Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'benz' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 482 wyników

  1. Mercedes-Benz 300 SL Mercedes-Benz 300 SL (Gullwing)/W198 to model samochodu marki Mercedes noszący wewnętrzne oznaczenie W198, który miał swoją premierę w lutym 1954 roku podczas salonu motoryzacyjnego "International Motor Sports Show" w Nowym Jorku. Wyprodukowano 3258 egzemplarzy. Mercedes-Benz 300SL Transaxle 1953, prototyp: Pierwowzorem 300 SL był wprowadzony 2 lata wcześniej sportowy wóz 300S, z którego przejęto nowoczesny silnik wyposażony we wtrysk paliwa oraz przestrzenną ramę o skomplikowanej konstrukcji, którą spawano z rurek o niewielkiej średnicy. Mimo nie najlepszej sytuacji finansowej w 1954 roku Mercedes postanowił wprowadzić do produkcji seryjną wersję tego samochodu. Mercedes-Benz 300 SL początkowo był uznawany za auto sportowe. Brał udział w wyścigach na torze w Le Mans, Norymberdze i Carrera Panamericana Mexico. Mercedes-Benz W198 był pierwszym generacją Mercedesa-Benza klasy SL Mercedes-Benz 300 SL (W198) '1954–57: Samochód wyposażony jest w podnoszone do góry drzwi oraz płaską karoserię z podkreślonymi wcięciami. Niezwykłej w latach 50. konstrukcji drzwi, otwierające się do góry razem z fragmentami dachu, kształtem przypominające nieco skrzydło, zapewniły mu po angielsku potoczną nazwę Gullwing ("skrzydło mewy"), która przylgnęła historycznie do tego modelu. Powodem zastosowania takiego rozwiązania nie były wcale względy natury estetycznej, choć bez wątpienia nadały samochodowi w tym zakresie niepowtarzalny i do dziś ciekawy charakter. Aby zapewnić odpowiednią sztywność nadwozia, samochód miał bardzo wysokie progi i zastosowanie klasycznie otwieranych drzwi - przestało wchodzić w rachubę, konstruktorzy zdecydowali się zatem na drzwi otwierane do góry. Z tego powodu wsiadanie do Mercedesa wymagało pewnej dozy zręczności. Inną ciekawostkę konstrukcyjną może stanowić również fakt zastosowania specjalnie "łamanej" kierownicy - odchylanej do góry przy wsiadaniu. Ze względu na niezwykle ciasną, sportową kabinę, była ona niezbędna, by kierowca mógł zająć swoje miejsce. Nadwozie było wykonane z blach stalowych, poza aluminiowymi: drzwiami, maską i pokrywą bagażnika. Bardzo korzystne ze względów aerodynamicznych niskie poprowadzenie maski wymagało pochylenie silnika pod kątem 45 stopni, co z kolei wymusiło zastosowanie tzw. suchej miski olejowej (dość często zresztą używanej w autach sportowych ze względu na lepsze smarowanie silnika podczas dynamicznej jazdy na zakrętach). W czasach swojej świetności nowy "Gullwing" kosztował 29 000 marek niemieckich, co już wtedy było kwotą zawrotną, szczególnie, gdy porównać ją z niemałą wcale ceną 7 900 marek za współczesny mu model Mercedes-Benz 170 Vb. Ze względu na swoją unikatowość, zachowane egzemplarze samochodu osiągają współcześnie na rynku kolekcjonerskim ogromne ceny, przekraczające nierzadko 1 milion USD. Źródło: Wikipedia Mercedes-Benz 300 SL (W198 II) '1957–63:
  2. Witajcie. Oto mój najnowszy rysunek. Mercedes-Benz 540K i największy sterowiec w historii - Hindenburg. Rysunek został narysowany ołówkami. Format A3. Jak oceniacie? Podoba się Wam?
  3. mati220

    Mercedes Benz Atego 2014

    Mercedes Benz Atego 2014 Autor: mati220 Witam (można tak powiedzieć) po długiej przerwie. Skończyły się wakacje, praca i (jak na razie) obowiązki. Znalazł się za to czas i dokończyłem rysunek który zacząłem chyba jeszcze w czerwcu A tak do rzeczy to format A4, ołówki hb-8b + automatyczny. Rysowane (samo rysowanie) jakieś 8-9 h. Wyszło jak wyszło http://images66.fotosik.pl/1216/f231c92d1e26885d.jpg
  4. Mercedes-Benz GLC od 173 500 zł - ceny w Polsce Warszawa. W salonach Mercedes-Benz można już zamawiać nowego SUV-a klasy średniej - GLC, który zastępuje model GLK. Bazowa odmiana 220 d 4MATIC z wysokoprężnym silnikiem o mocy 170 KM, 9-biegową przekładnią automatyczną 9G-TRONIC i stałym napędem na obie osie kosztuje 173 500 zł. Nieznacznie droższy jest benzynowy wariant 250 4MATIC, zasilany benzynową jednostką turbo o mocy 211 KM (175 000 zł). Dla jego nabywców przygotowano promocyjny pakiet wyposażenia, obejmujący system PARKTRONIC z aktywnym asystentem parkowania oraz inteligentne reflektory LED-owe w cenie 4899 zł - o 7408 zł taniej niż gdyby elementy te zamawiać osobno. W porównaniu z poprzednikiem Mercedes-Benz GLC reprezentuje znaczący postęp pod każdym względem. Model wyróżnia się wzorową dynamiką (Cd = 0,31), jego masa własna spadła o 80 kg, a zużycie paliwa - nawet o 19%. Zaprojektowana w duchu zmysłowej przejrzystości karoseria kryje przestronniejszą kabinę i większy bagażnik - przykładowo, szerokość wnętrza na wysokości bioder z przodu wzrosła o prawie 6 cm, z tyłu o około 3,5 cm, ilość miejsca na nogi z tyłu o blisko 6 cm, a objętość przestrzeni bagażowej w standardowym ustawieniu foteli z 470 do 550 l. Wyposażenie GLC obejmuje program trybów jazdy DYNAMIC SELECT, zmieniający charakter pracy poszczególnych podzespołów samochodu - od komfortowego przez terenowy do sportowego, oraz zaawansowane systemy wspomagające, w tym układ antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS oraz PRE-SAFE Brake, który wykrywa przechodniów i pojazdy stacjonarne i może wyhamować samochód z prędkości 50 km/h. Na życzenie dostępne jest m.in. inteligentne oświetlenie LED-owe, rozpylacz zapachów z jonizatorem powietrza AIR BALANCE, wyświetlacz typu head-up czy pierwsze w klasie zawieszenie pneumatyczne AIR BODY CONTROL z funkcją obniżenia tylnej części auta w celu ułatwienia załadunku lub rozładunku. Mercedes-Benz GLC będzie oferowany z kilkoma pakietami stylizacji nadwozia i wnętrza, w tym eleganckim EXCLUSIVE, sportowym AMG oraz uterenowionym OFF-ROAD. Ten ostatni wyróżnia się zwiększonym o 20 mm prześwitem oraz specjalnie wyprofilowanymi zderzakami, poprawiającymi własności terenowe pojazdu. W chwili premiery GLC będzie dostępny w trzech wersjach napędowych: dwóch wysokoprężnych i jednej benzynowej. Każda z nich jest seryjnie wyposażona w permanentny napęd na cztery koła 4MATIC, który bazowo rozdziela moment obrotowy w stosunku 45:55, oraz 9-stopniową przekładnię automatyczną 9G-TRONIC. Oto cennik modelu w skrócie: GLC 250 4MATIC (2.0 turbobenz., 211 KM, 350 Nm): 175 000 zł GLC 220 d 4MATIC (2.1 biturbodiesel, 170 KM, 400 Nm): 173 500 zł GLC 250 d 4MATIC (2.1 biturbodiesel, 204 KM, 500 Nm): 208 500 zł Pierwsze egzemplarze GLC dotrą do dealerów Mercedes-Benz we wrześniu br. Źródło: Mercedes Benz Polska
  5. Mercedes-Benz liderem segmentu aut premium w Polsce W maju zarejestrowano w Polsce 772 nowe osobowe Mercedesy (+24,3%), od stycznia - 3652 (+27,2%), co daje producentowi tytuł najsilniejszej marki samochodów premium na rynku Na świecie Mercedes-Benz dostarczył w maju 151 135 aut (+12,8%) Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za sprzedaż i marketing Mercedes-Benz, zapowiada premierę kolejnego nowego modelu - GLC Silne wzrosty w regionie NAFTA (USA: +11,1%) i w Azji (Chiny: +19,8%), rekordowa sprzedaż w Europie (+10,5%) Rekordowe wyniki modeli kompaktowych (+22,3%) i SUV-ów (+18,7%), imponujący wzrost sprzedaży Klasy C (+59,5%) Po pierwszych 5 miesiącach br. Mercedes-Benz pozostaje najchętniej wybieraną marką samochodów premium w Polsce. Nie inaczej było w samym maju - Polacy zarejestrowali wówczas 772 nowe osobowe Mercedesy, o ponad 24% więcej niż w analogicznym miesiącu ub.r. W ujęciu globalnym auta spod znaku trójramiennej gwiazdy po raz kolejny zanotowały dwucyfrowy wzrost popularności. W maju dostarczono łącznie 151 135 sztuk (+12,8%), a od stycznia - 728 809 (+13,6%). Ofensywa modelowa Mercedes-Benz przynosi rezultaty na całym świecie, również w Polsce. W okresie od stycznia do maja producent ze Stuttgartu był najchętniej wybieraną marką samochodów premium w naszym kraju, zarówno wśród klientów indywidualnych, jak i instytucjonalnych. Od początku roku dostarczył polskim klientom 3652 aut osobowych, o 27,2% więcej niż przed rokiem, i jako jedyna wiodąca marka premium odnotował wzrost liczby rejestracji. Tylko w maju zarejestrowano w Polsce 772 nowe Mercedesy, o 24,1% więcej niż w analogicznym miesiącu 2014 roku. Samochody spod znaku trójramiennej gwiazdy pozostają liderami sprzedaży w kluczowych segmentach rynku - dotyczy to między innymi Klasy B, Klasy C, CLA, CLS-a oraz Klasy S. Podobnie jak na całym świecie, najpopularniejszym modelem Mercedesa w Polsce jest Klasa C, która od początku roku znalazła 449 nabywców (120 w maju). Niezmiennie doskonałe wyniki notuje Klasa S: od stycznia wybrało ją 310 klientów (79 w maju), ponad pięciokrotnie więcej niż dwóch jej głównych rywali razem wziętych. Dynamicznie rośnie sprzedaż kompaktowego SUV-a GLA. Od stycznia na polskie drogie wyjechało 417 egzemplarzy modelu, z czego 90 przypada na maj - to rekordowy wynik w segmencie. Na uznanie zasługuje również wysoka popularność Klasy V (189 aut od początku roku, 42 w maju). W Europie Mercedes-Benz od stycznia do maja sprzedał więcej samochodów niż kiedykolwiek w porównywalnym okresie (316 324 szt., +10,%). Także wyniki majowe przekroczyły zeszłoroczne wyniki (65 056 egz.). Producent zanotował wzrosty liczby dostaw m.in. w Wielkiej Brytanii (+11,6%), Szwecji (+15,7%) i Portugalii (+30,9%), a także w Niemczech, gdzie wydano 65 056 samochodów (+2,1%). Tradycyjnie, Mercedes-Benz uzyskał na rodzimym rynku tytuł najchętniej wybieranej marki premium. W USA sprzedaż aut spod znaku trójramiennej gwiazdy zwiększyła się w maju o 11,1%, do 34 488 szt. Jeszcze większy wzrost liczby dostaw zaobserwowano w Chinach (+19,8%, 27 562 egz.) oraz w Japonii (+40,6%, 4300 pojazdów). Nieprzerwanie rośnie popyt na kompaktowe Mercedesy - w ubiegłym miesiącu dostarczono je w rekordowej liczbie 46 363 szt.(+22,3%). Zarówno modele CLA, jak i GLE osiągnęły najwyższe wyniki w historii. Światowa sprzedaż Klasy C w wersjach sedan i kombi wzrosła w maju o 59,5%, do 33 016 aut. W ciągu minionych 5 miesięcy klienci nabyli już 178 875 egzemplarzy modelu (+57,3%). Tym samym, licząc od 1982 roku, przekroczono już poziom 8 mln dostarczonych samochodów z rodziny 190 oraz Klasy C sedan i kombi (typoszereg W 201-205). Klasa S jest niezmiennie najbardziej cenioną luksusową limuzyną na świecie. W maju na jej zakup zdecydowało się 8550 nabywców - najwięcej z Chin oraz USA. Wzrasta także sprzedaż SUV-ów z gwiazdą - w maju o 18,7%, do 41 210 szt. W czerwcu zadebiutuje następca modelu GLK, zgodnie z nową nomenklaturą nazwany GLC. Mimo to GLK nadal cieszy się dużym wzięciem - w okresie od stycznia do maja br. zanotował rekordową popularność na rynkach niemieckim i chińskim. "Chcemy, aby model GLC - który zaprezentujemy w Niemczech już za kilka dni - kontynuował historię naszego sukcesu" - mówi Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za sprzedaż i marketing osobowych Mercedesów. "Jego poprzednik, GLK, to dziś nasz najpopularniejszy SUV". Zdecydowanie przybywa nabywców nowych smartów: fortwo i forfour. W maju sprzedaż obu modeli zwiększyła się o 45,5%, a na kluczowych rynkach - w Niemczech i we Włoszech - o ponad 50%. Źródło: Mercedes Benz Polska
