Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'jeszcze' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 314 wyników

  1. Jeszcze bardziej wydajne: Nowe Audi R18 e-tron quattro Udoskonalono aerodynamikę, napęd hybrydowy i wiele innych detali Wydajny silnik TDI zużywa teraz mniej paliwa niż wcześniej Rozwiązania techniczne stosowane w zwycięskim bolidzie z Le Mans, przeniesione przez Audi do produkcji seryjnej Ingolstadt, 23 marca 2015 r. Sezon 2015, Audi rozpoczyna z gruntownie zmodernizowanym modelem R18 e-tron quattro. Do wyścigów z serii Długodystansowych Mistrzostw Świata federacji FIA (FIA – WEC) i do najważniejszego z nich, 24-godzinnego wyścigu w Le Mans, w kategorii napędu o energii czterech megadżuli, Audi wystawi jeszcze bardziej wydajny samochód sportowy z napędem hybrydowym. Zdwojona ilość energii generowanej przez napęd hybrydowy, gruntownie zmieniona koncepcja aerodynamiki, kolejny etap rozwoju lekkiej konstrukcji i dopracowane detale – oto cechy wyróżniające najnowszą, piątą generację Audi R18. „Możliwości jakie daje regulamin obowiązujący samochody LMP od roku 2014, nie są jeszcze w pełni wykorzystane. Przepisy dają cały czas pewien margines swobody na nowe, przyszłościowe rozwiązania“ – mówi Jörg Zander, nowy kierownik ds. techniki w Audi Sport. „Oczekujemy, że postęp techniczny, w obliczu dużego nacisku ze strony czterech obecnie konkurujących producentów biorących udział w wyścigach sprawi, że czasy okrążeń będą w tym sezonie znacznie lepsze i to przy zmniejszonym zużyciu paliwa.“ Nowe Audi R18 e-tron quattro wyraźnie, wizualnie odróżnia się od swojego poprzednika, nawet biorąc pod uwagę to, że jego struktura bazowa jest blisko spokrewniona z modelem wcześniejszym. Odświeżony wygląd to wynik nowej koncepcji opływu powietrza zarówno wokół, jak i przez przednią części pojazdu, wzdłuż boków oraz z tyłu prototypu LMP1. Duże wloty powietrza w przednich wnękach kół zmniejszają opór stawiany powietrzu przez karoserię, a jednocześnie pozwalają na zastosowanie zupełnie nowej stylistyki reflektorów. Jednostki świetlne to połączenie techniki diodowej Matrix i laserowych świateł Audi Laserlight. Obie te innowacje, poprawiające aktywne bezpieczeństwo ruchu ulicznego, są również dostępne w seryjnych modelach Audi. Audi przejęło co prawda od poprzedniego modelu tzw. strukturę monocoque – centralną klatkę bezpieczeństwa samochodu wyścigowego – ale maska pojazdu, przednie błotniki oraz wnęki kół zyskały nowy wygląd. Ponieważ cały ten element karoserii jest strukturą zderzeniową, Audi przeprowadziło nowy crash test, którego wyniki obowiązują w sezonie 2015. Zmieniony przepływ powietrza wzdłuż boków pojazdu oraz na nowo uporządkowany sposób chłodzenia silnika i układu hybrydowego, jeszcze bardziej optymalizują współczynnik oporu powietrza. Pokrywa silnika, która jeszcze ściślej do niego przylega i bezpośrednio za kokpitem bardzo zwęża się ku górze, to istotny element wpływający na zmniejszenie oporu. Także w bieżącym roku, do startów w wyścigach WEC federacji FIA, Audi przygotowało dwa warianty karoserii. Ulepszając podwozie i współpracując ściśle z dostawcą ogumienia, firmą Michelin, podniosło wydajnościowe możliwości swojego prototypu. Cztery pierścienie, pionier w dziedzinie napędu hybrydowego, dokonały kolejnego kroku w kierunku ulepszenia technik odzyskiwania energii. Audi jest jedyną jak dotąd marką, której udało się wygrać 24-godzinny wyścig w Le Mans, wystawiając sportowy samochód o napędzie hybrydowym. Od roku 2012, Audi R18 e-tron quattro nie ma sobie równych w tym klasycznym już wyścigu długodystansowym. W tym roku, inżynierowie zwiększyli ilość energii wykorzystywanej na okrążenie w Le Mans z dwóch do czterech megadżuli. Podczas hamowania energia jest odzyskiwana, a podczas ponownego przyspieszania, układ może ją przesyłać na przednią oś. Silnik elektryczny wykonujący to zadanie generuje obecnie moc ponad 200 kW (272 KM). Wzrost mocy, w porównaniu z rokiem poprzednim, jest znaczny. Dlatego Audi zwiększyło również pojemność akumulatora energii. Akumulator energii kinetycznej, zamontowany w kokpicie obok kierowcy, może zmagazynować do 700 kJ energii (o ok. 17 procent więcej niż w roku 2014), przekazywanej potem do silnika elektrycznego. Pomimo zwiększenia mocy, nowe R18 e-tron quattro ma najmniejszy dopuszczalny ciężar, zaledwie 870 kg, i to w kategorii najbardziej złożonych samochodów wyścigowych. Zwiększona moc napędu hybrydowego wiąże się jednakże z pewnymi ograniczeniami dla silnika spalinowego. Zgodnie z przepisami, jeśli inżynierowie zdecydują się zastosować większą moc napędu hybrydowego, ilość paliwa zużytego do wytworzenia potrzebnej energii musi być mniejsza. Audi R18 e-tron quattro musi zatem sobie poradzić z mniejszą o 2,5 procent ilością oleju napędowego na okrążenie. Nie tylko jednak z tego powodu Audi usprawniło wiele szczegółów tego sześciolitrowego silnika V6 TDI. Chciało też generalnie osiągnąć zoptymalizowane wartości spalania. Ta najbardziej efektywna w swej kategorii jednostka napędowa generuje obecnie moc ponad 410 kW (558 KM). Dzięki zoptymalizowanemu spalaniu, konstruktorom udało się zrekompensować, a nawet zmniejszyć straty mocy wynikające ze zmniejszonej ilości oleju napędowego. Nowością jest też fakt, że w tym roku, w całym sezonie, w jednym samochodzie wyścigowym można użyć tylko pięciu silników. Jeszcze bardziej wydajny i bardziej oszczędny napęd, to teraz najmodniejszy w motoryzacji trend. W roku 2006, w Le Mans zadebiutował silnik Audi TDI. Do roku 2014 jednostka ta odniosła osiem zwycięstw. W tym samym czasie, z roku na rok, czas jednego okrążenia się zmniejszał, a zużycie paliwa zmalało o 38 procent. Najnowsza generacja Audi R18, na wielu polach pokazuje, jak Audi wykorzystuje doświadczenia, które niesie za sobą sport motorowy. Od pierwszego modelu Audi quattro z roku 1980, marka konsekwentnie wykorzystywała sport wyścigowy i rajdowy do tworzenia przyszłościowych rozwiązań technicznych, które później pojawiały się w pojazdach produkcji seryjnej. Począwszy od napędu na cztery koła quattro, przez bezpośredni wtrysk benzyny TFSI, kolejny stopień rozwoju napędu TDI, aż po innowacje takie jak diodowe światła Matrix i światła laserowe Audi Laserlight. W marcu 2015, podczas Salonu Samochodowego w Genewie, koncern z Ingolstadt zaprezentował kolejne dwie innowacje czerpiące z doświadczeń sportów motorowych. Pierwsza z nich to Audi Q7, hybrydowy samochód, w którym zasadę e-tron quattro połączono z napędem TDI. Audi R8 to z kolei pierwszy model, w którym zastosowano wielomateriałową karoserię Audi Space Frame (ASF). Jej ramę, poza aluminium, zbudowano też z elementów z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CRP) – materiału, bez którego jeszcze długo nie będzie można wyobrazić sobie sportu wyścigowego. Źródło: Volkswagen Group Polska
  2. Jeszcze tylko miesiąc do największego motoryzacyjnego święta w Polsce - Motor Show 2015. 9-12 kwietnia zapowiada się niezwykle imponująco. Poza licznymi premierami samochodowych marek, które zaprezentują liderzy branży, salon samochodowy Motor Show to doskonała okazja dotarcia do szerokiego grona publiczności, wymiana cennych doświadczeń i nawiązanie kontaktów biznesowych. Pasjonaci motoryzacji mogą być pewni, że tegoroczna edycja przejdzie do historii, jako jedyna w swoim rodzaju, zarówno pod względem pokazów, jak i wydarzeń towarzyszących. Dla podtrzymania dreszczu emocji, nie zdradzamy jeszcze co zaprezentują wystawcy, ale potwierdzamy obecność przedstawicieli światowych marek, które już zadeklarowały swoją obecność: Aixam, Alfa Romeo, Aston Martin, BMW, Citroen, Fiat, Ford, Hyundai, Jaguar, Jeep, KIA, Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Rolls Royce, Toyota i Volkswagen Group.Na prezentację premier przyjdzie czas niebawem. Tymczasem zdradzamy, jakie dodatkowe atrakcjeczekają nazwiedzających tereny targowe, a te zapowiadają się arcyciekawie. Motor Show Truck Wybory najładniejszego tuningowanego Trucka. wyłonionego wśród wystawców targów Moto Show Truck to spotkanie przewoźników drogowych i przedstawicieli stowarzyszeń transportowych z całej Polski, dealerów oferujących pojazdy użytkowe oraz wszystkich podmiotów z "wagi ciężkiej" w transporcie. Udział w Motor Show Truck to wyjątkowa okazja do zaprezentowania oferty swojej firmy, wszystkim chętnym zapewniamy szereg miejsc wystawowych. Organizator:V8 Team, Biznes Motoryzacyjny Polska oraz Międzynarodowe Targi Poznańskie.Kiedy: 9-12 kwietnia 2015 r., pawilon nr 4 Pin up Girls Ogólnopolski konkurs dla kobiet, które kochają motoryzację i amerykański styl lat 50-tych.Pin up to kobiecy symbol motoryzacji - inteligentnej, pięknej, zbuntowanej i samodzielnej kobiety. Każda z Pań, która utożsamia się z tym stylem, podczas targów Motor Show dzięki staraniom organizatora konkursu będzie mogła przez chwilę, poczuć się niczym Marilyn Monroe czy Thelma i Louise. Organizator:V8 Team, Biznes Motoryzacyjny Polska oraz Międzynarodowe Targi Poznańskie.Kiedy: 10-12 kwietnia 2015 r. Hall of Fame To pierwsza w historii Motor Show Hala Sław. To miejsce, w którym samochodowi maniacy z całej Polski, zaprezentują nietuzinkowe wizje pojazdów. Samochody nie do poznania, po licznych modyfikacjach wizualnych i mechanicznych, tysiące wattów oraz elitarne pomiary decybeli dB Street Battle///ECO CARS Challenge oraz międzynarodowe rozgrywki dB Drag Racing – to wszystko tylko w Hall of Fame! W Hali Sławy może wystawić się każdy kto przejdzie pozytywną selekcję. Odwiedzić może każdy, kto kupi bilet. Najlepiej już teraz, za pośrednictwem Ticketpro. Organizator:Stowarzyszenie Motoryzacyjne Black Drivers Club oraz firmę DemocarKiedy:10-12 kwietnia 2015 r. VI Ogólnopolskie Mistrzostwa Mechaników To sprawdzian wiedzy i umiejętności dla Młodych Mechaników, adeptów szkół o profilu samochodowym. Start w Mistrzostwach, to nie tylko sprawdzenie swoich umiejętności, promocja szkoły, ale także uznanie w oczach przyszłych pracodawców. Finał Mistrzostw w kategorii Młody Mechanik jest integralna częścią targów Motor Show. Przewidujemy, że podczas kwietniowego finału padnie kolejny rekord i liczba zgłoszonych zespołów szkolnych przekroczy wynik z roku 2014.Patron wydarzenia: Włodzimierz Zientarski Organizator:V8 Team, Międzynarodowe Targi PoznańskieKiedy:10-12 kwietnia 2015 r. 21. Ogólnopolski Turniej Wiedzy Samochodowej Skierowany jest do uczniów szkół samochodowych, dla których posługiwanie się nowoczesnymi urządzeniami diagnostyczno-kontrolnymi to pestka, a znajomość budowy i zasady działania poszczególnych podzespołów pojazdu to bułka z masłem. Patron wydarzenia: Jakub Bielak Organizator: Zespół Szkół Samochodowych w Gdańsku, miesięcznik „Nowoczesny Warsztat”, Międzynarodowe Targi Poznańskie, Stowarzyszenie Techniki Motoryzacyjnej, Politechnika Poznańska.Kiedy:10 kwietnia 2015 r. Gdzie? Międzynarodowe Targi Poznańskie ul. Głogowska 14, 60-734 Poznań Kiedy? 10 – 12 kwietnia – WSTĘP DLA PUBLICZNOŚCI 9 kwietnia – PRESS DAY Godziny otwarcia 10.00 – 18.00
  3. Audi przedstawia nowe R8: Sportowa strzała, teraz jeszcze ostrzejsza Druga generacja efektywnego sportowca debiutuje w Genewie Silnik 5.2 FSI o mocy nawet 449 kW (610 KM), przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,2 sekundy Nowa, wielomateriałowa karoseria Audi Space Frame, w znacznym procencie zbudowana z aluminium i z CRP Ingolstadt, 4 marca 2015 r. Żaden inny model marki Audi nie jest bliższy sportowi motorowemu, żaden nie jest ostrzejszy i bardziej dynamiczny. Podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie, koncern z Ingolstadt prezentuje drugą generację efektywnego sportowego super samochodu Audi R8. Umieszczony centralnie silnik V10 i na nowo opracowany napęd quattro zapewniają fascynujące osiągi, zwłaszcza w topowej wersji modelu o mocy 449 kW (610 KM), która od 0 do 100 km/h przyspiesza w 3,2 sekundy, a jej prędkość maksymalna wynosi 330 km/h. Wysokoobrotowy, umieszczony centralnie silnik dużej mocy, konsekwentnie stosowana koncepcja lekkiej konstrukcji, dynamiczne podwozie z napędem quattro i zmienny rozkład momentu obrotowego sprawiają, że model R8 nazwać można grotem sportowej strzały Audi. Sportowy, charakteryzujący się najwyższymi osiągami samochód, w znacznym stopniu zaprojektowano od nowa. Widząc jego poczynania zarówno na torze, jak i w normalnym ruchu drogowym, zauważyć można, że teraz jest jeszcze bardziej napięty, ostrzejszy i fascynujący. „Sporty motorowe są zapisane w genach Audi. Są stałym elementem charakteru naszej marki” – mówi prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „Oddając do rąk klientów nowe Audi R8, nasi inżynierowie przenoszą do samochodu, którym można poruszać się w normalnym ruchu drogowym, szerokie kompetencje marki, zdobyte wcześniej w sportach motorowych, na torze wyścigowym. Żaden inny model czterech pierścieni nie budzi takich emocji. Dlatego właśnie nowe R8 V10 plus jest najsilniejszym i najszybszym seryjnym modelem Audi wszechczasów.“ Dzięki ścisłej współpracy inżynierów specjalizujących się w sportach motorowych, wyścigowych kierowców oraz konstruktorów, nowe Audi R8 ma wyraźnie lepsze osiągi, na czym zyskuje zarówno jego wersja seryjna, jak i stworzona na jego bazie wersja R8 LMS. Silniki: dziesięciocylindrowa jednostka w dwóch wersjach Silnik 5.2 FSI dostępny jest w dwóch wersjach: pierwsza ma 397 kW (540 KM) mocy, natomiast druga 449 kW (610 KM). Topowa wersja modelu, ze startu zatrzymanego do 100 km/h przyspiesza w 3,2 sekundy, a jej maksymalna prędkość wynosi 330 km/h. Dźwięk wolnossącego V10, którego maksymalny moment obrotowy wynosi 6500 obr./min, jest teraz pełniejszy i ostrzejszy. Moc silnika trafia na jezdnię za pośrednictwem siedmiobiegowej, automatycznej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów S tronic i na nowo opracowanego stałego napędu na cztery koła quattro. Rozkład momentów napędowych dopasowuje się do warunków występujących na drodze w danym momencie. W ekstremalnych przypadkach, nawet 100 procent mocy może być przekierowanych na oś przednią lub na oś tylną. Tryb „performance” systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, umożliwia dopasowanie najważniejszych parametrów dynamiki jazdy do współczynnika oporu toczenia. Lekka konstrukcja: tylko 1454 kg masy Masa topowej wersji R8 V10 plus to tylko 1454 kg. Mimo bogatego wyposażenia dodatkowego i większej sztywności, nowe Audi R8 jest nawet o 50 kg lżejsze od poprzednika. Mały ciężar i optymalny rozkład obciążenia między osiami, to zasługa wielomateriałowej karoserii Audi Space Frame (ASF). Kombinacja aluminium i tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym (CRP) zastosowana w Audi Space Frame, otwiera nowy wymiar techniki jeśli chodzi o wagę pojazdu, jego sztywność i zachowanie podczas zderzenia. Aerodynamiczny spód podwozia zintegrowanego z długim dyfuzorem zwiększa docisk. Również podwozie, ze swym dwuwahaczowym zawieszeniem świadczy o tym, jak bardzo nowe Audi R8 zbliżone jest do sportu motorowego. Stylistyka: płaskie, szerokie i muskularne Stylistyka odzwierciedla sportowy i wyrazisty charakter modelu R8. Widocznym na pierwszy rzut oka znakiem rozpoznawczym samochodu, zwiększającym równocześnie bezpieczeństwo, są standardowo montowane reflektory diodowe. By zapewnić kierowcy jeszcze większe pole widzenia i większą moc reflektorów, auto można opcjonalnie wyposażyć w laserowe światła drogowe, a wraz z nimi w przednie kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Z tyłu pojazdu kierunkowskazy takie montowane są seryjnie. Wszystkie wskaźniki i zegary nowego Audi virtual cockpit są cyfrowe. Najważniejsze przyciski odpowiadające za ich obsługę, tzw. satelity, umieszczono na kierownicy, po dwóch jej stronach. We wnętrzu pojazdu kierowca czuje się jak w samochodzie wyścigowym. Pokrętła obsługi klimatyzacji wyglądają jakby unosiły się w powietrzu i podkreślają lekkość panelu obsługi. System nawigacji MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch to element wyposażenia seryjnego. Nowy zakład quattro GmbH w strefie przemysłowej „Böllinger Höfe“ Nowe Audi R8 powstaje w niedawno zbudowanym zakładzie produkcyjnym quattro GmbH, zlokalizowanym w strefie przemysłowej „Böllinger Höfe“ w Heilbronn. W złożonym procesie krótkoseryjnej, w znacznej mierze ręcznej produkcji, powstają tu pojazdy będące emanacją typowej dla Audi wysokiej jakości. Specjaliści: Audi R8 e-tron i Audi R8 LMS Druga generacja Audi R8 to świetna baza do budowy kolejnych modeli. Najnowsza wersja R8 e-tron z napędem elektrycznym ma moc 340 kW i moment obrotowy 920 Nm. Od 0 do 100 km/h przyspiesza w 3,9 sekundy. Dzięki akumulatorom stworzonym według zupełnie nowych założeń, możliwe było ponad dwukrotne zwiększenie zasięgu tego pojazdu – wynosi on teraz ponad 450 km. To dwa razy więcej w porównaniu z pierwszą wersją tego modelu. Nowe, wyścigowe Audi R8 LMS skonstruowano wg wytycznych zgodnych z nowym regulaminem GT3, który zacznie obowiązywać w roku 2016. W tym roku pojazd przejdzie pierwsze próby fabryczne. Jego osiągi są znacznie wyższe niż wersji seryjnej, choć pojazdy łączy ok. 50 procent wykorzystywanych w obu modelach części. Nowe Audi R8 Model R8 to awangarda marki Audi. Opracowana od nowa druga generacja tego sportowego super samochodu, jest teraz bardziej napięta, ostrzejsza i bardziej fascynująca. Wysokoobrotowy silnik V10 dostępny jest w dwóch wersjach. Jego topowy wariant ma zapierającą w piersiach moc 449 kW (610 KM). „Sporty motorowe zapisane są w genach Audi. Są stałym elementem charakteru naszej marki” – mówi prof. dr Ulrich Hackenberg, członek Zarządu Audi ds. rozwoju technicznego. „Oddając do rąk klientów nowe Audi R8, nasi inżynierowie przenoszą do samochodu, którym można poruszać się w normalnym ruchu drogowym, szerokie kompetencje marki zdobyte wcześniej w sportach motorowych, na torze wyścigowym. Żaden inny model czterech pierścieni nie budzi takich emocji. Dlatego właśnie nowe R8 V10 plus jest najsilniejszym i najszybszym seryjnym modelem Audi wszechczasów.