Skocz do zawartości
  • Ogłoszenia

    • smyk

      Problemy z logowaniem?   24.04.2017

      Drogi użytkowniku jeśli masz problemy z zalogowaniem się na forum, spróbuj ustalić swoje hasło ponownie, korzystając z opcji Odzyskiwania hasła http://forumsamochodowe.com/lostpassword/. Powyższy problem jest wynikiem migracji forum na nowe oprogramowanie forum, które używa innego algorytmu do szyfrowania haseł. 

Wyszukaj

Wyświetlanie wyników dla tagów 'dni' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj za pomocą nazwy autora

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników

Kalendarze

  • Community Calendar
  • Default Calendar

Kategorie

Brak wyników

Brak wyników


Znaleziono 10 wyników

  1. Witam, od pewnego czasu w moim Seicento 900 daje się usłyszeć nieprzyjemne zgrzytanie podczas ruszania, lecz występuje ono tylko przy ruszaniu i tylko w deszczowe dni. Z wnętrza ma się uczucie jakby dochodziło ono z okolic półosi, jednak tam wydaje się być wszystko ok. Niedawno wymieniałem sprzęgło, więc jego usterka raczej odpada... Jakieś pomysły? Zaznaczam, że w suche i ciepłe dni wszystko jest ok.
  2. więcej -> Dni Otwarte nowego Peugeot 308, park samochodowy w Polsce, testy samochodów osobowych, wiadomości ze świata motoryzacji | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  3. Suzuki SX4 S-CROSS - DNI OTWARTE http://www.youtube.com/watch?v=c7xIm57Zxys&list=TLqj42L3FSEQJeI8kyFbd9oslFioDc5UtG
  4. więcej -> Dni otwarte Peugeot 2008, statystyki sprzedaży, centrum badań rynku, ranking sprzedaży pojazdów | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  5. Dziendobry. Panowie, o co pytam widac w temacie. Przy czym najistotniejsze jest ze nie planuje takiego posuniecia. Bardzo uprzejmie prosze natomiast aby pare dobrych dusz uswiadomilo mi na jakiej zasadzie sie to odbywa, a co wazniejsze dla mnie, JAKIE wymagania/JAKIE warunki postawił salon jesli ktos byl w stanie sie tego "doprosic". Nie musza to byc informacje bardzo szczegolowe, prosze o same ogolniki. Z gory goraca dziekuje.
  6. więcej -> Nowa Toyota Corolla i Dni Otwarte, park samochodów, ranking samochodów osobowych, CEP | www.samar.pl, źródło: IBRM Samar
  7. Dni Innowacji BMW i 2013. Firma BMW Group wprowadzi w tym roku na rynek produkcyjną wersję samochodu z napędem elektrycznym w postaci modelu BMW i3, który reprezentuje nową formę zrównoważonej mobilności w przestrzeni miejskiej. Jako pierwszy pojazd elektryczny segmentu premium, BMW i3 spełni społeczne, ekologiczne i ekonomiczne wymagania naszych czasów. Inżynierowie BMW zastosowali nową, przełomową architekturę pojazdu, co wymusiło użycie nowoczesnych i lekkich materiałów, jak również innowacyjnych procesów produkcyjnych. Zrównoważony rozwój odgrywa dla BMW Group istotną rolę również w tym zakresie. BMW i3 było pierwszym projektem, w którym dążenie do osiągnięcia zrównoważonego rozwoju było równie istotne, co obniżenie kosztów eksploatacji i wagi pojazdu, czy podniesienie jakości jego wykonania. Celem firmy jest również obniżenie negatywnego wpływu na środowisko naturalne, w związku z czym wysiłki ekspertów skupiają się wokół takich kwestii, jak dostarczanie energii, zużycie wody, emisja szkodliwych substancji i zarządzanie odpadami. Produkcja włókien węglowych za pomocą siły wiatru i przy wykorzystaniu hydroelektrowni. Firma BMW przywiązuje ogromną wagę do ochrony środowiska i surowców naturalnych nawet w przypadku produkcji i obróbki tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknami węglowymi (CFRP), stosując odnawialne źródła energii. W tym celu BMW Group przejęło kontrolę nad wszystkimi etapami procesu, począwszy od produkcji włókien węglowych, a skończywszy na recyklingu włókien i kompozytów. Doskonałym przykładem takiego podejścia jest ultranowoczesny łańcuch produkcyjny tworzyw CFRP, który rozpoczyna się w Moses Lake w Stanach Zjednoczonych, przechodzi przez Wackersdorf u Landshut w Niemczech i kończy się w Lipsku. Na przykład w Moses Lake energia elektryczna wymagana w procesie produkcyjnym jest generowana w ekologiczny sposób przy 100-procentowym wykorzystaniu hydroelektrowni, natomiast w Lipsku elektryczność jest wytwarzana za pomocą siły wiatru. Fabryka BMW w Lipsku: 100 procent elektryczności generowane siłą wiatru. Fabryka BMW w Lipsku jest wyjątkowa pod wieloma względami. Energia wymagana w procesie produkcji jest generowana na miejscu z wykorzystaniem siły wiatru. Na terenie obiektu znajdują się cztery elektrownie wiatrowe, które generują nawet więcej energii elektrycznej, niż potrzeba do produkcji wszystkich modeli BMW i. Oprócz systemu dostarczania energii, który nie przyczynia się do emisji CO2, zakład może się również poszczycić innymi osiągnięciami: w porównaniu z już i tak wydajnym procesem produkcji pojazdów BMW, w fabryce BMW i udało się dodatkowo zaoszczędzić 50% energii i 70% wody. Seryjna produkcja tworzyw CFRP: wysokie bezpieczeństwo procesu, krótki czas cyklu produkcyjnego. Rozpoczęcie seryjnej produkcji BMW i3 w fabryce BMW w Lipsku przyczyni się do ustanowienia nowych standardów w wielu dziedzinach, a nie tylko w zakresie ochrony środowiska. Zastosowanie karbonowych komponentów w masowej produkcji w branży motoryzacyjnej to wyjątkowe wydarzenie, ponieważ do tej pory wykorzystywanie tworzyw CFRP obarczone było wysokimi kosztami, a ich przetwarzanie i produkcja były zbyt skomplikowane i niedostatecznie elastyczne. Jednakże po ponad dziesięciu latach intensywnych prac rozwojowych i zoptymalizowaniu procesów, materiałów, systemów i narzędzi, firma BMW Group jako jedyny producent samochodów na świecie dysponuje wystarczającymi kompetencjami do stosowania tworzyw CFRP w produkcji seryjnej. Proces produkcji jest niepowtarzalny, a czas cyklu produkcyjnego bardzo krótki, nawet w przypadku skomplikowanych komponentów CFRP. To samo dotyczy opracowanych przez BMW technik łączenia indywidualnych komponentów, co odbywa się w nadwoziowni w pełni zautomatyzowanym procesie. Pierwsza tego typu koncepcja recyklingu na świecie. Podczas rozwoju projektu BMW i, firma BMW Group opracowała pierwszą na świecie koncepcję recyklingu dotyczącą komponentów CFRP, elementów nadwozia oraz odpadów produkcyjnych, która doskonale sprawdza się w przypadku produkcji seryjnej. Materiały nadające się do przetworzenia zostają wykorzystane w innych procesach i z powrotem wdrożone do produkcji lub użyte w innych celach, co pozwala oszczędzać cenne zasoby. BMW znalazło nawet zastosowanie dla zużytych akumulatorów. E-mobilność: droga jest czysta. Dzięki maksymalnemu zasięgowi 160 kilometrów, BMW i3 spełnia oczekiwania klientów mieszkających w aglomeracjach miejskich. Ładowanie akumulatorów jest bardzo proste - tą czynność można wykonać w domu, w pracy lub w publicznych stacjach ładowania. Dodatkowo, BMW i oferuje pełną gamę produktów i usług pod nazwą 360° ELECTRIC, które spełnią indywidualne potrzeby klientów. BMW i wraz ze swoimi partnerami dąży również do rozwinięcia publicznej infrastruktury punktów ładowania, włączając w stworzenie odpowiednich systemów płatności oraz zapewnienie możliwości dokonywania rezerwacji. Układ napędowy eDrive: niezawodny, bezpieczny i trwały. Niezawodność i bezpieczeństwo podzespołów elektrycznych jest dla BMW Group kwestią priorytetową. Dobrze wiedzieć, że litowo-jonowy akumulator BMW i3 przetrwa przynajmniej jeden pełny cykl życia pojazdu. Wszystko to zasługa m.in. opracowanego przez BMW inteligentnego systemu zarządzania pracą akumulatora oraz efektywnego systemu podgrzewania/chłodzenia. Podobnie, jak pozostałe pojazdy BMW, model i3 również spełnia surowe normy określone przez firmę, które wykraczają poza standardy określone prawem. Łatwe serwisowanie i naprawy prowadzone w oparciu o wysokie standardy. Nawet w mało prawdopodobnym przypadku awarii, wadliwe komponenty mogą zostać łatwo zidentyfikowane, co pozwoli wymienić indywidualne moduły lub cały akumulator. To samo dotyczy uszkodzeń nadwozia powstałych w następstwie wypadku - już w fazie wstępnego projektowania inżynierowie BMW zadbali o to, aby poszczególne elementy można było łatwo naprawić. Firma opracowała specjalne metody wykonywania napraw pozwalające zaoszczędzić czas ze szczególnym uwzględnieniem plastikowych paneli oraz tworzyw CFRP użytych w BMW i3. W rezultacie, koszty napraw powypadkowych tego modelu są zbliżone do kosztów naprawy BMW serii 1. Lekka konstrukcja odgrywa ważną rolę szczególnie w przypadku pojazdu z napędem elektrycznym, ponieważ - obok pojemności akumulatora - waga pojazdu przekłada się bezpośrednio na zasięg. Im lżejszy pojazd, tym większy zasięg, gdyż silnik elektryczny wprawia w ruch mniejszą masę, a w przypadku eksploatacji w mieście naprzemienne przyspieszanie i hamowanie odbywa się bardzo często. Oprócz większego zasięgu, niższa waga pojazdu oznacza również niższe zużycie energii oraz większą dynamikę jazdy, w związku z czym można też zastosować mniejszy akumulator. Uprzemysłowienie produkcji CFRP. W celu zrekompensowania dodatkowej wagi podzespołów elektrycznych, BMW i wykorzystuje w swoich pojazdach lekkie konstrukcje nadwozia i innowacyjne materiały. Zmianie uległa również koncepcja i produkcja takiego samochodu. Klatka pasażerska BMW i3, tak zwany Moduł Pasażerski (Life Module), została wykonana z tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknami węglowym CFRP. Zastosowanie tego lekkiego i odpornego na uszkodzenia materiału w masowej produkcji w branży motoryzacyjnej to wyjątkowe wydarzenie, ponieważ do tej pory wykorzystywanie tworzyw CFRP na szeroką skalę obarczone było wysokimi kosztami, a ich przetwarzanie i produkcja były zbyt skomplikowane i niedostatecznie elastyczne. Jednakże firma BMW odkryła potencjał CFRP już na wczesnym etapie i po ponad dziesięciu latach intensywnych prac rozwojowych i zoptymalizowaniu procesów, materiałów, systemów i narzędzi, BMW Group jako jedyny producent samochodów na świecie dysponuje wystarczającymi kompetencjami do stosowania tworzyw CFRP w produkcji seryjnej. Zaawansowany proces produkcji skutkuje uzyskaniem wysokiego poziomu bezpieczeństwa, krótkich czasów cyklu produkcyjnego oraz wysokiej jakości produkowanych komponentów CFRP. Lekkie materiały, jak aluminium czy włókno węglowe, wymagają wyższych nakładów energetycznych w procesie produkcji, niż na przykład stal. To dlatego BMW przykłada dużą wagę do oszczędzania zasobów oraz dostarczania czystej energii w procesie produkcji i obrabiania, w związku z czym nacisk został położony na kwestie zużycia energii i wody, oczyszczania ścieków, a także produkcji rozpuszczalników i odpadów. BMW Group, wraz ze spółką joint venture SGL Automotive Carbon Fibers (ACF), zajmuje w branży wyjątkową pozycję "właściciela" wszystkich etapów procesu, poczynając od produkcji włókien, a kończąc na recyklingu włókien i kompozytów (patrz Rozdział 2.4). Moses Lake: produkcja włókien węglowych przy wykorzystaniu hydroelektrowni. Do tworzenia włókien węglowych w SGL ACF w Moses Lake w Stanach Zjednoczonych wykorzystywany jest prekursor, czyli termoplastyczne włókno sztuczne wykonane z poliakrylonitrylu. Wszystkie elementy włókna są oddzielane w postaci gazowej w złożonym, wieloetapowym procesie, aż do uzyskania jednego włókna zawierającego czysty węgiel o stabilnej grafitowej strukturze. Takie włókno ma zaledwie 7 mikrometrów (0,007 milimetrów) grubości - dla porównania, ludzki włos ma około 50 mikrometrów. Na potrzeby przemysłu motoryzacyjnego łączy się ze sobą około 50 000 indywidualnych włókien, które następnie poddaje się dalszej obróbce. Kompozyty węglowe tej grubości stosuje się również w dużych łopatach turbin wiatrowych. Cała energia potrzebna do produkcji włókien węglowych w Moses Lake jest pozyskiwana lokalnie z odnawialnego źródła, jakim jest hydroelektrownia, dzięki czemu cały proces jest w 100% wolny od szkodliwego CO2. Ultranowoczesny zakład w stanie Waszyngton wyznacza również standardy pod względem wydajności energetycznej. W porównaniu z tradycyjną metodą produkcji CFRP, równoważnik dwutlenku węgla CO2e (służący do opisywania globalnego ocieplenia) jest o 50% niższy. Aby model BMW i3 mógł zjechać z linii produkcyjnej w Lipsku o czasie pod koniec 2013 roku, ultralekkie, zaawansowane włókna są produkowane już od końca 2011 roku. Odpowiednią zdolność produkcyjną zapewniają dwie linie o wydajności 1500 ton rocznie, co stanowi około 10% obecnej produkcji CFRP na całym świecie. Dwie siostrzane firmy - BMW Group i SGL Group - zainwestowały do tej pory około 100 milionów dolarów w zakład produkcyjny w Moses Lake, tworzą 80 nowych miejsc pracy. Wackersdorf: tworzenie materiałów tekstylnych. Włókna wyprodukowane w Moses Lake są poddawane dalszej obróbce w drugim zakładzie należącym do spółki joint venture w Wackersdorf Innovation Park, gdzie tworzy się z nich lekkie materiały tekstylne na skalę przemysłową. W przeciwieństwie do tkanin, włókna są ułożone obok siebie na jednym poziomie, a nie splatane ze sobą. Splot spowodowałby wygięcie włókien i zredukowanie ich właściwości, ponieważ to właśnie odpowiednie ułożenie włókien w materiale jest gwarancją uzyskania optymalnej charakterystyki danego komponentu. Dziś, po zainwestowaniu 20 milionów euro oraz stworzeniu około 100 nowych miejsc pracy, w fabryce w Wackersdorfie co roku może zostać wyprodukowanych nawet kilka tysięcy ton materiałów z włókna