich jak smartfony czy tablety. Konsola środkowa z zupełnie nowym rozkładem instrumentów zapewnia poczucie większej przestrzeni, a estetyczne okładziny o precyzyjnie wyrzeźbionych liniach podkreślają wyrafinowany charakter wnętrza. Po raz pierwszy nowa Klasa C otrzyma gładzik (touchpad) - podobnie jak w przypadku smartfonów, funkcje systemu informacyjno-multimedialnego mogą być obsługiwane opuszką palca. Kolejną innowacją jest wyświetlacz head-up. Zupełnie jak w myśliwcach, na przedniej szybie - bezpośrednio w polu widzenia kierowcy - pojawiają się najważniejsze informacje, w tym szybkość jazdy, obowiązujące ograniczenia prędkości, wskazówki nawigacji i komunikaty systemu DISTRONIC PLUS. Obraz o wysokiej rozdzielczości zdaje się unosić nad pokrywą silnika, około 2 metry przed kierowcą, i pozwala ograniczyć ewentualne rozproszenie uwagi związane z odczytem informacji ze wskaźników. Jego ustawienia można dostosować do osobistych preferencji. Inteligentna, lekka konstrukcja Niższa masa oraz imponująca sztywność zapewniająca znakomite właściwości jezdne, optymalny poziom wibracji oraz wysoki poziom bezpieczeństwa biernego - oto krótka charakterystyka hybrydowego nadwozia aluminiowego nowej Klasy C. Konstrukcja waży o około 70 kg mniej od porównywalnej, ale wykonanej ze stali.Masa własna całego samochodu spadła względem poprzednika o około 100 kg. W rezultacie Klasa C jest znacznie bardziej oszczędna i również pod tym względem ustanawia klasowe standardy. Ten technologiczny skok Mercedes-Benz zawdzięcza nowej koncepcji projektowania, w szerokim zakresie wykorzystującej aluminium, formowane na gorąco elementy stalowe i stal o ultrawysokiej wytrzymałości – to nietypowe połączenie w samochodach produkowanych seryjnie. Jednocześnie karoseria i nadwozie reprezentują najwyższe standardy pasywnego bezpieczeństwa. Limuzyna nie tylko spełnia obecne wymogi bezpieczeństwa obowiązujące w poszczególnych regionach, ale i rygorystyczne wymagania Mercedes-Benz, zgodne ze strategią "Best Real Life Safety". To zasługa kabiny pasażerskiej zbudowanej głównie z wysoko- i ultrawysokowytrzymałej stali, specjalnie zaprojektowanych stref zgniotu ze zoptymalizowanym rozkładem sił w przedniej i tylnej części nadwozia oraz zewnętrznego poszycia karoserii, praktycznie w całości wykonanego z aluminium. Zawieszenie - zwinność i komfort jazdy Nowa Klasa C łączy przyjemność z jazdy na krętych drogach z wyśmienitym komfortem jazdy. Istotny udział ma w tym nowa, 4-wahaczowa oś przednia. Limuzyna jest standardowo wyposażona w zawieszenie stalowe. Alternatywnie, jako pierwszy model w segmencie, może być zaopatrzona w elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC ze zmiennym stopniem tłumienia i różnymi trybami pracy do wyboru. Innowacyjne wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa Kolejna generacja Klasy C zostanie wyposażona w nową poduszkę powietrzną pasażera z przodu z czujnikiem wykrywającym obecność fotelika dla dziecka. Po jego zamontowaniu poduszka zostaje odłączona. Lista wyposażenia wzbogaci się również o znane z nowej Klasy S systemy wspomagające kierowcę - zupełnie nowe lub o rozszerzonym zakresie działania. Przyjazna atmosfera na pokładzie Nowa Klasa C jako jedyny model w klasie otrzyma układ klimatyzacji z automatyczną recyrkulacją powietrza podczas jazdy w tunelu. Zamknięty obieg powietrza będzie uruchamiany w oparciu o dane nawigacji satelitarnej. Pakiet AIR BALANCE z aktywnym rozpylaczem zapachów i jonizatorem, który kilka miesięcy świętował swoją premierę w Klasie S, także dba o zapewnienie podróżującym dobrego samopoczucia. Design kabiny O postrzeganej wartości decyduje wnętrze Wnętrze nowej Klasy C stanowi nową interpretację współczesnego luksusu. Stylizacja jej kokpitu zwraca uwagę swoją architekturą - przejrzystą i zmysłową. Przejrzystość spaja zaawansowane technologicznie elementy i sportowe akcenty, a zmysłowość łączy design wykorzystujący płynne kształty oraz wysokiej próby materiały. Projektanci Mercedes-Benz urządzili kabinę Klasy C wedle standardów rzadko spotykanych nawet w autach wyższych klas. Dotyczy to starannego wyboru okładzin, ich precyzji montażu, a także nowego idiomu projektowania, łączącego elegancję i harmonię ze sportową