“ Zasada umieszczonego centralnie silnika, którą zastosowano w Audi R8, to nie tylko klasyczna koncepcja sportów motorowych, ale również ważna część tradycji Audi. Już w samochodach wyścigowych Grand Prix marki Auto Union z lat trzydziestych XX w. silniki montowano przed tylną osią, co było wówczas rewolucyjnym krokiem. W roku 2000, Audi po raz pierwszy zwyciężyło w długodystansowym wyścigu 24h w Le Mans, wystawiając na start prototyp LMP R8. Do roku 2005, protoplasta dzisiejszego sportowego super samochodu seryjnego, wygrywał nad rzeką Sarthe aż pięć razy. Nazwa sportowego, ale i dopuszczonego do normalnego ruchu drogowego samochodu – R8 – to nie tylko oddanie hołdu wyczynowemu poprzednikowi, ale także jasny dowód technicznego pokrewieństwa tych dwóch pojazdów. W swej wersji R8 LMS, Audi R8 odnosi także sukcesy jako wyścigowy bolid dostarczany niefabrycznym zespołom wyścigowym. Marce przyświeca tu założenie, że sporty motorowe są nierozerwalną częścią planów rozwojowych. Od roku 2009, takie właśnie, wykorzystywane przez niefabryczne zespoły, różne egzemplarze Audi R8 LMS, wpisały na swoje konto ponad 190 zwycięstw i 23 tytułów mistrzowskich. Technicznie rzecz biorąc, R8 LMS jest blisko spokrewnione z „wersją cywilną” R8. Oba samochody mają ok. 50 procent takich samych podzespołów i części. Nawet aż 449 kW (610 KM) mocy: oba silniki V10 Nowe Audi R8 napędza dziesięciocylindrowy motor najnowszej generacji. Spontaniczną reakcją na dodawanie gazu, szybkim wchodzeniem na obroty (do 6500 obr./min) i niepowtarzalnym brzmieniem, wolnossący silnik 5.2 FSI wywołuje gęsią skórkę. Wolnossąca jednostka V10 nowego R8 ma jeszcze lepsze osiągi i wyższy moment obrotowy niż dotychczas. Ruchome klapy w rurze wydechowej i opcjonalny sportowy układ wydechowy, czynią jej dźwięk jeszcze bardziej wyrazistym. Dziesięciocylindrowa jednostka napędowa dostępna jest w jednym z dwóch wariantów do wyboru. W R8 V10, z 5204 cm3 pojemności generuje moc 397 kW (540 KM) i maksymalny moment obrotowy 540 Nm, dostępny przy 6500 obr./min. Sprint od 0 do 100 km/h trwa w jego przypadku tylko 3,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 323 km/h. Audi R8 V10 plus ma jeszcze lepsze osiągi i jest najszybszym dotychczas produkowanym seryjnym modelem Audi. Wyniki: moc 449 kW (610 KM), maksymalny moment obrotowy 560 Nm przy 6500 obr./min., przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,2 sekundy, prędkość maksymalna 330 km/h. Jego właściwości jezdne są doprawdy zadziwiające. Zastosowaną w silniku 5.2 FSI innowacją jest dodatkowy wtrysk pośredni. To uzupełnienie bezpośredniego wtrysku benzyny FSI, redukujące zużycie paliwa i zwiększające moc silnika. Ponadto model R8 wyposażono w nowy system cylindrów odłączanych na żądanie COD (cylinder on demand). Odłącza on jeden z dwóch rzędów cylindrów, dezaktywując wtrysk i zapłon. Audi R8 V10 zużywa średnio 11,8 litra paliwa na 100 km (275 g CO2 na km), a Audi R8 V10 plus – 12,4 litra na 100 km (289 g CO2 na km). Obniżenie spalania nawet o 10 procent w porównaniu z modelem poprzednim, to także zasługa nowego systemu Start-Stop. System smarowania suchej miski olejowej to ostatni element pakietu innowacyjnych rozwiązań technicznych silnika 5.2 FSI. Dziesięciocylindrowa jednostka montowana jest ręcznie w węgierskich zakładach Audi w Györ. Sucha miska olejowa, będąca klasycznym dla sportów motorowych rozwiązaniem technicznym, pozwala na niską pozycję montażową tego silnika, co z kolei korzystnie wpływa na środek ciężkości pojazdu. Równocześnie zapewnia właściwe zaopatrywanie silnika w olej, także przy ekstremalnym przyspieszeniu poprzecznym. Błyskawiczny i o zmiennych właściwościach: układ przeniesienia napędu Obie wersje silnika współpracują z błyskawicznie zmieniającą biegi, siedmiostopniową, automatyczną, dwusprzęgłową skrzynią S tronic, zamontowaną za silnikiem. Przekładnia S tronic może pracować w trzech trybach automatycznych. Można ją także obsługiwać manualnie. Polecenia przełączenia biegów są przekazywane elektronicznie (by wire). Funkcja Launch Control zapewnia maksymalne przyspieszenie przy ruszaniu ze startu zatrzymanego. Przy prędkości powyżej 55 km/h, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału gazu, uaktywnia się kolejna funkcja skrzyni S tronic. W tym przypadku oba sprzęgła otwierają się, a samochód przechodzi w tryb „żeglowania”. Funkcja ta, przede wszystkim w przypadku codziennego użytkowania samochodu, pozwala zaoszczędzić paliwo. Stały napęd na cztery koła sprawia, że nowe Audi R8 znacznie zyskało na stabilności i trakcji w porównaniu z konkurentami z napędem na jedną oś. Przy osi przedniej, elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe zastąpiło sprzęgło wiskotyczne stosowane w poprzednim modelu. Nowo opracowany napęd quattro umożliwia nieograniczony i zmienny, w zależności od sytuacji na drodze oraz pogody, rozkład momentów napędowych między przednią i tylną oś. Podczas normalnej, stabilnej jazdy, 100 procent momentu przekazywane jest na koła tylne. W razie potrzeby, sprzęgło bezstopniowo przekierowuje nawet 100 procent momentu na oś przednią. Mechaniczny dyferencjał zamontowany przy tylnej osi zapewnia maksymalną trakcję bez poślizgu. Audi drive select: podwozie Wszystkie cztery koła nowego Audi R8 są prowadzone przez podwójne wahacze z aluminium. Silnik R8 V10 plus zestrojony jest sportowo. Dla obu jednostek napędowych opcjonalnie dostępne są adaptacyjnie regulowane amortyzatory systemu kontroli zawieszenia Audi magnetic ride. Zaprojektowane od podstaw elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, zapewnia ścisły kontakt pojazdu z nawierzchnią i przyczynia się do redukcji emisji dwutlenku węgla. Na życzenie, Audi dostarcza dynamiczny układ kierowniczy. Tutaj siła wspomagania kierownicy zależna jest od prędkości pojazdu i ustawienia systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Seryjnie, nowe Audi R8 V10 wyposażone jest w 19-calowe koła z oponami w rozmiarze 245/35 z przodu i 295/35 z tyłu. Na życzenie, po raz pierwszy w modelu R8, samochód można wyposażyć w felgi o średnicy 20 cali. W tej opcji przednie opony mają rozmiar 245/30, a tylne – 305/30. Stalowe tarcze hamulcowe w stylistyce wave, wpływają na redukcję ciężaru samochodu. Zaciski hamulców na życzenie mogą być polakierowane na czerwono. W modelu R8 V10 plus, za hamowanie odpowiedzialne są najnowocześniejsze tarcze ceramiczne wzmocnione włóknem węglowym (opcja w modelu V10). By wybrać sposób w jaki funkcjonują najważniejsze układy techniczne, kierowca może przy pomocy systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select ustawić jeden z czterech trybów pracy: comfort, auto, dynamic lub individual. Standardowo system ten wpływa na charakterystykę pracy silnika, układu kierowniczego, automatycznej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów S tronic, napędu quattro oraz elementów opcjonalnych: adaptacyjnego, elektromagnetycznego systemu kontroli zawieszenia Audi magnetic ride, klap w układzie wydechowym i dynamicznego układu kierowniczego. Ponadto system ten posiada nowy tryb performance (opcja w modelu V10, standard w modelu V10 plus). Kierowca aktywuje go za pomocą osobnego przycisku na kierownicy, a za pomocą pokrętła wybiera między programami dry, wet i snow. Programy te wspierają dynamiczne manewrowanie na suchej, mokrej i pokrytej śniegiem nawierzchni. W trybie performance, system Audi drive select steruje także klimatyzacją i elektronicznym systemem stabilizacji toru jazdy ESC. Nowa karoseria Audi Space Frame, w dużej mierze zbudowana z aluminium i z CRP Masa topowego modelu R8 V10 plus to 1454 kg. Kluczowym czynnikiem konsekwentnie wpływającym na lekką konstrukcję samochodu jest multimateriałowa karoseria Audi Space Frame (ASF). Jej ciężar to zaledwie 200 kg. Niska masa własna, 1555 kg, daje wyjątkowy stosunek mocy do masy 3,46 kg/kW (2,55 kg/KM). Karoseria ASF to przykład zupełnie nowej, lekkiej konstrukcji, wykonanej z różnych materiałów. Słupki B, tunel środkowy i tylna ściana, to komponenty z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym (CRP). Część przednia, kopuła dachu i część tylna pojazdu, zrobione są z wyglądających jak konstrukcja szachulcowa, aluminiowych, odlewanych węzłów i profili, które częściowo wykonano z nowych stopów. Jak zawsze w przypadku karoserii ASF, każdy element składowy dokładnie dopasowano do jego umiejscowienia i funkcji. W związku z powyższym, biorąc pod uwagę funkcje poszczególnych elementów, inżynierowie połączyli niektóre z nich z karoserią. Pomijając te właśnie elementy, karoseria jest teraz o 15 procent lżejsza niż karoseria poprzedniego modelu. Jednocześnie sztywność skrętu poprawiła się o 40 procent. Właśnie ze względu na sztywność, karoseria nowego Audi R8 jest wzorcowa. Zalety lekkiej konstrukcji nie mają sobie równych wśród konkurencji. Wielomateriałowa karoseria Audi Space Frame (ASF) nowego Audi R8 jest bardzo lekka i sztywna, akustycznie komfortowa i bardzo bezpieczna. Zewnętrzną jej warstwę wykonano w całości z aluminium. Opcjonalnie jednak (standard w modelu V10 plus) zamówić można elementy dodatkowe takie jak splitter, dyfuzor, czy boczne wloty powietrza tzw. sideblades, wykonane z tworzywa węglowego o strukturze widocznych włókien. Przy dużych prędkościach, długi, wznoszący się ku górze dyfuzor zamontowany w podwoziu, wytwarza odpowiednią siłę docisku tylnej osi. Stylistyka: płaskie, szerokie i muskularne Kabina pasażerska wysunięta do przodu, długi, opływowy tył i stosunkowo mały rozstaw osi – stylistyka zewnętrzna już na pierwszy rzut oka podkreśla techniczną koncepcję tego wysokiej mocy sportowego samochodu z centralnie umieszczonym silnikiem. Jego długość (4,42 m), wysokość (1,24 m) i rozstaw osi (2,65 m), w porównaniu z poprzednim modelem zmieniły się nieznacznie. Natomiast szerokość (1,94 m) zwiększyła się o ok. cztery centymetry. Proporcje jeszcze bardziej podkreślają, że R8 to samochód wyścigowy, a charakterystyczne idee stylistyczne poprzedniego modelu nabrały ostrzejszego wyrazu. Logo Audi umieszczono na masce silnika, a pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe z kratownicą o wyglądzie plastra miodu jest szeroka i niska. Plastycznie wymodelowane powierzchnie łączą ją z płaskimi reflektorami, podkreślając napięcie, głębię i logikę stylistyki. Pionowy podział sygnatury świateł do jazdy w dzień nawiązuje do struktury wlotów powietrza i podkreśla szerokość pojazdu. To jak prezentuje się Audi R8, jest dowodem lekkości i technicznej precyzji. Reflektory diodowe są elementem wyposażenia standardowego. Na życzenie, Audi montuje laserowe światła drogowe, podwajające zasięg oświetlenia do 600 metrów oraz przednie kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Kierunkowskazy takie z tyłu pojazdu montowane są seryjnie. Sygnatura świateł tylnych to połączenie dwóch linii pionowych i jednej poziomej. Dodaje to Audi R8 jeszcze mocniejszego wyglądu. Będący elementem laserowych świateł drogowych moduł laserowy, generuje snop światła o zasięgu dwa razy większym niż snop generowany przez reflektory diodowe. Każdy moduł składa się z czterech silnych diod laserowych. Przy średnicy zaledwie 300 mikrometrów, generują one niebieskie światło laserowe o długości fali 450 nanometrów. Fosforowy konwerter przemienia je w idealne dla ludzkiego oka, pozwalające kierowcy lepiej rozpoznawać kontrasty i mniej meczące wzrok, białe światło drogowe o temperaturze barwy 5500 kelwinów. Laserowe światła drogowe, które w Audi R8 można włączyć przy prędkości powyżej 60 km/h, doskonale uzupełniają funkcje diodowych świateł drogowych. Duży zasięg wiązki światła daje kierowcy lepszą widoczność, a co za tym idzie, zapewnia większe bezpieczeństwo. Inteligentny zespół sensorowych kamer rozpoznaje innych uczestników ruchu drogowego i odpowiednio dostosowuje wiązkę światła. Po bokach, nad kołami tego sportowego super samochodu, zarysowano wyraźne, charakterystycznie zakrzywione kontury. Linia ramion, niczym potężny mięsień, łączy koła ze sobą, dzieląc przy tym wlot sideblade na dwie połowy – górną i dolną. To nowe rozwiązanie stylistyczne sprawia, że samochód wygląda na dłuższy i bardziej dynamiczny. Także z tyłu pojazdu, światła i wloty powietrza są ze sobą optycznie powiązane. Obie końcówki rur wydechowych mają kształt trapezu, a tylna szyba pozwala zajrzeć do oświetlonej komory silnika. Audi R8 ma elektrycznie wysuwany spojler, a model R8 V10 plus nieruchome skrzydło tylne wykonane z CRP. Jak w samochodzie wyścigowym: wnętrze i obsługa Osoba zasiadająca za kierownicą nowego Audi R8 poczuć się może niczym kierowca wyścigowy. Wszystkie funkcje dostosowano do jego potrzeb i można je obsługiwać, nawet w krytycznej sytuacji drogowej, bez odrywania rąk od kierownicy. Nowo zaprojektowane sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami gwarantują stabilne podparcie boczne. Jeszcze bardziej radykalne w formie są nowo zaprojektowane fotele kubełkowe R8. To doskonały dowód potwierdzający związek lekkiej konstrukcji i komfortu (opcja w modelu V10, standard w modelu V10 plus). Przycisk Start-Stop i przycisk systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, czyli tzw. satelity, umieszczono na wielofunkcyjnej kierownicy. Kierownica typu performance w Audi R8 V10 plus, ma jeszcze dwa inne przyciski – przycisk trybu performance z pokrętłem do wyboru programów dry, wet lub snow oraz przycisk sterowania sportowym układem wydechowym. Audi virtual cockpit, umieszczony w swobodnie zawieszonej obudowie, prezentuje wszystkie informacje w postaci wysokiej jakości grafik komputerowych, na wyświetlaczu o przekątnej 12,3 cala. Kierowca może przełączać między różnymi wyglądami zegarów i wskaźników, a także dodatkowo, w zakresie poszczególnych trybów, dopasowywać tablicę rozdzielczą do własnych potrzeb. W trybie performance wyświetlane są informacje o programach jazdy, przyspieszeniu, sile hamowania i siłach bocznych oraz o mocy i momencie obrotowym. Audi virtual cockpit wyświetla także sygnał informujący o osiągnięciu granicznej liczby obrotów. Kierowca obsługuje Audi virtual cockpit za pomocą wielofunkcyjnej kierownicy plus. Dzięki takiej koncepcji obsługi, ręce kierowcy spoczywają cały czas na kierownicy, a jego wzrok na jezdni. Alternatywnie możliwa jest obsługa za pomocą „touchwheel“ lub za pomocą przycisków w konsoli środkowej. Również w stylistyce wnętrza pojazdu napięta, geometrycznie poprowadzona linia podkreśla koncepcję lekkiej konstrukcji Audi. Jej najbardziej charakterystycznym elementem jest duży łuk, tzw. monoposto, otaczający miejsce kierowcy. W nowym R8 zrezygnowano z obecnego w poprzednim modelu monitora MMI. Jego miejsce zajęły trzy centralne pokrętła obsługi klimatyzacji. Trójwymiarowa stylistyka nawiewów przypomina wloty powietrza w samochodzie wyścigowym. Tablica rozdzielcza sprawia wrażenie bardzo lekkiej. Na szerokiej konsoli tunelu środkowego umieszczono standardowy terminal MMI i nowo zaprojektowaną, płaską dźwignię zmiany biegów dwusprzęgłowej, automatycznej przekładni S tronic. Jeśli chodzi o materiały wykończenia wnętrza, klienci mogą wybierać między kombinacją Alcantara/skóra Perlnappa a skórą Feinnappa. Do tego dostępne są panele z tworzywa węglowego z widocznymi włóknami, dwa pakiety skórzane i nowe dynamiczne stebnowanie w kształcie rombów. Indywidualizacja Nabywcy nowego Audi R8 mogą korzystać z możliwości indywidualizacji zarówno wyglądu zewnętrznego, jak i wnętrza. Kolory karoserii skomponowano na nowo i można je swobodnie łączyć z kolorem wlotów sideblades. Blade z błyszczącego karbonu jest uwieńczeniem tej oferty. Standardowo dostępnych jest dziesięć kolorów lakieru, a w przypadku modelu R8 V10 plus zamówić można dodatkowo ekskluzywny lakier matowy: zielony Camouflage. Wśród pięciu kolorów wyposażenia wnętrza znaleźć można dwie palety barw, a samo wnętrze zawsze odznacza się sportowym charakterem. Ponadto istnieje szereg możliwości