Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'klasa' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 77 wyników

  1. Mercedes-AMG C 63 Coupé Najbardziej sportowa Klasa C wszech czasów Affalterbach. Oto kolejny przełomowy moment w historii marki Mercedes-AMG - najnowsza Klasa C 63 Coupé reprezentuje następny etap technologicznej i wizualnej odrębności. Daleko idące modyfikacje widoczne są tu już na pierwszy rzut oka: poszerzone nadkola, szerszy rozstaw kół i większe koła nadają Coupé muskularną prezencję, a jednocześnie zapewniają warunki dla osiągania wysokich przyspieszeń poprzecznych i wzdłużnych. C 63 Coupé napędza 4-litrowy silnik V8 biturbo o mocy 350 kW (476 KM) lub 375 kW (510 KM), skonstruowany przez inżynierów Mercedes-AMG. W Affalterbach zaprojektowano również wyrafinowane zawieszenie AMG RIDE CONTROL z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami, specjalnie zestrojony system wyboru profilu jazdy AMG DYNAMIC SELECT, tylny dyferencjał o ograniczonym poślizgu oraz aktywne poduszki silnika. Jako najczęściej wybierany model Mercedes-AMG, Klasa C stanowi podstawę sukcesu sportowej marki Mercedes-Benz. Udział wersji Coupé systematycznie rósł od chwili jej premiery w 2011 roku - a kulminacyjnym momentem tej kariery był debiut wariantu C 63 AMG Coupé Black Series. „Nowa Klasa C 63 Coupé ucieleśnia naszą koncepcję rozwoju: oferuje imponującą dynamikę jazdy i łączy ją z większą efektywnością paliwową” - mówi Tobias Moers, Prezes Zarządu Mercedes-AMG GmbH. „Zmiany te podkreśla muskularny design Coupé. Nasi klienci mogą więc doświadczyć postępu każdym ze swoich zmysłów: widzieć go, słyszeć, czuć, no i oczywiście poprowadzić!”. Światowa premiera Mercedesa-AMG C 63 Coupé odbędzie się 15 września, w dniu inauguracji targów motoryzacyjnych we Frankfurcie. Pierwsze egzemplarze wyjadą na drogi w marcu 2016 roku. Fascynujący design wizualizuje niezrównane osiągi Mercedes-AMG C 63 Coupé fascynuje od pierwszego spojrzenia. Ma imponujące proporcje, a wyrazisty design zdecydowanie odróżnia go od modelu Mercedes-Benz - oba samochody dzielą jedynie te same drzwi, dach i pokrywę bagażnika. Mocarny, 8-cylindrowy silnik w połączeniu z szerszym rozstawem przednich i tylnych kół wymagały znacznego przeprojektowania przedniego pasa oraz poszerzenia nadkoli. Coupé w wydaniu AMG jest więc o 64 mm szersze z przodu i o 66 mm z tyłu - wszystko w imię lepszego trzymania się drogi. Większe nadkola mieszczą szersze ogumienie (do 255 mm na przedniej osi i do 285 mm na tylnej), przyczyniające się do poprawy dynamiki poprzecznej, zapewnienia lepszej trakcji oraz większej zwinności. Równocześnie, aby skutecznie przenieść i skompensować ekstremalne siły generowane w układzie napędowym i jezdnym, w kluczowych miejscach wzmocniono strukturę nadwozia. Model otrzymał też specjalną ramę tylnej osi. Dłuższą o 60 mm aluminiową pokrywę silnika zdobią dwa charakterystyczne wybrzuszenia, podkreślające muskularne oblicze nowego Coupé. Ekstremalnie szeroki przedni pas wyróżnia się także imponującymi wlotami powietrza i prowadnicami powietrza, które zapewniają odpowiedni „oddech” elementom układu chłodzenia. Nisko poprowadzona, przedzielona „podwójnym ostrzem” osłona chłodnicy w kształcie strzały optycznie obniża środek ciężkości samochodu. Typowy dla maszyn AMG przedni spojler w kształcie litery „A” pełni też funkcję deflektora powietrza dla trzech wlotów powietrza w zderzaku, a splitter pomaga w ograniczeniu zjawiska unoszenia przedniej osi. Także z profilu Coupé prezentuje się w unikalny sposób - ma duże koła z charakterystycznymi obręczami i specjalnie wyprofilowane progi. Zastosowanie całkiem nowych elementów karoserii zamiast dokładania spojlerów sprawia, że nie ma tu żadnych estetycznych kompromisów - każde połączenie i każdy kontur tworzą harmonijną całość. Widziany z tyłu, C 63 Coupé zwraca uwagę płynnie opadającą linią dachu oraz głębokim przetłoczeniem tylnego błotnika, którego rzeźbę podkreślają zmienne warunki oświetlenia. Nie zabrakło też istotnych detali: typowo dla aut sportowych, boczne lusterka zamontowano nie w rogach przednich szyb, ale na drzwiach. Tylny pas inspiracje czerpie z Klasy S Coupé, uzupełnia je jednak o elementy charakterystyczne dla świata wyścigów - masywny dyfuzor oraz pionowe otwory w zderzaku, poprawiające przepływ powietrza i aerodynamikę karoserii. Z dyfuzorem zintegrowano dwie podwójne, chromowane końcówki sportowego układu wydechowego AMG, a na klapie bagażnika pojawił subtelny spojler, który nie tylko wygląda elegancko, ale i znacznie zwiększa siłę docisku tylnej osi. Sportowe akcenty w parze z najwyższą jakością Starannie dobrane, wysokiej klasy materiały o przyjemnej w dotyku fakturze i precyzyjny montaż sprawiają, że w zakresie postrzegalnej jakości kabina C 63 Coupé reprezentuje standardy niespotykane nawet w pojazdach wyższych klas. Szereg typowych dla AMG elementów podkreśla jej sportowe dziedzictwo. Alternatywą dla standardowych, sportowych foteli obitych mieszanką skóry ARTICO i mikrofibry DINAMICA są siedzenia Performance - zamocowane niżej i z mocniejszym podparciem bocznym. Topowa wydajność C 63 Coupé zajmuje szczególną pozycję także pod względem silnika - to jedyny w klasie model zasilany widlastą „ósemką” biturbo. Mercedes-AMG spełnia w ten sposób życzenia tych, którzy oczekują połączenia emocjonującego, niepowtarzalnego dźwięku jednostki napędowej i niesłabnącej siły ciągu. Model zapewnia niezrównane osiągi: C 63 S Coupé przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 s, a C 63 Coupé - w 4,0 s. Coupé jest tym samym ułamek szybsze od limuzyny - dzięki szerszym oponom i skróconym przełożeniom tylnej osi. Maksymalna prędkość została elektronicznie ograniczona do 250 km/h (z dodatkowym pakietem - do 290 km/h). Silnik V8 biturbo blisko spokrewniony z sercem Mercedesa-AMG GT 4-litrowa jednostka V8 biturbo jest już stosowana w limuzynie i kombi C 63. W wersji z suchą miską olejową służy także do napędu modelu GT. Jej elementem charakterystycznym są turbosprężarki umieszczone między głowicami. Takie rozwiązanie ma szereg zalet, m.in. pozwala zachować kompaktowe wymiary konstrukcji, zapewnia optymalną reakcję na obciążenie i sprzyja obniżeniu zużycia paliwa. Układ wydechowy z aktywnymi klapami - zmienne brzmienie silnika Typowe, basowe brzmienie V-ósemki było jednym z głównych kryteriów rozwoju nowej jednostki. Dopasowano je specjalnie do charakteru Coupé. Model standardowo otrzymał specjalny układ wydechowy z automatycznie sterowanymi klapami - ich pozycja zależy od wybranego trybu AMG DYNAMIC SELECT, położenia pedału gazu i prędkości obrotowej silnika. Dźwięk silnika zmienia się od dyskretnego pomruku, dopasowanego do jazdy na długich dystansach, aż do głębokiego, agresywnego ryku. Z opcjonalnym wydechem Performance brzmienie można zmieniać także za naciśnięciem przycisku. Niezależnie od wybranego programu i warunków, układ spełnia wszystkie obowiązujące w Europie normy hałasu. Szybsza zmiana biegów: 7-stopnowa sportowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT Zamontowana w C 63 Coupé 7-stopniowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT imponuje sprawnością i zmiennym charakterem. Niezależnie od tego, czy pracuje w trybie automatycznym, czy też kierowca sam wybiera poszczególne biegi za pomocą manetek przy kierownicy, zmiany przełożeń w górę i w dół następują zauważalnie szybciej niż w poprzedniku. To zasługa jeszcze bardziej sportowego zestrojenia układu napędowego. Specjalnie opracowane zawieszenie - maksymalna dynamika jazdy Fascynującą zwinność i wysokie prędkości w zakrętach zapewnia C 63 Coupé również całkowicie przeprojektowane zawieszenie. Z przodu zastosowano oś czterowahaczową wraz ze spotykanymi w wyścigach hamulcami radialnymi. Z myślą o zwiększeniu przyspieszeń poprzecznych model otrzymał specjalne zwrotnice oraz szerzej rozstawione koła. Także tylna oś została zaprojektowana na nowo - wielowahaczowa konstrukcja o większej sztywności imponuje precyzyjnym prowadzeniem kół. Specjalna, zarezerwowana dla wersji AMG rama umożliwiła poszerzenie ich rozstawu. W porównaniu z sedanem powierzchnie styku łożysk kół zostały przesunięte o 25 mm na zewnątrz. Ponadto, zawieszenie Coupé ma sztywniejsze nastawy, nowe piasty i wyróżnia się większym negatywem. Seryjnie C 63 Coupé przemieszcza się na kołach z 10-ramiennymi obręczami w rozmiarze 9,0 x 18" (przód) i 10,5 x 18" (tył) oraz ogumieniem, odpowiednio, 255/40 R 18 (przód) i 285/35 R 18 (tył). W wersji C 63 S Coupé zastosowano 5-ramienne felgi 9,0 x 19" (przód) i 10,5 x 19" (tył) z oponami 255/35 R 19 (przód) i 285/30 R 19 (tył). Zawieszenie AMG RIDE CONTROL z aktywnym tłumieniem pozwala kierowcy wybrać jeden z trzech trybów pracy - od sztywnego, torowego zestrojenia do komfortowego ustawienia na dalekie trasy. Tylny dyferencjał o ograniczonym poślizgu: optymalna trakcja na torze By jeszcze bardziej wyśrubować poziom przyczepności i dynamiki jazdy, model C 63 Coupé został zaopatrzony w tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (tzw. szperę). W wersji „S” ma on dodatkowo elektroniczne sterowanie. Oba dyferencjały ograniczają w zakręcie poślizg wewnętrznego koła bez interwencji układu hamulcowego. To pozwala kierowcy na wcześniejsze przyspieszenie na wyjściu z łuku. Ponadto, samochód sprawniej rusza z miejsca i zachowuje się stabilniej podczas hamowania z wysokich prędkości. Kompletnie przeprojektowana tylna oś została specjalnie zaadaptowana na potrzeby wyższej dynamiki jazdy wersji Coupé. Największą zaletą elektronicznie sterowanej szpery w C 63 S Coupé jest większa czułość i precyzyjniejsza, szybsza kontrola - a w konsekwencji jeszcze wyższa granica przyczepności. Układ ESP ma trzy tryby działania: całkowicie aktywny, sportowy oraz nieaktywny i w pełni współpracuje z tylnym dyferencjałem w celu zapewnienia najwyższej dynamiki. Wybór trybu jazdy AMG DYNAMIC SELECT Kierowca ma bezpośredni wpływ na charakter C 63 Coupé - dzięki AMG DYNAMIC SELECT może wybrać jeden z czterech zróżnicowanych profili, od komfortowego i zorientowanego na ekonomiczną jazdę do wybitnie sportowego. Wystarczy sięgnąć ręką do sterownika po lewej stronie panelu dotykowego. Wariant C 63 S Coupé oferuje dodatkowo piąty, wyczynowy program Race. Tryb Individual pozwala na osobne ustawienia charakterystyki pracy poszczególnych układów. C 63 S Coupé standardowo z aktywnymi poduszkami silnika C 63 S Coupé - podobnie jak limuzyna i kombi - jako jedyny model w segmencie jest wyposażony w aktywne zawieszenie silnika. Rozwiązanie to w dalszym stopniu pomaga rozwiązać konflikt między komfortem a sportowymi osiągami. Dynamiczne poduszki na bieżąco dostosowują swoją sztywność do warunków jazdy i wymagań kierowcy. Ich łagodne zestrojenie poprawia komfort dzięki skuteczniejszej izolacji hałasów i wibracji, z kolei sztywniejsze nastawy zwiększają zwinność prowadzenia. Podczas dynamicznej jazdy poduszki same się usztywniają, gwarantując jeszcze precyzyjniejsze reakcje auta na polecenia kierowcy. Bezpieczeństwo najwyższego kalibru Coupé zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa. Standardowe wyposażenie modelu obejmuje m.in.: asystenta monitorowania zmęczenia ATTENTION ASSIST oraz układ COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, który zapobiega kolizjom polegającym na uderzeniu w tył poprzedzającego pojazdu. Lista opcji obejmuje wiele innych systemów zwiększających zarówno komfort, jak i bezpieczeństwo podróżujących oraz pozostałych uczestników ruchu. Źródło: Mercedes Benz Polska
  2. Nowa Klasa V ma już rok - Klasa S wśród vanów notuje znakomite wyniki Imponujące wyniki sprzedaży: ponad 20 tys. dostarczonych egzemplarzy od maja 2014 r. Fabryka modelu w Vitorii w Hiszpanii pracuje na pełnych obrotach Kompletna gama Klasy V już na rynku: odmiany z kierownicą po lewej i prawej stronie, trzy długości nadwozia, trzy warianty silnikowe oraz wersje 4MATIC Wysokie zapotrzebowanie na opcjonalne dodatki: nabywcy Klasy V chętnie wybierają ekskluzywne i innowacyjne elementy wyposażenia opcjonalnego Nowa Klasa V odniosła prawdziwy sukces w segmencie vanów - w ciągu zaledwie roku od rynkowej premiery znalazła już ponad 20 tys. nabywców. Oznacza to 25-proc. wzrost sprzedaży w porównaniu z wynikami poprzednika, modelu Viano, w ciągu pierwszego roku po jego debiucie we wrześniu 2003 r. "Jesteśmy dumni z Klasy V. W ubiegłym roku udało się jej na nowo zdefiniować segment vanów - i ma to odzwierciedlenie w aktualnych statystykach sprzedaży. W międzyczasie na rynek trafiły wszystkie warianty Klasy V, jakie zarezerwowaliśmy dla naszych klientów. Kompletna gama modelu zapewnia najlepsze warunki dla jego dalszego sukcesu na całym świecie" - powiedział Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans. Klasa V dostępna w 90 krajach; wkrótce rozpoczęcie sprzedaży w Australii, RPA i Japonii W ciągu minionego roku sprzedaż Klasy V ruszyła praktycznie na całym świecie. Model jest dziś oferowany przez dealerów samochodów osobowych i użytkowych Mercedes-Benz w około 90 krajach, w tym w Wielkiej Brytanii. Jeszcze w 2015 roku będzie dostępny na kolejnych rynkach, gdzie obowiązuje ruch prawostronny - w Australii, RPA i Japonii. Także w Polsce Klasa V została przyjęta przez rynek z dużym entuzjazmem. Od wprowadzenia modelu, nabywców znalazło już ok. 400 egzemplarzy tego modelu. Produkcja w Vitorii w Hiszpanii Klasa V to największy spośród osobowych Mercedesów - auto mieści do 8 osób, a za sprawą szerokiej konfiguracji siedzeń i przestrzeni bagażowej można je dostosować do zróżnicowanych potrzeb. To nie tylko rodzinny van, ale też idealny samochód dla osób prowadzących aktywny tryb życia oraz pojazd do transportu VIP-ów czy gości hotelowych. Klasa V łączy wzorową funkcjonalność z cechami, które charakteryzują wszystkie modele spod znaku trójramiennej gwiazdy: wysmakowanym designem, wysokiej klasy wykończeniem, komfortem, wydajnością, przyjemnością z jazdy i bezpieczeństwem. Przy produkcji Klasy V w fabryce Mercedes-Benz w Vitorii, w hiszpańskim Kraju Basków, pracuje ponad 3000 osób. Aby zagwarantować właściwe przygotowanie do wytwarzania modelu, koncern Daimler AG zainwestował tam około 190 mln euro - m.in. w modernizację i reorganizację nadwoziowni, lakierni oraz linii montażowej. Zoptymalizowano także procesy logistyczne. Vitoria to druga największa fabryka Mercedes-Benz Vans po zakładach w Düsseldorfie. Z uwagi na popularność Klasy V, jej moce przerobowe są obecnie wykorzystywane w 100%. Kompletna oferta: wszystkie wersje Klasy V już w sprzedaży Już w chwili premiery Klasa V była dostępna w szerokiej gamie wariantów. W ciągu kolejnych miesięcy oferta została rozszerzona o odmiany z napędem 4MATIC. Dziś model można nabyć w dwóch wersjach rozstawu osi i trzech wersjach długości nadwozia (od 4895 do 5370 mm). Nowoczesny, 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,1 litra, zaopatrzony w dwustopniowe turbodoładowanie, występuje w trzech wariantach mocy: 100, 120 lub 140 kW. Topowy model V 250 d rozwija 440 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy średnim zużyciu paliwa na poziomie zaledwie 6 l/100 km. Wszystkie odmiany są dostępne ze stałym napędem na obie osie 4MATIC. Duży popyt na opcjonalne dodatki Klasy V Van Mercedes-Benz oferowany jest w dwóch liniach designu i wyposażenia: jako Klasa V oraz Klasa V AVANTGARDE, a także z pakietami Sportowym wyposażenia nadwozia oraz Stylizacyjnym wnętrza. W pierwszym roku sprzedaży globalnie około połowa egzemplarzy przypadała na najwyższej jakości odmianę AVANTGARDE . Klienci bardzo chętnie wybierają również elementy z szerokiej gamy opcjonalnych dodatków. Dotyczy to w szczególności innowacyjnych wśród vanów rozwiązań, takich jak osobno otwierana tylna szyba czy wspomagania parkowania Active Parking Assist. Dużą popularnością cieszy się też pakiet wspomagający kierowcę, obejmujący układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST, asystentów martwego pola i pasa ruchu oraz system bezpieczeństwa prewencyjnego PRE-SAFE. Co istotne, Klasa V już w standardzie jest wyposażona w układ monitorowania zmęczenia kierowcy ATTENTION ASSIST. To także jedyny pojazd w segmencie seryjnie zaopatrzony w system przeciwdziałania skutkom bocznego wiatru Crosswind Assist. Źródło: Mercedes Benz Polska
  3. Testy zderzeniowe Euro NCAP: Klasa V na „piątkę” Klasa V otrzymała maksymalną, 5-gwiazdkową notę w testach bezpieczeństwa przeprowadzonych przez niezależną organizację Euro NCAP. Największy z osobowych Mercedesów zapewnia nie tylko wzorowy poziom bezpieczeństwa pasywnego podróżujących, ale wyróżnia się również wysokim stopniem ochrony przechodniów i wyposażeniem obejmującym liczne systemy wspomagające kierowcę. Mercedes-Benz Klasy V uzyskał w testach Euro NCAP ocenę, która do niedawna zdawała się poza zasięgiem samochodów typu van – i to zgodnie z zaostrzonymi w ubiegłym roku wymaganiami. Model osiągnął znakomite wyniki we wszystkich czterech kategoriach: ochrony dorosłych podróżujących (93%), ochrony dzieci (87%), ochrony pieszych (67%) oraz systemów bezpieczeństwa (85%). W zderzeniu czołowym zakres ochrony praktycznie wszystkich części ciała kierowcy i pasażera uzyskał maksymalną notę – niezależnie od gabarytów manekinów. To samo dotyczy zderzenia bocznego z udziałem innego samochodu oraz architektury foteli i zapewnianej przez nie ochrony kręgosłupa w razie uderzenia w tył pojazdu. Wzorowo oceniono poziom ochrony dzieci. Co istotne, na życzenie Klasa V jest oferowana z systemem automatycznie odłączającym poduszkę powietrzną pasażera w razie instalacji fotelika dla dziecka tyłem do kierunku jazdy. W przeciwieństwie do konkurencyjnych rozwiązań, zamontowanie nowoczesnych typów fotelików umożliwia odłączenie poduszki powietrznej bez użycia kluczyka. Standardowe wyposażenie modelu obejmuje poduszki czołowe i boczne dla kierowcy i pasażera z przodu oraz kurtyny powietrzne. W opcji dostępne są też poduszki powietrzne nadokienne dla tylnej części kabiny. Mercedes-Benz jest jednak pionierem bezpieczeństwa nie tylko pasywnego, ale również aktywnego oraz prewencyjnego. Najnowsze osiągnięcia w tej dziedzinie reprezentują systemy z grupy „Intelligent Drive”, po raz pierwszy wprowadzone w Klasach S i E, a teraz dostępne w nowej Klasie V. Są wśród nich: montowane seryjnie, występujący jedynie w Mercedesach asystent bocznego wiatru oraz system monitorowania zmęczenia kierowcy Attention Assist, nagrodzony specjalną nagrodą Euro NCAP Advanced, a także układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST, aktywny tempomat DISTRONIC PLUS, inteligentny system oświetlenia ILS z całkowicie LED-owymi reflektorami czy asystent parkowania z kamerą 360°. Ten ostatni niemal w pełni automatycznie parkuje zarówno na miejscach prostopadłych, jak i równoległych. Dodatkowo, Klasę V można wyposażyć w układ monitorowania pasa ruchu i martwego pola oraz system PRE-SAFE, który w obliczu zagrożenia zderzeniem przygotowuje mechanizmy chroniące podróżujących. Klasa V reprezentuje nową jakość wśród vanów – to pojemny pojazd oferujący jakość, komfort i właściwości jezdne, porównywalne z tymi spotykanymi wśród limuzyn z Gwiazdą. Model dostępny jest w dwóch liniach wyposażenia oraz z trzema jednostkami napędowymi do wyboru (136-190 KM). Topowa odmiana V 250 BlueTEC występuje również w połączeniu z napędem na obie osie 4MATIC; niebawem będzie on oferowany także dla dwóch pozostałych wariantów. Źródło: Mercedes Benz Polska
  4. Duża klasa, minimalna emisja - nowe Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro Pierwsza w tym segmencie hybryda typu plug-in z silnikiem wysokoprężnym i z napędem quattro Zasięg w trybie jazdy elektrycznej do 56 km – rekord w klasie Maksymalna wydajność dzięki zarządzaniu napędem hybrydowym Ingolstadt/Genewa, 6 marca 2015 r. Od 0 do 100 km/h przyspiesza w 6 sekund, a na 100 km zużywa mniej niż dwa litry oleju napędowego. Audi Q7 e-tron quattro jest sportowe, wygodne i bardzo wydajne. To pierwsza na świecie hybryda TDI typu plug-in z napędem quattro, a jednocześnie pierwsza hybryda Audi typu plug-in z silnikiem wysokoprężnym. Q7 e-tron quattro to drugi model Audi z wydajnym napędem hybrydowym typu plug-in. Model łączy to, co najlepsze z dwóch światów: wykorzystując prąd z akumulatora litowo-jonowego, ten duży SUV w trybie jazdy elektrycznej ma zasięg do 56 km – jest cichy, mocny i w trybie tym nie emituje zanieczyszczeń do atmosfery. Po włączeniu silnika wysokoprężnego, zasięg samochodu wzrasta do 1410 km. Sportowa moc i minimalne spalanie Audi Q7 e-tron quattro to pierwszy na świecie samochód hybrydowy typu plug-in z sześciocylindrowym silnikiem diesla i ze stałym napędem na cztery koła. Ma olbrzymią sportową moc: wysokoprężna jednostka 3.0 TDI i silnik elektryczny dysponują razem mocą 275 kW (373 KM) i systemowym momentem obrotowym 700 Nm. Od 0 do 100 km/h samochód przyspiesza w 6 sekund i rozwija maksymalną prędkość 225 km/h. W trybie jazdy wyłącznie elektrycznej, Audi Q7 e-ton quattro pokonuje do 56 km. Wg norm ECE dla pojazdów z napędem hybrydowym typu plug-in, Audi Q7 e-tron quattro zużywa 1,7 litra oleju napędowego na 100 km i emituje mniej niż 50 g CO2 na kilometr, co jest nowym rekordem w tym segmencie. Standardowy system zarządzania temperaturą ze zintegrowaną pompą ciepła, stworzono specjalnie na potrzeby tego modelu. Rozwiązaniem tym, koncern z Ingolstadt jako pierwszy na świecie producent, ustanowił nowy wzorzec w zakresie komfortu ogrzewania wnętrza i efektywności klimatyzacji. Przestrzeń i komfort: kultura podróżowania Zaletą Audi Q7 e-tron quattro jest m. in. komfortowe wyposażenie należne luksusowym limuzynom oraz największe pośród wszystkich konkurentów z tego segmentu pojazdów wnętrze. Optymalnie zestrojone podwozie, opcjonalnie dostępne z zawieszeniem pneumatycznym adaptive air suspension, łączy w sobie najwyższy komfort jazdy ze sportowym prowadzeniem. Audi Q7 wyznacza także nowe standardy koncepcją wyświetlacza i obsługi seryjnie w tym modelu montowanego kokpitu Audi virtual cockpit i na nowo opracowanego systemu MMI. Standardowa nawigacja MMI Navigation plus i umożliwiający dostęp do Internetu system Audi connect, są ściśle powiązane z zarządzaniem napędem hybrydowym Audi Q7 e-tron quattro. Na podstawie danych nawigacji i dostarczanych w czasie rzeczywistym informacji drogowych, tuż po uruchomieniu samochodu może zostać obliczone, który z czterech trybów jego pracy jest najkorzystniejszy pod względem spalania, a obliczenia dotyczą całej trasy, również długich podróży. Asystent efektywności, umożliwiający perspektywiczną strategię zarządzania napędem hybrydowym, to kolejny element pakietu pionierskich rozwiązań technicznych Audi. Jego obsługa – za pomocą pola dotykowego MMI touchpad lub za pośrednictwem poleceń wydawanych naturalnym głosem ludzkim – jest nadzwyczaj komfortowa. Nowe Audi Q7 e-tron quattro to sportowy w swym charakterze samochód nadający się do codziennego użytku i do dalekich wypraw. Nowy, elektromechaniczny układ wspomagania kierownicy jest nadzwyczaj sprawny i wrażliwy. Pięciowahaczowe, również opracowane na nowo, zawieszenie kół przedniej i tylnej osi, jest – porównując z poprzednim modelem - o ponad 60 kg lżejsze i wydatnie wpływa na dużą dynamikę jazdy. Znaczną rolę odgrywa tu także obniżony punkt ciężkości. Nowe Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro Moc systemowa 275 kW (373 KM) i systemowy moment obrotowy 700 Nm. Dzięki hybrydowej technice plug-in i dzięki napędowi na cztery koła quattro, Audi Q7 etron quattro wyznacza nowe standardy. Ten duży SUV, niczym samochód sportowy, od 0 do 100 km/h przyspiesza w 6 sekund, choć w cyklu NEDC spala nie więcej niż 1,7 l paliwa na 100 km. To rekord w jego klasie. Jak wszystkie modele hybrydowe marki Audi, również Q7 e tron quattro jest hybrydą równoległą. Silnik 3.0 TDI, bardzo wydajna, wysokoprężna jednostka napędowa V6 najnowszej generacji, wytwarza moc 190 kW (258 KM) i moment obrotowy 600 Nm. Aktywne mocowanie silnika – kolejne novum, niestosowane dotąd na świecie w jednostkach diesla – wykorzystując odpowiednie przeciwdrgania, w dużym stopniu eliminują niepożądane wibracje. Elektryczny silnik w kształcie dysku generuje moc 94 kW i moment obrotowy 350 Nm. Za pomocą sprzęgła jest on jest on zintegrowany z automatyczną skrzynią biegów tiptronic. Przekładnia ta charakteryzuje się wyjątkową sprawnością i małym ciężarem. Moc silnika na wszystkie cztery koła przenosi stały napęd quattro, również kompaktowy i lekki. Podczas szybkiego pokonywania zakrętów, jego międzyosiowy mechanizm różnicowy ściśle współpracuje ze specjalnym, inteligentnym oprogramowaniem: selektywnym rozdziałem momentu obrotowego między kołami. Zasięg w trybie jazdy elektrycznej do 56 km: rekord w segmencie Litowo-jonowy akumulator Audi Q7 e-tron quattro składa się ze 168 najwyższej jakości ogniw i jest chłodzony cieczą. Dzięki pojemności 17,3 kWh, w trybie jazdy wyłącznie elektrycznej, umożliwia przejechanie 56 km. To rekord w tym segmencie. Łączny zasięg w trybie jazdy mieszanej, przy pracującym silniku TDI, wynosi 1410 km. Kolejnym systemem wpływającym na wyjątkowo wysoką wydajność Audi Q7 e-tron quattro jest zaprojektowany specjalnie na potrzeby tego modelu, montowany seryjnie, system zarządzania temperaturą ze zintegrowaną pompą ciepła. Pompa ta sprawia, że ciepło oddawane przez podzespoły napędu elektrycznego może być wykorzystywane we wnętrzu modelu Q7 e-tron quattro. Audi, jako pierwszy na świecie producent, zastosowało to rozwiązanie w produkowanej seryjnie hybrydzie typu plug-in i ustanawia tym samym nowe standardy w zakresie komfortu ogrzewania wnętrzu pojazdu, efektywności klimatyzacji i zasięgu w trybie jazdy elektrycznej. Dzięki temu rozwiązaniu, nie tylko wnętrze szybko się ogrzewa, ale również kierowca ma dużą satysfakcję z jazdy w trybie elektrycznym w niskich temperaturach. Nowa, dwufazowa technika ładowania, umożliwia ładowanie Audi Q7 e-tron quattro z mocą do 7,2 kW. Dzięki temu, zależnie od infrastruktury (odpowiedniej mocy gniazdo przemysłowe) i od rodzaju kabla, akumulator można naładować w ok. 2,5 