Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'już' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 201 wyników

  1. Katowice dodają gazu! Największe motoryzacyjno-muzyczne show w Polsce już wkrótce! Tysiące samochodów, kobiety polskiego motosportu, motoryzacyjne gwiazdy, gaz, dym i ogrom emocji – Lotnisko Muchowiec już po raz IX zamieni się w ogromną motoryzacyjną arenę. Tegoroczna edycja Auto Partner Summer Cars Party zaskoczy wszystkich swoją formą, wydaniem i siłą… <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/9nv479ufz58" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/S-IqVgrNJGA" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> Summer Cars Party to wydarzenie, które na stałe wpisało się w kalendarz imprez motoryzacyjnych, których nie można przegapić. Katowice Lotnisko Sportowe Muchowiec 5-6 września 2015 roku stanie się motoryzacyjnym centrum Polski. Wyścigi, eliminacje, pokazy, motoryzacyjne perełki, spotkania z gwiazdami motosportu, kluby i firmy motoryzacyjne oraz potężna dawka rozrywki. Podczas tegorocznego Auto Partner Summer Cars Party powstanie największa i najpiękniejsza strefa Girls Power. To w niej będzie można spotkać najpopularniejsze, najszybsze i najbardziej wpływowe kobiety z polskiego świata motoryzacji. Uczestniczki rajdów, mistrzynie wyścigów motocyklowych, zawodniczki motocross, królowe kierownicy, na czele z jedyną w Polsce licencjonowaną drifterką Karoliną Pilarczyk – Polish Drift Girl. Podczas Auto Partner Summer Cars Party 2015 pokażą swoje umiejętności, zmierzą się w motopojedynkach i znajda czas dla swoich fanów. Tradycyjnie na Summer Cars Party powstaną również strefy tematyczne, które od lat cieszą się ogromnym zainteresowaniem. Na miłośników motoryzacji będzie czekać szereg słynnych atrakcji oraz nowe, zaskakujące formy motoryzacyjnej rozrywki. Od kultowych wyścigów ¼ mili, driftu, części klubowo-zlotowej, strefy militarnej po wyczynowe pokazy FMX, tuningowe modyfikacje, ogromne ciężarówki w strefie Truck, zawody car audio i najpiękniejsze z najpiękniejszych motoryzacyjne perełki w strefie marzeń Dream Cars. Samochody, kobiety i muzyka to idealne połączenie. Strefa Summer Stage to muzyczne show z najlepszymi Djami w kraju: Taito, C-Bool, Fafaq, Mikro, Adam De Great, i wielu innych. Uczestnicy Auto Partner Summer Cars Party 2015 będą bawić się w rytm najgorętszych hitów. Auto Partner Summer Cars Party to rozrywka dla wszystkich - skoki na bungee, strefa wystawców, smaki z całego świata i wesołe miasteczko dla najmłodszych. Imprezę poprowadzą miłośnicy motoryzacji: weteran polskiego dziennikarstwa Irek Bieleninik i Aleksandra Kutz, prowadząca jeden z najpopularniejszych polskich programów motoryzacyjnych „Ola w trasie”.
  2. Witam, Chciałbym przedstawić Jetovatora. Jetovator jest możliwością połączenia sportu i zabawy prowadzonej nad wodą, która zapewni niezapomniane przeżycia dla każdego głodnego wrażeń i przygód. "Rower" jest w stanie wzbić się na około 8 metrów nad taflę wody oraz nurkować na głębokość 3 metrów. Prędkość jaką potrafi osiągnąć to aż 40 km/h. Prowadzona będzie sprzedaż oraz możliwość wynajmu sprzętu standardowo na zasadzie 15, 30 i 60 minutowych przejażdżek z możliwością rozszerzenia na prośbę klienta. Serdecznie zapraszam do zapoznania się ze sprzętem ! http://www.facebook.com/jetovatorpolska www.jetovator.com.pl
  3. Nowy Jeep Renegade już w Polsce: ceny i gama modelowa na rynku polskim. Zdjęcia: Jeep Renegade fot. Fiat Auto Poland - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Polska premiera nowego Jeepa Renegade. Jeep Renegade to dzieło współpracy włosko-amerykańskiej. Model oferowany będzie w ponad 100 krajach całego świata. Ceny od 69 900 zł za wersję Sport napędzaną 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 110 KM. Rozpoczęcie sprzedaży w Polsce od 27 października. Jeep Renegade to pierwszy w historii tej marki model produkowany we Włoszech i pierwszy samochód Fiat Chrysler Automobiles stworzony wspólnie przez zespół designerów oraz inżynierów włoskich i amerykańskich. Rozszerzając globalną gamę modelową Jeepa, nowy Renegade wprowadza legendarną markę rodem z USA do segmentu małych samochodów sportowo-użytkowych („Small SUV") a oferowany będzie w ponad 100 krajach świata, w tym również w Stanach Zjednoczonych. Debiut handlowy na rynku polskim Jeep Renegade rozpoczyna 27 października 2014 r. Dostępny będzie w gamie modelowej, która obejmuje cztery poziomy wyposażenia: Sport, Longitude, Limited i Trailhawk. Klienci mają do wyboru wersje napędzane ekonomicznymi silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi w konfiguracji napędu zarówno 4x2, jak i 4x4. Ceny Jeepa Renegade rozpoczynają się od 69 900 zł brutto za wersję Sport z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 110 KM. Cennik Jeepa Renegade wygląda następująco (szczegółowy cennik w zał.): Silniki benzynowe cena (zł brutto) Sport 1.6 E-TorQ /110 KM / M5 4x2 69 900 Longitude 1.4 Tmair / 140 KM / M6 4x2 / S&S 81 300 Limited 1.4 Tmair / 140 KM / M6 4x2 / S7S 87 900 Limited 1.4 Tmair / 170 KM /AT9 4x4 / S7S 109 700 Silniki diesla cena (zł brutto) Sport 1.6 MJD / 120 KM/ M6 4x2 / S&S 83 900 Longitude 1.6 MJD / 120KM / M6 4x2 S&S 89 000 Limited 1.6 MJD / 120 KM / M6 4x2 / S&S 95 600 Limited 2.0 MJD / 140 KM / M6 4x4 / S&S 107 300 Limited 2.0 MJD / 140KM /AT9 4x4 Low / S&S 117 500 Trailhawk 2.0 MJD / 170 KM / AT9 4x4 Low/ S&S 123 900 Model w skrócie. Jeep Renegade emanuje pełną wyrazistości stylistyką i charakterem a jego wymiary czynią go idealnym samochodem zarówno w ruchu miejskim, jak i na szlakach off-roadowych. Może śmiało szczycić się największą w swej klasie obszernością wnętrza, znakomitą dynamiką w jeździe szosowej oraz niezrównaną dzielnością w warunkach terenowych. Zaawansowany system napędu 4x4 posiada jedyną w tej kategorii samochodów funkcję dezaktywacji napędu osi tylnej, który w miarę potrzeb niewyczuwalnie zmienia się z 4x2 na 4x4 i odwrotnie, ograniczając w ten sposób straty energii i zużycie paliwa. Pierwsza w tym segmencie automatyczna przekładnia dziewięciostopniowa zapewnia doskonale osiągi zarówno w warunkach na autostradzie, jak i off-roadu. Bogata gama oszczędnych jednostek napędowych oraz dziewięć kombinacji łączenia silników ze skrzyniami biegów, jakie oferuje model Renagade, stanowią odpowiedź na praktycznie wszelkie potrzeby Klientów. Nadwozie. Jeep Renegade wyróżnia się nową, zewnętrzną stylizacją, inspirowaną wartościami marki Jeep: wolnością i wielkią przygodą. Cechą charakterystyczną Renegade jest wyrazisty obrys bryły nadwozia podkreślony „agresywną" proporcją wielkości kół do całości. Z każdej dosłownie strony dostrzec można specyficzne akcenty designu tradycyjnego dla marki Jeep w postaci okrągłych reflektorów, „autograficznej" siedmioszczelinowej atrapy chłodnicy i trapezoidalnych nadkoli. Dwa systemy ruchomego dachu zapewniają pełną swobodę jazdy „otwartej na niebo": sterowane elektrycznie szklane okno dachowe lub panelowe MySky. To jedyne tego typu rozwiązanie w segmencie „Small SUV", a obie części dachu są łatwe do zdejmowania i mieszczą się bez trudu w przedziale bagażowym. Wnętrze. Wnętrze Renegade zaprojektowano w sposób nowoczesny i wyrafinowany, zgodnie z markowym DNA Jeepa. Na uwagę zasługuje staranność wykonania, trafność zestawów kolorystycznych, jakość materiałów wykończeniowych oraz zaawansowane technologicznie wyposażenie w funkcjonalne i praktyczne schowki/skrytki na podręczne drobiazgi. Jednostki napędowe. Gama jednostek napędowych oferowanych w Europie obejmuje dziewięć kombinacji łączenia silników i zespołów przenoszenia mocy: 140-konny silnik benzynowy 1.4 MultiAir2 Turbo z systemem oszczędnościowym Stop&Start w parze z sześciostopniową skrzynią DDCT (dwusprzęgłowa ze sprzęgłem suchym) i napędem 4x2. 170-konny silnik benzynowy 1.4 MultiAir2 Turbo z systemem Stop&Start, dziewięciostopniową przekładnią automatyczną i napędem 4x4. 120-konny turbodiesel 1.6 MultiJet II z systemem Start&Stop, sześciostopniową skrzynią manualną i napędem 4x2. 140- lub 170-konny turbodiesel 2.0 MultiJet II z systemem Start&Stop, sześciostopniową przekładnią manualną w konfiguracji napędu 4x4. 140- oraz 170-konny turbodiesel 2.0 MultiJet II z systemem Start&Stop, dziewięciostopniową przekładniąautomatyczną i napędem 4x4. 110-konny 1.6 E.torQ z systemem Start&Stop, pięciostopniową skrzynią manualną i napędem 4x2. Automatyczna przekładnia dziewięciostopniowa. Jeep Renegade to pierwszy samochód w tej kategorii wyposażony w automatyczną przekładnię dziewięciostopniową ze sterowaniem elektronicznym. W połączeniu z 2.0-litrowym turbodieslem MultiJet II albo 1,4-litrowym silnikiem benzynowym MultiAir2 Turbo, skrzynia ta prezentuje swe niezaprzeczalne zalety, zapewniając m.in. doskonałe przyspieszenia, płynność pracy podczas jazdy z prędkościami na autostradzie oraz obniżenie zużycie paliwa. Do jej ważnych cech należy możliwość bieżącej zmiany mapy przełożeń oraz manualnej, sekwencyjnej zmiany biegów AutoStick pod kątem oszczędności paliwa, lepszych osiągów, nie wspominając już o czystej przyjemności z jazdy. Napęd 4x4: „Jeep Active Drive" i „Jeep Active Drive Low". Najkorzystniejsze w klasie kąty najazdu i zejścia oraz dwa systemy 4x4 do wyboru - „Jeep Active Drive" oraz „Jeep Active Drive Low" z przełożeniem pełzania 20:1 - to gwarancja legendarnej sprawności w warunkach terenowych. Każdy z tych systemów zdolny jest przenosić odpowiednią moc w dowolnej sytuacji trakcyjne: na nawierzchniach o niskiej przyczepności, w warunkach agresywnego startu i przyspieszania czy też podczas dynamicznej jazdy szosowej. Oba układy napędu - „Jeep Active Drive" oraz „Jeep Active Drive Low" współpracują z systemem kontroli trakcji Selec-Traction o czterech trybach pracy Auto, Snow, Sand i Mud (Auto, Śnieg, Piach i Błoto (piąty tryb Rock dostępny jest w wersji modelowej Trailhawk) dla optymalnej charakterystyki trakcyjnej na każdym podłożu. Za sprawą niezależnego zawieszenia kół o maksymalnej artykulacji 205 mm oraz 220-milimetrowego prześwitu, Jeep Renegade wyznacza nowe standardy w segmencie „Small SUV", wykazując najwyższą w tej klasie samochodów sprawność w warunkach off-roadu. Jeep Renegade to również pierwszy mały SUV z funkcją całkowitej dezaktywacji napędu osi tylnej celem zmniejszenia zużycia paliwa do poziomu 4x2, gdy napęd 4x4 nie jest potrzebny. Przełączanie pomiędzy 4x2 a 4x4 „full time" odbywa się bez ingerencji kierowcy Infotainment i bezpieczeństwo. Jeep Renegade nie znajduje porównania w swym segmencie także pod względem poziomu komfortu oraz zaawansowanych rozwiązań technologicznych. Należy do nich system infotainment Uconnect z pięciocalowym wyświetlaczem dotykowym (standard dla wszystkich wersji modelowych) lub 6,5-calowym, system Uconnect Access (dostępny na wybranych rynkach) oraz największy w tej klasie samochodów - 7-calowy kolorowy ekran wielofunkcyjnym. W procesie konstrukcyjnym Jeepa Renegade priorytetowe znaczenie nadano bezpieczeństwu kierowcy i pasażerów. Stąd obecność nawet 70 standardowych lub opcjonalnych elementów i systemów, m.in. sześciu poduszek powietrznych w wyposażeniu seryjnym, ESC z systemem zapobiegania dachowaniu (Electronic Rollover Mitigation), tylnej kamery Parkview, systemu ostrzegania przed najechaniem na poprzedzający pojazd (Forward Collision Plus), tempomatu adaptacyjnego (Adaptive Cruise Control) czy ostrzegania przed mimowolnym zjeżdżaniem z pasa ruchu (Lane Sense Departure Warning-Plus). Wersje modelowe (wyposażenia). Na rynkach europejskich Jeep Renegade dostępny będzie w czterech wersjach modelowych (poziomach wyposażenia) uwzględniających możliwe potrzeby Klienta. Gamę modelową otwiera wersja Sport, poprzez bardziej komfortową i funkcjonalną Longitude, aż do najwyższej pod względem technologicznym, indywidualizacji i standardowego wyposażenia wersji Limited. Do zdecydowanych amatorów jazdy terenowej adresowana jest wersja Renegade Trailhawk o wiodącej w segmencie sprawności off-roadowej klasy 4x4 Trail Rated oraz wzbogaconym wyposażeniu seryjnym. W jego skład wchodzi m.in. napęd 4x4 „Jeep Active Drive Low", system kontroli trakcji Jeep Selec-Terrain z trybem pracy Rock, podwyższone o 20 mm do 220 mm zawieszenie, zestaw płyt osłonowych podwozia oraz przednich i tylnych zaczepów holowniczych. Jazdę w warunkach terenowych ułatwiają korzystne kąty charakterystyczne Renegade: najazdu 30,50, rampowy 25,70 i zejścia 34,30. Źródło: Fiat Auto Poland
  4. Atrakcyjny: dopracowana stylistyka nadwozia i wnętrza Dynamiczny: trzycylindrowy jednolitrowy silnik o mocy 75 KM Bezpieczny: technologie i funkcje typowe dla samochodów z wyższych segmentów Warszawa. Kompaktowy, ale przestronny, atrakcyjny, a nade wszystko rozsądny — tego właśnie mogą oczekiwać nabywcy nowego Opla KARLa. Ten mały samochód już pod koniec czerwca br. zadebiutuje w salonach sprzedaży Opla w Polsce. W cenie katalogowej od 35 990 zł (sugerowana cena detaliczna wersji Essentia z VAT w Polsce) klienci będą mogli nabyć pięciodrzwiowy samochód wyposażony w supernowoczesny trzycylindrowy silnik benzynowy 1.0 ECOTEC o mocy 55 kW/75 KM, charakteryzujący się wysoką kulturą pracy oraz sprawnością i współpracujący z pięciostopniową skrzynią biegów. W KARLu zastosowano opracowane przez firmę Opel rozwiązania zapewniające najwyższy komfort jazdy i najlepsze właściwości jezdne w tej klasie pojazdów. Wersja Essentia standardowo została wyposażona w system ABS, kontroli trakcji TCPlus, elektroniczny program stabilizacji ESPPlus oraz system ułatwiający ruszanie na wzniesieniu (HSA), który zapobiega stoczeniu się pojazdu z pochyłości przy ruszaniu z miejsca. Standardowe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa obejmuje również sześć poduszek powietrznych oraz system składania pedałów (PRS). Wersja Enjoy dostępna w cenie od 39 990 zł (sugerowana cena detaliczna z VAT w Polsce) wyposażona została dodatkowo, m.in., w manualną klimatyzację, radio ze złączem AUX-in, elektrycznie sterowane lusterka i szyby przednie oraz centralny zamek. Komfort prowadzenia zwiększa regulacja nachylenia kolumny kierownicy oraz regulowany fotel kierowcy. W mieście szczególnie przydatne mogą być, standardowe w wersji Enjoy, tempomat z ogranicznikiem prędkości, który dba o to, aby kierowca nie przekroczył dozwolonej szybkości, co jest niezwykle przydatne np. w strefach zamieszkania, gdzie obowiązuje ograniczenie do 30 km/h oraz Tryb City, dzięki któremu za pomocą jednego przycisku zwiększa się siła wspomagania, co ułatwia manewry w ciasnej przestrzeni. KARL opcjonalnie może być również wyposażony w system ostrzegania przed niesygnalizowaną zmianą pasa ruchu, który dodatkowo zwiększa bezpieczeństwo. Wykorzystując obraz z przednich kamer, system ostrzega kierowcę o niezamierzonym opuszczeniu pasa ruchu za pomocą sygnału akustycznego oraz migającej żółtej diody w panelu wskaźników. Funkcja doświetlania zakrętów zintegrowana ze światłami przeciwmgielnymi poprawia bezpieczeństwo kierowcy oraz innych uczestników ruchu podczas pokonywania zakrętów. Systemy te będą standardowo oferowane w wariancie Cosmo, czyli najbogatszej wersji wyposażenia. KARLowi trudno także zarzucić cokolwiek pod względem komfortu. Opcjonalne podgrzewane przednie fotele i podgrzewana kierownica pokryta skórą zapewniają zimą przyjemne ciepło. Z kolei asystent parkowania zapobiega stłuczkom podczas parkowania, emitując sygnał ostrzegający przed przeszkodami w trakcie cofania. Podróż latem dodatkowo uprzyjemni (również opcjonalne) sterowane elektrycznie okno dachowe. KARL będzie wkrótce dostępny także z najnowszym systemem pokładowej łączności. Od jesieni 2015 roku samochód ten można będzie zamówić zarówno z systemem multimedialnym IntelliLink nowej generacji, jak i z systemem Opel OnStar — osobistym asystentem łączności i usług. Oba systemy czynią z KARLa najlepiej skomunikowany i najbardziej dbający o kierowcę samochód w jego segmencie. Informacja jest ważna na dzień publikacji. Specyfikacja techniczna oraz szczegółowe informacje na temat modelu KARL będą dostępne na stronie marki Opel oraz u Autoryzowanych Dystrybutorów źródło: General Motors