indywidualizacji wnętrza i wyglądu zewnętrznego, na przykład podsufitka z tkaniny Alcantara z dynamicznym stebnowaniem w kształcie rombów. Program Audi exclusive daje możliwość przekształcenia nowego Audi R8 w unikalny, jedyny w swoim rodzaju model. Skomunikowany: infotainment Audi virtual cockpit zastąpił w nowym R8 analogowe instrumenty i monitor MMI. To cyfrowe urządzenie ma dwa tryby wyświetlania zegarów i wskaźników. Zależnie od wyboru, w jego centrum znajdują się okrągłe, wirtualne tarcze instrumentów lub duża mapa nawigacji. Audi R8 wyposażono w najnowocześniejsze rozwiązania techniczne z zakresu infotainment. System nawigacji MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch, to centralny element układu. W tle pracuje Modułowy System Infotainment drugiej generacji. Podobnie jak w Audi virtual cockpit, jego sercem jest superszybki procesor T30 stworzony przez firmę NVIDIA, długoletniego partnera Audi. Uzupełnieniem nawigacji MMI Navigation plus jest system Audi Connect. Za pomocą zintegrowanego z nim punktu dostępu hotspot (WLAN), pasażer może połączyć swój smartfon lub tablet z pojazdem. Natomiast kierowca za pomocą Audi virtual cockpit korzysta z dopasowanych do jego potrzeb usług Audi connect. Połączenie internetowe wykorzystuje szybki standard transmisji danych LTE (Long Term Evolution). Elementy opcjonalne, takie jak wysokiej jakości system nagłaśniający Bang & Olufsen o mocy systemowej 500 W, czy Audi phone box umożliwiający komfortowe podłączenie telefonu komórkowego, uzupełniają bogatą ofertę systemów infotainment. Nowe zakłady quattro GmbH na terenie strefy przemysłowej „Böllinger Höfe“ Nowe Audi R8 powstaje w nowo wybudowanym zakładzie produkcyjnym spółki quattro GmbH zlokalizowanym na terenie strefy przemysłowej „Böllinger Höfe“ niedaleko fabryki w Neckarsulm. Na trzydziestu tysiącach metrów kwadratowych powierzchni powstaje karoseria R8 i prowadzony jest jego montaż. Cały proces produkcji jest bardzo elastyczny, a techniczne i ergonomiczne innowacje, takie jak karoseria z CRP i bezzałogowe systemy transportu, zapewniają najwyższą jakość produktów. Podobnie jak w przypadku poprzednika, nowe R8 produkowane jest niczym w manufakturze. Każdy wyjeżdżający z hali produkcyjnej co ok. 30 minut egzemplarz R8, to efekt precyzyjnej, ręcznej roboty czterystu wysoko wykwalifikowanych pracowników. Następnie nowo wyprodukowane Audi R8 przechodzi surową kontrolę jakości na zakładowym stanowisku kontrolnym i ok. godzinną jazdę kontrolną po drogach publicznych. Nowy zakład produkujący R8, to dla quattro GmbH, spółki – córki Audi AG odpowiedzialnej za budowanie samochodów sportowych, możliwość poszerzenia swych kompetencji w zakresie produkcji krótkich serii modelowych oraz tworzenia jeszcze lepszych wariantów modelu R8. Zelektryfikowane: Audi R8 e-tron Druga generacja Audi R8 jest bazą dla dwóch kolejnych modeli. Audi R8 e-tron, sportowy samochód spod znaku czterech pierścieni z elektrycznym napędem, zostało teraz jeszcze bardziej udoskonalone. Kolejny stopień ewolucyjny tego modelu dzieli z seryjnym R8 rozwiązania wynikające z koncepcji wielomateriałowej budowy karoserii Audi Space Frame. Struktura nośna została uzupełniona o wykonany z CRP moduł tylnej części pojazdu, w którego skład wchodzi także bagażnik. Ścianki zrobionego z CRP bagażnika są odpowiednio wyprofilowane. W przypadku uderzenia w tył pojazdu, absorbują one energię zderzenia, pomimo wyraźnie obniżonego ciężaru użytych materiałów. Dzięki odpowiednim modyfikacjom zewnętrznej powłoki oraz kół, współczynnik oporu powietrza Audi R8 e-tron ma o wartość 0,28. Biorąc pod uwagę moc i zasięg, samochód ten osiągnął zupełnie nowy wymiar. Akumulator w kształcie litery T ma optymalną pozycję montażową. Umieszczono go w tunelu środkowym, za przedziałem pasażerskim. Nisko położony punkt ciężkości zwiększa dynamikę Audi R8 e-tron. Koncern z Ingolstadt sam produkuje litowo-jonowe akumulatory wysokiego napięcia, które specjalnie na potrzeby tego modelu dostosowano do napędu czysto elektrycznego. W porównaniu z pojazdem koncepcyjnym, pojemność akumulatora wzrosła z ok. 49 kWh do ok. 92 kWh. Nastąpił tu znaczny progres, bez wydłużenia czasu ładowania. Dzięki zagęszczeniu energii, które zwiększono z 84 Wh/kg do 154 Wh/kg oraz dzięki kilku innym modyfikacjom, zasilane wyłącznie energią elektryczną Audi R8 e-tron przejeżdża 450 km zamiast wcześniejszych 215 km. Na pokładzie tego elektrycznego samochodu najwyższej klasy zamontowano Combined Charging System (CCS), umożliwiające ładowanie akumulatora zarówno prądem stałym, jak i prądem zmiennym. Używając tego systemu, akumulator można w pełni naładować w czasie krótszym niż dwie godziny. Moc auta to w tej chwili dwa razy 170 kW (204 km), a maksymalny moment obrotowy dwa razy 460 Nm. Audi R8 e-tron 2.0 od 0 do 100 km/h przyspiesza w 3,9 sekundy, a jego maksymalna prędkość została elektronicznie ograniczona do 210 lub 250 km/h. Inteligentne zarządzanie energią i elektromechaniczny układ hamulcowy umożliwiają wysoki stopień rekuperacji. Dostosowane do konkretnej sytuacji drogowej „torque vectoring” – sterowanie rozkładem momentu obrotowego między kołami tylnej osi – zapewnia maksymalną stabilność i dynamikę. Ten elektryczny samochód wyczynowy używany jest przez koncern z Ingolstadt przede wszystkim jako jeżdżące, nowoczesne laboratorium. Wiedzę dostarczaną przez R8 e-tron wykorzystuje się w pracach rozwojowych nad stworzeniem tego samego typu limuzyny. Już w roku 2015, R8 e-tron, elektryczny, ręcznie składany samochód sportowy, będzie dostępny na zamówienie. Nowy samochód wyścigowy: Audi R8 LMS Równocześnie z nowym seryjnym R8, debiutuje wyścigowe R8 LMS drugiej generacji. Przy jego konstruowaniu ściśle współpracowali ze sobą inżynierowie zajmujący się samochodami wyczynowymi i ci pracujący nad pojazdami seryjnymi. Zarówno seryjne R8, jak i wyścigowy model R8 LMS, porównując je do swych poprzedników, mają znacznie większą moc i lepsze osiągi. Ok. 50 procent części obu modeli jest identyczna. Konstrukcja, na której osadzono karoserię napędzanego na tylną oś samochodu wyścigowego GT3, to punktowo wzmocniona wielomateriałowa ASF. Dodatkowo, konstruktorzy uzupełnili konstrukcję o klatkę bezpieczeństwa. Zewnętrzną powłokę samochodu w znacznej mierze wykonano z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym. Ciężar pojazdu podany przy homologacji to 1225 kg. Silnik V10 jest praktycznie identyczny z silnikiem montowanym w modelu seryjnym i ma moc ok. 430 kW (ok. 585 KM) – zależnie od regulaminu i narzuconych ograniczeń. Sprzedaż nowego Audi R8 LMS teamom wyścigowym z całego świata rozpocznie się w sezonie 2016. W roku bieżącym, ten nowy samochód wyścigowy zostanie poddany próbom w pierwszych zmaganiach na długich i krótkich dystansach. Dostępny będzie również w stworzonym dla klientów programie driving experience. Wszystkie dane techniczne mają charakter tymczasowy. Źródło: Volkswagen Group Polska
  4. Dakar 2015: przygoda, jakiej jeszcze nie było. Chile, Boliwia i Argentyna: razem 9111 km, od bezlitosnych dla aut i opon szutrów i kamiennych pustyń po niebotyczne wysokości Andów, od niewyobrażalnych upałów pustyni Atacama po zdradliwe piachy wydm. Choć przygotowują się w niesłychanie drobiazgowy sposób i fizycznie, i logistycznie, i organizacyjnie, uczestnicy często nie mają nawet przybliżonego pojęcia, co ich czeka w kolejnej godzinie, bo i teren, i pogoda są zmienne i oszukańcze. Właśnie dlatego „Dakar” jest uważany za największą możliwą przygodę motoryzacyjną. W Rajdzie weźmie udział 10 samochodów MINI ALL4 Racing. Każdy z nich ma rozmiary większe od seryjnego MINI John Cooper Works Countrymana o ok. 9% i nadwozie wykonane niemal w całości z włókna węglowego. Każdy wyposażono jednak w klatkę ochronną wykonaną ze stalowych rur spełniających najwyższe standardy – stosowane w lotnictwie. Za przeniesienie napędu odpowiadają 6-stopniowe, sekwencyjne, wyczynowe skrzynie biegów Sadev ze sprzęgłami wyścigowymi AP Racing – stalowymi, wielotarczowymi, spiekanymi – oraz chłodzone olejem, blokowalne mechanizmy różnicowe centralny i tylny. Kiedy auto jedzie, można zmieniać przełożenia bez używania sprzęgła. Lewarek jest umieszczony między kierowcą a pilotem, a jego ruchy nie odbywają się jak w konwencjonalnej skrzyni (układ H), a sekwencyjnie, a więc ruch w tył to włączenie wyższego biegu, ruch w przód – niższego. Wysokoprężny silnik napędzający MINI ALL4 Racing został zaprojektowany przez BMW Motoren GmbH w Styrii, Austria, jako jednostka do imprez wytrzymałościowych, o najwyższym stopniu trudności. Silnik z technologią TwinPower Turbo o pojemności 2993 cm3 rozwija moc 320 KM przy 3250 obr./min i pozwala się rozpędzić maksymalnie do 178 km/h. Średnica zwężki to 38 mm. Silnik ma suchą miskę olejową ograniczającą rozmiary pionowe i gwarantującą optymalne smarowanie w każdych warunkach. Na kołach MINI ALL4 Racing montuje się opony Michelin All-Terrain w rozmiarze 245/80 R16. Na pokładzie auto wiezie do trzech kół zapasowych (dwa pod podwoziem, jedno w tylnej części nadwozia). Chłodzone wymuszonym obiegiem powietrza oraz cieczą (z tyłu), wentylowane, stalowe tarcze hamulcowe mają średnicą 320 mm i grubość 32 mm. Każda tarcza obsługiwana jest przez 6-tłoczkowy zacisk. Amortyzatory (po 4 na każdej osi) są w pełni regulowane dzięki specjalnym zaworom. Olej wypełniający amortyzatory jest chłodzony w zewnętrznym obiegu, dzięki czemu ich funkcjonowanie jest bardziej harmonijne, a trwałość o wiele większa. Kierowca i pilot siedzą w indywidualnie formowanych fotelach Recaro Motorsport, zabezpieczeni przez 6-punktowe pasy oraz system HANS (head-and-neck-support, wsparcie głowy i karku). Karbonowa deska rozdzielcza pokazuje minimum informacji, informacje wrażliwe, jak ciśnienie i temperatura oleju etc., są wyświetlane na centralnym panelu, widocznym dla kierowcy i pilota, przed którym zamontowano wyłącznie elementy służące nawigowaniu. Kierowcy: Monster Energy Rally Raid Team: #300 Nani Roma (ES) #305 Orlando Terranova (AR) #306 Krzysztof Holowczyc (PL) X-raid MINI ALL4 Racing: #310 Vladimir Vasilyev (RU) #314 Erik van Loon (NL) #319 Boris Garafulic (CL) #329 Aidyn Rakhimbayev (KZ) #332 Zhou Yong (CH) #334 Stephan Schott (DE) Qatar Rally Team #301 Nasser Al-Attiyah (QT) Źródło: BMW Group
  5. Przebojowy model teraz jeszcze doskonalszy - nowe Audi Q3 · Nawet aż o 17 procent mniejsze spalanie, a moc większa o 10 KM · Pięciocylindrowa jednostka napędzająca nowe RS Q3 ma 340 KM – o 30 KM więcej niż poprzednik Ingolstadt, 12 listopada 2014 r. Od momentu wprowadzenia serii modelowej Q3 na rynek jesienią 2011 roku, stała się ona jedną z lokomotyw sprzedażowych czterech pierścieni. Audi jednak ciągle ulepsza nawet te najlepsze i odnotowujące największe sukcesy modele. Odświeżono nie tylko stylistykę Audi Q3 i RS Q3, ale wprowadzono w nich również szereg technicznych nowości. Zdjęcia: Audi Q3 fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Silnik Trzy czterocylindrowe silniki TFSI i trzy takie same jednostki TDI clean diesel mają zwiększoną moc, a jednocześnie spalają mniej paliwa i emitują nawet o 17 procent mniej dwutlenku węgla. Ich pojemność to 1,4 i 2 litry, a moc sięga od 88 kW (120 KM) do 162 kW (220 KM). Wszystkie jednostki napędowe to silniki z wtryskiem bezpośrednim i turbodoładowaniem, spełniające europejski standard emisji spalin Euro 6. Redukcja zużycia paliwa i emisji CO2 to m. in. efekt zastosowania techniki cylindrów odłączanych na żądanie - cylinder on demand. Jednostki 1.4 TFSI COD i 2.0 TDI, za sprawą swej wysokiej efektywności noszą miano „Audi ultra“. Podwozie Podwozie nowego Audi Q3 łączy zwrotność manewrowania z najwyższym bezpieczeństwem, a komfort jazdy, dzięki precyzyjnemu zestrojeniu, jest teraz jeszcze wyższy. Za pośrednictwem systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, kierowca może dopasować ustawienie ważnych systemów, w tym opcjonalnych, adaptacyjnych amortyzatorów, do swoich osobistych potrzeb. Średnica kół sięga od 16 do 20 cali. Regulacja podwozia gwarantuje wysoki komfort toczenia kół. Na życzenie dostępny jest asystent zjazdu ze wzniesienia. Stylistyka Już sam wygląd wyraźnie wskazuje, że Audi Q3 to samochód z półki premium. Projektanci Audi wyostrzyli w nim podobny do samochodów coupé przebieg linii oraz detale charakterystycznej pokrywy bagażnika. Dominujące linie poziome podkreślają szerokość modelu Q3 z przodu i z tyłu, czyniąc samochód jeszcze bardziej wyrazistym stylistycznie. Przestrzenna osłona chłodnicy Singleframe to najbardziej rzucający się w oczy element przodu pojazdu. Zwieńczeniem dwóch nowych linii wyposażeniowych są ekskluzywne pakiety: sportowy S line, zewnętrzny S line, Audi exclusive design i zewnętrzny Audi exclusive design. Na nowo zaprojektowane reflektory przednie standardowo wyposażone są w światła Xenon plus oraz w diodowe światła do jazdy w dzień. Na życzenie, Audi GmbH dostarcza bardzo mocne i energooszczędne reflektory diodowe. W połączeniu z nimi, w zaprojektowanych również na nowo diodowych światłach tylnych, dostępne są kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. W tym rozwiązaniu, system sygnalizowania załącza poszczególne diody w interwałach dwóch dziesiątych sekundy, zapalając je po kolei, w kierunku skręcania, od wewnątrz do zewnątrz. Ciężar własny nowego Audi Q3 w wersji podstawowej to 1385 kg. Wymiary kompaktowego SUV-a prawie się nie zmieniły. Ma on 4,39 m długości, 1,83 m szerokości i 1,59 m wysokości, a rozstaw osi wynosi 2,60 m. Wszechstronność Wszystkich pięć miejsc w Audi Q3 jest bardzo przestronnych. Jego przejrzysta ergonomia i świetna jakość wykończenia podkreślają przynależność samochodu do klasy premium. Bagażnik Audi Q3, który ma pojemność 460 l, można powiększyć po złożeniu dzielonych oparć tylnych siedzeń aż do 1365 l. Wiele praktycznych, opcjonalnych udogodnień czynią tego SUV-a jest jeszcze bardziej uniwersalnym i łatwiejszym w obsłudze. Są wśród nich m.in. pakiet „wyposażenie bagażnika”, tunel w oparciu tylnego siedzenia i pokrywa bagażnika z napędem elektrycznym. Relingi na dachu i nowa, wysuwana roleta osłaniająca wnętrze bagażnika to elementy wyposażenia seryjnego. Wyposażenie Nowe Audi Q3 Avant może pochwalić się naprawdę bogatym wyposażeniem seryjnym. Dodatkowo dostępne są rozwiązania, które zaimplementowano bezpośrednio z klasy luksusowych limuzyn. Są to na przykład: diodowy pakiet „oświetlenie wnętrza” i elektrycznie regulowane fotele przednie. Wśród systemów wsparcia kierowcy elementem wyposażenia seryjnego jest asystent hamowania zapobiegający następnej kolizji. Opcjonalnie klienci mogą zakupić również inne systemy wsparcia. Asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist sprawia, że gdy inny pojazd znajduje się w tzw. martwym punkcie lub gdy zbliża się z dużą prędkością do tyłu naszego Audi, w obudowie lusterka bocznego zapala się żółta dioda. Aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist wykorzystuje kamery wideo rozpoznające linie rozgraniczające poszczególne pasy ruchu. Dzięki jego ingerencjom w pracę układu kierowniczego, samochód wraca na obrany tor jazdy, jeśli bez włączenia kierunkowskazu zbytnio zbliży się do linii. Działająca w oparciu o obrazy rejestrowane przez kamerę wideo funkcja rozpoznawania znaków drogowych, za pomocą grafik na wyświetlaczu systemu informacji kierowcy FIS wskazuje znaki ograniczenia prędkości oraz – co jest nowością – zakazu wyprzedzania. Nawigacja MMI Navigation plus to najwyższy stopień rozbudowy systemów infotainment, w który może być wyposażone nowe Audi Q3. Idealnym uzupełnieniem nawigacji MMI Navigation plus jest dający dostęp do interenetu system Audi connect z telefonem pokładowym. Dzięki zintegrowanemu punktowi dostępu Hotspot (WLAN), pasażerowie mogą do woli surfować i mailować, wykorzystując swoje aparaty komórkowe i tablety. Kierowca z kolei, może korzystać w pojeździe z dopasowanych specjalnie do jego potrzeb usług online z pakietu Audi connect. Obejmują one m. in. radio internetowe Audi music stream, informacje o ruchu drogowym online oraz nawigację z dostępem do zdjęć i map Google Earth czy Google Street View. Nowe Audi Q3 produkowane w hiszpańskich zakładach Martorell pod Barceloną, pojawi się na rynku w pierwszym kwartale 2015. 4,8 sekundy od 0 do 100 km/h: Audi RS Q3 Wraz z Audi Q3 odświeżono także Audi RS Q3. Ten kompaktowy, wyczynowy SUV jest teraz jeszcze bardziej drapieżny i jeszcze bardziej dynamiczny. Jego pięciocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra generuje obecnie moc 250 kW (340 KM) i moment obrotowy 450 Nm. Jednostka spełnia normę emisji spalin Euro 6. Wyposażony w ten silnik topowy model Audi przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,8 sekundy, a jego prędkość maksymalna, ograniczona elektronicznie, wynosi 250 km/h. Układ wydechowy RS z ruchomą klapą nadaje charakterystycznemu dźwiękowi pięciocylindrowego silnika jeszcze więcej głębi. Siedmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic, przekazującą moc za pomocą nowego, hydraulicznego sprzęgła płytkowego piątej generacji do systemu napędu na cztery koła quattro, została zestrojona na nowo. Dzięki temu, przełączanie biegów odbywa się jeszcze szybciej. Biegi niższe mają krótkie, sportowe przełożenia, a bieg siódmy ma długie przełożenie zmniejszające zużycie paliwa. Dowodem zaawansowanej myśli technicznej znajdującej swe zastosowanie w Audi RS Q3 jest także jego podwozie. Seryjnie pojazd wyposażono w 19-calowe felgi, a koła 20-calowe dostępne są w opcji. Duże tarcze hamulcowe kół przednich, utrzymane w stylistyce Wave, są o kilogram lżejsze od wcześniejszych. Obejmują je ośmiotłoczkowe zaciski. Na życzenie, montowane seryjnie podwozie sportowe RS dostępne jest także z adaptacyjnymi amortyzatorami. Układ kierowniczy zestrojono na sportowy sposób. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select to element wyposażenia seryjnego. Wiele detali stylistycznych podkreśla wyjątkowy status tego dynamicznego samochodu. Największą uwagę w wyglądzie zewnętrznym Audi RS Q3 przykuwają wyraźnie zarysowane zderzaki. We wnętrzu dominuje czerń. Sportowe fotele opcjonalnie mogą być obite skórą Feinnappa ze stebnowaniem w kształcie rombów. Wskazówki zegarów w tablicy rozdzielczej są czerwone, a tarcze – szare. System informacji kierowcy posiada specjalne menu RS z laptimerem do pomiaru średniej prędkości przejazdu oraz wskaźnik temperatury oleju i ciśnienia ładowania. Źródło: Volkswagen Group Polska
