Skocz do zawartości
  • Ogłoszenia

    • smyk

      Problemy z logowaniem?   24.04.2017

      Drogi użytkowniku jeśli masz problemy z zalogowaniem się na forum, spróbuj ustalić swoje hasło ponownie, korzystając z opcji Odzyskiwania hasła http://forumsamochodowe.com/lostpassword/. Powyższy problem jest wynikiem migracji forum na nowe oprogramowanie forum, które używa innego algorytmu do szyfrowania haseł. 

Wyszukaj

Wyświetlanie wyników dla tagów 'evolution' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj za pomocą nazwy autora

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

  • Blog
  • Blog Mateusz vBService
  • Blog ForumSamochodowe.com
  • Wielka Demotyracja
  • BMW Klub Szczecin
  • Firestone's blog
  • Abime's blog
  • Cozalinho's blog
  • Wujas_Ghostas Blog ;)
  • przemo80b4's blog
  • Eddy's blog
  • bmwgrudziadz's blog
  • rosman's blog
  • mixery's blog
  • ...
  • Audire's Blog
  • Welcome to my locker.
  • Tor Poznań
  • Blog trakera.
  • Tuning Modeli
  • Blog izabela
  • kruszyna's blog
  • merco's blog
  • brayan-12's blog
  • jim's blog
  • Virtual Tuning
  • Blog Arbuzek
  • Lambo's blog
  • Blog Fresh'a
  • svenik05's blog
  • Puma1995's blog
  • dawidpolakowski's blog
  • zenonxp's blog
  • Blog gobus1
  • Radykalny blog o niczym konkretnym
  • marcin121's blog
  • Andrzej K.'s blog
  • micar's blog
  • Isipep's blog
  • wts3's blog
  • brajan127's blog
  • SamuraY
  • ...
  • sero's blog
  • 22lorak's blog
  • gryzu46's blog
  • www.moto-kondzio.pl
  • Yankess's blog
  • Kacpero99's blog
  • pawel11's blog
  • Blog anka-2012
  • FORUM MECHANIKÓW - internetowy warsztat
  • hurtopony1's blog
  • Blog Patryk007
  • Blog countryman21
  • Blog Warsztat24
  • Vw sharan 2001 rok nie pali kontrolka ładowania
  • Blog TOKA
  • Blog Motointegrator
  • Blog Emil Adamiak
  • patrykxxx
  • Blog kuba12345
  • Blog kjaro000
  • Blog iParts
  • AutoRide
  • Blog Expenndable
  • Blog TonyViet
  • Blog csokafay
  • Blog TainaHerbert12
  • Blog gamegautruc
  • Blog IzolaGotter
  • Blog gamegautrucdo
  • Stałe wyjazdy polska-dania-polska oraz wynajem busów
  • Blog marekd3
  • Blog TOMALO1979
  • Blog vseo
  • Podłogi drewniane blog
  • Mój osobisty blog
  • Blog Tim
  • Blog pablito91
  • Blog GrzybiarzDawid
  • Blog hapa07
  • Blog Rafał Niedolistek
  • Blog pancelofan
  • Blog Paronomasia
  • Blog Finansolog
  • Ubezpieczenia samochodowe Blog
  • Sklep z kosmetykami
  • Blog amfibia
  • Blog Karolina Kowalczyk
  • Blog bolek123
  • Blog dominik3435
  • Blog gandi
  • Blog cheapnikeme
  • Blog grochol156
  • Blog Adam K.
  • Blog StepniakK
  • Blog Eugeniusz Zak
  • Blog Autonagar
  • Blog xyufudshss
  • Blog zjhujdffs
  • Blog Antek Woźniak
  • Listwy mdf
  • Blog suchy basen
  • Blog schody drewnianie śląsk
  • Blog noclegi sudety
  • Blog panele 3d
  • Blog markizy
  • Blog aminokwasy
  • Blog drzwi zewnętrzne
  • Blog gzymsy styropianowe
  • Blog tarasy drewniane
  • Blog kreatyna
  • Blog rolety rzymskie
  • Blog roman blinds
  • Blog sztukateria
  • Blog boniowanie
  • Blog listwy przysufitowe
  • Blog makijaż ślubny łódź
  • naprawa automatycznych skrzyń biegów
  • Blog drzwi drewniane
  • Blog drzwi wewnetrzne
  • Blog sztukateria wewnetrzna
  • Blog wooden blinds
  • Blog sztukateria poliuretanowa
  • Blog producent drzwi
  • Blog patio awnings
  • Blog rolety zewnetrzne
  • Blog drzewko cytrusowe
  • Blog okna drewniane
  • Blog zuzelek
  • Blog Tomek224
  • Blog Kasta
  • Blog delhiangels

Kalendarze

  • Community Calendar
  • Default Calendar

Kategorie

Brak wyników


Znaleziono 71 wyników

  1. 25 lat Mercedesa 190 E 2.5-16 Evolution II – „Baby-Benz” jako samochód sportowy Stuttgart. Model 190 E 2.5-16 Evolution II zapoczątkował historię sportowych Mercedesów klasy średniej. Gdy debiutował 25 lat temu podczas targów motoryzacyjnych w Genewie, zachwycił zarówno profesjonalistów, jak i publiczność. Zbudowany na jego bazie turystyczny samochód wyścigowy Grupy A zyskał status legendy – w mistrzostwach DTM w 1992 roku Mercedes-Benz zajął nim trzy pierwsze miejsca. Dziś „Evo II” to fascynująca maszyna biorąca udział w wyścigach aut historycznych z ramienia oddziału Mercedes-Benz Classic. Kompaktowy, mocny i muskularny – w chwili premiery, 25 lat temu w Genewie, Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II emanował pewnością siebie. Nie bez powodu – na jego bazie zbudowano turystyczny samochód wyścigowy nowej Grupy A mistrzostw DTM. Równocześnie Evo II był bohaterem ówczesnej ofensywy modelowej Mercedesa. To od niego zaczęła się historia sportowych sedanów klasy średniej, które dzisiaj reprezentuje Mercedes-AMG C 63 z silnikiem o mocy 475 lub 510 KM (typoszereg 205). Evo II stanowił dalszy etap rozwoju modelu 190 E 2.5-16 Evolution (typoszereg 201), wprowadzonego w 1989 roku. Na potrzeby nowej wersji 16-zaworowa jednostka została wzmocniona ze 143 kW (195 KM) do 173 kW (235 KM), co pozwalało na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 7,1 s i uzyskanie prędkości maksymalnej równej 250 km/h. Przy okazji przeprowadzono dalsze modyfikacje nadwozia i podwozia. Na potrzeby startów w wyścigach wariant Evo II otrzymał na przykład 17-calowe obręcze zamiast stosowanych wcześniej felg 16-calowych. Wyróżnikiem modelu był też pakiet aerodynamiczny z nowymi zderzakami ze zintegrowanymi spojlerami, poszerzeniami nadkoli oraz masywnym tylnym skrzydłem. Mercedes-Benz zbudował 502 sztuki Evo II – wszystkie w metalicznym, niebiesko-czarnym kolorze. W chwili premiery model wyceniono na 115 259,70 marek niemieckich (119 717,10 marek niemieckich w przypadku wersji z klimatyzacją). Dzisiaj ta fascynująca maszyna reprezentuje oddział Mercedes-Benz Classic w wyścigach aut historycznych z serii Youngtimer Trophy. Odejście od doktryny umiaru i powściągliwości W 1982 roku Mercedes-Benz zaprezentował zupełnie nową serię 201 – trzecią linię pojazdów osobowych. Znany jako „190” model ustanowił nowe standardy wydajności, prowadzenia, bezpieczeństwa i designu, a przy okazji otworzył markę ze Stuttgartu na młodszą klientelę. Początkowo „Baby-Benz”, jak szybko ochrzcili go dziennikarze i nabywcy, był oferowany z jednostkami benzynowymi o mocy 66 kW (90 KM; model 190) i 90 kW (122 KM; model 190 E) oraz wprowadzonym w 1983 roku silnikiem Diesla o mocy 53 kW (72 KM; model 190 D). Rok 1984 przyniósł zmianę wizerunku – w ofercie zadebiutowała żywiołowa odmiana 190 E 2.3-16 (136 kW/185 KM). W ten sposób Mercedes-Benz zaczął odchodzić od doktryny umiaru i powściągliwości. Kariera 190 E 2.3-16 rozpoczęła się w pięknym stylu – mało znany wówczas brazylijski kierowca Ayrton Senna wygrał za jego kierownicą inauguracyjny wyścig na nowym torze Nürburgring w 1984 roku. Cztery lata później Mercedes-Benz przystąpił do rywalizacji w mistrzostwach aut turystycznych (DTM) z samochodem opracowanym na bazie wersji seryjnej „190”. Roland Asch zdobył w tamtym sezonie tytuł wicemistrza, a inżynierowie ze Stuttgartu rozwijali już kolejny wariant modelu – 190 E 2.5-16 Evolution. Zgodnie z wymogami Międzynarodowej Federacji Samochodowej FIA – organizatora wyścigów, zbudowano go w liczbie 502 sztuk. Rywalizacja w sporcie motorowym nierozerwalnie wiąże się z innowacjami. Latem 1989 roku, gdy wyścigowy 190 E 2.5-16 Evolution z silnikiem o mocy 245 kW (333 KM) odnosił pierwsze sukcesy, na dobre rozpoczęły się prace nad jego następnym wcieleniem. Ostatni z 502 egzemplarzy Evo II zbudowano w Bremen w maju 1990 roku. Później przygotowaniem aut do udziału w wyścigach zajęła się firma AMG. W tym przypadku silnik wzmocniono do 274 kW (373 KM), a wybrane elementy karoserii wykonano z lekkich i wytrzymałych tworzyw sztucznych (pokrywa silnika i bagażnika oraz spojler). Torowy debiut Evo II nastąpił na Północnej Pętli toru Nürburgring, w wyścigu DTM zorganizowanym 16 czerwca 1990 roku. W finałowym starciu tej serii na torze Hockenheimring, 15 października, wszystkie trzy wspierane przez Mercedesa zespoły startowały już na nowej maszynie, a w ostatecznej klasyfikacji Kurt Thiim zajął nią trzecie miejsce. W 1991 roku Klaus Ludwig zdobył tytuł wicemistrza DTM, a rok później wywalczył mistrzostwo przed Kurtem Thiimem i Berndem Schneiderem – wszyscy za kierownicą 190 E 2.5-16 Evolution II. W sezonie 1993 tytuł wicemistrza w następcy Evo II firmowanym przez AMG zdobył Roland Asch przed kolegą z zespołu, Berndem Schneiderem. Źródło: Mercedes Benz Polska
  2. Dla podkreślenia ważnej, czterdziestej rocznicy obecności Mitsubishi Motors w Europie, polski oddział marki spod znaku Trzech Diamentów wprowadził do sprzedaży jubileuszową serię 40 egzemplarzy legendarnego, supersportowego modelu Mitsubishi Lancera Evolution z 2014 roku modelowego. Limitowana seria tego kultowego pojazdu jest dostępna w wielu opcjach, także w mocniejszych wersjach 330 KM i 360 KM, z bogatymi pakietami wyposażenia, w wyjątkowo przystępnej cenie - już od 154 990 zł. Legenda Mitsubishi Lancera Evolution i 40 lat marki w Europie Niewielu producentów samochodów może pochwalić się pojazdem, który zyskał status motoryzacyjnej ikony, na trwałe wpisanej się do annałów historii rozwoju motoryzacji. Jedną z nich jest niewątpliwie model Mitsubishi Lancer Evolution. Bogate dziedzictwo sportowe Mitsubishi Motors związane z Lancerem Evolution to między innymi 5 tytułów w cyklu Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Świata WRC. Ten niezwykły, napędzany na 4 koła pojazd wyróżnia się perfekcyjnymi własnościami jezdnymi, osiągami i znakomitym prowadzeniem, szczególnie na zakrętach. Do napędu Lancera Evolution służy 2-litrowy, turbodoładowany, benzynowy silnik o mocy 295 KM, który współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub dwusprzęgłową, automatyczną przekładnią TC-SST. Według opinii ekspertów i entuzjastów motoryzacji system napędu 4x4 Lancera Evolution - Super All Wheel Control (S-AWC) - nie ma sobie równych. Liczne rankingi i testy przeprowadzane przez fachowe wydawnictwa motoryzacyjne na całym świecie plasują model Mitsubishi Lancer Evolution wśród najbardziej cenionych i emocjonujących konstrukcji a porównania z dużo droższymi i ekskluzywnymi modelami konkurencji najczęściej kończą się wygraną kultowego Lancera EVO. Rok 2014 stanowi istotny kamień milowy w historii firmy Mitsubishi Motors w Europie. W tym roku mijają bowiem 4 dekady od momentu powstania oddziału MMC na Starym Kontynencie. Dla uczczenia 40. rocznicy obecności marki Mitsubishi w Europie na rynku debiutuje obecnie specjalna seria flagowego modelu marki – Mitsubishi Lancera Evolution z roku modelowego 2014. Mitsubishi Lancer Evolution 2014 – cała paleta możliwości i atrakcyjne ceny Flagowy model spod znaku Trzech Diamentów z roku modelowego 2014 spełnia normę Euro 5. Specjalna jubileuszowa seria dostępna w niespotykanie niskich cenach (od 154 990 zł) obejmuje 295-konne wersje 2.0 GSR z manualną, pięciobiegową przekładnią 5MT i 2.0 MR TC-SST - ze sportową, 6-biegową, półautomatyczną przekładnią Twin Clutch SST (TC-SST), która łączy precyzję skrzyni manualnej z komfortem automatycznej przekładni. To gratka dla amatorów mocnych wrażeń - podczas jazdy w trybie Super Sport biegi zmieniane są w sposób, jaki robiłby to profesjonalny kierowca na torze wyścigowym. W gamie modelu 2014 znalazła się też nieoferowana dotąd wersja 2.0 GSR 5MT GT330 i znana już 2.0 MR TC-SST GT330 w których klienci znajdą dodatkowo układ wydechowy HKS a centralna jednostka sterująca ECU regulowana jest przy pomocy oprogramowania firmy ECUTEC. Lancer Evolution GSR 5MT GT330 i MR TC-SST GT330 o mocy 330 KM i maksymalnym momencie obrotowym 430 Nm osiąga prędkość 100 km/h w 4,9 sekundy. Lancer Evolution MR GT330, podobnie jak MR TC-SST dostępny jest z fabrycznym pakietem High Performance, który obejmuje kolejne udoskonalenia w zakresie osiągów, przyczepności, prowadzenia i stabilności toru jazdy. W skład pakietu wchodzą: jednorurowe amortyzatory Bilstein, sprężyny śrubowe Eibach, 18-calowe obręcze kół BBS z kutego aluminium, dwuczęściowe przednie tarcze hamulcowe Brembo, które pozwalają zredukować masę każdego koła o 1,3 kg oraz zapewniające lepszą przyczepność opony z usztywnionym opasaniem bocznym. Mitsubishi Lancer Evolution 2.0 GSR 5MT GT360 z pięciobiegową skrzynią manualną oferuje dodatkowy pakiet wyposażenia, w skład