atmosferą. W efekcie wnętrze odznacza się niespotykaną wartością postrzeganą. Nieszablonowe podejście Aby osiągnąć ten efekt, designerzy przenieśli do kabiny kluczowe linie karoserii nowej Klasy C. Ujmujący kontrast wklęsłych i wypukłych powierzchni z boku nadwozia znajduje na przykład odbicie w kształcie paneli drzwi. Jednocześnie styl kokpitu odpowiada oczekiwaniom użytkowników nowoczesnych urządzeń multimedialnych, takich jak smartfony czy tablety. Mercedes-Benz nie tylko wyznacza tu nowy poziom ekskluzywności i postrzeganej wartości, ale przy okazji demonstruje odwagę w adaptowaniu innowacyjnych rozwiązań, przełamując utarte konwencje w klasie średniej. Uwagę zwraca przede wszystkim zaprojektowana całkowicie od nowa konsola środkowa: w wersjach z automatyczną przekładnią tworzy ją pojedynczy element, opadający łagodnie w kierunku centralnego panelu sterowania z gładzikiem i podłokietnika. Konsola występuje w kilku odmianach wykończeniowych (m.in. drewno z elementami chromowanymi oraz tworzywo przypominające lakier fortepianowy), a jej harmonijne linie zapewniają poczucie większej przestrzeni i płynnie łączą się z deską rozdzielczą. Jakość, którą zdradza każdy detal Nad konsolą środkową góruje wolnostojący wyświetlacz systemu multimedialnego o przekątnej 17,78 cm (7 cali) lub 21,33 cm (8,4 cala), o ile wyposażenie obejmuje system COMAND Online. Drugi z ekranów wykonany jest z klejonego szkła i otoczony ozdobną, galwanizowaną ramką w kolorze dymionego srebra. Sportowy sznyt kokpitu podkreśla pięć okrągłych otworów wentylacyjnych, których stalowe wykończenie kontrastuje z przytulnymi materiałami wykończeniowymi pozostałych elementów, takimi jak drewno czy skóra. Wysoką jakość zdradzają dopracowane detale. Dla przykładu, górną część deski rozdzielczej oraz panel centralny zdobią ręczne przeszycia, a trójramienna kierownica z 12 przyciskami zależnie od wersji różni się kolorystyką i zestawieniem tworzyw. Całość pozwala uzyskać zróżnicowany efekt optyczny, począwszy od "luksusowej zmysłowości" aż do "progresywnego dynamizmu". Aspiracje projektantów Mercedes-Benz widoczne są także w obrębie sterowania. Ograniczona liczba instrumentów sprzyja intuicyjnej obsłudze, a niektóre instrumenty, takie jak przyciski sterowania szybami czy obrotowy przełącznik oświetlenia, pochodzą wprost z klasy S. Powierzchnie metalowe i galwanizowane czy efektowne lakierowanie dopasowane do kolorystyki kabiny również decydują o wysokiej jakości kabiny. Gładzik (touchpad) Sterowanie gestami palca Gładzik (touchpad) w nowej Klasie C to kolejny ewolucyjny krok w kierunku jak najbardziej intuicyjnej obsługi systemu informacyjno-multimedialnego. Uzupełnia on funkcjonalność pokrętła COMAND oraz systemu kontroli głosowej LINGUATRONIC. Wykonana z odpornego na zarysowania materiału powierzchnia gładzika ma wymiary 65 x 45 milimetrów i zlokalizowana jest tuż obok podłokietnika, na centralnym panelu sterowania w tunelu środkowym. Zintegrowano ją z wysokiej jakości podpórką z metalu, podkreślającą luksusowy charakter wnętrza. Kierowca i pasażer przedniego fotela nowej Klasy C mogą sterować wszystkimi funkcjami systemu informacyjno-rozrywkowego za pomocą pojedynczych lub złożonych gestów, podobnie jak w przypadku smartfonów czy tabletów. Gładzik reaguje na powolne lub szybkie ruchy palca i pozwala na ręczne wpisywanie liter, cyfr oraz znaków specjalnych. Te są następnie rozpoznawane zgodnie z językiem interfejsu jednostki sterującej. Ponadto, podczas korzystania z powierzchni dotykowej użytkownik otrzymuje dotykową informację zwrotną, a dla ułatwienia wpisywane znaki mogą być odczytane przez system na głos - w rezultacie kierowca nie musi odrywać oczu od drogi i może w pełni skupić się na prowadzeniu. W precyzyjnym korzystaniu z gładzika pomaga trójwymiarowa analiza ruchów dłoni. Układ decyduje, czy ręka jest oparta o podłokietnik, czy też trwa wpisywanie danych. Bezpośredni dostęp do kluczowych funkcji (powrót do poprzedniego ekranu, menu ulubionych i menu audio) zapewniają trzy podświetlane przyciski dotykowe poniżej gładzika. Wyświetlacz head-up Informacje w skrócie Poza informacjami na panelu wskaźników i ekranie centralnym kierowca nowej Klasy C będzie mógł również korzystać