  6. Nowe Audi A6 - jeszcze lepsze i bardziej atrakcyjne Większa moc dla supermodelu – nowe Audi A6 i A6 Avant Zdjęcia: http://forumsamochodowe.com/galeria/samochody/p23820-audi-a6-fot-volkswage.html Przebojowy model klasy business jest teraz jeszcze doskonalszy – Audi znacznie zmodernizowało rodzinę A6. Nowe silniki, skrzynie biegów, reflektory oraz nowy system infotainment sprawiają, że zarówno wersja Limousine, jak i Avant są jeszcze bardziej wydajne, silniejsze, bardziej atrakcyjne i wyszukane. Szereg nowości znajdziemy także we wszechstronnej wersji A6 allroad quattro oraz w modelach sportowych S6, S6 Avant i RS 6 Avant. Ostre linie i atletycznie napięte powierzchnie – stylistyka serii A6 to symbol precyzji i sportowej elegancji. Z wielką pieczołowitością podkreślono rysy pojedynczo obramowanej osłony chłodnicy Singleframe, reflektorów, wlotów powietrza, zderzaków, progów, świateł tylnych i końcówek rur układu wydechowego. Na życzenie, Audi dostarcza teraz reflektory diodowe lub reflektory diodowe Matrix, zintegrowane z kierunkowskazami ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Dzięki swej koncepcji inteligentnej budowy kompozytowej, karoseria jest niezwykle sztywna i bezpieczna. Liczne elementy z aluminium i hartowanych stopów stali składają się na szkielet zbudowany wg. koncepcji lekkiej konstrukcji. Ciężar nowego A6 1.8 TFSI to 1535 kg. Pojazd charakteryzuje się wysokim komfortem tłumienia drgań oraz bardzo niskim poziomem hałasu dobiegającego do uszu kierowcy i pasażerów. Atletyczny styl sylwetki pojazdu zarysowany na zewnątrz, znajduje swą kontynuację w przestronnym wnętrzu auta. Każdy jego szczegół podkreśla wysoką jakość, tak dobrze znaną kierowcom samochodów marki Audi. Eleganckie kolory i starannie wyszukane materiały, potęgują pełną elegancji atmosferę. Do szczególnie wymagających klientów skierowana jest nowa linia wzornicza Audi design selection, oferująca wnętrze w kolorze szarym Flint (modele A6) i czerwonym Arras (S6). Przednie fotele wyposażono w bardzo łatwą w obsłudze, opcjonalną funkcję wentylacji i masażu. MMI Radio i komfortowa klimatyzacja, to elementy wyposażenia seryjnego. W Audi A6 Avant bagażnik ma pojemność od 565 do 1680 litrów oraz wiele praktycznych ułatwień. Załadunek ułatwia, dostępna na życzenie, automatycznie zamykana, sterowana sensorycznie pokrywa bagażnika oraz napędzana elektrycznie roleta. W nowej serii A6 znajdziemy także szereg zaawansowanych rozwiązań infotainment. Najbardziej rozbudowana wersja systemu to MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch. Zaawansowany system nawigacji z elektrycznie wysuwanym, ośmiocalowym monitorem, wykorzystuje teraz nowa platformę technologiczną, opartą na szybkim procesorze graficznym Tegra 30, produkowanym przez kooperanta Audi – firmę Nvidia. Dodatkowy element systemu, Audi connect, umożliwia kierowcy korzystanie ze zindywidualizowanych usług internetowych, w tym z aplikacji pozwalających na streaming mediów w szybkim standardzie przesyłu danych LTE. Oferta systemów wsparcia kierowcy jest nadzwyczaj atrakcyjna. Na jej czele stoi tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z funkcją Stop&Go. Asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist, zwiększający bezpieczeństwo podczas zmiany pasa ruchu dzięki pomiarom radarowym oraz aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist, zapobiegający przypadkowemu zjechaniu z obranego kursu, ściśle ze sobą współpracują. Asystent jazdy nocą ma zwiększony zasięg funkcji, a system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic znajdziemy w standardzie. Najważniejsze dane, które standardowo pokazują zegary lub ekran tablicy rozdzielczej, teraz są dostępne na opcjonalnym wyświetlaczu danych na szybie, na wprost wzroku kierowcy. Znacznie zmodernizowane silniki Oferta silników A6 i Audi A6 Avant obejmuje trzy jednostki TFSI o mocy 140 kW (190 KM) do 245 kW (333 KM) i pięć jednostek TDI. Moc diesli sięga od 110 kW (150 KM) do 240 kW (326 KM). Wszystkie spełniają wymogi normy emisji spalin Euro 6. Emisję CO2 obniżono w nich nawet aż o 22 procent. Najbardziej wydajne benzynowe i wysokoprężne silniki noszą w Audi określenie „ultra“. Jednostka 1.8 TFSI ultra, w połączeniu z całkowicie nową automatyczną skrzynią biegów S tronic, zadowala się średnio 5,7 l paliwa na 100 km (133 g CO2 na km), a 2.0 TDI ultra o mocy 110 kW (150 KM), bez jakichkolwiek restrykcji pod względem wyposażenia, osiąga wyjątkowo niską wartość średniego zużycia – 4,2 l oleju napędowego na 100 km (109 g CO2 na km). Najlepszy silnik benzynowy, 3.0 TFSI, znacznie zmodernizowano. Jednostkę 3.0 TDI clean diesel, dostępną w dwóch wariantach – o mocy 160 kW (218 KM) i 200 kW (272 KM), inżynierowie Audi w dużej mierze zbudowali od nowa. 3.0 TDI clean diesel biturbo ma moc 235 kW (320 KM). Jego wariant o mocy 240 kW (326 KM) może rozwinąć chwilową moc 255 kW (346 KM). Wersja ta napędza modele A6 3.0 TDI competition i A6 Avant 3.0 TDI competition, ze specjalnej serii wyprodukowanej z okazji 25-lecia wprowadzenia techniki TDI. 3.0 TDI współpracuje z ośmiostopniową przekładnią tiptronic, a wszystkie pozostałe silniki z nowo zaprojektowaną, wyjątkowo lekką i charakteryzującą się niskim tarciem sześciobiegową skrzynią manualną lub siedmiostopniowym automatem S tronic. Warianty z napędem tylko na przednią oś wyposażono w zupełnie nową dwusprzęgłową, automatyczną skrzynię biegów, zastępując w ten sposób dawny multitronic. W wersjach o mocy powyżej 200 kW (272 KM), stały napęd na cztery koła quattro można uzupełnić o sportowy mechanizm różnicowy, aktywnie przekazujący moment napędowy na koła osi tylnej. Podwozie o bardzo zaawansowanym technicznie zawieszeniu łączy w sobie wysoki komfort ze sportową zwrotnością. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select jest elementem wyposażenia seryjnego. Na życzenie, samochód można wyposażyć w jedno z dwóch podwozi sportowych oraz zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension. W Audi A6 Avant 2.0 TDI ultra o mocy 140 kW (190 KM), sprężyny wykonane są z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (GFK). To innowacja Audi, pozwalająca zaoszczędzić na ciężarze ok. 4,4 kg, obniżająca zużycie paliwa i poprawiająca precyzję jazdy oraz komfort tłumienia drgań. Koła mają średnicę od 17 do 20 cali. Egzemplarze z silnikiem o mocy 160 kW (218 KM) i większej, wyposażone są w lekkie hamulce, a modele o mocy 235 kW (320 KM) i więcej, posiadają opcjonalnie dynamiczny układ kierowniczy. Wyszukane i bardzo męskie, nowe Audi A6 allroad quattro W nowym Audi A6 allroad quattro, bazującym na A6 Avant, karoseria zawieszona jest wyżej, a osłony ze stali szlachetnej chronią podwozie pojazdu w jego przedniej i tylnej części. Stylistyka samochodu jest masywna i męska. Użebrowanie pojedynczo obramowanej osłony chłodnicy Singleframe ustawiono pionowo. Samochód napędzać może jeden z silników V6 o pojemności trzech litrów – 3.0 TFSI lub 3.0 TDI w trzech wariantach mocy. Zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension to element wyposażenia seryjnego tej wersji. Sportowy duch do sześcianu: nowe Audi S6, S6 Avant i RS 6 Avant Nowe Audi S6 i S6 Avant to sportowe samochody, idealne do codziennego użytku. Silnik 4.0 TFSI – jednostka V8 z doładowaniem biturbo – rozpędza wersję Limousine o mocy 331 kW (450 KM) od 0 do 100 km/h w 4,4 sekundy. W przypadku Audi S6 Avant, standardowy sprint trwa 4,6 sekundy. Limuzyna spala średnio tylko 9,2 l benzyny na 100 km, a wersja Avant – 9,4 l na 100 km (214 lub 219 g CO2 na km). Tak dobra ekonomika jazdy jest efektem zastosowania tu systemu zarządzania cylindrami - cylinder on demand (COD), który przy częściowym obciążeniu silnika odłącza chwilowo cztery z ośmiu cylindrów. W skład wyposażenia seryjnego nowych Audi S6 i S6 Avant wchodzą m.in. stały napęd na cztery koła quattro i zawieszenie sportowe adaptive air suspension sport, sprawiające, że karoseria zawieszona jest o 20 mm niżej. Polakierowane na czarno szczęki obejmują matowe, przednie tarcze hamulcowe. Najbardziej dynamicznym modelem nowej rodziny A6 jest Audi RS 6 Avant. Ten wyczynowiec, stworzony zarówno dla codziennego użytku, jak i dla celów rekreacyjnych, od 0 do 100km/h przyspiesza w 3,9 sekundy, a jego prędkość maksymalna może na życzenie klienta wynieść 305 km/h. Jednostka napędowa 4.0 TFSI ma moc 412 kW (560 KM), a zużywa średnio tylko 9,6 litra benzyny na 100 km (223 g CO2 na km). Również tutaj jest to głównie efekt zastosowania systemu cylindrów odłączanych na życzenie COD. Ośmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów tiptronic przenosi moment obrotowy z silnika V8 biturbo na cztery koła. Standardowo montowany napęd quattro wykorzystuje międzyosiowy mechanizm różnicowy o podwyższonej wartości blokowania. Dzięki pneumatycznemu zawieszeniu RS adaptive air suspension, auto jest zawieszone o 20 mm niżej. Alternatywnie do niego, Audi montuje sztywne zawieszenie sportowe plus z systemem dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control (DRC). Duże tarcze hamulcowe w stylistyce wave przyczyniają się do redukcji ciężaru samochodu. Koła mają średnicę 20 cali. Na życzenie dostępne są także koła 21-calowe. Na pierwszy rzut oka Nowa rodzina Audi A6 Karoseria i stylistyka - lekka karoseria zbudowana z dużym udziałem aluminium i najtwardszych, hartowanych stopów stali – ciężar Audi A6 1.8 TFSI to zaledwie 1535 kg - nowe rozwiązania stylistyczne z przodu, przy progach i z tyłu pojazdu - reflektory diodowe i reflektory diodowe Matrix z kierunkowskazami ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania w opcji - na życzenie, pokrywa bagażnika z napędem elektrycznym i sterowaniem sensorycznym Wnętrze i obsługa - przestrzenne wnętrze, w modelu A6 Avant bagażnik o pojemności do 1680 l. - na życzenie przednie fotele z funkcją wentylacji i masażu - standardowo system obsługi MMI Radio, opcjonalnie wyświetlacz danych na szybie - wyrażająca pewność siebie stylistyka, doskonała jakość wykończenia, nowe kolory i materiały, opcjonalnie pakiet sportowy S line i nowy pakiet stylistyczny Audi design selection Napęd - po cztery mocne i wydajne silniki cztero i sześciocylindrowe, trzy jednostki TFSI i pięć silników TDI, o mocy od 110 kW (150 KM) do 245 kW (333 KM) - aż do 22 procent mniejsza emisja CO2, całkowita zgodność z normą emisji spalin Euro 6 - 1.8 TFSI ultra ze skrzynią S tronic emituje tylko 133 g CO2 na 100 km, a 2.0 TDI ultra z przekładnią S tronic tylko 109 g CO2 na km - 3.0 TFSI i 3.0 TDI w dużej mierze zbudowane od nowa - nowe skrzynie biegów, nowa siedmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów S tronic w wariantach z napędem na przednią oś, 3.0 TDI biturbo z ośmiostopniową przekładnią tiptronic - napęd quattro dostępny dla wielu wariantów modelowych, powyżej mocy 200 kW (272 KM) także ze sportowym mechanizmem różnicowym Podwozie - zaawansowane technicznie zawieszenie, koła o średnicy od 17 do 20 cali, w wariantach z mocniejszymi silnikami hamulce z nowymi szczękami z aluminium - system regulacji dynamiki jazdy Audi drive select, na życzenie dynamiczny układ kierowniczy, zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension i dwa podwozia sportowe - Audi A6 Avant 2.0 TDI ultra o mocy 140 kW (190 KM) z lekkimi sprężynami z GFK Systemy wsparcia i infotainment - na życzenie nawigacja MMI Navigation Plus z nowym procesorem i ośmiocalowym monitorem o wysokiej rozdzielczości, dodatkowo Audi Connect z modemem LTE i dostępem do zindywidualizowanych usług - opcjonalnie Audi phone box i system nagłaśniający Bang & Olufsen Advanced Sound System - najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa i wsparcia, asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist i aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist, współpracujące ze sobą w nowy sposób Audi A6 allroad quattro - wyżej zawieszona karoseria, masywne osłony podwozia - zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension jako element wyposażenia standardowego - cztery silniki V6: 3.0 TFSI i 3.0 TDI w trzech wariantach mocy Audi S6 i S6 Avant - 4.0 TFSI o mocy 331 kW (450 KM), system COD - 19-calowe koła i zawieszenie sportowe adaptive air suspension sport w standardzie - opcjonalnie sportowy układ wydechowy o wyjątkowym brzmieniu Audi RS 6 Avant - jednostka napędowa 4.0 TFSI o mocy 412 kW (560 KM), system COD, zużycie 9,6 l paliwa na 100 km - ośmiostopniowa, automatyczna skrzynia biegów tiptronic, 20-calowe koła i tarcze hamulcowe w stylistyce wave - standardowo zawieszenie pneumatyczne RS adaptive air suspension, opcjonalnie zawieszenie sportowe RS Dynamic Ride Control (DRC) Pełna wersja tekstu Skupiona w jednym miejscu wiedza i doświadczenie techniczne Audi – nowa rodzina A6 Zmodernizowana seria A6 startuje wyposażona od razu w wiele nowości. Znajdziemy tu nowe silniki, skrzynie biegów, reflektory i systemy infotainment. Audi A6 i A6 Avant są teraz jeszcze mocniejsze, bardziej wydajne i wyszukane. Szereg nowych rozwiązań znajdziemy także we wszechstronnej wersji A6 allroad quattro oraz w modelach sportowych S6, S6 Avant i RS 6 Avant. Karoseria Nowe Audi A6 i A6 Avant to spore samochody – mają długość 4933 lub 4943 mm. Rozstaw osi wynosi 2912 mm, szerokość 1874 mm, a wysokość 1445 (1461) mm. Karoseria nowego Audi A6 w ok. 20 procentach zbudowana jest z aluminium. Poziome belki wzmacniające w komorze silnika oraz poprzeczne belki za przednim i za tylnym zderzakiem również zrobione są z aluminium. Kielichy kolumn przedniego zawieszenia to odlewy z tego samego metalu. W porównaniu do podobnych, spawanych elementów z blachy stalowej, ważą ponad dziesięć kilogramów mniej. Wspornik integralny za tablicą rozdzielczą, tylną półkę, belkę wzmacniającą w bagażniku, przednie błotniki, drzwi, maskę silnika i pokrywę bagażnika także wykonano z aluminiowej blachy. Wdrożona tu koncepcja lekkiej konstrukcji pozwala, w stosunku do konwencjonalnej konstrukcji stalowej, zmniejszyć wagę o ok. 15 procent. Ponadto karoseria nowych Audi A6 i A6 Avant w dużej mierze zbudowana jest z hartowanych stopów stali, charakteryzujących się ekstremalną sztywnością i niewielkim ciężarem. Zastosowano je w strefie łączącej przednią część auta z przedziałem pasażerskim, przy słupkach A, przy łukach dachu, w tunelu środkowym, progach, słupkach B, strefie łączącej progi z tylną częścią pojazdu i w podłodze. W wielu miejscach, Audi wykorzystuje tzw. tailored blanks czyli blachy różnej grubości w obrębie jednego elementu. Kolejną zaletą karoserii jest doskonała jakość wykończenia. Całość charakteryzuje się najwyższymi współczynnikami sztywności skrętu, co jest fundamentem precyzyjnego zachowania pojazdu podczas jazdy i zapewnia ciszę wewnątrz pojazdu. Hydrauliczne elementy tłumią drgania zawieszeń kół, tylnej ramy pomocniczej i silnika. Szyby akustyczne z przodu i po bokach to element wyposażenia seryjnego. Komfort akustyczny zapewnia też potrójna uszczelka w drzwiach. Na życzenie, wszystkie szyby w pojeździe mogą być zrobione z tłumiącego dźwięki szkła akustycznego. Ponadto klienci mogą wybrać zaciemnione szyby zapewniające dyskrecję. Pod względem oporu powietrza, nowe Audi A6 i A6 Avant mogą pochwalić się doskonałym współczynnikiem oporu cw, równym 0,26 lub 0,30. Powietrze przepływa precyzyjnie pod zabudowaną, spodnią częścią podwozia, a w komorze silnika z niewielki stratami. Wiele detali, na przykład kształt lusterek bocznych, przyczynia się do doskonałej