h. Kabel jest elementem wyposażenia standardowego. Audi oferuje również swoim klientom opcjonalny pakiet usług serwisowych dla pojazdów e-tron. Obejmuje on przestrojenie pojazdu na energię elektryczną pozyskiwaną ze źródeł odnawialnych (Audi Energy), instalację systemu i serwis. Komfortowym rozwiązaniem są także standardowe usługi e-tron w Audi connect. Za ich pomocą, przez smartfona, można sterować takimi funkcjami jak ładowanie i klimatyzacja. Maksymalna efektywność: zarządzanie napędem hybrydowym Zarządzanie napędem hybrydowym inteligentnie, elastycznie i wydajnie steruje trybami pracy Audi Q7 e-tron quattro. Kierowca może wybrać jeden z czterech programów pracy. Tryb EV inicjuje jazdę na napędzie elektrycznym, a w trybie hybrid zarządzanie napędem hybrydowym w wysokim stopniu samodzielnie decyduje o rodzaju napędu. W trybie battery hold zarządzanie pozwala zaoszczędzić dostępną energię elektryczną, a w trybie battery charge odbywa się ładowanie akumulatora. Ten duży SUV z zasady uruchamia się w trybie elektrycznym. By aktywować jednostkę TDI, kierowca musi tak nacisnąć na aktywny pedał przyspieszenia (kolejne innowacyjne rozwiązanie Audi), by pokonać stawiany przez ten pedał opór. Punkt, w którym opór zaczyna być wyczuwalny, zależy od wymogów stawianych w danym momencie przez system zarządzania napędem hybrydowym. Punkt wyczuwalnego oporu należy pokonać także by wywołać znaczny przyrost mocy, tzw. boosting, czyli sytuację gdy oba silniki pracują równocześnie. Gdy aktywny jest tryb jazdy hybrydowej, ośmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów tiptronic ze zintegrowanym silnikiem elektrycznym, znajduje się w położeniu D i kierowca zdejmie nogę z pedału gazu, Audi Q7 e-tron quattro przechodzi w tzw. „tryb żeglowania”. Wówczas jednostka TDI i silnik elektryczny wyłączają się. Jeśli Audi Q7 e-tron quattro zbliży się do wolno jadącego przed nim pojazdu, ronda lub wjazdu na teren zabudowany, to auto wyłącza tryb żeglowania i przechodzi do wytracania prędkości połączonego z rekuperacją. By rozpoznać sytuację drogową przed pojazdem, samochód wykorzystuje dane pozyskiwane z nawigacji MMI Navigation plus, zamontowanej z przodu kamery i czujników radarowych (jeśli pojazd wyposażony jest w adaptacyjny tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control). Podczas jazdy w położeniu S automatycznej skrzyni biegów tiptronic, w trybie battery charge, odzyskiwanie energii rozpoczyna się zaraz po puszczeniu przez kierowcę pedału gazu. Operując manetkami przy kierownicy, prowadzący może progresywnie określać stopień rekuperacji. Większość operacji hamowania w codziennych sytuacjach drogowych odbywa się za pomocą silnika elektrycznego. Gdy występuje potrzeba średniego lub mocnego hamowania, włączają się hamulce hydrauliczne. Montowana standardowo nawigacja MMI Navigation plus w Audi Q7 e-tron quattro jest ściśle powiązana z zarządzaniem napędem hybrydowym. Na podstawie danych nawigacji i dostarczanych w czasie rzeczywistym informacji drogowych, tuż po uruchomieniu samochodu może zostać obliczone, który z czterech trybów jego pracy jest najkorzystniejszy pod względem spalania, a obliczenia dotyczą całej trasy, również długich podróży. Asystent efektywności, umożliwiający perspektywiczną strategię zarządzania napędem hybrydowym, to kolejny element pakietu pionierskich rozwiązań technicznych Audi. Asystent efektywności dostarcza podczas jazdy niezwykle precyzyjnych informacji. Na podstawie danych pochodzących z nawigacji, kamery oraz czujników radarowych, tworzy perspektywiczny, szczegółowy obraz odcinka drogi o długości do trzech kilometrów. Przed znakami drogowymi ograniczenia prędkości, tablicami z nazwami miejscowości, zakrętami, rondami i skrzyżowaniami, sugeruje on kierowcy za pomocą sygnału optycznego, by zdjął nogę z gazu. Równocześnie aktywny pedał przyspieszenia wyczuwalnie pulsuje pod jego stopą. Najwyższy komfort i sportowe prowadzenie Nowe Audi Q7 e-tron quattro to sportowy w swym charakterze samochód nadający się do codziennego użytku i do dalekich wypraw. Nowy, elektromechaniczny układ wspomagania kierownicy jest nadzwyczaj sprawny i wrażliwy. Pięciowahaczowe, również opracowane na nowo, zawieszenie kół przedniej i tylnej osi, jest – porównując z poprzednim modelem - o ponad 60 kg lżejsze i wydatnie wpływa na dużą dynamikę jazdy. Znaczną rolę odgrywa tu także obniżony środek ciężkości. Już w swej podstawowej wersji, ten duży SUV-a miękko i płynnie porusza się po drodze. Komfort jest jeszcze większy, jeśli pojazd wyposażymy w opcjonalne, regulowane zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension. Sposób jego funkcjonowania kierowca może zaprogramować za pomocą montowanego standardowo systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Zaprogramowano w nim siedem trybów pracy. System wpływa również na funkcjonowanie innych podzespołów takich jak układ kierowniczy, pedał gazu i automatyczna skrzynia biegów. Jako wszechstronna jednostka, tzw. allrounder, nadająca się do spędzania czasu wolnego, przewożenia rodziny, wyjazdów rekreacyjnych czy służbowych, Audi Q7 e-tron quattro doskonale sobie radzi także w łatwych warunkach terenowych. Standardowo wyposażony jest w: wskaźnik wychylenia, asystenta zjazdu ze wzniesienia, tryb offroad elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy ESC i nawigację offroad-Navigation. Siła i pełna prostoty elegancja: stylistyka Stylistyka nowego Audi Q7, który ma 5,05 m długości, opiera się na równowadze między masywnymi elementami stylistycznymi, a elegancką prostotą. Detale, takie jak wyglądająca niczym wyrzeźbiona, pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe, wyrazisty rysunek kół i ostro zaznaczone przetłoczenia błotników tzw. „blistery quattro”, podkreślają genotyp marki. Wszystkie linie i powierzchnie są zaprojektowane precyzyjnie i wyraziście, podkreślając szerokość i solidność pojazdu. Pokrywa bagażnika obejmuje stromo ustawione słupki D. To typowa cecha wszystkich modeli Audi z rodziny Q. Pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe, wloty powietrza, 19-calowe koła i tylny dyfuzor Audi Q7 e-tron quattro charakteryzują się niepowtarzalną stylistyką. Reflektory są trójwymiarowe, a ich sygnatura świetlna ma kształt podwójnej strzały. Stosunkowo niewielki ciężar, Audi Q7 e-tron quattro zawdzięcza w dużej mierze karoserii. Wykorzystuje ona ten sam potencjał lekkiej konstrukcji co konwencjonalne Audi Q7, a wiele jej elementów zbudowano z hartowanej stali i z aluminium. Współczynnik oporu powietrza Cw wynosi tylko 0,34. Pełna elegancji stylistyka i najwyższa jakość: wnętrze Wnętrze Audi Q7 e-tron quattro oferuje największą przestrzeń w swoim segmencie. Trzy tylne siedzenia mają regulowane oparcia i na życzenie można je przesuwać do przodu lub do tyłu. Akumulator litowo-jonowy zamontowano w sposób pozwalający zaoszczędzić miejsce. Bagażnik ma pojemność 890 litrów, można go powiększyć do 2075 litrów. Elementem wyposażenia seryjnego jest elektrycznie otwierana i zamykana pokrywa bagażnika. Elementy stylistyki, takie jak wrap-around – duży stylistyczny łuk obejmujący przednie fotele, listwy dekoracyjne czy panel nawiewów, podkreślają przestronność wnętrza pojazdu. Dwuczęściowe powierzchnie z aplikacjami dają możliwość uzyskania wielu indywidualnych kombinacji, a wachlarz dostępnych obić jest tak duży, jak w klasie luksusowych limuzyn. Liczne materiały szlachetnej linii wzorniczej Audi design selection zastosowano po raz pierwszy w rodzinie Q. Jakość wykończenia, co typowe dla Audi, jest nieskazitelna. Najnowocześniejsza technika: obsługa i wyświetlacze Niewątpliwie jednym z ciekawszych rozwiązań zaprezentowanych w nowym Q7 e-tron quattro jest standardowy Audi virtual cockpit. Ta cyfrowa tablica rozdzielcza o przekątnej 12,3 cala wyświetla wszystkie ważne informacje w postaci najwyższej jakości grafik. Kierowca może uzyskiwać informacje z wielu poziomów, również te przypisane jedynie modelom e-tron, na przykład wskaźnik mocy. Na dużym ekranie wyświetlić można obraz konwencjonalnego obrotomierza lub zestawić go ze wskaźnikiem mocy. Ponadto zestaw wskaźników pokazuje wartości przepływu energii, zasięgu (w postaci liczb i grafiki) oraz stanu naładowania akumulatora. Także w zakresie systemów infotainment Audi postawiło w tym modelu na najnowocześniejsze rozwiązania z dziedziny elektroniki konsumenckiej. Sercem układu jest Modułowy System Infotainment drugiej generacji z procesorem graficznym Tegra 30 o olbrzymiej mocy obliczeniowej, produkowanym przez kooperanta Audi, firmę Nvidia. Można go obsługiwać głosem, za pomocą kierownicy wielofunkcyjnej lub przeprojektowanego terminalu MMI – MMI Touchpad. Na życzenie cztery pierścienie oferują tzw. MMI all-in-touch – pole dotykowe, potwierdzające wprowadzone polecenia wyczuwalnym pod palcem drganiem. Audi uzupełniło infotainment o możliwość przedstawiania grafik obrazujących pracę napędu elektrycznego. Dla przykładu, w mapie nawigacji wyświetlić można statystykę zużycia energii oraz graficzny wskaźnik zasięgu elektrycznego. Ponadto można sterować czasem ładowania oraz wstępnego klimatyzowania, a także w sposób pozwalający na oszczędność energii i kosztów, dopasować je do życzeń klienta, na przykład w kwestii czasu odjazdu. Standardowo montowany system Audi connect, za pomocą szybkiego standardu transmisji danych LTE, łączy Audi Q7 e-tron quattro z Internetem. To kolejna, wyjątkowa cecha tego dużego SUV-a. Dzięki zintegrowanemu punktowi dostępu Hotspot (WLAN) pasażerowie mogą do woli surfować po Internecie i wysyłać wiadomości e-mail, używając swych urządzeń mobilnych. Kierowca może z kolei korzystać z licznych nowych usług online i wielu aplikacji. Atrakcyjnym dodatkiem są też: Audi tablet służący do rozrywki jako Rear Seat Entertainment, systemy nagłaśniające marki Bose i Bang & Olufsen odtwarzające dźwięk w formacie 3D oraz nowe urządzenie Audi phone box, które indukcyjnie ładuje telefon komórkowy. Wyposażenie: typowe dla modelu topowego Audi Q7 e-tron quattro ma seryjne wyposażenie przypisane jedynie modelom topowym. Jego nie spotykane nigdzie indziej elementy to wirtualny kokpit Audi virtual cockpit, nawigacja MMI Navigation plus, predyktywny asystent wydajności i 19-calowe koła. Automatyczna klimatyzacja to również rozwiązanie dostosowane wyłącznie do potrzeb tego modelu. Współpracuje ona z pompą ciepła, która do zarządzania temperaturą wykorzystuje ciepło oddawane przez podzespoły napędu elektrycznego. Będąc ważnym elementem zwiększającym wydajność, jest jednocześnie kolejnym, innowacyjnym rozwiązaniem zastosowanym w Audi Q7 e-tron quattro. Dla przykładu, szybciej nagrzewając wnętrze pojazdu przy niskich temperaturach, wydłuża zasięg elektryczny nawet o 20 procent. Opcjonalnie, tego dużego SUV’a wyposażyć można w wyświetlacz danych na szybie na wysokości wzroku kierowcy (head up display), przyciemnioną szybę zapewniającą prywatność i panoramiczny szklany dach. Kierowca i pasażer na przednim siedzeniu mogą zasiąść w montowanych na życzenie, indywidualnie klimatyzowanych fotelach o wyrazistych konturach i z funkcją masażu. Systemy wsparcia kierowcy nowego Audi Q7 e-tron quattro to zupełnie nowa jakość. Wśród nich znajdziemy m.in: asystenta manewru omijania, asystenta skręcania, asystenta ruchu prostopadłego czy asystenta przyczepy. Jeśli ruch drogowy jest powolny, adaptacyjny tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z asystentem korków przejmuje kontrolę nad prowadzeniem samochodu na drogach o dobrej nawierzchni przy prędkościach do 65 km/h. Asystent efektywności automatycznie zmniejsza prędkość przy wjeżdżaniu na teren zabudowany, przy ograniczeniach prędkości oraz na zakrętach i na skrzyżowaniach, raz jeszcze przestawiając samochód w tryb żeglowania. Źródło: Volkswagen Group Polska
  5. Cześć, Poszukuję samochodu średniej wielkości o następujących wymaganiach: 1. Cena: do 13 tys. 2. Wielkość: klasa C 3. Jazda: głównie krótkie trasy po mieście, 3-4 razy w roku dłuższe trasy 4. Awaryjność: aby miało przynajmniej średni poziom bezawaryjności 5. Karoseria: hatchback, liftback, sedan 6. Samochód będzie stał na dworze cały rok 7. Roczniki: co najmniej 2002 8. Spalanie: średnie W oko wpadły mi poniższe modele benzynowe: 1. Peugeot 307 1.6 2. Corolla E12 1.6 3. Vectra C 1.8 4. Mazda 6 1.8 (czytałem opinie, że rdzewieje więc pewnie odpada?) Co myślicie o tych typach? Może macie jakieś inne propozycje?
  6. S-klasa sterowana puszką lemoniady? Czyli jak zrobić autopilota, bez trzymania rąk na kierownicy
  7. Nowa Klasa S Coupe Piękna i dynamiczna: Klasa S Coupé Stuttgart. Porywająca sylwetka, ekskluzywne wyposażenie i wyrafinowany dynamizm: nowa Klasa S Coupé łączy proporcje klasycznego gran turismo z awangardowym luksusem oraz najnowocześniejszą technologią. Model jako pierwszy będzie oferowany z opcjonalnym zawieszeniem MAGIC BODY CONTROL z funkcją pochylania w zakrętach, a dostępne na życzenie przednie lampy z kryształami Swarovskiego nadają mu szczególnie wysmakowany wygląd. - Zapierający dech w piersiach design koncepcyjnej Klasy S Coupé trafił do seryjnej produkcji niemal bez zmian. Duże coupé od zawsze zajmowało najwyższe miejsce w naszej gamie modelowej i właśnie dlatego znów nazywa się "Klasa S" - mówi Ola Källenius, członek zarządu Mercedes-Benz Cars odpowiedzialny za marketing i sprzedaż. - Światowa premiera aktywnej funkcji pochylania demonstruje możliwości, jakie zapewnia Mercedes-Benz Intelligent Drive - zauważa prof. Thomas Weber, członek zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania i rozwój samochodów Mercedes-Benz. - Samochód pochyla się w zakrętach podobnie do motocyklisty, ograniczając przyspieszenie boczne oddziałujące na podróżnych. Zwiększa to przyjemność prowadzenia i komfort jazdy. Premiera nowej Klasy S Coupé odbędzie się podczas salonu samochodowego w Genewie (6-16 marca br.). Model trafi do salonów w drugiej połowie roku w wersji S 500 Coupé, z jednostką V8 biturbo o pojemności 4663 ccm i mocy 335 kW (455 KM) oraz 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Mniejsze siły poprzeczne: aktywna funkcja pochylania w zakrętach Klasa S Coupé to pierwszy na świecie samochód z "widzącym zawieszeniem" MAGIC BODY CONTROL wzbogaconym o funkcję pochylania w zakrętach. Auto „kładzie się” w zakrętach podobnie do motocyklisty lub narciarza. Przyspieszenie boczne działające na podróżujących zostaje ograniczone, a sami podróżni pewniej siedzą w swoich fotelach. Celem nowej funkcji nie jest umożliwienie osiągania wyższych prędkości, ale zwiększenie przyjemności prowadzenia i komfortu jazdy - zwłaszcza na pozamiejskich drogach. Zawieszenie MAGIC BODY CONTROL z Active Body Control korzysta z kolumn wyposażonych w cylindry hydrauliczne (tłoki) osobno regulujące siłę tłumienia dla każdej kolumny. Zależnie od profilu zakrętu, funkcja pochylania zmienia punkt bazowy każdej kolumny. Pozwala to w ciągu ułamków sekund automatycznie i nieprzerwanie pochylać samochód w zakrętach pod kątem do 2,5 stopnia - zależnie od prędkości i przebiegu drogi. Innowacyjne zawieszenie wykrywa zakręty, korzystając zarówno z kamery stereoskopowej za przednią szybą, rejestrującej krzywiznę drogi do 15 m przed autem, jak i z dodatkowego czujnika przyspieszenia poprzecznego. Funkcja pochylania w zakrętach może być wybrana jako jeden z trzech trybów jazdy za pomocą przełącznika ABC; działa w zakresie prędkości 30-180 km/h. Układ wydechowy z aktywnymi klapami Sportowe doznania pogłębia emocjonujące brzmienie układu wydechowego z dwiema końcówkami. Tylny tłumik wyposażono w dwie sterowane pneumatycznie klapy, których położenie dostosowane jest do prędkości obrotowej silnika oraz programu jazdy - w trybie S klapy otwierają się wcześniej niż w trybie E. Po ich otwarciu gazy wydechowe prowadzone są przez tłumik inną drogą, a z rur wydechowych dobiega gardłowy pomruk. Mercedes-Benz Intelligent Drive Podobnie jak limuzyna Klasy S, nowe Coupé dostępne jest z licznymi systemami wspomagającymi z rodziny "Intelligent Drive". Należą do nich m.in.: układ zapobiegawczej ochrony PRE-SAFE z funkcją wykrywania pieszych, aktywny tempomat DISTRONIC PLUS wraz z funkcją Steer Assist i Stop&Go Pilot, asystent hamowania BAS PLUS ze wspomaganiem na skrzyżowaniach, układ kontroli pasa ruchu Active Lane Keeping Assist, adaptacyjne światła drogowe Adaptive High-beam Assist Plus oraz wspomagający jazdę nocą system Night View Assist Plus. COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS został uzupełniony o funkcję adaptacyjnego hamowania, chroniącą przed kolizjami już od prędkości 7 km/h. Jeśli w obliczu zagrożenia kolizją kierowca nie zareaguje, system może przeprowadzić autonomiczne hamowanie z prędkości do 105 km/h, ograniczając skutki zderzenia z pojazdami, które poruszają się wolniej lub pozostają nieruchome. Ponadto, system hamuje po napotkaniu stojącego pojazdu z prędkości do 50 km/h i jest w stanie zapobiec najechaniu na tył poprzedzającego auta przy prędkości do 40 km/h. Podobnie jak w limuzynie, system zapobiegawczej ochrony PRE-SAFE został rozszerzony do wersji PRE-SAFE PLUS, która może rozpoznać nieuchronne uderzenie w tył innego samochodu i ostrzec pozostałych uczestników ruchu poprzez uruchomienie świateł awaryjnych migających z wysoką częstotliwością. Jeśli zagrożenie kolizją nadal występuje, po zatrzymaniu się pojazdu system może także włączyć hamulec postojowy i ograniczyć wstrząs spowodowany uderzeniem przez jadącego z tyłu, minimalizując w ten sposób ryzyko urazów kręgosłupa. Design: zmysłowa przejrzystość w najbardziej urzekającej formie Zmysłowa przejrzystość wyrazem nowoczesnego luksusu - oto filozofia projektowania Mercedes-Benz. Emocjonujące kontury nowej Klasy S Coupé demonstrują zaawansowaną technologię bez rezygnacji z tradycyjnych wartości. Najcenniejszą z nich jest trójramienna gwiazda, różniąca się oprawą zależnie od linii modelowej. Mercedes-Benz tworzy pomost pomiędzy nowoczesnością a awangardą, pomiędzy tradycją a postępem. Każdy z modeli ma swój odrębny charakter, a jednocześnie natychmiast daje się poznać jako Mercedes-Benz - poza nowymi elementami styliści wciąż korzystają z bogatej puli genowej marki ze Stuttgartu. - Nowa Klasa S Coupé to jedno z najpiękniejszych coupé wszech czasów, radykalnie inne od poprzednika - mówi Gorden Wagener, wiceprezes Daimler AG. - Zmysłowa sylwetka perfekcyjnie współgra z wyrazistym językiem projektowania i odzwierciedla naszą filozofię zmysłowej przejrzystości. Zwiewny profil Klasy S Coupé czerpie z wzorców klasycznej elegancji, a jednocześnie pozostaje w harmonii z nowoczesnymi idiomami projektowania. Długa maska z muskularnymi przetłoczeniami, mocno wyprofilowane nadkola, duże obręcze (o średnicy od 18 do 20 cali) i szeroki optycznie tylny pas podkreślają charakterystyczne dla aut tylnonapędowych proporcje, podobnie jak znak rozpoznawczy nowych Mercedesów - opadająca linia, biegnąca od przedniej lampy do tylnego nadkola. Typowo dla modeli coupé ze Stuttgartu, przejrzystości bocznych szyb nie zakłócają środkowe słupki, a drzwi pozbawiono ram okiennych. Nadwozie nowego gran turismo mierzy 5027 mm długości, 1899 mm szerokości, 1411 mm wysokości przy rozstawie osi równym 2945 mm. Przedni pas coupé tworzy nieodparte wrażenie pewności siebie. Dominuje tu wlot powietrza z trójwymiarowym, diamentowym wypełnieniem oraz w pełni LED-owe przednie lampy z ich charakterystycznym spojrzeniem, podkreślonym przez diodowe "brwi" świateł do jazdy dziennej. W połączeniu ze standardowym systemem inteligentnego oświetlenia LED Intelligent Light System dostępne są unikalne przednie lampy ozdobione 47 kryształami Swarovskiego. 17 kryształowych kamieni tworzy kształt świateł do jazdy dziennej, a 30 okrągłych koralików wypełnia moduł kierunkowskazów. Poziomy układ diod LED w tylnych lampach potwierdza technologiczne zaawansowanie modelu, a jednocześnie odwołuje się do jego znamienitych poprzedników. Przeniesienie tablicy rejestracyjnej na zderzak pozwoliło wyeksponować na klapie trójramienną gwiazdę, pod którą może kryć się opcjonalna kamera ułatwiająca manewrowanie. Klasa S Coupé oferowana jest z panoramicznym oknem dachowym, pokrywającym dwie trzecie powierzchni dachu samochodu (około 1,32 m kw., czyli o niemal 150 proc. więcej niż w poprzedniku). Funkcja MAGIC SKY CONTROL pozwala zmieniać przeźroczystość szklanej tafli za naciśnięciem przycisku - rozświetlić kabinę lub przyciemnić szkło, ograniczając nagrzewanie się wnętrza. Dach można też całkowicie zasłonić roletą. Wnętrze: płynne linie i ekskluzywne wyposażenie Elegancja i prostota w najlepszym wydaniu - oto krótkie podsumowanie wnętrza Klasy S Coupé. Deska rozdzielcza nawiązuje kształtem do zmysłowych linii nadwozia i wraz z panelami drzwi otula podróżujących. Nowa, głęboka zabudowa poduszki powietrznej pozwoliła na "płynne" uformowanie dolnej partii kokpitu, a jego górna część z dwoma ekranami o przekątnej 12,3 cala zdaje się unosić w powietrzu. Odpowiedni nastrój zapewnia oświetlenie dostępne w jednym z siedmiu kolorów. Najwyższej próby materiały z efektownymi przeszyciami podkreślają ekskluzywną atmosferę w kabinie, podobnie jak elementy wykończenia, przełączniki i otwory wentylacyjne pokryte trójwymiarową, galwanizowaną powłoką w grafitowym kolorze. Nowe tonacje kolorystyczne, takie jak czerwień bengalska czy porcelana, pozwalają na dalszą indywidualizację wnętrza. Sportowy charakter Klasy S Coupé zdradzają kierownica "Super Sport" z masywnymi ramionami oraz cztery osobne fotele, opcjonalnie pokryte skórzaną tapicerką nappa z diamentowymi przeszyciami. Przednie pasy bezpieczeństwa zintegrowano z panelami bocznymi, by nie zakłócały linii bocznej po otwarciu szyb.. Korzystanie z pasów ułatwiają automatyczne podajniki. Dostępne na życzenie elementy wyposażenia Klasy S Coupé czynią jej kabinę wyjątkowo luksusową i wygodną. Ich lista obejmuje m.in.: pakiet AIR BALANCE z funkcją rozpylania zapachu i jonizacji, elektryczne podgrzewanie podłokietnika (element pakietu Warmth Comfort), przednie fotele z funkcją masażu ENERGIZING z efektem wykorzystania gorących kamieni (element pakietu Seat Comfort) oraz dwa systemy audio do wyboru, zaprojektowane we współpracy z firmą Burmester, producentem wysokiej klasy nagłośnienia - Burmester surround oraz Burmester High-End 3D surround. Pełne skupienie: wyświetlacz typu head-up i gładzik Opcjonalny wyświetlacz typu head-up pozwala bardziej skoncentrować się na prowadzeniu i pokazuje najistotniejsze informacje na przedniej szybie samochodu: szybkość jazdy, obowiązujące ograniczenia prędkości, instrukcje nawigacji oraz komunikaty o działaniu systemów wspomagających. System wykorzystuje kolorowy projektor o rozdzielczości 480 na 240 pikseli z diodami LED o wysokiej mocy. Wyświetlają one wirtualny obraz o wymiarach 21 na 7 centymetrów „zawieszony” nad pokrywą silnika, około 2 metry przed oczami kierowcy. Rozdzielczość przekraczająca 60 pikseli na stopień kątowy zapewnia jego wysoką jakość, a czujnik oświetlenia zlokalizowany w pobliżu krawędzi dachu automatycznie dostosowuje jasność do warunków otoczenia. Opcjonalny gładzik za pomocą gestów palców pozwala obsługiwać wszystkie funkcje jednostki głównej, a także odręcznie wypisywać litery, cyfry i znaki specjalne - w każdym języku obsługiwanym przez system. Długa tradycja: duże coupé Mercedes-Benz Historia powojennych coupé Mercedes-Benz sięga roku 1952, gdy zadebiutował legendarny 300 S Coupé - "samochód dla światowej elity", jak orzekła wówczas branżowa prasa. Cztery lata później dołączył do niego model 220 S Coupé z typoszeregu W 180, zaopatrzony w samonośne nadwozie. Kolejne eleganckie coupé Mercedes-Benz - z serii modelowej W111/W112, oferowane w latach 1961-1971 - znalazło w tym czasie około 30 tys. nabywców. Mieli oni do wyboru 6-cylindrowe wersje 220, 250, 280 i 300 SE oraz 8-cylindrową odmianę 280 SE 3.5. Coupé SEC z typoszeregu 126 - również oferowane przez 10 lat, do 1991 roku - zostało wyprodukowane w rekordowej liczbie ponad 74 tys. egzemplarzy. Jego następca zadebiutował w 1992 roku (typoszereg C 140), podczas targów motoryzacyjnych w Genewie, i jako pierwszy był dostępny z jednostką V12. Był to także pierwszy na świecie samochód wyposażony w elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESP (od roku 1995). Z czasem jego nazwę zmieniono na „Klasa CL”. W marcu 1999 roku wprowadzono nową generację modelu – C 215, a wraz z nią takie innowacje jak aktywne zawieszenie ABC (Active Body Control) oraz biksenonowe reflektory. Wyrafinowany design i zaawansowana technologia były również wizytówką ostatniej Klasy CL (2006), seryjnie wyposażonej m.in. w inteligentny system oświetlenia ILS oraz układ PRE-SAFE. Teraz tradycje te kontynuuje nowa Klasa S Coupé. Kolejne innowacyjne rozwiązania oraz awangardowy design potwierdzają jej najwyższą pozycję w gamie modeli Mercedes-Benz i zapewniają ponadczasowy status. Źródło: Mercedes-Benz Polska
  8. niems

    Nowa Klasa V