  6. Mercedes-Benz najsilniejszą marką premium w Polsce Warszawa. Od początku br. zarejestrowano w Polsce 2880 nowych osobowych Mercedesów, o 27,9% więcej niż przed rokiem. Producent spod znaku trójramiennej gwiazdy był w tym okresie najchętniej wybieraną marką aut premium w naszym kraju. Także na rynku światowym Mercedes-Benz bije rekordy sprzedaży: w kwietniu dostarczył 148 072 samochody (+11,3%). Ofensywa modelowa Mercedes-Benz przynosi wymierne efekty. W ciągu minionych czterech miesięcy marka miała 2,4-proc. udział w polskim rynku (I-IV 2014 r.: 1,79%), a liczba jej rejestracji wzrosła o 27,9%, do 2880 sztuk. Mercedesy były w tym okresie najchętniej wybieranymi samochodami premium zarówno wśród firm, jak i klientów indywidualnych (źródło: PZPM). „Drugi kwartał zaczęliśmy od dwucyfrowego wzrostu” – skomentował światowe wyniki sprzedaży Mercedes-Benz Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za marketing i sprzedaż osobowych Mercedesów. „W dalszej części roku zamierzamy utrzymać wysokie tempo i wprowadzić na rynek szereg nowości, w tym cztery nowe lub odnowione SUV-y. Ich gama będzie się zresztą sukcesywnie powiększać. Niedawno zaprezentowaliśmy w Szanghaju koncepcyjny model GLC Coupe – jego produkcyjna wersja trafi do sprzedaży w przyszłym roku”. W Europie od początku roku przekazano klientom 251 268 aut (+12,0%), w tym 83 339 w Niemczech (+3,6%). Wyraźne wzrosty liczby dostaw odnotowano m.in. w Wielkiej Brytanii (+19,1%), Hiszpanii (+33,4%), Portugalii (+32,5%) i Szwecji (+19,7%). W regionie NAFTA Mercedes-Benz po raz kolejny odnotował rekordowe wyniki sprzedaży. W USA pozostaje najchętniej wybieraną marką aut premium – w kwietniu dostarczono tam 29 188 nowych samochodów (+12,8%). Sprzedaż w Azji wzrosła w ubiegłym miesiącu o 23,3%, do rekordowych 45 034 sztuk – z czego 27 069 przypada na Chiny (+20,6%), gdzie właśnie uruchomiono produkcję modelu GLA. W Japonii (+37,5%) i Australii (+16,2%) Mercedes-Benz pozostaje liderem sprzedaży wśród producentów samochodów premium. Istotny wkład w sukces trójramiennej gwiazdy mają modele kompaktowe – w kwietniu wybrało je łącznie 45 016 klientów (+22,9%). Najnowszy z nich, CLA Shooting Brake, w pierwszym miesiącu od debiutu zanotował doskonałe wyniki. Niesłabnącą popularnością cieszy się Klasa C: liczba dostaw sedana i kombi wzrosła o 53,8%, do 32 809 egzemplarzy. To obecnie najpopularniejszy model w gamie Mercedes-Benz. Najczęściej wybierana luksusowa limuzyna na świecie – Klasa S – w kwietniu pobiła kolejny rekord sprzedaży (8736 sztuk, +6,4%). Od początku roku model znalazł już 34 585 nabywców. Na całym świecie trwa boom na SUV-y spod znaku trójramiennej gwiazdy – od stycznia do kwietnia w ręce klientów przekazano 147 708 takich aut, o blisko jedną trzecią więcej niż przed rokiem (+29,4%). Nowe rekordy pobiły Klasa G oraz GLK. Nowe smarty przypadły do gustu szczególnie nabywcom z Niemiec i Włoch, gdzie sprzedaż obu modeli wzrosła w kwietniu o ponad 50% (na całym świecie: +30,5%). Źródło: Mercedes Benz Polska
  7. Mercedes-Benz Klasy G Przemiana ikony off-roadu Stuttgart. Najnowsze odmiany Klasy G oferują nawet o 16% wyższą moc i niższe zużycie paliwa. W gamie debiutuje model G 500 z nowym, mocnym silnikiem 4.0 V8 biturbo. Wszystkie jednostki spełniają normę emisji spalin Euro 6. Za sprawą nowego zestrojenia zawieszenia oraz zmodyfikowanych ustawień układu ESP wzrosła stabilność prowadzenia, bezpieczeństwo i komfort jazdy. Zmieniły się także wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, a ofertę uzupełniła ekskluzywna, specjalna edycja AMG. Klasyczna terenówka Mercedes-Benz rozpoczyna nowy rozdział w swojej długiej, pełnej sukcesów historii, liczącej już ponad 35 lat. Stale doskonalona technologia i ekskluzywne wyposażenie pozwalają spełniać jej najwyższej oczekiwania fanów off-roadu. Teraz pod maskę kultowej Klasy G trafia nowa jednostka 4.0 V8 biturbo z bezpośrednim wtryskiem benzyny, zaprezentowana niedawno w prototypie G 500 4x4². 8-cylindrowy silnik wywodzi się z nowej generacji V-ósemek Mercedes-AMG, stosowanych już w modelach GT oraz C 63. Na użytek Klasy G został zmodyfikowany – w wersji G 500 dostarcza moc 310 kW (422 KM) oraz 610 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Jego atuty – spontaniczna odpowiedź na wciśnięcie pedału gazu, imponująca siła uciągu i wysoka wydajność – to między innymi zasługa dwóch turbosprężarek, które zamontowano nietypowo, bo między głowicami. Taka konfiguracja pozwala zachować kompaktowe wymiary jednostki, a jednocześnie uzyskać optymalną reakcję na zmianę obciążenia i ograniczyć zużycie paliwa. Motor zaopatrzono w efektywny, strumieniowy wtrysk paliwa z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami. Do jego niskiej masy przyczynia się zastosowanie aluminiowej skrzyni korbowej. Z myślą o minimalizacji tarcia wewnętrznego i zapotrzebowania na paliwo wnętrza cylindrów wykonano w wielokrotnie nagradzanej technologii NANOSLIDE, dwukrotnie twardszej od tradycyjnych gładzi żeliwnych. Więcej mocy, niższe zużycie paliwa Również silniki pozostałych odmian Klasy G zostały udoskonalone pod kątem uzyskania wyższej siły napędowej i optymalizacji zużycia paliwa: G 350 d osiąga moc 180 kW (245 KM) i 600 Nm maksymalnego momentu obrotowego (wcześniej, odpowiednio, 155 kW/211 KM oraz 540 Nm); AMG G 63 dysponuje mocą 420 kW (571 KM), czyli o 20 kW (27 KM) wyższą niż dotychczas, oraz maksymalnym momentem obrotowym o wartości 760 Nm; 12-cylindrowy silnik modelu AMG G 65 generuje teraz 463 kW (630 KM) zamiast 450 kW (612 KM) oraz 1000 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Modele G 350 d, G 500 oraz AMG G 63 są standardowo wyposażone w funkcję ECO start/stop, unieruchamiającą jednostkę napędową na postoju w celu minimalizacji zużycia paliwa. Odnowiona Klasa G zachowała swoją tradycyjną, solidną konstrukcję z ramą drabinkową, która mimo zwiększenia mocy nadal ma wysokie rezerwy wytrzymałości. Model niezmiennie legitymuje się też bezkonkurencyjnymi walorami terenowymi – wyposażono go w stały napęd 4x4, reduktor i trzy blokady dyferencjałów, włączane lub wyłączane na postoju lub podczas jazdy. Dzięki zastosowaniu zmodyfikowanych amortyzatorów ograniczono niepożądane ruchy nadwozia. Jednocześnie Klasa G zapewnia jeszcze lepszy komfort jazdy na utwardzonych drogach. System ESP został na nowo zestrojony pod kątem zwiększonej dynamiki jazdy oraz bezpieczeństwa prowadzenia. Optymalizacja działania układów ABS i ASR zaowocowała poprawą trakcji, a przy okazji pozwoliła skrócić drogę hamowania. Dodatkowo, model G 500 może być opcjonalnie wyposażony w nowe zawieszenie o zmiennym stopniu tłumienia z dwoma trybami pracy: Comfort i Sport. W programie Sport zmniejsza ono typowe dla aut terenowych przechyły w zakrętach i łączy znacznie większą zwinność na asfalcie ze znakomitymi własnościami terenowymi. Udoskonalona na zewnątrz i w środku Z wyglądu nowe modele G 350 d oraz G 500 łatwo rozpoznać przede wszystkim dzięki przeprojektowanym zderzakom oraz lakierowanym osłonom nadkoli AMG, które dołączyły do wyposażenia seryjnego. G 350 d jest teraz standardowo zaopatrzony w 18-calowe obręcze z pięcioma podwójnymi ramionami. W kabinie uwagę zwracają umieszczone w tubach wskaźniki z nowymi oznaczeniami. Rozdziela je wielofunkcyjny wyświetlacz o przekątnej 11,4 cm. Nowa gama kolorystyczna Dla nabywców Klasy G sygnowanej przez Mercedes-AMG, którzy oczekują większych możliwości personalizacji, zarezerwowano pakiet Colour z ekskluzywnymi odcieniami karoserii: solar beam, tomato red, alien green, sunset beam oraz galactic beam. Elementy takie jak lusterka boczne, zderzaki, poszerzenia nadkoli, obudowa koła zapasowego czy dach są tu lakierowane na czerń obsidian black. We wnętrzu do koloru nadwozia nawiązują ozdobne przeszycia tapicerki. Specjalny model AMG EDITION 463 Szczególnie dynamiczną stylizację ma nowy, specjalny model EDITION 463, dostępny w wersjach Mercedes-AMG. Specyfikacja wyposażenia kabiny obejmuje dwukolorową deskę rozdzielczą, fotele obszyte dwukolorową tapicerką skórzaną designo z diamentowymi przeszyciami z kontrastującą nicią i podparciem bocznym pokrytym skórą imitującą włókno węglowe, okładziny z włókien węglowych oraz klamki drzwi obite skórą nappa. Z zewnątrz specjalną edycję wyróżnia osłona ze stali nierdzewnej, pasy AMG po bokach, aluminiowa listwa ochronna w kolorze czarnym oraz kute obręcze o średnicy 21 cali, podkreślające ekskluzywne i sportowe walory modelu. EDITION 463 jest oferowany dla wariantów Mercedes-AMG G 63 oraz Mercedes-AMG G 65. * dane wstępne Zamówienia na zmodernizowaną Klasę G będzie można składać od połowy roku. Źródło: Mercedes Benz Polska
  8. Mercedes-Benz Concept GLC Coupe Kolejne mistrzowskie posunięcie Stuttgart/Szanghaj. Mercedes-Benz szykuje kolejny zamach na klasę SUV-ów: Concept GLC Coupé to bliska produkcji zapowiedź modelu, który udaną formułę GLE Coupé przenosi do bardziej kompaktowego segmentu. Dynamiczne, pełne ekspresji linie prototypu łączą typowe dla coupé cechy ze zmysłową stylizacją kolejnych generacji SUV-ów spod znaku trójramiennej gwiazdy. Tej zjawiskowej fuzji towarzyszy szereg sportowych akcentów kontrastujących z harmonijnie nakreślonym nadwoziem: osłona chłodnicy przedzielona podwójnym ostrzem, wybrzuszenia na masce i cztery końcówki wydechu. Concept GLC Coupé wciąż jest jednak SUV-em, który nie boi się zjechać z asfaltu: ma 21-calowe obręcze, osłony podwozia, stopnie boczne oraz zwiększony prześwit. Tak Gorden Wagener, szef designu Daimler AG, w skrócie mówi o nowym prototypie: „Nowoczesny, zmysłowy design Concept GLC Coupé zapowiada, jak w przyszłości będą wyglądać SUV-y Mercedesa. Jednocześnie reprezentuje tradycyjne wartości typowe dla coupe ze Stuttgartu”. Kompaktowa interpretacja coupé w ciele SUV-a Concept GLC Coupé odtwarza udane połączenie wszechstronności SUV-a z emocjonującym wyglądem coupé, które charakteryzuje już model GLE Coupé. Bliski produkcji prototyp ma jednak bardziej kompaktowe wymiary: mierzy 473 cm długości, niespełna 160 cm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 283 cm. Proporcje te, w połączeniu z muskularną sylwetką, opadającą linią dachu i masywnymi, 21-calowymi obręczami, stanowią idealny przykład młodzieńczego, dynamicznego coupé uzupełnionego terenowymi akcentami. Krótki przedni zwis z szeroką, przedzieloną podwójnym ostrzem osłoną chłodnicy – tak charakterystyczny dla sportowych Mercedesów – zdradza idee projektantów Concept GLC Coupé. Hasło „Stworzony, by ścigać się na każdej nawierzchni” potwierdzają wybrzuszenia na masce, płynne linie przedniego spojlera, imponujące wloty powietrza oraz matowe osłony w kolorze grafitowym, kontrastujące z żółtym odcieniem lakieru. Wyraziste oblicze Concept GLC Coupé to również zasługa LED-owych przednich lamp. Wszystkie funkcje świetlne zintegrowano tu w jednej obudowie. Światła dzienne i kierunkowskazy korzystają z diodowego pasa w górnej części klosza, dającego efekt tzw. brwi. Niżej zainstalowano trzy obrotowe soczewki, których położenie dostosowuje się do sytuacji na drodze lub w terenie. Reflektory same chronią przed oślepianiem innych kierowców poprzez maskowanie ich w stożku światła i mają funkcję doświetlania zakrętów. Concept GLC Coupé harmonijnie spaja sprzeczne z pozoru światy SUV-ów i coupé. Jego zwinny profil wyróżnia się wydłużoną linią dachu, zintegrowanymi relingami dachowymi i klamkami oraz pozbawionymi obramowania bocznymi szybami. Silnie zaakcentowane przetłoczenia między nadkolami tylko podkreślają dynamiczne proporcje prototypu, podobnie jak wgłębienie między górnym a dolnym konturem drzwi. Typowe dla nowych coupé Mercedesa wyprofilowanie tylnej szyby i subtelny spojler pokrywy bagażnika oraz nietypowo umieszczone rury wydechowe tylko dopełniają sportowy wizerunek modelu. Wprowadzone po raz pierwszy w Klasie S Coupé podłużne lampy przedzielone trójramienną gwiazdą za dnia poszerzają optycznie karoserię, a nocą pozostawiają niezapomniane wrażenie – wyposażono je w dynamiczne kierunkowskazy, których diody gasną jedna po drugiej, a także w dodatkowe światła hamowania dla jeszcze lepszej widoczności. Bezkompromisowe rozwiązania techniczne Wizualna atrakcyjność Concept GLC Coupé ma odzwierciedlenie w wyrafinowanej technologii jego produkcji. Wystarczy wspomnieć o dwuczęściowych obręczach kół ze stopów lekkich, opływowych lusterkach zewnętrznych czy wspomnianym już układzie końcówek wydechu. To samo dotyczy rozbudowanych osłon podwozia z kanałami chłodzącymi oraz nowoczesnych modułów oświetlenia. Do napędu prototypu służy benzynowy silnik V6 biturbo o mocy 270 kW (367 KM) i 520 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Znana z modeli AMG Sport jednostka współpracuje z 9-biegową przekładnią automatyczną oraz stałym, inteligentnym napędem na obie osie 4MATIC – w rezultacie Concept GLC Coupé łączy sprinterskie osiągi z niezawodną trakcją. Zależnie od wybranego trybu jazdy, przyspieszaniu towarzyszy dyskretny pomruk lub przeszywający dźwięk znany z rasowych aut sportowych. Poszerzenie gamy SUV-ów Mercedes-Benz W świecie SUV-ów Mercedesa nie brakuje miejsca na kolejne nowości – takie jak produkcyjna wersja Concept GLC Coupé. Gama tego typu pojazdów wzrosłaby wówczas do siedmiu modeli, dopasowanych do indywidualnych preferencji nabywców. Równocześnie portfolio marki wzbogaciłoby się o kolejną nowoczesną interpretację czterodrzwiowego coupé, podążającą śladem modeli takich jak CLS Shooting Brake oraz CLA Shooting Brake – modeli, które nie tylko dały początek nowym segmentom, ale zainspirowały też innych producentów i odniosły niekwestionowany sukces sprzedażowy. Źródło: Mercedes Benz Polska