  5. Nowa Klasa V ma już rok - Klasa S wśród vanów notuje znakomite wyniki Imponujące wyniki sprzedaży: ponad 20 tys. dostarczonych egzemplarzy od maja 2014 r. Fabryka modelu w Vitorii w Hiszpanii pracuje na pełnych obrotach Kompletna gama Klasy V już na rynku: odmiany z kierownicą po lewej i prawej stronie, trzy długości nadwozia, trzy warianty silnikowe oraz wersje 4MATIC Wysokie zapotrzebowanie na opcjonalne dodatki: nabywcy Klasy V chętnie wybierają ekskluzywne i innowacyjne elementy wyposażenia opcjonalnego Nowa Klasa V odniosła prawdziwy sukces w segmencie vanów - w ciągu zaledwie roku od rynkowej premiery znalazła już ponad 20 tys. nabywców. Oznacza to 25-proc. wzrost sprzedaży w porównaniu z wynikami poprzednika, modelu Viano, w ciągu pierwszego roku po jego debiucie we wrześniu 2003 r. "Jesteśmy dumni z Klasy V. W ubiegłym roku udało się jej na nowo zdefiniować segment vanów - i ma to odzwierciedlenie w aktualnych statystykach sprzedaży. W międzyczasie na rynek trafiły wszystkie warianty Klasy V, jakie zarezerwowaliśmy dla naszych klientów. Kompletna gama modelu zapewnia najlepsze warunki dla jego dalszego sukcesu na całym świecie" - powiedział Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans. Klasa V dostępna w 90 krajach; wkrótce rozpoczęcie sprzedaży w Australii, RPA i Japonii W ciągu minionego roku sprzedaż Klasy V ruszyła praktycznie na całym świecie. Model jest dziś oferowany przez dealerów samochodów osobowych i użytkowych Mercedes-Benz w około 90 krajach, w tym w Wielkiej Brytanii. Jeszcze w 2015 roku będzie dostępny na kolejnych rynkach, gdzie obowiązuje ruch prawostronny - w Australii, RPA i Japonii. Także w Polsce Klasa V została przyjęta przez rynek z dużym entuzjazmem. Od wprowadzenia modelu, nabywców znalazło już ok. 400 egzemplarzy tego modelu. Produkcja w Vitorii w Hiszpanii Klasa V to największy spośród osobowych Mercedesów - auto mieści do 8 osób, a za sprawą szerokiej konfiguracji siedzeń i przestrzeni bagażowej można je dostosować do zróżnicowanych potrzeb. To nie tylko rodzinny van, ale też idealny samochód dla osób prowadzących aktywny tryb życia oraz pojazd do transportu VIP-ów czy gości hotelowych. Klasa V łączy wzorową funkcjonalność z cechami, które charakteryzują wszystkie modele spod znaku trójramiennej gwiazdy: wysmakowanym designem, wysokiej klasy wykończeniem, komfortem, wydajnością, przyjemnością z jazdy i bezpieczeństwem. Przy produkcji Klasy V w fabryce Mercedes-Benz w Vitorii, w hiszpańskim Kraju Basków, pracuje ponad 3000 osób. Aby zagwarantować właściwe przygotowanie do wytwarzania modelu, koncern Daimler AG zainwestował tam około 190 mln euro - m.in. w modernizację i reorganizację nadwoziowni, lakierni oraz linii montażowej. Zoptymalizowano także procesy logistyczne. Vitoria to druga największa fabryka Mercedes-Benz Vans po zakładach w Düsseldorfie. Z uwagi na popularność Klasy V, jej moce przerobowe są obecnie wykorzystywane w 100%. Kompletna oferta: wszystkie wersje Klasy V już w sprzedaży Już w chwili premiery Klasa V była dostępna w szerokiej gamie wariantów. W ciągu kolejnych miesięcy oferta została rozszerzona o odmiany z napędem 4MATIC. Dziś model można nabyć w dwóch wersjach rozstawu osi i trzech wersjach długości nadwozia (od 4895 do 5370 mm). Nowoczesny, 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,1 litra, zaopatrzony w dwustopniowe turbodoładowanie, występuje w trzech wariantach mocy: 100, 120 lub 140 kW. Topowy model V 250 d rozwija 440 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy średnim zużyciu paliwa na poziomie zaledwie 6 l/100 km. Wszystkie odmiany są dostępne ze stałym napędem na obie osie 4MATIC. Duży popyt na opcjonalne dodatki Klasy V Van Mercedes-Benz oferowany jest w dwóch liniach designu i wyposażenia: jako Klasa V oraz Klasa V AVANTGARDE, a także z pakietami Sportowym wyposażenia nadwozia oraz Stylizacyjnym wnętrza. W pierwszym roku sprzedaży globalnie około połowa egzemplarzy przypadała na najwyższej jakości odmianę AVANTGARDE . Klienci bardzo chętnie wybierają również elementy z szerokiej gamy opcjonalnych dodatków. Dotyczy to w szczególności innowacyjnych wśród vanów rozwiązań, takich jak osobno otwierana tylna szyba czy wspomagania parkowania Active Parking Assist. Dużą popularnością cieszy się też pakiet wspomagający kierowcę, obejmujący układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST, asystentów martwego pola i pasa ruchu oraz system bezpieczeństwa prewencyjnego PRE-SAFE. Co istotne, Klasa V już w standardzie jest wyposażona w układ monitorowania zmęczenia kierowcy ATTENTION ASSIST. To także jedyny pojazd w segmencie seryjnie zaopatrzony w system przeciwdziałania skutkom bocznego wiatru Crosswind Assist. Źródło: Mercedes Benz Polska
  6. Audi RS3 Sportback już w polskich salonach sprzedaży Audi Najmocniejszy kompakt w segmencie premium Bogate wyposażenie seryjne Program exclusive poszerzający możliwości indywidualizacji samochodu Poznań, 20 maja 2015 r. W salonach dealerskich Audi dostępna jest już kolejna nowość spod znaku czterech pierścieni. Na polski rynek wjeżdża najmocniejszy kompakt segmentu premium – Audi RS3 Sportback. Ten pięciodrzwiowy i pięciomiejscowy samochód to prawdziwy sportowiec. Dzięki swemu pięciocylindrowemu, turbodoładowanemu silnikowi, od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,3 sekundy. Jego prędkość maksymalna może zostać na życzenie podwyższona do 280 km/h. Audi RS3 Sportback z silnikiem 2.5 TFSI i napędem na cztery koła quattro kosztuje 257 670 złotych. Już w standardowej wersji, auto to jest bardzo bogato wyposażone. Oprócz napędu na cztery koła quattro i mocnej jednostki napędowej rozwijającej 270 kW (367 KM), ten sportowy samochód poszczycić się może m.in. diodowymi reflektorami i światłami tylnymi, progresywnym układem kierowniczym czy bardzo rozbudowanym systemem poduszek powietrznych, wydatnie zwiększającym bezpieczeństwo pasażerów. Zarówno wnętrze, jak i wygląd zewnętrzny, oddają sportowego ducha pojazdu. Znaleźć w nim można sportowe fotele, trójramienną, spłaszczoną u dołu skórzaną kierownicę ozdobioną logo RS, aluminiowe listwy progowe, skórzaną tapicerkę czy aplikacje dekoracyjne – czerń 3D. Auto pewnie stoi na 19-calowych obręczach kół wykonanych ze stopów metali lekkich, wyposażonych w opony w rozmiarze 235/35. Sportowego, wyczynowego wyglądu dopełniają również dostępne w standardzie: zawieszenie sportowe RS, spojler dachowy, osłona Singleframe i dyfuzor w stylistyce RS, poszerzone progi czy czarne, błyszczące zaciski hamulców. Samochód wyposażono w system Start-Stop i system rekuperacji. Kierowca nowego Audi RS3 Sportback cieszyć się może także szeregiem standardowych rozwiązań wpływających na komfort podróży. Najważniejsze spośród nich to MMI radio, Audi parking system z czujnikami z przodu i z tyłu pojazdu z wizualizacją na ekranie MMI, Audi drive select, Audi sound system, Audi music interface i czujnik zmierzchowy świateł z czujnikiem deszczu. Opcjonalnie zamówić można szereg pakietów i systemów wpływających na bezpieczeństwo i komfort. Należą do nich m.in. kamera cofania, Audi side assist, Audi active lane assist, Audi pre sense basic czy asystent podjazdu – Audi hold. Osoby, którym zależy na indywidualnym rysie swojego nowego Audi RS3 Sportback, mają do wyboru szeroką ofertę elementów programu exclusive. W ramach programu zamówić można np. indywidualny lakier, odpowiadający stylowi i upodobaniom użytkownika. Wyboru dokonać można spośród lakierów oferowanych przez quattro GmbH, lakierów używanych w innych modelach Audi, takich które w przeszłości używane były w samochodach z Ingolstadt, czy nawet używanych w innych markach, pod warunkiem dostarczenia kodu fabrycznego i opisu wybranego lakieru. Program exclusive daje też możliwość wyposażenia naszego Audi RS3 Sportback w pakiet stylistyczny Feinnappa ze sportowymi siedzeniami S obszytymi skórą o tej samej nazwie, z pikowaną stebnówką i z wytłoczonym na oparciach logo RS lub w pakiet stylistyczny RS z czerwonymi, kontrastowymi wstawkami i obszyciami. Wśród wielu opcji wyposażenia programu exclusive, znajdziemy m.in. układ wydechowy RS z chromowanymi końcówkami, elementy pokrywy silnika z karbonu i zaciski hamulców w kolorze czerwonym. Dodać można również zewnętrzny pakiet stylistyczny Aluminium lub pakiet Czerń, aplikacje lakierowane w kolorze nadwozia czy skórzaną kierownicę, gałkę i osłonę dźwigni zmiany biegów. Do wyboru są również trzy dodatkowe wzory obręczy kół ze stopu metali lekkich. Źródło: Volkswagen Group Polska
  7. Potężne przyśpieszenie już na starcie: studyjne Audi TT clubsport turbo Premiera nad jeziorem Wörthersee: studyjny pojazd z silnikiem 2.5 TFSI i dwoma elektrycznie napędzanymi sprężarkami Moc 441 kW (600 KM) i moment obrotowy 650 Nm; przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,6 sekundy Szef rozwoju, prof. dr Hackenberg mówi: „to rozwiązanie techniczne jest prawie gotowe do wprowadzenia do produkcji” Ingolstadt/Reifnitz, 11 maja 2015 r. Szerokie elementy karoserii, potężny tylny spojler i moc 441 kW (600 KM): Audi TT clubsport turbo imponuje siłą i stylistyką. To techniczne studium, będzie od 13 do 16 maja prezentowane przez cztery pierścienie podczas imprezy Wörthersee Tour w austriackiej miejscowości Reifnitz. Twórcy tego koncepcyjnego pojazdu inspirowali się odnoszącym sukcesy Audi 90 IMSA GTO z późnych lat osiemdziesiątych XX w. Pod maską debiutuje zupełnie nowe rozwiązanie techniczne: dwie elektrycznie napędzane sprężarki powietrza sprawiają, że silnik reaguje błyskawicznie, a jazda jest jeszcze bardziej dynamiczna. „Dwie elektrycznie napędzane sprężarki to zupełnie nowy wymiar przyjemności z jazdy. Potęgują możliwości natychmiastowego przyśpieszania, zwiększają moment obrotowy oraz dają dużą moc” - wyjaśnia prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „Jesteśmy już blisko gotowości do rozpoczęcia seryjnego montażu tego rozwiązania w silnikach TDI. Tutaj, jako pierwszy na świecie producent samochodów, prezentujemy je w silniku TFSI. Z myślą o miłośnikach naszej marki, którzy pojawią się nad Wörthersee, zamontowaliśmy dwie elektryczne napędzane sprężarki w studyjnym pojeździe o wyjątkowo sportowym charakterze.” Silnik 2.5 TFSI o zwiększonej mocy, w który wyposażono Audi TT clubsport turbo, charakteryzuje się wyjątkowymi osiągami. Pięciocylindrowa jednostka napędowa z pojemności skokowej 2480 cm3 wydobywa 441 kW (600 KM) mocy oraz 650 Nm momentu obrotowego, dostępnego w przedziale od 3000 do 7000 obr./min. Przekłada się to na 176 kW (240 KM) mocy i 260 Nm momentu obrotowego z litra pojemności. Moc silnika przenoszona jest na koła za pomocą sześciobiegowej, manualnej skrzyni biegów. Dzięki konsekwentnie stosowanej koncepcji lekkiej budowy, masa własna studyjnego Audi TT clubsport turbo to tylko 1396 kilogramów. Standardowy sprint od 0 do 100 km/h zajmuje mu zaledwie 3,6 sekundy, a prędkość maksymalna to 310 km/h. Swoje zalety, model TT clubsport turbo ukazuje w pełni już na pierwszych metrach sprintu do setki. Jego elektrycznie napędzane sprężarki (EAV), w zaledwie 2,5 sekundy, pozwalają mu pokonać pierwszych szesnaście metrów - o sześć więcej (około półtorej długości pojazdu), niż porównywalne auto bez tej innowacji. Elektryczny napęd: dodatkowa sprężarka wypełnia turbodziurę Zalety elektrycznie napędzanych sprężarek: szybko i bez odczuwalnych opóźnień rozkręca się do maksymalnych obrotów i zwiększa ciśnienie doładowania nawet wtedy, gdy w konwencjonalnej turbosprężarce jest do dyspozycji zbyt mało energii napędowej spalin. W oparciu o tę zasadę, tradycyjna sprężarka może być przystosowana do wysokich ciśnień doładowania i w związku z tym do wysokich mocy silnika. Doładowanie e-turbo przez cały czas zapewnia spontaniczną reakcję silnika i dynamiczne przyspieszenie, nawet na niskich obrotach. Efekt jest imponujący. Jednostka 2.5 TFSI rozwija swoją ogromną moc bez jakiegokolwiek odczuwalnego opóźnienia. Jest ona dostępna w każdej sytuacji – wystarczy przycisnąć pedał gazu. W pojedynku na przyspieszenia, TT clubsport turbo bez trudu pokonuje równie silnego odpowiednika, nie wyposażonego w dwie elektrycznie napędzane sprężarki. Akumulator: instalacja elektryczna 48V Nie tylko moc pięciocylindrowej jednostki napędowej jest zachwycająca. Również jej gardłowego dźwięku nie da się pomylić z jakikolwiek innym. Układ wydechowy zaprojektowano tak, by wytwarzało się w nim minimalne przeciwciśnienie. Zaraz za wyścigowym tłumikiem zamontowano dodatkową rurę odprowadzającą spaliny. Jednostka 2.5 TFSI chłodzona jest przy pomocy chłodnicy wywodzącej się z wyścigowych samochodów. Przy niskiej prędkości obrotowej silnika, elektrycznie napędzane sprężarki zwiększają moment obrotowy nawet o 200 Nm. Elektryczna instalacja pokładowa o mocy 48V - kolejne, ważne, przyszłościowe rozwiązanie opracowane przez Audi – zaopatruje sprężarki w energię elektryczną. Kompaktowy akumulator litowo-jonowy umieszczony w bagażniku, gromadzi energię pozyskiwaną w procesie rekuperacji. Przetwornik prądu stałego daje połączenie z instalacją elektryczną 12V. Moc Audi TT clubsport turbo pewnie przenoszona jest na drogę za pomocą stałego napędu na cztery koła quattro, którego wielopłytkowe sprzęgło, dla lepszego rozłożenia ciężaru, osadzono na tylnej osi. Układ zawieszenia typu „coilover”, gdzie amortyzatory zintegrowano ze sprężynami, umożliwia bardzo precyzyjną regulację wysokości zawieszenia podczas jazdy oraz siły tłumienia amortyzatorów. Elektryczna funkcja unoszenia, chroni podwozie przed uszkodzeniami np. podczas podjazdu pod wysoki krawężnik. Elektroniczna kontrola stabilizacji ESC oraz selektywne sterowanie rozkładem momentów, idealnie dopełniają dynamicznych cech podwozia. Koła pojazdu studyjnego mają rozmiar 9,5 J x 20. Utrzymane w stylistyce sześciu podwójnych szprych felgi są dwukolorowe: srebrno metaliczne oraz matowo czarne. Rozmiar ogumienia: 275/30. Za każdym z czterech kół, znajdują się wyjątkowo lekkie i odporne na ścieranie ceramiczne tarcze hamulcowe wzmocnione włóknem węglowym. Przednie tarcze mają średnicę 370 milimetrów. Szersze o 14 centymetrów: dodatkowe elementy karoserii Dzięki rozstawowi kół: 1736 milimetrów z przodu i 1729 milimetrów z tyłu, to kompaktowe auto sportowe solidnie trzyma się drogi. Długość samochodu to 4,33 m, a jego szerokość: 1,97 m. Łącznie z lusterkami bocznymi, pojazd jest o 14 centymetrów szerszy niż seryny model TT. Kanciaste błotniki wyglądają niczym dodatkowe, osadzone po bokach auta bryły. W ten sposób, w nieco ekstremalnej formie, podkreślają charakterystyczną stylistykę modeli Audi TT i akcentują napęd na cztery koła quattro. Zarówno przednie, jak i tylne błotniki polakierowanego w kolorze Ferrotitanium samochodu są otwarte. Przepływające przez nie podczas jazdy powietrze, chłodzi hamulce. Osłona chłodnicy Singleframe i duże wloty powietrza, których pionowe użebrowanie kontynuuje sygnaturę świateł reflektorów Matrix LED, są również zoptymalizowane w kierunku maksymalnie efektywnego przepływu powietrza. Ręcznie ustawiany tylny spojler, to udoskonalenie pochodzące z modelu Audi Sport TT Cup, startującego w zainaugurowanej niedawno nowej serii wyścigów. Spojler został poszerzony o 20 cm, a jego boki, na których umieszczono symbol czterech pierścieni, otrzymały nową geometrię. Podobnie jak wiele innych elementów: wloty powietrza i duży grill z przodu, błotniki i boczne listwy progowe, potężny dyfuzor z tyłu, którego boczne segmenty odzwierciedlają motyw wlotów powietrza, spojler również zbudowano z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFK). Wnętrze: w pełni skoncentrowane na sportowych kierowcach „Klatka bezpieczeństwa” zbudowana z bardzo wytrzymałych rur tytanowych sprawia, że tylna strefa wnętrza jest jeszcze sztywniejsza i bardziej bezpieczna. Z przodu zamontowano lekkie fotele sportowe z czteropunktowymi pasami. System wskaźników i obsługi wraz z cyfrowym Audi virtual cockpit, jest skoncentrowany na kierowcy. Prowadzący samochód steruje wszystkimi ważnymi parametrami jazdy przy pomocy czterech przycisków umieszczonych satelitarnie na wielofunkcyjnej kierownicy. We wnętrzu Audi TT clubsport dominują sportowe materiały: CFK i czarna alcantara. Sportowe fotele pokryto koralowo pomarańczową alcantarą z kontrastowymi szwami i lamówkami. Duże, wykonane z CFK powierzchnie w drzwiach i na konsoli środkowej, nadają wnętrzu sportowego akcentu. Wyściełany alcantarą uchwyt w drzwiach w kształcie tuby, służy do ich zamykania. Otwory wentylacyjne i obudowa dźwigni zmiany biegów mają również koralowo pomarańczowe akcenty. Sama dźwignia wykonana jest z aluminium i pracuje w otwartym tunelu. Źródło: Volkswagen Group Polska