którego wchodzi układ wydechowy i dolotowy firmy HKS (tylny tłumik oraz regulacja centralnej jednostki sterującej ECU przy pomocy oprogramowania firmy ECUTEC), orurowanie intercoolera i turbotimer. Dla bezpieczeństwa zamontowano tu zestaw zegarów kontrolnych firmy DEFI, które dają obraz prawidłowej pracy silnika pokazując temperaturę oleju, ciśnienie doładowania oraz temperaturę spalin. Lancer Evolution 5MT GT360 dysponuje mocą 360 KM, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,4 sekundy a maksymalny moment obrotowy to 460 Nm. Za dodatkowe 6500 zł nabywcy wersji GSR mogą dokupić tak zwany pakiet NAVI. Oznacza on wyposażenie samochodu w stację multimedialną Alpine INE-W970BT z ekranem dotykowym LCD o przekątnej 6,1 cala, nawigacją satelitarną, odtwarzaczem płyt CD/DVD, obsługą formatów MP3/WMA/ACC, wbudowanym modułem Bluetooth i portem USB. Stacja jest kompatybilna z urządzeniami iPod/iPhone. W pakiecie z nawigacją znajdą się również głośniki renomowanej firmy DLS: przednie - DLS RS6N (system dwudrożny odseparowany i tylne współosiowe DLS 126. Przednie i tylne drzwi samochodu są specjalnie wyciszone. Dzięki pakietowi ALCANTARA w cenie 5000 zł klienci decydujący się na zakup Lancera Evolution 2014 otrzymają obszycie górnej części kokpitu oraz boczków drzwi oryginalną Alcantarą w kolorze grafitowym. Warunki gwarancji na jubileuszowe wersje Lancera Evolution pozostają niezmienione. Oto cennik jubileuszowej serii 40 egzemplarzy modelu Mitsubishi Lancer Evolution 2014: [h=1]Lancer Evolution 2.0 GSR 5MT 154 990 zł[/h] [h=1]Lancer Evolution 2.0 GSR 5MT GT330 164 990 zł[/h][h=1][/h][h=1]Mitsubishi Lancer Evolution 2.0 GSR 5MT GT360 186 990 zł[/h] [h=1]Lancer Evolution 2.0 MR TC-SST 179 990 zł[/h] [h=1]Lancer Evolution 2.0 MR TC-SST GT330 189 990 zł[/h] Dopłata za lakier metalizowany lub perłowy 1900 zł. Pakiet Alcantara 5000 zł Pakiet NAVI 6500 zł Mitsubishi Lancer Evolution X generacji – krótka charakterystyka Nadwozie Lancer Evolution to od początku do końca starannie dopracowana i w pełni zintegrowana konstrukcja. Ostro i wyraziście poprowadzona linia nadwozia zbliża go stylistycznie do pozostałych wersji modelu Lancer oraz idealnie odpowiada sportowemu zacięciu auta. Nadwozie Lancera Evolution cechuje duża sztywność skrętna i sztywność zginania. Lancer Evolution dziesiątej generacji świetnie się prowadzi i pewnie trzyma drogi, oferując przestronne, dobrze wyciszone wnętrze. Jest również bezpieczny w przypadku kolizji. Najnowocześniejszy system napędu na 4 koła S-AWC Mitsubishi to prawdziwy ekspert w dziedzinie napędu wszystkich kół. Nowy Lancer Evolution wyposażony jest standardowo w system aktywnej kontroli napędu na cztery koła S-AWC (Super All Wheel Control). Oprócz systemów Sport ABS (sportowy ABS), ACD (aktywny centralny mechanizm różnicowy) i AYC (aktywna kontrola znoszenia) zastosowano dodatkowo układ ASC (aktywna stabilizacja toru jazdy). S-AWC koordynuje pracę powyższych systemów, regulując tym samym moc silnika i siłę hamowania każdego koła z osobna. Zapewnia to większą przyczepność w trakcie wykonywania manewrów oraz lepszą kontrolę nad pojazdem w każdych warunkach drogowych. System S-AWC może pracować w trzech trybach: TARMAC (suche, utwardzone nawierzchnie), GRAVEL (mokre i nieutwardzone drogi) oraz SNOW (drogi pokryte śniegiem). System pozwala kierowcy wybrać najbardziej odpowiedni dla danych warunków drogowych tryb i zapewnia większą stabilność toru jazdy. W skład systemu S-AWC wchodzą: Aktywny centralny mechanizm różnicowy ACD (Active Center Differential): Aktywny centralny mechanizm różnicowy wykorzystuje elektronicznie sterowane, hydrauliczne sprzęgło wielotarczowe do rozdziału momentu napędowego na przednią/tylną oś, uzyskując optymalną równowagę pomiędzy reakcją układu kierowniczego a charakterystyką przyczepności. System kontroli znoszenia AYC (Active Yaw Control): W zależności od warunków drogowych system AYC wykorzystuje układ przeniesienia momentu w tylnym mechanizmie różnicowym do regulacji różnicy napędu między tylnym kołami i ogranicza moment uślizgu poprawiając zdolność do pokonywania zakrętów. System AYC działa w układzie zamkniętym i wykorzystuje czujnik stopnia uślizgu poprzecznego do dokładnego określania dynamiki pokonywania zakrętów w czasie rzeczywistym. Ponadto, regulacja siły hamowania pozwala systemowi na zapewnienie takiego zachowania pojazdu, które dokładnie odzwierciedla zamiary kierowcy. Sportowy system ABS (Sport ABS): System ABS pozwala kierowcy zachować kontrolę nad kierunkiem jazdy i utrzymuje jej stabilny tor, zapobiegając uślizgowi kół przy gwałtownym hamowaniu lub podczas hamowania na śliskiej nawierzchni. Wyposażenie sportowego systemu ABS w czujniki stopnia uślizgu, toru jazdy oraz siły nacisku na pedał hamulca poprawia skuteczność hamowania na zakrętach. Aktywna stabilizacja toru jazdy ASC (Active Stability Control): Dzięki regulacji mocy silnika i kontroli siły hamowania każdego koła, system ASC stabilizuje tor jazdy i jednocześnie utrzymuje optymalne właściwości trakcyjne. System ASC zwiększa stabilność pojazdu poprzez ograniczenie uślizgu w czasie nagłych manewrów lub przy gwałtownych ruchach kierownicą. System ASC zwiększa również przyczepność, co pozwala zapobiec buksowaniu kół podczas przyśpieszania na śliskiej nawierzchni. System można wyłączyć. Silnik Silnik 4B11, należący do rodziny silników światowych (World Engine) wytwarza wysoki moment obrotowy i charakteryzuje się szybką reakcją. Wykorzystanie technologii bezstopniowej regulacji faz rozrządu (MIVEC), zarówno dla zaworów dolotowych, jak i wylotowych, pozwala na optymalne dopasowanie faz rozrządu do obrotów i obciążenia silnika w celu stabilizacji charakterystyki spalania oraz umożliwia silnikowi dostarczanie większej mocy w pełnym zakresie prędkości obrotowych. W silniku zastosowano odlany z aluminium blok silnika, pokrywy głowicy oraz obudowy łańcucha. Turbosprężarka o zoptymalizowanej geometrii, z aluminiowym wirnikiem sprężarki i turbiną wykonaną ze stopu aluminiowo-tytanowego, poprawia czas reakcji i podnosi moment obrotowy dostarczany przez silnik pracujący na niskiej i średniej prędkości obrotowej. Zastosowanie skierowanego do tyłu kolektora wylotowego, oprócz poprawienia skuteczności odprowadzania spalin, pozwoliło na niższe usytuowanie silnika, a tym samym obniżenie środka ciężkości. Dwusprzęgłowa, sportowa skrzynia biegów Twin Clutch SST Lancer Evolution MR TC-SST jest dostępny z nową 6-biegową, półautomatyczną przekładnią Twin Clutch SST, która nie wymaga pedału sprzęgła oraz zapewnia płynną zmianę biegów. W przekładni Twin Clutch SST nieparzyste (1-szy, 3-ci i 5-ty) i parzyste (2-gi, 4-ty i 6-ty) przełożenia przyporządkowane są do oddzielnych wałków sprzęgłowych z własnymi sprzęgłami. Dzięki współpracy z układem sterowania silnikiem przełączenia pomiędzy tymi sprzęgłami gwarantują płynną i szybką zmianę biegów oraz przyśpieszenie podczas wyprzedzania (patrz porównanie osiągów dla 5-biegowej manualnej skrzyni biegów i SST).Przekładnia Twin Clutch SST zapewnia doskonałą sprawność przenoszenia napędu z niewielką utratą mocy i dużą oszczędnością paliwa, ponieważ zamiast przekładni hydrokinetycznej, używa sprzęgieł. Twin Clutch SST pozwala na wybór pomiędzy trybem całkowicie automatycznym a ręcznym (Manual Shift), w którym kierowca może zmieniać biegi manualnie. Przełącznik umieszczony w podstawie selektora umożliwia kierowcy wybór pomiędzy trybem normalnym, sportowym i "super sportowym". Pozwala to wybrać tryb optymalny dla danej sytuacji drogowej – począwszy od jazdy miejskiej, aż po jazdę na wąskiej i krętej drodze. Modele z przekładnią Twin Clutch SST standardowo wyposażone są również w łopatki zmiany biegów umieszczone na kolumnie kierowniczej. Pozwalają one na obsługę bez odrywania rąk od kierownicy. Manualna 5-biegowa przekładnia Dla kierowców, którzy chcą mieć większą kontrolę nad pojazdem, Lancer Evolution jest dostępny z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Korzystając z praktycznej wiedzy zdobytej przez Mitsubishi Motors na arenie sportowej, przekładnia manualna – przy zachowaniu dotychczasowych gabarytów – znakomicie radzi sobie z wyższym momentem obrotowym dostarczanym przez turbodoładowany silnik. Biegi od pierwszego do czwartego mają wąskie zakresy. 1-szy bieg ma przełożenie niższe niż poprzednio, co pozwala na szybszy start, natomiast 5-ty bieg wykorzystuje przełożenie przystosowane do wygodnej, jednostajnej jazdy z dużą prędkością. Skrzynia biegów wyposażona jest w wielostożkowe pierścienie synchronizatorów dla wszystkich biegów, co pozwala na płynniejsze przełączanie biegów, lepsze „czucie” skrzyni przez kierowcę, oraz zapewnia większą trwałość. Zawieszenie i opony Sportowy samochód o wysokich osiągach, w których doskonałe właściwości jezdne odgrywają pierwszoplanową rolę musi posiadać znakomity system zawieszenia, zapewniający maksymalny kontakt opon z nawierzchnią. To samo dotyczy systemu S-AWC, który działa najbardziej efektywnie tylko wtedy, gdy opony samochodu utrzymują optymalny kontakt z nawierzchnią. Układ zawieszenia Lancera Evolution zaprojektowano tak, by uzyskać niezwykle wysoką przyczepność kół. Całość zestrojono z myślą o jak najlepszych właściwościach jezdnych w zakrętach, mając na uwadze komfort jazdy, jakiego oczekują nabywcy sportowych sedanów. Zastosowanie odwróconych amortyzatorów i wielu innych zaawansowanych elementów w przednim zawieszeniu z układem kolumn MacPhersona pozwoliło podnieść poprzeczkę w zakresie osiągów jeszcze wyżej. W wielowahaczowym układzie tylnego zawieszenia zmieniono punkty mocowania oraz sam rozkład wahaczy, co zwiększyło sztywność i poprawiło kontakt kół z podłożem. Zwiększono rozstaw kół przednich i tylnych oraz dołożono 18-calowe koła. Zoptymalizowana geometria i większa sztywność zapewniają lepszy kontakt opony z podłożem oraz pozwalają w pełni wykorzystać możliwości systemu S-AWC, co przyczynia się do poprawy właściwości jezdnych, stabilności pojazdu oraz bezpieczeństwa na drodze. Wersja GSR standardowo wyposażona jest w opony o rozmiarze 245/40 R18 oraz 18-calowe felgi aluminiowe Enkei, a także wentylowane tarcze hamulcowe Brembo (350 mm z przodu i 330 mm z tyłu). Dzięki zastosowaniu większych niż w Lancerze Evolution IX tarcz hamulcowych, zwiększono siłę oraz skuteczność hamowania, a także „czucie” pedału hamulca. Amortyzatory i sprężyny Z przodu, Lancer Evolution posiada odwrócone amortyzatory, zapewniające doskonałe właściwości i cechujące się dużą sztywnością poprzeczną. Zamontowanie tylnych amortyzatorów i sprężyn na przegubach zwiększyło efektywność skoku zawieszenia. Zapewnia to również lepszy kontakt kół z nawierzchnią, większy komfort podróżowania i lepsze właściwości jezdne. Zastosowanie progresywnych sprężyn oraz wydłużenie ich skoku zwiększyło kontakt wewnętrznej części koła z nawierzchnią podczas pokonywania zakrętów i zaowocowało bardziej elastycznymi właściwościami skoku. Bezpieczeństwo Podobnie jak wszystkie modele Mitsubishi, konstrukcję nadwozia nowego Lancera Evolution oparto na należącej do MMC technologii RISE (Reinforced Impact Safety Evolution - Wzmocniona Ewolucja Bezpieczeństwa Przeciwuderzeniowego), która rozprasza energię podczas bocznych i tylnych uderzeń oraz kontroluje zniekształcenie kabiny, zwiększając ochronę pasażerów i systemu paliwowego przy uderzeniach z tyłu. Bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów zapewnia także niezwykle sztywna struktura nadwozia. Nadwozie Lancera Evolution jest dużo sztywniejsze dzięki wzmocnieniu wielu elementów, maksymalnemu wykorzystaniu komputerowej technologii CAE (Computer Aided Engineering) oraz wyczerpującym testom. Pełny pakiet bezpieczeństwa oferuje 7 poduszek powietrznych, 3-punktowe pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażerów (napinacze i ograniczniki siły dla kierowcy i pasażera z przodu), mocowania fotelików dziecięcych ISO-FIX w 2 rzędzie siedzeń oraz tylną lampę przeciwmgielną z funkcją automatycznego wyłączania. Kabinę wykonano w całości z materiałów ognioodpornych. Wyposażenie Lancer Evolution oferuje bogate wyposażenie już w wersji GSR: automatyczną klimatyzację sportowe fotele RECARO ETACS – elektroniczny system pełnej kontroli pojazdu (interfejs człowiek/maszyna mający za zadanie indywidualne dostrajanie i uruchamianie wielu elementów bezpieczeństwa i wyposażenia jak np. system zdalnego odblokowywania drzwi, uruchamiania silnika, świateł, podnośników szyb) Automatyczne światła oraz wycieraczki z czujnikiem deszczu Przednie reflektory ksenonowe AFS z zaawansowanym systemem doświetlenia zakrętów Pełen pakiet bezpieczeństwa z 7 poduszkami powietrznymi Mitsubishi Lancer Evolution MR GT330 i MR TC-SST w porównaniu do wersji GSR 5MT i GSR GT360 oferuje dodatkowo między innymi system nagłośnienia Rockford Fosgate, nawigację z twardym dyskiem, sterowanie radiem w kierownicy, zestaw głośnomówiący Bluetooth, tempomat oraz system dostępu bezkluczykowego. źródło: MMC Car Poland