    Nowa Klasa V Mercedes wśród vanów Stuttgart. Wraz z premierą Klasy V Mercedes-Benz na nowo definiuje pojęcie vana. Największy członek rodziny ze Stuttgartu mieści do ośmiu osób i łączy wzorową funkcjonalność z jakością, komfortem, wydajnością oraz poziomem bezpieczeństwa, jakie wyróżniają samochody spod znaku trójramiennej gwiazdy. To propozycja dla tych, którzy cenią wyjątkową przestronność, ale nie kosztem stylu czy wygody. Czy to zakupowe szaleństwo, podróż z całą rodziną, wyprawa na rowerowe wakacje w górach, czy dostarczenie znamienitych gości na czerwony dywan - nowa Klasa V zapewnia optymalną elastyczność kabiny, a jednocześnie prezentuje się nadzwyczaj szykownie. Dwie linie wyposażenia (Klasa V oraz Klasa V Avantgarde), dedykowane im pakiety Exterior Sports i Interior Design, dwa rozstawy osi (3200 lub 3430 milimetrów), trzy długości karoserii (od 4895 do 5370 milimetrów), trzy wersje silnikowe oraz liczne elementy opcjonalne sprawiają, że nowego vana można dopasować do wszelkich gustów i wymagań. To samochód spełniający zróżnicowane potrzeby - równie atrakcyjny dla rodzin oraz osób, które potrzebują przestronnego wnętrza w celach rekreacyjnych. Znakomicie sprawdza się wreszcie jako luksusowy pojazd do przewozu VIP-ów lub hotelowych gości. - Wraz z nową Klasą V poszerzamy gamę osobowych aut premium marki Mercedes-Benz o salonkę, którą może podróżować nawet osiem osób - mówi dr Dieter Zetsche, prezes zarządu Daimler AG i szef oddziału Mercedes-Benz Cars. - Funkcjonalność to w vanie pozycja obowiązkowa, komfort i styl są uzupełnieniem. Klasa V łączy te cechy w sposób nieosiągalny dla konkurencji. Emocjonujący, dynamiczny wygląd - wielkość w nowej formie Już od pierwszej chwili Klasa V nie pozostawia wątpliwości co do swojego pochodzenia. Wyróżnia ją pionowa osłona chłodnicy z trójwymiarową gwiazdą i wyraziste spojrzenie reflektorów, które po raz pierwszy w segmencie są na życzenie dostępne jako w pełni LED-owe. Przetłoczenie maski w kształcie litery "V" łączy się z elegancką, chromowaną oprawą wlotu powietrza, a szerokie otwory w zderzakach wraz z zachodzącymi na błotniki lampami podkreślają optyczną szerokość i pewność siebie nowej Klasy V. W jej profilu dominują dwie podłużne, napięte linie, wznoszące się subtelnie ku tyłowi. Ta zmysłowa rzeźba wydłuża sylwetkę i podkreśla jej dynamizm. - Nowa Klasa V dowodzi, że van może wygląda elegancko i dynamicznie - mówi Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans. - To wszechstronny pojazd o wielu talentach, łączący najwyższą jakość, wydajność i poziom bezpieczeństwa, odwołujący się do zupełnie nowej grupy nabywców. Są wśród nich ci, którzy potrzebują przestronnego auta, ale nigdy wcześniej nie chcieli jeździć vanem ze względu na design, przyjemność z jazdy i komfort. To cechy, których do tej pory brakowało przedstawicielom tego segmentu. Nowoczesny, wysokiej klasy wystrój kabiny Wnętrze Klasy V na nowo definiuje pojęcie przestronności. Wysokiej próby, przyjemne w dotyku materiały, harmonijna kolorystyka oraz nowoczesny, zmysłowy design zapewniają atmosferę, jaka towarzyszy wyłącznie modelom Mercedes-Benz. Na życzenie fotele, kierownica i dźwignia zmiany biegów mogą być obszyte wysokogatunkową skórą nappa. O przytulny nastrój dba także subtelne oświetlenie, dostępne w trzech kolorach. Charakterystycznym elementem kokpitu jest stylowa, dwupoziomowa konsola środkowa oraz trójwymiarowy, ozdobny pas, potęgujący optyczną szerokość kabiny. Wyprofilowanie dolnej części konsoli zwiększa poczucie przestrzeni, a jednocześnie nadaje wrażenie lekkości. Po raz pierwszy górna część deski rozdzielczej może zostać opcjonalnie pokryta sztuczną skórą z efektownymi przeszyciami. Uwagę zwraca również wolnostojący, centralny wyświetlacz, wielofunkcyjna kierownica z 12 przyciskami, dźwignia zmiany biegów DIRECT SELECT (oraz manetki przy kierownicy w wersjach z automatyczną przekładnią), a także innowacyjny gładzik (touchpad), który pozwala sterować funkcjami telematyki za pomocą gestów i odręcznie wprowadzać litery lub cyfry, zupełnie jak w smartfonie. Gładzik dostępny jest w połączeniu z systemem Audio 20 CD lub COMAND Online. Najnowsza generacja COMAND Online łączy wszystkie funkcje nagłośnienia, telefonu i nawigacji, a dodatkowo oferuje dostęp do internetu, sterowanie głosowe LINGUATRONIC oraz dostarczane w czasie rzeczywistym informacje na temat ruchu drogowego. Opcjonalny system dźwięku przestrzennego firmy Burmester z 15 głośnikami (w tym głośnik bass reflex) zamienia wnętrze Klasy V w salę koncertową na kołach. Nowy wymiar komfortu Klasa V ustanawia również niespotykane wcześniej standardy w dziedzinie wygody. Jako jedyna w klasie dostępna jest z opcjonalną regulacją podparcia lędźwiowego w 4 kierunkach oraz aktywną wentylacją przednich foteli z odwróconym ciągiem, która zapewnia odpowiednią wilgotność w obszarze kontaktu ze skórzaną tapicerką. Unikalna w segmencie jest również rozbudowana klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC, dostępna na życzenie jako alternatywa dla standardowego systemu TEMPMATIC. Zróżnicowane tryby wentylacji - FOCUS, MEDIUM i DIFFUSE - mają odmienne ustawienia intensywności nadmuchu i kierunków dystrybucji powietrza. Dodatkowo, układ THERMOTRONIC wyposażony jest w funkcję wstępnej wentylacji wnętrza za naciśnięciem przycisku na kluczyku, zintegrowany czujnik zaparowania oraz nadmuch schłodzonego powietrza, którego siła jest automatycznie dostosowana do kierunku nasłonecznienia. Liczne konfiguracje foteli i elastyczna organizacja przestrzeni bagażowej Liczne konfiguracje ustawienia tylnych siedzeń pomagają spełnić zróżnicowane wymagania. Standardowo, Klasa V wyposażona jest w cztery osobne, luksusowe fotele z podłokietnikami w dwóch rzędach. Udoskonalone mechanizmy sprawiają, że ich oparcia można błyskawicznie złożyć i z łatwością dostać się do tylnej części kabiny. Za dopłatą pomiędzy indywidualnymi siedzeniami w środkowym rzędzie może być zamontowany rozkładany stół z dwoma odpornymi na zarysowania blatami. Osobne fotele w obu rzędach można zastąpić dwuosobową kanapą z dwuczęściowym, składanym oddzielnie oparciem lub trzyosobową kanapą z dwuczęściowym siedziskiem i trzyczęściowym oparciem. Jej zewnętrzne, prawe miejsce może być pochylone do przodu lub zdemontowane; złożyć można również całą kanapę w celu wygospodarowania przestrzeni na większe bagaże, takie jak sprzęt sportowy czy meble. W celach noclegowych Klasę V można wyposażyć w trzyosobową kanapę sypialną w ostatnim rzędzie. Pod łóżkiem, które przy okazji funkcjonuje jako drugi poziom załadunku, znajdują się dodatkowe szuflady. Miejsce do przechowywania bagażu wygospodarowano także pod pozostałymi rodzajami siedzeń. Kanapy można zamocować naprzeciwko siebie. Zmodyfikowane szyny z systemem szybkiego odblokowywania sprawiają, że do ich przesuwania potrzeba jedynie niewielkiej siły. Wszystkie kanapy i fotele można również zdemontować w celu powiększenia przestrzeni bagażowej. Wszystkie są też wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Osobno otwierana tylna szyba i drugi poziom załadunku Aby ułatwić załadunek i rozładunek, Klasa V - jako pierwsza w segmencie - jest wyposażona w niezależnie otwierane tylne okno, przymocowane do górnej ramy tylnej klapy. Rozwiązanie to przydaje się na przykład podczas pakowania zakupów, zwłaszcza na ciasnych parkingach, gdzie otwieranie pokrywy bagażnika może być utrudnione. Przy okazji osobno otwierana tylna szyba zapewnia dostęp do drugiego poziomu załadunku, utworzonego przez ważący 18 kg organizer o dopuszczalnym obciążeniu 50 kg. Zintegrowano z nim dwa składane kosze na zakupy. Organizer jest łatwy w montażu i pokryty wytrzymałą wykładziną. Kolejną nowinką w Klasie V jest opcjonalna tylna klapa EASY-PACK, otwierana i zamykana elektrycznie. Nawet niżsi użytkownicy nie będą mieli problemów z jej opuszczeniem – wystarczy wcisnąć przycisk na kluczyku. Mercedes-Benz Intelligent Drive - wzorowe bezpieczeństwo Najwyższy poziom bezpieczeństwa i komfortu prowadzenia w nowej Klasie V zapewnia łącznie 11 innowacyjnych systemów wspomagania kierowcy. Bazują one na układzie złożonym z radaru, kamery i czujników ultradźwiękowych, wprowadzonym w nowych Klasach E i S pod nazwą "Mercedes-Benz Intelligent Drive". Standardowe wyposażenie modelu obejmuje układ Crosswind Assist, przeciwdziałający skutkom bocznego wiatru, oraz ATTENTION ASSIST, ostrzegający przed zmęczeniem i nieuwagą. Dostępny opcjonalnie Active Park Assist czyni parkowanie vana równie łatwym, co auta kompaktowego. Na życzenie oferowana jest też 360-stopniowa kamera, system kontroli odległości DISTRONIC PLUS w PREVENTION ASSIST, system rozpoznawania znaków drogowych Traffic Sign Assist z funkcją ostrzegania przed jazdą pod prąd, a także Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, oświetlenie LED-owe z systemem ILS, oraz adaptacyjne światła drogowe Adaptive Highbeam Assist. Większość z tych rozwiązań debiutuje w segmencie vanów. Poziom bezpieczeństwa na pokładzie nowej Klasy V dodatkowo zwiększa znany z osobowych modeli system PRE-SAFE (opcja). W obliczu zagrożenia zderzeniem inicjuje on środki, które mają zapewnić optymalne działanie pasów bezpieczeństwa oraz poduszek powietrznych. Najlepsza wydajność: osiągi jednostki V6 i apetyt rzędowej "czwórki" W chwili debiutu Klasa V będzie dostępna z nowoczesnym, 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,1 litra, uzbrojonym w dwustopniowe turbodoładowanie. Konstrukcja ta zdążyła już udowodnić swoje walory pod maskami wielu modeli, począwszy od Klasy A do S, a specjalnie na potrzeby nowego vana została dodatkowo zmodyfikowana. Występuje w trzech wersjach mocy – w bazowej odmianie V 200 CDI osiąga moc 100 kW (136 KM) i 350 Nm maksymalnego momentu, zużywając średnio 6,0 l/100 km. Wariant V 220 CDI generuje moc 120 kW (163 KM) i maksymalny moment obrotowy o wartości 380 Nm. To o 20 Nm więcej niż w poprzedniku, i to przy średnim zużyciu oleju napędowego mniejszym o około 2 l/100 km. Wynik 5,7 l/100 km jest absolutnym rekordem oszczędności w segmencie vanów. Topową wersję V 250 BlueTEC napędza jednostka o mocy 140 kW (190 KM) i 440 Nm maksymalnego momentu obrotowego - takimi samymi parametrami legitymował się stosowany wcześniej motor V6. Jednocześnie nowy model wyróżnia się wyjątkowo gładką pracą i znacznie niższym poziomem hałasu w kabinie, między innymi dzięki kompleksowej izolacji akustycznej. Także zużycie paliwa jest wyraźnie niższe - 6 l/100 km to wynik o 28 proc. lepszy od widlastej "szóstki". Za sprawą technologii BlueTEC flagowa odmiana jako pierwsza w segmencie spełnia już normę emisji spalin Euro 6. Standardowo wyposażono ją w automatyczną przekładnię 7G-TRONIC PLUS. Dla wersji V 200 CDI oraz V 220 CDI skrzynia automatyczna oferowana jest na życzenie. Nowy poziom zwinności i przyjemności z jazdy Aby zwiększyć przyjemność z prowadzenia, nowa Klasa V z automatyczną skrzynią biegów jako jedyny model w segmencie oferowana jest z funkcją AGILITY SELECT. Za naciśnięciem przycisku kierowca może wybrać jeden z czterech trybów jazdy: ekonomiczny, komfortowy, sportowy lub manualny. Charakterystyka pracy jednostki napędowej, przepustnicy i przekładni w każdym z nich zostaje odpowiednio zmodyfikowana. Jeśli kierowca aktywuje tryb "Sport", "Comfort" lub "Manual", w trakcie przyspieszania będzie miał do dyspozycji dodatkową moc 10 kW i 40 Nm momentu obrotowego (tzw. funkcja overboost). Dla przykładu, wariant V 250 BlueTEC generuje wówczas 150 kW (204 KM) oraz 480 Nm maksymalnego momentu. Bezkonkurencyjne wśród vanów jest również zawieszenie AGILITY CONTROL z aktywną kontrolą tłumienia, dostosowaną do stanu nawierzchni, oraz najnowsza generacja systemu ADAPTIVE ESP, obejmująca liczne funkcje wspomagające aktywne bezpieczeństwo. Precyzyjny układ kierowniczy z elektromechanicznym wspomaganiem w dalszym stopniu przyczynia się do komfortu prowadzenia Klasy V i pomaga jednocześnie obniżyć jej apetyt na paliwo. Bogate wyposażenie standardowe Nowy van Mercedes-Benz zajmuje czołową pozycję w segmencie za sprawą dynamicznego charakteru i niezrównanego komfortu. Już bazowa Klasa V dysponuje bogatym wyposażeniem standardowym, obejmującym m.in.: system Audio 20 USB z wolnostojącym, 7-calowym wyświetlaczem, wykończenie przypominające lakier fortepianowy, trójramienną kierownicę wielofunkcyjną z 12 przyciskami i dźwignią zmiany biegów DIRECT SELECT oraz manetkami przy kierownicy (w przypadku aut ze skrzynią automatyczną), kolumnę kierownicy regulowaną w dwóch płaszczyznach, luksusowe przednie fotele z bocznymi poduszkami powietrznymi, elektryczny hamulec postojowy oraz aktywną blokadę przesuwnych tylnych drzwi. Klasa V Avantgarde w standardzie oferuje dodatkowo m.in. obszyte skórą fotele i kierownicę, nastrojowe oświetlenie, drewnopodobne okładziny (także z tyłu), LED-owe przednie lampy z inteligentnym systemem oświetlenia ILS, osobno otwieraną tylną szybę z dodatkowym poziom załadunku, drugie drzwi przesuwne po lewej stronie karoserii, laminowane okna (w dalszym stopniu obniżające poziom hałasu w kabinie) oraz zawieszenie AGILITY CONTROL z aktywną kontrolą tłumienia, zapewniające jeszcze wyższy komfort jazdy i zwinność prowadzenia. W chwili debiutu, pod koniec maja br., nowa Klasa V będzie oferowana w wersji o długości 5140 mm, z rozstawem osi 3200 mm i wydłużonym tylnym zwisem. Odmiany kompaktowe oraz ekstradługie dołączą do oferty w stosownym czasie. Ekskluzywny model na powitanie: Klasa V Editon 1 Jak wszystkie nowe osobowe Mercedesy, także debiut Klasy V zostanie uczczony wprowadzeniem specjalnej wersji Edition 1, zasilanej jednostką o mocy 140 kW (190 KM). Do jej znaków szczególnych należy zawieszenie sportowe lub zawieszenie AGILITY CONTROL z aktywną kontrolą tłumienia, 19-calowe, lekkie obręcze z pięcioma podwójnymi ramionami, przyciemniane szyby w tylnej części kabiny, fotele obszyte skórą nappa w kolorze kasztanowym, deska rozdzielcza pokryta sztuczną skórą z kontrastującymi przeszyciami oraz antracytowe, drewnopodobne wykończenie. Najwyższy komfort zapewniają przednie fotele z aktywną wentylacją, automatyczna klimatyzacja THERMOTRONIC z osobnym, półautomatycznym układem wentylacji TEMPMATIC dla pasażerów z tyłu, system COMAND Online, nagłośnienie przestrzenne Burmester, elektrycznie sterowane boczne drzwi po obu stronach nadwozia, elektrycznie sterowana klapa bagażnika EASY PACK z osobno otwierana tylną szybą, a także pakiet Parking z 360-stopniową kamerą. O bezpieczeństwo podróżnych dbają układy COLLISION PREVENTION ASSIST, Lane Keeping Assist i Blind Spot Assist oraz system PRE-SAFE. Innowacje w nowej Klasie V Nowa definicja vana Wykończenie kabiny, komfort jazdy, przestronność, bezpieczeństwo - Klasa V wprowadza do swojego segmentu liczne innowacje i niedostępne wcześniej elementy wyposażenia, windując zakres funkcji oferowanych dotychczas przez vany na zupełnie nowy poziom. Oto przegląd jej najważniejszych cech: Design i multimedia - wyrazista stylizacja karoserii i wnętrza z elementami nawiązującymi do osobowych modeli Mercedes-Benz - deska rozdzielcza pokryta sztuczną skórą z efektownymi przeszyciami - nastrojowe oświetlenie - 19-calowe, dwukolorowe obręcze - nagłośnienie przestrzenne Burmester z 15 głośnikami (w tym bass reflex) oraz funkcją komunikacji wewnętrznej - system Audio 20 CD z gładzikiem (touchpadem), centralnym wyświetlaczem o przekątnej 7 cali, Bluetooth, USB, AUX i SD - COMAND Online z gładzikiem (touchpadem), napędem DVD, centralnym wyświetlaczem o przekątnej 8,4 cala oraz nawigacją z informacjami o ruchu drogowym pobieranymi w czasie rzeczywistym Układ napędowy i komfort jazdy - wydajne, 4-cylindrowe silniki Diesla z dwustopniowym turbodoładowaniem zużywają średnio o ponad 2 l paliwa na 100 km mniej w porównaniu do poprzednika; topowy model V 250 BlueTEC o mocy 140 kW (190 KM) generuje tę samą moc i moment obrotowy, co stosowany dotychczas turbodiesel V6 - przekładnia automatyczna 7G-TRONIC Plus z łopatkami do ręcznej zmiany biegów przy kierownicy i asystentem ruszania efektywnie zmienia biegi, a jednocześnie pomaga w obniżeniu zużycia paliwa - zawieszenie AGILITY CONTROL z aktywnym systemem tłumienia - elektryczny hamulec postojowy Komfort siedzeń - aktywna wentylacja fotela kierowcy i pasażera z przodu - system EASY-ENTRY dla trzeciego rzędu siedzeń Przestrzeń ładunkowa - otwierana osobno tylna szyba - pokrywa bagażnika EASY-PACK (sterowana elektrycznie) - inteligentna koncepcja z organizerem przestrzeni ładunkowej Systemy aktywnego bezpieczeństwa - Active Parking Assist - wykrywa wolne przestrzenie parkingowe i, dzięki aktywnemu sterowaniu układem kierowniczym (a w wersjach z automatyczną skrzynią biegów - także hamulcami), może autonomicznie zaparkować samochód na miejscu równoległym lub prostopadłym albo je opuścić -kamera 360 st. - generuje na centralnym ekranie widok samochodu z lotu ptaka, ułatwiający parkowanie i manewrowanie - DISTRONIC PLUS - radarowa kontrola odległości, współpracująca z systemem COLLISION PREVENTION ASSIST. Kontroluje prędkość w zakresie 0-200 km/h, automatycznie zatrzymuje samochód w korku i zapewnia optyczne i akustyczne ostrzeżenia w razie zagrożenia uderzeniem w tył poprzedzającego pojazdu; może wówczas uruchomić hamulce z siłą sięgającą 50 proc. ich pełnej wydajności - w pełni LED-owy, inteligentny system oświetlenia ILS - aktywne funkcje oświetlenia, doświetlanie zakrętów, dynamiczna kontrola zasięgu przednich lamp poza obszarem zabudowanym i na autostradach, automatyczne podświetlenie otoczenia samochodu po wyjęciu kluczyka (funkcja "coming home") - Lane Keeping Assist - w zakresie prędkości 60-200 km/h ostrzega kierowcę wibracjami na kierownicy, jeśli ten niezamierzenie przekroczy wykryte przez system linie rozdzielające pasy ruchu - Traffic Sign Assist - rozpoznaje znaki ograniczenia prędkości i zakazy wyprzedzania, może też poinformować kierowcę o zakazie wjazdu (funkcja ostrzegania przed jazdą pod prąd) - Crosswind Assist - system ten wspomaga kierowcę, gdy samochód narażony jest na silne podmuchy wiatru podczas jazdy z prędkością przekraczającą 80 km/h, w razie potrzeby uruchamiając hamulce przednich i tylnych kół po nawietrznej stronie pojazdu - ATTENTION ASSIST - w sposób ciągły analizuje zachowanie kierowcy i emituje ostrzeżenie w razie wykrycia oznak nieuwagi lub zmęczenia - COLLISION PREVENTION ASSIST - radarowy system ostrzegania przed kolizją współpracuje z funkcją hamowania adaptacyjnego Brake Assist i pomaga zminimalizować ryzyko uderzenia w tył poprzedzającego pojazdu - PRE-SAFE - w sytuacjach krytycznych system ten aktywuje zapobiegawcze środki ochrony kierowcy i pasażerów, np. napina pasy bezpieczeństwa, domyka okna i ustawia odpowiednio elektrycznie sterowany fotel pasażera z przodu Wygląd zewnętrzny Emocjonujący i dynamiczny design - nowy format wielkości Wyrazisty przedni pas z pionową osłoną chłodnicy, charakterystyczne "spojrzenie" przednich lamp i muskularna sylwetka z dynamicznymi przetłoczeniami - nowa Klasa V bez wątpienia należy do rodziny Mercedes-Benz i ucieleśnia typową dla marki filozofię "zmysłowej przejrzystości". Szlachetny design przedniego pasa manifestuje pokrewieństwo Klasy V z limuzynami Mercedes-Benz i wzmacnia jej tożsamość. Dominują tu lampy o charakterystycznym, "skrzydlatym" kształcie oraz pionowo poprowadzona osłona chłodnicy, łącząca się z przetłoczeniem w kształcie litery "V" na pokrywie silnika. Trójwymiarową, umieszczoną centralnie gwiazdę otaczają eleganckie listwy z chromowanymi aplikacjami. Zamiast perforacji o diamentowym deseniu, wloty powietrza w zderzaku wypełniają lśniące żaluzje w kolorze czarnym. Podkreślają one optyczną szerokość i pewność siebie Klasy V, podobnie jak zachodzące na błotniki lampy. - Dynamiczne kontury, najnowocześniejsza technologia i pierwszorzędna jakość czynią Klasę V gwiazdą wśród vanów, która do perfekcji doprowadza połączenie elegancji i funkcjonalności. Nowy model w efektownym stylu reprezentuje naszą filozofię projektowania - filozofię "zmysłowej przejrzystości" - mówi Gorden Wagener, szef designu Daimler AG. W pełni LED-owe oświetlenie Projekt przednich lamp Klasy V świadomie nawiązuje do Klasy S i symbolizuje najwyższe ambicje nowego vana. Jako pierwszy model w segmencie, na życzenie otrzyma on w pełni LED-owe światła główne z inteligentnym systemem oświetlenia ILS (Intelligent Light System) - atrakcyjne z wyglądu, a jednocześnie podnoszące poziom bezpieczeństwa (więcej informacji w części "Mercedes-Benz Intelligent Drive"). Wewnętrzne elementy funkcjonalne rozmieszczono na trzech poziomach. U góry znajdują się diody LED odpowiadające za kierunkowskazy, tworzące charakterystyczną dla marki "pochodnię" i niczym brwi wieńczące pozostałe moduły oświetlenia. Niżej, w postaci szerokiej linii, rozmieszczono LED-y świateł dziennych, a na samym dole - świateł mijania, drogowych oraz doświetlania zakrętów. Łącznie, w każdej z lamp znajdują się 34 diody. Dynamiczne, płynne linie W profilu Klasy V dominują dwie podłużne, napięte linie, wznoszące się subtelnie ku tyłowi. Ta zmysłowa rzeźba wydłuża sylwetkę i podkreśla jednocześnie jej dynamizm. Wrażenie to dodatkowo wzmacnia opcjonalna, chromowana listwa, biegnąca wzdłuż dolnej linii szyb. Profil domykają zachodzące na boki karoserii tylne lampy, również wyposażone w diody LED (zależnie od wersji). Trzy usytuowane pionowo światłowody, odpowiadające za światła kierunkowskazów, postojowe i hamowania, zapewniają nowoczesną, dynamiczną prezencję - zwłaszcza po zmroku. Poniżej poziomo zabudowano moduły lamp cofania oraz przeciwmgłowe. Ich kształt stanowi optyczne przedłużenie linii biegnącej pod klamką tylnej klapy i podkreśla szerokość tylnego pasa. Standardowo, zależnie od linii wyposażenia, van przemieszcza się na kołach z 16-calowymi obręczami stalowymi lub 17-calowymi felgami z lekkich stopów o pięcioramiennym wzorze. Opcjonalnie oferowane są obręcze o średnicy 17 lub 18 cali, a także 19-calowe felgi z pięcioma podwójnymi ramionami w kolorze czarnym, nadające Klasie V wyjątkowo dynamiczny wygląd. Gama modelowa Wszechstronność dopasowana do indywidualnych potrzeb Fascynująca różnorodność to znak rozpoznawczy gamy modelowej nowej Klasy V. Dwie linie wyposażenia - Klasa V oraz Klasa V Avantgarde, pakiety Exterior Sports i Interior Design dla każdej z nich, dwa wersje rozstawu osi, trzy warianty długości nadwozia, trzy jednostki napędowe i liczne opcje sprawiają, że nowego vana można dopasować do każdych wymagań. To perfekcyjna oferta dla tych, którzy cenią przestronność, ale nie osiąganą kosztem stylu czy dynamiki. Klasa V jest równie atrakcyjna zarówno dla rodzin, jak i dla ludzi, którzy potrzebują przestronnego samochodu w celach rekreacyjnych. Doskonale sprawdza się też jako luksusowy pojazd do przewozu VIP-ów lub hotelowych gości. W chwili rynkowej premiery na rynek trafi również specjalny model Edition 1. Będzie on oferowany wyłącznie w 2014 roku. Dynamiczny charakter, stylowy design oraz bogate wyposażenie - nowy van Mercedes-Benz stanowi atrakcyjną propozycję w segmencie i wyraźnie odróżnia się od konkurencji. Już bazowa Klasa V dysponuje bogatym wyposażeniem standardowym, obejmującym m.in.: system Audio 20 USB z wolnostojącym, 7-calowym wyświetlaczem, wykończenie przypominające lakier fortepianowy, trójramienną kierownicę wielofunkcyjną z 12 przyciskami i dźwignią zmiany biegów DIRECT SELECT oraz manetkami przy kierownicy (w przypadku aut ze skrzynią automatyczną), kolumnę kierownicy regulowaną w dwóch płaszczyznach, luksusowe przednie fotele z bocznymi poduszkami powietrznymi, elektryczny hamulec postojowy oraz aktywną blokadę przesuwnych tylnych drzwi. Klasa V Avantgarde w standardzie oferuje dodatkowo m.in. obszyte skórą fotele i kierownicę, nastrojowe oświetlenie, drewnopodobne okładziny (także z tyłu), LED-owe przednie lampy z inteligentnym systemem oświetlenia ILS, osobno otwieraną tylną szybę z dodatkowym poziom załadunku, drugie drzwi przesuwne po lewej stronie karoserii, laminowane okna (w dalszym stopniu obniżające poziom hałasu w kabinie) oraz zawieszenie AGILITY CONTROL z aktywną kontrolą tłumienia. Szyta na miarę Dla obu linii wyposażenia Klasy V zarezerwowano paletę pięciu lakierów niemetalicznych i siedmiu metalicznych do wyboru. Dodatkową indywidualizację zapewniają pakiety Exterior Sports oraz Interior Design, różniące się zakresem wyposażenia: [TABLE] [TR] [TD][/TD] [TD]Pakiet Interior Design [/TD] [TD]Pakiet Exterior Sports [/TD] [/TR] [TR] [TD]Klasa V[/TD] [TD]luksusowe fotele obszyte skórą Lugano[/TD] [TD]17-calowe alufelgi Opcja: 18- lub 19-calowe alufelgi[/TD] [/TR] [TR] [TD]wykończenie antracytowe[/TD] [TD]17-calowy układ hamulcowy[/TD] [/TR] [TR] [TD]kierownica i dźwignia zmiany biegów obszyte skórą nappa[/TD] [TD]zaciski hamulcowe z napisem "Mercedes-Benz"[/TD] [/TR] [TR] [TD]sportowe nakładki na pedały ze szczotkowanego aluminium[/TD] [TD]zawieszenie: sportowe lub AGILITY CONTROL[/TD] [/TR] [TR] [TD]Klasa V Avantgarde[/TD] [TD]luksusowe fotele obszyte skórą nappa i pokryte skórą podłokietniki na panelach drzwi[/TD] [TD]18-calowe alufelgi opcja: 19-calowe alufelgi[/TD] [/TR] [TR] [TD]wykończenie drewnopodobne (także w tylnej części kabiny)[/TD] [TD]zaciski hamulcowe z napisem "Mercedes-Benz"[/TD] [/TR] [TR] [TD]skóropodobne pokrycie deski rozdzielczej z ozdobnymi przeszyciami[/TD] [TD]sportowe zawieszenie i 17-calowy układ hamulcowy [/TD] [/TR] [TR] [TD]sportowe nakładki na pedały ze szczotkowanego aluminium[/TD] [TD]chromowane wykończenie przedniego zderzaka[/TD] [/TR] [/TABLE] Ponadto, nabywcy Klasy V mają szeroki wybór opcji, zapewniających jeszcze wyższy indywidualny poziom komfortu i przyjemności z jazdy. Dla przykładu, przesuwne drzwi boczne i tylna klapa mogą być sterowane elektrycznie, podobnie jak przednie fotele. Te ostatnie dostępne są również jako obrotowe (50° na zewnątrz oraz 180° do wewnątrz). Aby urządzić kabinę wedle potrzeb, do dyspozycji jest składany i przesuwny stół oraz zróżnicowane typy siedzeń w niemal nieograniczonej liczbie konfiguracji - od pojedynczych miejsc (standard) do 2- i 3-osobowych kanap, a nawet miejsc sypialnych. Jako jedyny model w segmencie, Klasa V oferuje funkcję AGILITY CONTROL, która pozwala dostosować charakter vana do osobistych preferencji. Kierowca ma do wyboru cztery tryby jazdy, różniące się charakterystyką pracy silnika, skrzyni biegów oraz reakcją na pedał gazu: ekonomiczny, komfortowy, sportowy i manualny. Trzy silniki i trzy warianty długości nadwozia Klasa V napędzana jest 4-cylindrowym turbodieslem o pojemności 2,1 litra, wyposażonym w dwustopniowe turbodoładowanie. Dostępne są trzy wersje: V 200 CDI o mocy 100 kW (136 KM), V 220 CDI o mocy 120 kW (163 KM) oraz V 250 BlueTEC o mocy 140 kW (190 KM). Dwie turbosprężarki i liczne zabiegi inżynierskie (więcej informacji w sekcji "Układ napędowy") sprawiają, że odmiana V 250 BlueTEC ma takie same parametry jak poprzednik zasilany jednostką V6 - generuje 440 Nm maksymalnego momentu obrotowego, a jednocześnie zużywa znacznie mniej oleju napędowego. Obie linie wyposażenia dostępne są w trzech wersjach długości nadwozia: z krótkim rozstawem osi i krótkim lub długim tylnym zwisem (odpowiednio, 3200 i 800 lub 1045 mm) oraz długim rozstawem osi i długim tylnym