  8. Nowa SKODA Superb już od 79 500 zł Nowa ŠKODA Superb ma dziś swoją premierę w Polsce, na największych targach motoryzacyjnych – Poznań Motor Show 2015. Nowy Superb jest najpełniejszym odzwierciedleniem nowego języka stylistycznego ŠKODY, w najbardziej zdecydowany sposób zapowiadając nową erę designu czeskiej marki. W Polsce auto będzie dostępne już od 79 500 zł. Wybierając ŠKODE Superb, Klienci otrzymują auto z nadzwyczaj obszernym wnętrzem, ponadczasową, elegancką stylistyką, sprawdzoną techniką, z najlepszą funkcjonalnością i bardzo dobrym stosunkiem ceny do jakości. Zamawiając auto Klienci mogą wybrać jeden, spośród ośmiu nowych silników spełniających normę emisji spalin EU6: pięć benzynowych TSI, trzy wysokoprężne TDI. Dodatkowo, w każdej z czterech optymalnie skonfigurowanych wersji - Active, Ambition, Style i ekskluzywnej Laurin & Klement, dostępne są dla Klientów pakiety wyposażenia „Fresh” w wyjątkowo atrakcyjnej cenie. Styliści nowej ŠKODY Superb wprowadzili samochód pod względem designu i techniki na nowy poziom. Oprócz świeżego i emocjonalnego wyglądu, jeszcze bardziej została zwiększona ponadprzeciętna przestronność wnętrza, a w zakresie techniki samochód został wzbogacony o innowacyjne rozwiązania. Obszerne wnętrze, nowoczesne funkcje i układy wspomagania bezpieczeństwa i komfortu, dużej mocy silniki i typowe dla ŠKODY rozwiązania „Simply Clever” przesuwają okręt flagowy marki na szczyt samochodowej klasy średniej. Źródło: Volkswagen Group Polska
  9. Nowe Audi TT Roadster dostępne już na polskim rynku Zdjęcia: Audi TT Roadster fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Kompaktowy, sportowy Roadster dostępny dla polskich klientów Audi virtual cockpit w wyposażeniu standardowym Do wyboru jeden z dwóch silników - benzynowy lub wysokoprężny – oba o pojemności dwóch litrów Poznań, 10 lutego 2015 r. Na polskim rynku debiutuje trzecia generacja Audi TT Roadster. Pierwsze wcielenie tego kompaktowego, sportowego samochodu ze składanym, tkaninowym dachem pojawiło się na rynku w roku 1999, a w roku 2007 r. zadebiutował jego następca. Nowe Audi TT Roadster oraz TTS Roadster to ikony sportowego stylu i pionierskich rozwiązań technicznych. Najnowsze Audi TT Roadster można już zamawiać w polskich salonach Audi. Czysto sportowy charakter tego samochodu ujawnia się tuż po zajęciu miejsca za jego kierownicą. W momencie otwarcia drzwi ożywia się Audi virtual cockpit – cyfrowa tablica rozdzielcza. Jej innowacyjność polega na tym, że wszystkie wyświetlane na niej informacje, począwszy od opcjonalnej mapy nawigacji aż po duży, centralnie umiejscowiony obrotomierz w wersji TTS Roadster, to wysokiej jakości obraz wyświetlany na cyfrowym ekranie. Innowacyjna jest też koncepcja obsługi MMI, dająca możliwość swobodnego wyszukiwania tekstowego i sterowania głosowego. Nowe Audi TT Roadster to prawdziwa maszyna do jazdy – mocna, wydajna i konsekwentna. Prowadzi się je bardzo sportowo. Dzięki precyzyjnie działającemu, progresywnemu wspomaganiu układu kierowniczego o bezpośrednim przełożeniu, samochód spontanicznie wchodzi w zakręty. Nowo zaprojektowany stały napęd na cztery koła quattro daje wiele radości z jazdy i stabilizuje auto. Elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe, w które wyposażono ten model, zależnie od sytuacji na drodze, właściwości nawierzchni i typu kierowcy, optymalnie rozdziela momenty napędowe między przednią i tylną oś. Audi TT Roadster z jednostką napędową 2.0 TDI oznaczono jako „ultra“. Jego spalanie to jedynie 4,3 litra oleju napędowego na 100 km. Z kolei poziom emisji dwutlenku węgla, to zaledwie 114 g na km. To nowy rekord w segmencie samochodów sportowych. Cena wyjściowa Roadstera w wersji z silnikiem 2.0 TFSI i z manualną, sześciostopniową skrzynią biegów to 173 840 PLN. Już w tym wariancie znajdziemy rozbudowany pakiet bezpieczeństwa, reflektory ksenonowe plus, system Audi active lane assist czy funkcję Start-Stop. Samochód standardowo wyposażony jest także we wspomniany Audi virtual cocpit, MMI radio z odtwarzaczem CD i ośmioma głośnikami oraz pięcioramienne, 17-calowe obręcze ze stopu metali lekkich. Na pierwszy rzut oka Nowe Audi TT Roadster Koncepcja, stylistyka zewnętrzna, karoseria i dach - dwumiejscowy roadster: długość 4,18 m, rozstaw osi 2,51 m, krótkie zwisy, masa własna od 1320 kg, pojemność bagażnika 280 litrów - atletyczna, czysto sportowa stylistyka będąca reminiscencją pierwszej generacji modelu TT - na życzenie dostępne są reflektory diodowe lub reflektory diodowe Matrix - karoseria wykonana zgodnie z założeniami Audi Space Frame (ASF) - w standardzie lekki akustyczny dach tkaninowy z napędem elektrycznym Stylistyka wnętrza, obsługa i wyposażenie - płynny i lekki przebieg linii, nowa paleta kolorów i materiałów - konsekwentna koncentracja na potrzebach kierowcy, nowo zaprojektowane sportowe fotele - obsługa klimatyzacji w nawiewach - cyfrowy Audi virtual cockpit, nowa koncepcja obsługa MMI, efektywne sterowanie głosowe - najnowocześniejsze rozwiązania w zakresie infotainment - w ofercie m. in. nawigacja MMI Navigation plus, system Audi connect z modułem LTE i sprzęt nagłaśniający Bose Surround Sound System – na życzenie dostępne są najnowocześniejsze systemy wsparcia kierowcy Napęd - dwa silniki czterocylindrowe o mocy od 135 kW (184 KM) do 169 kW (230 KM) - jednostka 2.0 TDI ultra zużywa zaledwie 4,3 litra oleju napędowego na 100 km (114 g CO2 na km) - sześciostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic dostępna z silnikiem benzynowym - stały napęd na cztery koła quattro dostępny dla wersji z silnikiem TFSI, nowo zaprojektowane sprzęgło wielopłytkowe, zapewniające najwyższą radość z jazdy i bezpieczeństwo Podwozie - złożone zawieszenie kół, czterowahaczowe zawieszenie osi tylnej - progresywne wspomaganie układu kierowniczego w wyposażeniu seryjnym - na życzenie system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select i adaptacyjny, elektromagnetyczny system kontroli zawieszenia Audi magnetic ride - odłączany system stabilizacji toru jazdy ESC z selektywnym rozkładem napędu na poszczególne koła - lekkie koła o średnicy 17 cali, opcjonalnie dostępne obręcze do średnicy 20 cali Źródło: Volkswagen Group Polska
  10. Nowe Polo GTI już w sprzedaży - Silnik małego GTI dysponuje teraz mocą 192 KM, a auto osiąga prędkość 236 km/h - Emisja CO2 mniejsza o 10 g/km w Polo GTI z przekładnią DSG Więcej zdjęć: VW Polo GTI fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Poznań, 24 listopada 2014 r. – Kultowe sportowe samochody Volkswagena mają logo GTI – tak jak Polo GTI, którego nowa generacja zadebiutowała na paryskim Salonie Samochodowym. Nowe Polo GTI jest wyposażone w wiele technicznych nowości – od silnika rozwijającego moc 192 KM i spełniającego wymagania normy Euro 6, po systemy multimedialne z aplikacją MirrorLink. Nowy Volkswagen Polo GTI – najmłodsze dziecko z logo GTI w rodzinie Volkswagena, napędzane silnikiem 1.8 TSI, osiągającym moc 141 kW/192 KM – jest teraz o 9 kW/12 KM mocniejszy niż dotychczas i może pochwalić się typowymi dla GTI osiągami. To Polo od zera do 100 km/h przyspiesza w zaledwie 6,7 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi aż 236 km/h. Maksymalny moment obrotowy, wynoszący 320 Nm (wersja z manualną skrzynią biegów*), zapewnia doskonałą dynamikę jazdy w każdej sytuacji. O tym, jak bardzo efektywne jest nowe Polo GTI, świadczy średnie zużycie paliwa – jedynie 5,6 litra na 100 km (129 g/km CO2) dla Polo GTI ze skrzynią biegów DSG i 6 litrów na 100 km (139 g/km CO2) dla Polo GTI z 6-biegową przekładnią manualną*. Charakterystyczne zderzaki, czerwone logo GTI, masywne progi i tylny spojler zarezerwowany wyłącznie dla modeli GTI sprawiają, że już przy pierwszym spojrzeniu wiadomo, że mamy do czynienia z Polo GTI. Do wyposażenia seryjnego należą także sportowe zawieszenie, 17-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich oraz reflektory przeciwmgielne. O sportowych genach we wnętrzu Polo GTI świadczą: sportowa, multifunkcyjna kierownica obszyta skórą, komputer pokładowy MFA Plus, czarna podsufitka, nakładki na pedały ze stali nierdzewnej i sportowe fotele w stylu większego brata – Golfa GTI. Polo GTI wyposażone jest seryjnie również w klimatyzację, system radiowy Composition Touch z 5 calowym, ekranem dotykowym, czytnikiem kart SD i 4 głośnikami oraz w XDS czyli elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego, która pozwala na dynamiczniejsze pokonywanie zakrętów. Jako opcja dostępne są teraz w pełni diodowe reflektory główne. Zmodyfikowana została również oferta systemów multimedialnych, obejmująca teraz trzy radioodtwarzacze z CD i jeden system radiowo-nawigacyjny z CD. Urządzenia te – w zależności od modelu – dysponują takimi funkcjami, jak Bluetooth Audio Streaming (zależnie od smartfona, z opcją wyświetlania okładek płyt CD i sterowaniem przy użyciu ekranu dotykowego), czujnik zbliżeniowy oraz podłączenie telefonu komórkowego do zewnętrznej anteny samochodowej przez złącze indukcyjne. Aplikacja MirrorLink pozwala natomiast na zarządzanie aplikacjami smartfona na ekranie dotykowym systemu multimedialnego. Polo GTI można zamawiać już teraz, ceny rozpoczynają się od 85.590 zł (Polo GTI, 3 drzwi, ze skrzynią DSG). * na rynku polskim wersja dostępna w terminie późniejszym Źródło: Volkswagen Group Polska
  11. Nowy Touareg już w salonach - Nowy silnik V6 TDI o mocy 262 KM zużywa tylko 6,6 litra/100 km Zdjęcia: VW Tuareg fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Poznań, 31 października 2014 r. – Nowy Touareg jest już dostępny u dealerów Volkswagena w Polsce. Najnowsza wersja cieszącego się popularnością na całym świecie SUVa została udoskonalona i charakteryzuje się wyostrzoną stylistyką, wysokim komfortem, sportowym zachowaniem się podczas jazdy i dużą sprawnością poza utwardzonymi drogami. Nowy silnik V6 TDI o mocy 262 KM zużywa tylko 6,6 litra/100 km Od momentu wprowadzenia na rynek w 2002 roku, na Touarega zdecydowało się na całym świecie ponad 750.000 kierowców. Teraz, wraz z nowym modelem, pojawia się wysokiej klasy wszechstronny samochód, prezentujący najwyższy poziom zarówno pod względem rozwiązań technicznych, jak i wyposażenia. Seryjne zawieszenie ze stalowymi sprężynami zostało zoptymalizowane i gwarantuje teraz jeszcze większy komfort i zwrotność. Jako opcja nadal dostępne jest zawieszenie pneumatyczne, także udoskonalone w wielu detalach. Na zewnątrz nowego Touarega można rozpoznać po nowej stylistyce przodu nadwozia z seryjnymi reflektorami bi-ksenonowymi oraz po zmodyfikowanej tylnej części nadwozia. W ofercie są także nowe lakiery, obręcze kół, kolory i rodzaje tapicerek skórzanych i aplikacji dekoracyjnych. Wersja V6 TDI o mocy 150 kW/204 KM i nowy V6 TDI o mocy 193 kW/262 KM spełniają normę emisji spalin Euro6. Na redukcję zużycia paliwa i emisji CO2 miały wpływ modyfikacje aerodynamiczne, system Start-Stop oraz funkcja żeglowania. Sportowy charakter Touarega można dodatkowo podkreślić zamawiając wersję Perfectline R-Style. Do wyposażenia seryjnego tego modelu należą dodatkowo m.in.: światła LED do jazdy w dzień, Pakiety R-line Interieur i Exterieur, przyciemnione szyby, system nawigacji satelitarnej RNS 850, zawieszenie pneumatyczne z automatyczną regulacją wysokości, 19-calowe obręcze, relingi dachowe, zestaw telefoniczny Premium, sportowe fotele z tapicerką skórzaną Nappa z elektryczną regulacją i funkcją pamięci oraz podgrzewana, sportowa kierownica. Ceny nowego Touarega rozpoczynają się od 228.590 zł (V6 TDI o mocy 150 kW/204 KM). Bogato wyposażona wersja Perfectline kosztuje 290.200 zł. Źródło: Volkswagen Group Polska
  12. Zamówienia na nową Corsę płyną szerokim strumieniem jeszcze przed oficjalnym rozpoczęciem sprzedaży modelu Pierwsze dostawy małego Opla nowej generacji zaplanowano na koniec bieżącego roku W Polsce nowa Corsa pojawi się w salonach sprzedaży na początku przyszłego roku. Rüsselsheim. Corsa odnosi sukcesy jeszcze przed oficjalną premierą rynkową. Już 30 000 klientów zdecydowało się na nową Corsę, mimo że dealerzy przyjmują zamówienia na piątą generację miejskiego Opla dopiero od sierpnia, a do oficjalnego rozpoczęcia sprzedaży pozostało jeszcze kilka tygodni. „Nowa Corsa miała doskonały start. Klienci nie mogli jeszcze obejrzeć samochodu w salonie ani tym bardziej odbyć jazd próbnych, a mimo to już otrzymujemy wiele zamówień. To dowód, że przygotowaliśmy atrakcyjną ofertę pod względem stylistyki, technologii i ceny” — powiedział Peter Christian Küspert, wiceprezes ds. sprzedaży i obsługi posprzedażnej w Grupie Opel. „Piąta generacja kontynuuje historię sukcesu Corsy. Samochód jest ważnym elementem ofensywy modelowej, która pozwoli znacznie zwiększyć nasz udział w rynku w ciągu najbliższych kliku lat” — dodał Küspert. Nowa Corsa miała światową premierę podczas Salonu Motoryzacyjnego w Paryżu na początku października. Jako pierwsi zamówienia zaczęli przyjmować dealerzy niemieccy, ale teraz Corsę można zamawiać już na niemal wszystkich dużych rynkach. „Ogólnoeuropejska dostępność Corsy powinna dodatkowo zwiększyć zainteresowanie modelem. Samochód jest popularny nie tylko w Niemczech, ale także na innych ważnych rynkach, takich jak brytyjski czy francuski” — wyjaśnił Küspert. Nowa Corsa pojawi się w salonach w wybranych krajach pod koniec bieżącego roku, a od stycznia 2015 r. będzie ją już można kupić w całej Europie. Corsa jest jednym z najważniejszych modeli w portfolio marki Opel, którego sprzedaż wynosi około jednej czwartej ogólnej sprzedaży. Od premiery pierwszej generacji Corsy 32 lata temu sprzedano 12,4 miliona egzemplarzy tego samochodu. W latach 2006–2014 klienci kupili prawie 3 miliony egzemplarzy poprzedniego modelu. W bieżącym roku Corsa D była najczęściej sprzedawanym modelem Opla w Europie, a we wrześniu prowadziła w rankingu rejestracji nowych pojazdów w swoim segmencie w Niemczech. W Polsce Opel Corsa D po dziewięciu miesiącach br. jest liderem polskiego rynku nowych samochodów osobowych rejestrowanych przez klientów indywidualnych. Atutami nowej Corsy są niemiecka myśl techniczna, wzbudzająca emocje stylistyka i znakomita relacja wartości produktu do jego ceny. Od strony technicznej na uwagę zasługują systemy podnoszące bezpieczeństwo i wspomagające kierowcę, a także ultranowoczesne silniki i skrzynie biegów. Nowa Corsa ma odegrać jedną z głównych ról w ofensywie modelowej Opla, w ramach której do 2018 r. firma zamierza wprowadzić na rynek 27 nowych samochodów i 17 nowych silników. Przykładem takich nowości jest Opel KARL, którego premierę zaplanowano na przyszły rok. Nowy model bazowy, Corsa E i stylowy ADAM — trzy samochody wprowadzane w ciągu niespełna dwóch i pół roku — sprawią, że najsilniejsze portfolio małych samochodów w historii marki Opel będzie jednocześnie jednym z najmłodszych na rynku motoryzacyjnym. źródło: GM Poland