  3. Gdzieś już podobny projekt widziałem... More: 2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX MR - Super Street Magazine
  4. Nowy BMW C evolution Dynamiczna jazda bez spalin. Pojawienie się skutera C evolution oznacza początek nowego rozdziału w segmencie miejskich środków transportu BMW Motorrad. Oba maksiskutery napędzane konwencjonalnymi silnikami - C 600 Sport i C 650 GT – odniosły już sukces, łącząc wspaniałe cechy motocykla z typową dla skutera zwinnością i komfortem wynikającym w naturalny sposób z koncepcji pojazdu. Nowy elektrycznie napędzany skuter C evolution idzie jeszcze dalej, łącząc całą przyjemność i dynamikę jazdy z korzyściami wynikającymi z zerowej emisji spalin, dzięki czemu jazda jednośladem staje się jeszcze raz zupełnie nową przygodą. Zgodnie ze strategią zrównoważonego rozwoju grupy BMW, również BMW Motorrad przyjął elektryczną motoryzację jako kierunek dalszego rozwoju. Tak jak w przypadku samochodów BMW i, prace nad C evolution ogniskowały się na stworzeniu wizjonerskiej koncepcji pojazdu oferującego maksimum codziennej praktyczności, ubranej w inspirujące wzornictwo. Mocny układ napędowy z chłodzonym cieczą silnikiem elektrycznym i chłodzonymi powietrzem akumulatorami trakcyjnymi. Zasięg 100 km w warunkach realnej eksploatacji. C evolution otrzymał układ napędowy zintegrowany z wahaczem tylnego koła: chłodzony cieczą silnik synchroniczny z magnesami trwałymi przekazujący napęd za pośrednictwem paska zębatego i przekładni planetarnej. Moc znamionowa silnika wynosi 11 kW (15 KM), ale moc chwilowa sięga 35 kW (47 KM). Umożliwia to skuterowi C evolution osiąganie prędkości maksymalnej 120 km/h (którą ograniczono elektronicznie) i nadaje mu lepsze przyspieszenia od niektórych maksiskuterów napędzanych silnikami spalinowymi o pojemności skokowej 600 cm3 lub więcej. Dzięki sporej, sięgającej 8 kWh, pojemności chłodzonego powietrzem litowo-jonowego akumulatora wysokiego napięcia, jednoślad dysponuje zasięgiem do 100 km między ładowaniami, do których wystarczy domowe gniazdko elektryczne 220V. Przy poborze prądu o natężeniu do 12A ładowanie całkowicie rozładowanego akumulatora trwa około 4 godzin (przy 220V / 16A ładowanie trwa 3 godziny). Inteligentny odzysk energii i cztery tryby jazdy gwarantują przyjemność jazdy i efektywność energetyczną. BMW Motorrad wybrał dla C evolution sposób odzysku energii, który nigdy dotąd nie był stosowany w jednośladach. Odzyskiwanie energii odbywa się automatycznie, zarówno przy jeździe wybiegiem z zamkniętą przepustnicą, jak i podczas hamowania. Kierowca skutera C evolution może wybrać najbardziej pożądane połączenie dynamiki i efektywności, wybierając jeden z czterech trybów jazdy. Przykładowo, w trybie drogowym do dyspozycji będą maksymalne przyspieszenia i około 50% odzysku energii na wybiegu oraz pełen odzysk podczas hamowania. W trybie Eco Pro przyspieszenie, a zatem również zużycie energii jest ograniczone, natomiast odzyskiwana jest maksymalna możliwa ilość energii kinetycznej. Tryb żeglowania pozwala pominąć odzyskiwanie energii podczas jazdy wybiegiem, umożliwiając C evolution swobodne toczenie się bez efektu hamowania, gdy manetka przyspieszenia jest zwolniona. Pozostaje jeszcze tryb dynamiczny, który łączy pełną moc uzyskiwaną przy przyspieszeniu z wysokim stopniem odzysku energii. Wyjątkowy poziom bezpieczeństwa dzięki synergii z samochodami BMW. Jako część grupy BMW, dział BMW Motorrad mógł przy rozwoju skutera C evolution wykorzystać efekt synergii dzięki współpracy z BMW Automobile. Oprócz wykorzystania takich samych modułów magazynowania energii i komponentów elektronicznych, jak używane w BMW i3, szczególnie wiele skorzystało na tym bezpieczeństwo budowy elektrycznego pojazdu, które doprowadzono do standardu samochodu osobowego. Skuter C evolution jest pierwszym zasilanym elektrycznie jednośladem spełniającym normę ISO 26262 określającą poziom bezpieczeństwa funkcjonalnego oraz normę ECE R100 dotyczącą bezpieczeństwa układów wysokiego napięcia. Obie normy zostały przyjęte przez czołowych producentów samochodów. W podwoziu skutera C evolution najbardziej charakterystyczny jest brak ramy w konwencjonalnym znaczeniu. Centralnym elementem jest tutaj obudowa akumulatora wykonana z odlewu aluminiowego, do którego z przodu przymocowana jest główka kierownicy wykonana ze stalowych rurek, a z tyłu znalazła się stalowa rurowa konstrukcja z jednostronnym wahaczem wzdłużnym. Zawieszenie i amortyzację przedniego koła realizuje hydrauliczny widelec teleskopowy w układzie upside-down, a z tyłu po lewej stronie skutera umieszczono kolumnę z amortyzatorem i sprężyną śrubową. Jak we wszystkich pojazdach z BMW Motorrad, skuter C evolution jest standardowo wyposażony w zwiększający bezpieczeństwo czynne układ ABS oraz w mocne hamulce tarczowe. Asystent kontroli momentu obrotowego (TCA) zapewnia perfekcyjną kontrolę przyczepności. Skuter C evolution jest dostępny z automatycznym asystentem momentu obrotowego (Torque Control Assist - TCA), który działa w sposób zbliżony do układu automatycznej kontroli stabilności stosowanego w motocyklach BMW z silnikami spalinowymi. Układ TCA ogranicza moment obrotowy silnika, zależnie od stopnia poślizgu tylnego koła. By zapewnić kierowcy maksimum kontroli nad momentem napędowym silnika, układy elektroniczne sterujące pracą silnika monitorują prędkość obrotową tylnego koła i ograniczają moment napędowy, jeśli zostanie przekroczony określony próg uślizgu koła. Układ TCA jest szczególnie przydatny przy ruszaniu, zapobiegając poślizgowi tylnego koła na nawierzchni o obniżonej przyczepności (np. na kostce brukowej). Układ TCA zapobiega także zablokowaniu tylnego koła przy odzyskiwaniu energii, szczególnie gdy intensywny odzysk energii kinetycznej ma miejsce w czasie jazdy po śliskiej nawierzchni. Duży kolorowy wyświetlacz TFT i światła dzienne w technologii LED. O innowacyjnym charakterze skutera C evolution przypomina i podkreśla go wiele rozwiązań technicznych i elementów wyposażenia. Skuter posiada system ułatwiający cofanie, co pozwala na manewrowanie na bardzo ograniczonej przestrzeni. Skuter otrzymał także światła do jazdy dziennej wykonane w technice LED, które po przyciemnieniu pełnią rolę świateł pozycyjnych. Dodatkowy komfort w zimne dni zapewni kierownica z podgrzewanymi manetkami. Duży, kolorowy wyświetlacz TFT umieszczony na tablicy przyrządów zapewnia kierowcy dostatek informacji. Oprócz aktualnie rozwijanej szybkości, kierowca jest informowany o średnim zużyciu energii (kWh/100 km), o całkowitym zużyciu energii, stopniu naładowania akumulatorów (kWh), prędkości średniej, napięciu instalacji elektrycznej osprzętu skutera oraz instalacji wysokiego napięcia, a także o pozostającym do dyspozycji zasięgu, który podawany jest w kilometrach, z uwzględnieniem aktualnie wybranego trybu jazdy. Na ekranie wyświetlany jest wykres słupkowy obrazujący aktualny poziom poboru lub odzysku energii. Inspirujący projekt. Nie bez znaczenia jest również nowoczesna stylizacja i kolorystyka innowacyjnego skutera. C evolution swoim stylem świetnie wpisuje się w rodzinę BMW Motorrad, a kombinacja zastosowanych kolorów z bielą Light White i zielenią Electric Green symbolizuje ambicję łączenia cech pojazdu przyjaznego dla środowiska z wyjątkowo dynamicznymi osiągami. Najważniejsze cechy skutera: Innowacyjny elektryczny układ napędowy z przeniesieniem napędu we wnętrzu wahacza tylnego koła, z chłodzonym cieczą silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi, paskiem zębatym i przekładnią planetarną. Moc ciągła 11 kW (według wymagań homologacyjnych ECE R85) oraz moc chwilowa 35 kW. Maksymalny moment obrotowy 72 Nm. Prędkość maksymalna 120 km/h. Przyspieszenie 0 – 50 km/h w czasie 2,7 s. Przyspieszenie 0 – 100 km/h w czasie 6,2 s. Duży zasięg - 100 kilometrów w realnych warunkach eksploatacyjnych. Dostępne 4 tryby jazdy: Road, Eco Pro, Sail oraz Dynamic. Wspomaganie cofania ułatwiające manewrowanie. Asystent kontroli momentu obrotowego (TCA). Wysokonapięciowe akumulatory o dużej pojemności (8 kWh) z innowacyjnym chłodzeniem powietrznym. Inteligentny system odzysku energii kinetycznej w czasie jazdy wybiegiem oraz podczas hamowania. Ładowanie akumulatora trakcyjnego z domowego gniazdka. Pełne ładowanie całkowicie rozładowanego akumulatora trwa jedynie 4 godziny przy zasilaniu 220V/12A lub 3 godziny przy zasilaniu 220V/16A. Wykorzystanie efektu synergii wynikającego z doświadczeń BMW w budowie samochodów elektrycznych. Bezpieczeństwo układów elektrycznych w standardzie samochodu osobowego. Hybrydowe podwozie zapewniające znakomite prowadzenie się, a to dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości. Potężne hamulce z systemem ABS. Duży kolorowy wyświetlacz TFT. Światła do jazdy dziennej i światła pozycyjne w technice LED. Innowacyjna koncepcja kolorystyczna i wizualna. Źródło: BMW Group
  5. REWOLUCYJNE MiEV EVOLUTION II FIRMY MITSUBISHI MOTORS ZAJĘŁY 2 I 3 MIEJSCE WŚRÓD POJAZDÓW Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM W WYŚCIGU 2013 PIKES PEAK INTERNATIONAL HILL CLIMB Podczas 91. edycji słynnego wyścigu Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) nowe wyścigowe Mitsubishi MiEV Evolution II zajęły drugie i trzecie miejsce w kategorii pojazdów z napędem elektrycznym. Pojazdy poprowadzili utalentowany zwycięzca dwóch edycji Rajdu Dakar Hiroshi Masuoka oraz sześciokrotny motocyklowy triumfator PPIHC Greg Tracy. Wyścig, który rozegrano 30 czerwca, rozpoczął się rano przy pięknym, bezchmurnym niebie. Jednak tuż przed startem obu Mitsubishi MiEV Evolution II pogoda się załamała i nad legendarnym torem przeszła gwałtowna ulewa.Tuż przed startem Grega Tracy zmiana aury zmusiła zespół do zmiany ogumienia na mniej sportowe, ale zapewniające lepszą przyczepność. Obaj kierowcy Mitsubishi musieli zmagać się z mokrym torem oraz, w wyższych partiach trasy, również z pogorszoną widocznością, co przełożyło się na wyniki. Masuoka zanotował czas 10.21,866, a Tracy 10.23,649. Jednak nawet tak trudne warunki atmosferyczne nie przeszkodziły zawodnikom w pobiciu zeszłorocznego rekordu w kategorii pojazdów z napędem elektrycznym (10.30,850), który Masuoka uzyskał jadąc Mitsubishi i-MiEV Evolution po suchym torze i w optymalnych warunkach. Po wywalczeniu drugi rok z rzędu drugiego miejsca w kategorii pojazdów elektrycznych kapitan zespołu Hiroshi Masuoka powiedział: „Tuż przed startem musieliśmy zmienić ogumienie, bo tor był mokry. Jednak nawet na zmienionych oponach samochód mocno ślizgał się na drodze. Sukcesem jest to, że mimo naprawdę zdradliwych warunków, oba pojazdy bezpiecznie zameldowały się na mecie. Nie będę jednak ukrywał, że w tym roku przyjechaliśmy tu wygrać i uzyskane lokaty są sporym rozczarowaniem. Mimo trudnych warunków, nie można całej winy zrzucać na pogodę. Musimy przeanalizować nasz występ, wyeliminować niedociągnięcia i w przyszłości postarać się o lepszy wynik.” Dla motocyklisty Grega Tracy był to pierwszy występ na Pikes Peak za kierownicą samochodu. Mimo iż Tracy nie krył rozczarowania wynikiem, podkreślał przed jak trudnym zadaniem stanął na starcie: „Przyjechałem tu po zwycięstwo i jestem bardzo rozczarowany moją końcową lokatą. Ponieważ tuż przed naszym startem nad torem przeszła ulewa, warunki jazdy były skrajnie trudne, co oznacza, że powinniśmy się cieszyć, iż w ogóle udało nam się bezpiecznie dotrzeć do mety. Podczas treningów poprzedzających właściwy start pogoda była idealna i ani razu nie mieliśmy szansy zmierzyć się z mokrym torem na Pikes Peak. A ponieważ Mitsubishi MiEV Evolution II tak świetnie spisywało się na suchym torze, chciałbym móc wrócić tu za rok i powalczyć o zwycięstwo.” Mitsubishi MiEV Evolution II to zupełnie nowa konstrukcja, która posiada niezwykle nowoczesny napęd czterosilnikowy (po dwa z przodu i z tyłu), akumulatory litowo-jonowe najnowszej generacji wyprodukowane przez firmę Lithium Energy Japan, zoptymalizowaną elektryczną wersję systemu aktywnej kontroli napędu na cztery koła (S-AWC) oraz nadwozie opracowane w tunelach aerodynamicznych i wykonane z włókien węglowych. Źródło: MMC Car Poland