węglowego, które po przetransportowaniu do zakładów BMW w Landshut i Lipsku posłużą do stworzenia części i podzespołów CFRP. Landshut: dalsza obróbka w celu stworzenia komponentów CFRP. Tkaniny z włókien węglowych dostarczone z Wackersdorf są następnie przetwarzane na części nadwozia z CFRP w tłoczniach w Landshut i Lipsku. W ciągu ostatnich dziesięciu lat ekspertom BMW Group z Landshut udało się rozwinąć i zautomatyzować proces produkcji komponentów CFRP do tego stopnia, że dziś możliwe jest uzyskanie wydajnej i wysokogatunkowej produkcji masowej przy zachowaniu wysokiego bezpieczeństwa całego procesu. Od jakiegoś czasu w produkcji CFRP są już panele dachowe modeli BMW M3 i BMW M6 oraz wsporniki zderzaka BMW M6. Po zainwestowaniu 40 milionów euro i rozpoczęciu w marcu 2012 roku produkcji elementów karbonowych przy udziale około 100 pracowników, fabryka w Landshut zyskała opinię innowacyjnego ośrodka produkującego komponenty CFRP. Wiedzę potrzebą do przetwarzania innowacyjnych, lekkich materiałów konstrukcyjnych zdobywa w Landshut 40 stażystów rocznie. Lipsk: opatentowany proces produkcji materiału z możliwością jego dowolnego formowania. Nowo utworzona tłocznia w Lipsku jest wyposażona w najnowocześniejsze technologie do produkcji CFRP w celach w motoryzacyjnych. Obecnie BMW produkuje własne kompozytowe materiały z włókien węglowych w obiekcie przystosowanym do produkcji przemysłowej na szeroką skalę. Formowanie części CFRP, czyli ustalanie ich układu, wytrzymałości i geometrii, może być indywidualnie modyfikowane lub dostosowane w tłoczni w dowolnym momencie procesu produkcyjnego, w zależności od specyfikacji konstrukcyjnej danego projektu. Indywidualnie wykonany materiał z włókna węglowego dostarczony z Wackersdorf jest najpierw poddawany procesowi preformowania w celu nadania mu ostatecznego kształtu. Narzędzie podgrzewające nadaje laminatowi stabilny, trójwymiarowy kształt. Kilka takich wstępnie uformowanych elementów można następnie połączyć w jeden większy komponent. W ten sposób ​​możliwe jest wytworzenie dużych elementów nadwozia, które byłyby trudne do uformowania z aluminium lub ze stali. Kolejnym etapem jest nasączanie żywicą pod wysokim ciśnieniem metodą RTM (Resin Transfer Moulding). Procedura wstrzykiwania żywicy w procesie RTM, stosowana w przemyśle lotniczym oraz w konstrukcji łodzi i turbin wiatrowych, polega na wstrzyknięciu do prefabrykowanych elementów płynnej żywicy pod wysokim ciśnieniem. Wiązanie włókien z żywicą i utwardzanie całości nadaje materiałowi sztywności, co jest źródłem jego wyjątkowych właściwości. Industrializacja CFRP rozpoczęta. Tłoczna o sile nacisku do 4500 ton pracuje zgodnie z precyzyjnie określonymi parametrami w zakresie czasu, ciśnienia i temperatury, aż żywica całkowicie połączy się z utwardzaczem i wyschnie. Ten specjalny, opatentowany proces produkcyjny BMW eliminuje potrzebę stosowania dodatkowego czasochłonnego procesu schnięcia w oddzielnym piecu, który jest zwykle stosowany zaraz po wytłoczeniu CFRP. Nowa tłocznia zaprojektowana specjalnie na potrzeby obróbki CFRP nie przypomina tradycyjnego zakładu produkującego blachy stalowe. Inwestycje produkcyjne mają bardziej wydajną strukturę, co pozwala w znacznym stopniu obniżyć koszty produkcji na przykład poprzez wyeliminowanie klasycznej lakierni i procesu nakładania katodowej powłoki kontaktowej w kąpieli zanurzeniowej. Proces produkcji jest nowatorski, oszczędza mnóstwo czasu i sprawia, że ​​uprzemysłowienie dużych elementów kompozytowych CFRP staje się po raz pierwszy realne. To jedyny sposób, aby uzyskać gotowe, wstępnie uformowane elementy w ciągu zaledwie kilku minut. Nawet złożone konstrukcje, takie jak boczna rama drzwi w module Life zainstalowanym w BMW i3, opuszczają obiekt z wieloma już zintegrowanymi elementami konstrukcyjnymi, przy zachowaniu optymalnej jakości produktu, funkcjonalność oraz bardzo wysokiej precyzji montażu. Pozostałe czynności, które należy przeprowadzić, ograniczają się jedynie do precyzyjnego wycięcia konturów komponentu oraz wykonania wszelkich brakujących otworów. W tym celu elementy są poddawane obróbce w specjalnym systemie cięcia strumieniem wody, a następnie piaskowane i szorstkowane (tylko powierzchnie przylepne) w celu przygotowania do dalszego przetwarzania. W przeciwieństwie do preformowanych podzespołów CFRP, w przypadku stalowej ramy bocznej należałoby osobno wyprodukować kilka wewnętrznych i zewnętrznych elementów. Zwykła stalowa architektura wymaga opracowania znacznie większej liczby elementów nadwozia, więc w przypadku modułu LifeDrive w BMW i3 jej waga byłaby wyższa ze względu na konstrukcję modułu. Rewolucja w konstrukcji karoserii za sprawą nowych, precyzyjnych narzędzi. Komponenty CFRP wyprodukowane w nowej tłoczni w Lipsku oraz podzespoły CFRP dostarczone z tłoczni w Landshut są montowane w nowej hali budowy karoserii. Podstawową formę modułu Life w BMW i3 tworzy około 150 części, czyli o jedną trzecią mniej, niż w konwencjonalnej konstrukcji stalowej. W procesie produkcji nie jest generowany hałas będący wynikiem spawania czy nitowania, nie ma też iskier powstających podczas spawania. Wykorzystywana jest opanowana wyłącznie przez BMW technologia klejenia, która jest w 100 procentach zautomatyzowana. W opracowanym przez BMW unikatowym procesie łączenia, poszczególne elementy są składane bez kontaktu z przylepną szczeliną o szerokości 1,5 mm, co zapewnienia optymalną wytrzymałość po zakończeniu procedury klejenia. W nowo opracowanym procesie produkcyjnym, wszystkie elementy łączące w module Life są zawsze oddzielone szczeliną tej samej szerokości, więc otrzymują tą samą ilość kleju. Tylko taka precyzja gwarantuje doskonałą transmisję mocy pomiędzy poszczególnymi elementami CFRP, a tym samym najwyższy standard jakości w seryjnej produkcji. W sumie, zakres łączenia w każdym samochodzie został dokładnie określony i wynosi 160 milimetrów na długość i 20 mm na szerokość. Oszczędność czasu dzięki błyskawicznemu spajaniu. Obecnie przedziały nadwozia samochodowego CFRP produkowane są na ogół tylko dla pojazdów specjalnych, a także wykorzystywane w wyścigach i w przypadku ekstrawaganckich samochodów sportowych, dlatego koszty ich produkcji mają stosunkowo niewielkie znaczenie. Czas wiązania kleju może wynieść więcej niż jeden dzień, więc firma BMW przyspieszyła ten proces na potrzeby masowej produkcji BMW i3. Nowo opracowany klej może być poddawany obróbce zaledwie przez 90 sekund, zanim uzyska przyczepność po nałożeniu na dany komponent. Pół godziny później twardnieje. To dziesięć razy szybciej niż w przypadku tradycyjnego procesu spajania. W celu dalszego zredukowania czasu utwardzania do zaledwie kilku minut, BMW opracowało proces termiczny, który obejmuje dodatkowe ogrzewanie określonych punktów łączenia podzespołów CFRP. W ten sposób można przyspieszyć proces trzydziestodwukrotnie. Koncepcja kolorystyczna może zostać wybrana na sześć dni przed ostatecznym montażem. Produkowana w Lipsku wytrzymała klatka pasażerska CFRP (moduł Life) przechodzi z hali konstrukcji nadwozia do nowej hali montażowej, gdzie jest łączona z aluminiowym modułem napędowym Drive. Przed przykręceniem i przyklejeniem do modułu Life, podstawowy moduł Drive dostarczany z Dingolfing jest wykańczany w Lipsku. Dopiero wówczas moduł Life wykonany z CFRP otrzymuje swoją ostateczną zewnętrzną obudowę z tworzyw. W wieloczęściowej malowanej powierzchni zewnętrznej stosuje się głównie tworzywa formowane wtryskowo, podobnie jak to ma miejsce w przypadku tradycyjnej konstrukcji pojazdu (przedni/tylny panel dolny zderzaka, próg boczny, itp.). W ostatecznej fazie montażu wstępnie uformowane kolorowe elementy plastikowe są skręcane z modułem Life za pomocą specjalnych mocowań. Recykling CFRP oraz BMW i: w pętli. Podczas rozwoju projektu BMW i, firma BMW Group opracowała pierwszą na świecie koncepcję recyklingu dotyczącą komponentów CFRP, elementów nadwozia oraz odpadów produkcyjnych, która doskonale sprawdza się w przypadku produkcji seryjnej. Materiały nadające się do przetworzenia pochodzące z linii produkcyjnej, a nawet z uszkodzonych/złomowanych pojazdów zostają wykorzystane w innych procesach i z powrotem wdrożone do produkcji lub użyte w innych celach. W procesie recyklingu, recykling włókien węglowych z "suchego" (bez żywicy) materiału różni się od recyklingu materiałów kompozytowych (CFRP), w którym wykorzystuje się "mokre" (z żywicą) tworzywa. Suche ścinki węgla powstałe podczas produkcji mogą zostać przetworzone w cenne nietkane materiały i ponownie wykorzystane w cyklu produkcyjnym. Około dziesięciu procent włókna węglowego stosowanego w BMW i3 to materiał pochodzący z recyklingu, pozyskany w jedynym takim procesie w branży motoryzacyjnej na całym świecie. W recyklingu materiałów kompozytowych - przetwarzaniu zżywiczonych włókien węglowych - tworzywo CFRP jest na wstępnie oddzielane przemysłowo od innych tworzyw sztucznych oraz, na przykład przetwarzane w oddziale pirolizy. Ciepło powstałe w procesie rozpadu żywicy służy do wyodrębnienia nieuszkodzonych włókien węglowych. Włókna te mogą być następnie wykorzystywane do wytwarzania komponentów, zmniejszając zapotrzebowanie na nowe włókna. Z przetworzonego włókna węglowego wykonano na przykład tylne wgłębienie na fotel. Element ten w 100 procentach spełnia standardy jakości BMW i waży o 30 procent mniej, niż konwencjonalna konstrukcja z włókna szklanego. Tworzywa CFRP lub włókna węglowe z recyklingu - pocięte na krótkie włókna - są również wykorzystywane w wielu obszarach poza branżą motoryzacyjną, na przykład w przemyśle tekstylnym i elektronicznym (obudowy dla jednostek sterujących). Stosowanie "wtórnych włókien CFRP " jest częścią zrównoważonego cyklu życia materiału, który pozwala oszczędzić zasoby i surowce dla przyszłych zastosowań. Zrównoważony rozwój na całym etapie: produkcja BMW i3 w Lipsku przy wykorzystaniu "czystej" energii. Modernizacja fabryki BMW w Lipsku następuje zgodnie z planem. Produkcja elektrycznego BMW i3 rozpocznie się jesienią 2013 przy wykorzystaniu "czystego" źródła energii. Na początku 2014 roku do produkcji wejdzie natomiast BMW i8 - sportowy samochód hybrydowy typu plug-in wyposażony w silnik elektryczny oraz silnik spalinowy. Rozpoczęcie produkcji modeli BMW i wyznaczy nowe standardy w zakresie ochrony środowiska, ponieważ w porównaniu z już i tak wydajnym procesem produkcji pojazdów BMW, w fabryce BMW i udało się dodatkowo zaoszczędzić 50% energii i 70% wody. Cała energia elektryczna wykorzystywana do produkcji modeli BMW i w Lipsku jest generowana na miejscu z wykorzystaniem siły wiatru, czyli 100-procentowego źródła energii odnawialnej. Po raz pierwszy w Niemczech systemy wykorzystujące energię wiatru są instalowane na terenie fabryki samochodów w celu dostarczania energii elektrycznej bezpośrednio do linii montażowej. Wiosną tego roku przy obiekcie produkcyjnym powstaną cztery turbiny wiatrowe o mocy 2,5 MW każda. Energia elektryczna wytwarzana przez te turbiny spełni wszystkie wymagania energetyczne w zakresie przyszłej produkcji modeli BMW i na terenie zakładu w Lipsku. Turbiny wiatrowe produkują więcej energii elektrycznej, niż potrzeba do produkcji w Lipsku. Przy 26 GWh rocznie, cztery turbiny wiatrowe Nordex N100/2500 wygenerują nawet więcej energii elektrycznej, niż potrzeba do produkcji wszystkich modeli BMW i. Firma szacuje, iż roczna nadwyżka wyniesie około 2 GWh, które będzie można wykorzystać w do innych celów. Operatorem systemu generowania energii z siły wiatru będzie wpd AG z Bremy, wiodącą na rynku niemieckim firma zajmująca się prowadzeniem projektów z zakresu wykorzystywania energii wiatru. Fabryka BMW w Lipsku zawarła z wpd długoterminową umowę dotyczącą bezpośredniego wykorzystywania energii elektrycznej wytwarzanej na miejscu. W celu zagwarantowania bezproblemowego debiutu rynkowego modelu BMW i3 w 2013 roku, na terenie fabryki w Lipsku powstały: nowy zakład tłoczenia, zakład produkcji podzespołów z tworzyw sztucznych, dział konstrukcji nadwozia samochodowego oraz montownia/hala logistyczna. Całkowity koszt inwestycji wyniósł 400 mln euro. Zrównoważony rozwój w całym łańcuchu wartości dodanej. Zrównoważony rozwój odgrywa dla BMW i istotną rolę w całym łańcuchu wartości dodanej. Najważniejsze cele zrównoważonego rozwoju w przypadku BMW i3 zostały więc określone już w początkowej fazie projektowania i obejmują zakup, rozwój i produkcję oraz sprzedaż. Wszystkie te cele zostały osiągnięte. Oprócz kwestii globalnego ocieplenia, firma określiła także inne cele związane z ochroną środowiska i zrównoważonym rozwojem społeczeństwa, które można osiągnąć stosując wiele innowacyjnych metod w procesie rozwoju, produkcji i recyklingu, włączając w to rozwiązania wykorzystywane przez dostawców. W ten sposób BMW i wyznacza nowe standardy w zakresie zrównoważonego rozwoju. Wzorcowy profil środowiskowy BMW i3. Profil środowiskowy całego pojazdu uwidacznia się przede wszystkim w fazie użytkowania za sprawą lekkiej konstrukcji pozwalającej uzyskać spore oszczędności. Mimo, że koszty produkcji (akumulator, lekka konstrukcja CFRP) są mniej ekonomiczne w ujęciu energetycznym w porównaniu z konwencjonalnymi materiałami, to właśnie lekka konstrukcja sprawia, iż ​​ BMW i3 jest bardziej energooszczędne w codziennej eksploatacji. W rezultacie, już w początkowej