  13. Nowe Scirocco już w salonach Poznań, 20 sierpnia 2014 r. – W polskich salonach rozpoczęto sprzedaż nowego Scirocco. Na rynku dostępna jest także wyjątkowo dynamiczna, najmocniejsza wersja – Scirocco R. Nowe coupé zostało udoskonalone zarówno pod względem technicznym, jak i stylistycznym. Nowe silniki z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem, mimo zmniejszonego zużycia paliwa, rozwijają większą moc. Ceny Volkswagena Scirocco w specjalnej wersji Perfectline rozpoczynają się od 82.690 zł. Pierwsza generacja Scirocco zadebiutowała dokładnie przed czterdziestu laty podczas Genewskiego Salonu Samochodowego. Od tego czasu to coupé jako dynamiczny, stylowy i osiągalny cenowo samochód sportowy dostarcza radości kierowcom ceniącym sobie dynamiczną jazdę. Zaprezentowane w tym roku w Genewie nowe Scirocco zostało zmodyfikowane technicznie i stylistycznie. Silniki z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem należą do najnowszej generacji czterocylindrowych silników Volkswagena i wszystkie spełniają normę emisji spalin Euro 6. Są też nawet o 19 procent oszczędniejsze. Prawie wszystkie Scirocco są teraz seryjnie wyposażone w system Start-Stop z rekuperacją. Mimo zredukowanego zużycia paliwa, wszystkie silniki mają większą moc. Na przykład nowy Scirocco 2.0 TDI (110 kW/150 KM) jako najoszczędniejszy diesel zużywa tylko 4,2 l/100 km, czyli o 0,6 litra mniej, niż jego o 10 KM słabszy poprzednik. Do charakterystycznych cech zewnętrznych Scirocco należy między innymi nowa stylistyka przodu i tyłu nadwozia, z nowymi reflektorami H7 lub opcjonalnymi reflektorami ksenonowymi, obejmującymi diodowe światła dzienne i tylne. Tylny znaczek VW służy teraz jako uchwyt pokrywy bagażnika. We wnętrzu, wyposażonym seryjnie w sportowe fotele i sportową kierownicę obszytą skórą, nowe Scirocco różni się od poprzednika między innymi kolorami i tapicerką. Nowe rozwiązania techniczne to przystosowany specjalnie do Scirocco system nagłaśniający Dynaudio Excite, asystent parkowania Park Assist i seryjne dodatkowe wskaźniki (ciśnienie doładowania, stoper, temperatura oleju), nawiązujące do pierwszej generacji Scirocco. Najmocniejsza wersja tej serii modeli, Scirocco R, dysponuje mocą 206 kW/280 KM, czyli o 11 kW/15 KM większą, niż poprzednik. Przyspieszenie do 100 km/h z dwusprzęgłową przekładnią DSG zajmuje mu tylko 5,5 sekundy – o 0,3 sekundy mniej, niż w poprzedniej wersji. Scirocco R posiada tradycyjnie charakterystyczne elementy wyposażenia. Od pozostałych wersji różni go przód i tył nadwozia z elementami nawiązującymi do sportów motorowych oraz nowe, 18-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich Cadiz (opcjonalnie 19-calowe). Trzy duże, czarne wloty powietrza z przodu, poszerzone progi w stylu „R”, chromowane końcówki układu wydechowego oraz duży spojler dachowy to kolejne zewnętrzne cechy Scirocco R. Wnętrze charakteryzuje się m.in. tapicerką Race z logo „R”, aplikacjami dekoracyjnymi Carbon Race, aplikacjami z połyskiem Piano Black (m.in. panel radia, elementy multifunkcyjnej kierownicy sportowej obszytej skórą) i pedałami ze stali nierdzewnej. Scirocco R jest dostępne od 137.690 zł. W polskiej ofercie znalazły się dwie promocyjne wersje tego modelu: Scirocco Perfectline oraz Scirocco Perfectline R-Style. Obie charakteryzują się bogatszym wyposażeniem w stosunku do standardowej oferty oraz atrakcyjną ceną. Wersja Perfectline dostępna jest z silnikiem 1.4 TSI o mocy 122 KM za cenę 82.690 zł. Wersja Perfectline R-Style oferowana jest z trzema jednostkami: 2.0 TSI o mocy 180 KM (104.790 zł), 2.0 TSI 220 KM (124.290 zł) oraz 2.0 TDI 184 KM (130.290 zł). Model ten seryjnie wyposażony jest m.in. w: klimatyzację, nawigację RNS 315, reflektory bi-ksenonowe ze światłami LED do jazdy w dzień, czujniki parkowania, autoalarm, kierownicę multifunkcyjną, czujnik deszczu oraz pakiet R-line z obręczami Salvador 18”. Źródło: Volkswagen Group Polska
  14. Pierwsze modele SKODY Octavia Scout już gotowe Nowy, rodzinny model ŠKODY dla prowadzących aktywny tryb życia zjeżdża już z taśmy produkcyjnej Mladá Boleslav. Napęd na cztery koła, zdolność ciągnięcia przyczepy o masie dwóch ton, bojowy wygląd i zmniejszone zużycie paliwa: najnowsza odsłona popularnej Octavii zaskakuje swoją imponującą wszechstronnością. Auto zachowuje przy tym wszystkie przymioty prawdziwej ŠKODY: mnóstwo miejsca, niezrównaną funkcjonalność, najnowocześniejsze rozwiązania z dziedziny bezpieczeństwa oraz bogate wyposażenie zapewniające wysoki komfort, a wszystko przy korzystnym stosunku jakości do ceny. To podwyższone kombi wyposażono w nowe silniki, które przy zwiększonej mocy są w stanie także zmniejszyć zużycie paliwa i emisję spalin nawet o 20% w stosunku do swoich poprzedników. ŠKODA Octavia Scout czuje się jak w domu zarówno w terenie, jak i na miejskich ulicach. Innowacyjny napęd na cztery koła oparty o nowoczesne sprzęgło Haldex, zwiększony prześwit, zwiększone kąty natarcia i zejścia, potężne możliwości pociągowe i nadwozie przystosowane do jazdy w terenie, czynią z niej jeden z najbardziej solidnych i wszechstronnych samochodów w klasie. ŠKODA Octavia Scout odpowiada na wszystkie wymagania rodzin i osób prowadzących aktywny tryb życia. Ten wyjątkowy model bazuje na Octavii Combi. Jego pierwsze egzemplarze pojawią się w polskich salonach już we wrześniu. Octavia Scout jest częścią gamy modelowej ŠKODY od 2007 roku. Do końca 2013 roku czeska marka dostarczyła do Klientów na całym świecie już 53 600 egzemplarzy tej specjalnej wersji. To 8% wszystkich Octavii sprzedanych przez ten czas. Źródło: Volkswagen Group Polska
  15. MITSUBISHI OUTLANDER PHEV – PRZEŁOM W MOTORYZACJI I WIELKA RADOŚĆ Z JAZDY JUŻ W POLSCE! Do polskich salonów Mitsubishi Motors wjeżdżają właśnie pierwsze egzemplarze innowacyjnego pojazdu Mitsubishi Outlander PHEV (z ang. Plug-in Hybrid Electic Vehicle). Nowy model spod znaku Trzech Diamentów jest pierwszym na świecie hybrydowym SUV-em ze stałym, elektrycznym napędem 4WD i generatorem prądu. Mitsubishi Outlander PHEV oferuje zasięg 824 kilometrów i pali 1,9 litra benzyny na 100 km. Dzięki takim osiągom, taniej eksploatacji i przeglądom, wysokiemu komfortowi i pełnej funkcjonalności SUV-a to pojazd adresowany do większości europejskich i polskich kierowców oraz wolny od największych wad dotychczasowych pojazdów hybrydowych, takich, jak mały zasięg, czy wysokie spalanie. Za sprawą wysokiego momentu obrotowego dostarczanego już od startu przez 2 silniki elektryczne o mocy 82 KM i idące za tym świetne przyspieszenie, jazda nowym modelem Mitsubishi daje ogromną przyjemność. Do napędu pojazdu służy także 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 121 KM. Najnowocześniejsza wersja systemu Super All Wheel Control znanego z kultowego Mitsubishi Lancera Evolution i nisko położony środek ciężkości gwarantują niespotykaną dla SUV-ów przyczepność na zakrętach i doskonałe prowadzenie. Zaawansowany technicznie system napędu 4x4 oferuje 3 tryby jazdy – elektryczny, szeregowy i równoległy. Są one elektronicznie sterowane i automatycznie wybierane, tak, aby samochód przejeżdżał jak największy dystans w trybie elektrycznym. Innowacyjna konstrukcja Outlandera PHEV, od podstaw zaprojektowanego z myślą o napędzie hybrydowym, umożliwia ładowanie akumulatora tego pojazdu na wiele sposobów - w czasie jazdy, przy pomocy generatora prądu, podczas hamowania oraz ze zwykłego gniazdka elektrycznego i z terminala szybkiego ładowania. Mitsubishi Outlander PHEV wyróżnia się bardzo cichym, obszernym i starannie wykonanym wnętrzem, łatwością obsługi i bogatym wyposażeniem. Za wysoki poziom bezpieczeństwa odpowiada innowacyjny układ Super All Wheel Control i wiele zaawansowanych systemów bezpieczeństwa a nad kontrolą całego układu napędowego czuwa supernowoczesny system operacyjny PHEV OS. Mitsubishi Outlander PHEV uczestniczył już w testach zderzeniowych organizowanych przez organizację Euro NCAP oraz JNCAP i w obydwu niezależnych testach otrzymał maksymalną notę 5 gwiazdek. Doskonałość i innowacyjność tej konstrukcji potwierdzają 2 najbardziej prestiżowe nagrody, które otrzymał model Mitsubishi Outlander PHEV w Japonii jeszcze przed europejską premierą - Technologii Roku 2014 i Innowacji Roku w konkursie na Najlepszy Samochód Roku 2013/2014 oraz tytuł Najlepszego Samochodu z Napędem Alternatywnym w 2014 roku, przyznany temu modelowi w Wielkiej Brytanii. Outlander PHEV przeszedł również najcięższą próbę w terenie, bez szwanku osiągając metę azjatyckiego rajdu Asia Cross Country. Niedawno zakończyły się także wyczerpujące, dwumiesięczne testy zimna w temperaturze poniżej minus 30 stopni, przeprowadzone na dystansie 30 000 km w najzimniejszych rejonach Rosji. Mitsubishi Outlander PHEV jest w Polsce oferowany w trzech wersjach wyposażenia: Intense Plus, Instyle Navi i Instyle Navi Plus. Outlander PHEV Intense Plus kosztuje 176 990 zł a kolejne wersje odpowiednio 190 990 zł i 198 990 zł. Historia i koncepcja modelu Outlander PHEV jest najnowszym jak dotychczas samochodem na długiej liście samochodów elektrycznych zbudowanych przez Mitsubishi Motors i naturalnym wynikiem ewolucji 100% elektrycznych rozwiązań zastosowanych w samochodzie i-MiEV. Prace nad rozwojem i produkcją samochodów elektrycznych Mitsubishi rozpoczęły się w 1966 roku a 5 lat później zainaugurowano realizację pierwszego programu budowy samochodów elektrycznych. Następnie wykorzystując te doświadczenia, wcielano z życie kolejne programy, kładąc fundamenty pod budowę dzisiejszych modeli i-MiEV oraz Outlander PHEV. Prowadzone przez 40 lat prace i zebrane w tym czasie doświadczenia zaowocowały w 2006 roku ogłoszeniem programu badawczo-rozwojowego “Mitsubishi i-MiEV” i rynkową premierą tego samochodu w lipcu 2009 roku, poprzedzoną przejechaniem ponad pół miliona testowych kilometrów. Od tej pory inżynierowie i specjaliści rynkowi MMC mogli gromadzić informacje, dane i opinie pochodzące z całego świata od rzeczywistych użytkowników samochodów elektrycznych. Pozwoliło to zrozumieć ich oczekiwania i zaplanować następne kroki oraz wyznaczyć kierunki, w jakich należy podjąć dalsze prace w MMC, celem doprowadzenia do popularyzacji pojazdów elektrycznych (zasięg samochodu itp). Czerpiąc z doświadczeń w rozwijaniu konstrukcji samochodów elektrycznych w modelu i-MiEV z 2009 roku a następnie w małym samochodzie dostawczym segmentu K przeznaczonym na rynek japoński, Mitsubishi Motors koncentruje się teraz na większych samochodach elektrycznych. Konstruowanie bardziej uniwersalnych samochodów skłoniło MMC do zmierzenia się z ograniczeniami, jakie związane są z dostępnymi współcześnie akumulatorami - stąd decyzja o wykorzystaniu systemu napędowego PHEV. Umożliwiła ona powstanie samochodu do długodystansowych podróży z 5 pasażerami i z ich bagażem na pokładzie (stąd wybór nadwozia crossover) w warunkach pełnego bezpieczeństwa, które zapewnia stały dwusilnikowy elektryczny napęd 4WD) i wyjątkową wygodą automatycznego generowania energii elektrycznej w czasie jazdy. Outlander PHEV łączy zatem w sobie to, co najlepsze w rozwiązaniach technicznych opracowanych przez Mitsubishi Motors: - technologię EV z modelu i-MiEV (zerowa emisja CO2) gwarantująca maksimum momentu obrotowego już przy ruszaniu, zapewniająca ciszę w czasie jazdy i inteligentne, automatyczne zarządzanie energią - układ 4WD z modelu Lancer Evolution (perfekcyjne prowadzenie na zakrętach i aktywne bezpieczeństwo przy każdej pogodzie,…). - wygodę samochodu SUV z modelu Pajero (przestrzeń i użyteczność wnętrza, miejsce na bagaże, świetna, „kapitańska” pozycja kierowcy, …) “Podwójna konstrukcja” MMC Mitsubishi Outlander PHEV jest unikatową propozycją rynkową i został okrzyknięty w Japonii Technologią Roku - “2014 RJC Technology of the Year” oraz otrzymał prestiżową nagrodę za innowacyjność konkursie na najlepszy samochód roku - “Innovation Award – 2013/2014 Car of the Year Japan”. Konstruktorzy MMC musieli zmierzyć się od początku programu z inżynierskim wyzwaniem wynikającym z koncepcji „podwójnej konstrukcji”, zgodnie z którą architektura wszystkich nowych samochodów Mitsubishi Motors powinna pomieścić w naturalny sposób silniki spalinowe, jak i alternatywne układy napędowe (EV, HEV i PHEV), a także rozwiązania umożliwiające kilka możliwości ładowania akumulatorów, w tym szybkie ładowanie z zewnętrznego źródła wysokiego napięcia. Pierwszym samochodem zbudowanym według tej koncepcji jest Outlander. Jest to jednocześnie pierwszy ważny model samochodu opracowany przez dużego producenta, który od pierwszej kreski projektowano z myślą o zastosowaniu układu napędowego z silnikiem spalinowym, bądź też układu spalinowo-elektrycznego PHEV. Dzięki temu Outlander PHEV jest niezwykle funkcjonalnym samochodem, pozbawionym wad dotychczasowych aut hybrydowych i elektrycznych, oferując duży zasięg, bardzo niskie spalanie, przestronne wnętrze z dużym bagażnikiem, napęd 4x4 i najwyższy poziom bezpieczeństwa. Wiodący napęd elektryczny i 3 silniki bez skrzyni biegów Outlander PHEV, który – będąc z założenia samochodem elektrycznym – poruszany jest głównie przez dwa silniki elektryczne pracujące w układzie stałego napędu 4WD, podczas gdy silnik spalinowy pełni rolę wspomagającą, albo napędzając generator zasilający akumulator trakcyjny, bądź też napędzając bezpośrednio przednie koła samochodu, ale zawsze przy pracujących silnikach elektrycznych z przodu i z tyłu. Załączanie szeregowego oraz równoległego trybu napędu hybrydowego odbywa się tylko na możliwie krótki czas, by dostosować układ napędowy samochodu do specyficznych warunków drogowych, z układami sterowania dążącymi do przywrócenia napędu całkowicie elektrycznego tak szybko i tak często, jak to będzie możliwe. Dzięki typowej dla silników elektrycznych zdolności dostarczania maksymalnego momentu obrotowego już przy ruszaniu z miejsca, zastosowana konfiguracja układu napędowego pozwala uzyskać lepsze czasy przyspieszania, niż w analogicznym samochodzie z dwulitrowym silnikiem benzynowym, jednocześnie zachowując wyjątkowo korzystne parametry środowiskowe nowego układu. Innowacyjne rozmieszczenie komponentów układu napędowego pozwoliło zrezygnować z konwencjonalnej skrzyni biegów i wału napędowego, a całość jest sterowana elektronicznie przez system operacyjny PHEV (PHEV OS). Eliminacja wału napędowego (oraz jego przegubów) pozwoliła obniżyć straty mechaniczne powstające przy przekazywaniu napędu, poprawiając sprawność całego układu napędowego i ułatwiając kontrolowanie jego działania. Przy przedniej osi znajdziemy zatem silnik elektryczny i inwerter (60 kW/82 KM - 137 Nm), umieszczony w przedziale silnikowym po lewej stronie w miejscu zwykle zajmowanym przez skrzynię biegów zintegrowaną z mechanizmem różnicowym, generator umieszczony obok silnika elektrycznego, silnik benzynowy 2,0 l MIVEC DOHC* (89 kW/121 KM - 190 Nm), umieszczony w przedziale silnikowym po prawej stronie i wielotrybowy moduł Power Drive Unit, zarządzający pracą przedniego silnika elektrycznego i generatora zapewniający optymalne osiągi w trzech trybach pracy z dwoma różnymi źródłami napędu. Między osiami, pod podłogą znajduje się zespół chłodzonego powietrzem litowo-jonowego akumulatora trakcyjnego 12 kWh, 80 ogniw, 300 V oraz 45-litrowy zbiornik paliwa. Z tyłu, pod podłogą bagażnika umieszczono silnik elektryczny i inwerter (60 kW/82 KM - 137 Nm), niewchodzący w przestrzeń bagażnika i Rear Motor Control Unit – moduł zarządzający tylnym silnikiem elektrycznym, pozwalający w pełni wykorzystać charakterystykę silnika elektrycznego do zapewnienia płynności jazdy. Umieszczenie akumulatora trakcyjnego pod podłogą niesie za sobą istotne, dodatkowe korzyści. Jedną z nich jest zwiększenie bezpieczeństwa biernego: podobnie jak w modelu i-MiEV, pasażerowie są dodatkowo chronieni przed uderzeniem w podłogę samochodu. Poprawie ulega także bezpieczeństwo aktywne i prowadzenie na zakrętach, a to dzięki obniżeniu środka ciężkości (o 30 mm w porównaniu z Outlanderem napędzanym silnikiem spalinowym) i przyczynieniu się do doskonałego rozłożenia masy pomiędzy osie pojazdu (przód - 55%, tył - 45%). 