zwisem (odpowiednio, 3430 i 1045 mm). Standardowa wysokość pojazdu (1880 mm) pozwala bez trudu wjeżdżać na wielopoziomowe parkingi. Nowy model, choć wyróżnia się najnowszymi technologiami i znacznie bogatszym wyposażeniem, będzie niewiele droższy od poprzednika – jego cena pozostanie w przedziale atrakcyjnym dla nabywców vanów. Ekskluzywny model na powitanie: Klasa V Editon 1 Jak wszystkie nowe osobowe Mercedesy, także debiut Klasy V zostanie uczczony wprowadzeniem specjalnej wersji Edition 1, zasilanej jednostką o mocy 140 kW (190 KM). Do jej znaków szczególnych należy zawieszenie sportowe lub zawieszenie AGILITY CONTROL z aktywną kontrolą tłumienia, 19-calowe, lekkie obręcze z pięcioma podwójnymi ramionami, przyciemniane szyby w tylnej części kabiny, fotele obszyte skórą nappa w kolorze kasztanowym, deska rozdzielcza pokryta sztuczną skórą, welurowe dywaniki z napisem „Mercedes-Benz” , drewnopodobne wykończenie oraz oznaczenie „Edition 1” na błotnikach i elementach ozdobnych kokpitu. Najwyższy komfort zapewniają przednie fotele z aktywną wentylacją, automatyczna klimatyzacja THERMOTRONIC z osobną, półautomatyczną klimatyzacją TEMPMATIC dla pasażerów z tyłu, system COMAND Online, nagłośnienie przestrzenne Burmester, elektrycznie sterowane boczne drzwi po obu stronach nadwozia, elektrycznie sterowana klapa bagażnika EASY PACK z osobno otwierana tylną szybą, a także pakiet Parking z 360-stopniową kamerą. O bezpieczeństwo podróżnych Klasy V Edition 1 dbają układy: COLLISION PREVENTION ASSIST, Lane Keeping Assist i Blind Spot Assist oraz system PRE-SAFE. Design wnętrza Wyrafinowany styl i wysokiej klasy materiały Design pełen lekkości, połączony z nienagannym wykończeniem i wysokiej próby materiałami - nowa Klasa V czerpie z dynamicznej stylizacji wnętrz osobowych Mercedesów. To wyraźna demonstracja niezależnego stylu życia. Szlachetnie wykończone wnętrze nowej Klasy V odzwierciedla styl osobowych modeli Mercedes-Benz i ucieleśnia filozofię "zmysłowej przejrzystości". Płynne linie współgrają tu z kontrastem ciepłych i chłodnych barw, zapewniając poczucie wyjątkowej harmonii. Podkreśla je dyskretne oświetlenie kabiny w jednym z trzech kolorów. Zaokrąglony kokpit i wyjątkowe poczucie przestrzeni Jednym z najbardziej przyciągających wzrok elementów jest kokpit nowej Klasy V. Kierowca i pasażer przedniego fotela siedzą tu niczym w osobowym Mercedesie. Deska rozdzielcza ma dwupoziomowy układ, a jej górną i dolną część wykonano z miękkich, odpornych na zużycie materiałów. Po raz pierwszy w klasie na życzenie górna część kokpitu może być pokryta sztuczną skórą z kunsztownymi przeszyciami. Piętra deski rozdzielczej oddzielono charakterystycznym, trójwymiarowym pasem, potęgującym optyczną szerokość wnętrza i jego wysoką jakość. Pas może być pokryty tworzywem przypominającym lakier fortepianowy, brązowe drewno jesionu lub czarne drewno hebanu, a także metalicznym, matowym wykończeniem w kolorze antracytowym. Kształty kokpitu podkreślają przestronność kabiny, a jednocześnie zapewniają poczucie lekkości. Wolnostojący ekran centralny i panel z gładzikiem (touchpadem) Na szczycie konsoli środkowej wznosi się centralny ekran systemu multimedialnego - standardowo o przekątnej 17,8 cm, otoczony lśniącą, czarną ramką. Wersja o przekątnej 21,3 cm z klejonego szkła, w srebrnej, galwanizowanej ramce, dostępna jest na życzenie. Kolejna nowość zlokalizowana jest poniżej konsoli centralnej - to panel sterowania z obrotowym kontrolerem i innowacyjnym, wielofunkcyjnym gładzikiem (więcej informacji w części pt. "Nowa koncepcja obsługi"). Wygląd i ergonomia panelu zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o Klasie V - jego kształt harmonijnie łączy się z deską rozdzielczą, nadając jej sportowy sznyt. Wielofunkcyjna kierownica obszyta skórą w standardzie Elegancki, a zarazem dynamiczny wyraz kokpitu podkreślają okrągłe otwory wentylacyjne - wizytówka osobowych Mercedesów. Inspiracja dla ich kształtu pochodzi ze świata lotnictwa. Wszystkie cztery otwory są galwanizowane i mają srebrny odcień z efektem metalowej powierzchni, kontrastującym z przytulnym wykończeniem przypominającym drewno lub skórę. Seryjne wyposażenie Klasy V obejmuje również trójramienną kierownicę wielofunkcyjną z 12 przyciskami oraz dźwignię zmiany biegów DIRECT SELECT z manetkami do ręcznej zmiany biegów (wersje z automatyczną przekładnią). Regulowana w dwóch płaszczyznach kolumna umożliwia dobranie optymalnej pozycji kierowcy o dowolnej posturze. Jako jedyna w klasie, Klasa V standardowo występuje z kierownicą obszytą skórą. Indywidualizacja poprzez światło, materiały i kolory Trójwymiarowy design elementów ozdobnych deski rozdzielczej ma swój ciąg dalszy na drzwiach i panelach bocznych. W efekcie wnętrze Klasy V sprawia wrażenie wykutego z jednej bryły. Dyskretne oświetlenie LED-owe poniżej listew na przesuwnych drzwiach i panelach bocznych zapewnia przyjemny, domowy nastrój. Ma pięć stopni intensywności działania i trzy odcienie do wyboru: neutralny (biały), słoneczny (bursztynowy) i polarny (błękitny). Panel sterowania w podsufitce z lampkami do czytania dla kierowcy i pasażera z przodu również korzysta wyłącznie z diod LED. Ekskluzywny dobór materiałów i barw obić foteli zapewnia dalsze pole do indywidualizacji wnętrza Klasy V. Tak jak w przypadku wszystkich osobowych Mercedesów, ofertę modelu uzupełniają opcjonalne pakiety stylizacyjne kabiny. W standardowej specyfikacji nowo opracowane siedzenia pokrywa czarna lub szara tkanina Santiago, a w wersji Avantgarde - skóra Lugano w kolorze czarnym, szarym lub beżowym. Linia Avantgarde z pakietem Interior Design wyróżnia się skórzaną tapicerką nappa w kolorze czarnym, beżowym lub kasztanowym. Kontrastujące przeszycia symbolizują poziom jakości nieosiągalny dla innych vanów. Nowa jest także sportowa, dwutonowa tapicerka, podkreślająca dynamiczny charakter Klasy V. Pod mikroskopem: wygląd i dotyk "Najprzestronniejszy samochód osobowy Mercedes-Benz" W porównaniu do poprzednika nowa Klasa V wyróżnia się kabiną udoskonaloną pod każdym względem. Kai Sieber, szef designu Mercedes-Benz Vans & Trucks, oraz Hartmut Sinkwitz, szef designu wnętrz Mercedes-Benz Cars, objaśniają założenia projektowe nowego modelu i wymagania, którym musi sprostać. Panie Sieber, dlaczego rewolucja, a nie ewolucja? Kai Sieber: W przypadku nowej Klasy V chodziło o zaprojektowanie czegoś zupełnie nowego zamiast modernizacji tego, co już istnieje. Chcieliśmy, by nasz nowy model MPV miał swój unikalny charakter. I wyróżniał się pod każdym względem - estetyki, materiałów, poziomu obsługi, komfortu siedzeń czy funkcjonalności klimatyzacji. Hartmut Sinkwitz: Filozofia projektowania Mercedes-Benz emocje łączy z zaawansowaną technologią. Wyraża ją hasło "zmysłowej przejrzystości". Architektura wnętrza Mercedesa musi sprzyjać podróży w dobrym nastroju i zapewniać poczucie bezpieczeństwa. Z tego powodu w ostatnich latach znacząco podnieśliśmy poziom jakości kabin we wszystkich modelach. Kai Sieber: Nowa Klasa V zachowuje charakter i komfort osobowych Mercedesów, nie porzuca jednak tradycyjnej funkcjonalności i wszechstronności pełnowymiarowych samochodów MPV. Co czyni Klasę V "prawdziwym" Mercedesem? Hartmut Sinkwitz: Jej kokpit reprezentuje standardy osobowych modeli - wyróżnia go emocjonalny kontrast zmysłowości i przejrzystości oraz inteligentny sposób wykorzystania przestrzeni. Zaokrąglone formy przechodzą w faliste linie, a wysokiej próby materiały oraz ciepłe i chłodne barwy harmonijnie ze sobą współgrają. Ten idiom projektowania zapewnia przy okazji wyjątkowe wrażenie przestronności - wnętrze jest przytulne, jednak nie przytłacza nadmiarem niezagospodarowanego miejsca. Wręcz przeciwnie, podróżnym towarzyszy poczucie wolności i niezależności. Klasa V to stylowa salonka dla wymagających rodzin i indywidualistów. Czy Klasa V została opracowana przez projektantów aut osobowych? Kai Sieber: Nasz zespół składał się z projektantów aut osobowych i użytkowych. Wspólnie budowaliśmy obraz pojazdu idealnego, analizowaliśmy skrajności i szukaliśmy sposobów na wdrożenie naszych pomysłów do produkcji seryjnej. Klasa V ma wiele wspólnego z osobowymi Mercedesami, ale i wiele ją od nich różni. Dla przykładu, kształt panelu gładzika (touchpada) został opracowany specjalnie z myślą o kokpicie auta użytkowego, podobnie jak dobór kolorów czy materiałów. Hartmut Sinkwitz: Z drugiej strony, design okrągłych instrumentów, otworów wentylacyjnych i wolnostojącego ekranu wydaje się znajomy - elementy te można spotkać w wielu osobowych Mercedesach. A koncepcja obsługi i przyciski pochodzące z Klasy S spełniają najwyższe wymagania. Wnętrze Nowy wymiar komfortu i wszechstronności Wyposażona w liczne innowacje, takie jak wentylacja foteli z odwróconym ciągiem, niezależnie otwierana tylna szyba czy podwójna podłoga, Klasa V ustanawia w swoim segmencie nowe standardy w zakresie komfortu i funkcjonalności. Koncepcja jej wnętrza spełnia oczekiwania zróżnicowanych grup docelowych. Podróże rodzinne, biznesowe czy turystyczne – nowy van Mercedes-Benz oferuje wyjątkowe możliwości i wyjątkową niezależność. Siedzenia Klasy V opracowano z naciskiem na komfort i intuicyjną obsługę. Nowa struktura ze zoptymalizowanym trzymaniem bocznym zapewnia komfortową pozycję nawet podczas dłuższych podróży, a tapicerka jest wyjątkowo odporna na zużycie. Po raz pierwszy w segmencie kierowca i pasażer przedniego fotela mają do dyspozycji 4-kierunkową regulację podparcia lędźwiowego, przynoszącą dodatkową ulgę plecom. Na życzenie przednie siedzenia dostępne są też z elektrycznym sterowaniem oraz funkcją obracania - o 50° na zewnątrz, aby ułatwić wysiadanie, oraz o 180° do wewnątrz, w kierunku pasażerów tylnej części kabiny. Mimo mechanizmu obrotowego fotele zachowały regulację wysokości. Aktywna wentylacja przednich siedzeń Kolejną nowością z zakresu komfortu jest aktywna wentylacja przednich siedzeń z odwróconym ciągiem (opcja), po raz pierwszy wprowadzona w Klasie S. Wentylator działa tu w dwóch kierunkach. Początkowo chłodniejsze powietrze z otoczenia jest zasysane do siedzisk, co znacznie przyspiesza proces ochładzania rozgrzanej powierzchni fotela w porównaniu do konwencjonalnego rozwiązania. Po czterech minutach wentylatory automatycznie przechodzą w tryb dmuchawy, zwiększając długofalowy komfort podróżnych. Dwa wentylatory w siedzisku i dwa w oparciu, w połączeniu z perforowaną skórą, zapewniają odpowiednią wilgotność nawet na styku z powierzchnią fotela. Układ ma trzy stopnie intensywności działania. Klimatyzacja - inteligentna i zindywidualizowana Udoskonalona klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC, oferowana jako alternatywa dla standardowego systemu TEMPMATIC, także ustanawia nowe standardy w zakresie trybów pracy i adaptacji do indywidualnych potrzeb pasażerów. Klasa V jako jedyna w segmencie oferuje trzy różne programy wentylacji: "FOCUS", "MEDIUM" oraz "DIFFUSE". Kolejną nowością jest dwukwadrantowy czujnik nasłonecznienia, służący do automatycznej regulacji temperatury w kabinie. Automatyczna klimatyzacja THERMOTRONIC wzbogaciła się również o funkcję zdalnej kontroli układu wentylacji za naciśnięciem przycisku na kluczyku, zintegrowany czujnik zaparowania oraz automatyczną recyrkulację powietrza w oparciu o dane GPS-u, na przykład podczas jazdy w tunelu. Liczne konfiguracje foteli i elastyczna organizacja przestrzeni bagażowej Przestrzeń jeszcze nigdy nie była tak uniwersalna jak w nowej Klasie V. Układ siedzeń z tyłu ma niemal nieograniczoną liczbę konfiguracji, a ich różnorodne ustawienia pomagają spełnić praktycznie każdą potrzebę. Standardowo, van wyposażony jest w cztery osobne, luksusowe fotele z podłokietnikami w dwóch rzędach. Udoskonalone mechanizmy sprawiają, że ich oparcia można błyskawicznie złożyć i z łatwością dostać się do tylnej części kabiny. Za dopłatą pomiędzy indywidualnymi siedzeniami w pierwszym rzędzie montowany jest rozkładany stół, złożony z dwóch odpornych na zarysowania blatów o wymiarach 34 x 43 cm każdy i dwóch uchwytów na kubki. Osobne fotele w środkowym rzędzie można zastąpić dwuosobową kanapą z dwuczęściowym, składanym osobno oparciem lub trzyosobową kanapą z dwuczęściowym siedziskiem i trzyczęściowym oparciem. Jej zewnętrzne, prawe miejsce trzyosobowej kanapy może zostać pochylone do przodu lub osobno zdemontowane; złożyć można również całą kanapę w celu wygospodarowania przestrzeni na większe bagaże. Taka sama kanapa na życzenie montowana jest w trzecim rzędzie. W celach noclegowych Klasę V można wyposażyć w trzyosobową kanapę sypialną w ostatnim rzędzie. Ma ona jednoczęściowe oparcie; po jego rozłożeniu powstaje łóżko o wymiarach 2,03 x 1,35 m lub 1,93 x 1,35 m (zależnie od długości nadwozia). Pod łóżkiem, które przy okazji funkcjonuje jako drugi poziom załadunku, znajdują się dodatkowe szuflady. Miejsce do przechowywania bagażu wygospodarowano także pod pozostałymi typami kanap. Aby przesuwać fotele i kanapy (które można zamocować naprzeciwko siebie), potrzeba jedynie niewielkiej siły, a to za sprawą zmodyfikowanych szyn z systemem szybkiego odblokowywania. Wszystkie kanapy i fotele można zdemontować w celu powiększenia przestrzeni bagażowej. Wszystkie są też wyposażone w 3-punktowe pasy bezpieczeństwa. Osobno otwierana tylna szyba ułatwia załadunek Aby ułatwić załadunek i rozładunek, Klasa V - jako pierwsza w segmencie - jest wyposażona w niezależnie otwierane tylne okno, przymocowane do górnej ramy tylnej klapy. Rozwiązanie to przydaje się na przykład podczas pakowania zakupów, zwłaszcza na ciasnych parkingach, gdzie otwieranie pokrywy bagażnika może być utrudnione. Przy okazji osobno otwierana tylna szyba zapewnia dostęp do drugiego poziomu załadunku. Przestrzeń bagażową rozdziela ważący 18 kg organizer o dopuszczalnym obciążeniu 50 kg, zawieszony na wysokości 445 mm. Organizer ma dwa wgłębienia, a w każdym z nich kryje składany kosz na zakupy. Jest łatwy w montażu i pokryty wytrzymałą wykładziną. Osobno otwierana tylna szyba i organizer należą do seryjnego wyposażenia Klasy V Avantgarde. Kolejną nowinką w Klasie V jest opcjonalna tylna klapa EASY-PACK, otwierana i zamykana elektrycznie. Nawet niżsi użytkownicy nie będą mieli problemów z jej opuszczeniem. Aby uniknąć ryzyka uszkodzeń, klapa ma wbudowany czujnik i regulowaną wysokość otwarcia. Za jej sterowanie odpowiada przycisk na kluczyku lub na uchwycie zwalniającym zamek. Pod mikroskopem: automatyczna klimatyzacja Klimat zapewniający dobre samopoczucie Udoskonalona klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC także ustanawia nowe standardy w zakresie trybów pracy oraz adaptacji do indywidualnych potrzeb pasażerów. Klasa V jako jedyna w segmencie oferuje trzy różne programy wentylacji, automatyczną recyrkulację powietrza oraz wentylację o intensywności automatycznie dostosowanej do położenia słońca. Opcjonalna klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC bazuje na koncepcji zastosowanej w nowej Klasie S i oferuje trzy różne programy wentylacji: "FOCUS", "MEDIUM" oraz "DIFFUSE". W przypadku "DIFFUSE" przepływ powietrza został ograniczony i skierowany do kanałów przy szybach oraz w obszarze stóp, aby uniknąć bezpośredniego nadmuchu na twarze podróżnych. "FOCUS", dla odmiany, pracuje z większą intensywnością i kieruje powietrze głównie do otworów wentylacyjnych w desce rozdzielczej. "MEDIUM" kontroluje temperaturę w sposób zrównoważony, wykorzystując nadmuch powietrza o umiarkowanej intensywności. Opcjonalnie, wnętrze Klasy V może być chłodzone lub ogrzewane z wyprzedzeniem. Latem wystarczy wcisnąć przycisk na kluczyku, aby uruchomić system klimatyzacji, a zimą odpowiednią temperaturę zapewni wydajne ogrzewanie postojowe, sterowane za pomocą pilota. Kolejną nowością jest dwukwadrantowy czujnik nasłonecznienia, służący do automatycznej regulacji temperatury w kabinie. Monitoruje on poziom nasłonecznienia i dostosowuje do niego poziom oraz temperaturę nadmuchu. Przykładowo, jeśli słońce świeci bardziej intensywnie po stronie kierowcy, klimatyzacja zwiększy nadmuch tylko w jego obszarze, a po stronie pasażera pozostaje zgodna z pierwotnymi ustawieniami. Rozwiązanie to zwiększa komfort klimatyczny zwłaszcza podczas jazdy w korku. Automatyczna klimatyzacja THERMOTRONIC wzbogaciła się również zabudowany w górnej konsoli czujnik zaparowania. Kontroluje on wilgotność powietrza i, gdy tylko wystąpi ryzyko zaparowania przedniej lub bocznych szyb, automatycznie skieruje na nie świeże powietrze, eliminując problemy z widocznością. Znana z Klasy S automatyczna recyrkulacja powietrza uruchomi obieg zamknięty podczas jazdy w tunelu lub po skorzystaniu ze spryskiwaczy przedniej szyby, aby nieprzyjemne zapachy i zanieczyszczenia nie mogły dostać się do kabiny. Trójstrefowy układ klimatyzacji THERMOTRONIC może być obsługiwany za pośrednictwem panelu sterowania wentylacją lub centralnego panelu z kontrolerem, a także – na życzenie – za pomocą dodatkowej górnej konsoli w obszarze słupka B. Pasażerowie mogą wówczas sami wybrać temperaturę i siłę nadmuchu w tylnej części kabiny. Jego dystrybucja jest sterowana automatycznie – ciepłe powietrze kierowane jest do stóp i w obrębie dachu, a chłodne tylko w obrębie dachu. Nowa koncepcja obsługi Wielofunkcyjny gładzik (touchpad) z obsługą gestów Nowa Klasa V korzysta z najnowszej koncepcji obsługi rozbudowanych multimediów. Główną innowacją jest wielofunkcyjny gładzik (touchpad), umożliwiający sterowanie wszystkimi funkcjami telematycznymi poprzez wprowadzanie liter lub cyfr, a także za pośrednictwem gestów, zupełnie jak w przypadku smartfonów. Ponadto, w segmencie MPV świętują swoją premierę elementy sprawdzone w osobowych Mercedesach: system COMAND Online z obrotowym kontrolerem COMAND, dźwignia zmiany biegów DIRECT SELECT na kolumnie kierownicy, centralny wyświetlacz oraz kolorowy ekran na panelu wskaźników. Nowa koncepcja sterowania jest intuicyjna i ergonomiczna, a jej elementy - w tym wybrane przełączniki, m.in. na panelu klimatyzacji, oświetlenia oraz sterowania szybami - pochodzą wprost z nowej Klasy S. Innowacyjny gładzik (touchpad) i nowa technologia identyfikacji Gładzik należy do wyposażenia Klasy V zaopatrzonej w systemy Audio 20 CD lub COMAND Online i wraz z kontrolerem COMAND jest zlokalizowany poniżej centralnego wyświetlacza, na centralnym panelu sterowania. Dotykową powierzchnię wykonano z odpornego na zarysowania, lśniącego tworzywa, które wyglądem nawiązuje do tabletów - ma czarny odcień i elegancką, srebrną oprawę. Obsługa wszystkich funkcji telematycznych odbywa się za pośrednictwem gestów lub poprzez ręczne wpisywanie znaków i stanowi alternatywę dla kontrolera COMAND oraz sterowania głosowego LINGUATRONIC. System czujników rozpoznaje ruch jednego lub dwóch palców, polegający na przykład na zbliżaniu lub oddalaniu ich od siebie, i interpretuje go jako polecenie przewijania, przesuwania lub powiększania. Aby zapobiec błędnym komendom i zwiększyć bezpieczeństwo obsługi, projektanci Mercedes-Benz opracowali nową technologię identyfikacji, analizującą ruch w trzech wymiarach. Szczególną wagę przywiązano do prawidłowej oceny prędkości - kierowca Klasy V może wykonywać wolne lub szybkie gesty, owocujące różnymi, ale równie precyzyjnymi ruchami kursora. Za pośrednictwem gładzika użytkownicy mogą odręcznie wprowadzać do systemu litery, symbole i cyfry, a system automatycznie rozpozna ich znaczenie. Znacznie przyspiesza to wykonywanie poszczególnych czynności, np. wpisanie adresu do układu nawigacji. Co więcej, zastosowanie gładzika pozwoliło ograniczyć liczbę przycisków na desce rozdzielczej. Sterowanie funkcjami multimedialnymi ułatwiają trzy dotykowe, podświetlane klawisze szybkiego dostępu, zlokalizowane pod panelem dotykowym o wymiarach 65 x 45 mm: "Back" (powrót do poprzedniego menu), "Favourites" (ulubione funkcje) oraz menu audio. Korzystając z gładzika i przycisków, użytkownik otrzymuje dotykową informację zwrotną. Uporządkowane centrum dowodzenia: panel wskaźników z kolorowym ekranem wielofunkcyjnym Kierowca Klasy V ma przed oczami dwa okrągłe, analogowe wskaźniki. Rozdziela je wielofunkcyjny, kolorowy ekran przekazujący komunikaty komputera pokładowego i informujący o działaniu systemów z zakresu komfortu i bezpieczeństwa, m.in. DISTRONIC PLUS, Traffic Sign Assist oraz Lane Keeping Assist. Wyświetlacz centralny: wysoka rozdzielczość i kontrast Informacje systemu telematycznego pojawiają się na centralnym wyświetlaczu o wysokiej rozdzielczości. Tak jak w wielu osobowych Mercedesach, unosi się on swobodnie nad konsolą środkową. Dostępne są dwa warianty wyświetlacza, zależnie od wersji wyposażeniowej: w połączeniu z systemami Audio 20 USB oraz Audio 20 CD występuje ekran o przekątnej 17,8 cm, otoczony lśniącą, czarną ramką. Wersja o przekątnej 21,3 cm z klejonego szkła, w srebrnej, galwanizowanej ramce, współpracuje z systemem COMAND Online. Antyodblaskowa powłoka szkła mineralnego jest bezpośrednio połączona z powłoką wyświetlacza TFT w procesie klejenia i laminowania, aby uniemożliwić dostanie się pomiędzy ekran a szkło pyłków kurzu lub pęcherzyków powietrza. Przy okazji do minimum ograniczono refleksy i zniekształcenia obrazu. Oba wyświetlacze mają wbudowany czujnik nasłonecznienia i automatycznie dostosowują jasność obrazu do warunków oświetlenia. Poza dostępem do funkcji telematycznych, COMAND Online może również wyświetlać zdjęcia w formie podobnej do ręcznego pokazu slajdów. Nowy interfejs zapewnia także łatwą obsługę systemu audio - na przykład funkcja Coverflow układa okładki albumów w formie karuzeli, ułatwiając przeglądanie zasobów muzycznych. A te mogą być wyjątkowo obszerne - na pliki MP3, WMA oraz AAC przewidziano aż 10,8 GB powierzchni dyskowej. Niespotykany komfort zapewnia funkcja Music Search, która pozwala kierowcy i pasażerom odszukać na twardym dysku, kartach SD, pamięciach USB oraz płytach CD i DVD konkretnego utworu lub artysty. Dostępne są zróżnicowane kryteria wyszukiwania, np. tytuł albumu, gatunek muzyczny lub nazwa artysty. Oprogramowanie automatycznie poprawi ewentualne błędy w pisowni - kierowca może w pełni skupić się na prowadzeniu. Kolejną zaletą jest możliwość przeszukiwania wszystkich podłączonych urządzeń jednocześnie. Informacje i rozrywka Unikalna kolekcja zaspokaja wszystkie potrzeby Nowa Klasa V będzie dostępna z jednym z trzech systemów multimedialnych, dopasowanych do różnych potrzeb. Na szczycie oferty plasuje się opcjonalny system multimedialny COMAND Online oraz nagłośnienie firmy Burmester. W ten sposób najpojemniejszy z osobowych Mercedesów po raz kolejny podnosi poprzeczkę - także w kwestii nawigacji, dostępu do internetu i korzystania z multimediów. Najnowsza generacja COMAND Online dysponuje nawigacją z 80-gigabajtowym dyskiem twardym, odtwarzaczem DVD, dostępem do internetu i dodatkowymi funkcjami. System zapewnia dostęp do fotorealistycznych map, użytecznych aplikacji, dodatkowego profilu Bluetooth umożliwiającego surfowanie po sieci - na przykład za pomocą iPhone'a, i w czasie rzeczywistym przekazuje informacje o ruchu drogowym. Za jego obsługę odpowiada innowacyjny gładzik, kontroler COMAND lub układ sterowania głosowego LINGUATRONIC. Raporty o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym i dostęp do internetu Samochody wyposażone w COMAND Online na bieżąco pobierają i przekazują za pośrednictwem Mercedes-Benz Live Traffic informacje o ruchu drogowym. Specjalny moduł komunikacyjny, zapewniający bezpośrednią łączność z danymi w chmurze, dostarcza kierowcy Klasy V informacje o aktualnych utrudnieniach, takich jak korki czy roboty drogowe, i pozwala reagować na nie z odpowiednim wyprzedzeniem. Początek i koniec korka jest wyświetlany na mapie z dokładnością nie mniejszą niż 100 m, a potencjalne opóźnienie zostaje uwzględnione w czasie dojazdu do celu. COMAND Online umożliwia swobodne korzystanie z internetu podczas postoju, a podczas jazdy pozwala korzystać z błyskawicznie ładujących się aplikacji Mercedes-Benz, np. Google™ Streetview, Google™ Panoramio, Google™ Local Search i Weather, a także z opcji ściągnięcia trasy uprzednio skonfigurowanej na domowym komputerze przy użyciu Google Maps. Aplikacja News zapewnia dostęp do bieżących wiadomości politycznych, ekonomicznych oraz technologicznych. Kolejne aplikacje, na przykład wyszukiwarki miejsc parkingowych, można ściągnąć z internetowego sklepu Mercedes-Benz (Herzlich Willkommen - Mercedes-Benz Shop Deutschland). Widok 3D i sterowanie głosowe LINGUATRONIC Nawigacja może wyświetlić cztery alternatywne drogi dojazdu do celu, w tym jedną ekonomiczną. Trójwymiarowe modele miast ułatwiają odnalezienie konkretnego adresu w zatłoczonych centrach. Do funkcjonalności systemu COMAND Online należy również sterowanie głosowe LINGUATRONIC, teraz wzbogacone o możliwość dyktowania adresów ciągiem (w jednym z siedmiu języków), a także głosowe przeszukiwanie zasobów muzycznych. Za dopłatą oferowana jest 6-płytowa zmieniarka płyt DVD. Klienci Mercedes-Benz ze Starego Kontynentu mają dostęp do bezpłatnych aktualizacji map nawigacji w systemie COMAND Online w ciągu 3 lat od zakupu pojazdu. Aktualizacje map 39 europejskich krajów przeprowadzane są przez dealerów podczas regularnych przeglądów. Systemy Audio 20 USB i Audio 20 CD Poza COMAND Online nabywcy Klasy V mają do wyboru dwa inne systemy multimedialne: Audio 20 USB (seryjny) raz Audio 20 CD (opcjonalny). Pierwszy z nich wyposażony jest w podwójny tuner radiowy, Bluetooth oraz interfejsy USB, AUX i kart SD, umożliwiające podłączenie urządzeń multimedialnych, takich jak odtwarzacze MP3, do pokładowego nagłośnienia. Funkcje Bluetooth obejmują automatyczne przeniesienie zawartości książki telefonicznej do systemu i bezprzewodowy transfer muzyki. System może także pokazywać na centralnym ekranie i odczytywać treść wiadomości SMS oraz e-mail lub prezentować zdjęcia. Poza tym na wyświetlaczu pojawiają się ustawienia wentylacji oraz dane dotyczące zużycia paliwa z ostatnich 15 minut. Audio 20 CD dysponuje również odtwarzaczem płyt CD/MP3. Funkcja Cover Art wyświetla okładkę aktualnie