  9. Mercedes-Benz GLE od 274 500 zł Warszawa. W salonach Mercedes-Benz rusza sprzedaż nowej Klasy GLE – czyli gruntownie zmodernizowanego ML-a. Wszechstronny SUV będzie dostępny w cenie od 274 500 zł za wersję 250 d z oszczędnym, 2,1-litrowym turbodieslem o mocy 204 KM oraz 9-biegową przekładnią automatyczną 9G-TRONIC. Mercedes-Benz GLE (typoszereg W 166) kontynuuje sukces trzech generacji ML-a – modelu, który w 1997 roku dał początek segmentowi SUV-om premium, a do dzisiaj znalazł ponad 1,6 mln nabywców. Wraz z nową nazwą GLE zyskał jeszcze bardziej dynamiczne rysy, większe możliwości personalizacji karoserii i wnętrza, oszczędniejsze zespoły napędowe (średnio zużycie paliwa spadło o 17%), a także znane z Klasy S innowacyjne elementy wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa i komfortu. Ponadto, po raz pierwszy model występuje jako hybryda plug-in – w wersji 500 e, która osiągi widlastej „ósemki” łączy z zapotrzebowaniem na benzynę samochodu miejskiego (średnio zaledwie 3,3 l/100 km). Standardowe wyposażenie Klasy GLE obejmuje m.in. system COMAND z nawigacją i funkcją informowania o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym (wyposażenie standardowe tylko na rynku polskim!), asystenta bocznego wiatru Crosswind Assist oraz system antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS. Seryjny układ dynamicznej kontroli prowadzenia DYNAMIC SELECT oferuje do sześciu trybów jazdy, w tym terenowy program OFFROAD. W połączeniu z opcjonalnym, pneumatycznym zawieszeniem AIRMATIC prześwit GLE można zwiększyć nawet do 285 mm, a jego głębokość brodzenia sięga 600 mm. Na życzenie dostępne są też m.in. całkowicie LED-owe oświetlenie, aktywny tempomat z półautonomicznymi funkcjami jazdy w korku, automatyczne domykanie drzwi, najwyższej klasy nagłośnienie firmy Bang & Olufsen, system automatycznego parkowania Active Park Assist czy kamera 360°. Mercedes-Benz GLE jest dostępny w ośmiu wersjach silnikowych – w tym m.in. z nowym, benzynowym motorem 3.0 V6 biturbo o mocy 333 KM (GLE 350) oraz w sportowych odmianach AMG. Najszybsza z nich, GLE 63 S, rozwija moc 585 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu zaledwie 4,2 s, a jej prędkość maksymalną na życzenie można podnieść do 280 km/h. Wszystkie jednostki współpracują z 7- lub 9-biegową przekładnią automatyczną. Poza bazową, tylnonapędową odmianą GLE 250 d, wyróżniającą się najniższym w segmencie zużyciem paliwa (średnio 5,4 l/100 km w cyklu NEDC), każda wersja dysponuje inteligentnym, stałym napędem na obie 4MATIC. Oto gama silnikowa i polski cennik modelu GLE w skrócie: GLE 250 d (turbodiesel 2.1 R4, 204 KM i 500 Nm, 9G-TRONIC): od 274 500 zł GLE 250 d 4MATIC (turbodiesel 2.1 R4, 204 KM i 500 Nm, 9G-TRONIC): od 279 500 zł GLE 350 d 4MATIC (turbodiesel 3.5 V6, 258 KM i 620 Nm, 9G-TRONIC): od 291 500 zł GLE 400 4MATIC (benz. biturbo 3.0 V6, 333 KM i 480 Nm, 7G-TRONIC PLUS): od 299 000 zł GLE 500 4MATIC (benz. biturbo 4.7 V8, 435 KM i 700 Nm, 7G-RONIC PLUS): od 366 500 zł GLE 500 e 4MATIC (benz. biturbo 3.0 V6 + silnik elektryczny, 442 KM i 650 Nm, 7G-TRONIC PLUS): od 354 000 zł GLE 63 4MATIC (benz. biturbo 5.5 V8, 557 KM i 700 Nm, 7G-TRONIC PLUS): od 547 000 zł GLE 63 S 4MATIC (benz. biturbo 5.5 V8, 585 KM i 760 Nm, 7G-TRONIC PLUS): od 593 500 zł Pierwsze egzemplarze nowego GLE zostaną przekazane klientom w sierpniu br. Źródło: Mercedes Benz Polska
  10. Mercedes-Benz: najwyższa sprzedaż w historii W marcu Mercedes-Benz dostarczył na świecie 183 467 aut (+15,7%) – więcej niż kiedykolwiek w ciągu jednego miesiąca W Polsce w ubiegłym miesiącu zarejestrowano 991 nowych Mercedesów, ponad dwukrotnie więcej niż przed rokiem Klasa B, Klasa C, Klasa S, CLA, GLA oraz Klasa G i Klasa V liderami polskiego rynku w swoich segmentach Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG ds. sprzedaży i marketingu Mercedes-Benz Cars: „Mercedes-Benz ma za sobą najlepszy miesiąc i najlepszy kwartał w historii firmy” W pierwszym kwartale odnotowano rekordową sprzedaż Klasy C Sedan i Kombi (+57,8%), SUV-ów (+31,9%), modeli kompaktowych (+25,3%) oraz Klasy S (+7,1%) Warszawa/Stuttgart. Mercedes-Benz osiąga kolejne rekordy sprzedaży i dalej wzmacnia się na pozycji najsilniejszej marki samochodów premium na polskim rynku. W marcu zarejestrowano w Polsce 991 nowych aut osobowych spod znaku trójramiennej gwiazdy, ponad dwukrotnie więcej niż przed rokiem. Na uwagę zasługują między innymi znakomite wyniki Klasy S, która uzyskała na naszym rynku ponad 70-proc. udział w segmencie luksusowych limuzyn. Na całym świecie dostarczono w tym czasie 183 467 samochodów (+15,7%). Nigdy wcześniej nie uzyskano tak wysokiej sprzedaży w ciągu jednego miesiąca. Kolejny miesiąc z rzędu Mercedes-Benz jest najchętniej wybieraną marką samochodów premium w Polsce – i jako jedyny spośród największych producentów aut tego segmentu notuje tu wzrosty sprzedaży. W marcu nad Wisłą zarejestrowano 991 nowych osobowych Mercedesów (+109,5%), a od początku roku już 2179 (+66,3%; źródło: PZPM). Jednocześnie marka ze Stuttgartu pozostaje liderem wśród nabywców indywidualnych. Znakomite wyniki uzyskały m.in.: Klasa C (137 egz.), CLA (153 egz.) i GLA (112 egz.). Wysoką popularnością cieszą się również: Klasa G (23 sztuki), Klasa V (56 aut) oraz Klasa S (66 aut), która niezmiennie dystansuje rywali – w marcu uzyskała ponad 70-proc. udział w sprzedaży luksusowych limuzyn. Wszystkie wspomniane modele, podobnie jak Klasa B (66 egz.), zajmują pozycję liderów w odpowiadających im segmentach rynku – zarówno w marcu, jak i w pierwszym kwartale 2015 r. Także na świecie Mercedes-Benz kontynuuje wysoką formę. W marcu producent dostarczył rekordową w ciągu jednego miesiąca liczbę 183 467 samochodów (+15,7%). Rekordowy był zresztą cały miniony kwartał (429 602 auta, +14,8%). „Mercedes-Benz ma za sobą najlepszy miesiąc i najlepszy kwartał w historii firmy” – powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za marketing i sprzedaż w oddziale aut osobowych Mercedes-Benz Cars. „Te sukcesy są w dużej mierze efektem naszej ofensywy modelowej, którą kontynuowaliśmy w marcu. Teraz naszą rodzinę aut kompaktowy uzupełnia zjawiskowy CLA Shooting Brake”. W ubiegłym miesiącu Mercedes-Benz pobił kolejny rekord sprzedaży w Europie (89 041 sztuk, +16,3%). Również w USA nowego Mercedesa odebrała rekordowa liczba klientów – w marcu przekazano tam 29 921 pojazdów (+9,2%). Analogiczne wyniki osiągnięto w Azji (52 206 aut, +18,0%). W Chinach sprzedaż wzrosła o 20,8%, do rekordowych 30 124 egzemplarzy. Gama kompaktowych modeli wzbogaciła się w marcu o piątego członka: CLA Shooting Brake. Od chwili premiery pierwszego kompaktowego Mercedesa w 1997 roku na zakup Klasy A, B, CLA lub GLA zdecydowało się już ponad 4 miliony klientów. Dziś ich popularność jest większa niż kiedykolwiek – tylko w pierwszym kwartale liczba dostaw wspominanych modeli wzrosła o 25,3%, ustanawiając nowy rekord. Nieustannie wzrasta sprzedaż Klasy C Sedan i Kombi – od stycznia do marca osiągnęła poziom 109 050 sztuk, o 57,8% wyższy niż w analogicznym okresie roku 2014. Najczęściej wybierana luksusowa limuzyna na świecie – Klasa S – w ciągu minionych trzech miesięcy trafiła do 25 849 odbiorców (+7,1%). Nigdy wcześniej nie dostarczono tylu egzemplarzy modelu w ciągu jednego kwartału. Sprzedaż SUV-ów od początku roku wzrosła o 31,9%, do rekordowego poziomu 107 323 aut. Na uwagę zasługuje marcowy skok popularności Klasy G (+24,2%), która tym samym pobiła kolejny rekord popularności. Również nowe odsłony smarta cieszą się coraz większym wzięciem – w marcu modele fortwo i forfour padły wyborem 11 984 klientów (+25,4%). Po udanym debiucie w Europie dwuosobowe auto miejskie zadebiutowało w USA, podczas zakończonego niedawno salonu samochodowego w Nowym Jorku. Pierwsze egzemplarze smarta fortwo trafią na tamtejszy rynek jesienią br. Źródło: Mercedes Benz Polska
  11. Parada nowości Mercedes-Benz na targach Poznań Motor Show 2015 Poznań. Esencja samochodu sportowego – Mercedes-AMG GT, wzorzec luksusowej limuzyny – Mercedes-Maybach Klasy S, a także SUV w stylu coupe – Mercedes GLE Coupe – to tylko niektóre nowości, które będzie można zobaczyć na stoisku Mercedes-Benz podczas tegorocznego salonu samochodowego w Poznaniu, od 9 do 12 kwietnia. Mercedes-Benz prowadzi właśnie największą ofensywę produktową w swojej historii – do 2020 roku na rynek trafi ponad 30 nowych modeli, spośród których 11 nie ma swojego odpowiednika w dotychczasowej ofercie. Na targach w Poznaniu pojawi się kilkanaście samochodów spod znaku trójramiennej gwiazdy, a wśród nich cztery zjawiskowe nowości. Pierwsza z nich – sportowy Mercedes-AMG GT – to rasowe coupe zbudowane w oparciu o bogate doświadczenia inżynierów AMG w sportach motorowych. Model, dostępny z silnikiem 4.0 V8 biturbo w dwóch wersjach mocy (475 lub 510 KM), w unikalny sposób łączy bezkompromisowe osiągi i dynamikę jazdy z użytecznością na co dzień. Zupełnie inne emocje towarzyszą topowej limuzynie ze Stuttgartu, która również zostanie pokazana w Poznaniu. Mercedes-Maybach na tle pozostałych wersji Klasy S wyróżnia się wyrafinowaną stylizacją, dodatkowo przedłużonym nadwoziem i jeszcze bardziej luksusowym wyposażeniem. Komfort podróżujących potęguje dopracowana akustyka – w drugim rzędzie siedzeń Mercedes-Maybach jest najcichszym samochodem świata. Na targach pojawi się też GLE Coupe – najnowszy SUV spod znaku trójramiennej gwiazdy, zamknięty w dynamicznie stylizowanej karoserii wzorowanej na autach coupe. Do coupe blisko mu również pod względem osiągów i prowadzenia – lista wyposażenia modelu obejmuje system trybów jazdy DYNAMIC SELECT, który pozwala jednym ruchem dłoni zmieniać charakter samochodu, od komfortowego przez off-roadowy aż po zdecydowanie sportowy. Obok wystąpi kolejny członek rodziny kompaktowych Mercedesów – CLA Shooting Brake. Funkcjonalność kombi spotyka się tu z awangardową linią coupe, nawiązującą do większego CLS-a Shooting Brake. Bagażnik nowego modelu mieści od 495 do 1354 l. Dzięki pionowemu ustawieniu tylnych oparć jego pojemność wzrasta do 595 l, a w kabinie nadal może podróżować 5 osób. Mercedes-Benz przygotował także atrakcję dla miłośników królowej sportów motorowych – to replika bolidu W05 Hybrid, który zwyciężył w 13 z 16 ubiegłorocznych wyścigach Formuły 1. „Srebrna Strzała” W05 doprowadziła Lewisa Hamiltona do tytułu mistrza świata F1, Nico Rosbergowi zapewniła drugie miejsce w klasyfikacji kierowców, a Mercedesowi dała mistrzostwo konstruktorów. Poznań Motor Show to największe targi motoryzacyjne w Polsce. Kolejna edycja imprezy odbędzie się w dniach 9-12 kwietnia 2015 roku (czwartek-niedziela) na terenie Międzynarodowych Targów Poznańskich, przy ul. Głogowskiej 14. Tradycyjnie, czwartek jest dniem prasowym, zarezerwowanym dla przedstawicieli branży motoryzacyjnej, a dla zwiedzających hale będą otwarte od piątku do niedzieli, w godz. 10-18. Stoisko Mercedes-Benz zostanie zlokalizowane w pawilonie numer 5. Źródło: Mercedes Benz Polska
  12. Mercedes-Benz Vans zapowiada premierę średniej wielkości pick-upa Poszerzenie oferty modelowej elementem globalnej strategii wzrostu Mercedes-Benz Vans Rynek średniej wielkości pick-upów gotowy na debiut pierwszego modelu premium Główne rynki zbytu: Ameryka Łacińska, RPA, Australia, Europa Stuttgart. Przed końcem dekady Mercedes-Benz zadebiutuje w kolejnym perspektywicznym segmencie rynku i poszerzy ofertę swoich modeli o pierwszego na świecie pick-upa premium. Tego typu pojazdy charakteryzują się wszechstronnością, całoroczną użytecznością oraz ładownością przekraczającą z reguły 1000 kg. To wszystko sprawia, że pick-upy cieszą się popularnością na całym świecie i stanowią rynek o dużym potencjale rozwojowym. „Pick-up Mercedes-Benz w istotny sposób przyczyni się do realizacji celów naszego globalnego rozwoju” – mówi dr Dieter Zetsche, Prezes Zarządu Daimler AG i szef działu Mercedes-Benz Cars. „Zadebiutujemy w segmencie pick-upów z modelem o typowym dla naszej marki charakterze, ze wszystkimi typowymi dla niej atrybutami - takimi jak bezpieczeństwo, komfort, wydajność i jakość”. Volker Mornhinweg, szef działu Mercedes-Benz Vans, dodaje: „Nowy model typu pick-up będzie idealnym uzupełnieniem naszej gamy produktowej w ramach międzynarodowej strategii wzrostu »Mercedes-Benz Vans goes global«”. Perspektywiczny segment o globalnym zasięgu Na całym świecie segment średniej wielkości pick-upów przechodzi obecnie transformację. Coraz więcej takich pojazdów jest wykorzystywanych nie tylko do pracy, ale także do celów prywatnych. Ich użytkownicy – zarówno firmy, jak i nabywcy indywidualni – oczekują modeli o kojarzących się z samochodami osobowymi. Mercedes-Benz jako pierwszy producent samochodów premium odpowiada na potrzeby rynku i projektuje pick-upa. „Gwiazda” ma już doświadczenie w podobnych pionierskich zachowaniach. Podobnym przypadkiem była udana premiera Klasy M (znanej również jako ML) blisko 20 lat temu. Był to pierwszy SUV segmentu premium i zmienił oblicze pojazdów rekreacyjnych. Nowy pick-up Mercedes-Benz będzie początkowo oferowany na rynkach Ameryki Łacińskiej, RPA, Australii i Europy, gdzie w segmencie tym odnotowuje się stałe wzrosty. Mercedes-Benz Vans: centrum kompetencji aut użytkowych Za opracowanie nowego modelu odpowiada dział Mercedes-Benz Vans, odpowiednio przygotowany do wdrożenia pierwszego pick-upa w historii firmy. Stoi za nim wiele lat doświadczenia w projektowaniu, produkcji i sprzedaży samochodów użytkowych. Debiutujące w zeszłym roku modele, Klasa V i Vito, udowadniają, że Mercedes-Benz Vans potrafi spełnić zróżnicowane oczekiwania klientów. Jest to szczególnie ważne w segmencie, w którym samochody służą zarówno celom służbowym, jak i prywatnym. „Możemy z powodzeniem zaspokoić potrzeby klientów szukających samochodu, który poza wszechstronnością oferuje komfort, bezpieczeństwo i design znany z osobowych Mercedesów” – mówi Mornhinweg. „Zgodnie z tą sprawdzoną, udaną formułą zaprojektujemy pierwszego pick-upa naszej marki”. Źródło: Mercedes Benz Polska