3 tryby jazdy – elektryczny, szeregowy, równoległy System operacyjny PHEV OS automatycznie dokonuje wyboru jednego z trzech trybów jazdy, w jakie wyposażono Outlandera PHEV (“EV”, szeregowy i równoległy), co pozwala optymalnie łączyć jak najwyższe osiągi samochodu z jak najniższym zużyciem paliwa, a wszystko bez zaprzątania uwagi kierowcy. Wszystkie trzy tryby jazdy załączane są alternatywnie, a system operacyjny PHEV OS nieustannie przełącza tryby jazdy zależnie od ilości energii dostępnej w akumulatorze oraz od aktualnych warunków drogowych, przy czym preferowanym trybem jest napęd całkowicie elektryczny z zasilaniem z akumulatora. W trybie EV system operacyjny PHEV OS rozpoczyna jazdę w trybie całkowicie elektrycznym. Samochód jest napędzany przez przedni i tylny silnik elektryczny i jest to stały napęd elektryczny 4WD. Źródłem energii jest akumulator a maksymalna prędkość jest ograniczona do 120 km/h. Outlander PHEV zapewnia zasięg wynoszący 52 km w trybie napędu całkowicie elektrycznego EV, czyli więcej, niż przejeżdża dziennie większość europejskich kierowców. Indywidualny styl prowadzenia samochodu ma wpływ na tryby jazdy wybierane automatycznie przez PHEV OS i może zarówno przyczyniać się do skracania, jak i wydłużania zasięgu w trybie całkowicie elektrycznym. W trybie szeregowym, tak jak poprzednio, samochód jest napędzany przez przedni i tylny silnik elektryczny (stały napęd elektryczny 4WD) z wyłączonym silnikiem spalinowym. Silnik spalinowy jest uruchamiany automatycznie, ale jedynie celem napędzania generatora ładującego akumulator w czasie jazdy. Wyłączanie silnika również jest automatyczne. Sytuacje wymagające nagłego wzrostu mocy (powyżej 60 kW dostępnych z akumulatora), na przykład wyprzedzanie lub podjeżdżanie pod wzniesienie, są interpretowane przez PHEV OS jako wysoki pobór mocy wymagający bieżącego uzupełniania ilości energii w akumulatorze. System operacyjny będzie starał się powracać do jazdy w trybie jazdy całkowicie elektrycznym EV, tak często, jak będzie to możliwe. Silnik spalinowy jest okresowo uruchamiany celem utrzymania katalizatora spalin w pełnej sprawności technicznej. W trybie równoległym silnik spalinowy ze swojej natury jest efektywniejszy od silnika elektrycznego dopiero na wysokich obrotach, przy których przejmuje rolę wiodącej jednostki napędowej, przekazując moc bezpośrednio na przednie koła poprzez Power Drive Unit - wielotrybowy moduł zarządzający pracą przedniego silnika elektrycznego i generatora. Oprócz silnika spalinowego pracują również silniki elektryczne z przodu i z tyłu, wspomagając silnik spalinowy, co odbywa się w sposób niezauważalny dla użytkownika. Zapewnia to samochodowi stały napęd 4WD. Podobnie jak w przypadku poprzednich trybów jazdy, tryb równoległy jest aktywowany automatycznie. Dzieje się tak w przypadku stałego, dużego zapotrzebowania na moc, typowego dla dłuższej jazdy po autostradzie. System operacyjny będzie dążył do przełączenia układu napędowego w tryb hybrydowy szeregowy (lub w tryb całkowicie elektryczny przy prędkości poniżej 120 km/h), jeśli tylko będzie to możliwe. Silnik spalinowy napędza jednocześnie generator, by korzystając z zapasu mocy doładowywać akumulator trakcyjny. System zasilania Outlandera PHEV nigdy nie pracuje z maksymalną mocą rozumianą jako przekazywanie na koła sumy maksymalnych mocy silnika spalinowego i obu silników elektrycznych. Zamiast tego system PHEV OS zawsze poszukuje najlepszej kombinacji trybów jazdy, a więc wykorzystywanych źródeł energii, w zależności od warunków jazdy. W rezultacie, nie występuje tu pojęcie "maksymalnej mocy całkowitej", które spotyka się w opisach innych rozwiązań konstrukcyjnych, ponieważ system PHEV OS dąży do optymalnego pozyskiwania energii zapewniającej dostarczenie potrzebnej mocy, stosując kombinację wykorzystania różnych źródeł energii. Wiele sposobów ładowania i możliwość samodzielnego wytwarzania energii Ważną cechą wyróżniającą rozwiązanie Mitsubishi Motors zastosowane w modelu Outlander PHEV, będącym z założenia samochodem elektrycznym, jest sposób ładowania akumulatora, przebiegający nie tylko w sposób konwencjonalny dla napędów elektrycznych (czyli poprzez odzysk energii przy hamowaniu, ładowanie z zewnętrznego źródła energii elektrycznej w trybie zwykłym lub szybkim), ale także w trybie ciągłym w czasie jazdy „Battery Charge Mode”, redukującym zależność samochodu od zewnętrznych źródeł prądu w tak dużym stopniu, jak to możliwe. Wszystkie funkcje są monitorowane przez działający w samochodzie system operacyjny PHEV OS, którego zadaniem jest zapewnienie czystej, oszczędnej jazdy i maksymalnego zasięgu samochodu, niezależnie od tego, czy po drodze pojawi się możliwość doładowania akumulatora z zewnętrznego źródła, czy też takiej możliwości nie będzie. Oto sposoby ładowania akumulatorów, jakie oferuje Mitsubishi Outlander PHEV: Automatyczne ładowanie w czasie jazdy w trybie szeregowym Silnik spalinowy zostaje uruchomiony automatycznie, wyłącznie celem napędzania generatora prądu i ładowania akumulatora. Silnik spalinowy jest także automatycznie wyłączany. W razie nagłego wzrostu zapotrzebowania na moc (powyżej 60 kW dostępnych z akumulatora), na przykład przy wyprzedzaniu lub podjeżdżaniu pod wzniesienie, zostanie to zinterpretowane przez PHEV OS jako wysoki pobór mocy wymagający bieżącego uzupełniania ilości energii w akumulatorze. System operacyjny będzie starał się powracać do jazdy w trybie całkowicie elektrycznym EV, tak często, jak będzie to możliwe. Automatyczne ładowanie w czasie jazdy w trybie równoległym Silnik spalinowy napędza koła i jednocześnie zasila generator, by korzystając z zapasu mocy doładowywać akumulator trakcyjny. System operacyjny będzie dążył do przełączenia układu napędowego w tryb szeregowy, kontynuując ładowanie akumulatora (lub w tryb całkowicie elektryczny przy prędkości poniżej 120 km/h), jeśli tylko będzie to możliwe. Tryb ładowania akumulatora w trakcie jazdy lub na postoju (przycisk Charge) O włączeniu i wyłączeniu tego trybu decyduje kierowca (za pomocą przełącznika na konsoli centralnej). Po włączeniu przycisku odbywa się autonomiczne ładowanie za pomocą silnika spalinowego. Tryb ten jest bardzo przydatny w razie braku zewnętrznych źródeł energii (na przykład na biwaku) i może działać zarówno podczas jazdy, jak i na postoju. W tym trybie akumulator można naładować do ponad 80% pojemności. Układ ładowania z dwoma gniazdami Zwykłe ładowanie do 100% pojemności akumulatora ze standardowego gniazdka 230V – 10 A trwa 5 godzin. Szybkie ładowanie ze specjalnego terminala do 80% pojemności trwa 30 minut - zostanie ono przerwane po uzyskaniu 80% pojemności akumulatora. Specjalny układ chłodzenia akumulatora połączony z elektryczną klimatyzacją samochodu utrzymuje odpowiednio niską temperaturę akumulatora, nawet gdy silniki nie pracują. System chłodzenia redukuje niepożądane procesy występujące w akumulatorze w trakcie szybkiego ładowania i w innych sytuacjach prowadzących do nadmiernego wzrostu temperatury akumulatora. Podłączenie samochodu do sieci elektrycznej – dla obu sposobów zewnętrznego ładowania – jest bardzo łatwe, jako że gniazda zwykłego i szybkiego ładowania są umieszczone obok siebie pod pokrywą znajdującą się po prawej stronie samochodu. Podświetlenie gniazd włącza się automatycznie po otwarciu pokrywy, co ułatwia podłączenie samochodu w nocy. Wskaźnik ładowania (świetlny wskaźnik zapalony/zgaszony) oraz wskaźnik poziomu naładowania akumulatora pozwalają szybko zorientować się, czy samochód jest ładowany i jaki jest aktualny stan naładowania akumulatora. Hamowanie regeneracyjne (nieaktywne po włączeniu tempomatu adaptacyjnego) jest aktywowane zdjęciem stopy z pedału przyspieszenia lub wciśnięciem pedału hamulca. Siła hamowania regeneracyjnego jest sterowana przez kierowcę. Przełącznik “B” dźwigni jazdy pozwala wybrać pomiędzy dwoma poziomami intensywności hamowania. Sześciostopniowa regulacja intensywności hamowania regeneracyjnego jest możliwa poprzez łopatki umieszczone przy kierownicy. System dostrojono tak, by w maksymalnym stopniu zachować naturalne wyczucie działania hamulców. Samochód oferuje także wiele dodatkowych funkcji takich, jak: - Tryb oszczędzania akumulatora (Battery Save Mode), załączany przez kierowcę i pozwalający zachować maksimum energii w akumulatorze, by skorzystać z niej później, wjeżdżając w obszar o ograniczonej dopuszczalnej emisji CO2 w centrum miasta, w czasie przejazdu przez ciche osiedle lub by tylko delektować się jazdą w idealnej , „elektrycznej” ciszy. - Tryb ECO: rozwiązanie działające podobnie, jak w spalinowym Outlanderze, przełączające klimatyzator w tryb energooszczędny i ograniczające przyspieszenia samochodu, co prowadzi do zmniejszenia zużycia paliwa. - Akustyczny system ostrzegania pieszych (Acoustic Vehicle Alerting System - AVAS) służy informowaniu przechodniów o zbliżaniu się samochodu elektrycznego. Działa przy prędkościach do 35 km/h. Super All Wheel Control z Lancera Evolution - pełna kontrola wszystkich kół System PHEV firmy Mitsubishi Motors wykorzystuje nowo opracowany, elektronicznie sterowany (drive-by-wire) system napędowy z dwoma silnikami elektrycznymi stale napędzającymi wszystkie koła pojazdu połączony z opracowanym także przez Mitsubishi systemem kontroli stabilności jazdy S-AWC (Super All Wheel Control). Oparty na technologii napędu wszystkich kół, którą opracowano i sprawdzono w modelu Lancer Evolution, system S-AWC łączy w sobie systemy 4WD, ASC ABS oraz AYC*. Dodatkowo, współdziałając z systemem PHEV, S-AWC rozdziela moc na koła przednie i tylne, a także indywidualnie na koła lewe i prawe, by poprawić stabilność jazdy i precyzję prowadzenia samochodu. W rezultacie S-AWC ogranicza poślizg przednich kół, przy jednoczesnej optymalizacji rozkładu mocy pomiędzy przednią i tylną oś, zapewniając w ten sposób lepsze przyspieszenia ze startu zatrzymanego. *AYC – aktywna kontrola znoszenia (Active Yaw Control). Ponadto funkcja "4WD LOCK" poprzez odpowiedni rozdział siły napędowej pomiędzy przednią i tylną oś poprawia przyczepność kół i stabilność liniową samochodu po wciśnięciu pedału przyspieszenia w czasie jazdy po śniegu, kamienistej, czy śliskiej nawierzchni. „Mózg” samochodu - system operacyjny PHEV OS System operacyjny otrzymuje informacje i dane od wszystkich ważniejszych komponentów samochodu elektrycznego, co jest niezbędne do zapewnienia zintegrowanego zarządzania parametrami i osiągami całego samochodu. Ten zaawansowany system zarządzania stale monitoruje stan akumulatora i ilość energii odzyskanej z hamowania regeneracyjnego, a dalej reguluje moc przekazywaną na koła, aby zapewnić sprawne i dynamiczne przyspieszenie ze startu zatrzymanego. Wynikiem takiego działania systemu jest optymalizacja i minimalizacja zużycia energii przy dostarczaniu osiągów najbardziej odpowiednich w danych warunkach drogowych i przy dostępnych w samochodzie zasobach energii. Outlander PHEV otrzymał dalsze ulepszenia systemu PHEV OS w porównaniu z systemem operacyjnym MiEV, w tym dotyczące funkcji ładowania z gniazda zewnętrznego, zarówno w trybie normalnym, jak i poprzez stację szybkiego ładowania akumulatorów. System operacyjny kontroluje nie tylko akumulator i silniki, ale także silnik spalinowy i napędzany przez ten silnik generator prądu. Zawieszenie i własności jezdne Charakterystyka zawieszenia Outlandera PHEV została przestrojona w stosunku do spalinowych wersji modelu Outlander celem podwyższenia komfortu, stabilności jazdy oraz obniżenia poziomu hałasów i drgań. Zastosowano tu dodatkowe sprężyny działające przy dobiciu zawieszenia i zmieniono też charakterystykę innych elementów, redukując przechyły nadwozia, ułatwiając pokonywanie zakrętów i poprawiając komfort oraz stabilność jazdy. W tylnym zawieszeniu wykorzystano dodatkowy stalowo-gumowy element tłumiący drgania oraz nowo zaprojektowaną poprzeczkę zawieszenia redukującą hałasy mechaniczne, szczególnie przenoszone przez koła. Prześwit samochodu (190 mm) jest zbliżony do prześwitu w wersji 2.2 DiD 4WD. Niezwykła płynność jazdy charakteryzująca Outlandera PHEV została wzmocniona gładkością elektronicznie kontrolowanych przyspieszeń i niezauważalnym przełączaniem pomiędzy trybami jazdy (elektrycznym, hybrydowym szeregowym i hybrydowym równoległym), bez jakichkolwiek wstrząsów, czy zmian intensywności przyspieszania wywołanych skokowymi zmianami przełożeń. 