odgrywanego albumu, o ile znajduje się ona w pamięci pliku. Górna część menu może być obsługiwana za pośrednictwem gładzika lub kontrolera, co dodatkowo ułatwia obsługę systemu. Opcjonalnie, Audio 20 CD może współpracować z nagłośnieniem przestrzennym Burmester, interfejsem telefonicznym na konsoli środkowej oraz radiem cyfrowym (DAB). Na życzenie dostępny jest także zestaw przygotowujący do montażu nawigacji z odbiornikiem GPS i antenami oraz oprogramowanie nawigacji z aktualnymi mapami, nagrane na karcie SD. Jeśli w gnieździe nie ma karty, z odbiornika GPS mogą korzystać aplikacje Mercedes-Benz, dostarczające informacje o lokalnych usługach. Opcjonalny system nawigacji może być sterowany za pośrednictwem kontrolera, gładzika lub poleceń głosowych. W porównaniu do rozwiązań akcesoryjnych ma on liczne zalety: jego obsługa jest w pełni zintegrowana z instrumentami deski rozdzielczej, polecenia przekazywane są za pośrednictwem głośników w kabinie i wyświetlane na centralnym ekranie, a aktualizacji można dokonywać za pośrednictwem portalu internetowego. Nagłośnienie przestrzenne Burmester - wyjątkowe doznania dźwiękowe Opcjonalne audio firmy Burmester zapewnia melomanom doświadczenia niedostępne w żadnym innym vanie. System, zoptymalizowany pod kątem akustyki wnętrza Klasy V, składa się z 15 głośników wraz z głośnikiem bass reflex oraz 10-kanałowego wzmacniacza DSP o łącznej mocy 640 watów. Doznania słuchowe mogą być jeszcze bogatsze za sprawą funkcji dźwięku przestrzennego oraz optymalizacji dźwięku dla przednich, tylnych lub wszystkich foteli. Za sprawą zaawansowanego systemu kompensacji szumów (VNC) brzmienie zachowuje najwyższą jakość zarówno podczas jazdy na miejskiej, jak i na autostradzie. Stosowanie analogowych zwrotnic w zakresie średnich i wysokich częstotliwości zapewnia wyjątkowo wyrazisty, naturalny dźwięk przestrzenny. W połączeniu z COMAND Online nagłośnienie Burmester może wspomagać komunikację wewnątrz samochodu: jeśli zajdzie taka potrzeba, rozmowa kierowcy i pasażera będzie za pomocą mikrofonu w górnej konsoli i tylnych głośników transmitowana w dalszej części kabiny. Mercedes-Benz Intelligent Drive Systemy wspomagające na pokładzie Wyposażenie nowej Klasy V obejmuje kompleksowy zestaw elementów podnoszących komfort i bezpieczeństwo - w tym szereg innowacyjnych systemów wspomagających kierowcę, bazujących na technologii wprowadzonej w nowych Klasach E i S pod nazwą "Mercedes-Benz Intelligent Drive". Wykorzystuje ona radar, kamerę stereoskopową oraz czujniki ultradźwiękowe. Systemy minimalizują ryzyko zagrożeń takich jak silne podmuchy bocznego wiatru, pojazdy znajdujące się w martwym polu czy zbyt mały dystans od poprzedzającego auta. Co więcej, w parkowaniu nowy van jest równie łatwy, co samochód kompaktowy. Standardowe wyposażenie modelu obejmuje układ Crosswind Assist, przeciwdziałający skutkom bocznego wiatru, oraz ATTENTION ASSIST, ostrzegający przed zmęczeniem i nieuwagą. Lista opcji obejmuje 9 innych systemów wspomagających - od Active Parking Assist, COLLISION PREVENTION ASSIST oraz Traffic Sign Assist z funkcją ostrzegania przed jazdą pod prąd, aż po Adaptive Highbeam Assist oraz w pełni LED-owy inteligentny system oświetlenia ILS. Większość z nich jest po raz pierwszy oferowana w tym segmencie. Bezpieczny kurs: Crosswind Assist Stosunkowo pokaźna powierzchnia boczna w porównaniu do modeli osobowych sprawia, że Klasa V jest bardziej podatna na oddziaływanie silnych podmuchów bocznego wiatru. Zwłaszcza podczas podróżowania drogami krajowymi lub autostradami - na przykład w trakcie wyprzedzania ciężarówki lub przejeżdżania mostem - nagły podmuch powietrza z boku pojazdu może spowodować niebezpieczną zmianę toru jazdy. Aby ochronić przed tym podróżnych, nowa Klasa V - jako jedyny pojazd w segmencie - w standardzie ma system Crosswind Assist. Pozwala on ograniczać wpływ bocznego wiatru na prowadzenie i utrzymać właściwy kurs nawet w niesprzyjających warunkach pogodowych. Jeśli system, korzystając z czujników układu ESP, wykryje potrzebę interwencji, uruchomi wybiórczo hamulce przednich i tylnych kół po nawietrznej stronie samochodu. Wygeneruje w ten sposób moment kierunkowy minimalizujący efekt oddziaływania bocznego wiatru. Crosswind Assist pozostaje aktywny przy prędkościach od 80 km/h wzwyż, na prostych lub łagodnie zakrzywionych odcinkach. Kierowca zawsze ma jednak przewagę nad elektroniką - jeśli wykona gwałtowny ruch kierownicą, system automatycznie przełączy się w stan czuwania. Crosswind Assist filtruje słabe podmuchy wiatru i wiatr o stałej prędkości - badania wykazały, że takie sytuacje mają mniejszy wpływ na komfort i poczucie bezpieczeństwa, a kierowca radzi sobie z nimi w sposób intuicyjny. Ostrzega przed zmęczeniem i nieuwagą: ATTENTION ASSIST Podczas długich podróży lub jazdy nocą wzrasta ryzyko chwilowego zaśnięcia (tzw. mikrosnu). Standardowo montowany ATTENTION ASSIST w odpowiednim czasie wykrywa u kierowcy Klasy V objawy zmęczenia lub nieuwagi i informuje, że czas na przerwę. W tym celu system nieustannie analizuje jego zachowanie w oparciu o ponad 70 czynników, m.in. porę dnia, czas trwania podróży i prędkość jazdy, ruchy kierownicą, wzdłużne i boczne przyspieszenie pojazdu, odchylenie oraz wykonywane czynności, takie jak obsługa radia, kierunkowskazów czy przycisków na kierownicy. Pięciostopniowy pasek ATTENTION ASSIST na panelu wskaźników wskazuje aktualny poziom skupienia i czas, jaki upłynął od ostatniej przerwy, a także informuje o wyłączeniu systemu, na przykład gdy prędkość samochodu jest niższa lub wyższa od określonych progów. Jeśli poziom uwagi jest niski, system emituje ostrzegawczy system dźwiękowy, a symbol filiżanki sugeruje kierowcy, by zrobił sobie przerwę. W tym samym czasie COMAND Online umożliwia wyszukanie dogodnego miejsca postoju. ATTENTION ASSIST jest aktywny w zakresie prędkości od 60 do 200 km/h i może zostać wyłączony za pośrednictwem menu na panelu wskaźników; w ten sam sposób można regulować intensywność jego działania. Po wybraniu ustawienia "Sensitive" system jeszcze wcześniej informuje kierowcę o spadającym poziomie koncentracji. Parkowanie jest proste: Active Parking Assist Bezstresowe parkowanie vana? W przypadku Klasy V to możliwe. Active Parking Assist ułatwia znalezienie wolnego miejsca i zaparkowanie samochodu równolegle lub prostopadle. Na życzenie może przejąć sterowanie kierownicą, a w połączeniu z automatyczną skrzynią 7G-TRONIC PLUS - także obsługę hamulców. Co więcej, system wspomaga również wyjazd z równoległego miejsca parkingowego, o ile wcześniej został wykorzystany do parkowania pojazdu na danym miejscu. Active Parking Assist wspiera kierowcę w trudnych sytuacjach i pomaga uniknąć typowych, drobnych uszkodzeń. To unikalne rozwiązanie w segmencie vanów. Korzystając z dwóch czujników ultradźwiękowych w przednim zderzak, Active Parking Assist wyszukuje dogodne miejsce parkingowe podczas jazdy z prędkością do 30 km/h. Na panelu wskaźników wyświetla wówczas literę "P" oraz strzałkę, która informuje, że znaleziono odpowiednią przestrzeń. Jeśli kierowca załączy wsteczny bieg i potwierdzi operację, Active Parking Assist samodzielnie wykona konieczne manewry kierownicą do prędkości 7 km/h, a w aucie z automatyczną skrzynią będzie również sterował hamulcami. Kierowca używa wówczas jedynie pedału gazu, w każdym momencie ma jednak możliwość ręcznej interwencji i korekty manewru parkowania. Wszystko w zasięgu wzroku, wszystko pod kontrolą: kamera 360 st. 360-stopniowa kamera to kolejna nowość nie tylko w Klasie V, ale i w segmencie vanów. Sieć czterech kamer krótkiego zasięgu pozwala na wygenerowanie i wyświetlenie na centralnym ekranie obrazu samochodu z lotu ptaka. W efekcie kierowca może bez trudu ominąć nawet przeszkody, które znajdują się poza polem widzenia lub poniżej linii okien, i z łatwością zaparkować Klasę V wzdłuż krawężnika. Jedna z kamer zamontowana jest centralnie na osłonie chłodnicy, dwie zainstalowano w obudowach bocznych lusterek, a czwartą - w uchwycie tylnej klapy. Wirtualny podgląd stworzony jest w oparciu o obrazy pokrywające obszar o sięgający około 3 m przed i za samochodem oraz 2,5 m po bokach. Poza widokiem z lotu ptaka na ekranie można śledzić inne widoki, w tym informacje systemu PARKTRONIC oraz dodatkowe linie wspomagające parkowanie. Jeśli wyposażenie samochodu obejmuje hak holowniczy, dostępny jest także specjalny widok ułatwiający manewrowanie w celu podpięcia przyczepy. 360-stopniowa kamera może zostać aktywowana poprzez wrzucenie wstecznego biegu, za naciśnięciem przycisku lub za pośrednictwem menu systemu Audio 20 CD lub COMAND Online. Widoki zmieniają się automatycznie, na przykład gdy kierowca zmienia kierunek jazdy, lub na życzenie. Obrazy wyświetlane są podczas jazdy z prędkością do 30 km/h. Jeśli system Active Parking Assist jest wyłączony, obszar z przodu i z tyłu samochodu monitoruje podczas parkowania układ PARKTRONIC. Ostrzega on kierowcę przed ryzykiem kolizji do prędkości 18 km/h. Alternatywnie, Klasa V dostępna jest także z pakietem Parking obejmującym kamerę cofania, która uruchamia się automatycznie po załączeniu wstecznego biegu. Na ekranie centralnym wyświetla się wówczas obraz sytuacji z tyłu samochodu oraz dodatkowe informacje z czujników układu PARKTRONIC. Jeszcze szersze pole widzenia: Blind Spot Assist Pojazdy znajdujące się w tzw. martwym polu można łatwo przeoczyć, zmieniając pas ruchu w mieście, lub podczas wyprzedzania na autostradach czy drogach ekspresowych. Radarowy system Blind Spot Assist w nowej Klasie V wspiera kierowcę w takich sytuacjach i ostrzega przed niebezpieczeństwem, emitując sygnały dźwiękowe oraz optyczne. Korzysta on z dwóch czujników krótkiego zasięgu, zamontowanych w tylnym zderzaku. Strefa martwego pola zaczyna się w okolicach słupka B i rozciąga się na odległość około 3,5 m po bokach oraz 3 m za samochodem. Po wykryciu pojazdu, który wykonuje manewr wyprzedzania lub zmienia pas ruchu ze skrajnego na sąsiedni i znalazł się w martwym polu, system ostrzega kierowcę za pomocą trójkątnego wskaźnika w osłonie lusterka bocznego po odpowiedniej stronie nadwozia. Wskaźnik przybiera wówczas czerwony kolor. Jeśli kierowca nie zareaguje i włączy kierunkowskaz zapowiadający zmianę pasa na ten, na którym znajduje się już inny pojazd, czerwony trójkąt zacznie migać, a w kabinie rozlegnie się sygnał dźwiękowy. System uruchamia się po przekroczeniu prędkości 30 km/h. Zapobieganie najechaniu na tył poprzedzającego auta: COLLISION PREVENTION ASSIST Kolejną nowością, którą Klasa V wprowadza do segmentu vanów, jest radarowy system ostrzegania przed kolizją z funkcją adaptacyjnego hamowania Brake Assist, ograniczający ryzyko uderzenia w tył poprzedzającego pojazdu. COLLISION PREVENTION ASSIST wykorzystuje czujnik radarowy umieszczony za przednim zderzakiem i działa w zakresie prędkości od 7 do 200 km/h. Przy prędkościach do 70 km/h układ ostrzega także o nieruchomych przeszkodach znajdujących się przed autem. Jeśli wystąpi ryzyko uderzenia w stojący lub poruszający się pojazd, COLLISION PREVENTION ASSIST ostrzeże kierowcę za pomocą sygnałów dźwiękowych i optycznych. System wspomaga także awaryjne hamowanie, obliczając precyzyjnie siłę niezbędną do zatrzymania pojazdu. Jednocześnie pozostały dystans jest optymalnie wykorzystywany, aby kolizji mogli uniknąć także kierowcy samochodów znajdujących się z tyłu. Hamowanie rozpoczyna się w momencie, w którym kierowca Klasy V naciśnie pedał hamulca, a ciśnienie w układzie zwiększa się lub zmniejsza, jeśli system wykryje zmianę sytuacji na drodze. COLLISION PREVENTION ASSIST to jeden z elementów, od działania których zależy także aktywacja środków ochronnych opcjonalnego systemu PRE-SAFE, na przykład odwracalnego napięcia pasów. Bezpieczna odległość: adaptacyjny tempomat DISTRONIC PLUS Adaptacyjny tempomat DISTRONIC PLUS współpracujący z układem COLLISION PREVENTION ASSIST zwiększa komfort prowadzenia i również pomaga zapobiegać kolizjom polegającym na uderzeniu w tył poprzedzającego pojazdu. System, aktywowany za pomocą dźwigni tempomatu, utrzymuje prędkość na poziomie zadanym przez kierowcę (w zakresie od 0 do 200 km/h), o ile obszar przed autem jest pusty. Jeśli czujnik radarowy wykryje z przodu samochód, który jedzie wolniej lub wjeżdża na ten sam pas, DISTRONIC PLUS dostosuje do niego prędkość Klasy V, utrzymując zaprogramowany wcześniej dystans. Gdy pas się zwolni, układ automatycznie wróci do zadanej prędkości. Czujniki radarowe pozwalają także wykryć zagrożenie najechania na tył innego auta. System ostrzega wówczas kierowcę za pomocą sygnałów dźwiękowych i optycznych oraz wylicza ciśnienie hamowania, które adaptacyjny układ Brake Assist musi uruchomić, aby bezpiecznie zatrzymać Klasę V. Efekt zwiększenia siły hamowania następuje, gdy tylko kierowca wciśnie pedał hamulca i pomaga uniknąć kolizji lub łagodzi jej skutki. DISTRONIC PLUS może zmniejszyć prędkość Klasy V z opóźnieniem sięgającym 5 m/s2 i, jeśli to konieczne, w pełni ją wyhamować. Auto zostaje ponownie wprawione w ruch, jeśli kierowca przestawi dźwignię tempomatu lub łagodnie dotknie pedału gazu. System pracuje w sposób komfortowy - hamuje i przyspiesza z umiarkowaną intensywnością. Jeśli niezbędne jest hamowanie z większą siłą, kierowca otrzymuje ostrzeżenia dźwiękowe i wizualne. Pomaga zapobiegać niezamierzonej zmianie pasa: Lane Keeping Assist Chwila nieuwagi lub zmęczenie mogą prowadzić do niezamierzonej zmiany pasa ruchu, na przykład podczas dalekich, wakacyjnych podróży. System Lane Keeping Assist może ostrzec wtedy kierowcę, generując wibracje na kierownicy. W tym celu analizuje on obrazy z kamery umieszczonej za przednią szybą. Bazując na tych danych i aktywności kierowcy, elektronika decyduje, czy pojazd opuszcza swój pas w sposób zamierzony, czy też nie. Jeśli na przykład kierowca uruchomi kierunkowskaz, dynamicznie przyspieszy lub mija ciasny zakręt, interwencja może zostać zaniechana. System działa w zakresie prędkości od 60 do 200 km/h i jest aktywowany za naciśnięciem przycisku. Funkcja ostrzegania przed jazdą pod prąd: Traffic Sign Assist Kolejny układ wspomagający pomocny w zapobieganiu wypadków to Traffic Sign Assist, dostępny w połączeniu z systemem COMAND Online. Rozpoznaje on znaki ograniczeń prędkości i zakazów wyprzedzania, a także ostrzega kierowcę przed zakazami wjazdu. Do śledzenia znaków (w tym tych zamocowanych na bramownicach i w rejonie robót drogowych) wykorzystywana jest wspomniana kamera stereoskopowa. Pochodzące z niej dane porównywane są z informacjami nawigacji satelitarnej, a następnie pojawiają się zarówno na panelu wskaźników, jak i na ekranie COMAND Online. Zmniejsza to obciążenie kierowcy nowej Klasy V, zwłaszcza podczas pokonywania długich odcinków, na których obowiązują zróżnicowane ograniczenia prędkości, i pozwala skutecznie przestrzegać przepisów ruchu drogowego w nieznanych miejscach. Jeśli kamera nie rozpozna żadnych znaków ograniczenia prędkości lub dane ograniczenie przestanie obowiązywać, wskazywana jest dozwolona prędkość maksymalna na podstawie danych z nawigacji. Zakazy wyprzedzania oraz znaki je odwołujące również są rejestrowane i wyświetlane. W przypadku wykrycia znaku "zakaz wjazdu" system zacznie emitować ostrzeżenia akustyczne i wizualne, ostrzegając kierowcę przed jazdą pod prąd. Więcej światła, lepsze pole widzenia: LED-owy inteligentny system oświetlenia ILS (Intelligent Light System) Klasa V jako jedyny model w segmencie oferuje w pełni LED-owe przednie lampy, łączące fascynującą barwę światła dziennego z wysoką funkcjonalnością i wydajnością energetyczną. Układ złożony z 34 energooszczędnych diod LED wykorzystuje sprawdzoną technologię Intelligent Light System i funkcję adaptacyjnych świateł drogowych Adaptive Highbeam Assist. Efekt? Zupełnie nowy poziom jakości oświetlenia podczas nocnej jazdy. Przeciętnie dioda LED ma 5-krotnie dłuższą żywotność od żarówki ksenonowej - 10 tys. godzin, a jej barwa jest najbliższa światłu dziennemu, więc nie męczy wzroku kierowcy. Funkcje lamp dostosowują się do sytuacji na drodze, poprawiając dodatkowo poziom aktywnego bezpieczeństwa. Dynamiczna kontrola zasięgu na drogach pozamiejskich kieruje snop świateł mijania w ten sposób, aby i lewa krawędź drogi była skutecznie oświetlona. Główny reflektor po lewej stronie automatycznie obraca się o 8 stopni w kierunku zewnętrznym i jednocześnie obniża stożek światła. Także światła przeciwmgłowe emitują szerszy strumień, lepiej oświetlający pobocze. Nowa funkcja jest uruchamiana automatycznie po włączeniu tylnych lamp przeciwmgłowych i wyłączana po przekroczeniu prędkości 100 km/h. Automatycznie włącza się również tryb jazdy autostradowej - podczas jazdy na wprost z prędkością 110 km/h lub wyższą (najpóźniej przy 130 km/h) przednie lampy zostają ustawione w sposób mający na celu oświetlenie drogi na dystansie około 120 metrów. Aktywne funkcje oświetlenia dotyczą zarówno świateł mijania, jak i drogowych. Sterująca nimi jednostka wykorzystuje informacje na temat kąta skrętu kół, odchylenia i prędkości samochodu. Moduł diod LED podąża za ruchami kierownicy i może obracać się na boki nawet o 15 stopni w ułamku sekundy za każdym razem, gdy Klasa V wjeżdża w zakręt. W efekcie ostrzejsze łuki są doświetlone jeszcze skuteczniej. Jeśli światła główne są włączone, a kierowca sygnalizuje zamiar skrętu lub obraca kierownicą, automatycznie uruchamia się również statyczna funkcja doświetlania zakrętów. Działa ona do prędkości 40 km/h. Płynny zasięg reflektorów: Adaptive Highbeam Assist Funkcja Adaptive Highbeam Assist automatycznie dostosowuje zasięg świateł drogowych do odległości od poprzedzających lub zbliżających się pojazdów. Kierowca może w każdej sytuacji korzystać z jak najlepszego oświetlenia, a przebieg drogi, piesi czy miejsca niebezpieczne są widoczne jeszcze wcześniej. Technologia, bazująca na kamerze ukrytej za przednią szybą, monitoruje ruch drogowy przed samochodem, wykrywa inne pojazdy i oblicza dzielący od nich dystans. Działanie dynamicznych lamp LED-owych jest dostosowane w trybie ciągłym do odległości do poprzedzającego lub nadjeżdżającego uczestnika ruchu - tak, aby stożek światła kończył się jeszcze przed nim. W efekcie zasięg świateł mijania waha się od 65 do 300 metrów, i to bez oślepiania innych kierowców. Dodatkowo, Adaptive Highbeam Assist bierze pod uwagę kąt skrętu kół w celu przygaszenia lamp w ciasnych zakrętach. Jeśli droga przed Klasą V staje się pusta, system stopniowo uruchamia światła drogowe. Adaptive Highbeam Assist jest gotów do pracy przy prędkościach przekraczających 30 km/h i działa autonomicznie, o ile kierowca przestawi przełącznik świateł w pozycję "Auto" i uruchomi światła drogowe za pośrednictwem wielofunkcyjnego przełącznika na kolumnie kierownicy. Układ napędowy Moc jednostki V6 i zużycie paliwa rzędowej "czwórki" Nowa Klasa V napędzana jest 4-cylindrowym turbodieslem o pojemności 2,1 litra, wyposażonym w bezpośredni wtrysk common rail i dostępnym w trzech wersjach mocy: 100 kW (136 KM), 120 kW (163 KM) lub 140 kW (190 KM). Silnik o wewnętrznym oznaczeniu OM 651 udowodnił już swoje walory w niemal wszystkich osobowych modelach Mercedes-Benz, począwszy od Klasy A do S, a na potrzeby Klasy V został dodatkowo zmodyfikowany. Wysiłki inżynierów skupiły się na połączeniu osiągów jednostki 6-cylindrowej z wydajnością rzędowej "czwórki". W rezultacie topowy model V 250 BlueTEC legitymuje maksymalnym momentem obrotowym i mocą na równi z 3-litrowym turbodieslem V6, ale zużywa o 28 proc. mniej paliwa, a dzięki technologii BlueTEC spełnia normę emisji spalin Euro 6. To wynik zastosowania m.in. czwartej generacji wtrysku common rail, przełączalnej pompy wody, zarządzania pompą oleju na życzenie oraz dwustopniowego turbodoładowania. W wariantach z automatyczną przekładnią 7G-TRONIC PLUS standardowo montowana jest także funkcja ECO start/stop. Wspólne dla wszystkich wersji 2,1-litrowego turbodiesla są: żeliwny blok, zoptymalizowana pod względem masy głowica z aluminium, dwa wałki rozrządu w głowicy, niskotarciowy napęd rozrządu z popychaczami i cztery zawory na cylinder. Niższe zużycie paliwa, wyższy moment obrotowy Dwustopniowe turbodoładowanie zapewnia wysoki moment obrotowy w całym zakresie operacyjnym. Kompaktowy układ doładowania składa się z dwóch połączonych szeregowo turbosprężarek: małej, wysokociśnieniowej (HP) i dużej, niskociśnieniowej (LP). W efekcie optymalne ciśnienie doładowania może być dostępne już od najniższych obrotów. Maksymalny moment obrotowy Klasy V 200 CDI wynosi 350 Nm, a V 220 CDI - 380 Nm. W obu przypadkach to o 20 Nm więcej niż w poprzedniku. Jednocześnie średnie zużycie paliwa (NEDC) modelu V 200 CDI spadło o 12 proc., do 6,1 l/100 km. Wariant V 220 CDI z wynikiem 5,7 l/100 km (-18 proc.) jest bezkonkurencyjny w swoim segmencie. Topowa odmiana V 250 BlueTEC generuje 440 Nm momentu Najmocniejsza Klasa V - model V 250 BlueTEC - imponuje maksymalnym momentem obrotowym, równym 440 Nm. Taką samą wartością dysponował poprzednik, zasilany 3-litrową jednostką V6. Zużycie paliwa spadło jednak aż o 28 proc., do zaledwie 6,0 l/100 km. Jeśli kierowca uruchomi za pomocą przełącznika AGILITY SELECT tryb o nazwie "Sport", "Comfort" lub "Manual", dodatkowo zwiększy się responsywność silnika, a maksymalny moment obrotowy wzrośnie do 480 Nm (tzw. funkcja overtorque). Gama silnikowa nowej Klasy V w skrócie: [TABLE=width: 482] [TR] [TD]Model[/TD] [TD]V 200 CDI[/TD] [TD]V 220 CDI[/TD] [TD]V 250 BlueTEC[/TD] [/TR] [TR] [TD]Liczba i układ cylindrów[/TD] [TD]R4[/TD] [TD]R4[/TD] [TD]R4[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pojemność (ccm)[/TD] [TD]2143[/TD] [TD]2143[/TD] [TD]2143[/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc maks. (kW/KM przy obr./min)[/TD] [TD]100/136 przy 3800[/TD] [TD]120/163 przy 3800[/TD] [TD]140/190 przy 3800[/TD] [/TR] [TR] [TD]Maks. moment obrotowy (Nm przy obr./min)[/TD] [TD]350 przy 1200–2400 [/TD] [TD]380 przy 1400–2400[/TD] [TD]440 przy 1400–2400[/TD] [/TR] [TR] [TD]Emission category[/TD] [TD]Euro 5/III[/TD] [TD]Euro 5/III[/TD] [TD]Euro 6/I[/TD] [/TR] [TR] [TD]Średnie zużycie paliwa od (l/100 km)[/TD] [TD]6,1 (5,8)[/TD] [TD]5,7 (5,7)[/TD] [TD]– ( 6,0)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Średnia emisja CO2 od (g/km)[/TD] [TD]159 (152)[/TD] [TD]149 (149)[/TD] [TD]– (157)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Przyspieszenie 0–100 km/h (s)[/TD] [TD]13,8 (12,8)[/TD] [TD]11,8 (10,8)[/TD] [TD]– (9,1)[/TD] [/TR] [TR] [TD]Prędkość maks. (km/h)[/TD] [TD]183 (181)[/TD] [TD]194 (195)[/TD] [TD]– ( 206)[/TD] [/TR] [/TABLE] Dane w nawiasach dotyczą wersji z automatyczną skrzynią biegów. Komfortowa i ekonomiczna: 6-biegowa skrzynia manualna ECO Gear W modelach V 200 CDI oraz V 220 CDI za przeniesienie siły napędowej do tylnych kół standardowo odpowiada 6-biegowa skrzynia manualna ECO Gear. Ma ona istotny wkład w ograniczenie zapotrzebowania na paliwo i dynamikę Klasy V, a do jej walorów należy duża rozpiętość przełożeń z krótkim pierwszym biegiem, pozwalającym na sprawne ruszanie obciążonego samochodu na wzniesieniach, i długim szóstym, zapewniającym umiarkowany poziom obrotów podczas jazdy autostradowej. Pełen komfort: 7G-TRONIC PLUS Topowy wariant V 250 BlueTEC jest seryjnie wyposażony w automatyczną przekładnię 7G-TRONIC PLUS z dźwignią zmiany biegów DIRECT SELECT oraz manetkami przy kierownicy, pozwalającymi na wybór przełożenia bez konieczności odrywania rąk od wieńca. Dla modeli V 200 CDI oraz V 220 CDI przekładnia dostępna jest za dopłatą. Za sprawą siedmiu biegów skrzynia może jeszcze precyzyjniej dobrać aktualne przełożenie do potrzeb kierowcy. A ponieważ różnice w prędkości obrotowej na poszczególnych biegach są mniejsze, ich zmiana odbywa się w sposób jeszcze mniej wyczuwalny i bardziej komfortowy. Najnowsza wersja przekładni 7G-TRONIC PLUS otrzymała nową przekładnię hydrokinetyczną o zmniejszonym poślizgu, tryb zmiany biegów ECO o szerszej rozpiętości i pomocniczą pompę oleju, która zapewnia ciśnienie robocze podczas działania funkcji ECO start/stop. Niskotarciowe elementy w połączeniu ze specjalnym olejem pomagają zmniejszyć wartość ciśnienia roboczego. Funkcja ECO start/stop z błyskawicznym rozruchem Funkcja ECO start/stop, należąca do seryjnego wyposażenia pojazdów z automatyczną przekładnią 7G-TRONIC PLUS, współpracuje z dodatkowym czujnikiem wału korbowego. Rejestruje on pozycję wału po wyłączeniu silnika tak, aby jednostka sterująca znała położenie poszczególnych tłoków. W efekcie ponowny rozruch następuje błyskawicznie - zaczyna się od cylindra, w którym tłok ma najbardziej dogodną pozycję dla szybkiego zapłonu. Jeszcze bardziej ekonomiczna z pakietem BlueEFFICIENCY Funkcja ECO start/stop stanowi element pakietu BlueEFFICIENCY, standardowego we wszystkich wersjach z automatyczną przekładnią 7G-TRONIC PLUS i w autach z 6-biegową skrzynią manualną. Pakiet obejmuje również pompę paliwa z regulowaną wydajnością oraz dodatkowe osłony podwozia, zapewniające optymalny przepływ powietrza pod samochodem. Ekonomice użytkowania Klasy V sprzyjają też długie okresy międzyprzeglądowe - dla wszystkich silników sięgają one 40 tys. km lub 2 lat i mogą być jeszcze dłuższe w zależności od obciążenia pojazdu oraz stylu jazdy. Standardowy wskaźnik interwałów serwisowych ASSYST oblicza termin najbliższej wymiany oleju na podstawie sposobu eksploatacji. Samochód o kilku twarzach: AGILITY SELECT Opcjonalnie modele z przekładnią 7G-TRONIC mogą zostać wyposażone w system AGILITY SELECT, który pozwala na indywidualizację doświadczeń zza kierownicy Klasy V. Cztery tryby jazdy (ECO - E, Comfort - C, Sport - S, Manual - M) różnią się ustawieniami przepustnicy i momentami zmiany przełożeń automatycznej skrzyni. Żaden inny producent w segmencie nie oferuje tak szerokiego wyboru. Tryb "Comfort" jest automatycznie aktywowany po uruchomieniu silnika i charakteryzuje się komfortową, harmonijną reakcją na wciśnięcie pedału gazu. Funkcja ECO start/stop jest wówczas włączona. W trybie "ECO" przekładnia zmienia biegi przy wyjątkowo niskich obrotach, a wydajność