  13. Kolekcja Mercedes-Benz przedstawia: Mercedes-AMG GT w miniaturze Samochód wielkich marzeń w małej skali Stuttgart. Premiera nowego Mercedesa-AMG GT budzi mnóstwo emocji. Jego technologia ucieleśnia dążenie do perfekcji osiągów i prowadzenia. Teraz w Kolekcji Mercedes-Benz debiutują dwie wiernie odwzorowane miniatury nowego coupe w skali 1:43 oraz 1:18. Szczegółowo odzwierciedlają one design oryginalnego GT i są już dostępne u najbliższych dealerów Mercedes-Benz. Ponadto, na początku kwietnia do sprzedaży trafi model w ekskluzywnej, limitowanej edycji w skali 1:12. Dwa mniejsze modele powstały we współpracy z firmą Norev. Do ich zaprojektowania wykorzystano te same dane CAD, które posłużyły do produkcji samochodu w skali 1:1. Modele mają lakiery zgodne z oryginalną paletą oraz wnętrza wyposażone według specyfikacji Mercedesa-AMG GT S. Ofertę miniatur Norev uzupełnia model w skali 1:12, zaprojektowany we współpracy z firmą Premium ClassiXXs. Powstanie on w limitowanej serii, liczącej jedynie 1000 egzemplarzy. Karoseria w kolorze diamentowej bieli designo kryje wnętrze wykończone skórą nappa utrzymaną w biało-czarnej tonacji. Model wykonano z żywicy. Szczegółowe dane dotyczące modeli 1:43: materiał: cynk odlewany ciśnieniowo z elementami z tworzyw sztucznych długość: ok. 10,5 cm ręcznie zmontowany z 42 pojedynczych części wyposażony w czarny optyczny pakiet Mercedes-AMG zamocowany na podstawce z napisem i dostarczony w ozdobnym pudełku Modele 1:43 oferowane są w autentycznych zestawieniach kolorystycznych, dostępnych dla nabywców „prawdziwego” GT S: czerwony lakier designo cardinal, czarna tapicerka, kute obręcze AMG z podwójnymi ramionami w kolorze tytanowym czarny lakier magnetite, biało-czarna tapicerka, lekkie, 10-ramienne obręcze AMG w kolorze czarnym i srebrnym karoseria w kolorze diamentowej bieli designo, pakiet optyczny AMG Night, czarna tapicerka nappa, lekkie, 10-ramienne obręcze AMG w kolorze szarym Szczegółowe dane dotyczące modeli 1:18: materiał: cynk odlewany ciśnieniowo z elementami z tworzyw sztucznych długość: ok. 25,5 cm ręcznie zmontowany z 101 pojedynczych części otwierane drzwi, pokrywa silnika i bagażnika wkrętak służący do odkręcenia modelu od podstawki dostępny z rękawicą do oglądania (pozwala uniknąć odcisków palców) Tak jak model 1:43, wariant 1:18 bazuje na oryginalnym Mercedesie-AMG GT S z fotelami AMG Performance. Jego karoseria i wnętrze są utrzymane w oryginalnych zestawieniach kolorystycznych: żółty lakier AMG Solarbeam, pakiet optyczny AMG Night, czarna tapicerka, kute obręcze AMG z podwójnymi ramionami, z czarnym, matowym wykończeniem oraz srebrnymi rantami srebrny lakier, czerwono-czarna tapicerka nappa, lekkie, 10-ramienne obręcze AMG w kolorze czarnym i srebrnym szary lakier designo magno z pakietem optycznym Silver Chrome, srebrno-czarna tapicerka, 10-ramienne obręcze AMG w kolorze czarnym i srebrnym Źródło: Mercedes Benz Polska
  14. Mercedes-Benz GLE i Mercedes-AMG GLE 63: synteza wydajności i osiągów Więcej zdjęć: Mercedes-Benz GLE i Mercedes-AMG GLE 63 fot. Mercedes Benz - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Stuttgart. Mercedes-Benz gruntownie modernizuje swojego bestsellerowego SUV-a. Model GLE – następca ML-a – wyróżnia się bardziej dynamiczną stylizacją i technologiami, które wyznaczają nowe wzorce w zakresie wydajności. Średnie zużycie paliwa w całej gamie silników względem poprzednika spadło o 17%. Ponadto, po raz pierwszy w historii Mercedes-Benz zaoferuje SUV-a z hybrydowym napędem plug-in: wariant GLE 500 e 4MATIC łączy maksymalną efektywność paliwową ze sportowymi osiągami. Oszczędnością przewyższa nawet prawdziwego mistrza w tym względzie – model GLE 250 d z 4-cylindrową jednostką wysokoprężną, a osiągami dorównuje odmianie z silnikiem V8. GLE oferuje także wyśmienite właściwości jezdne na asfalcie i w terenie, niezrównaną przestronność oraz wysoki poziom bezpieczeństwa. Jednocześnie swoją premierę świętują wysokowydajne odmiany Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC oraz GLE 63 S 4MATIC z motorami o mocy, odpowiednio, 557 oraz 585 KM. „Nowoczesne i wydajne układy napędowe, połączone z wysokim komfortem jazdy oraz typową dla SUV-ów wszechstronnością – nowy GLE ma wszystko, aby kontynuować historię sukcesu naszego bestsellera” – tak Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG, Mercedes-Benz Cars opisuje najnowszego członka rodziny SUV-ów spod znaku trójramiennej gwiazdy. Wzorowy poziom bezpieczeństwa oraz świetna dynamika jazdy – zarówno na asfalcie, jak i w terenie – to jego kolejne atuty. GLE imponuje też przełomowymi systemami wspomagającymi, 9-biegową skrzynią automatyczną 9G-TRONIC oraz dynamicznym systemem kontroli prowadzenia DYNAMIC SELECT, który już w standardzie oferuje programy dostosowane do jazdy w zróżnicowanych warunkach. Zgodnie z tradycją, wizytówką GLE jest niepowtarzalny design słupka C oraz funkcjonalna kabina, wykończona z atencją godną limuzyn. „Znalazła wielu naśladowców, ale niewielu godnych rywali – w 1997 roku Klasa M dała początek segmentowi SUV-ów premium. Od tamtej pory była jednym z najchętniej wybieranych modeli na świecie. Do dzisiaj trafiła w ręce niemal 1,6 miliona nabywców” – kontynuuje Källenius. A Tobias Moers, Prezes Zarządu firmy Mercedes-AMG GmbH, dodaje: „Wraz z premierą nowego GLE 63 i siedmioma naszymi pozostałymi SUV-ami, od GLA 45 AMG do G 65 AMG, Mercedes-AMG umacnia swoją i tak bardzo pewną pozycję. Wszystkie trzy poprzednie generacje modelu cieszyły się wysoką popularnością. W rosnącym segmencie SUV-ów oferujemy właściwe auta, dopasowane do indywidualnych oczekiwań klientów”. Jednostki wysokoprężne i napęd hybrydowy: niewielkie zużycie paliwa plus przyjemność z jazdy GLE wyróżnia się nie tylko atrakcyjnymi rysami, zmiennym charakterem zarządzanym przez DYNAMIC SELECT oraz systemami wspomagającymi znanymi z Klas E i S, ale również szeroką gamą silnikową. Do wyboru jest pięć mocnych, a jednocześnie oszczędnych odmian o 4, 6 lub 8 cylindrach, w tym: 4-cylindrowy turbodiesel o mocy 150 kW (204 KM) w modelu GLE 250 d, który satysfakcjonujące osiągi łączy z najniższym w klasie zużyciem paliwa (średnio 5,4 l/100 km); wariant plug-in GLE 500 e 4MATIC o mocy systemowej 325 kW (442 KM), zużywający średnio zaledwie 3,3 l/100 km. Także pod względem zapotrzebowania na energię model ustanawia nowy standard w swoim segmencie – 16,7 kWh/100 km. W trybie całkowicie elektrycznym może on pokonać dystans do 30 km. GLE 500 e 4MATIC: SUV z technologią napędu hybrydowego plug-in Nowy Mercedes-Benz GLE 500 e 4MATIC z hybrydowym napędem typu plug-in (z możliwością zewnętrznego ładowania) łączy moc i wyrafinowanie jednostki V8, zużycie benzyny samochodu „trzylitrowego” i praktyczność SUV-a klasy premium. Jego układ napędowy składa się z benzynowego silnika BlueDIRECT V6 z bezpośrednim wtryskiem paliwa, generującego moc 245 kW (333 KM), oraz motoru elektrycznego o mocy 85 kW (116 KM). Moc systemowa wynosi 325 kW (442 KM), a systemowy maksymalny moment obrotowy – 650 Nm. Poza imponującymi osiągami GLE 500 e 4MATIC ma szereg innych zalet – umożliwia także podróżowanie wyłącznie przy użyciu jednostki elektrycznej z prędkościami do 130 km/h, zapewnia optymalny poziom odzyskiwania energii dzięki inteligentnemu systemowi zarządzania i dysponuje funkcją wstępnego schładzania lub podgrzewania kabiny. Przełącznik na konsoli środkowej pozwala kierowcy na wybór jednego z czterech trybów jazdy: HYBRID: system automatycznie dobiera najbardziej efektywną konfigurację silnika benzynowego i/lub elektrycznego E-MODE: pracuje wyłącznie jednostka elektryczna E-SAVE: pozwala zachować aktualny poziom naładowania akumulatorów w celu późniejszego wykorzystania energii elektrycznej w trybie E-MODE, na przykład w miejskich korkach CHARGE: akumulatory są ładowane podczas jazdy i na postoju Kompaktowy moduł hybrydowy jest w pełni zintegrowany z 7-stopniową przekładnią automatyczną 7G-TRONIC PLUS. Za magazynowanie energii elektrycznej odpowiadają akumulatory litowo-jonowe o pojemności 8,8 kWh. Można je ładować na publicznych stacjach, przy pomocy szybkiej ładowarki domowej (tzw. wallboxa) lub ze standardowego gniazdka 220 V. Szybkie ładowanie akumulatorów zajmuje około 2 godzin. Nowoczesne, benzynowe jednostki BlueDIRECT V6 i V8 Model GLE 500 4MATIC napędza silnik V8 biturbo z bezpośrednim wtryskiem benzyny o mocy 320 kW (435 KM) i 700 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Pod maską GLE 400 4MATIC pracuje jednostka V6 biturbo, również z bezpośrednim wtryskiem paliwa, a także z nowymi piezowtryskiwaczami oraz wieloiskrowym zapłonem. Rozwija ona moc 245 kW (333 KM) oraz 480 Nm maksymalnego momentu obrotowego, dostępnego już od 1400 obr./min, zużywając średnio 8,8 l/100 KM (cykl NEDC). Popularny turbodiesel V6, nowa skrzynia 9G-TRONIC Poza oszczędnym i wydajnym turbodieslem o 4 cylindrach i mocy 150 kW (204 KM; odmiany 250 d oraz 250 d 4MATIC) model GLE dostępny jest w wersji 350 d 4MATIC, zasilanej sprawdzonym, 3-litrowym turbodieslem V6, generującym moc 190 KW (258 KM) i 620 Nm maksymalnego momentu obrotowego. W porównaniu z poprzednikiem jego średnie zużycie spadło o około 9%, do 6,4 l/100 km (cykl NEDC). To zasługa m.in.: zmodyfikowanej jednostki sterującej, która w fazie rozgrzewania reguluje wtrysk oleju napędowego do każdej komory spalania zależnie od dostarczanego powietrza, a także zoptymalizowanej turbosprężarki, nowego zaworu EGR oraz nowej, sterowanej na żądanie łopatkowej pompy oleju. Wszystkie wysokoprężne warianty GLE zostaną standardowo wyposażone w 9-biegową skrzynię automatyczną 9G-TRONIC. Na życzenie, po raz pierwszy, dostępna będzie przekładnia redukcyjna oraz międzyosiowa blokada dyferencjału. Skrzynię zaopatrzono w nowy typ przekładni hydropneumatycznej o wydajności 92% i szerokiej rozpiętości przełożeń (9,15), co istotnie wpływa na efektywność paliwową modelu. Podwójny tłumik drgań skrętnych typu wahadłowego oraz sprzęgło blokady konwertera ze sprężyną powrotną zapewniają typową dla Mercedesów gładkość pracy. Zależnie od wybranego programu DYNAMIC SELECT, skrzynia 9G-TRONIC imponuje spontaniczną odpowiedzią na polecenia kierowcy lub komfortowym wyważeniem – w energicznym sprincie błyskawicznie dobiera przełożenia, podczas spokojnej jazdy niemal niewyczuwalnie zmienia biegi, a w terenie jej strategia działania ukierunkowana jest na zwiększenie trakcji. SUV po treningu: Mercedes-AMG GLE 63 and GLE 63 S Zgodnie z nową nomenklaturą, Mercedes-Benz ML 63 AMG zostaje zastąpiony przez nowego Mercedesa-AMG GLE 63 4MATIC. 