5-gwiazdkowe bezpieczeństwo Outlander PHEV otrzymał maksymalną notę 5 gwiazdek w testach zderzeniowych organizacji Euro NCAP oraz JNCAP. Tak znakomita ocena jest zasługą wszystkich elementów konstrukcji tego pojazdu odpowiedzialnych za bezpieczeństwo. Bezpieczeństwo bierne zapewnia opracowana przez Mitsubishi struktura nadwozia lepiej zabezpieczająca pasażerów w razie zderzenia RISE (Reinforced Impact Safety Evolution), wzmocniona konstrukcja podłogi (utrzymująca dodatkową masę akumulatora i silników trakcyjnych, zapewniająca wyjątkową ciszę we wnętrzu i szczególnie wysoki komfort, jakiego mają prawo oczekiwać nabywcy samochodów z systemem PHEV) i czteroelementowa rama akumulatora połączona bezpośrednio z podwoziem. Zespół akumulatora jest bezpiecznie umieszczony pod podłogą, pomiędzy osiami samochodu i wyposażony w niezależny układ chłodzenia powietrzem. Wodoszczelną konstrukcję zespołu akumulatora trakcyjnego obudowano sztywną osłoną, składającą się z blach stalowych i solidnej spawanej ramy. Pokrycie ochronne dolnej części osłony akumulatora chroni przed skutkami uderzeń kamieni i innych drobnych przedmiotów. Systemy wspierające aktywne bezpieczeństwo to innowacyjny system kontroli stabilności jazdy S-AWC (Super All Wheel Control) adoptowany z Lancera Evolution, system łagodzenia skutków kolizji czołowych (FCM), system ostrzegania o niezamierzonym opuszczaniu pasa ruchu (LDW), tempomat adaptacyjny (ACC) i akustyczny system ostrzegania pieszych (AVAS). Niski koszt eksploatacji Koszt ładowania do pełnej pojemności całkowicie rozładowanego akumulatora wynosi około 6 złotych. Całkowite koszty eksploatacji nowego Outlandera PHEV są dodatkowo obniżone za sprawą braku skrzyni biegów i mniejszym obciążeniom części mechanicznych (szczególnie silnika spalinowego), podczas, gdy części napędu elektrycznego oraz komponenty elektroniczne są niemal bezobsługowe. Zużycie paliwa jest znacznie niższe, niż w porównywalnym samochodzie z klasycznym układem napędowym. Zalety samochodu uzupełnia szeroka gwarancja producenta. Na wszystkie komponenty napędu elektrycznego MMC oferuje gwarancję na 5 lat – do 100.000 km, jako dodatek do standardowej gwarancji na wszystkie elementy, jaką Mitsubishi Motors udziela na swoje samochody. Ciche, komfortowe i funkcjonalne wnętrze Mimo wykorzystania nadwozia już wcześniej dopracowanego w tunelu aerodynamicznym dla potrzeb spalinowego kuzyna, Outlander PHEV swoją ciszą pracy elektrycznego napędu podniósł jeszcze wyżej poprzeczkę wymagań dotyczących szumów powietrza i hałasów przenoszonych z drogi. W tej sytuacji konieczne było wdrożenie kilku modyfikacji konstrukcyjnych, a w tym zastosowanie szyb przednich drzwi o grubości 4.0 mm (zamiast 3.5 mm), użycie szyby przedniej lepiej izolującej od hałasów zewnętrznych, opracowanie skuteczniejszej izolacji akustycznej (wiatr, droga,…), a także dodatkowa warstwa izolacyjna na płycie podłogowej, nowe, płaskie wycieraczki szyby przedniej, wywołujące mniej zakłóceń przepływu powietrza, dodatkowe materiały tłumiące dźwięki w przedziale silnikowym, w nadkolach i innych miejscach przenikania hałasu do wnętrza. We wnętrzu Outlandera PHEV znajdziemy odpowiednik dźwigni zmiany biegów typu joystick (z wykończeniem w kolorach matowym srebrnym i czarnym), unikatową tapicerkę ze skóry w kolorze złamanej bieli, wysmakowane akcenty wykończenia (w tym o wyglądzie włókien krystalicznych), wskaźniki o wysokim kontraście, w tym wskaźnik mocy i wielofunkcyjny wyświetlacz PHEV (wskaźnik ustawień Drive-by-wire, wskaźnik przepływu energii, wskaźnik naładowania akumulatora, wskaźnik zasięgu itp), wielofunkcyjny wyświetlacz Mitsubishi Multi Communication (MMCS) z 7-calowym ekranem WVGA wysokiej rozdzielczości i funkcjami PHEV (monitorowanie energii, wskaźnik przepływu energii, wskaźnik zasięgu, wyświetlanie punktów ładowania akumulatorów itp.) Wprowadzenie wariantu PHEV wymagało nieznacznych, wcześniej już przemyślanych zmian w nadwoziu, co daje minimalne różnice w przestrzeni pasażerskiej i bagażowej w stosunku do Outlandera z napędem spalinowym. Tak małe zmiany wynikają z odpowiedniego cofnięcia zbiornika paliwa i umieszczenia płaskiego modułu akumulatora pod podłogą kabiny. Wynikiem wyposażenia samochodu w system PHEV jest zmniejszenie pojemności bagażnika jedynie o 14 litrów i podwyższenie podłogi bagażnika zaledwie o 19 mm. Tylne siedzenia powędrowały do góry o tylko o 45 mm. Zdalne monitorowanie ze smartfona przez WiFi Kierowca może używać swojego smartfona jako pilota do zdalnego sterowania poprzez dedykowaną aplikację instalowaną na smartfonie (iOS 4.1.0 lub nowszy, Android 2.1.0 lub nowszy / aplikacja dostępna w Europie w App Store, Google Play, lub na stronie internetowej MITSUBISHI Remote Control Website: OUTLANDER PHEV MITSUBISHI REMOTE CONTROL | MITSUBISHI MOTORS JAPAN), by z dowolnej odległości zaprogramować działanie ładowania akumulatora. Planując ładowanie akumulatora w nocy, gdy opłaty są niższe, można zaoszczędzić nieco pieniędzy i ograniczyć zanieczyszczanie powietrza w czasie godzin szczytu komunikacyjnego. Ta sama aplikacja pozwala na monitorowanie stanu akumulatora lub ilości energii pozostałej w akumulatorze, niezależnie od odległości, jaka dzieli kierowcę od samochodu. Brat Outlandera Outlander we flagowej wersji PHEV pozostaje wciąż Outlanderem nieznacznie różniącym się wizualnie od pozostałych członków rodziny. Wprowadzone zmiany zewnętrzne mają podkreślić wysublimowany komfort jazdy. Dla tego pojazdu zarezerwowano więc nowy kolor nadwozia “Technical Silver” (metalizowany srebrzysty błękit), specjalne, 18-calowe aluminiowe obręcze kół, nowe, chromowane wloty powietrza z przodu - górny i centralny, zderzaki i progi w kolorze nadwozia, chromowane klamki drzwiowe, białe klosze tylnych świateł zespolonych wykonanych w technologii LED i oznaczenia PHEV. Outlander PHEV kontra Outlander spalinowy: [TABLE] [TR] [TD=colspan: 2][/TD] [TD=colspan: 2]Outlander PHEV 4WD 5 miejsc[/TD] [TD]Outlander 2.0 CVT 4WD 5 miejsc[/TD] [TD=colspan: 2]Outlander 2.2 DiD A/T 4WD 5 miejsc[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Masa całkowita**[/TD] [TD=colspan: 2]1810 kg[/TD] [TD]1490 kg[/TD] [TD=colspan: 2]1585 kg[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Pojemność bagażnika (5 miejsc)**[/TD] [TD=colspan: 2]463 l[/TD] [TD]477 l[/TD] [TD=colspan: 2]477 l[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Masa przyczepy (hamowanej)**[/TD] [TD=colspan: 2]1500 kg[/TD] [TD]1600 kg[/TD] [TD=colspan: 2]2000 kg[/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc maksymalna**[/TD] [TD=colspan: 2] Silnik spalinowy: 121 KM Przedni silnik elektryczny: 82 KM Tylny silnik elektryczny: 82 KM [/TD] [TD=colspan: 3]150 KM[/TD] [TD]150 KM[/TD] [/TR] [TR] [TD]Moment obrotowy**[/TD] [TD=colspan: 2] Silnik spalinowy: 190 Nm Przedni silnik elektryczny: 137 Nm Tylny silnik elektryczny:195 Nm [/TD] [TD=colspan: 3]195 Nm[/TD] [TD]360 Nm[/TD] [/TR] [TR] [TD]Zasięg*[/TD] [TD=colspan: 2] EV: 52 km Łącznie: 824 km [/TD] [TD=colspan: 3]895 km[/TD] [TD]1035 km[/TD] [/TR] [TR] [TD]Zużycie paliwa (średnie)*[/TD] [TD=colspan: 2]1,9 l/100 km[/TD] [TD=colspan: 3]6,7 l/100 km[/TD] [TD]5,8 l/100 km[/TD] [/TR] [TR] [TD]Emisja CO2 (średnie)*[/TD] [TD=colspan: 2]44 g/km[/TD] [TD=colspan: 3]155 g/km[/TD] [TD]153 g/km[/TD] [/TR] [TR] [TD]Prędkość maksymalna[/TD] [TD=colspan: 2]170 km/h[/TD] [TD=colspan: 3]185 km/h[/TD] [TD]190 km/h[/TD] [/TR] [TR] [TD]Przyspieszenie 0 – 100 km/h**[/TD] [TD=colspan: 2]11,0 s[/TD] [TD=colspan: 3]12,6 s[/TD] [TD]11,7 s[/TD] [/TR] [TR] [TD]Przyspieszenie 120 – 140 km/h [/TD] [TD=colspan: 2]6,5 s[/TD] [TD=colspan: 3]7,2 s[/TD] [TD]7,4 s[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [/TABLE] * homologacja EU ** pomiary MMC źródło: MMC Car Poland
  16. W polskich salonach Mitsubishi Motors debiutuje właśnie odświeżony model Pajero Sport 2014. Wprowadzenie do sprzedaży modelu roku 2014 ze zmodernizowanym nadwoziem i wnętrzem, jest konsekwencją świetnego przyjęcia, z jakim w 2013 roku spotkał się na terenie naszego kraju ten terenowy, przestronny SUV z napędem na 4 koła. Polska jest jedynym krajem w Unii Europejskiej, w którym można kupić model Mitsubishi Pajero Sport. To znakomita propozycja dla osób, które oczekują od samochodu ponadprzeciętnych własności terenowych i funkcjonalnego, komfortowego wnętrza z przepastnym bagażnikiem o pojemności 714 l. Pojazd wyposażono w turbodoładowany silnik Diesla o mocy 178 KM i 5-biegową przekładnię manualną lub elektronicznie sterowaną, 5-stopniową, automatyczną skrzynię biegów INVECS-II z sekwencyjnym trybem sportowym. Znakomity układ napędu na 2 osie Super Select 4WD, daje możliwość jazdy w trybie stałego napędu na 4 koła przy dowolnej prędkości i na dowolnej nawierzchni. Ceny Mitsubishi Pajero Sport 2014 zaczynają się od 119 990 zł. Model roku 2014 W odświeżonym modelu roku 2014 zmieniono wygląd przedniej części samochodu - zderzaka i osłony chłodnicy, klosze tylnych lamp i zastosowano nowy wzór aluminiowych obręczy kół. Wewnątrz znajdziemy nowy wzór tapicerki oraz nowe materiały wykończeniowe konsoli i tapicerki drzwi a także nowy, 2-dinowy system audio CD z ciekłokrystalicznym wyświetlaczem. Mitsubishi Pajero 2014 jest dostępne w nowym, grafitowym kolorze nadwozia Titanium Grey Mica. Koncepcja pojazdu Mitsubishi Pajero Sport to funkcjonalny SUV średniej wielkości, oferujący nabywcy doskonałe właściwości terenowe oraz wysoki poziom komfortu i bezpieczeństwa w codziennej eksploatacji. Model Pajero Sport został wyposażony w opracowany przez Mitsubishi system napędu wszystkich kół Super Select 4WD, który słynie z doskonałych osiągów terenowych oraz niezawodności. W konstrukcji pojazdu wykorzystano również założenia filozofii projektowania dynamicznych układów napędowych typu AWC (All-Wheel Control). Dzięki znakomitemu wyciszeniu oraz przytulnemu i praktycznemu przedziałowi pasażerskiemu, Pajero Sport oferuje nabywcy komfortowe i bezpieczne warunki podróżowania. Nadwozie – stylistyka, konstrukcja i wymiary Celem projektantów Mitsubishi było stworzenie samochodu, który dobrze prezentuje się na ulicach miasta a jego wygląd sugeruje, iż z łatwością poradzi sobie z nieubitymi szlakami poza miastem, zapewniając wysoki komfort jazdy i dobre osiągi. Wysoko umieszczona, przestronna kabina pasażerska, płynnie poprowadzone linie boczne i wydatne nadkola, optycznie poszerzające nadwozie, tworzą dynamiczną sylwetkę, eksponującą muskularny charakter prawdziwego SUV-a. Konstrukcja Pajero Sport zostało zbudowane w oparciu o nową ramę podłużnicową, której sztywna konstrukcja zapewnia dużą odporność na trudy eksploatacji. Z kolei zastosowanie w przedniej strukturze ramy elementów pochłaniających energię uderzenia oraz innych elementów zwiększających bezpieczeństwo przyczynia się do poprawy wydajności zderzeniowej. Sztywność zginania i skręcania nowej ramy jest odpowiednio o 100% i 50% wyższa od sztywności osiąganej w modelu poprzedniej generacji, co pozwala w znacznym stopniu ograniczyć wibracje przenoszone na nadwozie. Sztywniejsza rama zwiększa również niezawodność pojazdu podczas jazdy terenowej i poprawia jego właściwości jezdne oraz komfort podróżowania na asfalcie. Na uzyskanie wysokiej sztywności nadwozia oraz wysokiego poziomu ochrony wpływ miało także zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości w przednich słupkach oraz wzmocnień w progach. Wymiary pojazdu Długość całkowita Mitsubishi Pajero Sport wynosi 4695 mm, szerokość całkowita 1815 mm a wysokość całkowita to 1800 mm,natomiast rozstaw osi wynosi 2800 mm. Wymiary nadwozia gwarantują przestronną i komfortową kabinę pasażerską. Stabilność, zarówno podczas jazdy po utwardzonej, jak i nieutwardzonej nawierzchni, zapewnia z kolei duży rozstaw osi. Silnik 2,5 DID High Power common rail Mitsubishi Pajero Sport jest wyposażone w silnik wysokoprężny o pojemności 2,5 litra High Power z systemem bezpośredniego wtrysku common rail. Silnik o mocy 178 KM przy 4000 obr./min. oraz maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 400 Nm przy 2000-2850 obr./min. oraz 350 Nm przy 1800-3500 obr./min. dla wersji z przekładnią automatyczną odznacza się dobrymi osiągami, niezawodnością i gwarantuje niski poziom drgań wewnętrznych, wstrząsów i hałasu. Skrzynia biegów i układ napędowy Mitsubishi Pajero Sport jest dostępne z 5-biegową skrzynią automatyczną z trybem Sport lub 5-biegową przekładnią manualną. Oprócz komfortowej, w pełni automatycznej funkcji pracy, 5-biegowy automat z trybem Sport oferuje kierowcy możliwość ręcznej zmiany przełożeń, co zapewnia sportową radość z jazdy. Super Select 4WD Pajero Sport wykorzystuje opracowany przez Mitsubishi Motors układ napędowy Super Select 4WD, który powstał na bazie filozofii projektowania układów typu AWC (All-Wheel Control) i słynie z niezawodności oraz wysokiej sprawności terenowej. Poprzez dostarczenie maksymalnej wartości momentu obrotowego do kół o najwyższej przyczepności, układ zapewnia doskonałe osiągi podczas jazdy po wszystkich nawierzchniach i we wszystkich warunkach drogowych. System Super Select 4WD wykorzystuje blokadę centralnego mechanizmu różnicowego oraz skrzynię rozdzielczą do zachowania optymalnej równowagi pomiędzy trakcją, stabilnością i właściwościami jezdnymi. Kierowca może wybrać jeden z czterech trybów pracy, aby odpowiednio dostosować otwarcie przepustnicy i prędkość jazdy do warunków eksploatacji. Wyboru poszczególnych trybów pracy można dokonać nawet podczas jazdy z prędkością do 100 km/h. Kierowca ma do wyboru 4 tryby pracy systemu napędowego: 2H W trybie 2H (napęd na dwa koła, bez reduktora) udało się zminimalizować straty spowodowane tarciem w układzie napędowym poprzez zastosowanie mechanizmu wolnego biegu, który rozłącza przedni wał napędowy, przyczyniając się w ten sposób do zwiększenia wydajności paliwowej. Tryb ten najlepiej sprawdzi się podczas jazdy w mieście lub po suchym asfalcie. 4H (stały napęd na cztery koła) 4H (napęd na cztery koła, bez reduktora) to standardowy tryb pracy, zapewniający odpowiednią wydajność w wielu sytuacjach drogowych: podczas jazdy w mieście, na autostradzie i drogach pozamiejskich, na nawierzchniach pokrytych śniegiem i lodem, a także luźnych nawierzchniach i w innych warunkach terenowych. Podczas jazdy po utwardzonych drogach w trybie 4H, więcej momentu obrotowego trafia do kół tylnej osi, co przyczynia się do uzyskania optymalnych właściwości jezdnych. Z kolei na śliskich nawierzchniach, centralny mechanizm różnicowy ze sprzęgłem wiskotycznym zwiększa moment obrotowy dostarczany do przednich kół, aby poprawić przyczepność i stabilność pojazdu, a także uzyskać lepsze właściwości jezdne. 4HLc W położeniu 4HLc centralny mechanizm różnicowy zostaje zablokowany w trybie jazdy bez reduktora, aby przekazać na nawierzchnię jak największą siłę napędową. Tryb ten zdaje egzamin na drogach pokrytych śniegiem i kopnym piachem oraz na nawierzchniach stawiających duży opór podczas jazdy. 4LLc Wybór trybu 4LLc powoduje zablokowanie centralnego mechanizmu różnicowego i włączenie reduktora, co pozwala kierowcy pokonać skaliste lub błotniste tereny, gdzie liczy się dodatkowy moment obrotowy. W celu zwiększenia dzielności terenowej, model Pajero Sport jest oferowany z fabryczną blokadą tylnego mechanizmu różnicowego. Blokada tylnego mechanizmu różnicowego Pajero Sport jest oferowane z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego, która wyrównuje prędkości kół na tylnej osi. Tylna blokada, która działa wyłącznie w trybie jazdy 4HLc lub 4LLc, współpracuje z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego i pomaga kierowcy wydostać pojazd z grząskiego terenu. Jednocześnie, pojazd jest chroniony przed nagłą utratą stabilności przez układ elektronicznego sterowania tylną blokadą, który pozwala na jej załączenie wyłącznie do prędkości 12 km/h lub niższej. Zawieszenie W przednim zawieszeniu modelu Pajero Sport zastosowano podwójne wahacze poprzeczne ze sprężynami śrubowymi i stabilizatorem natomiast tylne zawieszenie to oś wleczona z drążkiem Panharda i stabilizatorem, co zapewnia autu przyczepność, stabilność i dobre właściwości jezdne zarówno na asfalcie, jak i w terenie. Parametry terenowe Pajero Sport porusza się na 16 lub 17-calowych kołach z oponami 265/70R 16 lub 265/65R17, które w połączeniu z dobrymi kątami natarcia i zejścia oraz dużym prześwitem zapewniają wysoką wydajność podczas jazdy w terenie. Kąt natarcia w Pajero Sport wynosi 36°, kąt zejścia 25° lub 24° (w zależności od wersji) kąt rampowy 23°, natomiast prześwit to 215 mm – podobną zdolnością pokonywania przeszkód terenowych odznacza się SUV Pajero, który słynie na całym świecie z wiodących w klasie osiągów offroadowych. Wnętrze Wnętrze modelu Pajero Sport znakomicie uzupełnia dynamiczny wygląd auta. Projektanci Mitsubishi zastosowali proste i spójne kształty w całym przedziale pasażerskim, tworząc wnętrze wypełnione harmonijnymi, płynnie połączonymi powierzchniami. Design kabiny podkreśla także jej funkcjonalność oraz wysoką jakość wykończenia. Siedzenia zostały pokryte miękkim materiałem tapicerskim o dyskretnym wzorze; w kabinie znalazły się też metaliczne wstawki dekoracyjne. Dodatkowo, zastosowanie miękkich wykończeń paneli drzwiowych oraz akcentów dekoracyjnych tworzy obraz spójnego i przestronnego przedziału pasażerskiego. Dopełnieniem całości jest dwukolorowy, sportowy schemat kolorystyczny wnętrza. Bezpieczeństwo i hamulce Mitsubishi Pajero Sport oferowane jest w Polsce z kompletem 6 poduszek bezpieczeństwa (przednie, boczne i kurtynowe), systemem kontroli trakcji i stabilizacji toru jazdy ASTC, systemem ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania EBD, napędem Super Select 4WD z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego, 3-punktowymi pasami bezpieczeństwa z napinaczami oraz mocowaniami fotelików dziecięcych ISO-FIX. 16-calowe, wentylowane tarcze hamulcowe montowane przy przedniej osi zapewniają krótką drogę hamowania i doskonałe wyczucie pedału