  6. więcej -> Mitsubishi Lancer Evolution 2014 już w sprzedaży, nowości na rynku samochodowym, najnowsze modele samochodów, nowe modele samochodów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  7. LANCER EVOLUTION 2013 JUŻ W SPRZEDAŻY KWIETNIOWA OFERTA MITSUBISHI MOTORS Firma Mitsubishi Motors wprowadziła do oferty Lancera Evolution z roku modelowego 2013 i ogłosiła promocyjne warunki zakupu swoich samochodów w kwietniu. Chętni do zakupu modelu Colt mogą liczyć na zniżki do 6000 zł, Lancera – 8000 zł, ASX – do 12 500 zł a Lancera Evolution – 10 000 zł. Ostatnie egzemplarze Outlandera poprzedniej generacji można zakupić ze zniżką nawet do 15 500 zł. Aż do 15 000 zł mniej zapłacą w kwietniu nabywcy L200 z podwójną kabiną a przy zakupie 5-drzwiowego Pajero można skorzystać ze zniżki w wysokości 20 000 zł. Nowy model Outlandera kosztuje teraz nawet o 10 000 zł mniej a decydując się na Mitsubishi Pajero Sport można skorzystać z atrakcyjnej propozycji leasingu. Lancer Evolution z roku modelowego 2013 Debiutujący właśnie w ofercie model Lancer Evolution z roku 2013 spełnia normy emisji spalin Euro 5b, wyposażono go w nowy odtwarzacz CD/MP3 a multimedialny system MMCS ze stacją Rockford Fosgate wyróżnia się odświeżonym wyglądem. Lancera Evolution MY 2013 można zamówić w nowym, niebieskim, perłowym kolorze nadwozia. Oto szczegóły kwietniowej oferty promocyjnej: 3 i 5-drzwiowy COLT 1.1 l. oraz Colt 1.3 AIR – produkcja 2012 OPCJA 1 Zniżka w wysokości 6000 PLN brutto OPCJA 2 Kredyt balonowy 50/50 (12M) + zniżka 5500 PLN brutto OPCJA 3 Kredyt 3x33% + rabat 4500 PLN brutto 3 i 5-drzwiowy COLT 1.3 l. – produkcja 2012 OPCJA 1 Zniżka w wysokości 5000 PLN brutto OPCJA 2 Kredyt balonowy 50/50 (12M) + zniżka 5000 PLN brutto OPCJA 3 Kredyt 3x33% + zniżka 3500 PLN brutto OPCJA 4 Promocyjny leasing w Santander Multirent ASX – model 2012, produkcja 2012 OPCJA 1 Zniżka w wysokości 12 500 PLN brutto OPCJA 2 Kredyt 50/50 (12M) + zniżka 12 500 PLN brutto OPCJA 3 Kredyt 3x33% i zniżka 10 000 PLN brutto ASX po face liftingu – model 2013, produkcja 2012 OPCJA 1 Zniżka w wysokości 8 000 PLN brutto OPCJA 2 Kredyt 50/50 (12M) + zniżka 8 000 PLN brutto OPCJA 3 Kredyt 3x33% i zniżka 5 500 PLN brutto ASX po face liftingu 1.8 DID – model 2013, produkcja 2013 OPCJA 1 Kredyt 50/50 (12M) + zniżka 1 600 PLN brutto OPCJA 2 Kredyt 3x33% i zniżka 1 000 PLN brutto OPCJA 3 Promocyjny leasing w Santander Multirent LANCER SEDAN i SPORTBACK – rok produkcji 2012, modele 2012 i 2013 OPCJA 1 Rabat w wysokości 8 000 PLN brutto OPCJA 2 Kredyt 50/50 balonowy + zniżka 8 000 PLN brutto OPCJA 3 Kredyt 3x33% i zniżka 5 500 PLN brutto LANCER EVOLUTION – rok produkcji 2012, model 2012 I 2013 OPCJA 1 Rabat w wysokości 10 000 PLN brutto OPCJA 2 Kredyt 50/50 balonowy + zniżka 4 000 PLN brutto OPCJA 3 Kredyt 3x33% i zniżka 3 000 PLN brutto OUTLANDER 2.0 MIVEC Intense MT - rok produkcji 2012, model 2012 OPCJA 1 Zniżka w wysokości 15 500 PLN brutto OPCJA 2 Kredyt balonowy Santander Bank 50/50 + zniżka 12 500 zł OPCJA 3 Kredyt 3x33% (24M) + zniżka 9 000 zł OUTLANDER 2.0 MIVEC - rok produkcji 2012, model 2012 OPCJA 1 Zniżka w wysokości 12 500 PLN brutto OPCJA 2 Kredyt balonowy Santander Bank 50/50 + zniżka 12 500 zł OPCJA 3 Kredyt 3x33% (24M) + zniżka 5 500 zł OUTLANDER 2.4 MIVEC - rok produkcji 2012, model 2012 OPCJA 1 Rabat w wysokości 12 500 PLN brutto OPCJA 2 Kredyt 50/50 (12M) + rabat 12 500 PLN brutto OPCJA 3 Kredyt 3x33% (24M) + zniżka 4 500 zł OPCJA 3 Promocyjny leasing w Santander Multirent NOWY OUTLANDER 2.0 MIVEC - model 2013, produkcja 2012 OPCJA 1 Rabat w wysokości 10 000 PLN brutto OPCJA 2 Kredyt 50/50 (12M) + rabat 9 000 PLN brutto OPCJA 3 Kredyt 3x33% (24M) NOWY OUTLANDER 2.2 DID - model 2013, produkcja 2012 OPCJA 1 Rabat w wysokości 8 000 PLN brutto OPCJA 2 Kredyt 50/50 (12M) + zniżka 8 000 PLN brutto OPCJA 3 Kredyt 3x33% (24M) L200 Double Cab MY 2012 - rok produkcji 2011 OPCJA 1 Rabat w wysokości 15 000 PLN brutto OPCJA 2 Kredyt 50/50 (12M) + zniżka 15 000 PLN brutto OPCJA 3 Kredyt 3x33% (24M) + zniżka 8 000 zł L200 Double Cab MY2012 – rok produkcji 2012 OPCJA 1 Zniżka w wysokości 5 000 PLN brutto L200 Single Cab MY2012 - rok produkcji 2011 OPCJA 1 Rabat w wysokości 13000 PLN brutto PAJERO 5D MY2012 - rok produkcji 2011 OPCJA 1 Rabat w wysokości 20 000 PLN brutto OPCJA 2 Kredyt 50/50 (12M) + zniżka 20 000 PLN brutto OPCJA 3 Promocyjny leasing w Santander Multirent PAJERO 5D MY2012 i MY2013 - rok produkcji 2012 OPCJA 1 Zniżka w wysokości 6000 PLN brutto PAJERO SPORT MY2013 - rok produkcji 2013 OPCJA 1 Promocyjny leasing w Santander Multirent Źródło: MMC Car Poland
  8. [h=1]Corvette C7 Stingray: Evolution of Design - HOT ROD Unlimited Episode 29[/h]
  9. Car and Driver: Testowane : Car vs Motocykl: 2013 Mitsubishi Lancer Evolution
  10. Ładnie i czysto z Florydy. Więcej: Nice n’ Clean! | Stance:Nation - Form > Function
  11. EVO VIII z Australii. Też nieźle... Więcej: FEATURE: RYAN’S MINT EVO VIII – THE-LOWDOWN
  12. Mitsubishii-MiEV Evolution (Europejska premiera) Duch rywalizacji Dzięki wieloletniej tradycji rozwojupionierskich rozwiązań technologicznych oraz obecności na ponad160 rynkach, firma Mitsubishi Motors Corporation (MMC) jest dobrzeprzygotowana do strukturalnej przemiany, jaką przechodzi obecnieprzemysł samochodowy, zarówno w kontekście geograficznym, jak iśrodowiskowym. Wychodzącna przeciw specyficznym potrzebom rynków wschodzących (popyt naniedrogie, solidne acz nowoczesne pojazdy) oraz nowym trendom narynkach rozwiniętych (mniejsze, lżejsze i bardziej wydajne paliwowomodele) firma MMC sukcesywnie realizuje postanowienia planubiznesowego „Jump 2013” (do 2020 roku 20% oferty mają stanowićpojazd elektryczne lub hybrydytypu plug-in). Przygotowując szerokie spectrum nowychrozwiązań i technologii, dział rozwojowo-badawczy firmy MMCzaangażowany jest w szereg projektów takich jak: Globalne płyty podłogowe: Global Small w segmencie B (Mirage,...) Project Global w segmencie C i D* (ASX**, nowy Outlander,...) [*] Downsizing: Przeniesienie koncepcji pokazowego crossovera Outlander o jednej segment niżej – stąd model ASX w segmencie C* Powrót do korzeni segmentu B przy pomocy inteligentnego, mierzącego 3710 mm modelu Mirage. [*]Redukcja wagi: Wymierne efekty na wszystkich płaszczyznach, czego przykładem jest lepiej wyciszony, bezpieczniejszy i lepiej wyposażony Nowy Outlander (redukcja wagi o maksymalnie 100 kilogramów) *NowyOutlander, Lancer i Lancer Evolution, Delica D:5, ASX** **„RVR”na niektórych rynkach lub „Outlander Sport” w StanachZjednoczonych. Oszczędność paliwa / Niższy poziom emisji Udostępnienie systemu Auto Stop & Go w większej liczbie modeli i konfiguracji napędowych Kolejne modyfikacje i udoskonalenia niezwykle wydajnych i bardziej przyjaznych środowisku, firmowych jednostek wysokoprężnych 4N13/4N14 Dalszy rozwój technologii silników benzynowych (Nowy Outlander, Mirage,...) Alternatywne jednostki napędowe: Rozszerzenie gamy pojazdów z napędem elektrycznym marki Mitsubishi Wdrożenie pochodzącej z pojazdów elektrycznych, opracowanej przez Mitsubishi technologii hybrydowego napędu Plug-in EV (nowy Outlander,...) „Wyścig trwa...” Jakpokazuje rozpoczęta w 1962 roku, bogata i pełna sukcesów historiasportów motorowych firmy Mitsubishi, dział rozwojowo-badawczy odzawsze dokładał wszelkich starań, by tworzyć nowe sportowetechnologie, które następnie znajdowały zastosowanie w modelachosobowych. Idącszlakiem przetartym przez legendarne modele Pajero* i LancerEvolution (napęd na obie osie, turbodoładowanie...), firma stosujepodobną strategię w przypadku swoich pojazdów elektrycznych,tworząc eksperymentalny w swojej formie pojazd i-MiEV Evolution. Mitsubishii-MiEV Evolution, które w dniach od 7 do 12 sierpnia wzięło udziałw rozgrywanym w Kolorado wyścigu 2012Pikes PeakInternational Hill Climb (w kategorii pojazdów elektrycznych),posiada silnik, akumulatory oraz inne kluczowe podzespoły seryjnegomodelu i-MiEV**. Pojazdzostał przygotowany we współpracy z kilkoma firmami partnerskimi,m.in. z MeidenshaCorporation oraz GS Yuasa Corporation, aby zademonstrowaćzaawansowane technologicznie systemy kontroli pojazdów elektrycznychoraz nowoczesne komponenty ich napędu. Firma Mitsubishi Motorsplanuje wykorzystać zdobyte w ten sposób doświadczenie do dalszegorozwoju swoich modeli z napędem elektrycznym, szczególnie wobszarach związanych z wytrzymałością i trwałością. Opracowanez myślą o wyścigu Pikes Peak, Mitsubishi i-MiEVEvolution zostałowyposażone między innymi w dedykowane sportowe nadwozie z włókienwęglowych wsparte na podwoziu z ramy rurowej, co pozwala zmniejszyćmasę własną pojazdu i poprawić właściwości aerodynamiczne.Przednią oś napędza tu pojedynczy motor elektryczny, a tylną dwakolejne, dzięki czemu układ napędu na cztery koła zapewniaznakomitą moc, osiągi i jakość prowadzenia. Ponadtofirma Mitsubishi Motors zgłosiła również do wyścigu cywilnąwersję produkcyjną modelu i-MiEV** (wersja na rynek USA). Zostałaona poddana nieznacznym modyfikacjom, które zaowocowały poprawąwłasności aerodynamicznych przedniego zderzaka. Dodano równieżpałąki zabezpieczające oraz inne rozwiązania z zakresubezpieczeństwa. * Montero wHiszpanii/Shogun w Wielkiej Brytanii *Mitsubishi iw USA W pełni profesjonalny zespół Zakierownicą i-MiEVEvolution naPikes Peak zasiadł kierownik zespołu Hiroshi Masuoka, który w 1987roku po raz pierwszy wystartował w Rajdzie Dakar,a w latach 2002-2003 jako pierwszy kierowca z Japonii dwukrotnie zrzędu triumfował w tym morderczym rajdzie. Obecniepan Masuoka pracuje dla Mitsubishi Motors (w biurze strategiiproduktowych), gdzie zajmuje się między innymi tworzeniem iudoskonalaniem pojazdów, szkoleniem kierowców testowych orazorganizacją jazd testowych i innych imprez na terenie Japonii i zagranicą. Mitsubishiipoprowadziła BeccyGordon, triumfatorka Score International Off-Road Racing Series. Srebrny medal Poniezwykle zaciętych zmaganiach* zespół wyścigowy Mitsubishizaliczył imponujący debiut. Elektryczny pojazd pokonał20-kilometrową trasę złożoną z 156 zakrętów z drugim czasem wkategorii samochodów elektrycznych i uzyskując bardzo dobry czasokrążenia (10minut, 30,85 sekundy). Choć nie udało sięstanąć na najwyższym stopniu podium, firma zrealizowała głównycel swego uczestnictwa, zdobywając bardzo cenną wiedzę idoświadczenie, które w przyszłości przyda się w procesietworzenia pojazdów elektrycznych. „Choćnie udało się zająć pierwszego miejsca w klasyfikacji pojazdówelektrycznych, jestem bardzo zadowolony, że mogliśmysprostać wyzwaniom wymagającej trasy Pikes Peak wykorzystując przytym elektryczne jednostki napędowe i akumulatory z seryjnej wersjimodelu i-MiEV”, po udanym starcie powiedział HiroshiMasuoka. PanMasuoka pochwaliłrównież zespół: „Choć już na początku* pojazd zostałpoważnie uszkodzony, zespół stanął na wysokości zadaniaprzywracając go do pełnej sprawności. Dziękuję naszym partnerom, współpracownikom i członkom zespołu, bez których rywalizacja naPikes Peak nie byłaby możliwa. Jestem bardzo szczęśliwy, żemogłem im się odpłacić tak dobrym wynikiem końcowym.” Beccy Gordon zakończyłazmagania na szóstym miejscu, udowadniając, że w tak skrajnietrudnych warunkach seryjny pojazd elektryczny osiągami iwytrzymałością dorównuje modelom napędzanym przez benzynowesilniki spalinowe. *Już na początku przygody z Pikes Peak cały zespół zostałpoddany próbie, gdy uszkodzeniu uległa przednia część pojazdu.Podczas pierwszego przejazdu testowego Hiroshi Masuoka nieco zbytpóźno rozpoczął manewr hamowania i na jednym z ciasnych, ostrychzakrętów Mitsubishi i-MiEV Evolution znalazło się poza drogą.Ponieważ naprawy wymagało zarówno nadwozie jak i przekładniakierownicza, debiutujący w Pikes Peak kierowca stracił dwa dni jazdtestowych i na starcie pojawił się dopiero