5,5-litrowa jednostka V8 biturbo jest teraz dostępna w dwóch wersjach mocy: 410 kW (557 KM) lub, w przypadku wariantu S, 430 kW (585 KM). By zapewnić jeszcze wyższą dynamikę jazdy i zwinność, znacznie zmodyfikowano podwozie modelu. Również reakcja na gaz i czasy zmiany biegów reprezentują bardziej sportowy poziom. Charakterystyczna dla modeli AMG twarz ze zderzakiem wyprofilowanym na kształt litery „A” oraz osłoną chłodnicy przeciętą podwójnym ostrzem nadaje GLE 63 jeszcze bardziej zdecydowaną, dynamiczną prezencję. DYNAMIC SELECT z programami do jazdy terenowej System dynamicznej kontroli prowadzenia DYNAMIC SELECT nowego GLE oferuje do sześciu trybów jazdy. Poza znanymi już ustawieniami INDIVIDUAL, COMFORT, SLIPPERY i SPORT, w odmianach 4MATIC kierowca może wybrać też program OFFROAD do jazdy w łagodny terenie. Jeśli model został wyposażony w opcjonalny pakiet Off-Road Engineering, dostępny jest też tryb OFFROAD+, który w celu zapewnienia trakcji w jeszcze bardziej wymagających warunkach uruchamia reduktor i blokadę międzyosiową. Zdolności terenowe GLE zwiększają dodatkowo funkcje zawieszenia pneumatycznego AIRMATIC – prześwit zwiększony do 285 mm i głębokość brodzenia sięgająca 600 mm. Pakiet obejmuje także dodatkowe osłony podwozia, chroniące istotne podzespoły przed kontaktem z podłożem. Każdy z trybów jazdy układu DYNAMIC SELECT ma odmienną charakterystykę. Nazwy programów mówią same za siebie. SPORT zamienia GLE w sportowy, dynamiczny samochód, osiągający wyższe przyspieszenia poprzeczne i wzdłużne. Jego przeciwieństwo stanowi ustawienie COMFORT, kładące nacisk na typową dla limuzyn Mercedes-Benz, zrelaksowaną jazdę oraz maksymalną efektywność paliwową. Tryb SLIPPERY poprawia trakcję na śliskich nawierzchniach, a OFFROAD uruchamia specjalne, terenowe algorytmy systemów ABS, 4ETS lub ESP. W programie INDIVIDUAL kierowca może samodzielnie „skomponować” i zapisać ustawienie najlepiej dopasowane do własnych preferencji. Wyborowi programu DYNAMIC SELECT towarzyszą wizualizacje na centralnym ekranie multimediów. Szczególnie atrakcyjnie prezentują się animacje w trybie OFFROAD, podające zróżnicowane parametry jazdy przydatne w terenie, takie jak kąt skrętu kół i kąt pochylenia karoserii. Wyśmienita praktyczność, perfekcyjna trakcja, zwinność sportowego auta i spontaniczna reakcja na gaz – nowy Mercedes-AMG GLE 63 gwarantuje kierowcy niezrównane doznania z jazdy. I tu główną rolę odgrywa DYNAMIC SELECT: programy jazdy zapewniają jeszcze większą wszechstronność, zwłaszcza w obszarze dynamiki jazdy. Dodatkowe ustawienie SPORT+ ma typowo sportową charakterystykę pracy układu napędowego, amortyzatorów, układu kierowniczego i progi działania ESP, właściwą dla modeli AMG. Stały napęd na obie osie 4MATIC rozdziela moment obrotowy w stosunku 50:50, zapewniając bezpieczne, harmonijne i dynamiczne prowadzenie. Nowy tylny dyferencjał z aluminiową obudową jest znacznie bardziej wydajny, a jednocześnie został zoptymalizowany pod kątem masy. Dla modeli GLE 63 i GLE 63 S z napędem AMG Performance 4MATIC stosuje się specjalną przekładnię z rozdziałem momentu obrotowego między osiami w proporcji 40:60. Taka konfiguracja poprawia zwinność względem osi pionowej, a co za tym idzie – pozwala dynamiczniej pokonywać zakręty. Stabilna kombinacja: AIRMATIC ADS i ACTIVE CURVE SYSTEM Pewne prowadzenie GLE jest również zasługą na nowo zestrojonego zawieszenia pneumatycznego AIRMATIC ze zmiennym systemem tłumienia ADS. Styl resorowania zmienia się zależnie od wybranego trybu DYNAMIC SELECT. SPORT koncentruje się na uzyskaniu najwyższych przyspieszeń bocznych przy dostarczeniu możliwie najlepszego komfortu jazdy, natomiast COMFORT – przeciwnie, kładzie nacisk na maksymalną wygodę przy zachowaniu bezpiecznego prowadzenia. Jednostka sterująca w trybie ciągłym dobiera stopień tłumienia w oparciu o dane z czujnika kąta skrętu kierownicy i pedału hamulca, czterech sensorów pochylenia oraz prędkość jazdy podawaną przez ESP. Dla modeli GLE 350 d 4MATIC, GLE 400 4MATIC i GLE 500 4MATIC z zawieszeniem pneumatycznym AIRMATIC i systemem ADS lub pakietem Off-Road Engineering dostępna jest funkcja aktywnego ograniczania przechyłów ACTIVE CURVE SYSTEM. Wykorzystuje ona aktywne stabilizatory przedniej i tylnej osi i zmniejsza pochylenie karoserii w zakrętach. Efekt? Większa stabilność w zakrętach, zwłaszcza podczas większych prędkości, w połączeniu z dodatkową przyjemnością z jazdy. Standardowo wszystkie modele z jednostkami 4- i 6-cylindrowymi zaopatrzone są w elektromechanicznie wspomagany układ kierowniczy Direct-Steer oraz stalowe zawieszenie AGILITY CONTROL. Pakiet AIRMATIC z systemem ADS należy do ich wyposażenia opcjonalnego. Sportowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL z kolumnami pneumatycznymi AIRMATIC – seryjne w GLE 63 – oferuje znacznie więcej niż tylko automatyczne utrzymywanie stałego prześwitu. Model otrzymał specjalne rozpórki, skoordynowane z działaniem systemu aktywnego tłumienia ADS – to rozwiązanie zarezerwowane wyłącznie dla AMG. Standardowe wyposażenie obejmuje tu również system stabilizacji ACTIVE CURVE SYSTEM. Po raz pierwszy w segmencie Mercedes-Benz oferuje elektrycznie rozkładany i składany hak holowniczy, połączony z funkcją stabilizacji przyczepy układu ESP. GLE może ciągnąć przyczepę o masie do 3500 kg. Bezpieczeństwo: kompleksowa ochrona Zgodnie z tradycją, kolejna nowość Mercedes-Benz zapewnia imponujący poziom bezpieczeństwa – aktywnego i pasywnego. Poprzednik GLE regularnie zdobywał najwyższe noty w międzynarodowych próbach zderzeniowych. Także wysoki poziom ochrony nowego modelu zapewnia mu najlepsze warunki do uzyskania maksymalnych ocen w przyszłych testach. Kompleksowa koncepcja bezpieczeństwa opiera się na sprawdzonej strategii Mercedes-Benz i obejmuje cztery obszary: bezpieczna jazda: unikać zagrożeń, odpowiednio wcześnie ostrzegać i wspomagać kierowcę za pomocą rozbudowanych systemów w razie zagrożenia: uruchomić prewencyjne środki ochronne (PRE-SAFE) w razie wypadku: zapewnić nienaganną ochronę dzięki stabilnej kabinie pasażerskiej z określonymi strefami zgniotu oraz systemami pasywnego bezpieczeństwa, takimi jak poduszki powietrzne i napinacze pasów po wypadku: zapobiec najgorszemu, umożliwiając jak najszybszą pomoc Czasy współczesne: nowy design z klasycznymi elementami Już na pierwszy rzut oka GLE łączy tradycję z nowoczesnością. Klasyczne elementy SUV-a spotykają się tu z nowoczesnym językiem designu Mercedes-Benz i tworzą spójną, atrakcyjną formę. Z jednej strony, jego optyczną pewność siebie podkreśla znak rozpoznawczy wszystkich generacji modelu: charakterystyczny słupek C i kształt tylnych bocznych szyb. Równocześnie uwagę zwraca nowy przedni pas zaprojektowany w duchu zmysłowej przejrzystości – z osłoną chłodnicy przedzieloną dwiema listwami, maską z muskularnymi przetłoczeniami oraz płynnie wkomponowanymi lampami (na życzenie – z inteligentnym systemem oświetlenia LED-owego). Subtelnie odświeżony tylny pas wyróżnia się LED-owymi światłami, których wypełnienie reprezentuje aktualny trend stylistyczny Mercedes-Benz, oraz na nowo ukształtowanym zderzakiem ze zintegrowanymi końcówkami wydechu i metalizowaną osłoną. Dynamiczną prezencję GLE podkreślają nowe wzory obręczy kół. Design nowego Mercedesa-AMG GLE 63 to ucieleśnienie ekskluzywności i sportowego, dominującego charakteru. Przypominający literę „A” kształt przedniego zderzaka nawiązuje do pozostałych modeli AMG. SUV standardowo przemieszcza się na grafitowych, 20-calowych obręczach o szerokości 9 cali z ogumieniem 265/45 R 20. Na życzenie oferowane są większe felgi z oponami 295/35 R 21. Z tyłu GLE 63 imponuje czterema zatopionymi w dyfuzorze końcówkami sportowego wydechu. Jeszcze bardziej harmonijne i starannie zaprojektowane wnętrze Centralne miejsce na desce rozdzielczej GLE zajmuje ekran multimediów, teraz tylko częściowo zintegrowany z konsolą środkową. Srebrne listwy ozdobne w połączeniu z lakierowanymi na czarno okładzinami podkreślają wyrafinowaną atmosferę w kabinie. Spoczywająca na podłokietniku ręka kierowcy intuicyjnie trafia na kontroler systemu COMAND. Nowa kolorystyka sprawia, że wnętrze GLE prezentuje się jeszcze atrakcyjniej – panuje tu typowa dla marki, harmonijna atmosfera. Do wyboru są teraz odcienie m.in.: imbirowego beżu, brązu espresso i porcelany, które tworzą interesujący kontrast z czarnymi elementami wnętrza. Poza standardowym wykończeniem deski rozdzielczej z wzdłużnie szlifowanego aluminium dostępne są m.in. połyskujące okładziny w kolorze czarnym oraz inkrustacje z drewna orzechowego, drewna jesionowego o otwartych porach, lśniącego drewna eukaliptusowego lub czarnego drewna topolowego, a także sportowe akcenty z włókien węglowym. Kompletne wyposażenie standardowe, atrakcyjne pakiety wyposażenia* Szeroki zakres standardowego wyposażenia nowego GLE odwołuje się do poprzednika, został jednak uzupełniony o nowe systemy wspomagające, takie jak asystent bocznego wiatru Crosswind Assist oraz system antykolizyjny COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS. Lista seryjnych elementów obejmuje również m.in.: funkcję ECO start/stop, kontroler DYNAMIC SELECT na konsoli środkowej, wielofunkcyjną kierownicę oraz system rozrywki Audio 20 CD z 7-calowym ekranem i modułem komunikacyjnym dla usług mobilnych Mercedes me. Wyposażenie można wzbogacić dzięki atrakcyjnym pakietom: pakiet Driving Assistance Plus obejmuje aktywny tempomat DISTRONIC PLUS z funkcją Steering Assist i Stop&Go Pilot, układ PRE-SAFE Brake z ochroną przechodniów, BAS PLUS wraz z systemem rozpoznawania ruchu poprzecznego na skrzyżowaniach Cross-Traffic Assist, monitory martwego pola i pasa ruchu Active Blind Spot Assist i Active Lane Keeping Assist oraz PRE-SAFE PLUS. pakiet Comfort zawiera automatyczną pokrywę bagażnika EASY-PACK, automatyczne domykanie wszystkich drzwi i kamerę cofania. pakiet Parking oferuje kamerę 360° oraz system zautomatyzowanego parkowania Active Parking Assist z układem PARKTRONIC Wszystkie modele dostępne są również z systemem inteligentnego oświetlenia LED oraz poprawiającym widoczność układem MAGIC VISION CONTROL – podgrzewanymi wycieraczkami z płynem dostarczanym bezpośrednio do piór. Do wyboru są również pakiety optyczne podkreślające atletyczny design GLE. AMG Line obejmuje agresywniej stylizowane zderzaki, 20-calowe obręcze, sportowe fotele pokryte tapicerką ARTICO (na życzenie: ze skóry nappa), panel wskaźników ze sportowymi akcentami, trójramienną kierownicę obszytą skórą nappa oraz stalowe nakładki na pedały. Pakiet Night zawiera z kolei lśniące, czarne wykończenie osłony chłodnicy i lusterek oraz 20-calowe felgi w tym samym kolorze. Na życzenie oferowana jest też najnowsza generacja systemu multimedialnego COMAND Online z 8-calowym ekranem, intuicyjnym gładzikiem, odtwarzaczem DVD oraz układem rozpoznawania znaków (włącznie z zakazami wjazdów). Na życzenie można go doposażyć w 6-płytową zmieniarkę DVD i system rozrywki dla pasażerów tylnych foteli. Lista opcji obejmuje również wysokiej klasy nagłośnienie firmy Harman Kardon lub Bang & Olufsen. *zakres wyposażenia dla międzynarodowej wersji modelu, może różnić się w zależności od rynku Nowa nomenklatura SUV-ów Mercedes-Benz Mercedes-Benz zmienia nazewnictwo swoich SUV-ów. Nazwa każdego z nich składa się teraz z trzech liter – pierwsza to „G”, nawiązująca do legendy Klasy G, druga „L” ułatwia wymowę, a trzecia odnosi się do klasy pojazdu w odniesieniu do modeli osobowych: GLA: SUV w segmencie Klasy A GLC: SUV w segmencie Klasy C (dawniej: GLK) GLE: SUV w segmencie Klasy E (dawniej: Klasa M/ML) GLE Coupe: SUV w segmencie Klasy E Coupe GLS: SUV w segmencie Klasy S (dawniej: GL) Ze względu na status motoryzacyjnej ikony, nazwa Klasy G pozostaje bez zmian. Nowe jest również nazewnictwo modeli AMG: Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC Mercedes-AMG GLE 63 / GLE 63 S 4MATIC Mercedes-AMG GLE 63 / GLE 63 S Coupé 4MATIC Mercedes-AMG GLS 63 / GLS 63 S 4MATIC Mercedes-AMG G 63 / G 65 Źródło: Mercedes Benz