klimatyzacji, ogrzewania tylnej szyby i podgrzewania foteli zostaje ograniczona. Gdy Klasa V zatrzyma się na czerwonym świetle lub utknie w korku, funkcja ECO start/stop wkracza do akcji. Gdy kierowca wybierze program "Sport", silnik reaguje żwawiej, a przekładnia zmienia biegi szybciej i w całym zakresie operacyjnym. Funkcja ECO start/stop nadal jest aktywna. W trybie "Manual" kierowca może sam zmieniać przełożenia, korzystając z łopatek przy kierownicy. Biegi są załączane odczuwalnie szybciej niż w programach Comfort i ECO. Funkcja ECO start/stop zostaje wyłączona, ale można ją włączyć przyciskiem. Zawieszenie Nowy wzorzec zwinności i bezpieczeństwa Klasa V podnosi poprzeczkę w segmencie vanów w zakresie komfortu jazdy i bezpiecznego prowadzenia. Do przełomowych, bezkonkurencyjnych funkcji w tej kategorii pojazdów należą m.in.: zawieszenie AGILITY CONTROL z selektywną kontrolą tłumienia, dostosowaną do warunków drogowych, oraz najnowsza generacja układu ADAPTIVE ESP z licznymi funkcjami wspomagającymi. Precyzyjny układ kierowniczy z elektromechanicznym wspomaganiem znacznie przyczynia się do neutralnego prowadzenia nowej Klasy V. W przednim zawieszeniu Klasy V zastosowano kolumny MacPhersona i dolne wahacze. Taka konstrukcja minimalizuje wzdłużne i poprzeczne ruchy osi, zapewniając precyzyjne prowadzenie w każdej sytuacji. Stabilizator skutecznie ogranicza przechyły nadwozia w szybkich zakrętach, a dopracowane wytłumienie ramy pomocniczej zmniejsza wpływ układu napędowego na przednią oś, redukuje szumy i wibracje pochodzące od kół. Z tyłu pracuje niezależne zawieszenie z wahaczami skośnymi. Przekazywanie sił poprzecznych i wzdłużnych jest efektywnie oddzielone, co dodatkowo zwiększa precyzję prowadzenia i komfort jazdy. Podobnie jak z przodu, pokaźnej średnicy stabilizator redukuje skłonności do przechylania się karoserii na łukach. W rezultacie Klasa V jest na drodze zwinna i stabilna. Dostaje także najwyższe noty w dziedzinie komfortu oraz poziomu hałasu. Na życzenie Mercedes-Benz oferuje sportowe zawieszenie ze sztywniej nastawionymi amortyzatorami i sprężynami, wzmocnionym stabilizatorem przedniej osi oraz obniżoną o 15 mm karoserią. Zawieszenie AGILITY CONTROL z selektywną kontrolą tłumienia w standardzie wersji Avantgarde Jako jedyny model w segmencie, Klasa V Avantgarde jest seryjnie wyposażona w zawieszenie AGILITY CONTROL ze zmienną kontrolą tłumienia. Podczas jazdy po równej nawierzchni, przy niewielkim ugięciu amortyzatorów, siły tłumienia zostają automatycznie ograniczone - z odczuwalnym skutkiem w zakresie wibracji, ale bez kompromisów, jeśli chodzi o bezpieczeństwo prowadzenia. Przy większym ugięciu amortyzatorów, na przykład w ciasnych zakrętach lub podczas dynamicznego wymijania, maksymalna siła tłumienia skutecznie stabilizuje samochód. Elektromechaniczne wspomaganie zależne od prędkości Standardowo Klasa V ma elektromechaniczne wspomaganie kierownicy z siłą dostosowaną do prędkości. Silnik elektryczny zamontowano bezpośrednio na przekładni kierowniczej. W czasie manewrowania przy niewielkich prędkościach wspomaganie pracuje z pełną siłą i stopniowo słabnie w miarę wzrostu prędkości w celu poprawy dynamiki jazdy. Wysiłek kierowcy podczas jazdy krętymi drogami zmniejsza tzw. aktywne samopowracanie. Co więcej, elektromechaniczne wspomaganie ma znaczny potencjał, jeśli chodzi o oszczędzanie paliwa - zużywa energię tylko wtedy, gdy kierownica się obraca. To także zasadniczy element opcjonalnego systemu Active Parking Assist (patrz: "Mercedes-Benz Intelligent Drive"), który pozwala na autonomiczne zajmowanie lub opuszczanie miejsca parkingowego dzięki interwencji układu kierowniczego. Kierowcy pozostaje tylko operowanie pedałem gazu i hamulca. Przy prędkości 10 km/h lub wyższej system jest automatycznie wyłączany. Kolejna zaleta: układ kierowniczy monitoruje wibracje - powodowane np. przez zmianę równowagi opon - i jest w stanie kompensować większość z nich, a także wykrywa stały moment przykładany przez kierowcę do kierownicy w trakcie bocznego wiatru lub przemieszczania się po zboczu. Podczas jazdy na wprost system aktywnie ogranicza siłę wywieraną na układ kierowniczy, o ile tylko kierowca trzyma dłonie na kierownicy. Wydajne hamulce, liczne funkcje wspomagające ESP Duże tarcze hamulcowe na przedniej i tylnej osi stanowią techniczną podstawę dla bezpiecznego i niezawodnego hamowania we wszystkich sytuacjach na drodze. Z przodu zastosowano wentylowane tarcze o średnicy 300 mm (330 mm w modelu V 250 BlueTEC lub w autach z pakietem Exterior Sports). Średnica tylnych, litych tarcz wynosi 300 mm. Klasa V - z montowanym standardowo układem ABS, kontrolą trakcji, asystentem hamowania BAS oraz najnowszą generacją systemu ADAPTIVE ESP - stanowi wzorzec w dziedzinie aktywnego bezpieczeństwa. ADAPTIVE ESP został rozbudowany o nowe, istotne funkcje, takie jak Brake Disc Wipe oraz Electronic Brake Prefill. Gdy nawierzchnia jest mokra, Brake Disc Wipe automatycznie osusza tarcze za pomocą regularnych, krótkich impulsów w układzie hamulcowym. Nie są one zauważalne dla kierowcy, który zawsze ma do dyspozycji pełną moc hamulców. Funkcja automatycznego osuszania tarcz jest aktywowana po określonym czasie pracy wycieraczek. Jeśli kierowca zwolni nagle pedał gazu, Electronic Brake Prefill automatycznie zbliży klocki hamulcowe lekko do tarcz, aby zawczasu ograniczyć dzielący je dystans. W wypadku hamowania z pełną siłą udaje się wówczas zaoszczędzić cenne milisekundy. Pozwala to skrócić drogę hamowania, a co za tym idzie - być może pomóc w uniknięciu wypadku lub złagodzeniu jego skutków. Komfortowe ruszanie na wzniesieniach ADAPTIVE ESP standardowo obejmuje również Hill-Start Assist. Układ ten umożliwia komfortowe ruszanie na wzniesieniach. Ciśnienie w układzie hamulcowym jest na krótko podtrzymywane po zwolnieniu pedału hamulca. W rezultacie kierowca nie musi pospiesznie przenosić nogi na pedał gazu w obawie przed stoczeniem się samochodu. Hill-Start Assist jest aktywny na wzniesieniach o nachyleniu około 4 proc. lub wyższym. Podczas ruszania na płaskim terenie, opadającym zboczu lub jeśli uruchomiony jest hamulec pomocniczy, układ jest wyłączony. Opcjonalnie system może także automatycznie aktywować oświetlenie awaryjne: jeśli oprogramowanie ESP wykryje krytyczne hamowanie, za pośrednictwem magistrali CAN włączy pulsowanie świateł hamowania oraz, w razie potrzeby, po zatrzymaniu pojazdu uruchomi światła awaryjne. Wsparcie w sytuacjach krytycznych na zakrętach Dodatkowo, inżynierowie Mercedes-Benz opracowali dla układu ADAPTIVE ESP algorytmy sterujące, które zapewniają kierowcy wsparcie podczas podróżowania z przyczepą. Opcjonalna funkcja stabilizacji przyczepy ESP Trailer Stabilisation, aktywowana w Klasie V wyposażonej w hak holowniczy, wykrywa niepokojące ruchy oscylacyjne przyczepy i stabilizuje ją poprzez generowanie precyzyjnie odmierzonych impulsów w układzie hamulcowym przednich kół samochodu. W razie potrzeby, system automatycznie uruchamia hamulce auta w celu zmniejszenia prędkości całego zespołu i ogranicza moment obrotowy silnika aż do chwili, w której przyczepa odzyskuje stabilność. Funkcja jest aktywna przy prędkości 65 km/h lub wyższej i nie można jej wyłączyć. Nadwozie i bezpieczeństwo bierne Wysokowytrzymała kabina pasażerska i najnowsze systemy bezpieczeństwa zapewniają optymalną ochronę Nadwozie Klasy V zaprojektowano z myślą o dystrybucji sił występujących podczas zderzenia na możliwie dużej powierzchni - tak, aby kabina pasażerska pozostała nienaruszona. Sześć poduszek powietrznych i system prewencyjnej ochrony PRE-SAFE czynią nowy model Mercedes-Benz wyjątkową propozycją wśród vanów. Trzy wersje długości nadwozia oraz dwa warianty rozstawu osi Klasy V zapewniają pole dla maksymalnej indywidualizacji i spełnienia wymagań różnych grup klientów. W chwili rynkowej premiery do dealerów trafi długa odmiana modelu. Wariant kompaktowy oraz ekstradługi zostaną wprowadzone w późniejszym czasie: - wersja długa: 5140 mm długości, rozstaw osi 3200 mm, wydłużony tylny zwis - wersja kompaktowa 4895 mm długości, rozstaw osi 3200 mm - wersja ekstradługa: 5370 mm długości, rozstaw osi 3430 mm, wydłużony tylny zwis Wszystkie odmiany łączy wygoda podczas codziennej eksploatacji. Standardowa wysokość Klasy V (1880 mm) sprawia, że van bez trudu wjeżdża do standardowych garaży, na parkingi centrów handlowych i podziemne oraz myjnie. Wysokowytrzymała struktura nadwozia zapewnia wzorową ochronę Podstawę dla wzorowej ochrony podróżujących w czasie wypadku stanowi inteligentna koncepcja nadwozia z rozległymi strefami kontrolowanego zgniotu z przodu i z tyłu pojazdu. Pochłaniają one siły oddziałujące w trakcie zderzenia na dużej powierzchni, dzięki czemu wykonana z wysokowytrzymałej stali kabina pasażerska pozostaje nienaruszona. W konstrukcji zastosowano ramę z czterema podłużnicami i czterema poprzecznicami, które w razie wypadku zapewniają właściwy rozkład sił uderzenia. Ponadto, Klasa V legitymuje się znakomitą sztywnością skrętną, a jej przedni pas spełnia wyśrubowane wymogi dotyczące ochrony pieszych. Ze względu na większą przestrzeń pomiędzy maską a znajdującymi się pod nią elementami, obciążenia mogące wystąpić w przypadku potrącenia zostały ograniczone. Lżejsza konstrukcja i wysoka stabilność Aby zmniejszyć ciężar własny nowej Klasy V, wszystkie drzwi i tylną klapę zaprojektowano jako lekkie, pojedyncze elementy stalowe. Dodatkowe bezpieczeństwo w czasie wypadku zapewniają drobiazgowe wzmocnienia, zastosowane mimo zoptymalizowanej pod kątem masy konstrukcji. Standardowo Klasa V ma przesuwne drzwi boczne po prawej stronie. Drugie drzwi przesuwne, po lewej stronie, należą do seryjnego wyposażenia linii Avantgarde. System przesuwania z trzema szynami to przykład wysiłku, jaki inżynierowie Mercedes-Benz włożyli w opracowanie i produkcję nowego modelu. Podczas gdy górna szyna precyzyjnie prowadzi drzwi, środkowa i dolna zapewniają im dodatkowe podparcie. Elementy sprężysto-tłumiące gwarantują wyjątkowo wygodne i ciche zamykanie, a uszczelnienie na górze i w obszarze słupków B chroni przed irytującym hałasem opływającego powietrza. Aby zwiększyć komfort akustyczny, zastosowano także specjalne, aeroakustyczne uszczelki tylnej klapy. Bezpieczeństwo bierne: sześć poduszek w standardzie Z sześcioma poduszkami powietrznymi dla kierowcy i pasażera z przodu nowa Klasa V oferuje jeszcze bardziej kompleksowe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa biernego od poprzednika. Zestaw poduszek obejmuje: - dwie adaptacyjne, czołowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, uruchamiane dwustopniowo w zależności od siły uderzenia - dwie boczne poduszki powietrzne w oparciach przednich foteli, zapewniające ochronę na wysokości miednicy i klatki piersiowej - dwie kurtyny powietrzne dla kierowcy i pasażera przedniego fotela Na życzenie oferowane są większe kurtyny, obejmujące swoim zasięgiem wszystkie trzy rzędy, od słupka A do D. Przednie fotele są wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z regulacją wysokości mocowania, napinaczami i ogranicznikami siły napięcia oraz regulowanymi w 4 kierunkach zagłówkami, a także lampką informującą o niezapięciu pasa. Wszystkie tylne siedzenia mają trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z organicznikami siły napięcia oraz regulowane w 4 kierunkach zagłówki. Zapobiegawczy system ochrony PRE-SAFE Bierna ochrona kierowcy i pasażera Klasy V rozpoczyna się, nim jeszcze dojdzie do wypadku. Opcjonalny system PRE-SAFE, znany z osobowych aut Mercedes-Benz, jest dostępny także w vanie. W razie zagrożenia wypadkiem uruchamia on środki ochronne, które zapewniają najlepsze warunki dla działania poduszek powietrznych oraz pasów bezpieczeństwa w trakcie zderzenia. Porównywalnej technologii nie oferuje żaden inny model w segmencie. PRE-SAFE wzoruje się na naturalnych zjawiskach: żywe istoty odruchowo szukają schronienia w obliczu niebezpieczeństwa, a Mercedes-Benz w ten sam sposób z wyprzedzeniem podejmuje działania przygotowujące kierowcę i pasażera z przodu do zbliżającego się zderzenia. Wczesne wykrycie wypadku jest możliwe dzięki inteligentnej synergii bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego: PRE-SAFE współpracuje z funkcją Brake Assist oraz układem ESP, których czujniki rozpoznają sytuacje krytyczne i wysyłają odpowiednie informacje do elektronicznych jednostek sterujących. System wykorzystuje też informacje z czujników radarowych krótkiego zasięgu, wykorzystywanych przez aktywny tempomat DISTRONIC PLUS w połączeniu z układem COLLISION PREVENTION ASSIST. Służą one do zwiększenia napięcia przednich pasów bezpieczeństwa w ostatniej chwili przed nieuchronnym zderzeniem; ograniczone są w ten sposób siły oddziałujące na kierowcę i pasażera w trakcie wypadku. PRE-SAFE to dosłownie "ultima ratio", czyli ostateczny środek ochronny przed mającym nastąpić 200 ms później zderzeniem. Prewencyjna ochrona podróżnych jest uruchamiana w przypadku awaryjnego hamowania lub wysokich wartości przyspieszenia bocznego - na przykład podczas dużej podsterowności lub nadsterowności albo nagłych, szybkich manewrów. [TABLE] [TR] [TD]PRE-SAFE - działanie w czasie awaryjnego hamowania[/TD] [TD]PRE-SAFE - działanie po odnotowaniu krytycznego przyspieszenia bocznego*[/TD] [/TR] [TR] [TD]Pasy bezpieczeństwa przednich foteli zostają napięte za pomocą silników elektrycznych.[/TD] [TD]Boczne szyby z przodu i z tyłu mogą zostać zamknięte.[/TD] [/TR] [TR] [TD]Elektrycznie sterowany fotel pasażera z przodu** jest automatycznie ustawiany do pozycji zapewniającej wyższe bezpieczeństwo podczas wypadku.[/TD] [TD][/TD] [/TR] [/TABLE] *poza środkami podejmowanymi przy okazji awaryjnego hamowania **opcja Działania podejmowanie przez system PRE-SAFE są odwracalne: jeśli wypadku uda się uniknąć, cofnięte zostaje napięcie pasów, a pasażer może powrócić do poprzedniej pozycji fotela. Układ jest ponownie gotowy do akcji. Środki bezpieczeństwa także po wypadku Gdy mimo wszelkich podjętych czynności dojdzie do wypadku i odpalenia poduszek powietrznych oraz napinaczy pasów, jednostka sterująca systemem poduszek powietrznych prześle odpowiednią wiadomość do magistrali CAN samochodu. Połączone ze sobą urządzenia sterujące autonomicznie podejmą szereg środków mających na celu ochronę kierowcy i pasażerów oraz, jeśli to możliwe, pomoc służbom ratunkowym. Ich lista obejmuje: - uruchomienie świateł awaryjnych i awaryjnego podświetlenia kabiny dla łatwiejszego zlokalizowania samochodu - awaryjne odblokowanie zamków drzwi w celu umożliwienia opuszczenia pojazdu - opuszczenie bocznych szyb zapewniające odpływ gazu wydzielonego podczas odpalania poduszek powietrznych - wyłączenie dmuchawy kabiny - włączenie funkcji recyrkulacji powietrza, która może uchronić przed dostaniem się do wnętrza ewentualnego dymu dobywającego się z komory silnikowej Źródło: Mercedes-Benz Polska
  9. więcej -> Nowa Klasa C z pneumatycznym zawieszeniem | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  10. Po 2 latach przerwy, szybki chop Coz tak to jest jak pracuje sie komercyjnie... Ale znalazlem kilkanascie godzin i na czesc Paula Walkera zrobilem takie cos. W sumie lakier caly brush/rebrush. Pozdro! So here it is base of new Mercedes A Class: VT oryginal: Hi-res: http://i.imagebanana.com/img/qn8zy8oq/mercedes_orginal.jpg VT with neon and vintage filtr: Hi-res: http://i.imagebanana.com/img/6stbwjcm/mercedes.jpg VT 2nd ver: Hi-res: http://i.imagebanana.com/img/ajdim9eb/mercedes_v2.jpg
  11. Mercedes-Benz 190 i Klasa C wyznaczają trendy w technologii układów napędowych - Kamień milowy: 16-zaworowy silnik w 190 E 2.3-16 - Premiera diesla common rail pod maską C 220 CDI - Pionier napędu elektrycznego w autach osobowych Stuttgart. Mercedes-Benz 190 (typoszereg 201) odegrał kluczową rolę w rozwoju nowych jednostek spalinowych i alternatywnych układów napędowych. Tradycje te kontynuowały kolejne pokolenia Klasy C, wyposażane w wysokoprężne silniki common rail, rzędowe i widlaste motory benzynowe z różnymi typami doładowania, wreszcie w napęd hybrydowy. Wizjonerskie rozwiązania testowane w najmniejszych limuzynach Mercedes-Benz zapisały się w historii motoryzacji i dały początek technologiom stosowanym dzisiaj w modelach seryjnych. Era nowoczesnych diesli Rynkowy sukces modelu 190 to między innymi zasługa nowo opracowanych silników Diesla o czterech (OM 601) lub pięciu (OM 602) cylindrach. Każdy z nich odznaczał się niskim zużyciem paliwa oraz niewielkim poziomem hałasu, a jednocześnie zapewniał wysoką moc i moment obrotowy. Turbodoładowany wariant jednostki OM 602 skutecznie zmienił wizerunek diesli jako wołów roboczych: napędzany nim Mercedes-Benz 190 D 2.5 Turbo zaprezentowany w 1986 roku rozpędzał się od 0 do 100 km/h w ciągu zaledwie 11,5 sekundy. Inną znamienitą cechą wysokoprężnych odmian "190" było doskonałe wyciszenie. Z tego względu nazywano je "szepczącymi dieslami". W 1997 roku nastąpił kolejny wielki przełom w dziedzinie napędów: podczas wrześniowych targów motoryzacyjnych we Frankfurcie Mercedes-Benz zaprezentował pierwszy model napędzany silnikiem z wtryskiem common rail. Jednostka OM 611 pod maską C 220 CDI wykorzystywała technologię, która zrewolucjonizowała sektor diesli, a stosowane przez niemiecką markę oznaczenie "CDI" stało się synonimem wydajnego napędu. Od 2003 roku wszystkie diesle montowane w Klasie C korzystają z wtrysku common rail. Nowa Klasa C (typoszereg 204) rozpoczęła kolejną epokę w historii diesli: pod koniec 2008 roku otrzymała silnik OM 651, łączący najnowsze osiągnięcia technologiczne, nienaganną kulturę pracy oraz wysoką moc i moment obrotowy z niskim zużyciem paliwa. Później posłużył on nawet do napędu Klasy S, która stała się pierwszą luksusową limuzyną zasilaną jednostką 4-cylindrową. Aby zaakcentować pionierską rolę w dziedzinie napędów i postęp technologiczny, jaki dokonał się na przestrzeni 25 lat, inżynierowie Mercedes-Benz zamontowali OM 651 w testowym egzemplarzu "190" z 1982 roku. Motory benzynowe wyprzedzają swoje czasy "Biznes jak zwykle" - to hasło towarzyszyło początkowo benzynowym odmianom typoszeregu 201. Stosowano w nich jednostki znane z innych modeli niemieckiego producenta. Już w 1983 roku, niespełna rok po premierze „baby Benza”, pojawił się jednak przełomowy wariant 190 E 2.3-16, napędzany silnikiem M102 z 16-zaworową głowicą. Konstrukcja ta posłużyła później do dalszego rozwoju jednostek z czterema zaworami na cylinder. Od dawna należą one do technologicznego kanonu. W 1995 roku inżynierowie Mercedes-Benz przypomnieli o legendarnych silnikach z mechanicznym doładowaniem, stosowanych w modelach przedwojennych. Renesans tego rozwiązania rozpoczął się od 4-cylindrowej jednostki M111 o pojemności 2,3 litra, wprowadzonej w 1995 roku w modelu C 230 Kompressor w 1995 roku. Zastosowana technologia pozwoliła na uzyskanie wysokiego momentu obrotowego przy zachowaniu niskiego zapotrzebowania na paliwo – motor M111 był o około jedną piątą bardziej oszczędny od porównywalnego silnika wolnossącego. W osobnej lidze osiągów grał model C 43 AMG, zaprezentowany w 1997 roku. To pierwszy Mercedes klasy średniej zasilany jednostką V8. Moc 225 kW (306 KM) mówi sama za siebie - w języku AMG, sportowej marki Mercedes-Benz. Tradycje C 43 AMG kontynuował od 2007 roku model C 63 AMG (typoszereg 204). Jego 6,2-litrowy silnik V8 (M156) do dzisiaj może pochwalić się największą pojemnością i najwyższym momentem obrotowym w swojej klasie. Napęd elektryczny w typoszeregach 201 i 202 Najmniejsze limuzyny Mercedesa ustanawiały przełomowe trendy również w dziedzinie alternatywnych układów napędowych. W 1990 roku w Hanowerze zadebiutował samochód badawczy zbudowany na bazie "190". Jego tylne koła napędzały dwa silniki elektryczne - po jednym na koło - o mocy 16 kW (22 KM) każdy. Energia do ich zasilania pochodziła z akumulatorów niklowo-sodowych. Jedną z zalet takiego rozwiązania była ograniczona liczba i masa elementów mechanicznych. Model wytyczył ścieżkę, którą podążyły kolejne prototypy. W latach 1992-1996 na wyspie Rügen przeprowadzono badania drogowe z udziałem 60 samochodów osobowych i dostawczych. W czteroletnim eksperymencie wzięły udział również Mercedesy, w tym 10 egzemplarzy modelu 190 z napędem elektrycznym. W czasie intensywnych testów jeden z nich osiągnął imponujący roczny przebieg równy 160 tys. km. Siedem elektrycznych "190" o masie około 1400 kg każda otrzymało akumulatory sodowo-niklowo-chlorkowe, zapewniające zasięg około 110 km, oraz zróżnicowane jednostki asynchroniczne. Trzy kolejne egzemplarze wyposażono w akumulatory niklowo-kadmowe, pozwalające na jednorazowe pokonanie około 40 km. Wszystkie auta ładowano na stacjach z kolektorami słonecznymi, pozyskującymi energię w sposób przyjazny środowisku. Podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1993 roku zaprezentowano kolejny samochód elektryczny Mercedes-Benz - tym razem z silnikiem o mocy 35 kW (48 KM), bazujący na typoszeregu 202. Wydajne akumulatory ZEBRA umożliwiały przejechanie bez ładowania dystansu 110 km, a ich unikalna zabudowa oraz rozmiar w żaden sposób nie ograniczały przestrzeni w kabinie. Ponadto, na stoisku Mercedes-Benz pojawiły się wówczas dwa wczesne prototypy Klasy C z napędem hybrydowym: jeden z układem równoległym, a drugi z szeregowym. Oba auta pozwoliły inżynierom Mercedes-Benz na uzyskanie informacji kluczowych dla późniejszych prac nad seryjnymi modelami hybrydowymi. Źródło: Mercedes-Benz Polska
  12. więcej -> Nowa Klasa C jeszcze bardziej premium | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  13. Nowa Klasa V: „Klasa S” wśród vanów Mercedes-Benz TecDay Nowa Klasa V: Mercedes wśród vanów Stuttgart. W 2014 roku na rynku pojawi się nowa Klasa V - najnowszy i największy członek rodziny pasażerskich aut Mercedes-Benz. Model, który zastąpi Viano, ma wyraźne ambicje ustanowienia nowych wzorców w swoim segmencie. Wyjątkowa przestronność i funkcjonalność łączy się tu z poczuciem jakości, estetyką, komfortem i bezpieczeństwem typowymi dla samochodów spod znaku trójramiennej gwiazdy. Wszystko to czyni nową Klasę V idealnym pojazdem dla dużych rodzin, dla tych, którzy aktywnie spędzają czas i dla przewoźników, którzy chcą zaoferować najwyższy standard usług. Szlachetnie wykończone wnętrze nowej Klasy V odzwierciedla styl osobowych modeli Mercedes-Benz i ucieleśnia filozofię "zmysłowej przejrzystości". Płynne linie współgrają tu z kontrastem ciepłych i chłodnych barw, zapewniając poczucie wyjątkowej harmonii. Podkreśla je dyskretne oświetlenie kabiny w jednym z trzech kolorów. Dzięki zaadaptowaniu elementów z aut osobowych, Mercedes-Benz winduje jakość i estetykę kabiny Klasy V na zupełnie nowy poziom, nieznany dotychczas w segmencie vanów. - Wnętrze nowej Klasy V łączy wyjątkową przestronność i maksymalną funkcjonalność z elegancją i jakością, jakie można spotkać w najlepszych samochodach osobowych. Moim zdaniem to prawdziwy multitalent, który nie ma sobie równych w segmencie - mówi Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans. Design wnętrza: optyczna szerokość i wysoka jakość Jednym z najbardziej przyciągających wzrok elementów jest kokpit. Dwupoziomowy rozkład deski rozdzielczej potęguje optyczną szerokość kabiny. Górną i dolną część oddziela charakterystyczny, trójwymiarowy pas, oferowany w kilku wariantach wykończenia. Dynamiczne kształty kokpitu podkreślają przestronność kabiny, a jednocześnie zapewniają poczucie lekkości. Na życzenie, po raz pierwszy w klasie, górną część kokpitu może pokrywać sztuczna skóra z kunsztownymi przeszyciami. Te ostatnie zdobią również skórzane fotele, podłokietniki i elementy paneli bocznych. Koncepcja obsługi nowej Klasy V również wykorzystuje elementy znane z osobowych modeli Mercedes-Benz: wolnostojący wyświetlacz centralny, okrągłe otwory wentylacyjne, wielofunkcyjną kierownicę z 12 przyciskami, dźwignię zmiany biegów DIRECT SELECT z manetkami do ręcznej zmiany biegów (wersje z automatyczną przekładnią) oraz centralny panel z obrotowym kontrolerem i innowacyjnym gładzikiem (touchpad), którym można sterować wszystkimi funkcjami telematycznymi za pośrednictwem gestów, liter lub cyfr, zupełnie jak w przypadku smartfonów. Skórzane koło kierownicy należy do wyposażenia seryjnego - to kolejna nowość w Klasie V. Inteligentny system wentylacji: niezrównany komfort i dobre samopoczucie Udoskonalona klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC także ustanawia nowe standardy w zakresie trybów pracy oraz adaptacji do indywidualnych potrzeb pasażerów. Klasa V jako jedyna w segmencie oferuje trzy różne programy wentylacji, automatyczną recyrkulację powietrza podczas jazdy w tunelu oraz nawiew chłodnego powietrza po stronie kierowcy i pasażera z przodu o intensywności automatycznie dostosowanej do położenia słońca. Osobno otwierane tylne okno Aby ułatwić załadunek i rozładunek, Klasa V - również jako pierwszy model w segmencie - otrzyma tylną szybę otwieraną niezależnie od klapy bagażnika. Rozwiązanie to przydaje się w szczególności na zatłoczonych parkingach. Najnowsza generacja COMAND Online i nagłośnienie firmy Burmester Nowa Klasa V będzie oferowana z jednym z trzech systemów multimedialnych, dopasowanych do różnych potrzeb: Audio 20 USB (standard), Audio 20 CD oraz topowym COMAND Online z nawigacją zintegrowaną z 80-gigabajtowym dyskiem twardym, odtwarzaczem DVD, dostępem do internetu i dodatkowymi funkcjami. Najnowsza generacja COMAND Online zapewnia dostęp do fotorealistycznych map, użytecznych aplikacji, dodatkowego profilu Bluetooth umożliwiającego surfowanie po sieci - na przykład za pomocą iPhone'a, i w czasie rzeczywistym przekazuje informacje o ruchu drogowym. Znakomite doznania akustyczne zapewnia z kolei opcjonalne nagłośnienie przestrzenne firmy Burmester. Zoptymalizowany pod kątem architektury wnętrza Klasy V system audio składa się z 16 wysokiej klasy głośników, w tym głośnika basowego, oraz 10-kanałowego wzmacniacza DSP o łącznej mocy 640 watów. Rozbudowana lista systemów bezpieczeństwa Kolejną unikalną cechą Klasy V jest bogate