z wyświetlacza head-up. Zupełnie jak w myśliwcach, na przedniej szybie - bezpośrednio w polu widzenia kierowcy - pojawiają się najważniejsze informacje, w tym szybkość jazdy, obowiązujące ograniczenia prędkości, wskazówki nawigacji i komunikaty systemu DISTRONIC PLUS. Technologia ta wykorzystuje kolorowy projektor o rozdzielczości 480 na 240 pikseli, oparty na diodach LED o wysokiej mocy. Wyświetlają one w polu widzenia kierowcy wirtualny obraz o wymiarach 21 na 7 centymetrów. Zdaje się on unosić nad pokrywą silnika, około 2 metry przed kierowcą. Rozdzielczość przekraczająca 60 pikseli na stopień kątowy zapewnia ostry, precyzyjny obraz. Czujnik oświetlenia zlokalizowany w pobliżu krawędzi dachu automatycznie dostosowuje jasność wyświetlacza head-up do warunków otoczenia. W słoneczne dni jej wartość przekracza 10 tys. kandeli na metr kw. Wysoką jakość obrazu w ciemności zapewnia z kolei kontrast wynoszący ponad 1000:1. Kierowca może dopasować zakres wyświetlanych informacji, a także jasność i wysokość wirtualnego obrazu do własnych preferencji. W modelach wyposażonych w pamięć położenia fotela ta ostatnia wchodzi w skład przechowywanych ustawień. Szybę czołową pokrywa specjalna folia zapobiegająca powstawaniu podwójnych obrazów, wywoływanych przez refleksy na brzegach szyby. Nadwozie Konstrukcja – wytrzymała i lekka Niższa masa oraz imponująca sztywność zapewniająca znakomite właściwości jezdne, optymalny poziom wibracji, a także wysoki poziom bezpieczeństwa biernego - oto krótka charakterystyka hybrydowego nadwozia aluminiowego nowej Klasy C. Zapewnia ono również podstawę dla ustanowienia nowych wzorców w zakresie zapotrzebowania na paliwo. Lżejsze auta są bardziej wydajne. Właśnie dlatego Mercedes-Benz znacznie ograniczył masę własną kolejnej generacji Klasy C. Za sprawą inteligentnej konstrukcji hybrydowej aluminiowe nadwozie jest o około 70 kg mniej od porównywalnego, ale wykonanego ze stali. Masa własna całego samochodu spadła w porównaniu do poprzednika o około 100 kg, co pozwala ograniczyć zużycie paliwa nawet o 1/5, i to bez jakiegokolwiek ograniczania mocy. W rezultacie nowa Klasa C jest klasowym liderem w dziedzinie lekkiej konstrukcji. Ten technologiczny skok Mercedes-Benz zawdzięcza całkiem nowej koncepcji projektowania, w szerokim zakresie wykorzystującej aluminium, formowane na gorąco elementy stalowe i stal o ultrawysokiej wytrzymałości - to nietypowe połączenie w samochodach produkowanych seryjnie. Udział wspomnianych materiałów jest znacznie wyższy niż w przypadku uznanego poprzednika: Poprzednia generacja Nowa Klasa C Aluminium 9% 48% Elementy stalowe formowane na gorąco 3% 8% Stal ultrawysokowytrzymała 3% 4% Tylko przy użyciu tych materiałów masa nadwozia spadła względem odchodzącej limuzyny o 40 kg. Kolejne kilogramy zaoszczędzono dzięki wykonaniu praktycznie całej karoserii - przednich błotników, pokrywy silnika, klapy bagażnika, drzwi i dachu - z blachy aluminiowej. Inteligentna konstrukcja przynosi dodatkowe korzyści, na przykład w zakresie zmniejszenia wibracji. W tym celu zwiększono na przykład sztywność punktów przenoszenia obciążeń z zawieszenia na nadwozie, ograniczając hałas ogumienia. Inżynierowie nie zastępowali w prosty sposób elementów stalowych aluminiowymi, ale uwzględnili rolę i położenie każdego z nich. Odlewy aluminiowe zapewniały im większą swobodę podczas projektowania nadwozia i nie wymagały stosowania kilku osobnych elementów, tak jak w przypadku stali. Tradycyjnie dla pojazdów Mercedes-Benz, sztywność nadwozia nowej Klasy C wyznacza nowe standardy w segmencie. Pozwala to na osiągnięcie ambitnych celów w zakresie dynamiki jazdy i poziomu hałasu. W tym celu zwiększono przekroje profili, zastosowano aluminiowe wsporniki amortyzatorów, dodatkowe wzmocnienia podłogi czy wytrzymałą technologię klejenia elementów. Bezpieczeństwo ma pierwszeństwo Jednocześnie karoseria i nadwozie reprezentują najwyższe standardy pasywnego bezpieczeństwa. Limuzyna nie tylko spełnia obecne wymogi bezpieczeństwa obowiązujące w poszczególnych regionach, ale i bardziej rygorystyczne wymagania Mercedes-Benz zgodne ze strategią "Best Real Life Safety". Jej założenia opierają się na danych uzyskanych w trakcie rzeczywistych