  15. Mercedes-Benz GLE Coupe od 321 000 zł Warszawa. W polskich salonach Mercedes-Benz debiutuje nowy model GLE Coupe, łączący funkcjonalność SUV-a ze sportową linią i dynamiką aut coupe. Ceny bazowej wersji GLE 350 d z 3-litrowym turbodieslem V6 o mocy 258 KM, 9-biegową przekładnią automatyczną 9G-TRONIC oraz stałym napędem na obie osie 4MATIC rozpoczynają się od 321 000 zł. GLE Coupe (typoszereg C 292) łączy dwie klasy pojazdów. Sportowa sylwetka coupe, z łagodnie opadającą linią dachu oraz bocznymi szybami pozbawionymi ramek, miesza się tu z typową dla SUV-ów funkcjonalnością. W kabinie GLE Coupe może podróżować 5 osób, a jego bagażnik – największy w segmencie – ma pojemność od 650 do 1720 litrów. Mimo podobieństwa do SUV-a – większego prześwitu, wyższej pozycji za kierownicą oraz lepszej widoczności – GLE Coupé sprawia wrażenie pojazdu niżej zawieszonego i prowadzi się z precyzją godną sportowych maszyn. Jego charakter można dopasować do osobistych preferencji: standardowe wyposażenie modelu obejmuje układ trybów jazdy DYNAMIC SELECT ze zróżnicowanymi programami (m.in. komfortowym, sportowym oraz przeznaczonym do jazdy po śliskiej nawierzchni). Wystarczy jeden ruch pokrętła w tunelu środkowym, aby wyraźnie zmienić charakter pracy układu napędowego i kierowniczego, zawieszenia oraz brzmienie wydechu. GLE Coupe będzie dostępny w pięciu wersjach silnikowych – każda z jednostek standardowo współpracuje z 7- lub 9-biegową przekładnią automatyczną (7G-TRONIC lub 9G-TRONIC) oraz stałym napędem na obie osie 4MATIC. Po raz pierwszy Mercedes-Benz wprowadza do oferty wariant AMG Sport, stanowiący pomost między odmianami cywilnymi oraz rasowymi modelami AMG. Oto gama silnikowa i polski cennik GLE Coupe w skrócie: GLE 350 d 4MATIC (turbodiesel 3.0 V6, 258 KM i 620 Nm, 9G-TRONIC): od 321 000 zł GLE 400 4MATIC (benz. biturbo 3.0 V6, 333 KM i 480 Nm, 9G-TRONIC): od 326 500 zł GLE 450 AMG 4MATIC (benz. biturbo 3.0 V6, 367 KM i 520 Nm, 9G-TRONIC): od 363 500 zł GLE 63 4MATIC (benz. biturbo 5.5 V8, 557 KM i 700 Nm, 7G-TRONIC): od 550 500 zł GLE 63 S 4MATIC (benz. biturbo 5.5 V8, 585 KM i 760 Nm, 7G-TRONIC): od 599 000 zł Już bazowa odmiana GLE Coupe dysponuje bogatym wyposażeniem seryjnym, obejmującym m.in. elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika EASY-PACK, system inteligentnego oświetlenia ILS z LED-owymi reflektorami, kamerę cofania, układy wspomagające aktywne bezpieczeństwo – asystenta bocznego wiatru Crosswind Assist oraz układ zapobiegania kolizjom COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, a także koła z 20-calowymi obręczami. Na życzenie dostępne są m.in.: zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC z aktywnym tłumieniem ADS PLUS, aktywny tempomat DISTRONIC PLUS z funkcjami jazdy półautonomicznej (Steering Assist i Stop&Go Pilot), system multimedialny COMAND Online z 8-calowym ekranem i gładzikiem czy wysokiej klasy nagłośnienie firmy Bang & Olufsen Sound AMG. Pierwsze egzemplarze GLE Coupe trafią do polskich klientów w lipcu br. Źródło: Mercedes Benz Polska
  16. Mercedes-Benz na targach motoryzacyjnych w Genewie: ofensywa modelowa na pełnych obrotach Genewa. Po najlepszym początku roku w historii firmy, z rekordem sprzedaży w styczniu (+13,6 proc.), Mercedes-Benz z pełną mocą kontynuuje ofensywę modelową. Podczas salonu samochodowego w Genewie producent spod znaku trójramiennej gwiazdy prezentuje całą paletę nowości, począwszy od wyścigowego Mercedesa-AMG GT3 do ekskluzywnej limuzyny Mercedes-Maybach Pullman, zbudowanej wedle najlepszych tradycji marki Maybach. Goście pokazu będą mogli z bliska obejrzeć także model C 350 e z hybrydowym napędem plug-in, awangardowe kombi CLA Shooting Brake oraz prototyp V-ision e, bazujący na Klasie V i również zaopatrzony w hybrydowy napęd plug-in. „Gwiazdorską” ofensywę wśród SUV-ów kontynuuje GLE Coupé oraz spektakularny samochód pokazowy G 500 4x42. Genewskie targi rozpoczęły się na stoisku Mercedes-Benz już o 8 rano – od ryku widlastej „ósemki”, pracującej pod maską najnowszego wyścigowego Mercedesa. „Nowy Mercedes-AMG GT3 to znakomity wóz dla tych, którzy zastrzyku adrenaliny szukają na torze wyścigowym” – powiedział dr Dieter Zetsche, Prezes Zarządu Daimler AG i szef Mercedes-Benz Cars, oddział aut osobowych Mercedes-Benz. „Właśnie dlatego rok 2015 rozpoczynamy nie tylko jako podwójni mistrzowie Formuły 1, ale kontynuujemy też naszą walkę o dominację w zaciętej rywalizacji prywatnych zespołów. Sport motorowy to część naszego DNA”. Po rekordowej sprzedaży, obrotach i zyskach Mercedes-Benz w 2014 roku firma zdążyła już ustanowić kolejny rekord sprzedaży u progu roku 2015 – w styczniu liczba dostaw nowych Mercedesów na całym świecie wzrosła o 13,6 proc. „Wykorzystamy ten rozmach, by dynamicznie rozwijać się przez cały rok” – kontynuował dr Zetsche. „Główną rolę odgrywa tu nasza ofensywa produktowa – tylko w tym roku pokażemy osiem nowych modeli. Pierwszą nowością Mercedes-Benz w »roku SUV-ów» jest GLE Coupé, łączący sportowy design ze zwinnym prowadzeniem”. To samo odnosi się do C 350 e – drugiej hybrydy w gamie nowej Klasy C i drugiej hybrydy plug-in Mercedesa po S 500 e. Firma z pełną mocą będzie rozwijać tę obiecującą technologię. „Do 2017 roku wprowadzimy na rynek łącznie 10 modeli plug-in” – powiedział prof. Thomas Weber, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za badania i rozwój. „Już teraz flota naszych aut w Europie emituje średnio poniżej 130 g dwutlenku węgla na kilometr. Nowe modele, budowane na skalowalnej platformie hybrydowej, w znacznym stopniu przyczynią się do dalszego ograniczania emisji CO2”. Dostępny jako sedan i kombi model C 350 e wyróżnia się niemal sportową dynamiką i niezrównaną wydajnością. Jego napęd generuje moc 205 kW (279 KM) oraz 600 Nm maksymalnego momentu obrotowego, a energia zgromadzona w akumulatorach pozwala pokonać dystans 31 km bez użycia silnika spalinowego. Zużycie paliwa na odcinku 100 km według homologacji wynosi zatem jedynie 2,1 l/100 km. Prototyp V-sion e – lepsze osiągi, mniejsze zużycie paliwa Hybrydowy napęd plug-in z 4-cylindrowym silnikiem o łącznej mocy 245 kW (333 KM) napędza również koncepcyjny model V-ision e. „To dowód potencjału, jakim dysponują vany Mercedesa i jaki w przyszłości pozwoli spełniać jeszcze bardziej indywidualne potrzeby klientów” – powiedział Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans. „Dzięki pionierskiej technologii plug-in możemy zwiększyć moc naszej najmocniejszej Klasy V o kolejne 143 KM, a jednocześnie obniżyć jej zużycie paliwa do poziomu auta kompaktowego”. Wewnątrz prototyp V-ision e oferuje przytulną atmosferę nowoczesnego apartamentu – ma luksusowe fotele, które mogą być sterowane za pomocą aplikacji, oraz największy w segmencie panoramiczny dach. Mercedes-Maybach Pullman - luksus najwyższej klasy „Drugi model Mercedes-Maybach wjeżdża na absolutny wierzchołek naszej gamy – jako stateczna limuzyna z klasyczną konfiguracją siedzeń twarzą w twarz” – powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za marketing i sprzedaż oddziału Mercedes-Benz Cars. „Przy długości 6,5 m i rozstawie osi równym 4,42 m oferuje niezwykle przestronne wnętrze i najwyższej klasy komfort”. Ten ostatni potęguje bezkompromisowa jakość nagłośnienia, zapewniana przez przestrzenny system Burmester High-End 3D Surround – najdroższe audio stosowane w samochodach. Źródło: Mercedes Benz Polska
  17. Nowy Mercedes-Benz Van Center w Jankach W podwarszawskich Jankach, przy DK 7/8 - głównych trasie wylotowej do Krakowa i Katowic, rozpoczyna swoją działalność pierwszy w Polsce Autoryzowany Salon i Serwis poświęcony wyłącznie samochodom dostawczym. Od 26 lutego Klienci będą mogli skorzystać z nowego Van Center, prowadzonego przez firmę MB Motors.Nowy salon o powierzni 600m2 pomieści jednocześnie aż 11 pojazdów wystawowych, dając klientom wyobrażenie o bogatej palecie vanów Mercedes-Benz. Pełną gamę samochodów podziwiać będzie można na dużym placu, gdzie jednocześnie prezentować się będzie kilkadziesiąt aut. Klienci będą mogli porównać zróżnicowane wersje modeli: Citan, Vito, Klasa V oraz Sprinter. Zarówno nowych, jak i używanych. Tak salon, jak i serwis są jedynym miejscem w swoim rodzaju. W ramach strategii Custommer Dedication, Mercedes-Benz stworzył miejsce dedykowane wyłącznie pojazdom dostawczym. Klienci tego segmentu mają specyficzne oczekiwania, które nie zawsze w pełni łączą się z potrzebami Klientów samochodów osobowych i ciężarowych. Specjalistyczne zabudowy, warunki ładowania, czy systemy zapewniające bezpieczeństwo jazdy – są to elementy odróżniające vany od innych pojazdów. Dlatego właśnie Van Center zaoferuje bardzo szeroką ofertę nowych oraz używanych pojazdów dostawczych, a także mechaników specjalizujących się w takich właśnie samochodach. Źródło: Mercedes
  18. Benz Viktoria Benz Viktoria to samochód osobowy wyprodukowany przez niemieckie przedsiębiorstwo motoryzacyjne Benz & Cie. w roku 1893. W 1885 roku Karl Benz skorzystał z najnowszych wówczas odkryć technicznych, takich jak gaźnik, akumulator, zapłon akumulatorowy, świeca zapłonowa, czy mechanizm różnicowy. Wykorzystał je w trójkołowym pojeździe, który nazwał Motorwagen. Jednak zamontowane z przodu pojedyncze koło sprawiało, że jazda po wyboistych drogach była niekomfortowa. Dopiero z powodu nacisków pojawiających się wewnątrz swojej firmy, niechętnie zgodził się zastosować pomysł wykorzystany przez jego głównego konkurenta, Gottlieba Daimlera, i wyposażył swój pojazd w czwarte koło. Pojazd ten, nazywany Benz Viktoria, przeznaczony był dla dwóch osób. Wyróżniał się nowatorskim rozwiązaniem w postaci ruchomej osi przedniej, którą prowadzący mógł sterować za pomocą drążka kierowniczego połączonego z osią łańcuchem, oraz pionowymi sworzniami zwrotnicy, które Benz opatentował. Latem 1894 roku, Theodor von Liebig odbył tym samochodem, oznaczonym numerem 76, prawie bez zakłóceń podróż z Liberca nad Mozelę i z powrotem, pokonując 939 km. Po drodze odwiedził między innymi Mannheim, i samego Karla Benza. W trakcie tej podróży (uznawanej za pierwszą w historii zmotoryzowaną podróż na dłuższym dystansie) Benz Viktoria osiągnęła średnią prędkość 13,6 km/h. Źródło: Wikipedia
  19. Mercedes-Benz najchętniej wybieraną marką aut premium w Polsce Mercedes-Benz zaczął 2015 rok z rekordem sprzedaży w Polsce i na świecie Najlepszy początek roku w historii Mercedes-Benz: w styczniu sprzedano 125 865 samochodów (+13,6%) Wzrost sprzedaży jednostkowej na wszystkich głównych rynkach, rekordy sprzedaży na dwóch największych rynkach – w USA (+8,9%) i w Chinach (+14,5%), silny wzrost w Niemczech (+11,4%) Ponad 50-procentowy wzrost liczby dostaw Klasy C w wersjach sedan i kombi względem wyników sprzed roku Sprzedaż smarta wzrosła o blisko 30% r/r Stuttgart/Warszawa. Mercedes-Benz kontynuuje zeszłoroczne sukcesy – styczeń 2015 roku firma zakończyła rekordowym wynikiem 125 865 sprzedanych samochodów. To o 13,6% więcej niż przed rokiem. W Polsce marka spod znaku trójramiennej gwiazdy była w ubiegłym miesiącu najchętniej wybieranym producentem aut premium. „Właśnie zaczęliśmy w Mercedes-Benz rok SUV-ów – ich sprzedaż wzrosła o 37 proc.” – powiedział Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za sprzedaż i marketing oddziału Mercedes-Benz Cars. „W 2015 roku będziemy utrzymywać zeszłoroczne tempo dzięki nowym produktom we wszystkich segmentach – od luksusowego Mercedesa-Maybacha S 600 aż do miejskich smartów fortwo i forfour, bardzo popularnych wśród klientów. Dość wspomnieć, że w minionym miesiącu sprzedaż nowych modeli smarta wzrosła rok do roku o blisko 30 procent”. Styczniowe wyniki Mercedes-Benz w Polsce W styczniu 2015 roku w naszym kraju zarejestrowano 516 nowych, osobowych Mercedesów – o 38,3% więcej niż w analogicznym miesiącu przed rokiem (źródło: PZPM). Marka ze Stuttgartu osiągnęła największy wzrost liczby rejestracji spośród „20” najpopularniejszych producentów samochodów w Polsce i zapewniła sobie pierwsze miejsce wśród marek aut premium. Styczniowe wyniki Mercedes-Benz na świecie Na europejskim rynku Mercedes-Benz nieprzerwanie się rozwija – w styczniu sprzedano tu 47 693 samochody (+14,5%). Szczególnie wysokie wskaźniki wzrostu odnotowano w Wielkiej Brytanii (+20,4%), we Włoszech (+16,3%), w Hiszpanii (+47,4%) oraz we Francji (+22,1%). Na wymagającym rynku niemieckim sprzedaż wzrosła o 11,4%, do 15 503 sztuk, a wraz z nią wzrósł udział w rynku. Mercedes-Benz jest tam niezmiennie liderem wśród marek aut premium. W USA i Chinach, na dwóch głównych rynkach producenta ze Stuttgartu, na zakup nowego Mercedesa zdecydowała się rekordowa liczba klientów – odpowiednio, 24 619 (+8,9%) oraz 28 080 (+14,5%). Styczniowe wyniki Mercedes-Benz: poszczególne modele Kompaktowe samochody Mercedes-Benz – Klasy A, B, CLA oraz GLA – cieszą się niesłabnącą popularnością. W styczniu ich sprzedaż wzrosła o 24%, do 33 719 egzemplarzy. Już w marcu ofertę wzmocni piąty kompaktowy model – CLA Shooting Brake. Znaczący sukces odniosła Klasa C w wersjach sedan i kombi – liczba dostaw modelu wzrosła rok do roku o ponad 50 proc., do 31 959 sztuk. Nie słabnie również popyt na Klasę S. Wynik 8111 dostarczonych aut (+9,2%) kolejny miesiąc z rzędu zapewnił jej tytuł najlepiej sprzedającej się limuzyny na świecie. Rośnie także popularność aut z rodziny SUV-ów – w ubiegłym miesiącu aż o 37 proc. Klasy GLK, GL oraz G ustanowiły nowe rekordy sprzedaży. Zaprezentowane w listopadzie ubiegłego roku smarty nowej generacji spotkały się ze znakomitym odbiorem klientów. W styczniu sprzedaż jednostkowa modeli fortwo i forfour wzrosła o 29,9%, do 8457 samochodów. Źródło: Mercedes Benz Polska