wyposażenie z zakresu aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa, w tym szereg innowacyjnych systemów wspomagających kierowcę, pozwalających ograniczyć ryzyko zagrożeń takich jak silne podmuchy wiatru czy pojazdy znajdujące się w martwym polu lub zbyt bliskiej odległości. Wykorzystują one zaawansowaną technologię - kamerę, radar i czujniki ultradźwiękowe, po raz pierwszy wprowadzoną w nowej Klasie E i S pod nazwą "Mercedes-Benz Intelligent Drive". Przy okazji, nowego vana zaparkować jest równie łatwo jak samochód kompaktowy. Standardowe wyposażenie Klasy V obejmuje układ ATTENTION ASSIST, który ostrzega kierowcę przed sennością i nieuwagą, oraz Crosswind Assist, mogący kompensować skutki wiatru poprzez uruchamianie hamulców z przodu i z tyłu samochodu. Lista dostępnych systemów zawiera także monitor martwego pola Blind Spot Assist, Active Parking Assist, pozwalający na automatyczne parkowanie równoległe i wzdłużne, kamerę 360°, radarowy system ostrzegania przed kolizją COLLISION PREVENTION ASSIST z adaptacyjnym układem hamowania Brake Assist oraz Traffic Sign Assist z funkcją ostrzegania przed jazdą pod prąd. Design wnętrza Wyrafinowany styl i wysokiej klasy materiały Design pełen lekkości, połączony z nienagannym wykończeniem i wysokiej próby materiałami - nowa Klasa V czerpie z dynamicznej stylizacji wnętrz osobowych Mercedesów. To wyraźna demonstracja niezależnego stylu życia. Szlachetnie wykończone wnętrze nowej Klasy V odzwierciedla styl osobowych modeli Mercedes-Benz i ucieleśnia filozofię "zmysłowej przejrzystości". Płynne linie współgrają tu z kontrastem ciepłych i chłodnych barw, zapewniając poczucie wyjątkowej harmonii. Podkreśla je dyskretne oświetlenie kabiny w jednym z trzech kolorów. Zaokrąglony kokpit i wyjątkowe poczucie przestrzeni Jednym z najbardziej przyciągających wzrok elementów jest kokpit nowej Klasy V. Kierowca i pasażer przedniego fotela siedzą tu niczym w osobowym Mercedesie. Deska rozdzielcza ma dwupoziomowy układ, a jej górną i dolną część wykonano z miękkich, odpornych na zużycie materiałów. Po raz pierwszy w klasie na życzenie górna część kokpitu może być pokryta sztuczną skórą z kunsztownymi przeszyciami. Piętra deski rozdzielczej oddzielono charakterystycznym, trójwymiarowym pasem, potęgującym optyczną szerokość wnętrza i jego wysoką jakość. Pas może być pokryty tworzywem przypominającym lakier fortepianowy, brązowe drewno jesionu lub czarne drewno hebanu, a także metalicznym, matowym wykończeniem w kolorze antracytowym. Dynamiczne kształty kokpitu podkreślają przestronność kabiny, a jednocześnie zapewniają poczucie lekkości. Wolnostojący ekran centralny i panel z gładzikiem (touchpadem) Na szczycie konsoli środkowej wznosi się centralny ekran systemu multimedialnego - standardowo o przekątnej 17,8 cm, otoczony lśniącą, czarną ramką. Wersja o przekątnej 21,3 cm z klejonego szkła, w srebrnej, galwanizowanej ramce, dostępna jest na życzenie. Kolejna nowość zlokalizowana jest poniżej konsoli centralnej - to panel sterowania z obrotowym kontrolerem i innowacyjnym, wielofunkcyjnym gładzikiem (touchpadem; więcej informacji w części pt. "Nowa koncepcja obsługi"). Rozmiar, wygląd i ergonomia panelu zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o Klasie V - jego kształt harmonijnie łączy się z deską rozdzielczą, nadając jej sportowy sznyt i lekkość. Wielofunkcyjna kierownica obszyta skórą w standardzie Elegancki, a zarazem dynamiczny wyraz kokpitu podkreślają okrągłe otwory wentylacyjne - wizytówka osobowych Mercedesów. Inspiracja dla ich kształtu pochodzi ze świata lotnictwa. Wszystkie cztery otwory są galwanizowane i mają srebrny odcień z efektem metalowej powierzchni, kontrastującym z przytulnym wykończeniem przypominającym drewno lub skórę. Seryjne wyposażenie Klasy V obejmuje również trójramienną kierownicę wielofunkcyjną z 12 przyciskami oraz dźwignię zmiany biegów DIRECT SELECT z manetkami do ręcznej zmiany biegów (wersje z automatyczną przekładnią). Regulowana w dwóch płaszczyznach kolumna umożliwia dobranie optymalnej pozycji kierowcy o dowolnej posturze. Jako jedyna w klasie, Klasa V standardowo występuje z kierownicą obszytą skórą. Indywidualizacja poprzez światło, materiały i kolory Trójwymiarowy design elementów ozdobnych deski rozdzielczej ma swój ciąg dalszy na drzwiach i panelach bocznych. W efekcie wnętrze Klasy V sprawia wrażenie wykutego z jednej bryły. Dyskretne oświetlenie LED-owe poniżej listew na przesuwnych drzwiach i panelach bocznych zapewnia przyjemny, domowy nastrój. Ma pięć stopni intensywności działania i trzy odcienie do wyboru: neutralny (biały), słoneczny (bursztynowy) i polarny (błękitny). Panel sterowania w podsufitce z lampkami do czytania dla kierowcy i pasażera z przodu również korzysta wyłącznie z diod LED. Staranny dobór materiałów i kolorów obić foteli także pozwala na daleko idącą indywidualizację wnętrza. Nowo opracowane, komfortowe fotele Klasy V są standardowo pokryte tkaniną. Na życzenie dostępna jest tapicerka skórzana, w tym po raz pierwszy - najwyższej jakości skóra nappa. Nowa jest także sportowa, dwutonowa tapicerka, podkreślająca lajfstajlowy charakter wnętrza. Tapicerka skórzana wyróżnia się kontrastującymi przeszyciami, które zdobią również skórzane fotele, podłokietniki i elementy paneli bocznych. Pod mikroskopem: wygląd i dotyk "Najprzestronniejszy samochód osobowy Mercedes-Benz" W porównaniu do poprzednika nowa Klasa V wyróżnia się kabiną udoskonaloną pod każdym względem. Kai Sieber, szef designu Mercedes-Benz Vans & Trucks, oraz Hartmut Sinkwitz, szef designu wnętrz Mercedes-Benz Cars, objaśniają filozofię projektowania i wymagania, którym musi sprostać nowy model. Panie Sieber, dlaczego rewolucja, a nie ewolucja? Kai Sieber: W przypadku nowej Klasy V chodziło o zaprojektowanie czegoś zupełnie nowego zamiast modernizacji tego, co już istnieje. Chcieliśmy, by nasz nowy model MPV miał swój unikalny charakter. I wyróżniał się pod każdym względem - estetyki, materiałów, poziomu obsługi, komfortu siedzeń czy funkcjonalności klimatyzacji. Hartmut Sinkwitz: Filozofia projektowania Mercedes-Benz emocje łączy z zaawansowaną technologią. Wyraża ją hasło "zmysłowej przejrzystości". Architektura wnętrza Mercedesa musi sprzyjać podróży w dobrym nastroju i zapewniać poczucie bezpieczeństwa. Z tego powodu w ostatnich latach znacząco podnieśliśmy poziom jakości kabin we wszystkich modelach. Kai Sieber: Nowa Klasa V zachowuje charakter i komfort osobowych Mercedesów, nie porzuca jednak tradycyjnej funkcjonalności i wszechstronności pełnowymiarowych samochodów MPV. Co czyni Klasę V "prawdziwym" Mercedesem? Hartmut Sinkwitz: Jej kokpit reprezentuje standardy osobowych modeli - wyróżnia go emocjonalny kontrast zmysłowości i przejrzystości oraz inteligentny sposób wykorzystania przestrzeni. Zaokrąglone formy przechodzą w faliste linie, a wysokiej próby materiały oraz ciepłe i chłodne barwy harmonijnie ze sobą współgrają. Ten idiom projektowania zapewnia przy okazji wyjątkowe wrażenie przestronności - wnętrze jest przytulne, jednak nie przytłacza nadmiarem niezagospodarowanego miejsca. Wręcz przeciwnie, podróżnym towarzyszy poczucie wolności i niezależności. Klasa V to stylowa salonka dla wymagających rodzin i indywidualistów. Czy Klasa V została opracowana przez projektantów aut osobowych? Kai Sieber: Nasz zespół składał się z projektantów aut osobowych i użytkowych. Wspólnie budowaliśmy obraz pojazdu idealnego, analizowaliśmy skrajności i szukaliśmy sposobów na wdrożenie naszych pomysłów do produkcji seryjnej. Klasa V ma wiele wspólnego z osobowymi Mercedesami, ale i wiele ją od nich różni. Dla przykładu, kształt panelu gładzika (touchpada) został opracowany specjalnie z myślą o kokpicie auta użytkowego, podobnie jak dobór kolorów czy materiałów. Hartmut Sinkwitz: Z drugiej strony, design okrągłych instrumentów, otworów wentylacyjnych i wolnostojącego ekranu wydaje się znajomy - elementy te można spotkać w wielu osobowych Mercedesach. A koncepcja obsługi i przyciski pochodzące z Klasy S spełniają najwyższe wymagania. Wnętrze Nowy wymiar komfortu i wszechstronności Wyposażona w liczne innowacje, takie jak wentylacja foteli z odwróconym ciągiem, niezależnie otwierana tylna szyba czy podwójna podłoga, Klasa V ustanawia w swoim segmencie nowe standardy w zakresie komfortu i funkcjonalności. Koncepcja jej wnętrza spełnia oczekiwania zróżnicowanych grup docelowych. Podróże rodzinne, biznesowe czy turystyczne - Klasa V oferuje wyjątkowe możliwości i wyjątkową niezależność. Siedzenia nowego modelu opracowano z naciskiem na komfort i intuicyjną obsługę. Nowa struktura foteli ze zoptymalizowanym trzymaniem bocznym zapewnia komfortową pozycję na wszystkich miejscach - nawet podczas dłuższych podróży. Pokrycia siedzeń są wyjątkowo odporne na zużycie. Luksusowe, indywidualne tylne fotele składają się w sposób intuicyjny, umożliwiając szybki i łatwy dostęp do tyłu pojazdu. Ich przesuwanie wymaga jedynie niewielkiego wysiłku dzięki zoptymalizowanym szynom, pozwalającym na uzyskanie niemal niezliczonych konfiguracji wnętrza. Dodatkowo, fotele mogą zostać całkowicie wymontowane w celu wygospodarowania dodatkowej przestrzeni na bagaż lub sprzęt sportowy. Przednie fotele z regulacją podparcia lędźwiowego w czterech kierunkach i aktywna wentylacją Po raz pierwszy w segmencie kierowca i pasażer przedniego fotela mają do dyspozycji 4-kierunkową regulację podparcia lędźwiowego, przynoszącą dodatkową ulgę plecom. Na życzenie przednie siedzenia dostępne są też z elektrycznym sterowaniem oraz - to kolejna nowość w zakresie komfortu - z aktywną wentylacją z odwróconym ciągiem, po raz pierwszy wprowadzoną w nowej Klasie S. Klimatyzacja - inteligentna i zindywidualizowana Udoskonalona klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC, oferowana jako alternatywa dla standardowego systemu TEMPMATIC, także ustanawia nowe standardy w zakresie trybów pracy i adaptacji do indywidualnych potrzeb pasażerów. Klasa V jako jedyna w segmencie oferuje trzy różne programy wentylacji: "FOCUS", "MEDIUM" oraz "DIFFUSE". W przypadku "DIFFUSE" przepływ powietrza został ograniczony i skierowany do kanałów przy szybach oraz w obszarze stóp, aby uniknąć bezpośredniego nadmuchu na twarze podróżnych. "FOCUS", dla odmiany, pracuje z większą intensywnością i kieruje powietrze głównie do otworów wentylacyjnych w desce rozdzielczej. "MEDIUM" kontroluje temperaturę w sposób zrównoważony, wykorzystując nadmuch powietrza o umiarkowanej intensywności. Kolejną nowością jest dwukwadrantowy czujnik nasłonecznienia, służący do automatycznej regulacji temperatury w kabinie. Monitoruje on poziom nasłonecznienia i dostosowuje do niego poziom oraz temperaturę nadmuchu. Przykładowo, jeśli słońce świeci bardziej intensywnie po stronie kierowcy, klimatyzacja zwiększy nadmuch tylko w jego obszarze, a po stronie pasażera pozostaje zgodna z pierwotnymi ustawieniami. Rozwiązanie to zwiększa komfort klimatyczny zwłaszcza podczas jazdy w korku. Automatyczna klimatyzacja THERMOTRONIC wzbogaciła się również o funkcję zdalnej kontroli układu wentylacji, jeśli pojazd został zaparkowany na słońcu, a także zintegrowany czujnik zaparowania oraz automatyczną recyrkulację powietrza. Czujnik zaparowania kontroluje wilgotność powietrza i, gdy tylko wystąpi ryzyko zaparowania przedniej lub bocznych szyb, automatycznie skieruje na nie świeże powietrze, eliminując problemy z widocznością. Kiedy kierowca Klasy V wjedzie do tunelu lub skorzysta ze spryskiwaczy przedniej szyby, układ THERMOTRONIC automatycznie uruchomi obieg zamknięty, aby nieprzyjemne zapachy i zanieczyszczenia nie mogły dostać się do kabiny. Trójstrefowy układ klimatyzacji THERMOTRONIC może być obsługiwany za pośrednictwem panelu sterowania wentylacją lub centralnego panelu z gładzikiem, o ile wyposażenie samochodu obejmuje system Audio 20 CD lub COMAND Online. Osobno otwierana tylna szyba ułatwia załadunek Aby ułatwić załadunek i rozładunek, Klasa V - jako pierwsza w segmencie - jest wyposażona w niezależnie otwierane tylne okno, przymocowane do górnej ramy tylnej klapy. Rozwiązanie to przydaje się na przykład podczas pakowania zakupów, zwłaszcza na ciasnych parkingach, gdzie otwieranie pokrywy bagażnika może być utrudnione. Przy okazji osobno otwierana tylna szyba zapewnia dostęp do drugiego poziomu załadunku. Przestrzeń bagażową rozdziela ważący 18 kg organizer o dopuszczalnym obciążeniu 50 kg. Organizer ma dwa wgłębienia, a w każdym z nich kryje składany kosz na zakupy. Jest łatwy w montażu i pokryty wytrzymałą wykładziną. Nowa koncepcja obsługi Wielofunkcyjny gładzik (touchpad) z obsługą gestów Nowa Klasa V korzysta z najnowszej koncepcji obsługi rozbudowanych multimediów. Główną innowacją jest wielofunkcyjny gładzik (touchpad), umożliwiający sterowanie wszystkimi funkcjami telematycznymi poprzez wprowadzanie liter lub cyfr, a także za pośrednictwem gestów, zupełnie jak w przypadku smartfonów. Ponadto, w segmencie MPV świętują swoją premierę elementy sprawdzone w osobowych Mercedesach: system COMAND Online z obrotowym kontrolerem COMAND, dźwignia zmiany biegów DIRECT SELECT na kolumnie kierownicy, centralny wyświetlacz oraz kolorowy ekran na panelu wskaźników. Nowa koncepcja sterowania jest intuicyjna i ergonomiczna, a jej elementy - w tym wybrane przełączniki, m.in. na panelu klimatyzacji, oświetlenia oraz sterowania szybami - pochodzą wprost z nowej Klasy S. Innowacyjny gładzik (touchpad) i nowa technologia identyfikacji Gładzik należy do wyposażenia Klasy V zaopatrzonej w systemy Audio 20 CD lub COMAND Online i wraz z kontrolerem COMAND jest zlokalizowany poniżej centralnego wyświetlacza, na centralnym panelu sterowania. Dotykową powierzchnię wykonano z odpornego na zarysowania, lśniącego tworzywa, które wyglądem nawiązuje do tabletów - ma czarny odcień i elegancką, srebrną oprawę. Obsługa wszystkich funkcji telematycznych odbywa się za pośrednictwem gestów lub poprzez ręczne wpisywanie znaków i stanowi alternatywę dla kontrolera COMAND oraz sterowania głosowego LINGUATRONIC. System czujników rozpoznaje ruch jednego lub dwóch palców, polegający na przykład na zbliżaniu lub oddalaniu ich od siebie, i interpretuje go jako polecenie przewijania, przesuwania lub powiększania. Aby zapobiec błędnym komendom i zwiększyć bezpieczeństwo obsługi, projektanci Mercedes-Benz opracowali nową technologię identyfikacji, analizującą ruch w trzech wymiarach. Szczególną wagę przywiązano do prawidłowej oceny prędkości - kierowca Klasy V może wykonywać wolne lub szybkie gesty, owocujące różnymi, ale równie precyzyjnymi ruchami kursora. Za pośrednictwem gładzika użytkownicy mogą odręcznie wprowadzać do systemu litery, symbole i cyfry, a system automatycznie rozpozna ich znaczenie. Znacznie przyspiesza to wykonywanie poszczególnych czynności, np. wpisanie adresu do układu nawigacji. Co więcej, zastosowanie gładzika pozwoliło ograniczyć liczbę przycisków na desce rozdzielczej. Sterowanie funkcjami multimedialnymi ułatwiają trzy dotykowe, podświetlane klawisze szybkiego dostępu, zlokalizowane pod panelem dotykowym o wymiarach 65 x 45 mm: "Back" (powrót do poprzedniego menu), "Favourites" (ulubione funkcje) oraz menu audio. Korzystając z gładzika i przycisków, użytkownik otrzymuje dotykową informację zwrotną. Uporządkowane centrum dowodzenia: panel wskaźników z kolorowym ekranem wielofunkcyjnym Kierowca Klasy V ma przed oczami dwa okrągłe, analogowe wskaźniki. Rozdziela je wielofunkcyjny, kolorowy ekran przekazujący komunikaty komputera pokładowego i informujący o działaniu systemów z zakresu komfortu i bezpieczeństwa, m.in. DISTRONIC PLUS, Traffic Sign Assist oraz Lane Keeping Assist. Wyświetlacz centralny: wysoka rozdzielczość i kontrast Informacje systemu telematycznego pojawiają się na centralnym wyświetlaczu o wysokiej rozdzielczości. Tak jak w wielu osobowych Mercedesach, unosi się on swobodnie nad konsolą środkową. Dostępne są dwa warianty wyświetlacza, zależnie od wersji wyposażeniowej: w połączeniu z systemami Audio 20 USB oraz Audio 20 CD występuje ekran o przekątnej 17,8 cm, otoczony lśniącą, czarną ramką. Wersja o przekątnej 21,3 cm z klejonego szkła, w srebrnej, galwanizowanej ramce, współpracuje z systemem COMAND Online. Antyodblaskowa powłoka szkła mineralnego jest bezpośrednio połączona z powłoką wyświetlacza TFT w procesie klejenia i laminowania, aby uniemożliwić dostanie się pomiędzy ekran a szkło pyłków kurzu lub pęcherzyków powietrza. Przy okazji do minimum ograniczono refleksy i zniekształcenia obrazu. Oba wyświetlacze mają wbudowany czujnik nasłonecznienia i automatycznie dostosowują jasność obrazu do warunków oświetlenia. Poza dostępem do funkcji telematycznych, COMAND Online może również wyświetlać zdjęcia w formie podobnej do ręcznego pokazu slajdów. Nowy interfejs zapewnia także łatwą obsługę systemu audio - na przykład funkcja Coverflow układa okładki albumów w formie karuzeli, ułatwiając przeglądanie zasobów muzycznych. A te mogą być wyjątkowo obszerne - na pliki MP3, WMA oraz AAC przewidziano aż 10,8 GB powierzchni dyskowej. Informacje i rozrywka Unikalna kolekcja zaspokaja wszystkie potrzeby Nowa Klasa V będzie dostępna z jednym z trzech systemów multimedialnych, dopasowanych do różnych potrzeb. Na szczycie oferty plasuje się opcjonalny system multimedialny COMAND Online oraz nagłośnienie firmy Burmester. W ten sposób najpojemniejszy z osobowych Mercedesów po raz kolejny podnosi poprzeczkę - także w kwestii nawigacji, dostępu do internetu i korzystania z multimediów. Najnowsza generacja COMAND Online dysponuje nawigacją z 80-gigabajtowym dyskiem twardym, odtwarzaczem DVD, dostępem do internetu i dodatkowymi funkcjami. System zapewnia dostęp do fotorealistycznych map, użytecznych aplikacji, dodatkowego profilu Bluetooth umożliwiającego surfowanie po sieci - na przykład za pomocą iPhone'a, i w czasie rzeczywistym przekazuje informacje o ruchu drogowym. Za jego obsługę odpowiada innowacyjny gładzik, kontroler COMAND lub układ sterowania głosowego LINGUATRONIC. Raporty o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym i dostęp do internetu Samochody wyposażone w COMAND Online na bieżąco pobierają i przekazują za pośrednictwem Mercedes-Benz Live Traffic informacje o ruchu drogowym. Specjalny moduł komunikacyjny, zapewniający bezpośrednią łączność z danymi w chmurze, dostarcza kierowcy Klasy V informacje o aktualnych utrudnieniach, takich jak korki czy roboty drogowe, i pozwala reagować na nie z odpowiednim wyprzedzeniem. COMAND Online umożliwia swobodne korzystanie z internetu podczas postoju, a podczas jazdy pozwala korzystać z błyskawicznie ładujących się aplikacji Mercedes-Benz, np. Google™ Streetview, Google™ Panoramio, Google™ Local Search i Weather, a także z opcji ściągnięcia trasy uprzednio skonfigurowanej na domowym komputerze przy użyciu Google Maps. Więcej aplikacji dostępnych jest w internetowym sklepie Mercedes-Benz (Herzlich Willkommen - Mercedes-Benz Shop Deutschland). Audio 20 USB oraz Audio 20 CD Nabywcy Klasy V mają do wyboru dwa dodatkowe systemy: Audio 20 USB (standard) oraz Audio 20 CD (opcja). Pierwszy z nich jest wyposażony m.in. w podwójny tuner radiowy, interfejs Bluetooth i USB oraz gniazdo AUX i SD, umożliwiające podłączenie odtwarzaczy MP3 oraz iPodów. Audio 20 CD dysponuje również odtwarzaczem płyt CD i może opcjonalnie współpracować z nagłośnieniem Burmester, interfejsem telefonicznym i cyfrowym radiem (DAB). Dla systemu nawigacji dostępna jest też instalacja z odbiornikiem GPS i antenami. Nagłośnienie Burmester - nowa jakość dźwięku w vanie Znakomite doznania akustyczne zapewnia opcjonalne nagłośnienie Burmester Surround Sound. Zoptymalizowany pod kątem architektury wnętrza nowej Klasy V system audio składa się z 16 wysokiej klasy głośników, w tym głośnika basowego, oraz 10-kanałowego wzmacniacza DSP o łącznej mocy 640 watów. Mercedes-Benz Intelligent Drive Systemy wspomagające na pokładzie Podobnie jak wszystkie osobowe Mercedesy, nowa Klasa V oferowana jest z szeroką gamą układów z dziedziny aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa. Należą do nich innowacyjne systemy wspomagające kierowcę, wykorzystujące wyrafinowaną technologię - radar, kamerę i czujniki ultradźwiękowe, które po raz pierwszy debiutowały w nowej Klasie E i S pod nazwą "Mercedes-Benz Intelligent Drive". Ograniczają one ryzyko zagrożeń związanych z silnymi podmuchami bocznego wiatru czy pojazdami znajdującymi się w martwym polu lub w zbyt bliskiej odległości. A przy okazji rodzinny Mercedes jest równie łatwy w parkowaniu, co samochód kompaktowy. Inteligentna sieć systemów wspomagających zwiększa zarówno komfort, jak i bezpieczeństwo - i czyni Klasę V najbezpieczniejszym modelem w klasie. Standardowe wyposażenie Klasy V obejmuje ATTENTION ASSIST, który ostrzega kierowcę przed sennością i nieuwagą, oraz Crosswind Assist. Ze względu na gabaryty nadwozia, pojazdy MPV są bardziej podatne na działanie bocznego wiatru od innych aut osobowych. Crosswind Assist może kompensować skutki gwałtownych podmuchów poprzez uruchamianie hamulców z przodu i z tyłu samochodu. Na życzenie dostępne są inne systemy wspomagające - większość po raz pierwszy w klasie. Parkowanie jest proste: Active Parking Assist Parkowanie Klasy V to bezstresowe zajęcie. Active Parking Assist - rozbudowana wersja systemu PARKTRONIC - przejmuje kontrolę nad układem kierowniczym i hamulcowym, umożliwiając automatyczne parkowanie równoległe i prostopadłe. Co więcej, potrafi on samodzielnie wyjechać z równoległego miejsca parkingowego, o ile pojazd wcześniej automatycznie na nim zaparkował. Wszystko widoczne jak na dłoni, wszystko pod kontrolą: kamera 360° Kamera 360° - kolejna nowość na pokładzie Klasy V - automatycznie uruchamia się po wybraniu wstecznego biegu. Na podstawie obrazu z czterech kamer powstaje widok samochodu z lotu ptaka, ułatwiający parkowanie i manewrowanie. Widać na nim nawet niewysokie przeszkody, zlokalizowane poza polem widzenia kierowcy. Jedną z kamer zamontowano centralnie na wlocie powietrza, dwie pod bocznymi lusterkami, a ostatnią - w uchwycie tylnej klapy. Wirtualny obraz obejmuje obszar około 3 m przed i za samochodem oraz 2,5 m po bokach. Obraz może zawierać również linie wizualizujące tor jazdy. Zmieniają one swoje położenie wraz ze zmianą kąta skrętu przednich kół. W wersjach z hakiem holowniczym specjalny podgląd ułatwia dołączenie przyczepy. Rozbudowane pole widzenia: Blind Spot Assist Dwa czujniki krótkiego zasięgu w tylnym zderzaku pozwalają systemowi Blind Spot Assist wykrywać pojazdy w tzw. martwym polu - np. podczas zmiany pasa lub wyprzedzania. Kierowca otrzyma w takiej sytuacji ostrzeżenie akustyczne i optyczne. Strefa martwego pola mierzy około 3 m z tyłu pojazdu i po 3,5 m po bokach. System zaczyna działać od prędkości 30 km/h. Zapobieganie uderzeniom w tył poprzedzającego pojazdu: COLLISION PREVENTION ASSIST Kolejną nowinką w segmencie aut MPV jest radarowy system ostrzegania przed kolizją COLLISION PREVENTION ASSIST z adaptacyjnym układem Brake Assist. Przy prędkościach przekraczających 7 km/h monitoruje on obszar przed samochodem - mierzy dystans od nieruchomych przeszkód do prędkości 70 km/h, a prędkość jadących z przodu pojazdów i dystans do nich monituje do prędkości 200 km/h. Jeśli wystąpi ryzyko uderzenia w nieruchomą przeszkodę lub poprzedzający pojazd, COLLISION PREVENTION ASSIST ostrzeże kierowcę, a następnie zwiększy odpowiednio ciśnienie w układzie hamulcowym. Hamowanie rozpoczyna się w momencie, gdy kierowca Klasy V wciśnie pedał hamulca. Bezpieczna odległość: DISTRONIC PLUS Klasa V po raz pierwszy dostępna będzie z adaptacyjnym tempomatem DISTRONIC PLUS, ułatwiającym jazdę w korkach i również zapobiegającym uderzeniom w tył poprzedzającego pojazdu. System utrzymuje prędkość samochodu w zakresie 0-200 km/h, o ile pas ruchu jest pusty. Jeśli w odległości 200 m wykryje wolniej jadący pojazd, automatycznie zwolni, aby utrzymać zaprogramowany dystans, a po ponownym zwolnieniu pasa przyspieszy do zadanej prędkości. Adaptacyjny tempomat DISTRONIC PLUS w Klasie V może generować opóźnienia rzędu 4 m/s² i w razie potrzeby wyhamować samochód do zera. System używa hamulców w sposób możliwie łagodny; kierowca jest informowany o gwałtownym hamowaniu sygnałem akustycznym i optycznym. Ponowna aktywacja tempomatu odbywa się za pośrednictwem dźwigni lub poprzez delikatne wciśnięcie pedału gazu. Zapobieganie niezamierzonej zmianie pasa: Lane Keeping Assist Lane Keeping Assist wykrywa ryzyko nieumyślnego opuszczenia pasa ruchu i ostrzega przed nim kierowcę wibracjami na kierownicy, jeśli ten nie użył kierunkowskazów. System działa w zakresie prędkości 60-200 km/h i wykorzystuje zamontowaną u szczytu szyby czołowej kamerę, która monitoruje poziome oznakowanie jezdni. Traffic Sign Assist z funkcją ostrzegania przed jazdą pod prąd Kolejnym systemem Mercedes-Benz zapobiegającym wypadkom drogowym jest Traffic Sign Assist, dostępny w połączeniu z COMAND Online. W oparciu o dane z kamery i z systemu nawigacji wykrywa on ograniczenia prędkości i zakazy wyprzedzania oraz ostrzega kierowcę, jeśli ten zamierza złamać zakaz wjazdu. Informacje o mijanych znakach drogowych mogą pojawiać się na panelu wskaźników oraz ekranie systemu COMAND. Po opuszczeniu obszaru objętego ograniczeniem prędkości wyświetla się dopuszczalna jej wartość. Jeśli system wykryje znak zakazujący wjazdu, kierowca otrzyma akustyczne i optyczne ostrzeżenie – to skuteczny sposób, aby zmniejszyć ryzyko poważnych wypadków powodowanych przez jadących pod prąd. Źródło: Mercedes-Benz Polska