hamulca. Z tyłu zastosowano z kolei 16-calowe, wentylowane hamulce tarczowo-bębnowe. Wyposażenie i funkcjonalność Ten model wychodzi naprzeciw zróżnicowanym potrzebom klientów z zakresu przewozu osób i bagaży, oferując możliwość wszechstronnej konfiguracji siedzeń. Po złożeniu tylnych siedzeń powstaje płaska powierzchnia ładunkowa. Tylne fotele można przesuwać w zakresie 150 mm. W ten sposób łatwo zaadaptować kabinę pasażerską, oferując maksymalną ilość miejsca na nogi dla osób siedzących z tyłu lub powiększając przestrzeń ładunkową w bagażniku do maksymalnych rozmiarów. Oparcia tylnej kanapy, dzielone w stosunku 60:40, można złożyć w kierunku przednich foteli bez potrzeby wyjmowania zagłówków. Pojemność bagażnika Pajero Sport to 714 l. przy 5 osobach aż do 1813 l. przy złożonym drugim rzędzie siedzeń. Pajero Sport zostało wyposażone w łatwą w czyszczeniu, impregnowaną tapicerkę siedzeń, dzięki czemu pojazd doskonale sprawdzi się zarówno w codziennej eksploatacji, jak i podczas wypraw terenowych. Przyciski umieszczone przy kole kierownicy pozwalają kierowcy na sterowanie funkcjami systemu audio bez odrywania rąk od kierownicy. Mitsubishi Pajero Sport może holować przyczepę z hamulcem o masie 2,5 tony. Na długiej liście standardowego wyposażenia tego samochodu znajdują się także między innymi przednie i tylny reflektor przeciwmgielny, klimatyzacja z nawiewem dla drugiego rzędu siedzeń, chromowane, regulowane elektrycznie, składane i podgrzewane boczne lusterka, radioodtwarzacz CD z wejściem AUX, relingi dachowe, stopnie boczne, zabezpieczenie przed śniegiem, podgrzewane przednie fotele i 3-ramienna kierownica pokryta skórą z funkcją sterowania audio. W wersji Intense Plus AT znalazły się ponadto między innymi magnezowe łopatki zmiany biegów, przednie reflektory ksenonowe ze spryskiwaczami, automatyczna klimatyzacja i tempomat. Ceny i dostępne wersje, gwarancja Mitsubishi Pajero Sport jest dostępny w Polsce w dwóch wersjach: 2.5 DID Intense z manualną, pięciobiegową skrzynią biegów w cenie 119 990 zł i Intense Plus z automatyczną przekładnią w cenie 141 990 zł. Dopłata za lakier metalizowany lub perłowy wynosi 3250 zł. Za dopłatą 5000 zł klienci mogą też wyposażyć swój samochód w skórzaną tapicerkę siedzeń. Samochód jest w Polsce dostępny z bezpłatną, 4-letnią, przedłużoną gwarancją obowiązującą do przebiegu 300 000 km. Klienci mogą także zdecydować się na wykupienie przedłużonej, 5-letniej gwarancji. źródło: MMC Car Poland
  17. Polski oddział Mitsubishi Motors wprowadził właśnie do oferty model znanego pickupa L200 po faceliftingu. Zmiany w modelu roku 2015 dotyczą nadwozia i wnętrza tego pojazdu, który słynie ze znakomitego napędu na 4 koła Super Select 4WD, umożliwiającego jazdę w trybie stałego napędu na 4 koła przy dowolnej prędkości, na każdej nawierzchni. Mitsubishi L200 jest jednym z popularniejszych samochodów typu pickup wśród polskich klientów, szczególnie cenionym wśród przedsiębiorców – spełnia on wymagania firm budowlanych, energetycznych i telekomunikacyjnych, lasów państwowych oraz służb specjalnych, takich jak Straż Pożarna, Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej czy Służba Ochrony Kolei. Cenią go także właściciele gospodarstw rolnych, stadnin koni czy jachtów oraz skuterów i quadów. Spośród pojazdów konkurencji wyróżnia go znakomity układ napędu na 4 koła oraz wyjątkowa funkcjonalność. Ten uniwersalny pojazd potrafi przewieźć niemal tonę ładunku w skrzyni, może ciągnąć przyczepę nawet do trzech ton, a w jego kabinie pomieści się pięć osób. L200 2015 Odświeżone Mitsubishi L200 z roku modelowego 2015 wyróżnia się nowym wzorem chromowanej atrapy chłodnicy i nowym systemem audio z radiem 2DIN z CD/MP3 i sześcioma głośnikami w wersjach Club Cab i Double Cab. W specyfikacji Intense Plus uwagę zwracają nowe, aluminiowe 17-calowe obręcze kół oraz nowy wielofunkcyjny wyświetlacz RV z kompasem i wskaźnikami temperatry zewnętrznej i godziny. We wszystkich samochodach L200 2015 produkowanych od maja standardem będzie system kontroli trakcji i stabilizacji toru jazdy (ASTC) oraz układ wspomagania hamowania. Oferta w Polsce L200 2015 jest już dostępne w polskich salonach Mitsubishi Motors w wersji z Single Cab – z pojedynczą i Double Can - podwójną kabiną oraz Club Cab – półtorej kabiny, z turbodoładowanymi silnikami Diesla o pojemności 2.5 l. i mocy 136 KM i 178 KM, w sześciu konfiguracjach. Ceny Mitsubishi L200 zaczynają się do 95 990 zł a klienci zainteresowani zakupem wersji z podwójną, 5-osobową kabiną Double Cab mogą obecnie skorzystać ze zniżki w wysokości 5000 zł. źródło: MMC Car Poland
  18. ODŚWIEŻONE MITSUBISHI ASX 2015 JUŻ W POLSCE! ​ W polskiej ofercie Mitsubishi Motors debiutuje właśnie odświeżony model crossovera tej marki – Mitsubishi ASX z roku modelowego 2015. Niewielkie zmiany objęły nadwozie i wnętrze tego pojazdu, który jest najpopularniejszym modelem Mitsubishi w Polsce i Europie. Dzięki obecnej promocyjnej ofercie Mitsubishi ASX można nabyć aż o 12 000 zł taniej, korzystając z kredytu z miesięczną ratą w wysokości 900 zł. Na szczególną uwagę klientów zasługuje wersja ASX Blue Sky, która za niewielką dopłatą w stosunku do wersji Invite oferuje bardzo bogate wyposażenie. Najtańsze Mitsubishi ASX 2015 kosztuje obecnie 65 300 zł. Mitsubishi ASX to kompaktowy crossover produkowany w Japonii – zjeżdża z taśm produkcyjnych fabryki Okazaki. Wśród konkurencji wyróżnia się najwyższym poziomem bezpieczeństwa, dynamiczną sylwetką z pojemnym i ergonomicznym wnętrzem a także niespotykanie oszczędnym, najnowocześniejszym niskoprężnym silnikiem Diesla konstrukcji Mitsubishi, współpracującym z 6-biegową ręczną skrzynią biegów i napędem na dwie osie. Mitsubishi ASX oferowany jest także z oszczędnym i dynamicznym silnikiem benzynowym 1.6 litra o mocy 117 KM, manualną 5-biegową przekładnią i z napędem na przednią oś oraz w niedawno wprowadzonej wersji RalliArt 4WD z automatyczną przekładnią i turbodoładowanym silnikiem Diesla o pojemności 2.2 litra i mocy 150 KM. Crossover Mitsubishi stanowi bardziej wyrazistą i oryginalną alternatywę do zwykłych modeli osobowych, zgodną ze sportowymi tradycjami 4x4 marki Mitsubishi, jej nietuzinkową pozycją i wizerunkiem. ASX 2015 Odświeżone Mitsubishi ASX z roku modelowego 2015 otrzymało w wersjach Intense, Blue Sky i RalliArt światła do jazdy dziennej typu LED i nowe aluminiowe, 17-calowe obręcze kół. We wnętrzu wykorzystano nowe materiały wykończenia deski rozdzielczej i panelu podłogowego oraz nową centralną konsolę ze srebrnymi ramkami, wykonaną z czarnego, połyskliwego tworzywa. ASX Blue Sky – bardzo bogate wyposażenie w atrakcyjnej cenie Szczególnie atrakcyjną propozycją dla nabywców Mitsubishi ASX 2015 jest wersja Blue Sky, która kosztuje obecnie 75 990 zł (74 990 zł w ASX 2014). Jedynie o 5000 zł (lub 4000 zł w modelu 2014) droższa od wersji Invite specyfikacja Blue Sky oferuje dodatkowo panoramiczny szklany dach z oświetleniem LED, światła do jazdy dziennej w technologii LED, elektrycznie sterowane, podgrzewane i składane lusterka boczne z kierunkowskazami, zestaw głośnomówiący Bluetooth ze sterowaniem w kierownicy, czarne relingi dachowe, przyciemniane tylne szyby i 17-calowe aluminiowe obręcze kół. Oferta w Polsce ASX 2015 jest już dostępne w polskich salonach Mitsubishi Motors w 7 konfiguracjach. Obecnie klienci zainteresowani tym modelem mogą skorzystać ze zniżek sięgających nawet 12 000 zł i oferty kredytowej z miesięczną ratą wynoszącą jedynie 900 zł. Źródło: MMC Car Poland
  19. Już 100 000 sztuk Citigo! Z linii montażowej fabryki w Bratysławie zjechała już stutysięczna ŠKODA Citigo. Pierwszy miejski samochód czeskiej marki został wprowadzony do sprzedaży w 2011 roku i cieszy się dużym powodzeniem na rynku. ŠKODA Citigo to lider swojego segmentu w Polsce w 2013 i 2014 roku. Ten najchętniej kupowany przez Polaków samochód przekonuje do siebie dużą - w porównaniu do konkurencji z segmentu - przestrzenią, pomysłowymi rozwiązaniami, niskim zużyciem paliwa, wysokim poziomem bezpieczeństwa, znakomitym prowadzeniem i nowoczesnym designem. „100 000 egzemplarzy Citigo wyprodukowanych od 2011 roku pokazuje jak dobrze nasz mały samochód radzi sobie na rynku” – mówi Werner Eichhorn, Członek Zarządu ŠKODY ds. Sprzedaży i Marketingu. „Modelem Citigo, wprowadzonym do sprzedaży prawie trzy lata temu, rozpoczęliśmy największą ofensywę produktową w historii naszej firmy. Nasze mini auto wzbogaciło rozwijający się segment samochodów miejskich i przyciąga nowych Klientów do marki. Citigo wzmacnia naszą pozycję na rynku europejskim, jesteśmy bardzo zadowoleni z tego modelu” – dodaje Eichhorn. ŠKODA Citigo jest idealnym samochodem do miasta: niewielkim, ale jednocześnie przestronnym, ekonomicznym, zwinnym, atrakcyjnym, bezpiecznym i przemyślanym. „Mimo swoich rozmiarów Citigo oferuje wszystkie wartości ŠKODY” – mówi Eichhorn. Taka kombinacja została dobrze przyjęta przez Klientów. W 2013 roku sprzedaż modelu wzrosła o 51% do 45 000 egzemplarzy. Z wieloma schowkami, siatkami i haczykami oraz pojemnym bagażnikiem jest to bardzo praktyczny samochód. W dodatku wyjątkowo bezpieczny. Citigo jako pierwsze auto miejskie, razem z bliźniaczymi modelami z Grupy Volkswagen, otrzymało najlepszą możliwą ocenę pięciu gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP. ŠKODA Citigo jest również jednym z najbardziej przyjaznych samochodów miejskich na rynku. Jest napędzana trzycylindrowym silnikiem benzynowym 1.0 MPI o mocy 60 lub 75 KM. Obie wersje silnikowe mogą współpracować z pięciostopniową manualną skrzynią biegów lub półautomatyczną przekładnią ASG. Citigo Green tec 1.0 MPI/60 KM spala średnio zaledwie 4,1 l benzyny na 100 km i emituje tylko 95 g CO2/km. Czeski producent wprowadzi do sprzedaży szczególnie emocjonalną i sportową edycję modelu, cechującą się rajdowym designem. ŠKODA Citigo Monte Carlo wyróżnia się m.in.: obniżonym sportowym zawieszeniem, 16-calowymi obręczami kół, przednim i tylnym spojlerem, zintegrowanymi światłami przeciwmgłowymi, czarną osłoną chłodnicy, a także elementem dekoracyjnym w stylu dyfuzora w tylnym zderzaku. Sportowy klimat znajdziemy także we wnętrzu w postaci trójramiennej kierownicy, czarnej tapicerki i podsufitki oraz specjalnego wykończenia foteli we wzorze Monte Carlo. Od momentu debiutu na rynku, ŠKODA Citigo zdobyła wiele prestiżowych nagród w kraju, jak i zagranicą. Auto nagrodzono m.in. tytułami: „Samochodu Roku 2012 w Czechach”, „Firmowym Samochodem Roku” i „Internetowym Samochodem Roku” wśród Nagród Flotowych. W Polsce Citigo odnotowuje równie dobre wyniki. Od początku roku do kwietnia 2014 roku Citigo zajmuje I miejsce w segmencie z liczbą 1 156 zarejestrowanych samochodów i 20% udziałem w segmencie. Źródło: Volkswagen Group Polska
  20. Już w ten weekend Lubelskie Święto Motoryzacji w Targach Lublin! Już 10 i 11 maja odbędzie się druga edycja Lubelskiego Święta Motoryzacji. W tym roku swoje siły połączą dwie największe imprezy motoryzacyjne Lubelszczyzny – targi MotoSession oraz zlot Moto Event East. Ubiegłoroczna edycja MotoSession cieszyła się ogromnym powodzeniem – obydwie hale w ciągu dwóch dni odwiedziło 12 000 zwiedzających. Tegoroczna edycja to dwa dni pełne licznych atrakcji i ekscytujących wydarzeń. MotoSession MotoSession to doskonała okazja do zapoznania się z ofertą najnowszych aut prezentowanych przede wszystkim przez lokalnych dealerów. Na hali o powierzchni 8 tysięcy m2 zaprezentują się auta salonowe, nowinki techniczne oraz stoiska związane z branżą motoryzacyjną. Wśród wielu modeli aut pojawią się takie marki jak m.in. : Audi, Alfa Romeo, Citroen, Dacia, Fiat, Hyundai, Lexus, Mazda, Nissan, Renault, Suzuki, Volkswagen. Moto Event East Moto Event East to zlot, który jednoczy i integruje wszystkie klasy aut o specjalnych, nietuzinkowych walorach. Podczas poprzednich edycji licznie gościły zarówno auta tuningowane jak i klasyki, zabytki, auta amerykańskie oraz auta egzotyczne (ponad 200 aut). Wydarzenia towarzyszące: · Zawody Stunt Cup – organizator: WSCHODNIA.TV Ogólnopolskie zawody w jeździe wyczynowej motocyklistów. Pierwsze w historii, które odbędą się w województwie lubelskim. Rangę zawodów podnosi włączenie ich do Pucharu Polski oraz generalnej klasyfikacji punktowej ligi PSC. Najlepsi zawodnicy z całego kraju będą rywalizować w klasie regulaminowej oraz nieregulaminowej. Oprócz konkurencji technicznych: stoppie na odległość oraz drift challenge. · Tor i pokazy Modeli RC w skali 1:10 Na hali C u boku prawdziwych i lśniących samochodów zaparkują również profesjonalne rajdówki w skali 1:10. Pod ich maską znajdziemy silnik elektryczny, który pozwoli rozpędzić te małe maszyny nawet do 30 km/h. Dodatkowo napęd na cztery koła i niezależne zawieszenie sprawią, że wrażenia z prowadzenia takiego autka będą podobne do emocji panujących na rajdowych oesach. Do Lublina na Moto Event East & Moto Session 2014 przyjedzie zespół Subaru Poland RC Team, który udostępni wszystkim chętnym swoje elektryczne samochody w skali 1:10. Każdy zwiedzający będzie miał okazję zmierzyć się na „odcinku specjalnym” i posmakować jazdy zdalnie sterowaną rajdówką. Podczas dwudniowej zabawy nie zabraknie prezentacji modeli RC, rajdowej szkoły jazdy w małej skali czy pokazów „mistrzów”. · Trial Show – pokazy Przemysława Kaczmarczyka z wykorzystaniem przeszkód , pokazy w trialu rowerowym - Karol Serwin Trial to obok wyścigów najstarsza dyscyplina sportów motocyklowych. Przez ekspertów uważany za prekursora każdego offroadowego jeżdżenia. Jest jedyną dyscypliną sportu motocyklowego, którą można oglądać z niewielkiej odległości, praktycznie dotykając motocykli. Precyzja z jaką poruszają się zawodnicy gwarantuje pełne bezpieczeństwo zgromadzonej widowni. Na MotoSession & Moto Event East niezwykłe emocje, na specjalnie przygotowanym na tę okazje torze z przeszkodami, zagwarantuje Przemek Kaczmarczyk - Mistrz Polski w Trialu Motocyklowym oraz Oskar Kaczmarczyk Mistrz Polski Młodzików w Trialu Motocyklowym. Dodatkowe atrakcje, tylko w niedzielę 11 maja zwiedzającym, zapewni Karol Serwin - 11-krotny Mistrz Polski, 2-krotny Wicemistrz Świata w trialu rowerowym. Aktualnie 9 zawodnik światowego rankingu UCI w kategorii Elite. Pokazy Przemka Kaczmarczyka – sobota godz.: 11:30, 14:30, 16:15 oraz niedziela godz.: 11:30, 14:15 Pokazy Karola Serwina – niedziela godz.: 13:00, 15:15 Dodatkowo: - wystawa aut zabytkowych – Lubelskie Klasyki Nocą - pokazy ratownictwa przy współpracy ze Strażą Pożarną i Policją - wystawa pojazdów policyjnych - strefa piknikowa Targi Lublin SOBOTA 10.05.2014 oraz NIEDZIELA 11.05.2014, godz.: 10:00-19:00 Dworcowa 11, Lublin www.moto.targi.lublin.pl www.motoeast.pl
  21. SEAT Leon Cup Racer wystartuje w piątek na torze Nürburgring! 21 kierowców, którzy zdecydowali się wziąć udział w wyścigach, już otrzymało do testowania swoje samochody. W pucharze SEAT Leon Cup Racer wystartuje w sumie 21 kierowców z 11 różnych krajów. Przed rozpoczęciem wyścigów każdy z nich zjawił się na torze Barcelona-Catalunya w Hiszpanii i otrzymał swój samochód. Dzięki wcześniejszemu spotkaniu, kierowcy mogli przetestować SEAT-a Leon Cup Racer i poznać jego sportowe możliwości. Podczas oficjalnego dnia testu na torze Barcelona-Catalunya, każdy kierowca został odpowiednio przygotowany i przeszkolony, by móc stawić czoła mocnym samochodom i pozostałym, bardzo wymagającym torom wyścigowym: Nürburgring w Niemczech, Salzburgring w Austrii, Silverstone w Wielkiej Brytanii, Spa-Francorchamps w Belgii i Monza we Włoszech. „To wyjątkowy dzień dla SEAT-a. Jesteśmy bardzo podekscytowani nadchodzącym sezonem. Świetnie jest widzieć wszystkie zespoły, które wkrótce razem wystartują w pucharze SEAT Leon Cup Racer” – powiedział Jürgen Stackmann, prezes marki SEAT. Podczas spotkania obecni byli również Wiceprezes Międzynarodowej Federacji Samochodowej FIA - Carlos Gracia oraz Prezes toru Barcelona-Catalunya - Vicenç Aguilera, okazując swoje wsparcie dla pucharu SEAT Leon Cup Racer. Kalendarz startów SEAT Leon Eurocup 2014 - Nürburgring, Niemcy: 2-4 maja - Salzburgring, Austria: 23-25 maja - Silverstone, Wielkia Brytania: 18-20 lipca - Spa-Francorchamps, Belgia: 5-7 września - Monza, Włochy: 26-28 września - Barcelona-Catalunya, Hiszpania: 17-19 października Źródło: VGP