w dzień wyścigu. Podstawowedane techniczne [TABLE=width: 9] [TR] [TD=width: 2] [/TD] [TD=width: 2] [/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=width: 674] [TR] [TD=width: 304, bgcolor: #ffffff, colspan: 2] Dł. x Szer. x Wys. (mm) [/TD] [TD=width: 365, bgcolor: #ffffff] 4341 x 1900 x 1339 [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 304, bgcolor: #ffffff, colspan: 2] Liczba miejsc [/TD] [TD=width: 365, bgcolor: #ffffff] 1 [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 304, bgcolor: #ffffff, colspan: 2] Układ napędowy [/TD] [TD=width: 365, bgcolor: #ffffff] Napęd na cztery koła [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 93, bgcolor: #ffffff] Silniki [/TD] [TD=width: 210, bgcolor: #ffffff] Liczba [/TD] [TD=width: 365, bgcolor: #ffffff] 3 (1 z przodu, 2 z tyłu) [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 210, bgcolor: #ffffff] Moc maksymalna (kW) [/TD] [TD=width: 365, bgcolor: #ffffff] 240 (80 kW x 3) [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 93, bgcolor: #ffffff] Akumulatory [/TD] [TD=width: 210, bgcolor: #ffffff] Nominalna pojemność (kWh) [/TD] [TD=width: 365, bgcolor: #ffffff] 35 [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 304, bgcolor: #ffffff, colspan: 2] Podwozie [/TD] [TD=width: 365, bgcolor: #ffffff] Dedykowana konstrukcja z ramy rurowej [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 304, bgcolor: #ffffff, colspan: 2] Nadwozie [/TD] [TD=width: 365, bgcolor: #ffffff] Włókno węglowe [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 304, bgcolor: #ffffff, colspan: 2] Ogumienie [/TD] [TD=width: 365, bgcolor: #ffffff] 245/40R18 [/TD] [/TR] [/TABLE] Firmypartnerskie Advics Co., Ltd. Akebono Brake Industry Co., Ltd. Dunlop Goodyear Tires Ltd. Endless Advance Co., Ltd. Enkei Corporation GKN Driveline Japan Ltd. GS Yuasa Corporation Hitachi Automotive Systems, Ltd. HKS Co., Ltd. Meidensha Corporation Mikuni Corp. Mitsubishi Corporation Mitsubishi Electric Corporation Mitsubishi Motor Dealers Association NHK Spring Co., Ltd. Nippon Yusen Kabushiki Kaisha NTN Corporation Showa Corporation Toray Industries, Inc. Tsuchiya Co., Ltd. Źródło: MMC Car Poland
  13. POLSKAOKŁADKA GRY WRC3 Z LANCEREM EVOLUTION! Jużza niespełnamiesiąc, 12 października, będzie miała swoją premierę kolejnaodsłona kultowej gry rajdowej – World Rally Championship 3. Polskąokładkę gry zdobi zdjęcie Mitsubishi Lancera Evolution, którym zsukcesami startuje w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Światautalentowany polski kierowca Michał Kościuszko. W ramach współpracypolskiego dystrybutora gry – firmy Licomp Empik Multimedia zMitsubishi Motors, amatorzy nowej gry WRC3 mają szansę bezpłatnieotrzymać kolekcjonerski album „The EVOlution Theory” poświęconyMitsubishi Lancerowi Evolution. „Jestnam niezmiernie miło zakomunikować o współpracy jaką podjęliśmyz firmą Mitsubishi Motors. Dzięki tej współpracy powstała,przygotowana specjalnie na rynek polski, okładka gry WRC 3.Przedstawia ona samochód Mitsubishi Lancer EVO X, prowadzony wtegorocznej edycji mistrzostw WRC, przez Michała Kościuszko zzespołu Lotos Dynamic.”– mówi dyrektor wydawniczy LicompEmpik MultimediaMaciek Turski. Współpracata zaowocowała również nie lada gratką dla wszystkich miłośnikówmotoryzacji i sportów motorowych. Każdy* kto zamówi grę WRC 3w przedsprzedaży otrzymaunikatowy album pt. ‘The EVOlution Theory’ poświęcony kultowemusamochodowi sportowemu tj. Mitsubishi Lancerowi Evolution. Jest tokolekcjonerski album wydany przez firmę Mitsubishi Motors z okazjipremiery tego modelu. Na 86 stronach wydawnictwa znalazły sięinformacje o historii i teraźniejszości jednego ze słynniejszychsportowych samochodów świata. Album wydany jest na wysokiej jakościpapierze, formatu 26cm x 36 cm i jak podkreśla Turski „Jestto publikacja, którą każdy fan sportów samochodowych powinienmieć w swojej kolekcji.” Przedsprzedażgry World Rally Championship 3 już ruszyłaa szczegóły można znaleźć między innymi na stronachhttp://sklep.muve.pl/playstation-3/wyscigi/wrc-fia-world-rally-championship-3-ps3-dlc/5986#opis-szczegolowy,http://sklep.gry-online.pl/KartaProduktu.aspx?id=4689&k=world-rally-championship-3,http://www.euro.com.pl/gry-xbox-360/milestone-world-rally-championship-3-x360.bhtml#opishttp://www.ultima.pl/wrc_fia_world_rally_championship_3_dlc/i12217/ WORLDRALLY CHAMPIONSHIP 3 (WRC3) to gra rajdowa, powstała na licencjiMiędzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA). Trzecia odsłonakultowej serii WRC jest oficjalną grą tegorocznych RajdowychSamochodowych Mistrzostw Świata,co oznacza, że gracze dostaną do dyspozycji wszystkie trasy,zespoły, zawodników oraz samochody jakie się pojawią podczasRajdowychSamochodowych Mistrzostw Świata 2012. Powięcej informacji na temat gry zapraszamy na fanpage na Facebooku:www.facebook.com/wrcgraoraz na oficjalną stronę gry: www.wrcthegame.com *Liczbaalbumówjest ograniczona. Albumy są dodawane do zamówień przedpremierowychskładanych w wybranych sklepach internetowych. Źródło: MMC Car Poland
  14. więcej -> Lancer Evolution do kupienia w nowych wersjach | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  15. NOWEOBLICZE MITSUBISHI LANCERA EVOLUTION! Polskioddział Mitsubishi Motors wprowadza do sprzedaży specjalne wersjeswojego flagowego modelu Lancer Evolution. W ofercie znajduje sięteraz 11 konfiguracji a klienci dzięki specjalnym pakietom kliencimogą zwiększyć moc silnika do 330 lub 360 KM, zdecydować się naelegancką tapicerkę z Alcantary i wyposażyć auto w wysokiej klasystację multimedialną z nawigacją. Dzięki tak bogatej ofercie autz gamy Lancer Evolution Mitsubishi zamierza dotrzeć do grupynajbardziej wymagających klientów. 4nowe pakiety Decydującsię na Mitsubishi Lancera Evolution klienci mogą dodatkowowyposażyć wybrany model podczas zakupu nowego samochodu. Warunkigwarancji na nowe wersje Lancera Evolution pozostają niezmienione. Dowyboru są 4 pakiety: Pakiet GT360 opracowano dla wersji GSR z pięciobiegową skrzynią manualną. W skład tego zestawu wchodzi układ wydechowy i dolotowy firmy HKS(tylny tłumik oraz regulacja centralnej jednostki sterującej ECU przy pomocy oprogramowania firmy ECUTEC), orurowanie intercoolera i turbotimer. Dla bezpieczeństwa zamontowano tu zestaw zegarów kontrolnych firmy DEFI, które dają obraz prawidłowej pracy silnika pokazując temperaturę oleju, ciśnienie doładowania oraz temperaturę spalin. Lancer Evolution GT360 dysponuje mocą 360 KM, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,4 sekundy a maksymalny moment obrotowy to 460 Nm. Pakiet GT330 przeznaczony jest dla wersji GSR TC SST oraz MR TC SST a w skład zestawu wchodzi układ wydechowy HKS. Lancer Evolution MR GT330 o mocy 330 KM i maksymalnym momencie obrotowym 430 Nm jest wyposażony w sportową, 6-biegową, półautomatyczną przekładnię Twin Clutch SST (TC-SST), która łączy precyzję skrzyni manualnej z komfortem automatycznej przekładni. To coś dla amatorów mocnych wrażeń - podczas jazdy w trybie Super Sport biegi zmieniane są w sposób, jaki robiłby to profesjonalny kierowca na torze wyścigowym. Mitsubishi Lancer Evolution MR GT330 osiąga prędkość 100 km/h w 4,9 sekundy. Pakiet ALCANTARA oferuje obszycie górnej części kokpitu oraz boczków drzwi oryginalną Alcantarą w kolorze grafitowym. Pakiet NAVI oznacza wyposażenie samochodu w stację multimedialną Alpine INE-S920R z ekranem dotykowym LCD o przekątnej 6,1 cala, nawigacją satelitarną, odtwarzaczem płyt CD/DVD, obsługą formatów MP3/WMA/ACC, wbudowanym modułem Bluetooth i portem USB. Stacja jest kompatybilna z urządzeniami iPod/iPhone. W pakiecie z nawigacją znajdą się również głośniki renomowanej firmy DLS: przednie - DLS RS6N (system dwudrożny odseparowany (http://dls.se/en/car/prod.html?produkt=en_844) i tylne współosiowe DLS 126 (http://dls.se/en/car/prod.html?produkt=en_86). Przednie i tylne drzwi samochodu zostaną specjalnie wyciszone. Ceny Otoceny wszystkich wersji tego modelu: [TABLE=width: 654] [TR] [TD=width: 404, bgcolor: #d8d8d8] LANCER EVOLUTION [/TD] [TD=width: 228, bgcolor: #d8d8d8] Ceny [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 404] GSR [/TD] [TD=width: 228] 174 990 zł [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 404] GSR GT360 [/TD] [TD=width: 228] 204 990 zł [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 404] GSR GT360 NAVI [/TD] [TD=width: 228] 212 290 zł [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 404] GSR GT360 NAVI ALCANTARA [/TD] [TD=width: 228] 218 990 zł [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 404] GSR TC SST [/TD] [TD=width: 228] 185 990 zł [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 404] GSR TC SST GT330 [/TD] [TD=width: 228] 195 990 zł [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 404] GSR TC SST GT330 NAVI [/TD] [TD=width: 228] 200 490 zł [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 404] GSR TC SST GT330 NAVI ALCANTARA [/TD] [TD=width: 228] 207 190 zł [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 404] MR TC SST [/TD] [TD=width: 228] 209 990 zł [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 404] MR TC SST GT330 [/TD] [TD=width: 228] 219 990 zł [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 404] MR TC SST GT330 ALCANTARA [/TD] [TD=width: 228] 226 690 zł [/TD] [/TR] [/TABLE] Flagowy model Każdyproducent samochodów może poszczycić się posiadaniem w swojejofercie modelu flagowego. Niewielu jednak tworzy pojazdy, którezyskują status motoryzacyjnych ikon, na trwałe wpisujących się doannałów historii rozwoju motoryzacji. Jedną z nich jest bezwątpienia model Mitsubishi Lancer Evolution. Ostatniageneracja Lancera Evolution jest bardziej dojrzała, wysmakowanastylistycznie niż poprzednie wcielenia tego modelu, ale wciąż taksamo niezawodna. Po raz pierwszy Lancer Evolution rzucił wyzwanierenomowanym europejskim markom (BMW M3, Audi S4), jednocześniezrywając z wizerunkiem „wyścigówki dla dużych chłopców”,który przylgnął do jego poprzedników. Stylistycznie to odpoczątku do końca starannie dopracowana i w pełni zintegrowanakonstrukcja. Ostro i wyraziście poprowadzona linia nadwozia zbliżago stylistycznie do pozostałych wersji modelu Lancer oraz idealnieodpowiada sportowemu zacięciu auta. Nadwozie Dziękizastosowaniu nowej płyty podłogowej, nadwozie Lancera Evolutioncechuje większa sztywność. W porównaniu do poprzedniej, IXgeneracji modelu Evolution, sztywność skrętna została zwiększonao 40%, a sztywność zginania o 60%. Nowy Lancer lepiej się prowadzii pewniej trzyma drogi. Jest również bezpieczniejszy w przypadkukolizji. Aby nowy model spełniał wszelkie wymogi jakości ikomfortu stosowne dla sportowego sedana nowej generacji, zredukowanotakże poziom wibracji i hałasu wewnątrz przedziałupasażerskiego. Większy rozstaw kół iosi pozwolił wygospodarować dodatkową przestrzeń w kabinie orazpoprawić właściwości jezdne i prowadzenie. Na tę ostatniąwartość istotny wpływ ma również przesunięcie środka ciężkościpojazdu. W tym celu obniżono zespół napędowy oraz zmniejszonowagę silnika, co poprawiło rozkład masy na obie osie. Przedni zwisjest teraz o 20 mm krótszy niż w Lancerze Evolution IX, aakumulator umieszczono w bagażniku. Dalsze obniżenie masy orazśrodka ciężkości pojazdu uzyskano przez wykonanie paneludachowego, maski silnika, przednich błotników oraz konstrukcji ramytylnego spojlera z aluminium. Silnik Silnik4B11, należący do rodziny silników światowych (World Engine)wytwarza większy moment obrotowy i charakteryzuje się lepsząreakcją w porównaniu ze swym poprzednikiem (4G63).Jest także bardziej oszczędny i - dzięki niskiemu poziomowi emisjiszkodliwych substancji - przyjazny dla środowiska naturalnego. Wykorzystanietechnologii bezstopniowej regulacji faz rozrządu (MIVEC), zarównodla zaworów dolotowych, jak i wylotowych, pozwala na optymalnedopasowanie faz rozrządu do obrotów i obciążenia silnika w celustabilizacji charakterystyki spalania oraz umożliwia silnikowidostarczanie większej mocy w pełnym zakresie prędkościobrotowych. W silniku zastosowano odlany z aluminium blok silnika,pokrywy głowicy oraz obudowy łańcucha. Turbosprężarka ozoptymalizowanej geometrii, z aluminiowym wirnikiem sprężarki iturbiną wykonaną ze stopu aluminiowo-tytanowego, poprawia czasreakcji i podnosi moment obrotowy dostarczany przez silnik pracującyna niskiej i średniej prędkości obrotowej. Zastosowanie skierowanegodo tyłu kolektora wylotowego, oprócz poprawienia skutecznościodprowadzania spalin, pozwoliło na niższe usytuowanie silnika, atym samym obniżenie środka ciężkości. Kolejne udoskonaleniazmniejszyły straty układu dolotowego i wylotowego, oraz tarcie wukładzie rozrządu, co w efekcie doprowadziło do polepszeniaosiągów silnika. Manualna5-biegowa przekładnia Dlakierowców, którzy chcą mieć większą kontrolę nad pojazdem,Lancer Evolution jest dostępny z nową, 5-biegową manualnąskrzynią biegów. Korzystając z praktycznej wiedzy zdobytej przezMitsubishi Motors na arenie sportowej, nowa przekładnia manualna –przy zachowaniu dotychczasowych gabarytów – znakomicie radzi sobiez wyższym momentem obrotowym dostarczanym przez turbodoładowanysilnik. Biegi od pierwszego do czwartego mają wąskie zakresy. 