  20. Nowy Mercedes-Benz Vito Więcej zdjęć: Mercedes-Benz Vito fot. Mercedes-Benz Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Niedrogi w eksploatacji, wydajny w pracy, ekspert w dziedzinie bezpieczeństwa - Vito ustanawia nowe standardy wśród średniej wielkości vanów - Jeden dla wszystkich: zadziwiająca wszechstronność Vito - Szeroka gama obejmuje odmiany Furgon, Mixto i Tourer - Dwa turbodiesle w pięciu wersjach mocy - Niskie koszty eksploatacji: systematycznie konfigurowany pod kątem efektywności - Vito Tourer: do ośmiu poduszek powietrznych, nowe systemy wspomagające Stuttgart/Berlin. Wymowne atuty zewnętrzne, pokaźne wartości wewnętrzne, maksymalne korzyści i niskie koszty sprawiają, że nowy Mercedes-Benz Vito jest wszechstronnym profesjonalistą wśród średniej klasy vanów o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,2 t. Jednocześnie, mimo rekordowej ładowności, cena jego zakupu i wydatki na utrzymanie są nadspodziewanie niskie. Jeden dla wszystkich: zadziwiająca wszechstronność nowego Vito Rzemiosło, handel detaliczny, usługi czy przewóz osób - nowe Vito to prawdziwy "jeden samochód do wszystkiego". Jako jedyny model w klasie, Vito Furgon oferowane jest w trzech wersjach długości i z trzema układami napędowymi, ma też najwyższą w segmencie ładowność - do 1369 kg. Vito Mixto łączy z kolei zalety nadwozia typu furgon z funkcjonalnością kombi. Wraz z Vito Tourer Mercedes-Benz rozpoczyna zupełnie nowy rozdział w transporcie pasażerskim. Do wyboru są trzy odmiany: funkcjonalna i wytrzymała Vito BASE, uniwersalna Vito Tourer PRO i Vito Tourer SELECT, zapewniająca standard klasy premium. W rezultacie Tourera można dopasować do wszelkich rodzajów transportu pasażerskiego. Design: synteza formy i funkcji Nowe Vito sprawia wrażenie pewnego siebie i niepowtarzalnego. Ale jego design pełni też istotne funkcje - współczynnik oporu powietrza karoserii wynosi zaledwie 0,32, co wpływa na ograniczenie zużycia paliwa oraz osiągi. Już na pierwszy rzut oka Vito zwraca uwagę wysoką jakością, widoczną choćby w takich detalach jak wąskie szpary pomiędzy elementami nadwozia. Wnętrze: usiądź i czuj się dobrze Kierowca i pasażer nowego Vito mają do dyspozycji wygodniejsze fotele i więcej przestrzeni niż w poprzedniku. Kompletnie przeprojektowany kokpit jest wzorcem pod względem funkcjonalności oraz ergonomii. Jego symetryczny, przejrzysty rozkład zapewnia maksymalne bezpieczeństwo obsługi, a forma - biorąc pod uwagę tę klasę pojazdów - prezentuje wyjątkowo wysoką jakość. W trakcie projektowania szczególną uwagę poświęcono rozmieszczeniu, objętości i ilości schowków - w końcu dla wielu kierowców nowe Vito będzie biurem i, często, drugim domem. Po raz pierwszy w segmencie: napęd na przednią, tylną lub obie osie Hasło "jeden dla wszystkich" odnosi się zwłaszcza do układu napędowego nowego Vito. To pierwszy w segmencie pojazd dostępny z napędem na tylną, obie i, od teraz, także przednią oś. Zależność jest prosta. Nowa, przednionapędowa architektura odznacza się niską masą własną. Niezaładowany lub lekko obciążony samochód z przednim napędem legitymuje się lepszą przyczepnością, ma też niższą cenę. Sprawdzony napęd na tylne koła jest odpowiednim wyborem wszędzie tam, gdzie wymagane jest przewożenie ciężkich ładunków, duży uciąg oraz wysoka dynamika jazdy z obciążeniem. Napęd na obie osie okaże się niezbędny w trudniejszych warunkach drogowych lub z dala od utwardzonych nawierzchni. Dzięki nowej koncepcji układu napędowego wysokość Vito 4x4 jest taka sama jak modeli z napędem na jedną oś. Dwa turbodiesle w pięciu wersjach mocy Nowe Vito z napędem na przednie koła powstało głównie z myślą o pracy w pojedynkę i uzyskaniu maksymalnej ładowności w zakresie niskiej oraz średniej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu. Priorytetem są tu również możliwie najniższe koszty utrzymania. Model ma zamontowany poprzecznie, kompaktowy, 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra, dostępny w dwóch wersjach mocy: 88 KM (109 CDI) oraz 114 KM (111 CDI). W zastosowaniach wymagających intensywnej eksploatacji, wysokiej dopuszczalnej masy całkowitej lub holowania ciężkich przyczep, właściwym wyborem będzie Vito z napędem na tył i 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,15 litra. Oferowany jest on w trzech wersjach mocy: 136 KM (Vito 114 CDI), 163 KM (Vito 116 CDI) oraz 190 KM (Vito 119 BlueTEC). Z pierwszym w klasie silnikiem spełniającym normę Euro 6, Vito 119 BlueTEC zajmuje szczególne miejsce w gamie. Standardem w niemal wszystkich odmianach są 6-biegowe przekładnie manualne. 7-stopniowa przekładnia automatyczna 7G-TRONIC PLUS z konwerterem momentu obrotowego występuje za dopłatą dla Vito 114 i 116 CDI, a w Vito 119 BlueTEC oraz 4x4 należy do wyposażenia seryjnego. To jedyny wśród vanów automat z konwerterem o 7 przełożeniach. Niskie koszty eksploatacji: systematycznie konfigurowany pod kątem efektywności Od niskooporowych przekładni i tylnej osi do elektromechanicznego wspomagania i osprzętu jednostki napędowej - inżynierowie zaprojektowali nowe Vito pod kątem maksymalnej wydajności paliwowej. Średnie zużycie oleju napędowego spadło względem poprzednika o około 20 proc. Przykładem wyjątkowo niskiego zużycia paliwa jest Vito z pakietem BlueEfficiency, dostępnym dla wersji z napędem na tylne koła i standardowym w osobowym Vito Tourer z automatyczną skrzynią oraz Vito 119 BlueTEC. Dla przykładu, średnie zapotrzebowanie na paliwo ciężarowego Vito 116 CDI BlueEfficiency wynosi zaledwie 5,7 l/100 km - to wynik niemający sobie równych w tej kategorii pojazdów. Bez względu na wariant silnikowy, nowe Vito wyjątkowo rzadko musi stawiać się na przeglądach - interwały serwisowe sięgają 40 tys. km lub dwóch lat. Zoptymalizowane zawieszenie i nowe, elektromechaniczne wspomaganie Znane z wysokiego komfortu zawieszenie Vito oferuje teraz jeszcze większą wygodę. Zmiany w kinematyce obejmują tylną oś z wahaczami skośnymi i sprężynami śrubowymi oraz nowe zestrojenie sprężyn i amortyzatorów. Vito Furgon i Mixto zostały zaprojektowane z myślą o przewożeniu ciężkich ładunków. W opcji dla wersji Mixto, a dla odmiany Tourer w standardzie, montowane jest zawieszenie komfortowe, wyróżniające się mniejszym napięciem sprężyn i bardziej czułym tłumieniem amortyzatorów. Wysoki poziom bezpieczeństwa - Vito jako klasowy wzorzec Także pod względem bezpieczeństwa nowy Mercedes-Benz Vito ustanawia nieznane standardy. Naturalnie, dotyczy to również precyzji układu kierowniczego i skutecznych hamulców z kompletem tarcz hamulcowych (w rozmiarze zależnym od wersji), a także seryjnego układu ADAPTIVE ESP. Do ośmiu poduszek powietrznych w Vito Tourer, nowe systemy wspomagające Vito Furgon to jedyny van w klasie seryjnie wyposażony w poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu oraz system przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa. Na pokładzie Vito Tourer PRO I SELECT są ponadto standardowo montowane przednie poduszki boczne oraz kurtyny powietrzne. Dla Tourera, po raz pierwszy, można zamówić kurtyny dla tylnego rzędu siedzeń. Z maksymalnie ośmioma poduszkami powietrznymi, wyznacza on nowy punkt odniesienia w swojej klasie. Standardowe wyposażenie nowego Vito obejmuje też system Attention Assist. Bazując na zróżnicowanych kryteriach, monitoruje on stopień zmęczenia kierowcy. Unikalny w segmencie jest również seryjny układ Crosswind Assist, który praktycznie eliminuje wpływ bocznego wiatru na prowadzenie. Lista standardowych elementów obejmuje ponadto czujniki ciśnienia w ogumieniu. Nowe Vito można doposażyć w szereg innych systemów wspomagających, dostosowanych do indywidualnych potrzeb. Nowością wśród vanów jest Active Parking Assist i funkcja monitorowania odległości od poprzedzającego pojazdu. Dostępny na życzenie system Blind Spot Assist ostrzega przed pojazdami w tzw. martwym polu podczas zmiany pasa. Więcej światła, lepsza widoczność: system inteligentnego oświetlenia Opcjonalny system inteligentnego oświetlenia (ILS - Intelligent Light System) stanowi alternatywę dla standardowych w Vito reflektorów halogenowych. Unikalna w segmencie vanów technologia wykorzystuje LED-owe kierunkowskazy, LED-owe światła do jazdy dziennej oraz LED-owe światła mijania i drogowe z funkcją doświetlania zakrętów. Zależnie od prędkości jazdy, przednie lampy dostosowują strumień światła do specyficznych wymogów panujących na autostradach, drogach pozamiejskich lub w mieście. Dwa rozstawy osi, trzy długości nadwozia, do czterech wersji wagowych Wszystkie trzy wersje długości nadwozia nowego Vito są o 140 mm dłuższe od poprzednika, głównie ze względu na kształt przedniej części nadwozia - wydłużonej w celu ochrony pieszych. W rezultacie, zależnie od wersji, model mierzy 4895, 5140 lub 5370 mm długości. Jego wysokość, również zależna od wersji, wynosi maksymalnie 1910 mm - czyli znacznie poniżej granicy dwóch metrów. W rezultacie nowe Vito bez problemu może wjeżdżać na parkingi wielopoziomowe i korzystać z myjni automatycznych. Dopuszczalna masa całkowita sztandarowych odmian waha się od 2,8 do 3,05 tony. Uzupełnia je wariant 2,5-tonowy oraz o DMC równej 3,2 t. W wersji przednionapędowej, zasilanej kompaktowym silnikiem Diesla, Vito Furgon z długim nadwoziem waży jedynie 1761 kg. W rezultacie model o dopuszczalnej masie całkowitej 3,05 t może pochwalić się imponującą ładownością 1289 kg. Klasowym czempionem jest tu jednak Vito z napędem na tył, które w wersji 3,2-tonowej ma ładowność aż 1369 kg. Nowy Mercedes-Benz Vito Niedrogi w eksploatacji, wydajny w pracy, ekspert w dziedzinie bezpieczeństwa - Vito ustanawia nowe standardy wśród średniej wielkości vanów - Niskie koszty - nowe Vito to ekonomiczny cud - Po raz pierwszy w klasie: napęd na przednią, tylną i obie osie - Sprawdzony w praktyce: turbodiesel OM 651 dla Vito z napędem na tylne i cztery koła - Nowość: turbodiesel OM 622 dla przednionapędowego Vito - Wnętrze: funkcjonalne i atrakcyjne miejsce pracy - Nowe systemy wspomagające stawiają Vito ponad konkurencją - Vito Tourer BASE, PRO i SELECT - znacznie więcej niż kombi - Sprawdzona jakość: intensywne testy nowego Vito Za sprawą wymownych atutów zewnętrznych, pokaźnych wartości wewnętrznych, maksymalnych korzyści i niskich kosztów, nowy Mercedes-Benz Vito jest wszechstronnym profesjonalistą wśród średniej klasy vanów o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,2 t. Wiele genów nowe Vito dzieli z wielce udanym Sprinterem. Jego design jest zarówno estetyczny, jak i funkcjonalny, a kokpit zwraca uwagę wysoką jakością oraz wygodą obsługi. Układy napędowe wyróżniają się niezrównaną ekonomiką i unikalną elastycznością - mogą napędzać przednią, tylną lub obie osie. Jednocześnie, mimo rekordowej ładowności (ponad 1000 kg dla wersji o DMC 2,8 t), cena zakupu nowego Vito i wydatki na jego utrzymanie są nadspodziewanie niskie. Również nowe systemy bezpieczeństwa oraz szeroka gama wersji - Furgon, Mixto i nowy minibus Tourer (BASE, PRO i SELECT) wyznaczają standardy. Jeden dla wszystkich: zadziwiająca wszechstronność nowego Vito Rzemiosło, handel detaliczny, usługi czy przewóz osób - nowe Vito to prawdziwy "jeden samochód do wszystkiego". Jako jedyny model w klasie, Vito Furgon oferowane jest w trzech wersjach długości. W wersji przednionapędowej ma najwyższą w segmencie ładowność. Vito Mixto łączy z kolei zalety nadwozia typu furgon z funkcjonalnością kombi. Wraz z Vito Tourer Mercedes-Benz rozpoczyna zupełnie nowy rozdział w transporcie pasażerskim. Do wyboru są trzy odmiany: funkcjonalna i wytrzymała Vito BASE, uniwersalna Vito Tourer PRO i Vito Tourer SELECT, zapewniająca standard klasy premium. W rezultacie Tourera można dopasować do wszelkich rodzajów transportu pasażerskiego. Design: synteza formy i funkcji - Dopracowane nadwozie - Wnętrze: wsiądź i poczuj się dobrze - Kokpit: wzorowa ergonomia - Schowki: miejsce na przedmioty małe i duże - Multimedia: zawsze połączony Za sprawą masywnej osłony chłodnicy, sąsiadującej z wyrazistymi przednimi lampami nowe Vito sprawia wrażenie pewnego siebie i niepowtarzalnego. Van idealnie pasuje do dużej rodziny użytkowych Mercedesów - od miejskiego Citana do ciężarowego Actrosa. Jednym z charakterystycznych elementów jego stylizacji jest grill z trzema perforowanymi żaluzjami. Podobnie jak w innych autach dostawczych spod znaku trójramiennej gwiazdy, wlot powietrza w zderzaku zapewnia dodatkowe chłodzenie i poszerza optycznie karoserię, podkreślając solidny wygląd nowego Vito. Standardowe, nielakierowane zderzaki pomagają obniżyć koszty w razie drobnych uszkodzeń. W ofercie są też bardziej eleganckie odmiany z lakierowanymi zderzakami (standardowe wyposażenie topowego Vito Tourer SELECT). Ale design nowego Vito pełni też istotne funkcje. Jednym z przykładów perfekcyjnej syntezy formy i funkcji są przednie lampy, opcjonalnie dostępne z systemem inteligentnego oświetlenia ILS, który stanowi alternatywę dla standardowych, wydajnych reflektorów