  22. vwkrakow

    Już tu jestem

    Pojawiłem się witam wszystkich, zapraszam na moją stronę domową link w profilu
  23. Nowe Audi A3 Cabriolet już w polskich salonach Zdjęcia: http://forumsamochodowe.com/galeria/samochody/p21559-audi-a3-cabriolet-fot-volkswagen-group-polska.html · Po premierze na Poznań Motor Show 2014, nowe Audi A3 Cabriolet trafia do sprzedaży · Ekskluzywny model ze składanym materiałowym dachem · Do wyboru trzy wersje silnikowe, trzy linie wyposażeniowe oraz szereg systemów i układów wspomagających kierowcę Poznań,15 kwietnia 2014 r. W polskich salonach Audi można już składać zamówienia na najnowszy, zaprezentowany po raz pierwszy na Poznań Motor Show 2014 model z Ingolstadt – Audi A3 Cabriolet. Charakterystyczną cechą tego nietuzinkowego auta jest składany, materiałowy dach, a zastosowane rozwiązania techniczne czynią go niezaprzeczalnym liderem w swojej klasie. To zasługa konsekwentnie realizowanej zasady lekkiej konstrukcji, najnowocześniejszych silników, systemów umożliwiających szeroko pojętą komunikację oraz efektywnych układów wsparcia kierowcy. Nowe Audi A3 Cabriolet wyposażane jest seryjnie w jeden z dwóch silników TFSI lub silnik TDI. Wszystkie jednostki napędowe spełniają europejską normę Euro 6. Ich pojemność to: 1,4, 1,8 i 2 litry, a moc sięga od 103 kW (140 KM) do 132 kW (180 KM). Rozwiązaniem na które warto zwrócić uwagę, jest zastosowany w silniku 1,4 TFSI system cylinder on demand (COD), który przy niższych obciążeniach odłącza dwa cylindry i tym samym zmniejsza zużycie paliwa. Standardowo nowy model wyposaża się w system Start /Stop z układem rekuperacji, a wersje z automatyczną skrzynią biegów S-tronic dodatkowo w tryb biegu jałowego. Najnowszy model czterech pierścieni, produkowany w węgierskim Győr, dostępny jest w trzech liniach wyposażeniowych. Linia podstawowa to Attraction. Linię Ambition skierowano do klientów, dla których sportowy charakter tego pojazdu ma szczególne znaczenie, natomiast linia Ambiente dedykowana jest zwolennikom komfortu i luksusu. Do konkretnej linii wyposażeniowej odpowiednio dopasowano kolory wnętrza. Wybierając obicia, klient ma do wyboru materiały tkaninowe, skórzane i Alcantarę, które można także częściowo ze sobą połączyć. Linia wzornicza Audi design selection, w której zamówić można specjalnie stworzony kolor brązowy Lasso, ma szczególnie ekskluzywny charakter. Inne elementy opcjonalne, takie jak np. komfortowy kluczyk, zapożyczono bezpośrednio z klasy luksusowych limuzyn. Wszystkie trzy linie wyposażeniowe standardowo oferują rozbudowane pakiety związane z bezpieczeństwem, komfortem podróży i wyposażeniem wnętrza. Opcjonalnie dostępnych jest również szereg systemów, dodatków i akcesoriów wspomagających kierowcę w prowadzeniu, jeszcze bardziej podnoszących komfort i nadających autu indywidualnych cech stylistycznych. Ceny nowego Audi A3 Cabriolet w wersji Attraction rozpoczynają się od 134 170 PLN. Źródło: Volkswagen Group Polska
  24. ODŚWIEŻONE MITSUBISHI OUTLANDER - MODEL ROKU 2014 JUŻ W SALONACH! Zdjęcia MITSUBISHI OUTLANDER fot. MMC Car Poland - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody W polskich salonach Mitsubishi Motors zadebiutował właśnie model Mitsubishi Outlander z roku modelowego 2014 po faceliftingu. Zmiany objęły nadwozie i wnętrze pojazdu, które zyskało na wyglądzie i jakości. Ulepszono także nastawy układu zawieszenia oraz przekładnię CVT. Modyfikacji poddano pas przedni – grill oraz przednie i tylne zderzaki, w których dodano chromowane osłony (wersje 4WD) a także przednie światła przeciwmgielne z chromowanymi ramkami. Gama Outlandera MY2014 z wyjątkiem wersji Invite Plus jest wyposażona w światła do jazdy dziennej w technologii LED oraz przednie reflektory przeciwmgielne LED. W wersjach 4WD nadkola wyróżniają się teraz czarnymi, ozdobnymi listwami i nowymi, 18-calowymi aluminiowymi obręczami kół (od specyfikacji Intense Plus). Wszystkie Outlandery MY2014 4WD są także wyposażone w tylne lampy LED. Outlander MY 2014 jest dostępny w nowym, atrakcyjnym, czerwonym kolorze nadwozia a standardem we wszystkich wersjach są srebrne relingi dachowe. Wewnątrz, oprócz skórzanej tapicerki, zastosowano nowe wzory tapicerki z materiału z jasnym przeszyciem oraz nowe propozycje nowoczesnego połączenia skóry i materiału. Jednocześnie ceny Mitsubishi Outlandera 2014 są nadal bardzo atrakcyjne– najtańsza wersja tego pojazdu kosztuje 88 990 zł a w polskiej ofercie klienci znajdą 10 wersji nowego pojazdu. W gamie Outlandera pojawiła się teraz bogato wyposażona wersja 2.0 Intense Plus 5MT 2WD w atrakcyjnej cenie 99 990 zł. Słynące z niezawodności Mitsubishi Outlander jest w Polsce oferowane z 4-letnią gwarancją do 300 000 km i możliwością przedłużenia jej do 5 lat. Dwa lata po rynkowym debiucie, SUV Mitsubishi z segmentu D przechodzi dyskretny face-lifting obejmujący wersje benzynowe i wysokoprężne. Produkowane w Japonii, innowacyjne Mitsubishi Outlander jest cenione przez klientów za przestronne, dopracowane wnętrze zdolne pomieścić aż 7 osób, znakomite osiągi i własności jezdne, niskie spalanie oraz najwyższy poziom bezpieczeństwa. Opracowany przez firmę Mitsubishi, będącą ekspertem w zakresie pojazdów typu SUV i 4x4, zaawansowany technicznie system napędu na 4 koła “Multi-Select” pozytywnie przeszedł testy w najcięższych terenowych rajdach. Dobre osiągi gwarantują Outlanderowi 2 silniki spalinowe - 2-litrowa benzynowa jednostka o mocy 150 KM, współpracująca z 5-biegową przekładnią manualną i automatyczną, bezstopniową skrzynią biegów CVT oraz oszczędny, turbodoładowany silnik Diesla o pojemności 2.2 litra i mocy 150 KM, który jest dostępny z automatyczną przekładnią oraz 6-biegową manualną skrzynią biegów. Niska masa pojazdu i współczynnik oporu powietrza oraz tryb pracy układu napędu na 4 koła zwany ECO 4WD sprawiają, że użytkowanie nowego Outlandera wiąże się z wyjątkowo małym spalaniem i zredukowanymi kosztami. Outlander trzeciej generacji to nowy standard w zakresie bezpieczeństwa w tej klasie samochodów. Oferuje 7 poduszek bezpieczeństwa, wzmocnioną konstrukcję nadwozia RISE i najnowocześniejsze rozwiązania dotąd stosowane w samochodach wyższej klasy: system zapobiegania kolizjom czołowym, adaptacyjny tempomat z ogranicznikiem prędkości oraz system ostrzegania przed opuszczaniem pasa ruchu. Najwyższy poziom bezpieczeństwa potwierdzają liczne nagrody, takie, jak Top Safety Pick + - najwyższe wyróżnienie przyznawane przez renomowany amerykański instytut IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) pojazdom, które oferują szczególnie wysoki poziom bezpieczeństwa. Fakt, iż Outlandera uhonorowano tym tytułem oznacza, że model ten zapewnia poziom bezpieczeństwa wyższy, niż obecnie zakładane standardy tej niezależnej organizacji badawczo-testowej. Jedynie 3 z 15 nowych pojazdów przetestowanych w tej kategorii otrzymały to wyróżnienie. Konstrukcja „Dual Architecture” Debiutująca jesienią 2012 roku w Europie, trzecia generacja modelu Outlander bazowała na sukcesie swych poprzedników (lata produkcji: 2001-2007 oraz 2007-2012), jednocześnie stanowiąc nowoczesną ofertę dostosowaną do aktualnych wymogów rynku w zakresie zaawansowanych technologii bezpieczeństwa, ogólnego, wysokiego poziomu jakości i ochrony środowiska naturalnego. Najnowsza generacja modelu Outlander zapoczątkowała również nową erę w historii MMC, bowiem jako pierwsza bazuje na uniwersalnej konstrukcji „Dual Architecture”, przystosowanej do montażu napędu tradycyjnego (benzyna lub diesel) oraz alternatywnego PHEV (ang. plug-in hybrid electric), czyli elektrycznego, hybrydowego układu napędowego typu plug-in. Polscy przedstawiciele zbierają już zamówienia klientów na model Mitsubishi Outlander PHEV a pierwsze dostawy zaplanowano na początek czerwca. Wyrazista stylistyka Nieprzypadkowo nowy Outlander 2014 zadebiutuje z czerwonym lakierem „Orient Red”. Odcień ten ma bowiem podkreślać zamysł stylistów firmy MMC, których celem było nadanie nadwoziu bardziej wyrazistego i odważnego wyglądu. Kolejnym odważnym elementem stylistycznym jest nowy, wyrazisty przedni grill, który w górnej części tworzą dwie trójwymiarowe chromowane listwy poprowadzone niemal na całej szerokości nadwozia. Nowością jest również poprzeczny łącznik między dwoma dolnymi częściami atrapy chłodnicy, który pokryto połyskującym, czarnym lakierem. Zabieg ten optycznie zwiększa przedni wlot powietrza, który od dołu wieńczy typowa dla modelu klasy SUV osłona podwozia w kolorze srebrnym*. Uwagę zwracają również lampy przeciwmgłowe w atłasowo-czarnych obudowach z ozdobnymi, chromowanymi pierścieniami. Podobną stylistykę utrzymano w tylnej części nadwozia, gdzie również odnajdziemy srebrną osłonę podwozia* (w miejscu zwykłej dolnej listwy zderzaka w kolorze czarnym) oraz zespół tylnych lamp wykonanych w technologii diodowej*. Kolejną modyfikacją są relingi dachowe w kolorze srebrnym (poprzednio: odcień czerni), które czynią sylwetkę pojazdu bardziej smukłą. Jednocześnie pozostaje ona zwarta i masywna dzięki czarnym listwom ochronnym rantów nadkoli* oraz nowym, dwukolorowym, 18-calowym obręczom kół ze stopu metali lekkich*. Modyfikacje te nie dotyczą debiutujących ostatnio wersji Mitsubishi Outlander PHEV, które ze względu na unikatowy układ napędowy posiadają osobne pakiety elementów stylizacyjnych. *wyposażenie dostępne zależnie od wersji modelu Bezpieczny wybór Stworzony z myślą o dalekich, rodzinnych wyjazdach, Mitsubishi Outlander 2014 zachowuje wysoki poziom bezpieczeństwa i komfortu, oraz wyróżnia się zmodyfikowanymi nastawami układu zawieszenia oraz ulepszoną wersją przekładni CVT. Zgodnie z wymogami Unii Europejskiej nowe Mitsubishi Outlander 2014 od produkcji kwietniowej zostanie również wyposażone w układ monitorujący ciśnienie w oponach TPMS* (ang. Tire Pressure Monitoring System) oraz – od produkcji majowej – w system wspomagania zmiany przełożeń GSI (ang. Gear Shift Indicator**), który wskazuje kierowcy optymalny moment zmiany biegu w celu ograniczenia spalania oraz emisji CO2. Nowa wersja 2.0 Intense Plus 2WD 5MT – bardzo bogate wyposażenie w atrakcyjnej cenie W specyfikacji pojawiła się także nowa wersja Outlandera MY2014 o nazwie 2.0 Intense Plus 2WD 5MT. Bogato wyposażony samochód oferuje między innymi kamerę cofania, zestaw głośnomówiący Bluetooth ze sterowaniem w kierownicy, światła do jazdy dziennej oraz przednie reflektory przeciwmgielne w technologii LED i przednie reflektory ksenonowe z szerokim kątem oświetlania i funkcją samopoziomowania oraz spryskiwaczami z chromowaną ramką, dwustrefową automatyczną klimatyzację, tempomat ze sterowaniem w kierownicy, system dostępu bezkluczykowego KOS, system Premium Audio Rockford Fosgate 710 W z odtwarzaczami CD i MP3 oraz 9 głośnikami a także 18-calowe, aluminiowe obręcze kół. Za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów odpowiada 7 poduszek bezpieczeństwa wraz poduszką kolanową kierowcy, systemy stabilizacji toru jazdy i kontroli trakcji, układ wspomagania hamowania, ABS z elektronicznym rozkładem siły hamowania EBD, systemy wspomagania ruszania pod górę i priorytetu hamulca. Cena Mitsubishi Outlandera MY2014 2.0 Intense Plus 2WD 5MT wynosi 99 990 zł. Źródło: MMC Car Poland
  25. W zaledwie 18 miesięcy już 200 000 klientów z całej Europy zamówiło pierwszego niemieckiego subkompaktowego SUVa W lutym zebrano najwięcej zamówień od rozpoczęcia sprzedaży Rüsselsheim. Dobra passa Opla Mokki trwa — zaledwie w 18 miesięcy od swojego rynkowego debiutu Mokka po raz kolejny stała się europejskim bestsellerem. Opel może poszczycić się zebraniem już 200 000 zamówień na tego innowacyjnego subkompaktowego SUVa. Rekordowe zainteresowanie Mokką odnotowano w lutym 2014 r. Sprzedaż Mokki w Europie podwoiła się w niecały rok po osiągnięciu w kwietniu 2013 r. zakładanej wielkości sprzedaży, wynoszącej 100 000 egzemplarzy. Obecnie model zajmuje trzecie miejsce w Europie wśród subkompaktowych SUV-ów, a jego udział w tym segmencie wynosi około 11,3%. Mokka jest niekwestionowanym liderem w krajach skandynawskich: zarówno w Finlandii, jak i Norwegii wiedzie prym w swoim segmencie, z udziałem rynkowym wynoszącym odpowiednio: 24% i 21%. W Wielkiej Brytanii jej udział w tej kategorii wynosi 17%. W Niemczech Mokka jest na szczycie całego segmentu SUVów: prawie 12% udziału w rynku w pierwszych dwóch miesiącach bieżącego roku daje jej pierwsze miejsce, zgodnie z danymi niemieckiego Federalnego Urzędu Transportu Samochodowego – KBA. Również w Polsce popularność tego miejskiego SUVa rośnie – tylko w pierwszych dwóch miesiącach 2014 roku sprzedaż tego modelu wzrosła o 156% w stosunku do tego samego okresu ubiegłego roku, osiągając poziom 366 sztuk. Peter Christian Küspert, członek zarządu i wiceprezes ds. sprzedaży i obsługi posprzedażnej GM Europe, powiedział: „Opel Mokka po raz kolejny udowodnił swoją skuteczność w zdobywaniu klientów na trudnym rynku. Niezmiernie cieszymy się z faktu, że nasz mały mistrzowski SUV jest liderem w swoim segmencie, dzięki czemu odgrywa kluczową rolę w ożywieniu marki Opel i wprowadzeniu jej do grona zwycięzców”. Zaawansowane rozwiązania podobają się szerokiemu gronu klientów Popularny SUV Opla zebrał już wiele wyrazów uznania, jak choćby tytuł „Samochodu roku z napędem na cztery koła”, przyznany przez niemiecki magazyn „Auto BILD”. Mokka wprowadza innowacje do segmentu SUV-ów, udostępniając szerszemu gronu klientów rozwiązania stosowane w samochodach klasy wyższej. Są to, między innymi, takie elementy wyposażenia, jak: adaptacyjne reflektory AFL+, ergonomiczne fotele certyfikowane przez stowarzyszenie Aktion Gesunder Rücken e.V. (kampania na rzecz zdrowych pleców) oraz zintegrowany bagażnik rowerowy FlexFix drugiej generacji. Mierzący 4,28 m długości samochód oferuje wystarczająco dużo miejsca dla pięciu pasażerów oraz zapewnia podwyższoną pozycję siedzącą, dzięki czemu doskonale spisuje się w codziennych podróżach. Co więcej, dzięki sportowej stylistyce wnętrza i nadwozia model jest równocześnie idealnym towarzyszem podczas pełnych przygód weekendów. Opel Mokka zapewnia optymalne warunki i bezpieczeństwo jazdy dzięki najwyższej klasy technologiom, takim jak: elektroniczny program stabilizacji ESP Plus, układy HDC, wspomagający zjazd ze wzniesień, i HSA, ułatwiający ruszanie pod górę i kontrolę zjazdu ze wzniesienia oraz Opel Eye – kamerę przednią drugiej generacji wyposażoną w funkcje ostrzegania przed kolizją czołową, ostrzegania przed opuszczeniem pasa ruchu i udoskonalony system rozpoznawania znaków drogowych. Model jest dostępny z napędem zarówno na przednie, jak i na wszystkie koła. Układ 4x4 w razie potrzeby automatycznie aktywuje napęd na cztery koła i zapewnia maksymalne parametry jego pracy. W Polsce najtańszy Opel Mokka dostępny jest w cenie katalogowej już od 67 900 zł –wersja Active z napędem na przednie koła, silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 l i mocy 85 kW/115 KM oraz 5-stopniową ręczną skrzynię biegów, wyposażona standardowo m.in. w klimatyzację oraz system audio. Obecnie w promocji samochód ten można już kupić od 63 900 zł. źródło: General Motors
×