1-szybieg ma przełożenie niższe niż poprzednio, co pozwala na szybszystart, natomiast 5-ty bieg wykorzystuje przełożenie przystosowanedo wygodnej, jednostajnej jazdy z dużą prędkością. Skrzyniabiegów wyposażona jest w wielostożkowe pierścieniesynchronizatorów dla wszystkich biegów, co pozwala na płynniejszeprzełączanie biegów, lepsze „czucie” skrzyni przez kierowcę,oraz zapewnia większą trwałość. Dwusprzęgłowa,sportowa skrzynia biegów Twin Clutch SST LancerEvolution MR TC-SST jest dostępny z nową 6-biegową,półautomatyczną przekładnią Twin Clutch SST, która nie wymagapedału sprzęgła oraz zapewnia płynną zmianę biegów. Wprzekładni Twin Clutch SST nieparzyste (1-szy, 3-ci i 5-ty) iparzyste (2-gi, 4-ty i 6-ty) przełożenia przyporządkowane są dooddzielnych wałków sprzęgłowych z własnymi sprzęgłami. Dziękiwspółpracy z układem sterowania silnikiem przełączenia pomiędzytymi sprzęgłami gwarantują płynną i szybką zmianę biegów orazprzyśpieszenie podczas wyprzedzania (patrz porównanie osiągów dla5-biegowej manualnej skrzyni biegów i SST). PrzekładniaTwin Clutch SST zapewnia doskonałą sprawność przenoszenia napęduz niewielką utratą mocy i dużą oszczędnością paliwa, ponieważzamiast przekładni hydrokinetycznej, używa sprzęgieł. TwinClutch SST pozwala na wybór pomiędzy trybem całkowicieautomatycznym a ręcznym (Manual Shift), w którym kierowca możezmieniać biegi manualnie. Przełącznik umieszczony w podstawieselektora umożliwia kierowcy wybór pomiędzy trybem normalnym,sportowym i "super sportowym". Pozwala to wybrać tryboptymalny dla danej sytuacji drogowej – począwszy od jazdymiejskiej, aż po jazdę na wąskiej i krętej drodze. Modele zprzekładnią Twin Clutch SST standardowo wyposażone są również włopatki zmiany biegów umieszczone na kolumnie kierowniczej.Pozwalają one na obsługę bez odrywania rąk od kierownicy. Najnowocześniejszysystem napędu na 4 koła S-AWC Mitsubishito prawdziwy ekspert w dziedzinie napędu wszystkich kół. NowyLancer Evolution wyposażony jest standardowo w system aktywnejkontroli napędu na cztery koła S-AWC (Super All Wheel Control).Najnowsza wersja systemu aktywnej kontroli napędu na cztery koła(S-AWC) debiutuje w Lancerze Evolution.Oprócz znanych z dotychczasowego modelusystemów Sport ABS (sportowy ABS), ACD (aktywny centralny mechanizmróżnicowy) i AYC (aktywna kontrola znoszenia) zastosowano dodatkowoukład ASC (aktywna stabilizacja toru jazdy). S-AWCkoordynuje pracę powyższych systemów, regulując tym samym mocsilnika i siłę hamowania każdego koła z osobna. Zapewnia towiększą przyczepność w trakcie wykonywania manewrów oraz lepsząkontrolę nad pojazdem w każdych warunkach drogowych. SystemS-AWC może pracować w trzech trybach: TARMAC (suche, utwardzonenawierzchnie), GRAVEL (mokre i nieutwardzone drogi) oraz SNOW (drogipokryte śniegiem). System pozwala kierowcy wybrać najbardziejodpowiedni dla danych warunków drogowych tryb i zapewnia większąstabilność toru jazdy. Wskład systemu S-AWC wchodzą: Aktywny centralny mechanizm różnicowy ACD (Active Center Differential): Aktywny centralny mechanizm różnicowy wykorzystuje elektronicznie sterowane, hydrauliczne sprzęgło wielotarczowe do rozdziału momentu napędowego na przednią/tylną oś, uzyskując optymalną równowagę pomiędzy reakcją układu kierowniczego a charakterystyką przyczepności. System kontroli znoszenia AYC (Active Yaw Control):W zależności od warunków drogowych system AYC wykorzystuje układ przeniesienia momentu w tylnym mechanizmie różnicowym do regulacji różnicy napędu między tylnym kołami i ogranicza moment uślizgu poprawiając zdolność do pokonywania zakrętów. Obecnie system AYC działa w układzie zamkniętym i wykorzystuje czujnik stopnia uślizgu poprzecznego do dokładnego określania dynamiki pokonywania zakrętów w czasie rzeczywistym. Ponadto, regulacja siły hamowania pozwala systemowi na zapewnienie takiego zachowania pojazdu, które dokładnie odzwierciedla zamiary kierowcy. Sportowy system ABS (Sport ABS): System ABS pozwala kierowcy zachować kontrolę nad kierunkiem jazdy i utrzymuje jej stabilny tor, zapobiegając uślizgowi kół przy gwałtownym hamowaniu lub podczas hamowania na śliskiej nawierzchni. Wyposażenie sportowego systemu ABS w czujniki stopnia uślizgu, toru jazdy oraz siły nacisku na pedał hamulca poprawiło skuteczność hamowania na zakrętach. Aktywna stabilizacja toru jazdy ASC (Active Stability Control): Dzięki regulacji mocy silnika i kontroli siły hamowania każdego koła, system ASC stabilizuje tor jazdy i jednocześnie utrzymuje optymalne właściwości trakcyjne. System ASC zwiększa stabilność pojazdu poprzez ograniczenie uślizgu w czasie nagłych manewrów lub przy gwałtownych ruchach kierownicą. System ASC zwiększa również przyczepność, co pozwala zapobiec buksowaniu kół podczas przyśpieszania na śliskiej nawierzchni. System można wyłączyć. Zawieszeniei opony Sportowy samochód owysokich osiągach, w których doskonałe właściwości jezdneodgrywają pierwszoplanową rolę musi posiadać znakomity systemzawieszenia, zapewniający maksymalny kontakt opon z nawierzchnią.To samo dotyczy systemu S-AWC, który działa najbardziej efektywnietylko wtedy, gdy opony samochodu utrzymują optymalny kontakt znawierzchnią. Układ zawieszenia nowegoLancera Evolution został zatem całkowicie przeprojektowany, cozaowocowało niezwykle wysoką przyczepnością kół. Całośćzestrojono z myślą o jak najlepszych właściwościach jezdnych wzakrętach, mając na uwadze komfort jazdy, jakiego oczekują nabywcysportowych sedanów nowej generacji. Zastosowanie odwróconychamortyzatorów i wielu innych zaawansowanych elementów zupełnienowej konstrukcji w przednim zawieszeniu z układem kolumnMacPhersona pozwoliło podnieść poprzeczkę w zakresie osiągówjeszcze wyżej. Wielowahaczowy układtylnego zawieszenia modelu Lancer Evolution IX MR został gruntowniezmodyfikowany. Podstawowa konfiguracja wahaczy jest podobna do układuwielowahaczowego poprzedniego modelu, jednak zmieniono punktymocowania oraz sam rozkład wahaczy, co zwiększyło sztywność ipoprawiło kontakt kół z podłożem. Zwiększonorozstaw kół przednich i tylnych oraz dołożono 18-calowe koła.Zoptymalizowana geometria i większa sztywność zapewniają lepszykontakt opony z podłożem oraz pozwalają w pełni wykorzystaćmożliwości systemu S-AWC, co przyczynia się do poprawy właściwościjezdnych, stabilności pojazdu oraz bezpieczeństwa na drodze. WersjaGSR standardowo wyposażona jest w opony o rozmiarze 245/40 R18 oraz18-calowe felgi aluminiowe Enkei, a także wentylowane tarczehamulcowe Brembo (350 mm z przodu i 330 mm z tyłu). Dziękizastosowaniu większych niż w Lancerze Evolution IX tarczhamulcowych, zwiększono siłę oraz skuteczność hamowania, a także„czucie” pedału hamulca. Amortyzatory isprężyny Z przodu, LancerEvolution posiada odwrócone amortyzatory, zapewniające doskonałewłaściwości i cechujące się dużą sztywnością poprzeczną.Zamontowanie tylnych amortyzatorów i sprężyn na przegubachzwiększyło efektywność skoku zawieszenia. Zapewnia to równieżlepszy kontakt kół z nawierzchnią, większy komfort podróżowaniai lepsze właściwości jezdne. Zastosowanie progresywnych sprężynoraz wydłużenie ich skoku zwiększyło kontakt wewnętrznej częścikoła z nawierzchnią podczas pokonywania zakrętów i zaowocowałobardziej elastycznymi właściwościami skoku. Bezpieczeństwo Podobniejak wszystkie inne nowe modele Mitsubishi, konstrukcję nadwozianowego Lancera Evolution oparto na należącej do MMC technologiiRISE (Reinforced Impact Safety Evolution - WzmocnionaEwolucja Bezpieczeństwa Przeciwuderzeniowego),która rozprasza energię podczas bocznychi tylnych uderzeń oraz kontroluje zniekształcenie kabiny,zwiększając ochronę pasażerów i systemu paliwowego przyuderzeniach z tyłu. Bezpieczeństwo kierowcyi pasażerów zapewnia także niezwykle sztywna struktura nadwozia.Nadwozie Lancera Evolution jest dużo sztywniejsze dziękiwzmocnieniu wielu elementów, maksymalnemu wykorzystaniu komputerowejtechnologii CAE (Computer Aided Engineering) oraz wyczerpującymtestom. Pełny pakietbezpieczeństwa oferuje 9 poduszek powietrznych, 3-punktowe pasybezpieczeństwa dla kierowcy i pasażerów (napinacze i ogranicznikisiły dla kierowcy i pasażera z przodu), mocowania fotelikówdziecięcych ISO-FIX w 2 rzędzie siedzeń oraz tylną lampęprzeciwmgielną z funkcją automatycznego wyłączania. Kabinęwykonano w całości z materiałów ognioodpornych. Wyposażenie LancerEvolution ustanawia nowe standardy w zakresie komfortu,bezpieczeństwa i wyposażenia oferując wwersji GSR: automatyczną klimatyzację sportowe fotele RECARO ETACS – elektroniczny system pełnej kontroli pojazdu (interfejs człowiek/maszyna mający za zadanie indywidualne dostrajanie i uruchamianie wielu elementów bezpieczeństwa i wyposażenia jak np. system zdalnego odblokowywania drzwi, uruchamiania silnika, świateł, podnośników szyb) Automatyczne światła oraz wycieraczki z czujnikiem deszczu Przednie reflektory ksenonowe AFS z zaawansowanym systemem doświetlenia zakrętów Pełen pakiet bezpieczeństwa z 7 poduszkami powietrznymi Lancer Evolution MRGT330, podobnie jak MR TC-SST dostępny jest z fabrycznym pakietemHigh Performance, który obejmuje kolejne udoskonalenia w zakresieosiągów, przyczepności, prowadzenia i stabilności toru jazdy. Wskład pakietu wchodzą: jednorurowe amortyzatory Bilstein, sprężynyśrubowe Eibach, 18-calowe obręcze kół BBS z kutego aluminium,dwuczęściowe przednie tarcze hamulcowe Brembo, które pozwalajązredukować masę każdego koła o 1,3 kg oraz zapewniające lepsząprzyczepność opony z usztywnionym opasaniem bocznym. MitsubishiLancer Evolution MR GT330 i MR TC-SST w porównaniu do wersji GSR 5MT i GSR GT360 oferuje dodatkowo między innymi system nagłośnieniaRockford Fosgate, nawigację z twardym dyskiem, sterowanie radiem wkierownicy, zestaw głośnomówiący Bluetooth, tempomat oraz systemdostępu bezkluczykowego. Źródło: MMC Car Poland
  16. [h=1]BMW M5 F10 Akrapovic Evolution installation by SouthernBM-Australia[/h]