fazie użytkowania oszczędności energii kompensują wyższe nakłady energetyczne poczynione na etapie produkcji. Celem jest bezemisyjna produkcja. Grupa BMW już na początkowym etapie kontroluje emisję CO2 generowaną podczas zużywania energii w procesie produkcyjnym. Wyniki tych starań prezentuje BMW i3: w pełnym cyklu produkcyjnym i całym cyklu życia, łącznie z wytwarzaniem energii w Europie (UE-25), samochód elektryczny wykazuje równoważnik dwutlenku węgla CO2e niższy o przynajmniej jedną trzecią, niż w przypadku wydajnego pojazdu z silnikiem spalinowym. Jeśli energia potrzebna do napędzenia pojazdu jest pozyskiwana ze źródeł odnawialnych, takich jak wiatr czy elektrownia wodna, szanse na wzrost globalnego ocieplenia zostają obniżone o ponad 50%. BMW i zmienia proces produkcji w branży motoryzacyjnej. Produkcja modeli BMW i wyznacza standardy w zakresie wykorzystywania innowacyjnych materiałów, ochrony zasobów i uprzemysłowienia elektromobilności. Rewolucyjna jest również koncepcja produkcji. Architektura pojazdu, łącznie z modułem LifeDrive i klatką pasażerską wykonaną z włókna węglowego w module Life, umożliwia zastosowanie innowacyjnego procesu produkcyjnego z pominięciem klasycznych etapów produkcyjnych w tłoczni i lakierni. Nawet procesy produkcyjne są wyjątkowe: zamiast stosowania tradycyjnych metod produkcji stosuje się zaawansowaną metodę klejenia. Wszystko to w znaczący sposób ułatwia pracę. Nowa architektura pojazdu oznacza, że ​​miejsca pracy są bardziej ergonomiczne, a montaż przebiega w ciszy. Hale produkcyjne są również wypełnione naturalnym światłem. “Złoty standard Leed” dla budynku zaprojektowanego w myśl zasad zrównoważonego rozwoju. Uznane na świecie amerykańskie Stowarzyszenie Budownictwa Zrównoważonego przyznało już nowym budynkom w Lipsku złoty certyfikat LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) dla budynków zaprojektowanych w myśl zasad zrównoważonego rozwoju. W celu znaczącego zmniejszenia zużycia energii, w halach wykorzystano specjalne rozwiązania techniczne, jak na przykład inteligentny system sterowania wentylacją, który kilka razy dziennie wymienia całe powietrze zgromadzone w oddziale produkcyjnym przez górne i boczne otwory sufitowe. Taka naturalna wentylacja redukuje nieprzyjemne zapachy i nagromadzenie pyłów w zakładzie budowy karoserii i w hali montażowej, a także zapewnia dopływ chłodnego powietrza, które niweluje ciepło generowane w tłoczni w procesie produkcji. System wentylacji nie wymaga przy tym stosowania dodatkowych wentylatorów lub układu klimatyzacji. Dodatkowo, na światłach jarzeniowych zainstalowanych pod sufitem hali umieszczono białe folie, które odbijają światło słoneczne i redukują konieczność użycia sztucznego oświetlenia. Nowe budynki w Lipsku wyznaczają zatem nowe standardy ekologiczne w branży motoryzacyjnej. E-mobilność: droga jest czysta. Źródłem mocy w BMW i3 jest specjalnie opracowany akumulator litowo-jonowy o wysokiej wydajności, który zawiera osiem modułów i 96 ogniw. Akumulator został umieszczony pod podłogą, czyli w miejscu, które zapewnia optymalną ochronę. Podczas prac rozwojowych akumulator był nieustannie optymalizowany, aby zachować równowagę pomiędzy wydajnością, zasięgiem, masą własną i wytrzymałością. Żywotność ogniw akumulatora jest tak samo długa, jak żywotność całego pojazdu. W pełni naładowane BMW i3 przejedzie maksymalnie 160 kilometrów w codziennych warunkach eksploatacji, zanim zajdzie potrzeba podłączenia pojazdu do źródła zasilania. Jak wykazały testy MINI E, BMW i3 będzie używane przede wszystkim w ruchu miejskim i do dojazdów do pracy, jednak równie dobrze sprawdzi się podczas jazdy poza miastem. Po przeprowadzeniu jazd testowych na dystansie ponad 20 milionów kilometrów i zebraniu opinii ponad 1000 klientów testujących MINI E i BMW ActiveE w dziesięciu krajach, można wysnuć następujące wnioski: około 90 procent codziennych podróży odbywa się na średnim dystansie około 45 kilometrów, więc w pełni naładowane BMW i3 z nawiązką spełnia codzienne potrzeby transportowe użytkowników mieszkających w obszarach miejskich. Co prawda można pokonać większą odległość stosując większe akumulatory, ale to oznacza dodatkowy ciężar, wyższe koszty i zmniejszoną dynamikę jazdy. Ładowanie: w domu, w pracy lub po drodze. Ładowanie BMW i3 jest bardzo łatwe, a nawet dziś wiele osób może komfortowo korzystać z elektromobilności na co dzień. To dlatego, że korzystając z domowej stacji ładowania - za pośrednictwem standardowego gniazdka elektrycznego lub modułu BMW i wallbox - można w pełni naładować akumulator BMW i3 w przynajmniej sześć godzin, natomiast korzystając z nowoczesnej, publicznej stacji ładowania można naładować akumulator w 80 procentach w zaledwie 30 minut. W czasie potrzebnym na zjedzenie obiadu lub zrobienie zakupów w centrum miasta będzie więc można naładować akumulator do poziomu, który pozwoli przejechać kolejne 120 kilometrów. 360° ELECTRIC. Aby ułatwić optymalne wykorzystanie BMW i3, BMW i oferuje szeroką gamę produktów i usług, które wychodzą naprzeciw indywidualnym potrzebom klientów, wykraczającym poza kwestie związane z pojazdem. Z pełnym pakietem 360° ELECTRIC można codziennie doświadczać zalet elektromobilności w niezawodny, wygodny i wszechstronny sposób. Klienci sami wybierają produkty i usługi, które są im potrzebne. Portfolio 360 ° ELECTRIC opiera się na czterech głównych filarach: ładowaniu w domu, ładowaniu w publicznych stacjach, zapewnianiu mobilności oraz integracji z innowacyjnymi koncepcjami mobilności w celu zniwelowania ograniczeń związanych z zasięgiem. Wygodne ładowanie w domu. Dla klientów dysponujących własnym garażu lub prywatnym miejscem parkingowym, BMW i oferuje rozwiązanie umożliwiające przeprowadzenie ładowania w domu w bezpieczny, wygodny i bardzo szybki sposób. W tym celu w styczniu 2013 roku BMW i zawiązało zakrojone na szeroką skalę partnerstwo z Schneider Electric oraz The Mobility House (TMH). Celem współpracy jest zaoferowanie w momencie wprowadzenia na rynek modelu BMW i3 przyjaznych dla klienta i skutecznych opcji ładowania, które pozwalają na łatwe ładowanie pojazdu w garażu klienta. Umowa obejmuje usługi, takie jak testowanie instalacji w domach klientów, dostawę i montaż stacji ładowania (BMW i wallbox), a także obsługę, doradztwo i inne usługi. BMW i we współpracy z wybranymi partnerami wspiera również korzystanie z energii elektrycznej z odnawialnych źródeł i oferuje różne ekologiczne produkty elektryczne. W ramach strategicznej współpracy między BMW AG i Naturstrom AG, w przyszłości klienci z Niemiec będą mogli zakupić pakiet eko-elektryczności, który posłuży do zasilania BMW i3. Naturstrom AG produkuje całą energię elektryczną z odnawialnych źródeł, w tym z energii wiatrowej, w związku z czym eksploatacja pojazdu elektrycznego odbywa się przy całkowitym zniwelowaniu emisji CO2. BMW i oferuje również pomoc w przypadku, gdy klienci zdecydują się na przykład na zbudowanie zadaszenia wykorzystującego panele słoneczne. W perspektywie: ładowanie indukcyjne. Ładowanie za pomocą kabla i modułu wallbox jest obecnie standardem, dlatego BMW Group już pracuje nad dodatkowymi opcjami ładowania, które będzie można wykorzystać w przyszłości. Jednym z przykładów jest ładowanie indukcyjne, które działa bez kabli i gniazdek elektrycznych. W tym przypadku pojazd napędzany elektrycznie najeżdża na specjalną płytę ładującą umieszczoną na podłożu, a energia jest transmitowana bez jakiegokolwiek kontaktu fizycznego przy wykorzystaniu pola elektromagnetycznego. Takie rozwiązanie jest teoretycznie możliwe w przypadku garaży domowych, ale docelowo może też być w przyszłości stosowane w miejscach publicznych - płyty ładujące będą wówczas osadzone na drogach i na parkingach publicznych. W momencie rozpoczęcia prac rozwojowych nad modelem BMW i3 dostępne wówczas moduły ładowania pojazdów były zbyt duże i ciężkie, co mogło się przyczynić do niepotrzebnego ograniczenia zasięgu pojazdu elektrycznego. Jednakże inżynierom z BMW Group udało się zmniejszyć wielkość i ciężar elementów ładujących zintegrowanych z konstrukcją pojazdu aż dziesięciokrotnie. Obecnie, dzięki ultranowoczesnej technologii rezonatorów, możliwe jest zastosowanie znacznie mniejszych systemów, które są skuteczne i bezpieczne. Aby technologia ładowania indukcyjnego była kompatybilna z pojazdami różnych producentów, należy opracować odpowiedni standard, najlepiej międzynarodowy. W tym celu koncern BMW Group wspólnie z innymi niemieckimi producentami założył oficjalną grupę roboczą, działającą pod patronatem niemieckiej Komisji ds. Elektrotechniki, Elektroniki i Technologii Informacyjnych (DKE / VDE). W projekcie uczestniczą też inni międzynarodowi producenci. Publiczne stacje ładowania: ładowanie w dowolnym miejscu. Użytkownicy, którzy nie będą mogli ładować akumulatorów w swoim BMW i3 w domu lub w pracy znajdą dedykowane rozwiązania z zakresu 360 ° ELECTRIC. We współpracy z zarządcami parkingów i dostawcami publicznych stacji ładowania, BMW i oferuje klientom dostęp do publicznej infrastruktury ładowania. Wraz z partnerami, BMW i oferuje też połączenie z smartfonami i urządzeniami nawigacyjnymi, aby dostarczyć użytkownikom przydatnych informacji na temat dostępnych stacji ładowania i przejrzystych metod płatności kartą ChargeNow. Karta ChargeNow daje dostęp do stacji ładowania i płatności bezgotówkowych. ChargeNow scala też w sobie maksymalną możliwą liczbę dostawców infrastruktury publicznych stacji ładowania na wszystkich rynkach obsługiwanych przez BMW i, więc klienci mogą uzyskać dostęp do stacji ładowania różnych dostawców dysponując tylko jedną kartą i otrzymać jeden rachunek z BMW i. Tylko w Niemczech aktualnie istnieje ponad 70 różnych dostawców infrastruktury publicznych stacji ładowania, którzy wykorzystują inne systemy pobierania opłat i różne koncepcje świadczenia usług. Niezbędne jest więc usystematyzowanie tej sytuacji. Karta ChargeNow jest produktem zastrzeżonym przez BMW i zapewniającym klientom inteligentne rozwiązania. Należy więc kontynuować prace nad rozszerzaniem oferty produktowej i usługowej w porozumieniu ze wszystkimi partnerami. Najnowszym przykładem integracji infrastruktury publicznych stacji ładowania jest rozwiązanie zaprezentowane przez Hubject GmbH, spółkę joint venture firm BMW Group, Bosch, Daimler, EnBW, RWE i Siemens. Firma umożliwia dostawcom usług elektromobilności rozszerzenie swojej oferty o e-roaming. Przy podpisaniu tylko jednej umowy z dostawcą, kierowcy pojazdów elektrycznych uzyskają dostęp do wszystkich publicznych punktów ładowania w istniejącej sieci europejskiej - z której klienci BMW i mogą korzystać przy pomocy karty ChargeNow. W ten sposób ładowanie pojazdów elektrycznych będzie tak łatwe, jak wypłacanie pieniędzy z bankomatu. Dostęp do stacji ładowania odbywa się za pośrednictwem standardowego kodu QR, który rozpoczyna i kończy proces ładowania za pośrednictwem funkcji skanowania i aplikacji na smartfona. Niedaleka przyszłość: pojazdem elektrycznym z Monachium do Lipska. W ramach finansowanej przez rząd Niemiec spółki joint venture pomiędzy BMW Group i firmami ABB, Deutsche Bahn, EIGHT, RWE oraz Uniwersytetem Otto Friedricha w Bambergu, Uniwersytetem Bundeswehry w Monachium i Uniwersytetem Technicznym w Dreźnie, trwają obecnie prace nad stworzeniem w BMW World w Monachium stacji szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych, która będzie gotowa latem. Stacja oferuje użytkownikom dwa punkty ładowania w ramach uniwersalnego systemu Combined Charging System CCS (Combo), który europejscy producenci samochodów przyjęli, jako obowiązujący standard. Oprócz znanej metody ładowania przy użyciu prądu zmiennego, system CCS umożliwia ultraszybkie ładowanie prądem stałym i jest zgodny ze specyfikacją nowego BMW i3 oraz pojazdów elektrycznych innych producentów. Nowa stacja ładowania łączy ze sobą pojazdy elektryczne, lokalny transport publiczny i ruch rowerów elektrycznych w bezpośrednim sąsiedztwie podziemnego dworca kolejowego Olympiapark. W ramach kolejnego projektu promocyjnego, konsorcjum tworzone przez firmy BMW Group, Siemens i E.ON instaluje stacje szybkiego ładowania wzdłuż autostrady A9. Już na początku 2014 roku będzie więc można odbyć w 100 procentach elektryczną podróż z Monachium do Berlina, zatrzymując się po drodze na szybkie ładowanie. I to nie koniec: podobny plan realizowany przez inne firmy pozwoli wyruszyć na elektryczną wycieczkę samochodową z Monachium do Salzburga i Wiednia, i dalej do Bratysławy, torując w ten sposób drogę do stworzenia międzynarodowej sieci stacji szybkiego ładowania. Powyższe przykłady pokazują, że publicznie dostępna infrastruktura ładowania stale się rozrasta, a często wykorzystywane opcje ładowania w domu lub pracy są nadal udoskonalane, dając użytkownikom pojazdów elektrycznych jeszcze większą elastyczność i możliwość bezproblemowego pokonywania dłuższych dystansów. Zakrojone na szeroką skalę testy drogowe zorganizowane przez BMW Group również przyniosły interesujące rezultaty: użytkownicy, którzy dysponowali własnymi, zarezerwowanymi publicznymi stacjami ładowania mogli zrealizować do 90 procent wszystkich podróży modelem MINI E przy średnim wykorzystaniu publicznych stacji ładowania w mniej, niż 10 procentach. Wszechstronna mobilność: mistrzowskie wykorzystanie alternatywnych