aeroakustyki. Karoseria charakteryzuje się doskonałymi wynikami w zakresie bezpieczeństwa biernego – dotyczy to zarówno zderzenia z innym pojazdem, jak i ochrony pieszych. We wnętrzu, adaptacyjny system bezpieczeństwa chroniący pasażerów przed skutkami przyspieszenia ujemnego, zapewnia najlepszą możliwą ochronę. Stylistyka zewnętrzna Eleganckie, pełne siły i sportowego ducha nowe Audi A6 i A6 Avant są bardzo wyraziste stylistycznie, a proporcje wyważone. Napięte powierzchnie okalają ostre linie, a i tak już nisko zarysowana linia dachu szybko opada. Linia „tornado” sprawia wrażenie, że korpus auta zyskuje silne ramiona, a nad zarysowanymi na nowo listwami progowymi o wyrazistych konturach, lekko w górę przebiega linia Dynamic. Duże, dobrze widoczne wnęki kół podkreślają muskularny charakter karoserii. Ozdobne listwy nad oknami bocznymi są utrzymane w lśniącej połyskiem czerni. Pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe wydaje się być teraz szersza. Jej sześć narożników ma wyraźny zarys, chromowana listwa podkreśla wrażenie elegancji. Nowy kształt ma również zderzak. Boczne wloty powietrza są połączone ze sobą i otoczone chromowaną klamrą. Poziome listwy strukturyzują ich wnętrze, a wyraziste krawędzie górnych boków wyraźnie akcentują ich wygląd. Także reflektory mają nowoczesną stylistykę. Standardowo dostępne są reflektory ksenonowe Xenon plus. Na życzenie, Audi dostarcza reflektory diodowe lub diodowe Matrix. Najbardziej luksusowe i rozbudowane wersje modelu wyposażono w światła drogowe składające się z 19 diod świetlnych i czterech reflektorów. Reflektory diodowe Matrix doskonale oświetlają drogę, bez oślepiania innych uczestników ruchu drogowego. Ich sterownik, komunikujący się z kamerą zamontowaną przy lusterku wstecznym, może zależnie od potrzeb włączać i wyłączać oraz przyciemniać poszczególne diody na 64 sposoby. Kolejną zaletą reflektorów Matrix są inteligentne światła doświetlania zakrętów, działające na zasadzie przesuwania się głównej wiązki światła. Opcjonalna nawigacja MMI Navigation plus pobiera dane o drodze i przekazuje je do sterowników reflektorów by te, na krótko przed wjechaniem w zakręt, odpowiednio go doświetliły. W komplecie z reflektorami diodowymi Matrix, A6 i A6 Avant posiadają także przednie i tylne kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Gdy kierowca włączy kierunkowskaz, poszczególne diody zapalają się sekwencyjnie, od wewnątrz do zewnątrz. W wyglądającym niczym wyrzeźbiony tyle pojazdu umieszczono światła tylne, a pokrywę bagażnika ozdobiono chromowaną listwą. W dyfuzor wbudowano nowe końcówki rur układu wydechowego. Ich trapezowaty kształt podkreśla szerokość pojazdu. Światła tylne to światła w pełni diodowe. Kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania są w połączeniu z reflektorami diodowymi elementem wyposażenia seryjnego. Paleta lakierów dostępnych dla nowych Audi A6 i A6 Avant obejmuje kolory standardowe, z efektem metalicznym i z efektem perłowym, w tym cztery barwy zarezerwowane wyłącznie dla wersji allroad, S line i S. Kolory seryjne to niebieski Aviator, czarny Brillant, szary Dakota, srebrny Florett, biały Gletscher, czerwony Granat, czarny Havanna, biały Ibis, beżowy Karat, niebieski Mondschein, czarny Mythos, szary Oolong i szary Quarz. Na życzenie dostępne są pakiety Wysoki Połysk, czarny Audi exclusive i Pakiet Zewnętrzny S line, nadające autu wielu sportowych akcentów. Silniki Nowy program silników dla Audi A6 i A6 Avant zaspokaja oczekiwania klientów. Oferuje trzy jednostki TFSI i pięć TDI o mocy od 110 kW (150 KM) do 245 kW (333 KM). Wszystkie spełniają europejski standard emisji spalin Euro 6. Emisja CO2 w ich przypadku spadła aż o 22 procent, podczas gdy moc wzrosła nawet aż o 35 kW (48 KM). Jako jednostki z wtryskiem bezpośrednim i doładowaniem, wszystkie silniki są zgodne z filozofią rightsizingu Audi. System Start-Stop w połączeniu z siedmiostopniową, automatyczną skrzynią biegów S tronic i ośmiostopniową tiptronic, to ogromna zaleta pojazdu: gdy kierowca dojeżdża do czerwonych świateł lub do innej przeszkody, silnik można wyłączyć już przy prędkości 7 km/h. W trybie S i w trybie manualnym przekładni S tronic, funkcja ta jest nieaktywna. Nowy system Start-Stop ściśle współpracuje z tempomatem ACC Stop&Go. Nieaktywny silnik startuje ponownie, gdy tylko pojazd przed nami ruszy. Podstawowy silnik benzynowy to obecnie jednostka 1.8 TFSI. Ten czterocylindrowiec o pojemności 1798 cm3 generuje moc 140 kW (190 KM) i moment obrotowy 320 Nm, dostępny w przedziale od 1400 do 4100 obr./min. Cechy charakterystyczne tego silnika to podwójny wtrysk do komór spalania i do kolektora dolotowego, kolektor wydechowy zintegrowany z głowicą silnika oraz system zmiennych faz rozrządu Audi valvelift system (AVS), zmieniający skok zaworów wydechowych. Już ten 1,8-litrowy benzynowiec sprawia, że nowe Audi A6 i A6 Avant jest bardzo dynamiczne i zwrotne. W przypadku limuzyny, w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów S tronic lub ze skrzynią manualną, sprint od 0 do 100 km/h trwa 7,9 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi w obu przypadkach 233 km/h. Średnie zużycie to 5,7 (5,9) l benzyny na 100 km (133 lub 138 g CO2 na km). W przypadku wersji Avant, w połączeniu z S tronic lub skrzynią manualną, sprint od 0 do 100 km/h trwa 8,2 sekundy. Prędkość maksymalna: 225 (226) km/h. Średnie spalanie jest niskie i wynosi 5,9 (6,2) l na 100 km (137 lub 144 g CO2 na km). 1.8 TFSI, najbardziej wydajna jednostka benzynowa w całej rodzinie A6, jeśli współpracuje z automatyczną skrzynią biegów S tronic, nosi określenie „ultra“. W jednostce napędowej 2.0 TFSI zastosowano takie same rozwiązania techniczne jak w 1.8 TFSI. Ma ona moc 185 kW (252 KM) i maksymalny moment obrotowy 370 Nm, dostępny w przedziale od 1600 do 4500 obr./min. Ten lekki silnik o pojemności skokowej 1984 cm3 w 6,7 sekundy rozpędza nowe Audi A6 Limousine z napędem na przednią oś do 100 km/h. Jego prędkość maksymalna to 250 km/h. Spala średnio 5,9 l benzyny na 100 km i emituje 137 g CO2 na km. W przypadku modelu A6 Avant z napędem na przednią oś, osiągi wyglądają następująco: sprint od 0 do 100 km/h w 6,9 sekundy, średnie zużycie paliwa 6 l na 100 km, a emisja CO2 rzędu 140 g na km. Znacznie zmodernizowany: 3.0 TFSI Zmodernizowany silnik 3.0 TFSI generuje obecnie moc 245 kW (333 KM). Jego maksymalny moment obrotowy dostępny pomiędzy 2900 a 5300 obr./min, wynosi 440 Nm. Umieszczona w rozwidleniu rzędów cylindrów jednostki V6 o pojemności 2995 cm3 sprężarka, spręża zasysane powietrze. Nowe, elektromagnetyczne sprzęgło odłącza sprężarkę przy niskich i średnich obciążeniach oraz małej liczbie obrotów. Podwójny wtrysk, przestawiane krzywki wlotu i wylotu na wałku rozrządu oraz rozwiązania zmniejszające zużycie, to sprawdzone rozwiązania techniczne Audi sprzyjające wydajności. Mocne przyspieszenie i błyskawiczne reakcje – trzylitrowa jednostka sześciocylindrowa w 5,1 sekundy rozpędza nowe Audi A6 ze skrzynią S tronic i napędem quattro od 0 do 100 km/h. Prędkość maksymalną ograniczono do 250 km/h. Nowe Audi A6 Avant przyspiesza o dwie dziesiąte sekundy dłużej. Według testów zużycia paliwa NEDC, średnie spalanie przez limuzynę z silnikiem V6 wynosi 7,4 l na 100 km (172 g CO2 na km), a przez model Avant 7,6 l (177 g CO2 na km). Dwa warianty 2.0 TDI ultra Czterocylindrowa jednostka TDI o pojemności 1968 cm3 dostępna jest w dwóch wariantach – o mocy 110 kW (150 KM) i z maksymalnym momentem obrotowym 350 Nm w przedziale od 1500 do 3000 obr./min oraz o mocy 140 kW (190 KM) i z maksymalnym momentem obrotowym 400 Nm w od 1750 do 3000 obr./min. W motorze 2.0 TDI clean diesel zastosowano szereg innowacyjnych rozwiązań – odrębne obiegi chłodzenia cieczą, dwa wałki wyrównoważające w skrzyni korbowej, mechanizm zmiennych faz rozrządu oraz system wtrysku Common Rail, wytwarzający systemowe ciśnienie 2 tys. barów. Oba warianty jednostki napędowej 2.0 TDI charakteryzują się wysoką wydajnością, dlatego noszą miano „ultra”. Osiągi samochodu są imponujące już w przypadku wersji z silnikiem o mocy 110 kW. Audi A6 Limousine ze skrzynią S tronic od 0 do 100 km/h przyspiesza w 9,6 sekundy. Jego prędkość maksymalna to 214 km/h. W przypadku wersji Avant, wartości te wynoszą 9,9 sekundy i 209 km/h. Zużywając średnio zaledwie 4,2 lub 4,4 l oleju napędowego na 100 km (109 g CO2 na km w przypadku modelu Limousine, 114 g w przypadku wersji Avant), oba warianty są wręcz wzorcowe pod względem ekonomicznym. Wysoką wydajnością charakteryzuje się również wyposażona w automatyczną skrzynię biegów S tronic i napęd na przednią oś jednostka 2.0 TDI clean diesel o mocy 140 kW (190 KM). Nowe Audi A6 Limousine z tym właśnie silnikiem zużywa 4,2 l paliwa na 100 km (109 g CO2 na km), a nowe Audi A6 Avant – 4,4 l na 100 km (114 g CO2 na km). Osiągi: od 0 do 100 km/h w 8,2 sekundy (Avant: 8,5), prędkość maksymalna: 232 km/h (Avant: 226). Silniki TDI: trzylitrowe jednostki V6 w trzech wariantach mocy Audi oddaje do dyspozycji klientów jednostkę napędową 3.0 TDI o pojemności 2967 cm3 w trzech wariantach: gruntownie zmodernizowany, wysoce wydajny silnik turbo o dwóch zakresach mocy oraz mocny silnik biturbo. Dzięki systemowi kontroli zanieczyszczenia spalin spójnemu z wymogami normy Euro 6, wszystkie warianty noszą dodatkowe miano „clean diesel“. Wersja z pojedynczym turbo, ważąca zaledwie ok. 190 kg, ma wyjątkowo sprawne zarządzaniem temperaturą, nową głowicę silnika i zmodyfikowany napęd łańcuchowy. System Common Rail wytwarza tu ciśnienie do 2000 barów. W wersji „efficiency”, zorientowanej na minimalne zużycie paliwa, silnik 3.0 TDI clean diesel ma moc 160 kW (218 KM). Jego maksymalny moment obrotowy 400 Nm jest dostępny w przedziale od 1250 do 3750 obr./min. W wersji bardziej sportowej moc wzrasta do 200 kW (272 KM), a maksymalny moment obrotowy dostępny od 1250 do 3250 obr./min., osiąga 580 Nm. Jednostka 3.0 TDI clean diesel już w wariancie o mocy 160 kW (218 KM), bardzo łatwo i sprawnie rozpędza nowe Audi A6 i A6 Avant. Z napędem na przednią oś, standardowy sprint wersji limuzyna zajmuje 7,1 sekundy (Avant: 7,3 s), a prędkość maksymalna wynosi w tym przypadku 244 km/h (Avant: 234 km/h). Spalanie: 4,7 l oleju napędowego na 100 km, co daje 122 g CO2 na km (Avant: 4,8 l na 100 km i 125 g CO2 na km). To oszczędność 15 procent w porównaniu do poprzedniego modelu. W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów S tronic i napędem quattro, osiągi w przypadku obu modeli są nieco inne. Standardowy sprint od 0 do 100 km/h trwa 6,6 sekundy (Avant: 6,8), a prędkość maksymalna wynosi 244 km/h (Avant: 234 km/h). Według testów NEDC, limuzyna spala średnio 5,1 l paliwa na 100 km (Avant: 5,3), czego efektem jest emisja 133 g dwutlenku węgla na kilometr (Avant: 138 g). Bardziej dynamiczny jest silnik 3.0 TDI clean diesel o mocy 200 kW (272 KM). Jego osiągi w przypadku wersji A6 Limousine to: sprint od 0 do 100 km/h w 5,5 sekundy, prędkość maksymalna ograniczona do 250 km/h, średnie zużycie paliwa 5,1 l na 100 km i emisja CO2 rzędu 133 g na km. Te same wartości w przypadku nowego Audi A6 Avant: przyspieszenie od 0 do 100 km w 5,7 sekundy, prędkość maksymalna 250 km/h i spalanie 5,3 l oleju napędowego na 100 km (138 g CO2 na km). 650 Nm: 3.0 TDI clean diesel biturbo Topową jednostką napędową rodziny A6 jest 3.0 TDI clean diesel biturbo. Silnik generuje moc 235 kW (320 KM) i maksymalny moment obrotowy 650 Nm, dostępny w przedziale od 1400 do 2800 obr./min. Jego dwie sprężarki połączono szeregowo za pośrednictwem zaworu. Tłoki, głowica silnika i wałki rozrządu dostosowano specjalnie do wysokiej mocy. Oscylator dźwiękowy, umieszczony w układzie wydechowym głośnik sprawia, że silnik ten ma przyjemne, sportowe brzmienie. Audi A6 Limousine wyposażone w jednostkę biturbo osiąga prędkość 100 km/h w 5 sekund oraz rozwija ograniczoną elektronicznie prędkość maksymalną 250 km/h. Nowe Audi A6 Avant przyspiesza do 100 km/h o dwie dziesiąte sekundy dłużej. Limuzyna zużywa średnio 6 l paliwa na 100 km (Avant: 6,2 l), emitując 159 g dwutlenku węgla na km (Avant: 164 g/km). Klientom, dla których szczególną wartość ma sportowa jazda, Audi oferuje specjalny model 3.0 TDI competition w wariancie A6 i A6 Avant. W jego przypadku trzylitrowy silnik biturbo generuje moc 240 kW (326 KM), a dzięki funkcji dodatkowego, chwilowego zwiększenia mocy (boosting), osiąga nawet 255 kW (346 KM). Oba pojazdy są wyposażone w pakiet sportowy S line. Ich karoseria zawieszona jest wówczas o 20 mm niżej. Za 20-calowymi kołami w dwóch odcieniach, kryją się hamulce z lakierowanymi na czerwono szczękami. Wnętrze pojazdu utrzymano w kolorze czarnym, a wyposażenie standardowe jest bardzo bogate. Oba modele edycyjne powstały z okazji 25. rocznicy wdrożenia techniki TDI. Napęd Jeśli chodzi o układ napędowy, Audi szczyci się wieloma unikalnymi rozwiązaniami. Momenty napędowe przenoszone są albo na oś przednią albo na wszystkie cztery koła. W przypadku silnika 3.0 TDI o mocy 160 kW (218 KM), opcjonalnie dostępny jest stały napęd na cztery koła quattro. Będzie on dostępny także w przypadku silników 2.0 TFSI i 2.0 TDI o mocy 140 kW (190 KM), wkrótce po ich wejściu na rynek. Powyżej mocy 200 kW (272 KM) napęd quattro jest montowany seryjnie, na życzenie można uzupełnić go o sportowy mechanizm różnicowy osi tylnej. Do wyboru są cztery różne skrzynie biegów. Sześciobiegowa skrzynia manualna w silniku 1.8 TFSI i w obu jednostkach 2.0 TDI montowana jest standardowo. Nową wersję zaprojektowano tak, by była odpowiednia dla przenoszenia różnych momentów obrotowych. Jej zrobiona z aluminium obudowa niewiele waży, a zestrojenie biegów i olej przekładniowy są zorientowane na minimalne tarcie, przez co całość jest bardzo efektywna. Ośmiostopniową przekładnię tiptronic zarezerwowano dla silnika 3.0 TDI clean diesel z dwoma turbosprężarkami. Siedmiostopniowa skrzynia S tronic, montowana seryjnie we wszystkich jednostkach o mocy równej i wyższej niż 160 kW (218 KM), dla innych silników dostępna jest opcjonalnie. W jej wersjach dostosowanych do napędu na przednią oś i do napędu na cztery koła znajdziemy niewielkie różnice techniczne. Wszystkie automatyczne skrzynie biegów zbudowano zgodnie z najlepszą wiedzą techniczną. Ich cechy charakterystyczne to integracja z systemem zarządzania temperaturą silnika i wysoka sprawność. Niższe biegi mają krótkie, sportowe przełożenia, natomiast biegi wyższe dysponują dłuższymi przełożeniami, obniżającymi prędkość obrotową i spalanie paliwa. Opcjonalna nawigacja MMI Navigation plus dostarcza informacji o drodze do systemu zarządzania biegami. Prowadzący samochód samodzielnie wybiera, czy skrzynia ma pracować w trybie D czy S, ale w każdej chwili może też przejść na tryb manualny. Manetki przy kierownicy montowane są opcjonalnie (element wyposażenia seryjnego w 3.0 TDI clean diesel biturbo). Ośmiostopniowa przekładnia tiptronic, to klasyczna skrzynia – przetwornik momentu obrotowego. Przełączanie biegów odbywa się miękko, szybko i spontanicznie. Podczas normalnej jazdy przetwornik na stałe łączy układ napędowy z silnikiem. W niektórych sytuacjach pracuje z kontrolowanym poślizgiem. Pozwala to, w połączeniu ze zintegrowanymi elementami tłumiącymi, na osiągnięcie bardzo niskich obrotów bez wibracji. Gdy pojazd stoi, przekładnia jest odłączona od silnika. Siedmiostopniowa skrzynia S tronic działa na innej zasadzie. Oba jej sprzęgła wielopłytkowe obsługują dwie niezależne od siebie przekładnie częściowe. Są one zawsze aktywne, ale tylko jedna z nich jest połączona w danej chwili z silnikiem. Przełączanie biegów odbywa się dzięki naprzemiennemu otwieraniu i zamykaniu sprzęgieł. Trwa ono zaledwie kilka setnych sekundy i przebiega prawie niezauważalnie, bez wpływu na siłę ciągu. Kiedy montowany seryjnie system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select pracuje w trybie efficiency, to gdy tylko kierowca zdejmie nogę z pedału gazu, przekładnia S tronic wybiera automatycznie bieg jałowy. W wersji z napędem quattro, sprzęgła siedmiostopniowej przekładni S tronic są ułożone promieniście jedno nad drugim, a w nowo zaprojektowanej wersji dla napędu na koła przednie – osiowo, jedno za drugim. Przekładnia, która zastąpiła skrzynię multitronic, wyznacza nowe standardy jeśli chodzi o wydajność. Sekret jej sukcesu to jeszcze mniejsze tarcie, mały ciężar poszczególnych elementów i innowacyjny system zaopatrywania w olej. Wahadło odśrodkowe na kole zamachowym pozwala silnikowi pracować na bardzo niskich obrotach. Błyskawiczna zmiana rozkładu sił napędowych: stały napęd na cztery koła quattro Stały napęd na cztery koła quattro jest wyłącznie mechaniczny. W normalnym trybie jazdy jego samoblokujący, międzyosiowy mechanizm różnicowy kieruje 60 procent momentów na tylną oś i 40 procent na oś przednią. W razie potrzeby, może bez opóźnień zmienić ten rozkład: do 70 procent sił zostaje przekierowanych na przód, a maksymalnie do 85 procent na tył