wypadków drogowych. Sercem tej koncepcji jest kabina pasażerska zbudowana głównie z wysokowytrzymałej stali i paneli o grubości ścianek stopniowanej w celu przeciwdziałania lokalnym naprężeniom. Kabinę otaczają specjalnie zaprojektowane strefy zgniotu wykorzystujące odlewane aluminium i ultrawysokowytrzymałe materiały. Taki zestaw osiąga doskonałe wyniki w testach zderzeniowych i gwarantuje najwyższy poziom bezpieczeństwa podróżnych. Struktura przedniego pasa składa się zasadniczo z trzech elementów: wykonanych z wysokowytrzymałej stali podłużnic, przykręconych do osi i uchwytów silnika, wydłużonych w celu poprowadzenia sił w kierunku struktury podłogi; w przypadku poważnego zderzenia czołowego rama pomocnicza odkształca się w określony sposób, aby nie doszło do naruszenia kabiny pasażerskiej; geometrię podłużnic dopracowano w celu poprawy kinematyki zderzenia; technologia "spawania laserowego" pozwala na zastosowanie dodatkowych wzmocnień, obniżenie masy i zwiększenie sztywności; elementy absorbujące energię w przedniej części podłużnic pomagają złagodzić skutki zderzenia czołowego w początkowym stadium; odporność na deformacje zwiększają dodatkowe wzmocnienia nadkoli powyżej podłużnic. W strukturze przedniej części nadwozia zastosowano także hydroformowaną pod wysokim ciśnieniem tubę i wsporniki odlewane z aluminium - rozwiązania dotychczas spotykane wyłącznie w kabrioletach. Dodatkowa rozpórka z wysokowytrzymałej stali pomiędzy kopułą amortyzatora a wzmocnieniem szyby czołowej po stronie kierowcy zapewnia właściwy rozkład obciążeń w górnej strefie podłużnicy i ogranicza wibracje w obszarze pedałów. Tylna partia nadwozia wykorzystuje hybrydową konstrukcję aluminiową z podłużnymi i poprzecznymi elementami z odlewanego aluminium oraz wysokowytrzymałej stali. Tylne podłużnice z blachy stalowej o stopniowanej grubości mają określoną charakterystykę deformacji w przypadku uderzenia w tył pojazdu. Wzmocnienia w obszarze dolnej linii szyb i na poziomie zderzaków zwiększają sztywność nadwozia i wytrzymałość aluminiowych drzwi. Okolice klamek zaopatrzono w dodatkowe pierścienie wzmacniające. Aby osiągnąć optymalny poziom ochrony w przypadku zderzenia bocznego, w bocznej strukturze nadwozia zastosowano formowane na gorąco, ultrawysokowytrzymałe materiały. Ewentualne naprawy ułatwiaj możliwość kompletnego odłączenia przedniej i tylnej sekcji nadwozia. Podwozie i zawieszenie Zwinność i komfort jazdy Nowa Klasa C łączy przyjemność z jazdy na krętych drogach z wyśmienitym komfortem jazdy. Istotny udział ma tu zastosowanie nowej, 4-wahaczowej przedniej osi. W rezultacie niezależne przednie zawieszenie jest w pełni odłączone od kolumn resorujących, a oś odznacza się korzystną kinematyką. Przykładowo, w miarę ugięcia zawieszenia wzrasta pochylenie kół, co zwiększa to przyczepność na zakrętach i zapewnia bardziej precyzyjną reakcję na komendy kierowcy. Niewielki kąt pochylenia sworznia zwrotnicy pozwolił zminimalizować promień zataczania, a więc i wibracje spowodowane brakiem równowagi opon czy wahaniami siły hamowania. Elementy nowej przedniej osi także wykonano z aluminium. W efekcie są one o około 2 kg lżejsze od porównywalnych stalowych. Wielowahaczowe, niezależne zawieszenie tylnej osi zostało zoptymalizowane. Konstrukcja z pięcioma wahaczami na koło zapewnia znakomitą stabilność, a masywne ułożyskowanie osi zwiększa zakres tłumienia drgań i hałasu. Nowa Klasa C jest standardowo wyposażona w zawieszenie stalowe. Opcjonalnie łączą się z nim trzy rodzaje zawieszenia DIRECT CONTROL: zawieszenie komfortowe ze zmiennym stopniem resorowania, automatycznie dostosowującym się do stanu nawierzchni; zawieszenie DIRECT CONTROL ze zmiennym stopniem resorowania, łączące wysoki poziom komfortu i dynamiczny wygląd; sportowe zawieszenie obniżone o 15 mm, również ze zmiennym stopniem resorowania i nastawami ukierunkowanymi na dynamiczną jazdę. Pierwsze w klasie pneumatyczne zawieszenie Alternatywnie, jako pierwszy model w segmencie, nowa Klasa C może być zaopatrzona w elektronicznie sterowane zawieszenie AIRMATIC ze zmiennym stopniem tłumienia. Zapewnia ono niezrównany komfort resorowania nierówności, nawet w przypadku obciążonego samochodu. Kierowca ma do wyboru kilka