źródeł napędu. W sytuacjach, w których zasięg BMW i3 okaże się niewystarczający, klienci mogą skorzystać z dodatkowych modułów mobilności, które pozwolą przejechać większe odległości, jak na przykład z modelu BMW z silnikiem spalinowym lub silnikiem hybrydowym. W tym zakresie doskonale sprawdzi się program 360 ° ELECTRIC, przy czym klienci BMW i mają również dostęp do usługi współdzielenia samochodu DriveNow. BMW i3 to pojazd w 100 procentach napędzany elektrycznie. Jednakże dla klientów, którzy chcą regularnie pokonywać odległości przekraczające 160 kilometrów firma oferuje opcjonalny układ zwiększający zasięg do około 300 kilometrów. Wsparcie techniczne. Akumulator i inne instalacje elektryczne są nieustannie monitorowane podczas jazdy, aby BMW i3 zawsze było niezawodne w codziennym użytku. W mało prawdopodobnym przypadku uszkodzenia podzespołów pojazdu, usterkę szybko zidentyfikują eksperci z serwisu mobilnego BMW Service Mobile lub wyspecjalizowane warsztaty. Jednakże w przypadku faktycznego uszkodzenia akumulatora, BMW i wprowadzając na rynek model BMW i3 oferuje po raz pierwszy w przemyśle motoryzacyjnym w pełni modularny i naprawialny akumulator o wysokim napięciu. Uszkodzenie akumulatora nie będzie więc oznaczało konieczności jego wymiany, ponieważ może się okazać, iż w celu rozwiązania problemu wystarczy wymienić odpowiedni moduł w wybranym punkcie dilerskim BMW i. Projekt pojazdu i podejście do kwestii części zamiennych przekłada się na długoterminową eksploatację, a także pozwala obniżyć koszty eksploatacji i koszty gwarancyjne. Taka koncepcja przyczynia się również do oszczędzania zasobów i promowania strategii zrównoważonego rozwoju. BMW opracowało własny akumulator. Akumulatory o wysokim napięciu przeznaczone dla modeli BMW i3 są produkowane w ultranowoczesnym zakładzie BMW w Dingolfing. Oprócz ogniw, które są zamawiane u dostawcy, akumulatory zostały w całości opracowane przez BMW. Dzięki temu inżynierowie mogli korzystać z doświadczenia z prac nad poprzednimi akumulatorami tworzonymi przez BMW dla modeli BMW ActiveHybrid 3 i 5 oraz BMW ActiveE, i wprowadzać odpowiednie zmiany. Modułowa struktura akumulatora obejmuje poszczególne bloki, z których każdy ma swój własny system bezpieczeństwa. Decyzja o budowie własnego akumulatora pozwala nie tylko zabezpieczyć przyszłość fabryki w Niemczech, ale także zaoferować firmie BMW i jej klientom wiele profitów. To gwarantuje, że potencjał technologii magazynowania energii będzie dalej wykorzystywany, gwarantując jednocześnie typowe dla BMW osiągi i maksymalne bezpieczeństwo. BMW, jako projektant i producent, może zatem bardzo elastycznie dostosowywać się do przyszłych wymagań rynkowych. Akumulator tak trwały, jak pojazd. Żywotność akumulatora litowo-jonowego zależy od różnych czynników. Przede wszystkim osiągi i pojemność akumulatora obniżają się wraz z jego wiekiem; efekt ten jest ściśle powiązany z temperaturą akumulatora. Po drugie, na wydajność tego elementu wpływają procesy ciągłego ładowania i rozładowywania. Wyczerpujące testy przeprowadzone przez inżynierów wykazały, że ogniwa użyte w BMW i3 spełniają surowe wymagania BMW dotyczące zarówno trwałość, jak i stabilność cyklu w pełnym cyklu życia pojazdu. Można to osiągnąć za pomocą odpowiednio dobranych składników chemicznych w ogniwach oraz zastosowania inteligentnego systemu zarządzania akumulatorem, który steruje jego pracą w optymalnym zakresie (np. regulując temperaturę poprzez chłodzenie lub ogrzewanie). Chłodzenie cieczą. Do bezpośredniego chłodzenia akumulatora o wysokim napięciu BMW i wykorzystuje czynnik chłodniczy systemu klimatyzacji. Płyn zapewnia maksymalną wydajność chłodniczą w stosunku do wody lub układu chłodzenia powietrzem, przy czym nie ma potrzeby stosowania dodatkowych elementów, jak wentylatory czy pompy, co pozwala zmniejszyć wagę systemu i jego gabaryty. Ciepło potrzebne do wstępnego przygotowania akumulatora do pracy w niskich temperaturach jest dostarczane bezpośrednio z sieci elektrycznej, jeśli oczywiście pojazd jest połączony do modułu wallbox. W rezultacie, moc akumulatora jest utrzymywana na równym poziomie przez większość cykli ładowania, a jego wydajność nie zależy od wahań temperatury, co zwiększa przydatność w codziennym użytkowaniu oraz podnosi stabilność i żywotności akumulatora. Ponadto, szczególną wagę przywiązywano do niskiego zużycia energii przez urządzenia elektroniczne zainstalowane na pokładzie BMW i3. System ogrzewania w przedziale pasażerskim działa na zasadzie pompy ciepła i pozwala zaoszczędzić do 30 procent energii elektrycznej w ruchu miejskim w porównaniu z konwencjonalnym ogrzewaniem elektrycznym. W oświetleniu zewnętrznym i wewnętrznym wykorzystano oszczędne diody emitujące światło, co w znacznym stopniu przyczyniło się do zwiększenia zasięgu BMW i3. Co więcej, wykorzystanie światła lasera w BMW i8 pozwoliło uzyskać niespotykaną dotąd wydajność energetyczną. Kluczem jest niezawodność. Wprowadzenie nowych technologii zawsze wiąże się z pewnymi zastrzeżeniami. Jednakże w momencie tegorocznej premiery rynkowej BMW i3, kierowcy, pasażerowie i inni użytkownicy dróg otrzymają całkowicie bezpieczny pojazd stworzony z uwzględnieniem wysokich standardów BMW Group, który z nawiązką spełnia obowiązujące normy we wszystkich dziedzinach związanych z bezpieczeństwem. W przeciwieństwie do konwencjonalnej sieci pokładowej, instalacja elektryczna w BMW i3 ma konstrukcję dwubiegunową, w związku z czym biegun ujemny nie jest uziemiony, czyli podłączony do karoserii auta, ale poprowadzony jako oddzielny, w pełni izolowany przewód. Uszczelniona obudowa akumulatora zatrzymuje również wodę. Podczas doboru składu chemicznego ogniw akumulatora, eksperci BMW - oprócz wydajności i trwałości - uwzględnili również ekologiczny aspekt ogniw stosowanych w przemyśle motoryzacyjnym, zwłaszcza w odniesieniu do bezpieczeństwa. Ponadto, złożone algorytmy monitorowania, zaawansowane czujniki i systemy chłodzenia dbają o to, aby nie doszło do przeładowania lub nadmiernego wyczerpania energii akumulatora, co zapobiega przegrzaniu się tego podzespołu podczas pracy. Niezawodność całego systemu elektrycznego zapewniają trzy poziomy bezpieczeństwa, w tym mechanizmy dezaktywacji sprzętowej i programowej. Zrównoważony rozwój: ponowne wykorzystanie pod koniec cyklu życia pojazdu. Pod koniec cyklu życia modelu BMW i3 jego akumulator jest nadal bardzo wydajny i odznacza się wysoką zdolnością magazynowania energii. Po około 1000 cyklach ładowania akumulator zachowuje większość swojej pojemności znamionowej, dlatego BMW i będzie odpowiednio przygotowywać takie akumulatory i ponownie je wykorzystywać. Z ekologicznego punktu widzenia, takie akumulatory mogą być używane jako stacjonarne urządzenia do magazynowania energii w wielu nowych projektach. Mogą to być na przykład systemy gromadzenia energii słonecznej, których zadaniem jest zasilanie domostw nocą lub podczas złej pogody lub ładowanie pojazdu BMW i3. W ten sposób można zasilać model BMW i przy wykorzystaniu "zielonej" energii elektrycznej wygenerowanej na miejscu. Podłączenie kilku akumulatorów daje również możliwość stworzenia systemów gromadzenia energii na skalę przemysłową. Takie systemy są już wykorzystywane w dwóch ośrodkach badawczych BMW Group: w BMW Group Technology Office w Mountain View w Kalifornii (USA), a od stycznia 2013 roku w BMW ConnectedDrive Lab w Szanghaju w Chinach. Akumulatory MINI E są również stosowane w Energy Efficiency House Plus w Ministerstwie Gospodarki i Technologii w Berlinie w celu optymalizacji i stabilizacji lokalnej sieci. Inne możliwości użycia dużych systemów gromadzenia energii o pojemności kilku megawatów obejmują zapewnianie stabilizacji na poziomie sieci elektrycznej. BMW i pracuje na stworzeniem i wdrożeniem aplikacji na taką skalę. Jako globalny producent samochodów, BMW i realizuje integralną strategię mającą na celu dostarczenie odzyskanych akumulatorów na światowe rynki. Bezpieczeństwo i naprawa CFRP. Lekka konstrukcja i bezpieczeństwo nie wykluczają się wzajemnie. Wręcz przeciwnie: połączenie aluminium i CFRP w module LifeDrive zastosowanym w BMW i3 pozwoliło uzyskać nieco lepszą wydajność w testach zderzeniowych, niż w przypadku stosowanych dotychczas konstrukcji stalowych. Zastosowanie tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknami węglowymi umożliwia również stworzenie bardzo lekkiej karoserii. Tworzywo CFRP posiada imponujące właściwości pochłaniania energii i jest bardzo odporne na uszkodzenia. CFRP to najlżejszy materiał, który może być stosowany w produkcji karoserii samochodu bez pogorszenia jej bezpieczeństwa. Moduł LifeDrive oferuje optymalne bezpieczeństwo. Wymagania w zakresie bezpieczeństwa podczas zderzenia są bardzo surowe. Producenci muszą uwzględnić liczne kryteria zderzeniowe narzucane przez światowe organizacje bezpieczeństwa i parlamentarzystów. Nawet w trakcie prac nad BMW i3 inżynierowie BMW pozostawali w ścisłym kontakcie z międzynarodowymi organizacjami przeprowadzającymi testy zderzeniowe, aby dopracować strukturę bezpieczeństwa w nowych modelach BMW i. Dr Ulrich Veh, ekspert ds. bezpieczeństwa w BMW i Development, podsumowuje: "Pojazdy BMW i prezentują ten sam poziom bezpieczeństwa, co modele BMW." Ogólnie rzecz biorąc, odporna klatka pasażerska w połączeniu z inteligentnym rozdziałem mocy w module LifeDrive daje odpowiednie podstawy do uzyskania optymalnego poziomu ochrony pasażerów. Nawet po czołowym zderzeniu z przesunięciem przy prędkości 64 km/h, które w znaczący sposób osłabia strukturę pojazdu, sztywne materiały konstrukcyjne chronią przedział pasażerski. Aktywne, aluminiowe struktury zderzeniowe zamontowane z przodu i z tyłu moduł Drive zapewniają dodatkowe bezpieczeństwo, więc w momencie zderzenia deformacji ulega mniejsza część nadwozia, niż w przypadku stalowej karoserii. Co więcej, "efekt kokonu", jaki zapewnia nadwozie z CFRP gwarantuje, iż po zderzeniu można bez problemu otworzyć drzwi samochodu. Brygady ratunkowe również nie będą miały żadnych problemów z udzieleniem pomocy osobom podróżującym pojazdami nowego typu. Gerhard Schmöller, odpowiedzialny za szkolenie oddziału Komendy Miejskiej Straży Pożarnej w Monachium, mówi: " Po przeprowadzaniu standardowego testu cięcia nadwozia straż pożarna z Monachium potwierdza, iż procedura ratowania pasażerów rozbitego BMW i3 jest podobna do procedury stosowanej w przypadku konwencjonalnego pojazdu. Prace rozwojowe w zakresie ratownictwa w następstwie wypadku są już bardzo zaawansowane. Jesteśmy pod wrażeniem determinacji inżynierów BMW, którzy dążą do opracowania nowatorskich pojazdów przy zachowaniu wysokiego poziomu bezpieczeństwa pasażerów." Połączenie aluminium i CFRP dba o bezpieczeństwo akumulatora. Akumulator o wysokim napięciu został umieszczony pod podłogą aluminiowego modułu Drive, co zapewnia maksymalną ochronę, ponieważ statystycznie, podczas zderzenia pojazd absorbuje w tym miejscu najmniejszą ilość energii i ulega najmniejszej deformacji. W teście zderzenia bocznego przeprowadzonym przez Euro NCAP, w którym pojazd uderza bokiem w słup przy prędkości 32 km/h, materiał z włókna węglowego demonstruje również swoje unikatowe możliwości pochłaniania energii. Moduł Life pochłania całą energię uderzenia przy minimalnym odkształceniu, gwarantując optymalną ochronę pasażerów. Nawet w momencie rozpraszania energii przez CFRP, pasażerowie pojazdu i inni użytkownicy drogi nie są narażeni na niebezpieczeństwo. Akumulator o wysokim napięciu jest również chroniony przez moduł Life. W teście zderzenia bocznego, słup nie przenika do wnętrza tak głęboko, aby dotrzeć do akumulatora. Z kolei różnorodne materiały stosowane w module inteligentnego napędu LifeDrive zapewniają optymalne bezpieczeństwo akumulatora nawet w okolicy bocznego progu. Akumulatory litowo-jonowe są bezpieczne nawet w przypadku pożaru. Kluczowym aspektem w rozwoju modeli BMW i jest bezpieczeństwo. W pojeździe zastosowano pełną gamę systemów i podzespołów, które zapewniają bezpieczeństwo podczas normalnej pracy oraz w razie wybuchu pożarów. System wysokiego napięcia został zaprojektowany tak, aby z nawiązką spełnić prawne wymagania w kwestii bezpieczeństwa. Akumulator zawiera więc elementy (np. układ wentylacji), które zapewniają kontrolowane odprowadzanie gazów powstających podczas pożaru. Szacuje się, że gazy powstające podczas pożaru i woda gaśnicza nie powodują większej szkody dla środowiska, niż pożar w konwencjonalnych pojazdach. DEKRA Competence Centre for Electromobility: "Przeprowadziliśmy serię zakrojonych na szeroką skalę testów pożarowych, próby rozprzestrzeniania się ognia, a także sprawdziliśmy wymagania w zakresie składu środków gaśniczych. Na tej podstawie stwierdziliśmy, że pojazdy elektryczne i hybrydowe z akumulatorami litowo-jonowymi są w przypadku pożaru przynajmniej tak samo bezpieczne, jak pojazdy z konwencjonalnymi silnikami." (informacja prasowa DEKRA z dnia 29 października 2012 r.; DEKRA jest jedną z wiodących światowych organizacji zrzeszających niezależnych ekspertów, która koncentruje się na bezpieczeństwie, ochronie środowiska i analizie produktów.) Aby zagwarantować maksymalne bezpieczeństwo w ​​takim przypadku, w momencie aktywacji systemów ochrony pasażerów akumulator o wysokim napięciu wraz ze wszystkimi przyłączonymi