  14. więcej -> Nowa Klasa S w rekordowo krótkim czasie, ranking sprzedaży motocykli, centrum badań rynku, wiadomości ze świata motoryzacji | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  15. Koncepcyjna Klasa S Coupé - premiera podczas IAA 2013 Koncepcyjna Klasa S Coupé: sportowa twarz nowoczesnego luksusu Stuttgart/Frankfurt. Tradycyjnie, najwyższe miejsce w gamie modeli Mercedes-Benz zajmuje model z nadwoziem coupé. Podczas międzynarodowych targów motoryzacyjnych we Frankfurcie (IAA) debiutuje prototyp nowej generacji luksusowego gran turismo. Jego wysmakowane linie stanowią ucieleśnienie zmysłowej precyzji, a spektakularna architektura czteroosobowej kabiny i jej ekskluzywne wykończenie definiują najnowocześniejszą miarę luksusu. - Nowa limuzyna Klasy S spotkała się z entuzjastycznym przyjęciem na rynku i perfekcyjnie realizuje swoją rolę jako wzorca innowacyjności Mercedes-Benz - mówi dr Joachim Schmidt, członek zarządu Mercedes-Benz Cars odpowiedzialny za sprzedaż i marketing. - W przypadku Klasy S Coupé, naszego topowego modelu, projektanci skorzystali z dodatkowej swobody i stworzyli motoryzacyjne arcydzieło. - Klasa S Coupé łączy emocje z tradycją. To jeżdżący symbol naszego stylu projektowania - zmysłowej precyzji. Perfekcyjnie wyważone linie, wrodzona pewność siebie i ekskluzywne wykończenie czynią nowe coupé prawdziwą ikoną designu - podsumowuje Gorden Wagener, wiceprezes ds. designu w Daimler AG. Wygląd: zmysłowa precyzja w najbardziej urzekającej formie Zmysłowa precyzja wyrazem nowoczesnego luksusu - oto filozofia projektowania Mercedes-Benz. Filozofia, w której kontury eksponują zaawansowaną technologię i promieniują emocjami bez odwracania się od tradycyjnych wartości. Najcenniejszą z nich jest trójramienna gwiazda, różniąca się oprawą zależnie od modelu. Mercedes-Benz tworzy pomost pomiędzy nowoczesnością a awangardą, pomiędzy tradycją a postępem. Każdy z modeli ma swój odrębny charakter, a jednocześnie natychmiast daje się poznać jako Mercedes-Benz - poza nowymi elementami projektowania styliści wciąż korzystają z bogatej puli genowej motywów charakterystycznych dla marki ze Stuttgartu. Zwiewny profil koncepcyjnej Klasy S Coupé ucieleśnia zmysłową precyzję w szczególnie nowoczesny sposób. Typowe dla tylnonapędowych samochodów proporcje podkreśla znak rozpoznawczy nowych Mercedesów - linia biegnąca od przedniej lampy do tylnego nadkola. Długa maska z muskularnymi przetłoczeniami, wysoko poprowadzone boczne okna, wyraźnie zaakcentowane nadkola i 21-calowe obręcze (z ogumieniem 265/35 R21 z przodu oraz 295/35 R21 z tyłu) oraz szeroki optycznie tylny pas decydują o wyjątkowym statusie nowego gran turismo. Jego nadwozie mierzy 5050 mm długości, 1958 mm szerokości, 1409 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2945 mm. Łukowate powierzchnie nadają prototypowej Klasie S Coupé zmysłową naturę. Jej rzeźba czerpie z wzorców klasycznej elegancji, pozostających w harmonii z nowoczesnymi idiomami projektowania. Linie karoserii celowo ograniczono do minimum - tak, by stworzyć ponadczasową formę. Kreatywna interakcja pomiędzy różnymi elementami projektowania tworzy nieodparte wrażenie pewności siebie. Przedni pas coupé zdominowany jest przez wlot powietrza z grafitowym wypełnieniem i pojedynczym ostrzem oraz w pełni LED-owe przednie lampy z ich charakterystycznym spojrzeniem, podkreślonym przez diodowe "brwi" świateł do jazdy dziennej. Typowo dla coupé Mercedesa, przejrzystości bocznych szyb nie zakłócają środkowe słupki. Nietypowy, smukły i elegancki kształt bocznych lusterek zdradza swobodę, którą cieszyli się projektanci prototypu. Muskularne tylne nadkola połączone tylnym spojlerem zapewniają karoserii nasyconą dynamiką lekkość, a przeniesienie tablicy rejestracyjnej na zderzak pozwoliło dodatkowo wyeksponować na klapie trójramienną gwiazdę. Poziomy układ diod w LED-owych lampach potwierdza technologiczne zaawansowanie modelu, a jednocześnie odwołuje się do jego znamienitych poprzedników. Wnętrze: dynamiczny przepływ linii Elegancja i prostota w najlepszym wydaniu - oto krótkie podsumowanie wnętrza prototypowej Klasy S Coupé. Podzielona na strefy deska rozdzielcza ma wyraźną strukturę i nawiązuje do zmysłowych kształtów nadwozia. Nowy sposób instalowania poduszki powietrznej pozwolił na nietypowe uformowanie dolnej partii kokpitu. Jego górna część z dwoma ekranami o przekątnej 12,3 cala zdaje się unosić w powietrzu i płynnie przechodzić w panele drzwi. Futurystyczne otwory wentylacyjne wykonano z polerowanego aluminium, podobnie jak poszczególne elementy obsługi. Dotykowy wyświetlacz pomiędzy fotelami - zaprojektowany przez stylistów i inżynierów ze studia Mercedes-Benz w Kalifornii - wskazuje godziny w czterech wybranych przez kierowcę miastach świata. Przedni panel tunelu środkowego wyglądem przywodzi na myśl drogocenny kamień - pokrywająca go powłoka "czarnego diamentu" charakteryzuje się wyjątkową głębią. Aby stworzyć taki efekt, wykorzystano metodę CVD (chemicznego osadzania z fazy gazowej). W temperaturze rzędu 1000 st. Celsjusza metal reaguje z lśniącą powierzchnią, formując wytrzymałą i odporną na zarysowania warstwę. Aluminiowe panele drzwi koncepcyjnej Klasy S Coupé zostały delikatnie ponacinane z wykorzystaniem komputerowych algorytmów. Tak powstał subtelny, lśniący wzór, inspirowany formacjami skalnymi w Utah (USA). Podobną technikę zastosowano do ozdobienia maskownic głośników. Design foteli wywołuje skojarzenia z haute couture. Ich organiczny kształt podkreślają wysublimowane przeszycia i zagłówki w kształcie kołnierzy. Awangardowy charakter koncepcyjnej Klasy S Coupé wyraża również dobór kolorów i materiałów - biel tapicerki kontrastuje tu z antracytową podłogą i podsufitką oraz aluminiowymi okładzinami. Fotele i deskę rozdzielczą pokrywa miękka skóra cielęca, a podsufitkę wykonano z ręcznie tkanego jedwabiu. Technologia: inteligentne systemy wspomagające i "widzące" zawieszenie Prototyp Klasy S Coupé napędzany jest przez podwójnie turbodoładowany silnik V8 o pojemności 4,7 litra, mocy 335 kW (455 KM) i 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Model wyposażono w pakiet technologii "Intelligent Drive". Dwie kamery stereoskopowe mogą generować trójwymiarowy obraz obszaru do 50 metrów przed samochodem, wykrywać pozycję oraz ruch obiektów, a także monitorować otoczenie przed pojazdem w zakresie do 500 m. Informacje te łączone są z danymi uzyskiwanymi za pośrednictwem czujników ultradźwiękowych. Liczne systemy wspomagania monitorują sytuację na drodze i zmniejszają obciążenie kierowcy, chroniąc też innych uczestników ruchu. Zawieszenie również korzysta z nowej kamery stereoskopowej: podobnie jak nowa Klasa S, koncepcyjna Klasa S Coupé może z wyprzedzeniem reagować na niedoskonałości nawierzchni. Jeśli ROAD SURFACE SCAN wykryje je z pomocą kamery, MAGIC BODY CONTROL odpowiednio wcześniej dostosuje ustawienia zawieszenia w celu skutecznego wytłumienia nierówności. Także system multimedialny spełnia najwyższe standardy. Oprogramowanie MoodGrid dostarczone przez muzyczną bazę danych Gracenote umożliwia odsłuchiwanie muzyki dopasowanej do nastroju. Wyszukiwanie utworów nie wymaga już od kierowcy i pasażerów niewygodnego przeglądania długich list - zależnie od wybranego nastroju, oprogramowanie przygotowuje wstępną selekcję piosenek na podstawie bazy liczącej 18 milionów pozycji. Źródło: Mercedes-Benz Polska
  16. więcej -> 10-milionowa Klasa C trafiła do klienta, statystyki sprzedaży, testy samochodów osobowych, nowe modele samochodów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  17. więcej -> Klasa G dla szwajcarskiego wojska, CEP, rynek nowych samochodów, ranking sprzedaży aut | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  18. Nowa S-klasa i jej 13 przodkw - poznaj histori niemieckiej limuzyny Mój faworyt - W108. Skreślam z kolei W220, bo zbytnio lubił się z "rudą" : /
  19. więcej -> Nowa Klasa E teraz z przedłużonym rozstawem osi, CEPIK, najnowsze modele samochodów, testy samochodów osobowych | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  20. Światowa premiera podczas targów "Auto China 2013" w Szanghaju Nowa Klasa E teraz z przedłużonym rozstawem osi Szanghaj - Podczas salonu motoryzacyjnego "Auto China 2013" debiutuje przedłużana wersja Nowej Klasy E. Zaprojektowana z myślą o chińskim rynku, oferuje ona dodatkowe 14 cm na nogi dla pasażerów tylnych foteli. Do napędu limuzyny może służyć jeden z trzech benzynowych silników o mocy od 150 do 245 kW. Przedłużana wersja Klasy E jeszcze skutecznie spełnia oczekiwania nabywców z Państwa Środka. Jej nadwozie mierzy 5019 mm długości, a rozstaw osi wynosi 3014 mm, czyli o 140 mm więcej niż w przypadku standardowej Klasy E. W efekcie pięcioosobowa limuzyna oferuje dodatkowe 14 cm na nogi dla osób podróżujących w drugim rzędzie siedzeń. Na specjalne życzenie fotel przedniego pasażera może być sterowany elektrycznie z tylnej kanapy. Podobnie jak standardowy wariant nowej Klasy E, tak i przedłużana odmiana będzie oferowana z dwiema wersjami przedniego pasa: z tradycyjną osłoną chłodnicy i gwiazdą na masce, a także z dynamicznie stylizowanym wlotem powietrza z centralnie umieszczoną gwiazdą w grillu oraz zderzakami, nakładkami progowymi i obręczami AMG (Sport Sedan). Nowe przednie lampy, teraz skryte pod wspólnym kloszem, są standardowo uzbrojone w LED-owe światła do jazdy dziennej i światła mijania. Na życzenie dostępne są innowacyjne systemy wspomagające, m.in. PRE-SAFE Brake (wykrywa przechodniów podczas jazdy z prędkością do 50 km/h) oraz aktywny tempomat DISTRONIC PLUS wraz z układem śledzenia poprzedzającego pojazdu Steering Assist. Przedłużana Klasa E będzie oferowana w Chinach w trzech wersjach, zasilanych benzynowymi silnikami połączonymi z przekładniami automatycznymi: E 260 L: 4-cylindrowa jednostka o mocy 150 kW (204 KM) E 300 L: 6-cylindrowa jednostka o mocy 180 kW (245 KM) E 400 L: 6-cylindrowa jednostka o mocy 245 kW (333 KM) W przyszłości do oferty dołączą kolejne odmiany, na przykład E 400 LHYBRID,prezentowana na stoisku Mercedes-Benz w Szanghaju. Nowa Klasa E w wersji z przedłużanym rozstawem osi będzie produkowana wyłącznie w Chinach. Źródło: Mercedes-Benz Polska
  21. Mercedes A - klasa VIDEO 2013
  22. Mercedes Benz B-klasa test i jazda VIDEO 2013
  23. [h=1]UNIVERSITY DRIVE - nauczyć dryfującą z Wernerem Gusenbauer w Mercedes Klasa C - część 2[/h]
  24. 14modeli Mercedesa w najnowszej "Szklanej pułapce" "Szklanapułapka 5": Klasa G, Sprinter, Unimog i Zetros ratują świat JohnMcClane znowu w akcji. W "Szklanej pułapce 5" bohaterskipolicjant po raz pierwszy znajdzie sięna obcym terenie - aby pomóc synowi, wyruszy do Moskwy. Zterrorystami na karku i wojnąnuklearnąwiszącąw powietrzu, duet McClane'ów stanie do walki o światowyład. "Szklana pułapka 5" trafi do polskich kin 14 lutegobr. Mercedes-Benz ma w filmie silnąreprezentację,a auta spod znaku trójramiennej gwiazdy będąobsługiwały jego premierowe pokazy w Londynie i Berlinie. -Jesteśmy bardzo zadowoleni, że udało nam się wesprzeć kolejnączęść "Szklanej pułapki". Pokaźna flota modeliMercedes-Benz - od Klasy C do Zetrosa- znakomicie pasuje do spektakularnych scen pościgów na ulicachMoskwy. Ekscytujący film i mnóstwo ekscytujących samochodów -mówi Anders Sundt Jensen, szef komunikacji marki Mercedes-Benz Cars.- Mercedesy słyną z bezpieczeństwa, osiągów oraz swychcharakterystycznych linii. W europejskich stolicach czują się jak wdomu, dlatego tak autentycznie odgrywają filmowe role. Przykład?Klasa G, Sprinter, Unimog i Zetros to prawdziwe "samochody dlabohatera", odpowiednie do twardych wymagań Johna McClane'a ijego syna. W"Szklanej pułapce 5" (ang. "A Good Day to Die Hard")obok Bruce'a Willisa wystąpią m.in.: Jai Courtney i Sebastian Koch.Wfilmie nie zabraknie szerokiej palety samochodów Mercedes-Benz -łącznie na ekranie pojawi się aż 14 różnych modeli. Większośćz nich bierze udział w widowiskowych scenach pościgów ulicamiMoskwy. Kluczowe role w walce o przetrwanie świata odgrywają czteryniezniszczalne Mercedesy: Klasa G, Unimog, Sprinter i Zetros. Pozanimi na ekranie będzie można zobaczyć także: Klasę C, Vito,Klasę E, nowe wydanie G 63 AMG, Klasę GL oraz Maybacha 57. Zapowiedźfilmu wraz ze zdjęciami z realizacji scen pościgów "odkuchni" można obejrzeć na kanale Mercedes-Benz w serwisieYouTube <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/uTbpylDxYyI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Źródło: Mercedes-BenzPolska
  25. Klasa E Coupé i Cabriolet w nowej odsłonie Więcej zdjęć Nowa Klasa E Coupe i Cabriolet fot. Mercedes-Benz Polska - Auto Galeria, Zdjęcia Samochodów, Tuning, Exotic Mercedes-Benz kompletnie modernizuje nową Klasę E - nie tylko limuzynę i kombi, ale również wersję Coupé oraz Cabriolet. Lista nowości obejmuje wydajne jednostki 4-cylindrowe BlueDIRECT oraz przełomowe systemy wspomagania, chroniące przed wypadkami z udziałem aut oraz pieszych. Design obu modeli reprezentuje nowy język projektowania Mercedes-Benz, a ekskluzywne elementy wyposażenia i wyrafinowane wykończenie podkreślają ścisłą więź z rodziną Klasy E. Klasa E jako klasyczne Coupé i czteroosobowy Cabriolet to jedne z najbardziej pożądanych aut wśród elity klasy średniej. Połączenie inteligencji, efektywności i komfortu zapewnia pełną pasji przyjemność z jazdy. I właśnie dlatego obie odmiany traktowane są w rodzinie Klasy E wyjątkowo. Świeże, wyraziste linie ich nadwozi skrywają przełomowe rozwiązania techniczne. - Trzy słowa najlepiej oddają charakter nowej Klasy E Coupé i Cabriolet: zniewalająca, sportowa, pasjonująca. To prawdziwe samochody marzeń - również za sprawą najbardziej inteligentnej technologii w historii - mówi dr Joachim Schmidt, członek zarządu Mercedes-Benz Cars odpowiedzialny za sprzedaż i marketing. Design: E-mocje w szlachetnym wydaniu Najbardziej zauważalnym elementem nowego oblicza Klasy E Coupé i Cabriolet jest przedni pas z zespolonymi lampami, wyposażonymi w światła mijania LED i po raz pierwszy dostępnymi z kompletnym oświetleniem LED-owym (opcja). Charakterystyczny dla Klasy E motyw czterech "oczu" zdradza świetlna oprawa reflektorów. Nowe przednie zderzaki z silniej zaakcentowanym przetłoczeniem w kształcie litery "V" oraz duże wloty powietrza skutecznie manifestują dynamiczną stronę obu modeli. Zachowały one wyrazisty akcent sportowego, tylnonapędowego samochodu - skrzydło wieńczące tył nadwozia, poszerzony optycznie przez nowe lampy i zderzak. Klasyczne proporcje Coupé - z długą maską, smukłą linią boczną, nisko poprowadzoną krawędzią dachu i muskularnym tyłem - odzwierciedla doświadczenie Mercedes-Benz w projektowaniu niepowtarzalnych coupé. I tradycyjnie, niezakłócone przez środkowy słupek boczne szyby mogą zostać w pełni opuszczone. Także czteroosobowy Cabriolet posiada w pełni opuszczane szyby. Jego boczna linia, biegnąca od samej maski aż do krawędzi tylnej klapy, podkreśla niczym niezakłóconą elegancję karoserii. Wytworne wnętrze Mercedes-Benz z atencją zmodyfikował również wnętrze nowej Klasy E Coupé i Cabriolet. Stylowe materiały i precyzyjny montaż współgrają z ekspresyjnym designem nadwozia. Przez całą deskę rozdzielczą biegnie dwuczęściowe wykończenie, dostępne w wersji wzorowanej na drewnie lub aluminium. Nowy jest także panel instrumentów z trzema zatopionymi w tubach zegarami, ekran na konsoli środkowej w lśniącej oprawie czy analogowy czasomierz. Wzorową harmonię nadaje kabinie przeprojektowana konsola środkowa, pozbawiona dźwigni zmiany biegów, oraz nowa, wielofunkcyjna kierownica z selektorem DIRECT SELECT i łopatkami do zmiany biegów (w połączeniu z automatyczną przekładnią). Szczególną zaletą nowej klasy E Cabriolet jest najniższy w klasie poziom hałasu, a to za sprawą wysokiej jakości izolacji miękkiego dachu. Jego unikalna akustyka do minimum ogranicza szum wiatru słyszalny we wnętrzu - nawet przy wysokich prędkościach. Wyjątkowy komfort podczas jazdy ze złożonym dachem zapewnia opcjonalny system AIRCAP, którego działanie dostosowane jest do prędkości. Redukuje on zawirowania powietrza we wnętrzu auta, a co za tym idzie - poziom hałasu. Nowość: AIRCAP samoczynnie uruchamia się przy prędkościach powyżej 40 km/h, a deflektor na ramie przedniej szyby automatycznie chowa się ponownie poniżej 15 km/h. Dzięki temu Klasa E podczas niespiesznej jazdy i na postoju jawi się w swojej najbardziej pociągającej postaci. Pozycja osłony przeciwwiatrowej pomiędzy tylnymi zagłówkami jest dostosowana do liczby pasażerów samochodu (pasażerowie tylnej kanapy są wykrywani automatycznie, gdy tylko zapną pasy bezpieczeństwa) i uzależniona od wysunięcia deflektora na ramie przedniej szyby. Opcjonalnie dostępny jest również system podgrzewania okolic karku AIRSCARF - "powietrzny szal", który wydłuża sezon jazdy z opuszczonym dachem i zapewnia komfort nawet wtedy, gdy na zewnątrz jest chłodno. Niepowtarzalne możliwości indywidualnej konfiguracji Nowa Klasa E Coupé i Cabriolet oferuje niemal nieograniczone możliwości indywidualizacji. Przykładowo, gama odcieni nadwozia i wnętrza wzbogaciła się o nowe barwy oraz kombinacje, takie jak lakier deep-sea blue kontrastujący z jedwabnym beżem w kabinie. "Intelligent drive" - nowe systemy wspomagania Podobnie jak w limuzynie i kombi, nowe systemy wspomagania łączące komfort i bezpieczeństwo znalazły swoje miejsce w Klasie E Coupé oraz Cabriolet. Projektanci Mercedes-Benz określają je mianem "intelligent drive". Bazę dla innowacyjnej technologii stanowi najnowocześniejszy układ czujników wraz z kamerą stereoskopową (Stereo Multi-Purpose Camera), zamontowaną w okolicach lusterka wstecznego. Jej obiektywy generują trójwymiarowy obraz przestrzeni do 50 m przed samochodem. Inteligentne algorytmy przeprowadzają ocenę trójwymiarowych informacji w celu wykrycia i przeprowadzenia identyfikacji napotykanych obiektów - zarówno pod kątem pojazdów poprzedzających, przecinających tor ruchu samochodu, jak i nadjeżdżających z przeciwka, a także przechodniów i różnego rodzaju znaków drogowych w szerokim polu widzenia. Na wiodących rynkach obie wersje nadwoziowe nowej Klasy E są standardowo uzbrojone w radarowy system COLLISION PREVENTION ASSIST, ostrzegający przed kolizją. Współpracuje on z układami hamowania adaptacyjnego i pozwala znacznie zmniejszyć ryzyko najechania na tył poprzedzającego pojazdu. Elementem wyposażenia standardowego jest również system ATTENTION ASSIST, który potrafi ostrzec teraz o nieuwadze i senności w szerszym zakresie prędkości, a także poinformować kierowcę o poziomie jego zmęczenia oraz czasie jazdy, który upłynął od ostatniego postoju. Dodatkowo, oferuje on regulowany poziom czułości. Opcjonalnie dostępne są również całkiem nowe lub znacząco rozbudowane systemy wspomagające: - DISTRONIC PLUS wraz z układem Steering Assist może wspomóc kierowcę w podążaniu zadanym pasem ruchu i półautomatycznie śledzić tor jazdy poprzedzającego auta. - Po raz pierwszy system BAS PLUS wraz z funkcją Junction Assist jest w stanie wykryć pojazdy i pieszych znajdujących się na torze poprzecznym do toru jazdy auta i w razie potrzeby zwiększyć siłę hamowania wywieraną przez kierowcę. - PRE-SAFE Brake może wykryć przechodniów i zainicjować autonomiczne hamowanie, by uniknąć kolizji do prędkości 50 km/h. - PRE-SAFE PLUS potrafi rozpoznać ryzyko najechania na tył samochodu przez kierowcę innego pojazdu. Kierowca tego drugiego zostanie przedtem ostrzeżony poprzez aktywację tylnych świateł awaryjnych ze zwiększoną częstotliwością migania (nie dotyczy rynku USA i Kanady). System PRE-SAFE wdraża następnie środki ochrony pasażerów w celu ograniczenia sił, na które mogliby być oni narażeni podczas wypadku. Może on również uruchomić hamulce auta w celu uniknięcia kolizji wtórnej - najechania na tył poprzedzającego samochodu. - Active Lane Keeping Assist umie teraz rozpoznać, czy sąsiadujący pas jest zajęty, w tym wykryć pojazdy nadjeżdżające z przeciwka. W razie ryzyka kolizji potrafi on również zapobiec nieumyślnej zmianie pasa (jeśli wytyczone są linie rozdzielające pasy) poprzez uruchomienie hamulców po jednej stronie samochodu. To idealne uzupełnienie systemu Active Blind Spot Assist. - Adaptive Highbeam Assist PLUS pozwala na permanentne używanie świateł drogowych bez oślepiania innych uczestników ruchu - są oni maskowani w stożku światła. - Active Parking Assist umożliwia automatyczne parkowanie - zarówno równoległe, jak i prostopadłe - we współpracy z aktywną kontrolą układu kierowniczego i hamulcowego. - Poza ograniczeniami prędkości, system Traffic Sign Assist informuje teraz o zakazach wyprzedzania oraz znakach je odwołujących. O zakazach wjazdu może on również ostrzegać kierowcę za pomocą komend akustycznych. - 360-stopniowa kamera generuje wirtualny widok auta z lotu ptaka i pozwala uzyskać podgląd otoczenia ze wszystkich czterech jego stron, a dynamiczne linie pomagają zająć i opuścić miejsce parkingowe. - Nowa Klasa E to imponujący krok naprzód w każdej dziedzinie. Jej emocjonujący design powoduje zamieszanie wśród konkurencji, a unikalna technologia pochodzi wprost z najnowszej klasy S. Dość wspomnieć o układzie automatycznego utrzymywania na pasie ruchu i śledzenia poprzedzającego pojazdu. Po raz pierwszy systemy wspomagania chronią przed wypadkami z udziałem pieszych lub pojazdów podążających poprzecznym torem ruchu. Nowe silniki Klasy E osiągają optymalne wartości w zakresie efektywności, wyposażenie obejmuje systemy multimedialne z dostępem do sieci, a komfort jazdy nocą znacząco poprawia oświetlenie LED ze światłami drogowymi, które nie oślepiają innych kierowców - mówi prof. Thomas Weber, członek zarządu Daimler AG, odpowiedzialny za rozwój Mercedes-Benz Cars. Mocne silniki wzorcami wydajności Mercedes-Benz oferuje Klasę E Coupé i Cabriolet z szeroką gamą efektywnych jednostek napędowych - benzynowych i wysokoprężnych. Każda z nich zaopatrzona jest w układ ECO start/stop. Paleta sześciu silników benzynowych obejmuje wersje o mocy od 135 kW (184 KM) do 300 kW (408 KM), a trzech turbodiesli - od 125 kW (170 KM) do 195 kW (265 KM). Pod maską Klasy E debiutują benzynowe jednostki 4-cylindrowe BlueDIRECT ze strumieniowym, bezpośrednim wtryskiem paliwa - przełomową technologią, znaną już w ostatniej generacji 6- i 8-cylindrowych agregatów Mercedes-Benz. Zastosowano w nich piezoelektryczne wtryskiwacze, wieloiskrowy zapłon, turbodoładowanie, pełną regulację wałka rozrządu po stronie zaworów ssących i wydechowych, a także pompę oleju ze sterowaniem na żądanie. Silniki BlueDIRECT jako pierwsze na świecie wykorzystują również warstwowy proces spalania w połączeniu z turbodoładowaniem oraz wysokociśnieniowym układem recyrkulacji spalin. W efekcie Coupé i Cabriolet notują doskonałe wyniki zużycia paliwa oraz emisji spalin i już teraz spełniają normę emisji spalin Euro VI, która będzie obowiązywać od 2015 roku. Do grona nowości należy również 6-cylindrowy silnik benzynowy BlueDIRECT pod maską modelu E 400 - po raz pierwszy z podwójnym turbodoładowaniem. Znakomity potencjał i dostępna od najniższych obrotów wysoka dawka momentu obrotowego ustanawiają nowe standardy w klasie V-szóstek. Także ta jednostka spełnia normę Euro VI. 6-cylindrowy turbodiesel dostępny jest w wersji BlueTEC, uzbrojonej w układ selektywnej redukcji katalitycznej SCR i spełniającej normę emisji spalin Euro VI. Mercedes-Benz zaoferuje dla Klasy E Coupé i Cabriolet dwa rodzaje przekładni: 6-biegową skrzynię manualną o wysokiej precyzji i krótkim skoku dźwigni biegów oraz 7-stopniową przekładnię automatyczną 7G-TRONIC PLUS z selektorem DIRECT SELECT oraz łopatkami do zmiany przełożeń. Ostatnie wcielenie skrzyni 7G-TRONIC PLUS zapewnia znaczne korzyści w zakresie efektywności oraz łatwości utrzymania. Jedną z nowych cech skrzyni jest czasowy tryb M - jeśli kierowca zmieni przełożenie ręcznie, po chwili przekładnia samoczynnie przełączy się na wydajny tryb w pełni automatyczny. Zawieszenie - podstawa doskonałego prowadzenia Standardowo, Coupé i Cabriolet wyposażone są w zawieszenie AGILITY CONTROL z selektywną kontrolą tłumienia. Dostosowane do rodzaju nawierzchni działanie amortyzatorów zapewnia sportowe prowadzenie bez uszczerbku na najwyższym komforcie jazdy podczas długich podróży - wizytówce aut Mercedes-Benz. Na życzenie, w ramach pakietu Dynamic Handling, dostępne jest sportowe zawieszenie AGILITY CONTROL z selektywną kontrolą tłumienia i sztywniejszymi nastawami resorowania. Za naciśnięciem przycisku kierowca może dostosować pracę zawieszenia do własnych wymagań, pakiet Dynamic Handling umożliwia bowiem wybór sportowego trybu jazdy z bardziej wrażliwą reakcją na położenie pedału gazu i dynamiczną charakterystyką zmianą biegów oraz elektronicznej kontroli tłumienia. Podobnie jak limuzyna i kombi, Klasa E Coupé i Cabriolet standardowo otrzyma w przyszłości elektromechaniczny układ kierowniczy Direct-Steer ze zmiennym przełożeniem i siłą wspomagania dostosowaną do prędkości jazdy. Łączy on bezpośrednie reakcje oraz komfortowe prowadzenie w całym zakresie prędkości i współpracuje z innowacyjnymi systemami wspomagania, np. Active Parking Assist. Wysokiej jakości wyposażenie Coupé i Cabriolet oferują kompleksowe wyposażenie z zakresu komfortu i bezpieczeństwa. Nowoczesna gama systemów multimedialnych pomaga kierowcy być na bieżąco z tym, co dzieje się na świecie lub w biurze, odtwarzać z różnych źródeł ulubioną muzykę, łączyć się z internetem i oczywiście korzystać z rozbudowanej nawigacji. Standardowo oba modele dostępne są z systemem Audio 20 CD Radio z podwójnym tunerem radiowym, odtwarzaczem CD/MP3, interfejsem USB w centralnym podłokietniku oraz kolorowym wyświetlaczem TFT o przekątnej 14,7 cm. Współpracuje on z urządzeniami Bluetooth i wyświetla treść wiadomości SMS. Opcjonalnie można wzbogacić go o 6-płytową zmieniarkę płyt CD oraz przystępnie wyceniony układ nawigacji Becker MAP PILOT. Alternatywnie, Mercedes-Benz oferuje system multimedialny COMAND Online z wysokiej rozdzielczości kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 17,8 cm, połączeniem internetowym, nawigacją z twardym dyskiem i funkcją powiadamiania służb ratowniczych oraz - na życzenie - 6-płytową zmieniarką DVD. COMAND Online zapewnia dostęp do sieci podczas postoju. Z szybkich i wygodnych aplikacji Mercedes-Benz można natomiast korzystać również podczas jazdy. Obejmują one m.in. produkty firmy Google™, w tym Local Search i Weather, umożliwiające ustawienie trasy zdefiniowanej wcześniej w Google Maps na komputerze PC. Dodatkowo, dostępne są także aplikacje Google™ Streetview oraz Google™ Panoramio. Źródło: Mercedes-Benz Polska
×