trybów pracy: "Comfort", "ECO", "Sport" oraz "Sport Plus", a także dodatkowy program "Individual", pozwalający dobrać poszczególne ustawienia pojazdu do osobistych upodobań. AIRMATIC obejmuje także układ poziomowania, który automatycznie reguluje prześwit w funkcji prędkości. Podnosi on poziom aktywnego bezpieczeństwa i wygodę jazdy, zwłaszcza w przypadku pełnego wykorzystania ładowności auta, a na autostradach zmniejsza zużycie paliwa. Prześwit można także zwiększyć podczas podróży po drogach o marnej kondycji. Ponieważ kolumny pneumatycznej przedniej osi i wolnostojące sprężyny powietrzne osi tylnej nie są już odpowiedzialne za położenie koła i nie muszą tłumić sił poprzecznych, zawieszenie AIRMATIC oferuje komfort zarezerwowany wyłącznie dla limuzyn wyższych klas. Skutecznie wygładza wszelkie niedoskonałości nawierzchni i pofałdowane odcinki asfaltu, a jednocześnie zapewnia wysoki poziom dynamiki jazdy. Przykładowo, podczas manewrów wymijania w ułamku sekundy system dostosowuje siły tłumienia do warunków. Poduszka powietrza pasażera z przodu Wykrywa obecność fotelika dla dziecka Bezpieczeństwo to jedna z podstawowych wartości wpisanych w tradycję Mercedes-Benz. Po raz kolejny marka ze Stuttgartu obejmuje w tej dziedzinie fotel lidera i wprowadza pionierskie projekty. Jednym z nich jest adaptacyjna poduszka czołowa pasażera w nowej Klasie C. Fotel pasażera z przodu może zostać wyposażony w system automatycznego wykrywania fotelika dziecięcego, który zamiast transpondera korzysta z maty ważącej. Rozwiązanie to współpracuje z dowolnym fotelikiem. Poduszka powietrzna jest automatycznie odłączana w przypadku jego zamontowania i ponownie aktywowana po zdemontowaniu fotelika. W przeciwieństwie do wielu konkurencyjnych systemów z włącznikiem poduszki obsługiwanym kluczykiem, system ten chroni przed niewłaściwym ustawieniem poduszki. Użytkownicy często zapominają o wyłączeniu jej po zamontowaniu fotelika i odwrotnie. Podczas wypadku może to narażać na duże niebezpieczeństwo zarówno małych, jak i dorosłych pasażerów. Poduszka czołowa ściśle współpracuje z pasami bezpieczeństwa i zapewnia właściwy poziom ochrony tylko wtedy, gdy jest aktywowana. Mercedes-Benz Intelligent Drive Samochód inteligentny Najwyższy poziom bezpieczeństwa dostępny dla wszystkich - oto jeden z celów projektantów Mercedes-Benz. Właśnie dlatego nowa Klasa C korzysta z licznych układów wspomagających kierowcę, zupełnie nowych lub o rozszerzonym zakresie działania. Zaledwie kilka miesięcy temu świętowały one swoja premierę w Klasie S i Klasie E. Systemy te zwiększają komfort i bezpieczeństwo jednocześnie. Mercedes-Benz określa je mianem "Intelligent Drive" (pol. inteligentna jazda). Bazę dla licznych funkcji układów wspomagających stanowi rozbudowany system czujników, zapewniających pojazdowi 360-stopniowe pole widzenia. Obejmuje on nową kamerę stereoskopową (Stereo Multi-Purpose Camera - SMPC) umieszczoną za przednią szybą, w okolicy lusterka wstecznego, a więc na poziomie oczu kierowcy. Dwa obiektywy kamery dostarczają trójwymiarowy obraz przestrzeni do 50 m przed autem i mogą monitorować obszar na dystansie nawet do 500 m - wykrywać pozycję i ruch obiektów, zwłaszcza pojazdów oraz pieszych. System wykorzystuje także czujniki radarowe krótkiego zasięgu w przednim zderzaku i po bokach zderzaka tylnego (zasięg do 30 m), radar dalekiego zasięgu (do 200 m) z funkcją skanowania średniego zasięgu (do 60 m) umieszczony za osłoną chłodnicy i radar wielofunkcyjny (do 80 m) pośrodku tylnego zderzaka. Dane z kamery i czujników scalane są w jednostce sterującej, a następnie są wykorzystywane przez poszczególne funkcje wspomagające - eksperci ds. bezpieczeństwa określają to "fuzją czujników". Inteligentne algorytmy dokonują oceny trójwymiarowych informacji w celu wykrycia i przeprowadzenia przestrzennej klasyfikacji obiektów napotkanych przed Klasą C, przejeżdżających torem poprzecznym czy zbliżających się z tyłu, a nawet przechodniów. Kamera potrafi również zidentyfikować oznakowanie poziome i różne znaki drogowe. Celem działania systemu jest nie tylko ochrona podróżujących nową limuzyną Mercedes-Benz, ale wszystkich uczestników ruchu. Nowa Klasa C jest seryjnie wyposażona w układ ATTENTION