podzespołami zostaje odłączony od sieci. Celem jest zapobieganie zwarciom, które mogą doprowadzić do porażenia prądem lub pożaru. Koszty napraw modeli BMW i porównywalne ze standardowymi kosztami napraw w tej klasie. Według badań przeprowadzonych przez ubezpieczycieli pojazdów i ekspertów z BMW Accident Research, konsekwencją większości wypadków są jedynie drobne uszkodzenia. W 90 procentach są to uszkodzenia powłoki zewnętrznej. W związku z tym w nadwoziu BMW i3 zastosowano przykręcaną/montowaną na zaciski powłokę z tworzyw sztucznych. Małe wgniecenia są absorbowane bez powstawania widocznych uszkodzeń, które zwykle pojawiają się w przypadku części stalowych. Uszkodzenia lakieru nie prowadzą do korozji. Jeśli zajdzie potrzeba wymiany zewnętrznego poszycia BMW i3, można to wykonać szybko i ekonomicznie. Ogólnie rzecz biorąc, koszty naprawy powypadkowej są zbliżone do kosztów naprawy BMW serii 1. Można zatem założyć, że w przypadku BMW i3 stawka ubezpieczeniowa będzie utrzymywała się na poziomie typowego samochodu kompaktowego. Aluminiowe komponenty naprawiane "na zimno". Struktura aluminiowego modułu Drive, która jest spawana w produkcji seryjnej, będzie naprawiana "na zimno" przez "spajanie i nitowanie". Metody te są z powodzeniem stosowane w serwisach BMW już od 2003 roku. Szybkie naprawy komponentów CFRP. Jednym z priorytetów podczas prac nad koncepcją pojazdu było zapewnienie możliwość łatwej naprawy struktury CFRP w module Life. Zdefiniowano na przykład kilka sekcji naprawy w przypadku ramy podłużnicowej. Jeśli w następstwie bocznego zderzenia zajdzie potrzeba wymiany uszkodzonego progu, warsztat przeprowadzi oględziny i oceni szkody, a następnie zdemontuje jedynie sekcję naprawczą progu za pomocą opatentowanej frezarki. Następnie produkuje się potrzebny i idealnie pasujący element, który zostanie umieszczony w uszkodzonym pojeździe. Nowy element jest łączony z punktami montażowymi za pomocą specjalnych narzędzi. Zewnętrzne poszycie pojazdu naprawi każdy autoryzowany punkt dilerski BMW i. Ze względu na specyficzne cechy modułu LifeDrive, uszkodzenia aluminium lub struktury CFRP będą naprawiane przez wykwalifikowanych pracowników w specjalnych ośrodkach serwisowych. Źródło: BMW Group
  8. Dni Otwarte Nowego Fiata 500L w Salonach Fiata 14 – 17 lutego br. Atrakcyjne promocje dostępne wyłącznie podczas Dni Otwartych. Oferta promocyjna na Fiata 500L dostępna tylko podczas Dni Otwartych: Fiat 500L z rabatem do 4000 zł i z ubezpieczeniem AC/OC/NW gratis lub Fiat 500L z rabatem do 4000 zł, z 4-letnią gwarancją i kredytem promocyjnym 5 lat 5%. W Święto Zakochanych - w Walentynki, czyli w najbliższy czwartek 14 lutego, w salonach Fiata rozpoczynają się Dni Otwarte Nowego Fiata 500L, które potrwają do niedzieli 17 lutego włącznie. Wybór daty premiery handlowej nie jest przypadkowy, w końcu hasło reklamowe marki Fiat brzmi „Po prostu [a]more”. To sprytne hasło odzwierciedla cechy samochodu Fiat 500L, który daje nam więcej (more) i w którym można się zakochać (amore). Tylko na czas trwania Dni Otwartych, Fiat przygotował specjalną ofertę promocyjną na model 500L. Klienci składający w tych dniach zamówienie na Fiata 500L mogą skorzystać z następujących promocji (niedostępnych po zakończeniu Dni Otwartych): Oferta promocyjna Dni Otwartych - Fiat 500L z roku produkcji 2013: Klient otrzymuje rabat do 4000 zł połączony z bezpłatnym pakietem OC/AC/NW lub rabat do 4000 zł połączony z przedłużoną do 4 lata gwarancją na samochód oraz kredyt promocyjny 5 lat 5%. Oferta promocyjna Dni Otwartych - Fiat 500L z roku produkcji 2012: W przypadku samochodów w rocznika 2012 znajdujących się na placach dealerów Fiata (lista samochodów dostępna na stronie Fiat - Wielka Wyprzedaż Rocznika 2012 rozpoczęta!), Klient może liczyć na rabat w wysokości do 6000 zł. Podczas Dni Otwartych Fiata 500L, wszystkie salony Fiata w Polsce będą czynne w godzinach 9:00–18:00 (czwartek–sobota) oraz w godzinach 10:00-14:00 w niedzielę 17 lutego. Lista salonów Fiata znajduje się na stronie Mapa dealerów i sieci serwisowej Fiat Nowy Fiat 500L zachowuje wyjątkowy charakter Fiata 500, ale oferuje znacznie więcej - (a)more, nie tylko swoimi wymiarami. Oferuje 1500 możliwości aranżacji wnętrza; komfort podróżowania 5-cio osobowej rodzinie (3,17 m3 pojemność przestrzeni pasażerskiej), zapewniając 400 litrów pojemności bagażnika, którego podłogę można umieścić na jednym z trzech różnych poziomów. Bogata oferta wyposażenia - 5 wersji: FRESH, POP, POP STAR, EASY, LOUNGE - z niezliczoną ilość akcesoriów, które poszerzają walory użytkowe nowego Fiata 500L (relingi dachowe, foteliki dziecięce, systemy antykradzieżowe, siatki do mocowania bagażu, itd.). Do wyboru dwa silniki benzynowe o mocy 95 i 105 KM oraz dwa diesle - odpowiednio 85 i 105 KM, w tym także możliwość zamówienia wersji z automatyczną skrzynią biegów. Dwa silniki – 1,3 MultiJet II i 0,9 TwinAir - są produkowane w Polsce, w Fiat Powertrain Technologies w Bielsku-Białej, zapewniając bardzo niskie zużycie paliwa (silnik 0,9 TwinAir został nagrodzony tytułem International Engine of The Year). Podróżując nowym Fiatem 500L mamy zapewniony kontakt ze światem dzięki innowacyjnemu systemowi Uconnect z 5-calowym, kolorowym wyświetlaczem dotykowym, który zapewnia dostęp do radioodtwarzacza i urządzeń multimedialnych podłączonych za pośrednictwem gniazda USB lub aux-in. Dodatkowo, dzięki łączności Bluetooth, można odbierać i nawiązywać połączenia telefoniczne, a także m.in. odtwarzać bezprzewodowo pliki muzyczne. Nie tylko komfortowe, ale i bezpiecznie można podróżować Nowym Fiatem 500L - według rankingu „Best in Class Cars 2012” opublikowanego przez Euro NCAP Best in Class Cars 2012 | Euro NCAP - For safer cars crash test safety rating, Fiat 500L jest najbezpieczniejszym samochodem w swojej klasie. W badaniach Euro NCAP, Fiat 500L uzyskał prestiżową klasyfikację 5-gwiazdek Euro NCAP z ogólną punktacją 83/100 w podziale: 94% za stopień bezpieczeństwa osób dorosłych, 78% za stopień bezpieczeństwa przewożonych dzieci, 65% za ochronę osób pieszych oraz 71% za wyposażenie bezpieczeństwa. Wyniki te sytuują najnowszy samochód Fiata na szczycie kategorii jako najbezpieczniejszy samochód w klasie kompaktowych MPV. Wynik ten nabiera jeszcze większego znaczenia zważywszy na fakt, że od roku 2012 Euro NCAP stosuje zaostrzone progi klasyfikacji 5-gwiazdkowej w odniesieniu do stopnia bezpieczeństwa osób dorosłych, dzieci oraz ochrony pieszych. Jest to więc kolejny dowód na ogromne zaangażowanie firmy Fiat w zapewnienie maksimum bezpieczeństwa dla wszystkich uczestników ruchu drogowego. Design, komfort podróżowania, możliwości aranżacji/wyposażenia, ekonomia eksploatacji, ekologia, bezpieczeństwo zostały już docenione przez prestiżowy włoski magazyn „QUATTRORUOTE”, który nagrodził nowego Fiat 500L tytułem „Nowość Roku 2013”. Źródło: Fiat Auto Poland
  9. Dni Innowacji BMW Group 2012: Efficient Dynamics - Dzięki strategii rozwoju Efficient Dynamics BMW Group obejmuje fotel lidera całego przemysłu motoryzacyjnego. - Rozwój całej gamy modelowej: BMW Group kontynuuje rozwój Efficient Dynamics i pracuje nad nowymi, innowacyjnymi technologiami. - Rodzina silników Efficient Dynamics: budowa nowej rodziny silników trzy-, cztero- oraz sześciocylindrowych, wykorzystujących technologię BMW TwinPower Turbo. - Przewidujący system zarządzania mocą: Dzięki danym z nawigacji jednostka mocy uczy się „przewidywać´ – wyposażenie standardowe nowego BMW serii 7. - Inteligentny system zarządzania energią: oszczędność energii dzięki pompie cieplnej, powierzchniom ogrzewanym podczerwienią oraz następnej generacji systemu Air Vent Control. Od 2007 roku BMW Group posiada wyjątkowo skuteczne narzędzie pozwalające redukować zużycie paliwa i poziom emisji – strategię rozwoju zwaną Efficient Dynamics. Rozwiązania technologiczne Efficient Dynamics stanowią integralną część wielu obszarów konstrukcyjnych samochodów BMW Group. Jednocześnie koncern nieustannie pracuje nad elektryfikacją swoich układów napędowych dla potrzeb pojazdów przyszłości. Jednak w najbliższych latach podstawową technologią napędową pozostanie silnik spalinowy i dlatego standardowo taki napęd posiadać będą przyszłe serie produkcyjnych modeli. Celem nadrzędnym jest nieustanne ograniczanie zużycia paliwa wszystkich modeli produkowanych przez BMW Group. Zupełnie nowa rodzina silników Efficient Dynamics z technologią BMW TwinPower Turbo. W związku z powyższym w BMW Group podjęto decyzję o stworzeniu zupełnie nowej rodziny silników. Z jednej strony istniejąca technologia TwinPower Turbo zastanie w nich wykorzystana w bardziej efektywny sposób, a z drugiej strony nowe jednostki napędowe będą miały ze sobą więcej wspólnego niż kiedykolwiek wcześniej. Najnowszym przedstawicielem rodziny będzie zaawansowana technologicznie jednostka TwinPower Turbo o pojemności 1,5 litra, która na rynku zadebiutuje w przyszłym roku. Obecnie technologia BMW TwinPower Turbo znajduje zastosowanie w benzynowych i wysokoprężnych układach napędowych o różnych poziomach mocy i pojemności skokowej. Silniki z TwinPower Turbo są niezwykle cenione przez użytkowników oraz specjalistów z branży motoryzacyjnej, czego potwierdzeniem są liczne nagrody i wyróżnienia. Najnowsze przykłady to czterocylindrowa, benzynowa jednostka dostępna w wersji o pojemności 1,6 lub 2,0 litra oraz najmocniejszy trzylitrowy, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z trzema turbosprężarkami. Technologia BMW TwinPower Turbo obejmuje system zmiennej kontroli obciążenia jednostki napędowej, układ bezpośredniego wtrysku paliwa oraz układ turbodoładowania, które przystosowano do współpracy z konkretnym modelem silnika, dzięki czemu równocześnie poprawia się jego wydajność i dynamika. Istotnym elementem silników benzynowych jest VALVETRONIC, czyli system sterowania zmiennym skokiem zaworu ssącego w układzie rozrządu, który pracuje praktycznie bez strat, jednocześnie kontrolując wszystkie cylindry i umożliwia osiągnięcie niezwykle niskiego poziomu zapotrzebowania na paliwo i emisji substancji szkodliwych. Poza wymiernymi korzyściami w zakresie wydajności paliwowej, system ten wyraźnie poprawia dynamikę osiągów jednostki napędowej. Po wprowadzeniu nowej generacji silników Efficient Dynamics technologia TwinPower Turbo stała się cechą łączącą wszystkie benzynowe i wysokoprężne jednostki marki. Wysoki współczynniki wspólności, czyli termin, który oznacza, że silniki z jednej rodziny dzielą wiele komponentów, zapewnia stały, zrównoważony rozwój pełnej gamy jednostek napędowych. Ponadto koncern BMW Group stworzył obecnie warunki konieczne do tego by móc w przyszłości oferować jeszcze więcej wariantów. Nowa koncepcja silnikowa pozwoli na znaczne oszczędności na etapie rozwoju, integracji i produkcji, oraz na jeszcze wyższy poziom jakości. Silniki z nowej rodziny mogą pochwalić się zoptymalizowaną konstrukcją cylindra o pojemności około 500 cm3, który ma zapewniać wydajność termodynamiczną, wysoką kulturę pracy oraz ogromną radość z jazdy, czyli cechy idealnie predysponujące te silniki do montażu w modelach osobowych. Trzy-, cztero- i sześciocylindrowe jednostki będą oferować pojemność skokową od 1,5 do 3,0 litra, co stanowi ofertę kompletną. Pierwszym przedstawicielem nowej rodziny będzie turbodoładowany trzycylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra. Kompaktowa rzędowa jednostka posiada te same geny co jej większy sześciocylindrowy brat i imponuje niezwykłą kulturą pracy. BMW Group w dość nietypowy sposób uzupełniło swą silnikową ofertę, dokładając najniższy w hierarchii motor. Nowy modułowy system silnikowy wykazuje dużo cech wspólnych dla jednostek benzynowych i wysokoprężnych. Ogólna liczba wszystkich wspólnych podzespołów w silnikach zasilanych tym samym paliwem wynosi maksymalnie 60%, a konstrukcyjne podobieństwa między jednostkami benzynowymi i wysokoprężnymi około 40%. A ponieważ w przyszłości po raz pierwszy oba typy silników mają być składane na tej samej linii montażowej, proces produkcji stanie się o wiele bardziej elastyczny. Zdolności przewidywania poprawiają wydajność pojazdu. Poza udoskonalaniem poszczególnych elementów pojazdu, BMW zawsze szuka nowych rozwiązań, które mogą pomóc obniżyć zużycie paliwa i poziom emisji, jednocześnie poprawiając dynamikę osiągów. Jednym z przykładów takiego rozwiązania jest system przewidywania warunków drogowych, który działa na nieco podobnej zasadzie jak doświadczony kierowca poruszający się po dobrze sobie znanej drodze. Technologia ta potrafi zwiększyć funkcjonalność i pracę systemów pojazdu zależnie od przewidywanych warunków drogowych, o których informacje otrzymuje z licznych czujników elektronicznych układów pojazdu, a obecnie także z systemu nawigacji. Technologia ta pozwala również na zdecydowanie lepsze zastosowanie rozwiązań z zakresu Efficient Dynamics, czego dobrym przykładem może być niezwykle przydatny system Predictive Power Management czy funkcja coastingu z funkcją Foresight Assistant. „Przewidująca” przekładnia automatyczna Dzięki nowemu systemowi Predictive Power Management przekładnia automatyczna ma zdolność „przewidywania” drogi. Elektronika analizuje dane z systemu nawigacji i dostosowuje ustawienia przekładni do zbliżających się warunków drogowych. Zatem przekładnia „wie” o zbliżającym się zakręcie