  17. MITSUBISHI i-MiEV EVOLUTION ZAJMUJE WYSOKIE, DRUGIE MIEJSCE W SWOIM DEBIUCIE NA 2012 PIKES PEAK INTERNATIONAL HILL CLIMB Debiutujący w tegorocznym górskim wyścigu 2012 Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) elektryczny pojazd Mitsubishi i-MiEV Evolution i zespół Mitsubishi Motors North America odniósł ogromny sukces pokonując 20-kilometrową trasę złożoną z 156 zakrętów z drugim czasem w kategorii pojazdów elektrycznych. Uzyskany czas okrążenia (10 minut i 30,850 sekundy) był tak dobry, że wystarczył do zajęcia 8 miejsca wśród 170 zgłoszonych w tym roku pojazdów (132 ukończyły wyścig). Za kierownicą Mitsubishi i-MiEV Evolution zasiadł Hiroshi Masuoka - fabryczny kierowca testowy Mitsubishi i dwukrotny triumfator rajdu Dakar. Mitsubishi i-MiEV Evolution to prototypowy pojazd wyścigowy zbudowany specjalnie z myślą o niezwykle wymagającym Pikes Peak. Samochód posiada charakterystyczne nadwozie z włókien węglowych, podwozie oparte na ramie rurowej, zaawansowany układ kontroli wszystkich kół (AWC) oraz unikalną konfigurację układu napędowego z trzema silnikami. Mitsubishi i-MiEV Evolution wykorzystuje również szereg kluczowych komponentów pochodzących bezpośrednio z elektrycznego modelu produkcyjnego Mitsubishi i-MiEV (2012). Są to m.in. elektryczne jednostki napędowe, akumulatory litowo-jonowe oraz główna jednostka sterująca. Już na początku przygody z Pikes Peak cały zespół został poddany próbie, gdy uszkodzeniu uległa przednia część pojazdu. Podczas pierwszego przejazdu testowego kierowca i kierownik zespołu, Hiroshi Masuoka, nieco zbyt późno rozpoczął manewr hamowania i na jednym z ciasnych, ostrych zakrętów Mitsubishi i-MiEV Evolution znalazło się poza drogą. Ponieważ naprawy wymagało zarówno nadwozie, jak i przekładnia kierownicza, debiutujący w Pikes Peak kierowca stracił dwa dni jazd testowych i na starcie pojawił się dopiero w dzień wyścigu. „Choć nie udało się zająć pierwszego miejsca w klasyfikacji pojazdów elektrycznych, jestem bardzo zadowolony, że mogliśmy sprostać wyzwaniom wymagającej trasy Pikes Peak, wykorzystując przy tym elektryczne jednostki napędowe i akumulatory z seryjnej wersji modelu i-MiEV” – po udanym starcie zdradził Masuoka, który chwalił również zespół. „Choć pierwszego dnia jazd testowych w wyniku mojego błędu pojazd został poważnie uszkodzony, zespół stanął na wysokości zadania przywracając go do pełnej sprawności. Dziękuję naszym partnerom, współpracownikom i członkom zespołu, bez których rywalizacja na Pikes Peak nie byłaby możliwa. Jestem bardzo szczęśliwy, że mogłem im się odpłacić tak dobrym wynikiem końcowym.” Drugim pojazdem marki Mitsubishi w wyścigu była produkcyjna wersja Mitsubishi i-MiEV (2012), którą poprowadziła Beccy Gordon - zawodowy, terenowy kierowca wyścigowy SCORE International. Z czasem 15 minut i 10,557 sekundy zajęła ona w klasyfikacji pojazdów elektrycznych szóste miejsce. Mitsubishi i-MiEV 2012 (z dodatkowym wyposażeniem z zakresu bezpieczeństwa oraz zmodyfikowanym przednim i tylnym zderzakiem) było jedynym dopuszczonym do ruchu, całkowicie elektrycznym pojazdem seryjnym, które w tym roku zgłoszono do udziału w zawodach w kategorii pojazdów z napędem elektrycznym. „Mitsubishi i-MiEV spisało się rewelacyjnie. Miałam do dyspozycji o wiele lepsze osiągi niż początkowo przypuszczałam. Szczególnie zaskoczył mnie moment obrotowy i znakomita charakterystyka prowadzenia, która jest wynikiem obniżenia środka ciężkości pojazdu przez niskie osadzenie silnika elektrycznego i akumulatorów litowo-jonowych w ramie podwozia. Dzięki temu mogłam bardziej dynamicznie pokonywać zakręty, a wysoki moment obrotowy pomagał mi przy wychodzeniu z nich. To bardzo dynamiczny pojazd” – powiedziała Beccy. „A skoro to model seryjny, jestem przekonana, że wszystkie elektryczne pojazdy mogą z powodzeniem startować w sportach motorowych.” Mitsubishi i-MiEV 2012 to pierwszy z grona paru nowoczesnych modeli seryjnych z napędem alternatywnym, które japoński producent planuje wprowadzić na światowe rynki w ciągu kilku nadchodzących lat. Relację filmową ze zmagań zespołu Mitsubishi Motors podczas 2012 Pikes Peak International Hill Climb obejrzeć można na stronie YouTube.com/MitsubishiCars. Szczegóły imprezy Pikes Peak znajdą Państwo pod adresem Facebook.com/Mitsubishi, a więcej informacji na temat zespołu wyścigowego oraz Mitsubishi i-MiEV 2012 na stronie media.mitsubishicars.com. Źródło: MMC Car Poland
  18. BMW C evolution Zdjęcia: Motocykle, motory, skutery - Auto Galeria, Zdjęcia Samochodów, Tuning, Exotic 1.Strategia, etapy rozwoju i cechy pojazdu. Wymagania dotyczącekoncepcji środków indywidualnego transportu ulegają radykalnymzmianom szczególnie, jeśli dotyczą pojazdów przeznaczonych dladużych aglomeracji. Coraz częściej indywidualna motoryzacja jestoceniana z perspektywy jej wpływu na środowisko. Rosnące natężenieruchu, coraz droższe paliwa, a także wciąż zaostrzaneograniczenia emisji CO2przez pojazdy poruszające się w centrach miast – to zagadnienia,z którymi coraz skuteczniej będziemy musieli sobie radzić wprzyszłości. BMW Group mierzy się z takimi wyzwaniamiprzygotowując seryjną produkcję pojazdów zdolnych sprostać nietylko wymogom dnia dzisiejszego, ale też gotowych na wyzwania, którepojawią się jutro. Jako integralna część BMW Group, BMW Motorradpracuje nad jednośladami, które pozwolą zaspokoić potrzebyindywidualnych klientów, respektując przy tym przyszłe wymogi,jakie będą stawiane systemom i środkom transportu. W ramach tychdziałań BMW Motorrad rozszerzyło swoją działalność o program"Urban Mobility", w ramach którego w roku 2011zaprezentowano dwa seryjnie produkowane maksiskutery C 600 Sportoraz C 650 GT. Zgodnie ze strategią zrównoważonego rozwojurealizowaną przez BMW Group, BMW Motorrad zamierzakonsekwentnie zmierzać w stronęelektromobilnościjuż na obecnym, wczesnym etapie rozwojutakich jednośladów, przydatnych zwłaszczaw środowisku miejskim.W sposóbpodobny, jak w przypadku modeli BMW iopracowywanych w samochodowym oddziale BMWGroup, przyspieszonyrozwój jednośladówBMW Motorradrównież opartona koncepcjiwizjonerskich pojazdówi nowych usługmobilnych, starając się łączyć pełneinspiracji projekty ze szczególną filozofią zrównoważonegorozwoju obecną wcałym łańcuchu tworzeniawartości. BMW Motorrad planuje więc już w najbliższejprzyszłości wprowadzać na rynek kolejne jednoślady klasy premium.W czasie Dni Innowacji 2011 zaprezentowano wynik pierwszego etaputych prac - koncepcyjny pojazd E─Scooter.Do niedawna skutery z napędem całkowicie elektrycznym ze względuna swoje ograniczone osiągi i mały zasięg nadawały się niemalwyłącznie do poruszania się w centrach miast na niewielkichdystansach. Zastosowanie przez BMW przyjaznych środowisku, alebardziej zaawansowanych rozwiązań technicznych sprawiło, że wkoncepcyjnym BMW E─Scooterograniczenia co do zasięgu stały się znacznie mniej dolegliwe.Niewiele później, jako efekt drugiego etapu prac, na targach IAA weFrankfurcie BMW Motorrad mogło zaprezentować studium projektoweelektrycznego skutera pod nazwą BMW Concept e.Była to przyciągająca wzrok wizja skutera z całkowicieelektrycznym napędem. Owocem trzeciego etapu prac jest właśniezaprezentowany przez BMW Motorrad pojazd „C evolution”, który jest przedprodukcyjnym prototypem elektrycznegoskutera, jaki może już wkrótce pojawić się w sprzedaży. Jakopojazd przeznaczony do podróży z przedmieść do centrów miast, natym etapie prac musiał on spełniać dwa szczególnie istotnewymagania: osiągi powinny być bliskie możliwościom dużegoskutera z napędem spalinowym, a zasięg musiał być zadowalający wwarunkach realnej eksploatacji. Opracowując pięć całkowicie funkcjonalnychskuterów " C evolution", BMW Motorrad zdobyło nowe doświadczenia w dziedzinie budowyelektrycznych jednośladów i osiągnęło nowy poziom wiedzyinżynierskiej potrzebnej do konstruowania takich pojazdów. BMWMotorrad wykorzystuje też liczne wydarzenia odbywające się naarenie publicznej w Europie, by podnieść świadomość izainteresowanie elektrycznymi jednośladami, co pozwala przygotowaćrynek na pojawienie się takich pojazdów po ich wprowadzeniu doseryjnej produkcji. W pilotażowej fazie popularyzowaniaelektrycznych jednośladów są one eksploatowane w realnychwarunkach i w na obszarach, które odpowiadają środowisku, w jakimbędą jeździć seryjnie produkowane pojazdy. Celem tej akcji jestrównież doprowadzenie do rozwoju infrastruktury obejmującejwypożyczalnie elektrycznych pojazdów i organizacje zajmujące sięwspólnym ich użytkowaniem. Nowy pojazd w skrócie: Innowacyjny elektryczny układ napędowy z przeniesieniem napędu we wnętrzu wahacza tylnego koła, z silnikiem elektrycznym chłodzonym cieczą, paskiem zębatym i przekładnią planetarną. Moc ciągła 11 kW (według wymagań homologacyjnych ECE R85) oraz moc chwilowa 35 kW. Prędkość maksymalna 120 km/h. Duży zasięg - do 100 kilometrów, co wynika z odpowiedniej pojemności akumulatorów. Wysokonapięciowe akumulatory o dużej pojemności (8 kWh) z innowacyjnym chłodzeniem powietrznym. Inteligentny system odzysku energii kinetycznej w czasie jazdy wybiegiem oraz podczas hamowania. Krótkie czasy ładowania akumulatorów. Efekt synergii osiągnięty dzięki doświadczeniom BMW w budowie samochodów elektrycznych i doprowadzenie bezpieczeństwa systemów elektrycznych do standardu obowiązującego w samochodach. Hybrydowe podwozie zapewniające znakomite prowadzenie się, a to dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości. Potężne hamulce z systemem ABS. Lekkie opony Metzeler Feelgreen. Wielofunkcyjny zestaw wskaźników z wyświetlaczem TFT i światła dzienne w technologii LED. Innowacyjna koncepcja kolorystyczna i wizualna. 2. Technika i projekt. Elektryczne możliwości na poziomiesilników spalinowych.Z mocą ciągłą wynoszącą 11 kW (określeniemocy według wymagań homologacyjnych ECE R85) oraz dysponującchwilową mocą 35 kW, "C evolution"jest wystarczająco mocny, by jazda na nim była prawdziwąprzyjemnością. Prędkość maksymalną ograniczono elektroniczniedo 120 km/h. Skuter znakomicie radzi sobie na drogach szybkiegoruchu, nie sprawia mu też kłopotów wyprzedzanie, nawet w czasiejazdy z pasażerem. Przyspieszanie od 0 do 60 km/hnie tylko nie stanowi problemu – elektryczny skuter dotrzymuje przytym kroku swoim spalinowym konkurentom o pojemnościach silnikówprzekraczających nawet 600 cm3. Pozostając przy porównaniu do skuterów zsilnikami spalinowymi, “C evolution”niesie ze sobą również inne zalety dające o sobie znać w czasiejazdy, szczególnie przy mniejszych prędkościach. Dziękirozbudowanym systemom elektronicznym,silnik zapewnianatychmiastową,spontaniczną reakcję.Nie ma żadnychopóźnień wzwiększaniu momentuobrotowego, co jest typoweprzy napędach spalinowych, chociażby zewzględu na konieczność załączania irozłączania sprzęgła. Duży zasięg - do 100 kilometrów, dzięki dużej pojemnościakumulatorów. Przy pojemności akumulatorów wynoszącej 8 kWh,skuter dysponuje bardzo dużą ilością energii, co pozwalaprzejechać nim do 100 km bez potrzeby ładowania akumulatorów.Oznacza to, że w realnych warunkach i przy zerowej emisji spalinpodróże po wielkich miastach i ich zurbanizowanych okolicach niebędą problemem. Tak jak i w innychobszarach, BMW Motorrad był w stanie wykorzystać synergię powstałądzięki współpracy z samochodowym oddziałem BMW. Przykładowo -"C evolution"wykorzystuje takie same moduły akumulatorów litowo-jonowych, jaksamochód BMW i3.W przypadku skutera szczególną uwagę zwrócono na jakość itrwałość modułów akumulatorów, które muszą zapewniaćodpowiedni zasięg nawet po wielu latach eksploatacji i przy niskichtemperaturach otoczenia. Jednym z technologicznych wyznań byłozapewnienie optymalnego chłodzenia wysokonapięciowych akumulatorów.Z jednej strony nie jest wskazane przechładzanie akumulatorów,ponieważ powoduje to istotny wzrost ich rezystancji wewnętrznej, coogranicza dostępną moc, a jednocześnie nie wolno dopuścić doprzegrzewania akumulatorów, wynikiem czego byłby spadek ichżywotności. Mimo że w samochodach z napędem elektrycznymstosuje się zwykle chłodzenie akumulatorów cieczą, w skuterze"C evolution"zdecydowano się na chłodzenie powietrzem, co wynikało z ograniczeńwagowych i objętościowych. Ciepło wydzielane przezwysokonapięciowe akumulatory jest odbierane przez powietrzeprzepływające przez zoptymalizowany aerodynamicznie kanałznajdujący się w centralnej części obudowy akumulatorów, cozapewnia stały przepływ odpowiednich ilości powietrza. Uzyskanieintensywnej wymiany ciepła ułatwia wzdłużne użebrowanie podstawymocowania akumulatorów. Odlewana z aluminium obudowa akumulatorów zapewnia nie tylkoodpowiednie rozmieszczenie ogniw, ale mieści także wszystkie układyelektroniczne służące monitorowaniu tych ogniw. Obudowaakumulatorów jest także elementem struktury nośnej podwozia. Układy elektroniczne wysokiej mocy obsługujące elektryczny układnapędowy zostały umieszczone za obudową akumulatorów. Ichzadaniem jest sterowanie napięciem silnika w zakresie od 100 do 150wolt, właściwe reagowanie na zmiany położenia manetki „gazu”oraz odbieranie sygnałów z układu hamulcowego i decydowanie oużyciu systemu odzyskiwania energii, ze szczególnym uwzględnieniemmomentu hamującego, jakim ten system może obciążyć tylne koło. Innowacyjny elektryczny układ napędowy zprzeniesieniem napędu we wnętrzu wahacza tylnego koła, z silnikiemchłodzonym cieczą, paskiem zębatym i przekładnią planetarną. Skuter "C evolution"posiada układnapędowy umieszczony w tylnym wahaczu.Silnik zamontowano za obudowąakumulatorów izintegrowano zwahaczem. Dziękibliskości wałuwyjściowego silnikai osi wahacza,moment bezwładnościwokół osiwahacza zostałzminimalizowany. Pozwoliłoto na optymalne dobranie parametrówzawieszenia iamortyzatoracelem uzyskania precyzyjnej pracy całegozawieszenia. Dalej napęd przekazywany jest zapomocą paskazębatego zsilnika na tylnekoło