ASSIST, ostrzegający kierowcę przed sennością i nieuwagą. Poziom jego czułości można regulować. ATTENTION ASSIST informuje o poziomie zmęczenia oraz o czasie, który upłynął od ostatniego postoju. Dostępny na życzenie system nawigacji COMAND oznacza na mapie najbliższe punkty, w których kierowca może zregenerować swoje siły. Opcjonalnie dostępne będą liczne systemy wspomagające - zupełnie nowe lub o rozszerzonym zakresie działania - znane z nowej Klasy S i E. Dla przykładu, Stop&Go Pilot zintegrowany z DISTRONIC PLUS i Steering Assist to półautomatyczny system śledzenia poprzedzającego pojazdu podczas jazdy z prędkością do 60 km/h - nawet w przypadku niewidocznych linii rozdzielających pasy ruchu. System BAS PLUS Brake Assist może wykrywać ruch poprzeczny i zwiększyć siłę hamowania, jeśli kierowca nie zareaguje odpowiednio intensywnie. PRE-SAFE Brake reaguje na stojące pojazdy oraz pieszych. W razie nieuwagi kierowcy hamuje automatycznie i zapobiega wypadkom przy prędkości do 50 km/h oraz ogranicza ich skutki do 72 km/h. W płynnym ruchu PRE-SAFE Brake zapewnia analogiczny poziom wsparcia w zakresie prędkości od 7 do 200 km/h. Rozbudowany zakres działania układu Active Lane Keeping Assist obejmuje teraz ochronę pojazdu przed przypadkowym zjechaniem z pasa ruchu poprzez uruchomienie hamulców po jednej ze stron samochodu w przypadku niewidocznych linii rozdzielających pasy jezdni, szybko wyprzedzających aut, ruchu równoległego, a nawet pojazdów nadjeżdżających z przeciwka. Gama systemów wspomagających obejmuje także Active Parking Assist, umożliwiający automatyczne parkowanie na miejscach równoległych oraz prostopadłych we współpracy z aktywnym układem kierowniczym i układem hamulcowym, kamerę 360° prezentującą widok samochodu z lotu ptaka i jego otoczenie z różnych perspektyw, Traffic Sign Assist z systemem ostrzegania przed jazdą pod prąd, ograniczeniami prędkości i zakazami wjazdu, oraz Adaptive Highbeam Assist Plus. Ten ostatni pozwala na podróżowanie z włączonymi na stałe światłami drogowymi bez oślepiania innych uczestników ruchu. Klimatyzacja Sygnały z przestrzeni Mercedes-Benz znacznie usprawnił działanie układu klimatyzacji. Odnosi się to zwłaszcza do precyzyjnej regulacji, wydajności i kontroli jakości powietrza. Nowa Klasa C jako jedyny model w klasie będzie oferowała funkcję automatycznej recyrkulacji powietrza podczas jazdy w tunelu. Na bazie danych z nawigacji satelitarnej system ustali, czy samochód przejeżdża przez tunel, i w razie potrzeby zamknie obieg powietrza. Zapobiegnie to dostaniu się do kabiny zanieczyszczeń i spalin za pośrednictwem kanałów wentylacyjnych. Gdy auto wyjedzie z tunelu, obieg zostanie otwarty i zapewni dostęp świeżego powietrza. Indywidualny zapach, zjonizowane powietrze Kolejnym wyróżnikiem nowej Klasy C jest pakiet AIR BALANCE z aktywnym rozpylaczem zapachów, jonizatorem i jeszcze wydajniejszym systemem filtracji powietrza niż w wersji standardowej. Kilka miesięcy temu świętował on swoją premierę w Klasie S. Zapachy kabiny podkreślają przytulną atmosferę na pokładzie i pozwalają zindywidualizować charakter kabiny. Do wyboru jest jeden z czterech aromatów: FREESIDE MOOD, NIGHTLIFE MOOD, DOWNTOWN MOOD, SPORTS MOOD. System składa się ze szklanego flakonu z dozownikiem i generatorem, umieszczonego w schowku na rękawiczki, a intensywność jego działania można regulować według osobistych preferencji. Co istotne, cząsteczki aromatycznej substancji nie osiadają na tapicerce ani na odzieży podróżujących, a wrażenia zapachowe są subtelne i dyskretne. Kolejnym elementem pakietu AIR BALANCE jest jonizator powietrza wykorzystujący wysokie napięcie do generowania jonów tlenu. Zjonizowane w ten sposób powietrze sprzyja eliminacji niektórych wirusów, bakterii i zarodników, a jednocześnie może być odświeżone dzięki zwiększeniu stężenia ujemnych jonów tlenu. Źródło: Mercedes-Benz Polska
  18. Mercedes klasy S Shooting Brake - powinni go produkowa? A ja się pytam, po co komu miałby być taki samochód? Gdybać można, ale takie auto byłoby przesadą...
  19. Nowy Mercedes klasy V - wiemy już jak wygląda wnętrze Jak na dostawczaka, to sporo w nim luksusu