pojazdu. Doskonałym partnerem napędu quattro jest selektywne sterowanie rozkładem momentów – inteligentna funkcja oprogramowania elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy ESC. Jeśli napędzane koło znajdujące się na wewnętrznym łuku zakrętu (w wersjach quattro zarówno koło przednie, jak i tylne) jest zbyt mocno niedociążone, to ingerencja systemu sprawia, że koło to lekko przyhamuje. Dzięki temu, nadmiar momentu obrotowego przeniesiony zostaje na koło toczące się po łuku zewnętrznym zakrętu. Różnica sił ciągu sprawi, że Audi A6 bardzo lekko wejdzie w zakręt. Zachowanie pojazdu w zakręcie jest wtedy bardziej neutralne, a jego reakcja jeszcze bardziej precyzyjna, dopasowana i stabilna. Jako opcjonalny dodatek (powyżej mocy 200 kW/272 KM), Audi oferuje dyferencjał sportowy, który przy dynamicznej jeździe aktywnie rozkłada siłę napędową między tylne koła. Podczas szybkiego pokonywania zakrętów, system dosłownie wciska nowe Audi A6 i A6 Avant w zakręt. Jego sterowniki są zintegrowane z funkcjami kontrolnymi systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Podwozie Dzięki swemu zaawansowanemu technicznie podwoziu, nowe Audi A6 i A6 Avant łączą sportowy charakter z luksusowym komfortem – jazdę dynamiczną ze spokojną. Oś przednia to konstrukcja z pięcioma aluminiowymi wahaczami na koło, pochłaniającymi niezależnie od siebie siły wzdłużne i poprzeczne. Integralna rama pomocnicza wykonana ze stali o dużej wytrzymałości, tworzy szkielet zawieszenia o rozstawie kół 1627 mm. Oś tylną, o rozstawie kół 1618 mm, wykonano wg. opracowanej przez inżynierów z Ingolstadt koncepcji wahaczy trapezowych. Wahacze wykonano z aluminium. Dwa amortyzowane hydraulicznie łożyska łączą stalową ramę pomocniczą osi z karoserią. Podobnie jak w przypadku osi przedniej, wsporniki kół i tuleje wykonano z aluminium, a stabilizatory mają formę rur. Businessowe modele marki Audi zjeżdżają z taśmy produkcyjnej wyposażane standardowo w sportowo zestrojone zawieszenie oparte na sprężynach stalowych. W Audi A6 Avant 2.0 TDI ultra o mocy 140 kW (190 KM), zastosowano innowacyjne rozwiązanie – sprężyny z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (GFK) o 40 procent lżejsze od sprężyn stalowych i obniżające ciężar samochodu o ok. 4,4 kg. Na życzenie dostępne jest podwozie sportowe, obniżające karoserię o 20 mm, oraz podwozie sportowe S line, obniżające karoserię o 30 mm. To drugie, wraz z kołami o średnicy 19 cali, jest elementem pakietu sportowego S line. Efektywne, elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego ma przełożenie 16,1 : 1. Jego działanie zależy od aktualnej prędkości. Wspomaganie współpracuje z opcjonalnymi systemami wsparcia, m.in. z aktywnym asystentem toru jazdy Audi active lane assist i asystentem parkowania. W wersjach z silnikiem o mocy równej i wyższej niż 200 kW (272 KM), Audi na życzenie montuje dynamiczny układ kierowniczy, którego przełożenie, dzięki przekładni planetarnej, może zmieniać się o blisko 100 procent zależnie od prędkości. W obszarach granicznych zakrętu, system kontruje, delikatnie ingerując w pracę układu. Efektem jest lepsza dynamika i większe bezpieczeństwo jazdy. Elementem wyposażenia seryjnego nowych Audi A6 i A6 Avant jest system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Dzięki niemu, kierowca sam określa charakterystykę pracy silnika, automatycznej skrzyni biegów, wsparcia układu kierowniczego oraz innych systemów. Wybiera, czy systemy te mają pracować w trybie comfort, auto, dynamic, efficiency czy individual. Na życzenie i zależnie od wersji silnikowej, dochodzą do tego kolejne elementy, np. sportowy mechanizm różnicowy, dynamiczny układ kierowniczy i zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension. Zawieszenie pneumatyczne wraz z regulowanym układem amortyzacji zapewnia duży komfort toczenia się kół. Teleskopowe amortyzatory zawieszenia przedniego otoczone są przez pneumatyczne sprężyny. W tyle pojazdu, elementy te są od siebie odseparowane. Pracą amortyzatorów zarządza sterownik, dopasowując ją do stanu nawierzchni drogi, stylu jazdy kierowcy i trybu pracy systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Przy prędkościach powyżej 120 km/h, zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension może obniżyć samochód o 10 mm, a na nierównej nawierzchni – podnieść go o 20 mm. Zawieszenie pneumatyczne służy ponadto do regulacji poziomu. Amortyzatory CDC (continuous damping control) perfekcyjnie uzupełniają pracę zawieszenia pneumatycznego, a sterownik reguluje ich funkcjonowanie w milisekundowych odstępach, osobno dla każdego koła. Elektromagnetyczne zawory zmieniają przepływ cieczy hydraulicznej przez tłoki amortyzatorów. Standardowo, nowe Audi A6 i A6 Avant jeżdżą na kołach 17-calowych. Paleta felg z metali lekkich, oferowanych przez Audi i quattro GmbH, obejmuje 18 wzorów, w tym dziewięć nowych. Sięga on od felg 18-calowych (element wyposażenia seryjnego w 3.0 TDI clean diesel biturbo), przez obręcze 19-calowe, aż po koła w rozmiarze 8,5 J x 20. Wszystkie opony ulepszono pod względem oporu toczenia. Niektóre wersje modelowe posiadają ogumienie typu run-flat, którego budowa umożliwia bezpieczne kontynuowanie jazdy po utracie ciśnienia w kołach (np. na skutek przebicia). Lekka konstrukcja: nowe hamulce w wariantach z mocnymi silnikami Hamulce przednie są zawsze wentylowane od wewnątrz i mają średnicę do 356 mm. Zapewniają potężną siłę hamowania. W wariantach modelu z silnikami o mocy powyżej 160 kW (218 KM), na przedniej osi zastosowano nowy układ hamulcowy z aluminiowymi szczękami. Jest on o trzy kilogramy lżejszy niż poprzednik. Przy tylnej osi umieszczono elektryczny hamulec postojowy. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC także został zmodyfikowany. Aktywny tryb sport, w dużym stopniu ogranicza interwencję silnika i nieco minimalizuje interwencję układu hamulcowego. W modelach z napędem na przednią oś, selektywny rozkład napędu między kołami – funkcja systemu ESC – podczas szybkiego pokonywania zakrętów ułatwia manewrowanie, przyhamowując lekko koło przednie, toczące się po wewnętrznej stronie zakrętu. Wnętrze Wnętrze nowych Audi A6 i A6 Avant, dzięki dużemu rozstawowi osi ( 2919 mm), jest bardzo przestronne. Szeroki i wysokie drzwi pojazdu pozwalają wygodnie zająć miejsce w jego wnętrzu. Bezstopniowe ograniczniki utrzymują drzwi w wybranej pozycji. Na życzenie dostępne jest elektryczne wspomaganie zamykania. Nawet wysokie osoby bez trudu zajmą wygodną pozycję na tylnej kanapie samochodu. Wybierać można spośród czterech wariantów foteli przednich. Siedzenia seryjne reguluje się manualnie na dziesięć sposobów. Opcjonalnie dostępne są: podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa, elektryczna regulacja oraz wielostopniowa wentylacja i ogrzewanie. Zindywidualizowane fotele o mocno zarysowanych bokach mają 18-stopniową regulację z funkcją pamięci. Boki i podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa można w nich regulować pneumatycznie. W opcjonalnej funkcji masażu, dziesięć komór powietrznych masuje plecy, wykorzystując pięć różnych programów i stopni nacisku. Sportowe fotele mają masywne boki, wysuwane siedziska i elektrycznie regulowane podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa. Siedzenia sportowe S zapewniają jeszcze wygodniejszą pozycję i wyposażone są w zintegrowane zagłówki. Obsługa wszystkich instrumentów pokładowych nowego Audi A6 jest zrozumiała i przejrzysta. System informacji kierowcy (FIS) umieszczony pomiędzy prędkościomierzem, a obrotomierzem to czarno-biały wyświetlacz 5-calowy (powyżej wersji z radiem MMI Radio) lub kolorowy o przekątnej 7 cali. System pokazuje wszystkie ważne informacje i ustawienia, w tym program efektywności ze wskazówkami jak ekonomicznie prowadzić samochód. System FIS obsługuje się z montowanej standardowo, wielofunkcyjnej kierownicy skórzanej. Alternatywnie dostępne są inne warianty kierownicy, także z manetkami w egzemplarzach z automatyczną skrzynią biegów (element wyposażenia seryjnego w 3.0 TDI clean diesel biturbo). Drugą jednostką sterującą instrumentami i systemami pokładowymi jest standardowy panel systemu MMI, zamontowany na konsoli tunelu środkowego. Monitor systemu MMI (przekątna 6,5 lub 7 cali), po włączeniu, wysuwa się elektrycznie z tablicy rozdzielczej. Jedną z mocnych stron nowych Audi A6 i A6 Avant jest standardowa, niezwykle wydajna, komfortowa klimatyzacja automatyczna. W opcjonalnej wersji czterostrefowej wyposażona jest w osobny panel obsługi dla pasażerów z tyłu. Opcjonalny wyświetlacz danych (head-up display) na szybie to kolejna nowinka Audi. Ważne informacje o pojeździe, nawigacji, znakach drogowych oraz dane przekazywane przez systemy wsparcia, wyświetlane są w kolorze na przedniej szybie. Pojawiają się one przed kierowcą mniej więcej na wysokości jego wzroku. Sportowa, elegancka, zewnętrzna stylistyka pojazdu, znajduje swą kontynuację w jego wnętrzu. Szeroka listwa dekoracyjna, tzw. wrap-around, przebiega długim łukiem pod przednią szybą i kończy się na przednich drzwiach. Niska, lekka tablica rozdzielcza wpisuje się w koncepcję napiętych linii o eleganckim przebiegu. Szeroka, asymetrycznie zarysowana konsola środkowa, podkreśla skupienie na kierowcy. Bezkompromisowa jakość wykończenia Materiały dobrano i wykończono z najwyższą starannością. Elementy takie jak pokrętła nawiewów czy przyciski systemu MMI mają kolor i wygląd aluminium. Zmieniono kształt dźwigni zmiany biegów i emblemat quattro na osłonie przedniego schowka. Pojedyncze diody i całe ich pasma dostępne w pakiecie „oświetlenie wnętrza” i „oświetlenie wnętrza Ambiente”, nadają wnętrzu dyskretnej elegancji w ciemnościach. Projektanci odświeżyli stosowaną we wnętrzu A6 kombinację kolorów i materiałów. Standardowe fotele są seryjnie pokryte tkaniną, ale można je zamówić także z obiciem za skóry Milano. W przypadku zindywidualizowanych foteli o wyrazistych konturach, dostępna jest skóra Valcona. Siedzenia sportowe natomiast, mogą być pokryte kombinacją skóra/Alcantara. Sportowe fotele S mają obicia wyłącznie z bardzo cennej skóry Valcona. Spektrum kolorów wnętrza zostało zaaranżowane na nowo. Paleta barw jest całkowicie zmieniona i obejmuje teraz cztery kolory standardowe oraz kolory dostępne tylko dla wersji S line, allroad i S. Nowa linia wzornicza Audi design selection oferuje wnętrze w kolorze szarym Flint (modele A6) i czerwonym Arras (S6), łącząc je z dopasowanymi kolorami skóry, kontrastowymi szwami i listwami dekoracyjnymi. Kilka pakietów skórzanych i oferta z programu Audi exclusive uzupełniają paletę. We wszystkich modelach nowej rodziny A6 ozdobne listwy w drzwiach, w tablicy rozdzielczej i na konsoli tunelu środkowego, podkreślają charakter wnętrza. Standardem są tu elementy w kolorze srebrno-szarym i srebrno-beżowym – oba o jedwabistym połysku. Opcjonalnie dostępne jest aluminium Delta Silber, czarny lakier fortepianowy, drewno orzechowe w odcieniu ciemnobrązowym, drewno orzechowe Beaufort i kombinacja aluminium/czarne drewno Beaufort. Bardziej sportową stylistykę zapewnia pakiet S line. Dominującym kolorem we wnętrzu pojazdu jest tu czerń. Oparcia sportowych foteli zdobią tłoczone znaki S line i kontrastowe szwy. Listwy dekoracyjne wykonano z matowego, szczotkowanego aluminium, opcjonalnie pokryć je można lakierem fortepianowym, aluminium i drewnem Beaufort lub innymi rodzajami drewna dostępnymi w ofercie standardowej. Obok czarnych obić foteli zamówić można obicia w jasnosrebrnym kolorze Mond. W Audi A6 Limousine bagażnik ma pojemność 530 l, a w modelu Avant – 565 l. Dzielone oparcia tylnych siedzeń można łatwo złożyć. Pojemność bagażnika wzrasta wówczas do 1680 l. Tunel w oparciu tylnej kanapy, wieszaki na torby, pas mocujący z boku, mata chroniąca przed zabrudzeniem, szyny po bokach podłogi bagażnika z czterema przesuwanymi zaczepami stabilizacyjnymi oraz relingi na dachu – wszystkie te elementy otrzymamy w wyposażeniu standardowym. Do A6 Avant można dokupić pokrowiec na narty lub na deskę snowboardową, komplet uchwytów mocujących i dwustronną matę bagażnika. Model Limousine można wyposażyć w elektryczne otwieranie pokrywy bagażnika, w wersji Avant jest ono w standardzie. Posiadając opcjonalny komfortowy kluczyk, kierowca może otwierać pokrywę wykonując stopą gest kopnięcia. Do pakietu należy także elektryczna roleta osłaniająca wnętrze bagażnika i poruszająca się w szynach umieszczonych w obudowie słupka D. Zależnie od wersji silnikowej, modele Audi A6 mogą uciągnąć przyczepę o ciężarze od 1,6 do 2,1 tony (na wzniesienie o 8-procentowym nachyleniu). Infotainment i Audi connect Pod względem systemów infotainment, Audi oferuje użytkownikom nowej serii A6 szeroki wachlarz rozwiązań. Radio MMI z ośmioma głośnikami należy do wyposażenia seryjnego. W kolejnym etapie klient może zdecydować się na radio MMI plus. Obejmuje ono sprzęt nagłaśniający Audi sound system o mocy 180 W, sterowanie głosowe, interfejs Audi music interface, adapter Bluetooth i czarno-biały wyświetlacz systemu informacji kierowcy (FIS). Nawigacja MMI Navigation to następny stopień rozwoju systemu. Uzupełnia ona radio MMI plus o funkcję nawigacji, której dane pochodzą z mapy zapisanej na pokładowym komputerze. Oba stopnie rozbudowy standardowo zawierają wysuwany elektrycznie monitor MMI o przekątnej 6,5 cala. Najbardziej rozbudowana wersja systemu - MMI Navigation plus z MMI touch, wykorzystuje moc obliczeniową modułowego systemu infotainment (MIB) Audi. Łączy on jednostkę Radio Car Control Unit zawiadującą potrójnym tunerem oraz system nagłaśniający z MMX-Board (Multi-Media eXtension). Obok pamięci roboczej i pamięci flash, umieszczono tu superszybki procesor produkcji firmy Nvidia - stałego kooperanta Audi, obsługujący wszystkie funkcje internetowe, multimediów, sterowania głosowego, nawigacji i telefonu. W swej drugiej generacji, montowanej w modelach nowej rodziny A6, MIB korzysta z procesora graficznego Tegra 30 firmy Nvidia. Ten czterordzeniowy czip, z częstotliwością taktowania ponad jednego GHz, może przeprowadzać osiem miliardów operacji obliczeniowych na sekundę. Współpracuje ze specjalnym programem graficznym 3D, generującym złożone animacje i obrazy. Napęd DVD, dwa czytniki kart, adapter Bluetooth, interfejs Audi Music Interface, pamięć flash o pojemności 64 GB (10 GB przeznaczonych jest na muzykę) oraz 8-calowy monitor o wysokiej rozdzielczości dopełniają ofertę dostępną w ramach nawigacji MMI Navigation plus. Jeszcze bardziej praktyczne, nowe pole dotykowe MMI touch Na szczególną uwagę zasługuje panel dotykowy MMI touch. By wprowadzić cel podróży lub numer telefonu wystarczy, że kierowca palcem wpisze na polu litery i cyfry. Nie musi odrywać wzroku od drogi, ponieważ system po każdym znaku akustycznie potwierdza jego wprowadzenie. Do wpisania celu podróży wystarcza kilka liter, podobnie jak podczas korzystania z przeglądarki Google. Niezależnie od tej funkcji, nawigacja MMI Navigation plus daje możliwość klasycznej obsługi, za pomocą terminala MMI i wielofunkcyjnej kierownicy. Ponadto dostępna jest też obsługa głosowa, która umożliwia wypowiadanie jednym ciągiem nazw miejscowości i ulic. W uzupełnieniu do grafik na monitorze MMI, mapy są przedstawiane w kolorze, także w polu widzenia kierowcy – na 7-calowym wyświetlaczu kolorowego systemu FIS umieszczonym między obrotomierzem, a prędkościomierzem. Nawigacja MMI Navigation plus ściśle współpracuje z różnymi systemami wsparcia kierowcy i ochrony bezpieczeństwa pasażerów, znajdującymi się na pokładzie modeli nowej rodziny A6. Kieruje ona wszystkie ważne dane dotyczące wybranej trasy do komputera, który dalej steruje działaniem automatycznej skrzyni biegów, systemu ACC z funkcją Stop&Go oraz reflektorów. Dodatkowo, system ACC z funkcją Stop&Go oferuje nową funkcję, przydatną zwłaszcza podczas jazdy krętymi drogami poza terenem zabudowanym. W oparciu o dane nawigacji, dopasowuje prędkość i może ją zredukować nawet o 15 km/h, dzięki czemu podróż jest naprawdę komfortowa. Proces ten zależy od wybranego trybu dynamiki jazdy. Dane nawigacji można trzykrotnie bezpłatnie zaktualizować w pierwszych trzech latach od zakupu. Idealnym uzupełnieniem nawigacji MMI Navigation plus jest system Audi connect - moduł do transmisji danych, umożliwiający dostęp do Internetu. Jeśli to tylko możliwe, korzysta on z szybkiego standardu transmisji danych LTE, który Audi jako pierwszy producent w branży motoryzacyjnej zastosowało w samochodach. Pasażerowie, korzystając z punktu dostępu hotspot (WLAN), mogą podłączyć do ośmiu przenośnych urządzeń i do woli surfować czy mailować. Nowość w Audi connect: Online Media Streaming Za pośrednictwem Audi connect kierowca może pobierać zindywidualizowane usługi internetowe począwszy od nawigacji opartej na Google Earth i Google Street View, aż po portale społecznościowe Facebook i Twitter. Ponadto może odbierać, tworzyć i wysyłać sms’y i e-maile. Nowością wśród usług Audi