pasowe nawałku napędowym. Stądmoc jestprzenoszona na tylnekoła zapośrednictwem przekładniplanetarnej. Sumaryczne redukcjaprzełożenia wynosi1:8,4, amaksymalnaprędkość obrotowasilnika, to10.000 obr/min. Silnik i elektronika wysokiej mocy chłodzone są cieczą. Inteligentny system odzysku energii kinetycznejw czasie rozpędzania oraz podczashamowania. BMW Motorrad prowadziło liczne próbydrogowe w celuopracowania systemuodzysku energii,który musiał być dedykowany dla jednośladów idziałać w sposób bardzoprzewidywalny dlakierowcy. Skuterem "C evolution"można jeździćw takisam sposób, jakjego odpowiednikiemz silnikiemspalinowym. Kierowcanie musi aktywnieinicjowaćodzysku energii,ponieważ pojazdzrobi to automatycznie, jeślitylko odzysk będzie możliwy. Dla przykładu, odzyskenergiirozpoczyna się,gdy manetka przyspieszeniaznajdzie się w położeniu zerowym i- analogicznie jakprzy napędzie spalinowym– praca silnika elektrycznego w trybiegeneratora prądutworzy momenthamujący, któryzależy od stopniaodzysku energii.Moment hamującywytwarzany przezsilnik działatak, jak dobrze znane hamowanie silnikiem, które pojawia się pozwolnieniu manetki gazu w spalinowym jednośladzie. Odzysk energii odbywasię również podczashamowania, przekształcając energiękinetyczną naenergię elektryczną ładującąakumulatory. Wtakiej sytuacji systemczujnikówużywany jestdo monitorowania ciśnienia obwodów hamulcowych przedniegoi tylnego koła.Kiedy elektronikawysokiej mocyotrzyma sygnał, żekierowca włączyłhamulce, silnikwytworzy moment hamujący,wspomagając w ten sposóbmanewr hamowaniai odzyskującprzy tym energię. Poprzezodzysk energiipodczas rozpędzanialub hamowania,zasięg skuteramoże być wydłużonyo 10do 20 procent, wzależności od stylu jazdy. Krótkie czasy ładowania akumulatorów przy wykorzystaniusamochodowej technologii Akumulatory są ładowanepoprzez zintegrowaną ładowarkę,bądź to z wykorzystaniemtypowego domowego gniazdaelektrycznego, bądź korzystając zestacji ładowaniaakumulatorów. Pocałkowitym rozładowaniu akumulatorów,czas ładowania w optymalnych warunkach nieprzekracza trzechgodzin. Gniazdo ładowania identyczne, jak stosowane welektrycznych samochodach - obecniejedyne tego typu rozwiązanie zastosowane wjednośladzie - znajduje siępod pokrywą przykierownicy po lewej stronie pojazdu. Kabeldo ładowaniamieści się wschowku poprawej stronie.Jest onwyposażony wewtyczkę odpowiednią do standardówstosowanych w poszczególnych krajach. Fakt, że gniazdoładowania jestidentyczne zgniazdami stosowanymi w samochodachma tę zaletę,że akumulatory"C evolution"można będzie ładowaćna terytorium całych Stanów Zjednoczonychwe wszystkich stacjach ładowaniaza pomocą zintegrowanych z nimikabli iz wykorzystaniem standardowego gniazda w skuterze.Takiego rozwiązania nie oferuje obecnieżaden inny producent elektrycznych dwuśladów.Po uruchomieniu produkcji seryjnej,przewody ładowaniaw odpowiednich specyfikacjachumożliwią ładowanie akumulatorów wpunktach ładowania wEuropie. Efekt synergii osiągnięty dzięki doświadczeniom BMW w budowiesamochodów elektrycznych i doprowadzenie bezpieczeństwa systemówelektrycznych do standardu obowiązującego w samochodach Jako część BMW Group, BMW Motorrad jest jednym z nielicznychproducentów jednośladów mogących wykorzystać firmowedoświadczenie i wiedzę zdobyte przy opracowywaniu samochodów znapędem elektrycznym. Efekt synergii sięga tu od używania takichsamych elementów, poprzez wykorzystanie dopracowanej jużtechnologii wysokich napięć, aż po skorzystanie ze sprawdzonychstandardów bezpieczeństwa obejmujących kable, gniazda, wtyczki,elektronikę akumulatorów i awaryjne wyłączanie napięcia. Obejmuje to również układy monitorowania stanuizolacji, wskaźnik wysokiego napięcia, rozdział wysokiego napięciaoraz przetwornik prądu stałego umożliwiający zasilanie zwysokonapięciowych akumulatorów instalacji 12 Vskutera, w tym elektronicznych jednostek sterujących. Standardy bezpieczeństwa ustanowione przez wiodących producentówsamochodowych (dla instalacji o napięciach powyżej 60 V prądustałego) oraz wymogi co do funkcjonalnej bezawaryjności systemówzostały po raz pierwszy zastosowane w jednośladzie. Opracowanietakiego pojazdu zgodnie z wymogami normy ISO 26262, niemającedotychczas precedensu w branży elektrycznie napędzanychjednośladów, pozwoliło na doprowadzenie wszystkich funkcjonalnieistotnych cech skutera do najwyższego poziomu będącego wynikiemobecnego stanu rozwoju nauki i technologii. Hybrydowe podwozie zapewniające znakomite prowadzenie się,dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości W przeciwieństwie do produkowanych obecniemaksiskuterów z napędem spalinowym, "C evolution"nie posiada jednolitej ramy w typowym znaczeniu. Opracowującpodwozie tego pojazdu postawiono sobie za główny cel uzyskanienajlepszej możliwej stabilności kierunkowej przy dużych,autostradowych prędkościach, w połączeniu ze zwrotnościąwymaganą w ruchu miejskim. Inżynierowie postanowili w tym celuwykorzystać do maksimum zalety płynące z wyjątkowo niskiegopołożenia środka ciężkości pojazdu, co wynikało z umieszczeniaakumulatorów możliwie jak najbliżej asfaltu. Wykorzystującpoosiadane atuty, konstrukcję podwozia oparto na zapewniającejwysoką sztywność skrętną, hybrydowej wielomateriałowejstrukturze, na którą złożyła się przenosząca obciążenia,sztywna obudowa akumulatorów wykonana z aluminiowego odlewu zezintegrowanym mocowaniem pojedynczego wahacza bocznego z wbudowanym wwahacz układem napędowym. Do obudowy akumulatorów przykręcanyjest wspornik główki kierownicy oraz tylna rama wykonana zestalowych rurek. W ruchu miejskim skuter wyróżnia się wyjątkowołatwym prowadzeniem i wspaniałym zachowaniem przy małychprędkościach. Co ciekawe, masa "C evolution" pozostałana poziomie porównywalnym z maksiskuterami wyposażonymi w silnikispalinowe. Starannie dopracowano geometrię skrętu, jak i zawieszenieprzedniego koła oraz charakterystykę tłumienia. Zastosowano tuwidelec w układzie upside-down z rurą o sporej średnicy wynoszącej40 mm. W zawieszeniu tylnym użyto pojedynczego wahaczajednostronnego oraz kolumny ze sprężyną i amortyzatorem, którąumieszczono po lewej stronie pojazdu. Regulacja charakterystyki możebyć dokonywana bezpośrednio w miejscu mocowania sprężyny. Skokizawieszenia z przodu i z tyłu wynoszą po 115 milimetrów, cozapewnia wysoki komfort jazdy skuterem. Lekkie opony o obniżonych oporach toczenia Z przodu "C evolution"wyposażono w pięcioramienną obręcz koła wykonaną z lekkiegostopu, o rozmiarze 3.5 x 15 cali, rozmiar tylnej obręczy, to 4.5 x15 cali. Celem obniżenia oporów toczenia, co umożliwialepsze wykorzystanie dostępnych zasobów energii elektrycznej,"C evolution"otrzymał specjalne, lekkie opony. Są to opony firmy Metzeler onazwie Feelgreen, charakteryzujące się niskimi oporami toczenia.Rozmiar opony przedniej, to 120/70 R15, a opony tylnej 160/60 R15.Opony te zostały opracowane z uwzględnieniem dwóch priorytetów:przyjaznej dla środowiska charakterystyki i wysokiej sprawnościzwiązanej z małymi oporami toczenia. Opony mają jednocześnieumożliwić osiąganie wyższych przebiegów. W porównaniu do oponMetzeler Feelfree, opory toczenia obniżono o 25 %, obniżającjednocześnie masę opon Metzeler Feelgreen, redukując ich histerezęi wprowadzając nową rzeźbę bieżnika, z rowkami pomagającymi woptymalizacji oporów toczenia. Potężne hamulce z systemem ABS. Zadanie hamowania przedniego koła powierzono podwójnym tarczom ośrednicy 270 milimetrów współpracującym z dwutłoczkowymipływającymi zaciskami. Taki układ zapewnia bezpieczne, skuteczne ipłynne hamowanie. Z tyłu zastosowano pojedynczą tarczę, także ośrednicy 270 milimetrów oraz dwutłoczkowy pływający zacisk.Chcąc zagwarantować stabilność ciśnień w układzie hamulcowym imaksymalną przewidywalność działania, wszystkie przewodyhamulcowe umieszczono w stalowych oplotach. Wysoki poziom aktywnego bezpieczeństwa gwarantujesystem ABS stosowany przez BMW Motorrad. Ważące zaledwie 700 gramówurządzenie ma również bardzo małe wymiary geometryczne. Jest todwukanałowy system ABS Bosch 9Mpozwalający na osobne kontrolowanie zachowania przedniego i tylnegokoła. Oprogramowanie systemu zostało dostosowane do współpracy zsystemem odzyskiwania energii oraz do innych specyficznychcharakterystyk skutera "C evolution".Podobnie jak w innych dużych skuterach BMW Motorrad - C 600 Sportoraz C 650 GT,hamulec postojowy jest załączany automatycznie po rozłożeniupodpórki bocznej. Wielofunkcyjny zestaw wskaźników i światła dzienne wtechnologii LED Zestaw wskaźników skutera "C evolution"wyposażono w duży wyświetlacz wykonany w technologii TFT,koncepcyjnie wywodzący się z wyświetlacza zastosowanego wsamochodzie BMW i3.Na wyświetlaczu oprócz stale pokazywanej prędkości jazdy, możnaobserwować bardzo wiele innych parametrów. Wśród nich znajdujesię informacja o stanie naładowania akumulatorów (SOC = State ofCharge) oraz aktualny stan równowagi energetycznej. To ostatniewskazanie ujęto w formie paska, który pozwala ocenić, czy i wjakim stopniu w danym momencie energia z akumulatorów jest zużywanana przyspieszanie lub utrzymywanie prędkości, czy też energia jestodzyskiwana. Informacja ta jest bardzo przydatna kierowcy, którychce korzystać z akumulatorów w sposób maksymalnie efektywny. Oprócz typowych wskaźników, na wyświetlaczu"C evolution"pokazywane są wszystkie informacje wymagane prawem w pojazdachnapędzanych elektrycznie. Są to między innymi lampki ostrzegająceo potencjalnych problemach ze sprawnością izolacji, czy informacjedotyczące ograniczenia mocy w przypadku przeładowania akumulatorów(zgodnie z ECE R 100 – Pojazdy elektryczne/akumulatory). Oświetlenie z przodu pojazdu obejmuje reflektoryspełniające rolę świateł drogowych i świateł mijania."C evolution"posiada także centralnie umieszczone światło do jazdy dziennej.Oświetlenie tylne wykonano w technice LED. Innowacyjna koncepcja kolorystyczna i wizualna Innowacyjną stylizację "C evolution"oparto o koncepcję znaną z innych jednośladów rodziny BMWMotorrad. Fascynujący, pełen inspiracji wygląd wzbudzaemocjonalnie pozytywną reakcję na nowątechnologię napęduskutera. Podobniejak w innych motocyklachBMW, tak zwanalinia podziałuprzebiega poprzezgórną część nadwozia, nadającskuterowiszczególnego, bardzodynamicznego wyglądu w widoku z przodu. Styl projektów BMW Motorrad znalazł także wyrazw podwójnym spojlerzez przodu iw przypominającymswoim kształtem bumerang,aerodynamicznie ukształtowanympanelu bocznym.Krótki, sportowy tyłw wersji produkcyjnej będzie posiadałschowek mieszczący kask, co dodatkowo podkreśliproaktywnycharakter skutera"C evolution". Łącznyefekt głównej, białej barwy nadwozia "Light white" orazwyrazistych akcentów w zielonym kolorze "Electric green"powoduje natychmiastowe skojarzenie ze szczególnie przyjaznymśrodowisku charakterem pojazdu, podkreślając także jego dynamikęi łatwość prowadzenia. Efektownie prezentują się podświetlaneinskrypcje "e" na obu stronach osłon akumulatorów oraz naosłonie silnika, nie pozostawiając wątpliwości co do technicznejnatury skutera z napędem elektrycznym. Źródło: BMW Group
  19. Evo IX z Kaliforni. Duża lotka, mega felunek i moc pod maską... Czego więcej chcieć? Zdjęcia: 2005 Mitsubishi Evolution IX Rear Photo 3 Więcej: 2005 Mitsubishi Evolution IX - Import Tuner Magazine
  20. Ferrari HY-KERS concept evolution animation <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/223vtgXU_1M" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
  21. EVO X GSR ze Stanów... Więcej ---> http://www.importtuner.com/features/impp_1203_2008_mitsubishi_evolution_x_gsr/ Zdjęcia ---> http://www.importtuner.com/features/impp_1203_2008_mitsubishi_evolution_x_gsr/photo_13.html
  22. Auto - marzenie! Więcej ---> http://carsxhype.com/2012/02/08/team-ar-kan-childhood-dreams-evo-viii-gsr/
  23. Niezły projekt by ARK... Inne fotki ---> http://www.superstreetonline.com/featuredvehicles/sstp_1112_2008_mitsubishi_lancer_evolution_gsr/photo_09.html Więcej ---> http://www.superstreetonline.com/featuredvehicles/sstp_1112_2008_mitsubishi_lancer_evolution_gsr/index.html
  24. Lancer Evo X, 670 KM i tyle w temacie! Więcej ---> http://www.importtuner.com/features/impp_1012_2008_mitsubishi_lancer_evolution_x/index.html Fotografie ---> http://www.importtuner.com/features/impp_1012_2008_mitsubishi_lancer_evolution_x/photo_01.html
×