  20. Zwiększenie możliwości wytwórczych Klasy G Mercedes-Benz Graz / Stuttgart – Mercedes-Benz Klasy G kontynuuje kurs wzrostowy. Od 2009 roku do dziś sprzedaż samochodów Klasy G wzrosła ponad trzykrotnie. Ten typoszereg jest na najlepszej drodze do tego, aby w tym roku odnotować swój najbardziej spektakularny sukces w całej historii przedsiębiorstwa. Zmiany wprowadzone w ubiegłym roku w tym ponadczasowym klasycznym SUV-ie Mercedes-Benz znacznie podniosły jego walory – obecnie uznawany jest przez klientów za „najlepszy Mercedes G wszech czasów”. Przeprowadzona w ubiegłych miesiącach kompleksowa modernizacja fabryki zlokalizowanej w austriackim mieście Graz i należącej do firmy Magna Steyr, która już w 1979 roku wyprodukowała na zamówienie pierwsze samochody Klasy G, przyczyniła się do zwiększenia zdolności produkcyjnych aut tej klasy. Andreas Renschler, członek zarządu koncernu Daimler odpowiedzialny za produkcję i zakupy Mercedes-Benz Cars & Mercedes-Benz Vans, tak wypowiada się na ten temat: „Aby zaspokoić stale rosnący popyt na Klasę G, nasz partner biznesowy – firma Magna Steyr – zwiększyła swoje zdolności produkcyjne. Tym samym spełniliśmy wszystkie warunki dla kontynuacji wyjątkowej historii sukcesu tego klasycznego SUV-a.” Współpraca firmy Daimler z Magna Steyr w zakresie produkcji Klasy G sięga 1979 roku, kiedy to narodził się pierwszy model tej klasy. Kontrakt na produkcję samochodów został przedłużony do 2019 r. dopiero w ubiegłym roku. Bliskość siedziby Mercedes-Benz G GmbH (siostrzanej spółki koncernu Daimler) w Graz i fabryki należącej do Magna Steyr umożliwiła wykorzystanie licznych efektów synergii dzięki rozbudowanej i dobrze funkcjonującej sieci połączeń między działami rozwoju produktu, technicznym, konstrukcji prototypów, testów i seryjną produkcją. Ogromną zaletą tej lokalizacji jest trasa testowa na Grazer Hausberg Schöckl, która nie ma sobie równych na całym świecie – tutaj jeden kilometr trasy testowej odpowiada obciążeniu podczas rzeczywistej eksploatacji na odcinku 50 km. Klasa G Mercedes-Benz Klasa G tworzy historię już od dnia swojego debiutu na rynku w 1979 roku, a jej geny można znaleźć w całej rodzinie SUV-ów Mercedes-Benz. W nowej generacji „najlepszego Mercedesa G wszechczasów” (w ofercie od czerwca 2012 roku) zmodernizowano silnik i rozwiązania techniczne (m.in. ESP z funkcją HOLD i stabilizację toru jazdy przyczepy), a także podniesiono jej walory estetyczne: wprowadzono nowy wygląd wnętrza i starannie opracowano dopasowaną stylistykę nadwozia. Mercedes-Benz sprzedał do tej pory ponad 230 000 egzemplarzy Klasy G. W ubiegłym roku na zakup Mercedesa Klasy G zdecydowała się rekordowa liczba klientów – niemal 9 000 (+35% w porównaniu do poprzedniego roku). Również w bieżącym roku Klasa G cieszy się ogromną popularnością – w pierwszym półroczu 2013 r. odnotowano najlepsze wyniki sprzedaży, tj. wzrost o ponad 70 procent w stosunku do tego samego okresu ubiegłego roku. Najnowszym produktem poszerzającym portfolio jest model G 63 AMG 6x6. Ten 3-osiowy samochód terenowy łączy najlepsze cechy z „trzech światów”, oferując wszystkie udoskonalenia nowej generacji Klasy G, wytrzymałość ciężkich samochodów typu off-highway i najlepszą technikę silników Mercedes AMG. Model ten będzie produkowany od października w limitowanej serii. Źródło: Mercedes-Benz Polska
  21. więcej -> Sportowa twarz Mercedesa Klasy S, pojazdy zasilane paliwem wodorowym, rynek nowych samochodów, park samochodów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  22. Mercedes klasy S Coupe zadebiutuje we Frankfurcie Mercedes CL był luksusowy i niczego nie udawał, mam nadzieję, że podobnie będzie z następcą