jeszcze zanim kierowca zdąży zdjąć nogę z pedału przyśpieszenia i sama automatycznie dobiera odpowiednie przełożenie. Dzięki temu pojazd może sprawniej i płynniej pokonać zakręt. Tryb ECO PRO z funkcją Foresight Assistant. Nowy system Predictive Power Management pomaga również w zachowaniu niezwykle oszczędnego stylu jazdy po wybraniu trybu ECO PRO. Dzięki funkcji Foresight Assistant kierowca jest odpowiednio wcześniej powiadamiany o konieczności wytracenia prędkości, co pozwala uniknąć nieefektywnych manewrów hamowania oraz ograniczyć zapotrzebowanie na paliwo. Kolejnym rozwiązaniem podnoszącym wydajność jest funkcja coastingu, czyli jazdy z wysprzęglonym silnikiem, oraz funkcja ECO PRO Route, która wylicza najbardziej paliwooszczędną trasę dojazdu. Dzięki Efficient Dynamics cała konstrukcja pojazdu przyczynia się do oszczędności energii. Pod hasłem inteligentnego zarządzania energią technicy z BMW Group pracują nad rozmaitymi rozwiązaniami technologicznymi, które pozwalają ograniczyć zużycie energii. W akumulatorowych pojazdach elektrycznych oraz samochodach z napędem hybrydowym typu plug-in każdy kilowat (w tym przypadku energii elektrycznej w akumulatorach) zaoszczędzony na selektywnym działaniu osprzętu oraz systemów pomocniczych może zostać wykorzystany do napędzenia pojazdu. Niektóre rozwiązania obniżające zużycie energii mogą być również stosowane w modelach z konwencjonalnym napędem spalinowym. Pompa cieplna: oszczędność energii na poziomie około 50%. Ogromnym wyzwaniem konstrukcyjnym w pojazdach elektrycznych oraz hybrydach typu plug-in jest efektywne ogrzanie przedziału pasażerskiego. Gdyby w tym celu wykorzystać jedynie energię zgromadzoną w akumulatorach, zabrakłoby jej dla silnika elektrycznego, co znacznie ograniczyłoby zasięg pojazdu. Dlatego w tego typu pojazdach wykorzystuje się pompę cieplną, która, zależnie od warunków jazdy, pozwala oszczędzić około 50% lub więcej energii elektrycznej. Tym samym, zależnie od cyklu jazdy, możliwe jest zwiększenie zasięgu o maksymalnie 30% przy temperaturach oscylujących wokół zera stopni. Powierzchniowe ogrzewanie podczerwienią emituje „zdrowe” ciepło promieniowania. Konwencjonalne nagrzewnice i klimatyzatory podgrzewają powietrze wewnątrz pojazdu, które następnie rozgrzewa kierowcę i pasażerów. Inaczej rzecz się ma w systemach powierzchniowego ogrzewania podczerwienią, gdzie energia zostaje przekształcona w promieniowanie podczerwone, które bezpośrednio ogrzewa ciała podróżnych. Efekt grzewczy jest odczuwalny już po minucie od włączenia, a system nie wymaga kanałów wentylacyjnych i działa bezszelestnie. W dziedzinie samochodowych systemów grzewczych system powierzchniowego ogrzewania podczerwienią stanowi zupełnie nowe rozwiązanie, które nie tylko pomaga ograniczyć zużycie paliwa, ale także znacznie poprawia komfort podróżowania. Rozwiązanie to będzie szczególnie przydatne w akumulatorowych pojazdach elektrycznych, które napędza jedynie energia elektryczna. Pozwoli ono bowiem znacznie podnieść wydajność energetyczną, gdyż elektryczność wykorzystywana będzie bezpośrednio do ogrzania podróżnych. Poza funkcją sprawnego i skutecznego grzania, system powierzchniowego ogrzewania podczerwienią może służyć jako dodatkowa opcja wyposażenia tworząca przyjemny klimat wnętrza pojazdu. Kolejną możliwością są indywidualnie regulowane obwody, na wzór systemu podgrzewanych foteli, których ustawienia podróżni będą mogli dostosować do własnych potrzeb. A skoro każdy pasażer będzie mógł mieć swój prywatny układ ogrzewania, nic nie stoi na przeszkodzie by opracować system ogrzewania przestrzeni tylko zajętych foteli, co z kolei przyczyni się do dalszego ograniczenia zużycia energii. Nowa, druga generacja systemu Air Vent Control. W 2003 roku w ramach pakietu rozwiązań Efficient Dynamics w kilku modelach stosowano już seryjnie system Air Vent Control, czyli układ kontroli klap powietrza, które mogą być automatycznie zamykane aby zwiększyć właściwości aerodynamiczne pojazdu. Druga generacja systemu posiada więcej ustawień klap, dzięki czemu ich położenie można w jeszcze większym stopniu dostosować do aktualnych warunków jazdy. Górne klapy zwykle pozostają zamknięte, dzięki czemu zmniejsza się opór powietrza. Ogólnie system Air Vent Control pozwala obniżyć współczynnik oporu aerodynamicznego cW o 0,015. Optymalizacja temperatury pracy silnika spalinowego. Współpracując z układem nawigacji inteligentny system kontroli temperatury pomaga kontrolować równowagę termalną silnika spalinowego, utrzymując temperaturę cieczy chłodzącej dostosowaną do aktualnych warunków jazdy. Tym samym poprawia się wydajność silnika oraz jego żywotność. Zarządzanie energią nabiera coraz większego znaczenia. Inteligentny system zarządzania energią stanowi integralną część strategii Efficient Dynamics, a kwestia stosowania energooszczędnych konstrukcji i komponentów ma absolutnie priorytetowe znaczenie, dziś oraz w przyszłości. Od wiosny 2007 roku BMW Group posiada kompletne narzędzie pozwalające na ciągłe ograniczanie zapotrzebowania na paliwo oraz poziomu emisji – strategię rozwoju Efficient Dynamics. Jako producent odnoszący największe sukcesy w motoryzacyjnym segmencie premium, firma BMW zdobyła pozycję lidera we wdrażaniu innowacyjnych technologii, które pomagają w odpowiedzialnym gospodarowaniu zasobami naturalnymi. Od 2000 roku, gdy koncern zdefiniował pojęcie zrównoważonego rozwoju jako kluczowy element swojej korporacyjnej polityki, strategia Efficient Dynamics stanowi główne źródło przepisów i regulacji na wszystkich etapach produkcji samochodów. Filarami tej strategii rozwoju są wydajne paliwowo silniki spalinowe oraz przekładnie, które również zoptymalizowano pod kątem płynnej i wydajnej pracy, a także nieustannie modernizowana hybrydowa technologia napędowa BMW ActiveHybrid, innowacyjne koncepcje elektromobilne oraz inteligentne, lekkie konstrukcje o zoptymalizowanych właściwościach aerodynamicznych. Już na wczesnym etapie BMW Group zaufała swym pionierskim technologiom i zdobyła w świecie motoryzacji pozycję producenta w największym stopniu realizującego założenia strategii zrównoważonego rozwoju. Celem nadrzędnym jest redukcja zapotrzebowania na paliwo i poziomu emisji we wszystkich modelach w porównaniu z ich poprzednimi wersjami, przy jednoczesnej poprawie osiągów i dynamiki. Najnowocześniejsze silniki benzynowe i wysokoprężne wyposażone w technologię BMW TwinPower Turbo, przekładnie zmodyfikowane pod kątem wydajności, osprzęt i systemy dodatkowe załączane „na żądanie” oraz układ Auto Start Stop, który teraz dostępny jest również w modelach z automatyczną przekładnią, to najistotniejsze rozwiązania technologiczne oferowane przez firmę BMW, które wynoszą ogólną wydajność w nowy wymiar. Dodatkowo rozwiązania takie jak układ odzysku energii kinetycznej hamowania, system Air Vent Control, wskaźnik zmiany biegu, układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym czy opony o niskich oporach toczenia przyczyniają się dalszego ograniczenie zużycia paliwa. Dzięki technologiom Efficient Dynamics pojazdy z logo BMW i MINI wyznaczają standardy paliwooszczędności w segmencie premium. Tylko w Europie zapotrzebowanie na paliwo całej floty modelowej w latach 1995-2008 zmniejszyło się wyraźnie o ponad 25%. BMW Group to jedyny producent z branży motoryzacyjnej, który najpierw zdołał wypełnić samodzielnie przez siebie narzucone zobowiązania wyznaczone przez Stowarzyszenie Europejskich Producentów Pojazdów (ACEA), a następnie znacznie je poprawił. W ciągu ostatnich 15 lat firma BMW Group łącznie ograniczyła poziom emisji CO2 swojej europejskiej floty nowych modeli o około 30%. Na początku 2012 roku oferta marek BMW oraz MINI obejmowała 73 modele utrzymujące poziom emisji CO2 poniżej 140 g/km, z czego 30 modeli BMW emitowało poniżej 120 g/km (lipiec 2012). Firma BMW Group oficjalnie potwierdziła, iż do 2020 roku planuje globalne ograniczenie poziomu emisji CO2 o kolejne 25%. Od wiosny 2007 roku BMW Group posiada kompletne narzędzie pozwalające na ciągłe ograniczanie zapotrzebowania na paliwo oraz poziomu emisji – strategię rozwoju Efficient Dynamics, która stanowi główne źródło wytycznych na wszystkich etapach produkcji samochodów. Rozwiązania strategii Efficient Dynamics obejmują najnowocześniejsze silniki benzynowe i wysokoprężne, przekładnie zmodyfikowane pod kątem wydajności, osprzęt i systemy dodatkowe załączane „na żądanie”, inteligentne, lekkie konstrukcje o zoptymalizowanych właściwościach aerodynamicznych oraz nieustannie modernizowaną hybrydową technologię napędową BMW ActiveHybrid i innowacyjne koncepcje elektromobile. Tworząc futurystyczne technologie, koncern BMW Group nieustannie pracuje nad elektryfikacją swoich układów napędowych dla potrzeb pojazdów przyszłości. Jednak firma nie rezygnuje z wykorzystania potencjału jaki daje technologia spalinowa i dlatego w najbliższych latach podstawową technologią napędową pozostanie silnik spalinowy i standardowo taki właśnie napęd posiadać będą przyszłe serie produkcyjnych modeli. Obecnie firma posiada nowoczesną technologię TwinPower Turbo, w jeszcze bardziej efektywny sposób wykorzystaną w nowej rodzinie silników, które będą miały ze sobą jeszcze więcej wspólnego. W nadchodzącym roku zadebiutują większe jednostki z nowej serii, a jako pierwsza pojawi się nowoczesna trzycylindrowa jednostka. Technologia BMW TwinPower Turbo. Technologia BMW TwinPower Turbo, która znajduje obecnie zastosowanie w wielu benzynowych i wysokoprężnych układach napędowych i która z czasem dostępna będzie we wszystkich nowych silnikach, ma kluczowe znaczenie dla działań związanych z ograniczeniem zużycia paliwa i poziomu emisji. Termin TwinPower z jednej strony oznacza zmienną kontrolę obciążenia silnika, a z drugiej najnowszy układ wtryskowy. Inteligentne moduły technologii sterowania obejmują (podwójny) Vanos, czyli najnowszy układ płynnej regulacji faz rozrządu, system sterowania zmiennym skokiem zaworu ssącego VALVETRONIC oraz turbosprężarki silników wysokoprężnych o zmiennej geometrii kierownic dopływy powietrza turbiny. Ich działanie w jednostkach benzynowych uzupełnia precyzyjny układ bezpośredniego wtrysku (High Precision Injection) lub bezpośredni układ wtryskowy typu Common Rail w silnikach wysokoprężnych. Trzecim elementem niezwykle zaawansowanej technologicznie konfiguracji jest układ turbodoładowania, dzięki któremu silniki BMW TwinPower Turbo mogą współpracować z jedną, dwiema lub nawet trzema turbosprężarkami, a także z dwukanałową turbiną Twin Scroll. Jednak najistotniejszą cechą tych silników jest system VALVETRONIC, dzięki któremu technologia BMW TwinPower Turbo zdecydowanie pozostawia konkurencję w tyle. W przeciwieństwie do układów z tradycyjną przepustnicą, w systemie VALVETRONIC wznios zaworu jest idealnie dostosowany do chwilowego zapotrzebowania na moc, dzięki czemu wzrasta wydajność całego układu. VALVETRONIC: kontrola wzniosu zmiennego skoku zaworu ssącego. VALVETRONIC, czyli system sterowania zmiennym skokiem zaworu ssącego, to innowacyjna technologia dla silników benzynowych, którą firma BMW Group stosuje od 2001 roku. System, który znaleźć można jedynie w produktach marki BMW, jest nieustannie udoskonalany i stanowi idealne rozwiązanie modułowe dla silników przyszłości. Najnowsza generacja układu VALVETRONIC to konstrukcja z czopem mimośrodowym, która umożliwia precyzyjne sterowanie zmiennym wzniosem zaworu ssącego. Ze względu na zakres regulacji wzniosu zaworu, w normalnych warunkach pracy silnika przejmuje on funkcję przepustnicy. W rezultacie zmniejszają się zawirowania i zwiększa prędkość przepływu ładunku dozowanego, co przekłada się na mniejsze zużycie paliwa. Silnik wyróżnia się większą dynamiką i szybkością reakcji, bowiem w porównaniu z układami z tradycyjną przepustnicą, w układzie VALVETRONIC ciśnienie przy zaworach ssących ma zawsze podobną, odpowiednią wartość, co znacznie skraca czas potrzebny do wypełnienia kolektora dolotowego świeżym powietrzem, gdy kierowca musi zdecydowanie przyśpieszyć. Sprawdzona technologia z ogromnym potencjałem na przyszłość: ograniczanie pracy zamiast całkowitego odcięcia. W odróżnieniu od innych tego typu technologii, układ VALVETRONIC zwiększa wydajność, jednocześnie poprawiając reakcje silnika i przebieg krzywej momentu obrotowego w pełnym zakresie prędkości obrotowych jednostki napędowej. Bezprzepustnicowy układ kontroli ogranicza pracę silnika, równomiernie oddziałując na wszystkie cylindry. Jednostka nadal pracuje równo i płynnie, bez pogorszenia akustyki, czego nie da się uniknąć w systemach odłączających poszczególne cylindry. „Ograniczanie pracy zamiast całkowitego odcięcia” skutkuje minimalnym zużyciem paliwa oraz poziomem emisji przy zachowaniu maksymalnej dynamiki, niedoścignionego komfortu jazdy oraz najlepszej charakterystyki przyboru mocy. Ponadto technologię tę można łączyć z silnikami o różnej pojemności i mocy. Krótko mówiąc nowe moduły silnikowe umożliwiają firmie BMW Group konfigurację silników o optymalnym rozmiarze, dostosowujące je idealnie do zapotrzebowań danego modelu. Nowa rodzina silników z jednostką 1.5 BMW TwinPower Turbo. Ponieważ technologię BMW TwinPower Turbo można stosować w silnikach o różnej pojemności i liczbie cylindrów, stanowi ona idealne rozwiązanie dla przyszłej rodziny motorów Efficient