connect jest Online Media Streaming dający dostęp online do milionów plików muzycznych, które można odsłuchiwać w samochodzie oraz możliwość połączenia za pomocą Bluetooth’a z asystentem głosowym sprzężonego smartphona np. z Siri w przypadku iPhone'a. Dla tych usług Audi zapewnia odpowiednie aplikacje. Wystarczy, że użytkownik zarejestruje je u oferenta streamingu. Oferta multimediów w rodzinie A6 to także wiele elementów opcjonalnych. Na szczególną uwagę zasługuje zmieniarka CD/DVD, tuner cyfrowego radia (DAB) oraz tuner cyfrowej telewizji. Ten ostatni umożliwia oglądanie w samochodzie programów telewizyjnych w standardzie DVB-T i DVB-T2. Audi phone box – kolejny element opcjonalny – pozwala na sprzężenie, przy pomocy standardu komunikacji bliskiego zasięgu, telefonu komórkowego z anteną pokładową i umożliwia jego ładowanie przez port USB. System nagłaśniający Surround Sound System marki Bose składa się z dwunastokanałowego wzmacniacza o mocy ponad 600 W i z 14 głośników, w tym subwoofera i głośnika centralnego. Wymagający miłośnicy HiFi mogą nabyć system nagłaśniający Advanced Sound System marki Bang & Olufsen o mocy ponad 1200 W. Jego 15 głośników kryje się pod osłonami z polerowanego aluminium. Każdy głośnik jest sterowany przez osobny kanał wzmacniacza. Szczególną uwagę przykuwają akustyczne soczewki, które po uruchomieniu pojazdu wysuwają się z tablicy rozdzielczej. Głośnik centralny i subwoofer gwarantują pełne brzmienie. Systemy wsparcia kierowcy Dla rodziny A6 Audi przygotowało bogate portfolio systemów wsparcia kierowcy i systemów bezpieczeństwa. System informacji kierowcy w opcjonalnym radiu MMI plus posiada funkcję rekomendacji przerw w czasie podróży. Analizuje ona zachowanie kierowcy za pomocą różnych czujników i ostrzega go o zmniejszającej się koncentracji. Elementem wyposażenia seryjnego jest asystent hamowania zapobiegający następnej kolizji. Jeśli wydarzy się wypadek, system się aktywuje, by pomóc kierowcy. Inicjuje automatyczne hamowanie zapobiegające poślizgowi i zmniejszające ryzyko kolejnych kolizji. Wśród systemów opcjonalnych, centralną pozycję zajmuje adaptacyjny tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami Audi cruise control z funkcją Stop&Go. Pomaga zachować odstęp od jadącego przed nami pojazdu, automatycznie hamując i dodając gazu. Kierowca samodzielnie określa wielkość odstępu i dynamikę pracy tempomatu, wybierając jeden z czterech stopni. System działa w pełnym przedziale prędkości, od 0 do 250 km/h, i przetwarza dane dostarczane przez dwa czujniki radarowe, kamerę wideo, czujniki ultradźwiękowe oraz inne systemy. Ponadto korzysta z danych dotyczących pokonywanej drogi, pochodzących z nawigacji. System bezpieczeństwa Audi pre sense występuje w kilku wariantach. W wersji standardowej, w postaci systemu ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic, uaktywnia się, gdy czujniki elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy ESC zidentyfikują niebezpieczną sytuację. Wtedy system napina przednie pasy bezpieczeństwa oraz zamyka okna, pozostawiając jedynie niewielka szczelinę. W kombinacji z tempomatem ACC z funkcją Stop&Go, dostępny jest system ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z przodu Audi pre sense front. Pomaga on zapobiegać kolizji z pojazdem poruszającym się przed nami lub, jeśli już dojdzie do wypadku, pomaga minimalizować jego skutki. W sytuacji zagrożenia, system przy pomocy różnych sygnałów ostrzegawczych zmusza kierowcę do hamowania. Jeśli prowadzący pojazd nie podejmie żadnego działania, następuje automatyczne, częściowe hamowanie – pod warunkiem, że pojazd przed nami jest ciągle w ruchu. Pełna wersja układu - Audi pre sense plus - będąca częścią pakietu wsparcia kierowcy Assistance, na chwilę przed zderzeniem inicjuje pełne hamowanie. Przy prędkości poniżej 30 km/h hamuje awaryjnie również w razie niebezpieczeństwa najechania na nieruchomą przeszkodę. Przy prędkości poniżej 20 km/h, pełne hamowanie w wielu sytuacjach pozwala na całkowite uniknięcie wypadku, a praktycznie w każdym przypadku znacznie zmniejsza prędkość przy kolizji. Asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist pomaga zmienić pas ruchu powyżej prędkości 30 km/h, korzystając w tym celu z dwóch czujników radarowych, monitorujących przestrzeń ok. 70 m za pojazdem. Kiedy inny pojazd znajduje się w tzw. martwym polu lub gdy szybko zbliża się do tyłu naszego auta, w obudowie danego bocznego lusterka zapala się żółta dioda. Gdy kierowca mimo to włączy kierunkowskaz, diody ostrzegawcze pulsują z dużą częstotliwością. Asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist jest zintegrowany z systemem ochrony bezpieczeństwa Audi pre sense rear, który także inicjuje działania prewencyjne. Powyżej prędkości 65 km/h, aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist, za pomocą kamery wideo, rejestruje znaki na jezdni rozgraniczające pasy ruchu. Jeśli nasze Audi A6 zbliża się do nich bez włączenia kierunkowskazu, system pomaga kierowcy pozostać na właściwym pasie, delikatnie ingerując w działanie elektromechanicznego wspomagania kierownicy. W systemie MMI kierowca może określić towarzyszące tej ingerencji wibracje kierownicy. Jeśli prowadzący pojazd wybierze wczesny punkt ingerencji, system Audi active lane assist sprawi, że samochód bez wysiłku będzie poruszać się środkiem wybranego pasa ruchu. W nowym A6 system ten ściśle współpracuje z asystentem zmiany pasa ruchu Audi side assist – ostrzeżenie przed problematyczną zmianą pasa ruchu połączone jest wtedy z wspomagającą ingerencją w ruch kierownicy. Jeszcze większe bezpieczeństwo: asystent jazdy nocą Asystent jazdy nocą wykorzystuje działającą na podczerwień kamerę, umieszczoną z przodu pojazdu. Reaguje ona na ciepło emitowane przez obiekty. Przesyłane przez kamerę informacje zamieniane są na czarno-białe obrazy, wyświetlane na dużym ekranie FIS. Chłodniejsze otoczenie jest zaciemnione, a ludzie i zwierzęta są wyraźnie jaśniejsi. System, który ma zasięg do 300 m, rozpoznaje ludzi oraz większe zwierzęta w odległości ok. 100 m i uwypukla ich kontury obrysowując je na żółto. Gdy komputer zidentyfikuje niebezpieczną sytuację, wstępnie napełnia się układ hamulcowy. Rozlega się ostrzegawczy gong, a na ekranie FIS oraz na opcjonalnym wyświetlaczu danych na szybie, pojawia się czerwony sygnał ostrzegawczy. Jeśli nowe Audi A6 wyposażone jest w asystenta świateł drogowych lub w reflektory diodowe Matrix, to rozpoznana osoba może zostać oświetlona trzema krótkim błyskami (poza terenem zabudowanym). Korzystający z kamery wideo asystent prędkości rozpoznaje znaki ograniczenia prędkości, umieszczone przy nich dodatkowe znaki drogowe oraz znaki znoszące ograniczenia i przedstawia je w formie grafik. W tym celu wykorzystuje sygnały z kamery wideo i porównuje je dodatkowo z bazą danych opcjonalnej nawigacji MMI Navigation plus. Za komfortowe parkowanie odpowiada kilka systemów, z asystentem parkowania z funkcją rozpoznawania otoczenia na czele. Dwanaście czujników ultradźwiękowych tworzy tu obraz otoczenia nowego Audi A6. Po przyciśnięciu przez prowadzącego pojazd odpowiedniego przycisku, asystent wprowadza auto w równoległe lub prostopadłe miejsca parkingowe. Kierowca musi wtedy tylko dodawać gazu i hamować. W przypadku miejsc równoległych, system pomaga także przy wyjeżdżaniu z nich, przejmując kontrolę nad manewrowaniem. Funkcja rozpoznawania otoczenia ostrzega przed rozpoznanymi podczas przejeżdżania obok nich przeszkodami po bokach. System można połączyć z kamerą tylną lub kamerami monitorującymi otoczenie. Są to cztery małe, szerokokątne kamery umieszczone na powierzchni samochodu, dające bezpośredni obraz otoczenia. Przekazywane przez kamery obrazy, kierowca może oglądać na monitorze MMI. Nowe Audi A6 allroad quattro Tam, gdzie kończy się asfalt, wjeżdża nowe Audi A6 allroad quattro. Jego karoserię zawieszono o 31,5 mm wyżej niż w modelu A6 Avant - modelu bazowym. Osłony ze stali szlachetnej chronią spód podwozia z przodu i z tyłu, a pionowe użebrowanie w osłonie chłodnicy Singleframe ma aluminiowe aplikacje. Wiele dodatkowych elementów karoserii polakierowano w kontrastowym kolorze. Na życzenie, Audi dostarczyć też może wersję w jednolitym kolorze. Przód pojazdu, reflektory, progi, tył, światła tylne oraz wnętrze, poddano podobnym modyfikacjom jak w Audi A6 Avant. Specjalnym kolorem lakieru przeznaczonym dla tego modelu jest brązowy Java, a w przypadku wnętrza dostępna jest tu ekskluzywna skóra w kolorze brązowym Santos. Nowe Audi A6 allroad quattro może być wyposażone w jeden z czterech mocnych silników V6. Wszystkie jednostki napędowe to silniki o pojemności trzech litrów, z wtryskiem bezpośrednim i turbodoładowaniem. Znacznie zmodernizowany silnik 3.0 TFSI generuje moc 245 kW (333 KM) i moment obrotowy 440 Nm. Rozpędza nowe A6 allroad quattro od 0 do 100 km/h w 5,8 sekundy i zużywa średnio zaledwie 8 l benzyny na 100 km (185 g CO2 na km). Silnik 3.0 TDI clean diesel występuje w trzech wariantach – jako nowy silnik turbo o dwóch zakresach mocy oraz jako silnik biturbo. W wariancie o mocy 160 kW (218 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 500 Nm, średnie zużycie paliwa wynosi 5,6 l na 100 km (149 g CO2 na km). Od do 100 km/h przyspiesza w 7,3 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 227 km/h. W wariancie o mocy 200 kW (272 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 580 Nm, osiągi kształtują się następująco: zużycie paliwa – 5,6 l oleju napędowego na 100 km (149 g CO2 na km), standardowy sprint od 0 do 100 km/h – 6,2 sekundy, prędkość maksymalna – 250 km/h. Podwójnie turbodoładowana jednostka napędowa 3.0 TDI clean diesel biturbo rozpędza nowe Audi A6 allroad quattro z postoju zatrzymanego do 100 km/h w 5,5 sekundy. Jego prędkość maksymalna, ograniczona elektronicznie, wynosi 250 km/h. Spala średnio 6,5 l paliwa na 100 km (co daje 172 g CO2 na km). Najmocniejszy silnik TDI generuje moc 235 kW (320 KM) i maksymalny moment obrotowy 650 Nm. Stały napęd na cztery koła quattro to element seryjnego wyposażenia Audi A6 allroad quattro. Najmocniejszy silnik TDI współpracuje z ośmiostopniową przekładnią tiptronic, a wszystkie pozostałe jednostki z siedmiostopniową automatyczną skrzynią biegów S tronic. Zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension to element wyposażenia seryjnego. Przy prędkości powyżej 120 km/h obniża ono karoserię o 15 mm, a po naciśnięciu odpowiedniego przycisku podnosi ją o 35 mm. Przy niewielkiej prędkości, tryb podnoszenia daje dodatkowe dziesięć milimetrów. Wskaźnik pochylenia i asystent zjazdu ze wzniesienia uzupełniają wachlarz wyposażenia standardowego. Nowe Audi S6 i S6 Avant Audi S6 i S6 Avant także gruntownie zmodernizowano. Oba te modele to samochody sportowe z cechami pojazdów codziennego użytku i rekreacyjnych. Ich stylistyka, z charakterystycznymi detalami S, podkreśla dynamikę. Montowany w nich silnik 4.0 TFSI generuje moc 331 kW (450 KM) i stały maksymalny moment obrotowy 550 Nm, dostępny w przedziale od 1400 do 5700 obr./min. Nowe Audi S6 od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,4 sekundy, a wersja S6 Avant w 4,6 sekundy. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Pomimo lepszych osiągów, dzięki udoskonalonym rozwiązaniom technicznym zastosowanym w jednostce napędowej w połączeniu ze zoptymalizowanym systemem cylindrów odłączanych na życzenie cylinder on demand (COD), średnie zużycie benzyny w wersjach S obniżyło się. W przypadku modelu Limousine wynosi ono 9,2 l (Avant: 9,4 l) benzyny na 100 km (214 lub 219 g CO2 na km). System cylinder on demand to jedno z najbardziej zaawansowanych rozwiązań technicznych, odłączające chwilowo cztery cylindry wtedy, gdy silnik nie jest w pełni obciążony. W fazie odłączenia, aktywny system redukcji hałasu Active Noise Cancellation System (ANC) tłumi hałasy wytwarzając odpowiednie przeciwdźwięki. Aktywne mocowania silnika tłumią drgania o niskich częstotliwościach. W głowicy silnika V8 biturbo strona wydechowa znajduje się wewnątrz, a strona ssąca na zewnątrz. Koncepcja ta skraca drogi dolotowe gazów, zmniejsza straty powodowane przepływem, a także zapewnia doskonałe reakcje silnika. Moc jednostki napędowej 4.0 TFSI przy pomocy siedmiostopniowej, automatycznej skrzyni biegów S tronic, przekazywana jest do stałego napędu na cztery koła quattro, w którym zastosowano międzyosiowy mechanizm różnicowy o podwyższonej wartości blokowania. Koła mają rozmiar 19 cali, szczęki hamulcowe przy przednich tarczach polakierowano na kolor matowej czerni i ozdobiono emblematami S6. Dzięki seryjnemu zawieszeniu pneumatycznemu adaptive air suspension sport, karoseria zawieszona jest o 10 mm niżej. Obie wersje S są komfortowo wyposażone. Do elementów opcjonalnych należą tarcze hamulcowe z ceramiki wzmocnionej włóknem węglowym. Sportowy mechanizm różnicowy i dynamiczny układ kierowniczy są bardzo elastycznie zestrojone. Sportowy układ wydechowy, z epoksydowanymi na czarno końcówkami, wydaje głęboki dźwięk, typowy dla silników V8. Dwa kolory lakierów, szary Daytona i niebieski Sepang oraz linię wzorniczą Audi design selection w kolorze czerwony Arras, zarezerwowano wyłącznie dla modeli S. Kierownica, gałka dźwigni zmiany biegów i fotele mają emblematy S. Nowe Audi RS 6 Avant Nowe Audi RS 6 Avant zadziwia swą siłą. Silnik 4.0 TFSI generuje tu moc 412 kW (560 KM) i maksymalny moment obrotowy 650 Nm, dostępny w przedziale od 1750 do 5500 obr./min. Wyposażony w taką jednostkę supersportowy topmodel rodziny A6, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy, a z opcjonalnym pakietem Dynamik plus, jego prędkość maksymalna wynosi 305 km/h. W trybie jazdy mieszanej, motor V8 biturbo zużywa średnio jedynie 9,6 l benzyny na 100 km (223 g CO2 na km). W zmodernizowanym modelu RS 6 Avant znajdziemy system zarządzania cylindrami COD (cylinder on demand) i aktywne mocowania silnika. Pomiędzy rzędami cylindrów jednostki napędowej, ułożonymi pod kątem 90 stopni na kształt litery V, osadzono dwie turbosprężarki typu Twinscroll. Rozwiązanie to zapewnia szybkie wytwarzanie wysokiego momentu obrotowego. Zestrojona na sportowy sposób ośmiostopniowa przekładnia automatyczna tiptronic, przenosi siły napędowe do stałego napędu na cztery koła quattro, w którym zastosowano międzyosiowy mechanizm różnicowy o podwyższonej wartości blokowania. Opcjonalnie, jako pojedynczy układ, albo jako element pakietu Dynamik, dostępny jest sportowy mechanizm różnicowy montowany przy tylnej osi. Elementem wyposażenia seryjnego RS 6 Avant jest zawieszenie RS adaptive air suspension, umożliwiające zawieszenie karoserii o 20 mm niżej. Alternatywnie do zawieszenia pneumatycznego, Audi dostarcza sztywne zawieszenie sportowe RS plus z systemem dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control (DRC) i dynamicznym układem kierowniczym. Nowe Audi RS 6 Avant wyposażane jest seryjnie w 20-calowe, kute felgi. Przednie tarcze hamulcowe o średnicy 390 mm, utrzymane w stylistyce wave, obejmują szczęki sześciotłoczkowych zacisków. Na życzenie, dostępne są tarcze hamulcowe z ceramiki wzmocnionej włóknem węglowym. Stylistyka nowego Audi RS 6 Avant, dzięki jego wielu charakterystycznym akcentom, jest jedyna w swoim rodzaju. Opcjonalne reflektory diodowe Matrix są częściowo przyciemnione i mają lakierowaną na biało osłonę. Trzy pakiety optyczne – Lśniąca Czerń, Carbon i Matowe Aluminium z wyraźnie wyodrębnionym wlotem powietrza i emblematem quattro, mogą na życzenie nadać naszemu Audi jeszcze bardziej indywidualnego wyglądu. Opcjonalny, sportowy układ wydechowy RS daje bardziej wyrazisty dźwięk silnika. Wnętrze tej najbardziej rozbudowanej wersji A6 jest czarne. Charakteryzuje się komfortowym, a jednocześnie sportowym wykończeniem z doskonałych materiałów. Opcjonalnie oferowane są sportowe fotele ze skóry Valcona ze stebnowaniem w kształcie rombów. Na kierownicy, na gałce dźwigni zmiany biegów i na oparciach siedzeń umieszczono emblematy RS. Ekskluzywne lakiery, oferowane przez Audi dla modelu RS 6 Avant, to szary Daytona z efektem matowym, szary Nardo oraz lakiery z efektem kryształowym w kolorze srebrnym Prisma i czarnym Panther. Źródło: Volkswagen Group Polska