  23. więcej -> Mercedes Klasy A już wytwarzany w Finlandii, baza rejestracji pojazdów, wiadomości ze świata motoryzacji, ranking sprzedaży pojazdów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  24. więcej -> Nowe, oszczędne wersje Klasy E, rynek motoryzacyjny, centrum badań rynku, badania rynku motoryzacyjnego | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  25. Oryginalne akcesoria i Kolekcja Mercedes-Benz dla nowej Klasy S Szlachetne dodatki dla nowej Klasy S Stuttgart. Gama oryginalnych akcesoriów i Kolekcja Mercedes-Benz dla nowej Klasy S obejmują najwyższej jakości produkty, a wśród nich m.in. liczne wzory lekkich obręczy o średnicy 17-20 cali, artykuły biurowe oraz uchwyty dla kilkunastu modeli smartfonów (w tym dla iPhone'a 5). Opcjonalne aplikacje Mercedes-Benz, czy jeden z czterech zapachów pozwalą nadać kabinie limuzyny jeszcze bardziej indywidualny charakter. Na życzenie nowa Klasa S oferowana jest z aktywnym systemem zapachowym, zapewniającym indywidualny aromat we wnętrzu auta. Do wyboru są cztery zapachy (FREESIDE MOOD, NIGHTLIFE MOOD, DOWNTOWN MOOD, SPORTS MOOD) o regulowanej intensywności, opracowane we współpracy ze specjalistą od perfum, Markiem Vom Ende. Standardowo system występuje w połączeniu z zapachem FREESIDE MOOD; pozostałe dostępne są w atrakcyjnie stylizowanych, 15-mililitrowych flakonach w ramach oferty oryginalnych akcesoriów Mercedes-Benz. Czym charakteryzują się poszczególne zapachy? FREESIDE MOOD to dominacja kwiatowej lekkości i przyjemnych, cytrusowych akcentów, przełamanych wonią drewna cedrowego. DOWNTOWN MOOD ma nutę jaśminu i lilii wymieszanej z ciepłym aromatem piżma oraz odrobiną brzoskwini, która zapewnia dyskretny efekt metaliczny. SPORTS MOOD ożywia nastrój przyjemną, naturalną świeżością zielonych liści i grejpfruta, dopełnioną delikatną nutą kwiatową. W NIGHTLIFE MOOD przebija się aromat drewna, kardamonu i koniaku, a dotyk ambry podkreśla jego ekskluzywny charakter. Rozwiązania transportowe - skrojone na miarę Zdolności przewozowe Klasy S można zwiększyć z pomocą oryginalnych akcesoriów, na przykład rozkładanego uchwytu rowerowego, montowanego na haku holowniczym. Pozwala on na transport dwóch lub trzech rowerów i nie blokuje dostępu do bagażnika. W ofercie jest także bagażnik dachowy Alustyle, który w kombinacji z lekkim uchwytem New Alustyle umożliwia przewóz rowerów na dachu. Utrzymanie porządku w bagażniku ułatwia boks EASY-PACK, mieszczący drobne przedmioty o łącznej masie do 10 kg. Specjalny, rozwijany mechanizm pozwala regulować jego pojemność w zakresie od 7 do 55 l. Indywidualny wygląd Lista oryginalnych akcesoriów obejmuje szeroką paletę lekkich obręczy o różnych wzorach, w tym modele z elementami polerowanymi - na przykład 10-ramienne felgi o średnicy 20 cali (50,8 cm) z lśniącym wykończeniem w srebrnym kolorze palladium oraz 5-ramienne obręcze o średnicy 19 cali (48,3 cm) w metalicznym odcieniu tremolite. Ekskluzywny charakter nadają Klasie S również listwy progowe z białym podświetleniem i subtelny tylny spojler, a jej dynamiczne walory podkreślają akcesoria firmowane przez AMG, w tym ospojlerowanie zderzaków i progów czy kute obręcze z polerowanym rantem. Oryginalne akcesoria dla nowej Klasy S dostępne są już u autoryzowanych dealerów Mercedes-Benz. Szlachetne drobiazgi do domu i biura "W samochodzie" i "w biurze" - Mercedes-Benz spełnia potrzeby klientów w obu tych kategoriach. Większość produktów z Kolekcji Mercedes-Benz wykonywana jest we Włoszech. Wełniany koc o wymiarach 130 x 170 cm i poduszki z wełnianymi poszewkami (40 x 40 cm) zapewniają jeszcze bardziej przytulną atmosferę na tylnych fotelach Klasy S. Materiał z dodatkiem kaszmiru jest delikatny w dotyku, a jego beżowy kolor doskonale współgra z odcieniami wnętrza nowej limuzyny. Poduszki można prać mechanicznie; ich poszewki zaopatrzono w guziki z masy perłowej. Akcesoria biurowe z Kolekcji Mercedes-Benz pozwalają przenieść komfortową naturę Klasy S do własnego biura. Do wykończenia podkładki pod myszkę, futerału na pióro, maty biurkowej o wymiarach 56 x 49,5 cm i ramki do zdjęć posłużyła miękka, cielęca skóra z beżowym przeszyciem. Oferowane w ramach limitowanej edycji 1000 sztuk pióro LAMY 2000 zostało zaprojektowane przez niemiecką firmę LAMY specjalnie dla Mercedes-Benz. Jego stalową obudowę z satynowym wykończeniem zdobi trójramienna gwiazda, a wykonana z 14-karatowego złota stalówka w rozmiarze F jest platerowana platyną i ręcznie polerowana. Pióro dostarczane jest w ozdobnym pokrowcu i z zapasem atramentu. Równie eleganckie wrażenie sprawia pudełko na chusteczki (wymiary: 12,7 x 24 x 7,5 cm), pokryte czarną skórą z jasnym przeszyciem. Jego wnętrze pokrywa miękki welur. Wszystkie produkty z Kolekcji Mercedes-Benz dla nowej Klasy S dostępne są u partnerów handlowych Mercedes-Benz. Źródło: Mercedes-Benz Polska
×