Dynamics, której jednym z pierwszych przedstawicieli jest półtoralitrowa jednostka BMW TwinPower Turbo. Ten kompaktowy, rzędowy silnik posiada wszystkie cechy typowe dla jednostek marki BMW, na czele z niezwykłą dynamiką oraz wydajnością. Dodatkowo motor ma specyficzne dla jednostek trzycylindrowych cechy, czyli szeroki zakres obrotów, szybkość reakcji na zmianę położenia pedału przyśpieszenia oraz rasowe, sportowe brzmienie. Rewelacyjnie małe zapotrzebowanie na paliwo dzięki lekkiej, kompaktowej konstrukcji o zmniejszonym tarciu wewnętrznym. Dzięki zmniejszonemu tarciu wewnętrznemu półtoralitrowy silnik BMW TwinPower Turbo może pochwalić się znacznie ograniczonym apetytem na paliwo. Dzięki dłuższym przerwom iskrzenia, cykl zapłonu zostaje dostosowany do aktualnej dynamiki jazdy, a silnik oferuje dobre osiągi od najniższych prędkości obrotowych silnika. Aby jeszcze poprawić osiągi jednostka ta współpracuje z układem wtryskowym (High Precision Injection) oraz systemem sterowania zmiennym skokiem zaworu ssącego (VALVETRONIC). Trzycylindrowy silnik o wysokiej kulturze pracy. Charakterystyka drgań i wibracji jest równie imponująca jak lekka, kompaktowa konstrukcja jednostki napędowej. Pod tym względem nowy silnik ma wiele wspólnego z sześciocylindrowymi jednostkami rzędowymi, bowiem żadna z nich nie generuje wolnych sił pozornych oraz niekontrolowanego momentu bezwładności. Silnik trzycylindrowy jest również wolny od działania sił bezwładności pierwszego i drugiego rzędu, a minimalny w porównaniu z jednostką sześciocylindrową moment toczenia został praktycznie wyeliminowany za pomocą wałka równoważącego. Dzięki tłumikowi drgań skrętnych, który działa na zasadzie wahadła stożkowego, silnik pracuje niezwykle płynnie i gładko nawet przy niskich prędkościach obrotowych, zapewniając tym samym wyjątkowy komfort podróżowania. Ekscytujący i dynamiczny odgłos pracy trzech cylindrów. Poza szerokim zakresem prędkości obrotowych oraz niezwykłą dynamiką reakcji, nowy silnik wyróżnia się również brzmieniem. Ponieważ częstotliwość dźwięku jednostki trzycylindrowej wzrasta o 50 % szybciej niż w przypadku silnika czterocylindrowego, motor ten brzmi niezwykle żwawo i dynamicznie. Szczegółowe informacje o nowej rodzinie silników. Przyszłościowa strategia rozwoju jednostek napędowych BMW Group stanowi główny czynnik motywujący do walki o dalsze obniżanie zapotrzebowania na paliwo oraz poziomu emisji CO2. Dziś technologia BMW TwinPower Turbo wykorzystywana jest w silnikach benzynowych i wysokoprężnych o różnej mocy i pojemności. Dzięki wprowadzeniu nowej rodziny silników Efficient Dynamics technologia ta staje się wspólną cechą jednostek zasilanych oboma rodzajami paliwa i posiadających konstrukcję trzy-, cztero- oraz sześciocylindrową. Dzięki opracowaniu dedykowanych komponentów, które mogą współpracować z jednostkami benzynowymi i wysokoprężnymi, firma BMW Group nieustannie zwiększa ilość wspólnych elementów z jakich składane są silniki tej samej rodziny. Dzięki temu rozwiązania technologiczne dostępne obecnie oraz w przyszłości mogą być użyte we wszystkich silnikach niezależnie od ilości cylindrów, rodzaju paliwa oraz mocy. Modułowy system budowy silników BMW zwiększa kompatybilność. Podstawą nowej rodziny silników jest wspólna zasada projektowa dla wszystkich jednostek rzędowych. Podstawowy silnik powstaje z zoptymalizowanych modułów cylindrowych o pojemności 500 cm3 każdy. Zaprojektowano je pod katem maksymalnej wydajności termodynamicznej do użytku w pojeździe osobowym. Dlatego nowy, trzycylindrowy silnik ma pojemność 1,5 litra, czterocylindrowy 2 litrów, a sześciocylindrowy 3 litrów. Moc generowana w każdym cylindrze to od 30 do 55 kW (przy 60 - 80 Nm) w silnikach benzynowych oraz od 20 do 45 kW (przy 75 - 110 Nm) w jednostkach wysokoprężnych. Ogromne podobieństwo konstrukcyjne jednostek benzynowych i wysokoprężnych. Konstrukcyjne podobieństwo jednostek benzynowych i wysokoprężnych obejmuje te same odległości między cylindrami, aluminiową skrzynię korbową, konstrukcję wałka równoważącego, układ łańcucha rozrządu, rozmieszczenie śrub głowicy cylindra oraz wysokogatunkową powłokę wewnętrznych powierzchni cylindra. Ogólna liczba wszystkich wspólnych podzespołów w silnikach zasilanych tym samym paliwem wynosi maksymalnie 60%, a konstrukcyjne podobieństwa między jednostkami benzynowymi i wysokoprężnymi około 40%. Jeszcze większe korzyści przynosi ujednolicenie powierzchni montażu określonych podzespołów i systemów. Poza identycznymi punktami mocowania jednostki napędowej, warto tu na pewno wspomnieć o powierzchniach montażowych elementów układu chłodzenia, kolektora dolotowego i wylotowego oraz układu ogrzewania i klimatyzacji. W porównaniu z obecnie dostępnymi modelami, ilość możliwych kombinacji ograniczono o ponad połowę. Trzeba również pamiętać, ze wszystkie jednostki mają te same zimne płaszczyzny montażowe układu dolotowego oraz gorące płaszczyzny odprowadzania spalin, dzięki czemu trzy- i czterocylindrowe jednostki napędowe z nowej rodziny silników są bardzo dobrze przygotowane do wzdłużnego bądź poprzecznego montażu w przyszłych modelach marki BMW i MINI. Zdecydowany rozwój, elastyczne technologie produkcyjne oraz jakość klasy premium. Dzięki modułowej konstrukcji silników firma BMW Group będzie mogła w przyszłości budować trzy-, cztero- oraz sześciocylindrowe jednostki o wyjątkowych osiągach, idealnie dostosowanych do danego pojazdu. Umożliwi to również produkcję na bardziej masową skalę, co przyczyni się do znacznych oszczędności w procesie projektowania oraz produkcji. Ponadto wiele wspólnych komponentów ułatwia szybkie i sprawne tworzenie dodatkowych wersji silnikowych, nawet w partiach liczących bardzo niewiele sztuk. Po raz pierwszy silniki benzynowe i wysokoprężne należące do tej samej rodziny mogą być produkowane razem. Tym sposobem możliwa jest szybka i skuteczna reakcja na nawet krótkoterminowe wahania popytu lub zmianę warunków na nowym rynku. Przyszłość już tu jest. Konstrukcja nowych serii modelowych i silnikowych została już określona. Dzięki nowej rodzinie silników Efficient Dynamics w najbliższych latach powstanie szeroka i bardzo ciekawa gama modelowa, ponieważ w teorii nowa rodzina jednostek napędowych pozwala tworzyć niezwykle nowoczesne silniki benzynowe i wysokoprężne o konstrukcji trzy-, cztero-lub sześciocylindrowej, które dodatkowo mogą być montowane wzdłużnie lub poprzecznie. Inteligentny system komunikacji - Connected Drive spotyka Efficient Dynamics. Układ kontroli pracy silnika został połączony z systemem nawigacji Professional. Dzięki uzyskanym w ten sposób danym, układ sterowania przekładnią oraz funkcja Foresight Assistant mogą zaplanować charakterystykę pracy przekładni i dynamikę osiągów pojazdu dla danej trasy, z uwzględnieniem nachylenia terenu oraz ograniczeń prędkości. System potrafi nawet określi optymalny promień skrętu kół dla zbliżającego się zakrętu. Zależnie od wybranego trybu jazdy Driving Experience Control (SPORT, COMFORT lub ECO PRO), system Predictive Power Management dobiera najkorzystniejsze ustawienia oraz charakterystykę zachowania pojazdu do sytuacji na drodze. System Predictive Power Management: automatyczna przekładnia „widzi” więcej. Skrzynia biegów musi być niezwykle elastyczna dostosowując się zarówno do bardzo dynamicznego jak i ekonomicznego stylu jazdy. Automatyczne skrzynie biegów BMW mogą sprostać temu zadaniu dzięki różnym programom, które kierowca może wybrać w systemie Driving Experience Control. Zmienia się wówczas charakterystyka przełożeń, która może być niezwykle szybka i dynamiczna, wyjątkowo komfortowa lub nastawiona na oszczędność paliwa. Przekładnia nigdy nie traci szybkości reakcji , bowiem tryb jej pracy uzależniony jest od położenia pedału przyśpieszenia, warunków drogowych oraz wybranego trybu pracy. Można powiedzieć, że jest to jazda na ślepo. Jednak za sprawą nowego systemu Predictive Power Management, który stanowi rezultat nieustannych prac rozwojowo-badawczych, przekładnia automatyczna „widzi” teraz więcej, bowiem może przewidywać warunki drogowe na trasie. System wykorzystuje dane z układu nawigacji aby zoptymalizować charakterystykę pracy przekładni i dostosować ją do przewidywanych warunków na drodze. Z jednej strony zaawansowana technologia umożliwia bardzo dynamiczny styl jazdy, a z drugiej może współpracować z ekologicznym, oszczędnym trybem ECO PRO. Skrzynia może na przykład odpowiednio wcześnie „zobaczyć” rondo i wykonać redukcję przełożenia, dzięki czemu pojazd pokonuje je na odpowiednim biegu i z odpowiednim obciążeniem silnika oraz może szybciej wrócić do prędkości przelotowej po jego objechaniu. Czysta dynamika: zawsze na właściwym biegu dzięki systemowi Predictive Power Management. Jeśli kierowca wybierze tryb Sport, system Predictive Power Management wykorzysta dane z nawigacji aby przygotować dynamiczną charakterystykę zmiany przełożeń. Jeśli zatem pojazd zbliża się do zakrętu na pozamiejskiej drodze, skrzynia automatycznie redukuje przełożenie i jednocześnie może zainicjować hamowanie silnikiem, jeśli zajdzie taka potrzeba. Zmiana przełożeń zostaje zakończona przed wjechaniem w zakręt. Następnie wykrywany jest kolejny zakręt, system identyfikuje jego promień skrętu, a przekładnia utrzymuje optymalne przełożenie. Tym sposobem przy dojeżdżaniu do zakrętu pojazd dysponuje wyższym momentem oporowym oraz rezerwą mocy trakcyjnej przyśpieszenia. Jednocześnie zostają wyeliminowane nieprzemyślane zmiany przełożeń oraz nerwowe reakcje kierowcy szukającego właściwego biegu na zakręcie lub między zakrętami. Precyzyjna strategia pokonywania kolejnych zakrętów odciąża kierowcę oraz poprawia dynamikę i przyjemność z jazdy. System Predictive Power Management działa w podobny sposób na rondach i skrzyżowaniach i reaguje również na pracę kierunkowskazów, niezależnie od przebiegu drogi przed pojazdem. Tryb ECO PRO: maksymalna wydajność po naciśnięciu jednego przycisku. W trybie ECO PRO aktywuje się szereg rozwiązań, które zależnie od indywidualnego stylu jazdy kierowcy, umożliwiają oszczędność paliwa do 25%. Dla przykładu układ nawigacji może wybrać trasę ECO PRO informując kierowcę o przewidywanej oszczędności paliwa. Na żądanie funkcja Foresight Assistant udziela kierującemu wskazówek, które mają przyczynić się do dalszej poprawy wydajności. Dodatkowym rozwiązaniem podnoszącym wydajność jest funkcja coastingu, czyli trybu jazdy z wysprzęglonym silnikiem, gdy pojazd porusza się siłą rozpędu, oraz system nagrania i oceny tras przez funkcję ECO PRO Analyzer. Funkcja ECO PRO Foresight Assistant: zawsze o jeden krok do przodu Foresight Assistant jest jedną z najbardziej zaawansowanych funkcji trybu ECO PRO. Współpracując z systemem nawigacji Professional przekazuje ona kierowcy aktualne informacje na temat sytuacji na drodze przed pojazdem oraz może udzielać wskazówek pozwalających na dalszą oszczędność paliwa. Informacje mogą dotyczyć warunków na drodze, które wymagać będą ograniczenia prędkości. Funkcja Foresight Assistant uwzględnia ograniczenia prędkości, zakręty, teren zabudowany, ronda, boczne drogi i zjazdy z autostrad. Wskaźnik na panelu instrumentów i/lub na wyświetlaczu centralnym umożliwia odpowiednio szybką reakcję kierowcy. Foresight Assistant pozwala kierującemu w najbardziej efektywny sposób wykorzystać funkcję coastingu. Funkcja ECO PRO coasting: szybka jazda z silnikiem na biegu jałowym. Nowy tryb coastingu umożliwia wysprzęglenie silnika podczas pracy na wybiegu, przy prędkościach od 50 do 160 km/h. W chwili gdy kierowca zdejmie nogę z pedału przyśpieszenia, pojazd zaczyna się toczyć siłą rozpędu. Nie ma wówczas momentu oporowego, a wytracanie prędkości odbywa się znacznie wolniej. Jednostka napędowa pracuje na biegu jałowym, czyli pobiera bardzo niewiele paliwa, ale nie występuje zjawisko hamowania silnikiem. Tym sposobem wykorzystywana jest energia kinetyczna pojazdu, czyli jego pęd. Pozwala to na dalszą oszczędność paliwa do 5% jeśli kierowca stosuje się do zasad przewidującego stylu jazdy i korzysta z pomocy funkcji Foresight Assistant. Informacje funkcji coastingu, którą w każdej chwili można wyłączyć, wyświetlane są na panelu instrumentów oraz wyświetlaczu centralnym. Niewielki nacisk na pedał hamulca powoduje przywrócenie połączenia między silnikiem a przekładnią automatyczną i pojazd zaczyna hamować silnikiem, czyli wytracać prędkość podczas pracy na wybiegu. Jeśli uda się przy tym odzyskać energię hamowania, zostaje ona zmagazynowana w akumulatorze. ECO PRO Route: najbardziej oszczędna droga do celu. Poza kalkulacją najszybszej i najkrótszej trasy, system nawigacji BMW Professional potrafi również wyliczyć trasę najoszczędniejszą. Aby skorzystać z potencjalnych oszczędności jakie oferuje ECO PRO Route należy wybrać tryb jazdy ECO PRO. System wylicza wówczas trasę, biorąc pod uwagę bieżącą sytuację na drodze oraz profile danego odcinka drogi. Celem tych kalkulacji jest redukcja zużycia paliwa bez niepotrzebnego przedłużania czasu podróży. Kierowca ma przegląd sytuacji i może wybrać czy woli jechać dłużej, ale oszczędniej, czy krócej, ale zużywając więcej paliwa. Oszczędność paliwa na każdej trasie przekazywana jest w formie procentowej. Jeśli po drodze wystąpią korki, system zasugeruje trasę alternatywną. Końcowym czynnikiem decydującym o ewentualnej