  7. Jeszcze przed wyścigiem, Audi wygrywa wyścig z czasem - Le Mans: Audi R18 e-tron quattro #1 znowu gotów do startu -Cztery pierścienie na piątym, szóstym i siódmym miejscu startowym - Louc Duval opuścił szpital Ingolstadt/Le Mans, 13 czerwca 2014 r. Audi wygrało w Le Mans „wyścig przed wyścigiem“. Mechanikom Audi Sport Team Joest w rekordowym czasie – przez jedną noc – udało się zmontować na nowo Audi R18 e-tron quattro z numerem startowym „1“, które wcześniej uległo wypadkowi. To osiągnięcie wzbudzające podziw na całym świecie. Jeszcze w środę wieczorem, podczas pierwszego treningu na czas, Audi Sport Team Joest zaczęło montaż nowego Audi R18 e-tron quattro, wykorzystując zastępczą karoserię typu monocoque. Widzowie i przedstawiciele mediów w Le Mans przecierali oczy ze zdumienia, gdy w czwartek rano ujrzeli w boksie trzy egzemplarze Audi R18 e-tron quattro. Popołudniem, nowe Audi R18 przeszedł odbiór techniczny. Po jego pozytywnym zakończeniu, pojazd z numerem startowym „1“ był ponownie gotów do walki. W drugiej rundzie kwalifikacyjnej źródłem drobnych komplikacji był uszkodzony czujnik i zdarzenie, podczas którego Lucas di Grassi wjechał w bariery ochronne. W czwartkowy wieczór, w czasie przedłużonej do 2,5 godziny trzeciej rundy kwalifikacyjnej, odbudowane Audi R18 e-tron quattro pojechało już bez problemów. Fanów Loïca Duvala na pewno ucieszą dobre wieści: W czwartek wieczorem Francuz został wypuszczony ze szpitala, w którym spędził noc na obserwacji. Przed udaniem się razem z ojcem w podróż powrotną do Genewy, gdzie w ciągu następnych dni ma dojść do siebie po wypadku, Duval odwiedził swój team i kolegów w paddocku. Nazwisko Loïca Duvala będzie nadal widniało na Audi R18 e-tron quattro z numerem startowym „1“, choć jego miejsce w kokpicie zajął Hiszpan Marc Gené. Wraz z Lucasem di Grassim i wielokrotnym zwycięzcą z Le Mans Tomem Kristensenem, Gené wystartuje z siódmego pola startowego. Najlepszy w eliminacjach wynik „jedynki” to robota di Grassiego, który „wykręcił” czas 3 min. 25,814 sek. Dwa pozostałe Audi R18 e-tron quattro zgodnie z planem zaliczyły w czwartek rundy kwalifikacyjne i w sobotę wystartują z trzeciego szeregu. Najszybsze wśród kierowców Audi okrążenie ma na swym koncie Oliver Jarvis, który na krótko przed końcem drugiej rundy kwalifikacji pojechał z czasem 3 min. 23,271 sek., chociaż na ostatniej szykanie musiał zwolnić (żółta flaga) i stracił w ten sposób kilka dziesiątych sekundy. Z Jarvisem kokpit pojazdu z numerem startowym „3“ dzielą debiutujący w Le Mans Filipe Albuquerque i Marco Bonanomi. André Lotterer, czasem 3 min. 24,276 sek., zapewnił sobie i swoim kolegom z bolidu z numerem 2, Marcelowi Fässlerowi i Benoît Tréluyerowi, szóste miejsce startowe. Wszystkich dziewięciu kierowców Audi zaliczyło nocą przepisowe, obowiązkowe okrążenia, mogąc przekonać się przy tym po raz kolejny o zaletach laserowych świateł Audi. Audi R18 e-tron quattro to pierwszy prototyp Le Mans ze światłami laserowymi. Wpisuje się w ten sposób w serię technicznych innowacji koncernu z Ingolstadt, prezentowanych co roku na wyścigu 24 h Le Mans. W wieczór poprzedzający imprezę, Audi zaprezentuje w Le Mans także swój pierwszy model seryjny ze światłami laserowymi – Audi R8 LMX. W sobotę, 14 czerwca, dokładnie o godz. 15.00, dwukrotny mistrz Formuły 1, Fernando Alonso, rozpocznie tegoroczny dwudziestoczterogodzinny wyścig w Le Mans. Ten najważniejszy długodystansowy wyścig świata będzie transmitowany na żywo przez 31 kanałów telewizyjnych w 190 krajach. W Europie transmisję na żywo nieprzerwanie prowadzić będzie Eurosport. Źródło: Volkswagen Group Polska
  8. Jeszcze bardziej wyraziste: odmłodzone Audi RS 7 Sportback Więcej zdjęć Audi RS7: Audi RS 7 Sportback fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody · Nowe reflektory i stylistyczne detale dynamicznego, pięciodrzwiowego coupé · Jednostka napędowa 4.0 TFSI o mocy 412 kW (560 KM) z efektywną techniką COD · Prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego podkreśla: „Audi RS 7 Sportback to zdecydowanie sportowy samochód“ Ingolstadt, 2 czerwca 2014 r. Dynamika w nowej, najlepszej formie – Audi „zaostrzyło pazury” modelu RS 7 Sportback. Duże pięciodrzwiowe coupé ma teraz nowe, diodowe reflektory i lepsze dodatki z zakresu infotainment. Jego silnik – 4.0 TFSI – dzięki mocy 412 kW (560 KM) i momentowi obrotowemu 700 Nm gwarantuje doskonałe osiągi, zużywając przy tym tylko 9,5 litra benzyny na 100 kilometrów (221 g CO2 na km). „Audi RS 7 Sportback potwierdza renomę modeli RS, topowych sportowych wersji naszej marki“ – mówi prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „Połączenie wysokiej mocy czterolitrowego silnika V8 z techniką cylinder‑on‑demand, napędem quattro i inteligentną, lekką konstrukcją, czyni RS 7 Sportback jednoznacznie sportowym samochodem, który da wiele satysfakcji wielbicielom dynamicznej i jednocześnie efektywnej jazdy.“ Energiczny charakter Audi RS 7 Sportback jest widoczny już na pierwszy rzut oka. Długa maska silnika, sportowo, płynnie zarysowany słupek C i stromo opadający tył, podkreślają wyjątkową estetykę pojazdu. Nowe detale stylistyczne, np.: osłona chłodnicy Singleframe z typową dla modeli RS kratownicą o strukturze plastra miodu, nadają mu wyrazistych akcentów. Narożniki osłony są teraz zarysowane jeszcze ostrzej i wyraźniej. Trzy opcjonalne pakiety stylistyczne – matowe aluminium, lśniąca czerń i carbon – mogą nadać naszemu Audi RS 7 Sportback jeszcze bardziej indywidualnego wyglądu. Dolny wlot powietrza z przodu pojazdu ma nadrukowany na kratownicy emblemat quattro. Lekkiemu retuszowi poddano również zderzaki, wyposażone w wyraziste wloty powietrza po bokach. Dostępne w standardzie reflektory diodowe dopasowano do nowego kształtu osłony Singleframe. Na życzenie, Audi dostarcza innowacyjne reflektory diodowe Matrix LED, które dodatkowo, wyłącznie w modelu RS 7 Sportback, mają przyciemnione klosze. W tej opcji montuje się również przednie kierunkowskazy ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Z tyłu pojazdu, takie kierunkowskazy montowane są seryjnie. Światła tylne mają również nową strukturę wewnętrzną. Nowością w palecie kolorów są barwy: srebrny Florett z efektem metalicznym, biały Gletscher z efektem metalicznym, czarny Mythos z efektem metalicznym i niebieski Sepang z efektem perłowym. We wnętrzu, utrzymanym w eleganckiej czerni i zdominowanym przez sportowe siedzenia RS, styliści delikatnie przeprojektowali tablicę przyrządów, regulatory nawiewu, manetki przy kierownicy i emblemat quattro na desce rozdzielczej. Montowany seryjnie system MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch, oparto na modułowym systemie Infotainment najnowszej generacji. Jego najważniejszy element to wydajny procesor graficzny stworzony przez partnerską firmę Nvidia. Silnik 4.0 TFSI w odmłodzonym Audi RS 7 Sportback ma podobnie jak dotąd moc 412 kW (560 KM). Stały moment obrotowy 700 Nm dostępny jest w zakresie od 1750 do 5500 obr./min. Mocna jednostka napędowa wręcz katapultuje pięciodrzwiowe coupé od 0 do 100 km/h w czasie 3,9 sekundy, a po wyposażeniu pojazdu w opcjonalne pakiety Dynamic, jego prędkość maksymalną można zwiększyć do 280 lub nawet do 305 km/h. W testach zużycia paliwa NEDC, głęboko brzmiący V8 Biturbo zużywa średnio tylko 9,5 litra paliwa na 100 km (221 g CO2 na km). Ekonomika silnika jest efektem zastosowania systemu zarządzania cylindrami cylinder on demand (COD), który podczas obciążeń częściowych odłącza chwilowo cztery cylindry. Ośmiostopniową, automatyczną skrzynię biegów tiptronic z ósmym biegiem o długim przełożeniu, dostosowano do sportowego charakteru odmłodzonego modelu. Przekazuje ona moc ośmiocylindrowego silnika do stałego napędu na cztery koła quattro. Na życzenie, Audi uzupełnia układ przeniesienia napędu quattro o sportowy mechanizm różnicowy przy tylnej osi. Zawieszenie pneumatyczne RS adaptive air suspension z adaptacyjnym systemem tłumienia (element wyposażenia standardowego) sprawia, że karoseria modelu RS 7 Sportback jest zawieszona o 20 milimetrów niżej. Regulację zawieszenia zintegrowano z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Alternatywnie zamówić można sztywniejsze zawieszenie sportowe RS plus z systemem dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control (DRC). Innym elementem dostępnym opcjonalnie jest dynamiczny układ kierowniczy z płynną regulacją wsparcia i przełożenia. Standardowo, odmłodzone Audi RS 7 Sportback jeździ na lekkiej konstrukcji felgach o średnicy 20 cali. Na życzenie dostępne są 21-calowe koła odlewane z aluminium, w trzech kolorach do wyboru. Cztery wentylowane od wewnątrz tarcze hamulcowe w stylistyce Wave mają falowy kształt, wpływający na zmniejszenie ciężaru samochodu. Alternatywnie, Audi montuje tarcze ceramiczne, wzmocnione włóknem węglowym. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC posiada tryb sportowy i można go w razie potrzeby całkowicie dezaktywować. Audi RS 7 Sportback będzie można zamawiać począwszy od trzeciego kwartału 2014. Źródło: Volkswagen Group Polska
  9. Witam wszystkich, szukam osób chętnych na wspólne hamowanie 12/04/2014 - cały dzień 9-19:00. Pisze na kilku forach aby udało się uzbierać odpowiednią ekipę, aby przysługiwała zniżka. Minimum 10 ( 4 chetny juz jest ) aut i hamowanie jest po 50 zł (dwa pomiary) rowniez 4x4 Umawiam się na hamownie Apis Power w Lesznowoli (niedaleko warszawy ) o ta: https://www.facebook.com/apistuning?fref=ts Jest ktoś chętny z tego forum? Zbieram listę w tym temacie:
  10. Honda CR-Z i Insight znikną z Europy jeszcze w tym roku CR-Z widziałem na drodze może kilka razy, ale Insighta to chyba nigdy... Nie dziwię się więc decyzji Hondy
  11. Nowa SKODA Superb Outdoor – jeszcze większa wszechstronność, jeszcze więcej charakteru! Oferta modelu Superb Combi została poszerzona o wersję Outdoor. Przynosi ona nie tylko wyróżniającą się stylistykę, ale i zwiększa funkcjonalność tego przestrzennego i eleganckiego kombi. Wersja Outdoor to idealne rozwiązanie dla aktywnych osób, które potrzebują samochodu mogącego sprostać ich dynamicznemu stylowi życia. Najważniejszym elementem pakietu są osłony nadwozia, które nie tylko umożliwiają bezproblemowe korzystanie z samochodu poza utwardzonymi drogami, ale i ułatwiają codzienną eksploatację – chroniąc przed drobnymi kamieniami. Rozbudowane osłony zderzaków, boczne listwy ochronne oraz osłony nadkoli i progów bocznych podkreślają użytkowy charakter, podczas gdy srebrne listwy z przodu i tyłu wskazują na elegancki i sportowy styl tej wersji. Standardowo Superb w wersji Outdoor wyposażony jest też w ochronną listwę krawędzi załadunkowej i przyciemniane szyby SUNSET. Wyjątkowy charakter wersji podkreśla dedykowany pakiet wyposażenia, w skład którego wchodzą m.in.: czarne relingi dachowe oraz obręcze kół ze stopów lekkich Trinity 18” w kolorze antracytowym. Za dodatkowymi elementami nadwozia idzie też zwiększona funkcjonalność podzespołów mechanicznych, pozwalająca pełniej korzystać z nowych możliwości tego wyjątkowego samochodu: wyposażono go w system wspomagania ruszania pod wzniesienia HHC i system kontroli ciśnienia w oponach TPM. Pakiet ten jest dostępny tylko dla wersji Combi, ze wszystkimi kombinacjami napędowymi standardowego modelu Superb (jest niedostępny jedynie z wersją GreenLine) i ze wszystkimi lakierami nadwozia z wyłączeniem kolorów flotowych. Superb Outdoor dostępny jest w wersjach wyposażenia Ambition, Elegance i Platinum. Ich wyposażenie może być jeszcze dodatkowo wzbogacone przez dedykowany pakiet FRESH, który uzupełnia funkcjonalny i wszechstronny charakter wersji. W jego skład wchodzi nawigacja Amundsen+, Bluetooth, wysokiej jakości sprzęt audio z dziesięcioma głośnikami i cyfrowym korektorem dźwięku (Sound System), asystent parkowania z przodu i tyłu, ogrzewana przednia szyba, stalowe nakładki na pedały, 18” obręcze kół ze stopów lekkich Trinity oraz czarne relingi dachowe. Ten rozbudowany pakiet wyposażenia dostępny jest w wyjątkowo korzystnej cenie: od 5 000 zł dla wersji Elegance i Platinum i od 7 500 zł w wersji Ambition. ŠKODA Superb Outdoor dostępna jest już od 105 550 zł. Dołącza tym samym do gamy odmian modelu Superb Combi: obok standardowej dostępny jest także ekologiczny GreenLine i szczególnie bogato wyposażona wersja Laurin&Klement. Odświeżenie ŠKODY Superb przyniosło flagowemu modelowi marki najlepsze wyniki w swojej historii: po raz pierwszy w zestawieniu rocznym zajął on drugie miejsce w swoim segmencie. Teraz flagowe kombi ŠKODY jest w stanie precyzyjnie odpowiedzieć na wszelkie oczekiwania i gusta! Źródło: Volkswagen Group Polska
  12. Jaguar C-X17 Concept - jeszcze lepszy Bez wątpienia będzie jednym z najładniejszych samochodów w klasie. Na pewno wygląda lepiej niż SUV Bentleya, choć mają poprawić stylistykę z prototypu:
  13. więcej -> Nowa Klasa C jeszcze bardziej premium | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  14. Bugatti sprzedało już 400 Veyronów. Powstanie jeszcze tylko 50 sztuk 400 aut, w tym jakieś 3/4 edycji specjalnych
  15. więcej -> BMW X5 jeszcze bardziej jak atleta | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  16. Nowy Hyundai Genesis odsłania wszystko. Debiut jeszcze w tym miesiącu Jest całkiem ładny... dopóki nie spojrzy się na jego przód - ten grill to jest jakaś pomyłka, może to prototyp?
  17. Nowy Nissan Juke bdzie jeszcze bardziej kontrowersyjny Z jednej strony Juke niezbyt mi się podoba, ale z drugiej miło, że takie auta urozmaicają nasze ulice
  18. Honda Urban SUV na rysunkach patentowych - produkcja ruszy jeszcze w tym roku Trochę jak CR-V po praniu, tylko trochę ładniejszy. Czekamy na efekt końcowy
  19. więcej -> Takiego lakieru w MINI jeszcze nie było, ranking sprzedaży pojazdów, pojazdy zasilane paliwem wodorowym, wiadomości ze świata motoryzacji | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  20. więcej -> BMW X5 jeszcze bardziej ekskluzywne, badania rynku motoryzacyjnego, ranking samochodów osobowych, najnowsze modele samochodów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  21. Toyota GT86 Cabrio - jeszcze nie wszystko stracone Niezdecydowani panowie z Toyoty - najpierw rezygnują, a potem znów się zastanawiają
  22. Przeżyjmy to jeszcze raz! - 5. Rajd WRC Pleszew - FANATIC RALLY TIME http://www.youtube.com/watch?v=RZQdyH6XgVg&list=TLuLBoL-wAa94PxNkPscusrOBGJLH-2KyD
  23. Nowe rozwiązania w zakresie kolorystyki, stylizacji kół i wykończenia umacniają pozycję tego modelu jako niekwestionowanego mistrza personalizacji Rüsselsheim. Niebawem szykowny Opel ADAM umocni swoją pozycję jako lider personalizacji dzięki dodatkowym opcjom wykończenia wnętrza oraz elementów zewnętrznych. Klienci poczują przedsmak planowanych rozwiązań podczas IAA we Frankfurcie w dniach 12–22 września. Model ADAM zostanie tam zaprezentowany na stoisku Opla w hali 8 w dwóch kolorystycznych wersjach nadwozia z nowym kolorem dachu, nową stylistyką kół oraz nowymi motywami graficznymi. Wnętrze tego stylowego miejskiego modelu wzbogacono o nowe elementy wykończenia deski rozdzielczej, centralnej konsoli i drzwi, a także nową tapicerkę siedzeń i dodatkowe wzory obicia dachu. To wszystko znacznie zwiększa możliwości dostosowywania pojazdu do indywidualnych upodobań. Dotychczas w modelu ADAM dostępnych było 61 tysięcy możliwych wariantów wyposażenia nadwozia oraz ponad 82 tysiące opcji stylistycznych wnętrza. Dzięki temu stał się niekwestionowanym mistrzem personalizacji na rynku motoryzacyjnym. Korzystając z oferowanych przed Opla możliwości, można bez trudu stworzyć samochód swoich marzeń. Opel wzbogaca model ADAM o nowe atrakcyjne kolory nadwozia: wyrafinowany mahoń (Mahogany Brown) i błyszczący błękit (Arden Blue). Nowa barwa dachu – intensywne brokatowe połączenie zieleni i beżu (Limelight Green) – od razu przyciąga uwagę. Jak zostanie pokazane na przykładzie białej wersji Opla ADAMa, prezentowanej podczas wystawy IAA, kolorystykę dachu można również zastosować na maskownicy i obudowie bocznych lusterek. Przewidziano także nowe odcienie zewnętrznych elementów wykończeniowych i nadruków na desce rozdzielczej. Rozszerzona oferta dotycząca niekonwencjonalnej personalizacji będzie dostępna od stycznia 2014 roku. Modele prezentowane podczas IAA potwierdzą nie tylko nieograniczone możliwości modelu ADAM w zakresie zmiany kolorystyki, ale także, bezkonkurencyjną w segmencie małych samochodów doskonałą łączność tych niewielkich pojazdów ze światem. System multimedialny IntelliLink Infotainment jest niezwykle nowoczesny, umożliwia dostosowanie do indywidualnych potrzeb w przystępnej cenie ( 1 500 PLN) i pozwala na swobodne korzystanie z najnowszych urządzeń, takich jak smartfony, oraz wielu aplikacji. Ogromną zaletą jest jego kompatybilność z Apple iOS oraz smartfonami Android. System zapewnia dostęp do aplikacji radiowej Tune-in, aplikacji nawigacyjnej BringGo oraz do aplikacji Stitcher do obsługi internetowego radia i podcastów. ADAM zapewnia również kompleksową obsługę systemu Siri Eyes-Free za pomocą iPhone’a. Kierowca nie musi odrywać dłoni od kierownicy ani wzroku od drogi. Wystarczy tylko, że wyda polecenie inteligentnemu asystentowi Siri, a żądana czynność zostanie wykonana. źródło: General Motors
  24. Mamy pytanie, czy jest możliwa instalacja lpg w samochodach klasy pickup i czy jest to opłacalny zabieg? Np w przypadku gdy pickup jeździ na ropie i ma dobre spalanie na poziomie 6,4L/100 (konkretnie np DMAX ISUZU) czy można jeszcze bardziej obniżyć koszty montując taką instalację?
  25. Lamborghini Gallardo LP-570-4 Squadra Corse - to jeszcze nie koniec? Lamborghini już trochę przesadza z tymi limitowanymi Gallardo - następca jest przecież na horyzoncie
×