oszczędności paliwa jest indywidualny styl jazdy, co również zostaje uwzględnione w kalkulacji. W tym celu system analizuje dane dotyczące dotychczasowego zapotrzebowania na paliwo w różnych sytuacjach drogowych. ECO PRO Analyser: wie i powie, co się dzieje. Dzięki funkcji ECO PRO kierowca może poddać analizie swój własny styl jazdy. Czyni to za pomocą darmowej aplikacji BMW Connected App, która umożliwia transfer danych zebranych podczas ostatnich kilku podróży na iPhone’a. Wydajność stylu jazdy oceniana jest przy pomocy gwiazdek, a kierowca może go zmodyfikować i oszczędzić paliwo. ECO PRO Efficiencytainment: przyjemne oszczędzanie. Dzięki wykorzystaniu wymienionych powyżej rozwiązań kierowca może wybrać sposób oszczędzania paliwa, który najbardziej mu odpowiada. System Predictive Power Management ma wyjątkowo duży wpływ na potencjalne oszczędności. Dzięki trybowi ECO PRO można zaoszczędzić do 20% dostępnego paliwa, zależnie od stylu jazdy. Inteligentny system zarządzania mocą, który obejmuje takie rozwiązania jak funkcja coastingu, Foresight Assistant oraz ECO PRO Route pozwala oszczędzić kolejne 5% paliwa. W 2007 roku technologia Efficient Dynamics otrzymała tytuł Green Steering Wheel Prize. Nagrodzono wówczas pakiet rozwiązań, które pozwalają na stałą redukcję zużycia paliwa oraz poziomu emisji. Strategia Efficient Dynamics opracowana przez BMW Group pozwala ograniczyć zużycie paliwa i poziom emisji CO2, jednocześnie poprawiając osiągi przy pomocy licznych rozwiązań technologicznych. W akumulatorowych pojazdach elektrycznych, które napędzane są tylko energią elektryczną, lub w samochodach z napędem hybrydowym typu plug-in, strategia Efficient Dynamics ma w głównej mierze przyczyniać się do zwiększenia zasięgu w elektrycznym trybie jazdy. Pod hasłem inteligentnego zarządzania energią technicy z BMW Group pracują nad rozmaitymi rozwiązaniami technologicznymi, które pozwalają ograniczyć zużycie energii w takich pojazdach. Każdy kilowat zaoszczędzony na selektywnym działaniu osprzętu oraz systemów pomocniczych może zostać wykorzystany do napędzenia pojazdu, co przekłada się na większy zasięg. Niektóre rozwiązania obniżające zużycie energii mogą być również stosowane w modelach z konwencjonalnym napędem spalinowym. Ogromnym wyzwaniem konstrukcyjnym w pojazdach elektrycznych oraz hybrydach typu plug-in jest efektywne ogrzanie przedziału pasażerskiego w warunkach zimowych. Jeśli to możliwe, energia zgromadzona w akumulatorach powinna być wykorzystywana jedynie do napędu pojazdu. Dlatego do ogrzewania wnętrza tego typu modeli wykorzystuje się pompę cieplną, czyli rozwiązanie dobrze znane z sektora budownictwa mieszkaniowego. Aby jednak w pełni wykorzystać jej większą w porównaniu z ogrzewaniem akumulatorowym wydajność, technologia ta musi pracować bezawaryjnie w każdych warunkach drogowych. Zasada działania pompy ciepła w samochodzie pozostaje taka sama. Na wzór budowlanych systemów ogrzewania, pompa ciepła w pojeździe wykorzystuje ciepło z otoczenia, a w tym przypadku temperaturę powietrza. Przy pomocy kompresora klimatyzacji czynnik chłodniczy zostaje sprężony i jego temperatura wzrasta. Na potrzeby samochodów technologia ta musi nie tylko ogrzewać, ale i chłodzić i wysuszać powietrze wewnątrz kabiny pasażerskiej. W tym celu rozbudowano obieg czynnika chłodzącego o nowe podzespoły i regulatory. Źródłem ciepła może być nie tylko ciepło obecne w powietrzu zewnętrznym, ale również w kabinie. Procesem tym steruje inteligentny system zarządzania temperaturą, który monitoruje cały pojazd. Potencjalna oszczędność energii na poziomie 50%. W przyszłości kierowcy akumulatorowych pojazdów elektrycznych BMW Group korzystać będą mogli z równie wydajnych układów klimatyzacji co w modelach z silnikami spalinowymi. Dzięki wykorzystaniu pomp ciepła możliwe będą nawet tak wygodne rozwiązania jak klimatyzacja wielostrefowa. Użycie pomp ciepła w pojazdach z napędem elektrycznym lub hybrydowym typu plug-in pozwala zaoszczędzić nawet do 50% energii potrzebnej do ogrzania wnętrza. Dzięki darmowemu ciepłu z otoczenia elektryczna nagrzewnica zostaje znacznie odciążona. Zależnie od cyklu jazdy, w warunkach zimowych zasięg pojazdu może się wydłużyć od 10 do 30%. Nie prowadzi się obecnie prac nad wykorzystaniem tego typu rozwiązań w pojazdach z konwencjonalnym napędem spalinowym. Powierzchniowe ogrzewanie podczerwienią pomaga oszczędzać energię. Integralnym elementem strategii Efficient Dynamics jest system inteligentnego zarządzania energią, który pomaga ograniczyć zużycie energii, szczególnie w zakresie układów pomocniczych pojazdu. Jest to nowe rozwiązanie w dziedzinie układów ogrzewania, które nie tylko zużywa mniej mocy, ale również zapewnia wyższy komfort podróżowania. Używane obecnie konwencjonalne nagrzewnice i klimatyzatory podgrzewają powietrze wewnątrz pojazdu, które następnie rozgrzewa kierowcę i pasażerów. Inaczej rzecz się ma w systemach powierzchniowego ogrzewania podczerwienią, gdzie energia zostaje przekształcona w promieniowanie podczerwone, które bezpośrednio ogrzewa ciała podróżnych. Powierzchniowe ogrzewanie podczerwienią emituje „zdrowe” ciepło promieniowania. Podobnie jak ciepło kominka, promieniowanie cieplne generowane przez systemy powierzchniowego ogrzewania podczerwienią zostawia bardzo przyjemne wrażenie ciepła w porównaniu z lampami podczerwieni. Wykorzystywane w pojazdach systemu ogrzewania podczerwienią niosą za sobą szereg dodatkowych korzyści. Ciepłem można się cieszyć już w minutę po włączeniu ogrzewania, co w miesiącach zimowych stanowi ogromną zaletę. Ponadto system nie wymaga kanałów wentylacyjnych i działa bezszelestnie, a strumień ciepła można skierować punktowo i niezwykle precyzyjnie. Teoretycznie możliwe jest skierowanie ogrzewania jedynie na kierowcę jeśli podróżuje on sam, co pozwala na dalszą oszczędność energii. Obecnie systemy powierzchniowego ogrzewania podczerwienią mogą być montowane w panelach drzwiowych, zagłębieniach na nogi oraz punktowo na desce rozdzielczej. Praktyczne zastosowania powierzchniowego ogrzewania podczerwienią w przyszłości. Systemy powierzchniowego ogrzewania podczerwienią mogą być bardzo przydatne we wsparciu konwencjonalnych układów ogrzewania. Szybkie działanie systemów podczerwonych byłoby szczególnie korzystne podczas fazy rozgrzewania się konwencjonalnego układu. Kolejną możliwością są indywidualnie regulowane obwody, na wzór systemu podgrzewanych foteli, których ustawienia podróżni będą mogli dostosować do własnych potrzeb. Rozwiązanie to będzie szczególnie przydatne w akumulatorowych pojazdach elektrycznych, gdzie brak silnika spalinowego nie pozwala wykorzystać generowanego przezeń ciepła do ogrzania kabiny. System ogrzewania musi zatem korzystać z energii elektrycznej. System Air Vent Control redukuje opór aerodynamiczny. Jednym ze sprytniejszych rozwiązań z zakresu Efficient Dynamics, które pojawiło się już w bardzo wielu modelach jest system Air Vent Control, czyli układ kontroli klap powietrza. Wloty zimnego powietrza zawsze powodują pogorszenie właściwości aerodynamicznych pojazdu. System Air Vent Control ma za zadanie ograniczać to zjawisko przy pomocy ruchomych klap umieszczonych między wlotami powietrza a chłodnicą. Klapy zamykają się automatycznie w chwilach niskiego obciążenia silnika i układów pomocniczych, co pozwala poprawić własności aerodynamiczne pojazdu i w rezultacie przyczynia się do zmniejszenia zapotrzebowania na paliwo i poziomu hałasu na zewnątrz. Nowa druga generacja systemu stałej kontroli Air Vent Control. W 2003 roku klapy montowano już za charakterystycznym grillem BMW serii 5, a od 2007 roku system sukcesywnie pojawiał się w kolejnych modelach firmy BMW. Możliwe są trzy różne konfiguracje wentylacyjne tworzone przez połączony układ trzech dolnych i dwóch górnych klap, zależnie od wybranej wersji silnikowej. Druga generacja systemu oferuje znacznie więcej możliwych ustawień, co pozwala na idealne dopasowanie procesu chłodzenia do warunków jazdy. Obecnie otwarciem lub uchyleniem układu górnych i dolnych klap steruje niezwykle precyzyjny silnik elektryczny. Druga generacja systemu posiada również rozbudowany układ czujników, który rejestruje i analizuje jeszcze więcej parametrów niż poprzednio. Dzięki temu zachowana zostaje optymalna temperatura cieczy chłodzącej, kondensatora układu klimatyzacji, oleju skrzyni biegów, katalizatora oraz ładunku wtłaczanego do turbosprężarki. Kolejną istotną zmienną jest prędkość z jaką porusza się pojazd w danej chwili. Idealnie dostosowany do aktualnych warunków jazdy. Po ruszeniu z miejsca w warunkach miejskich wszystkie klapy pozostają zamknięte aby silnik wraz z osprzętem mógł jak najszybciej osiągnąć optymalną temperaturę pracy. Jeśli układ napędowy wymaga bardziej intensywnego chłodzenia, najpierw o 30 stopni uchylane są klapy dolne. Poza miastem właściwości aerodynamiczne pojazdu nabierają o wiele większego znaczenia. Przy niskim obciążeniu silnika klapy są stopniowo zamykane, choć te dolne mogą pozostać uchylone pod maksymalnym kątem 15 stopni. Na autostradzie przy pełnym obciążeniu jednostki napędowej i wysokich temperaturach, czyli w warunkach wymagających maksymalnej wydajności układu chłodzenia, dolne klapy mogą zostać całkowicie otwarte, podobnie jak i wspomagające je klapy górne. Zmiana ustawienia klap odbywa się stopniowo, a niezmiernie ważne jest żeby górne klapy zawsze otwierane były na końcu i zamykane jako pierwsze, ponieważ gdy znajdują się one w pozycji zamkniętej, w największym stopniu przyczyniają się do ograniczenia oporu aerodynamicznego. Ogólnie system Air Vent Control pozwala obniżyć współczynnik oporu aerodynamicznego cW o 0,015. Inteligentny system zarządzania energią w hybrydowym układzie napędowym. Strategia Efficient Dynamics jest w pełni zorientowana na oszczędność energii, a dodatkowe pole rozwoju inteligentnego systemu zarządzania energią stanowią pojazdy hybrydowe oraz hybrydowe typu plug-in, dla których firma BMW opracowała przyszłościową strategię działania silnika elektrycznego i wydajnych akumulatorów. Dzięki zoptymalizowanemu procesowi ładowania udało się zwiększyć zasięg w trybie elektrycznym, a silnik elektryczny wykorzystywany jest głównie na obszarach, gdzie jazda bezemisyjna ma rzeczywiste uzasadnienie, czyli na przykład na ostatnich kilku kilometrach w centrum miasta przed dojazdem do celu lub podczas jazdy przez dzielnice mieszkaniowe. Im więcej system „wie”, tym bardziej jest pomocny. W przyszłości informacje o trasie przejazdu nie będą wykorzystywane jedynie przez układ sterujący pracą przekładni czy dla potrzeb strategii doładowania akumulatorów pojazdów elektrycznych lub hybrydowych. Zasadniczo, im lepiej znane są trasa i preferencje kierowcy, co również obejmuje dane dotyczące indywidualnych użytkowników, tym lepiej rozmaite systemy wspomagające mogą sprostać wyzwaniom warunków drogowych. Nawet dzisiaj nietrudno sobie wyobrazić, że system zarządzania gospodarką cieplną silnika spalinowe można będzie objąć całkowitą kontrolą. System Predictive Energy Management: optymalizacja temperatury pracy silnika spalinowego. Od lipca 2012 roku inteligentny, przewidujący system kontroli temperatury stanowi standardowe wyposażenie nowego BMW serii 7 w wersji z sześcio- lub ośmiocylindrowym silnikiem benzynowym oraz układem nawigacji Professional. Po ustaleniu celu podróży, system analizuje jej przypuszczalny przebieg i z wyprzedzeniem pomaga utrzymać właściwą temperaturę pracy silnika manipulując temperaturą cieczy chłodzącej. Wymogi wydajnościowe, którym musi sprostać system kontroli temperatury, takie jak najwyższy dopuszczalny poziom temperatury cieczy chłodzącej czy utrzymywanie pewnych rezerw chłodziwa na wypadek, gdyby zaszła potrzeba gwałtownego obciążenia jednostki napędowej podczas przyśpieszania, zostają spełnione z wyprzedzeniem po przeanalizowaniu informacji na temat trasy, danych z innych systemów oraz historii wcześniejszych podróży. Jeśli system wykryje, że pojazd porusza się po mieście, może przełączyć silnik w tryb optymalny pod względem wydajności, dostosowując charakterystykę pracy do specyfiki warunków jazdy miejskiej. System zapobiegał będzie na przykład spadkowi temperatury cieczy chłodzącej po krótkich okresach znacznego obciążenia silnika, po ruszaniu spod świateł lub wyprzedzaniu. A jeśli podczas ruszania wykryty zostanie skok temperatury, system wykorzysta rezerwy cieczy chłodzącej aby utrzymać optymalną temperaturę i tym samym optymalne osiągi silnika. System ten posiada zatem dodatkową zaletę. Umożliwia bowiem jednostce napędowej bardziej korzystnie rozwijać pełną moc i jednocześnie dba o stabilność termalną samego motoru oraz podzespołów zgromadzonych w komorze silnikowej. Zarządzanie energią to obszar o coraz większym znaczeniu. Inteligentny system zarządzania energią stanowi obecnie integralną część strategii Efficient Dynamics firmy BMW Group. Oszczędność energii we wszystkich modelach oraz produkcja energooszczędnych podzespołów to obecnie i w przyszłości kwestia priorytetowa. W strumieniach danych, które krążą po pojeździe, nadal kryje się ogromny potencjał. W przyszłości liczne inteligentne technologie i systemy kontroli uczynią jazdę jeszcze bezpieczniejszą i bardziej wydajną, zgodnie z hasłem „Connected Drive spotyka Efficient Dynamics”. Źródło: BMW Group
×