halogenowych. Unikalna w segmencie vanów technologia wykorzystuje LED-owe kierunkowskazy, LED-owe światła do jazdy dziennej oraz LED-owe światła mijania i drogowe z funkcją doświetlania zakrętów. Zależnie od prędkości jazdy, przednie światła dostosowują strumień światła do specyficznych wymogów panujących na autostradach, drogach pozamiejskich lub w mieście. ILS obejmuje także układ Highbeam Assist, który automatycznie ściemnia światła drogowe w miastach i wsiach, przy dojeżdżaniu do innego pojazdu lub gdy ten nadjeżdża z przeciwka. Funkcja "coming home" podświetla z kolei otoczenie pojazdu po wyjęciu kluczyka ze stacyjki. Dopracowane nadwozie Maskę nowego Vito zdobią dynamiczne przetłoczenia, korespondujące z rzeźbą profilu karoserii. Współczynnik oporu powietrza karoserii wynosi zaledwie 0,32, co wpływa na ograniczenie zużycia paliwa oraz osiągi. Już na pierwszy rzut oka Vito zwraca uwagę wysoką jakością, widoczną choćby w takich detalach jak wąskie szpary pomiędzy elementami nadwozia czy zintegrowany, nierzucający się w oczy mechanizm otwierania przesuwnych drzwi. Projektanci dogłębnie przemyśleli tu każdy szczegół zarówno pod względem formy, jak i funkcji. Dla przykładu, relingi dachowe zapewniają mocowanie dla dodatkowych systemów przewożenia bagażu, a jednocześnie wyposażone w nie Vito nadal mierzy poniżej dwóch metrów wysokości i bez problemu mieści się na parkingach podziemnych czy w myjniach automatycznych. Wysoko zamontowane tylne światła nowe Vito są lepiej widoczne dla innych użytkowników ruchu, a jednocześnie nie są narażone na szkody parkingowe. W ofercie występują też lampy LED-owe - nie tylko atrakcyjne z wyglądu, ale i zużywające mniej energii. Ich trwałość szacuje się na cały okres eksploatacji pojazdu, można więc zapomnieć o wymianie żarówek. Alternatywą dla standardowej tylnej klapy są drzwi na zawiasach, na życzenie otwierane pod szerszym kątem. Wnętrze: usiądź i czuj się dobrze Kierowca i pasażer nowego Vito mają do dyspozycji komfortowe fotele z większym niż dotychczas siedziskiem i oparciem. Oparcie dodatkowo podwyższono dla lepszego podparcia bocznego. Jednolite szwy podkreślają wysoką jakość wykonania. Oba siedzenia mają regulowane zagłówki, a siedzenie kierowcy - dodatkowo regulowaną wysokość. Wysocy kierowcy skorzystają na zmianie wyprofilowania ściany działowej w Furgonie. W rezultacie wzrósł zakres regulacji fotela - dzięki wgłębieniu w górnej części ścianki oparcie można pochylić teraz o dodatkowe 83 mm. Z myślą o zróżnicowanych warunkach eksploatacji, takich jak częste wsiadanie i wysiadanie w przypadku aut świadczących usługi kurierskie, oferta obejmuje fotel kierowcy Plus - z podniesioną centralną sekcją, płytszym konturem i wytrzymalszym obiciem. Dla kierowcy i pasażera z przodu Mercedes-Benz oferuje też opcjonalne siedzenia komfortowe z regulacją kąta pochylenia siedziska, podłokietnikiem i zagłówkami regulowanymi w dwóch płaszczyznach, a także elektropneumatycznie regulowane podparcie lędźwiowe z dwiema poduszkami powietrznymi w każdym oparciu oraz elektryczną regulację z pamięcią ustawień. Tradycyjnie dla Mercedes-Benz, panel elektrycznego sterowania siedzeń umieszczono w najbardziej dogodnym miejscu - na drzwiach. Zamiast pojedynczego fotela pasażera dostępne jest siedzenie podwójne z dwoma trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa i dwoma regulowanymi zagłówkami. Kokpit: wzorowa funkcjonalność Kompletnie przeprojektowany kokpit stanowi wzorzec pod względem funkcjonalności i ergonomii. Jego symetryczny, przejrzysty rozkład zapewnia maksymalne bezpieczeństwo obsługi, a materiały i spasowanie - biorąc pod uwagę klasę pojazdu - prezentuje wyjątkowo wysoką jakość. Wszystkie instrumenty zlokalizowano w zasięgu ręki kierowcy. Deska rozdzielcza oraz drzwi mają przypominające skórę, miłe w dotyku pokrycie - podobnie jak w Sprinterze, odporne na zarysowania i łatwe do utrzymania w czystości. Kolumnę trójramiennej kierownicy można regulować w dwóch płaszczyznach w ramach wyposażenia seryjnego lub na życzenie, zależnie od wersji. Opcjonalnie dostępna jest kierownica wielofunkcyjna ze sterowaniem audio, nawigacją, telefonem i panelem wskaźników (za dopłatą pokryta wysokogatunkową skórą nappa) oraz komputer pokładowy. Dźwignia sześciostopniowej skrzyni manualnej przypomina dżojstik i została umieszczona tuż pod ręką kierowcy, a dźwignia przekładni automatycznej - na kolumnie kierownicy, co dodatkowo oszczędza przestrzeń. Przejrzyste, okrągłe wskaźniki zlokalizowano bezpośrednio w polu widzenia. Na życzenie oferowany jest dodatkowy wyświetlacz, dostarczający informacje z komputera pokładowego, nagłośnienia czy nawigacji. Na konsoli środkowej przewidziano miejsce na dwudinowy system audio oraz dwa otwarte schowki na drobiazgi. Dodatkowe złącze DIN u dołu konsoli może służyć na przykład do montażu tachografu. Pod względem kształtu i faktury poszczególne instrumenty reprezentują poziom znany z aut osobowych, a komfortowe wyposażenie nowego Vito może obejmować takie dodatki jak podgrzewane fotele. Podobnie jak poprzednik, Vito ma oszczędzający miejsce hamulec postojowy obsługiwany pedałem z lewej strony przestrzeni na nogi. W wersjach bez ścianki działowej lub w Vito Tourer rozwiązanie to zapewnia dostęp do tylnej części kabiny. Wyróżnikiem nowego Vito są trójkątne okienka przy słupkach A, a także znacznie większe lusterka boczne, zapewniające lepsze pole widzenia. Oba lusterka mają zintegrowane sekcje szerokokątne, ułatwiające manewry zmiany pasa i wyprzedzania. Kierowcę mogą wspierać opcjonalne dodatki, takie jak Blind Spot Assist, czujnik deszczu czy elektrycznie regulowane, składane i podgrzewane boczne lusterka. Schowki: miejsce na przedmioty małe i duże W trakcie projektowania szczególną uwagę poświęcono rozmieszczeniu, objętości i liczbie schowków - w końcu dla wielu kierowców nowe Vito będzie biurem i, często, drugim domem. W trzech dużych, otwartych schowkach na szczycie deski rozdzielczej można przechowywać dokumenty, tablety oraz inne akcesoria przydatne w codziennej pracy. Środkowy z nich mieści kartki w formacie A4. Po obu stronach kokpitu znajdują się uchwyty na kubki, w konsoli centralnej - mniejsze pojemniki na długopisy lub monety, a w dolnej części konsoli - gniazdo 12V. Na większe przedmioty przeznaczono duży schowek na rękawiczki oraz, opcjonalnie, dodatkowy, otwarty pojemnik piętro niżej. Na specjalną uwagę zasługuje zagospodarowanie kieszeni drzwi, podzielone na kilka sekcji. Bez trudu zmieszczą tu się mniejsze i większe przedmioty oraz 1,5-litrowa butelka. Multimedia: zawsze połączony Nowe Vito korzysta z najnowszej generacji radioodtwarzaczy Mercedes-Benz Vans. Bazowy system Audio 10 (format dwudinowy) dysponuje 3,5-calowym wyświetlaczem monochromatycznym, Bluetooth, klawiaturą i książką telefoniczną oraz interfejsem SD. Port USB 2.0 i gniazdo AUX zlokalizowane są nieopodal odbiornika. Audio 10 odtwarza m.in. formaty WMA, MP3, AAC oraz WAV. System Audio 15 wyróżnia się 5,8-calowym ekranem TFT i napędem CD. I tu podróżujący mogą korzystać z pamięci USB. Jeśli pojazd wyposażony jest w kamerę cofania, obraz z niej pojawia się na wyświetlaczu. System Audio 15 można połączyć z opcjonalną nawigacją Becker MAP - zintegrowanym modułem z anteną GPS, intuicyjnym interfejsem z mapami 2D/3D oraz funkcją TMC, dostarczającą informacji o korkach. Kompaktowe urządzenie Becker MAP Pilot jest zainstalowane w schowku na rękawiczki i fabrycznie zawiera mapy regionu użytkownika. Mapy można aktualizować, ściągając je z sieci i wgrywając za pośrednictwem portu USB. Nowe Vito występuje także z zestawem do montażu nawigacji, pozwalającym używać jednego modułu w wielu autach w ramach wspólnej floty. Jeden dla wszystkich: napęd na przednią, tylną lub obie osie - Nowość: turbodiesel OM 622 dla przednionapędowego Vito - Turbodiesel OM 651 dla Vito z napędem na tylne i cztery koła - Pierwszy w klasie silnik spełniający normę emisji spalin Euro 6 - Sześciobiegowa skrzynia manualna lub siedmiobiegowa przekładnia automatyczna z konwerterem do wyboru - Osprzęt i pakiet BlueEfficiency pomagają obniżyć zużycie paliwa - Vito 4x4 z nowym napędem na obie osie - Zoptymalizowane zawieszenie i nowe, elektromechaniczne wspomaganie - NVH - Vito zachowuje ciszę "Jeden dla wszystkich" odnosi się zwłaszcza do układu napędowego nowego Vito. To pierwszy w gamie Mercedes-Benz model dostępny z napędem na tylną, obie i, od teraz, także przednią oś. Kolejną nowością wśród aut z gwiazdą jest jedno i to samo nadwozie dla silników montowanych wzdłużnie (napęd na tylne lub cztery koła) oraz poprzecznie (napęd na koła przednie). Zależność jest prosta. Nowa, przednionapędowa architektura w połączeniu z kompaktowym turbodieslem odznacza się niską masą własną. Ładowność wzrosła o 120 kg w porównaniu z poprzednikiem i o około 60 kg względem nowego Vito z napędem na tył. Niezaładowany lub lekko obciążony samochód z przednim napędem legitymuje się lepszą przyczepnością, ma też niższą cenę. Sprawdzony napęd na tylne koła jest odpowiednim wyborem we wszelkich zastosowaniach związanych z ciężkimi ładunkami, wymagających dużych zdolności holowania (do 2500 kg dla aut z automatyczną przekładnią), a także przyczepności i wysokiej dynamiki jazdy w warunkach znacznego obciążenia. Co więcej, ze względu na brak półosi model ma mniejszą średnicę zawracania. Tylnonapędowe Vito występuje z mocniejszymi jednostkami, a także ze skrzyniami automatycznymi i pakietem BlueEfficiency. Aby jeszcze bardziej ułatwić pracę kierowców, przedział bagażowy odmiany przednio- i tylnonapędowej jest taki sam. Napęd na obie osie okaże się niezbędny wszędzie tam, gdzie kluczowa jest niezawodna przyczepność, szczególnie w trudnych warunkach lub z dala od utwardzonych dróg. Ze względu na nową, zintegrowaną koncepcję układu napędowego, wysokość progu załadunkowego i nadwozia Vito 4x4 jest niemal taka sama jak modeli z napędem na jedną oś. Mercedes-Benz zaopatruje nowe Vito wyłącznie w silnik Diesla - to konieczność w segmencie aut użytkowych, gdzie liczy się niewielkie zużycie paliwa i duża siła napędowa przy niskich obrotach. Nowość: turbodiesel OM 622 dla przednionapędowego Vito Nowe Vito z napędem na przednie koła i zamontowanym poprzecznie silnikiem OM 622 powstało głównie z myślą o pracy w pojedynkę i maksymalnej ładowności w zakresie niskiej oraz średniej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu. Priorytetem są tu możliwie najniższe koszty. Mała, ale mocna: kompaktowa, 4-cylindrowa jednostka wysokoprężna o pojemności 1,6 litra to przykład systematycznego downsizingu na rzecz mniejszego apetytu na paliwo. Jednocześnie zasilane nią Vito oferuje odpowiednio wysoką ładowność i ma atrakcyjną cenę. Turbodiesel ma podwójny wałek rozrządu w głowicy, bezpośredni wtrysk common rail (ciśnienie wtrysku do 1600 barów), piezoelektryczne wtryskiwacze z siedmioma otworami, cztery zawory na cylinder, niskooporowe tuleje cylindrowe i stalowe tłoki z niskooporowymi pierścieniami oraz turbosprężarkę VNT. Ta ostatnia łączy natychmiastową reakcję na wciśnięcie pedału gazu przy niskich obrotach z wysoką wydajnością w górnym zakresie skali obrotomierza. Niemal kwadratowa architektura silnika - średnica cylindra wynosi 80 mm, a skok tłoka 79,5 mm - stwarza dogodne warunki dla uzyskania wysokiej siły ciągu i dużej responsywności. Precyzyjnie dostosowany do wymagań vana z gwiazdą Charakterystykę silnika Vito precyzyjnie dobrano do profilu jego eksploatacji. Począwszy od układu dolotowego i czujnika przepływomierza do układu wdechowego, jednostka została zaprojektowana specjalnie z myślą o nowym vanie. Pod względem oddawania mocy, łatwości rozruchu na zimno, kultury pracy, emisji spalin i zużycia paliwa reprezentuje ona poziom, jakiego można oczekiwać od Mercedesa. Długie okresy międzyprzeglądowe - do 40 tys. lub dwóch lat - pozwalają ograniczyć koszty i potwierdzają wytrzymałość nowej konstrukcji. Żywotność pokrywa się z większym, sprawdzonym silnikiem OM 651. OM 622 jest atrakcyjny nie tylko pod względem niskich wydatków, ale i wydajności oraz komfortu. Kulturalny i cichy, dostępny jest dla wszystkich trzech wersji długości i trzech wersji wagowych: o DMC 2,5 t, 2,8 t lub 3,05 t. Za kontrolę emisji spalin odpowiada układ EGR, filtr cząstek stałych oraz katalizator. Silnik OM 622 spełnia wymogi obecnej normy Euro 5b+ i jest już przygotowany do przyszłego standardu Euro 6. Występuje w dwóch wersjach: - Vito 109 CDI: 88 KM przy 3800 obr./min, maks. moment obr. 230 Nm przy 1500-2000 obr./min; - Vito 111 CDI: 114 KM przy 3800 obr./min, maks. moment obr. 270 Nm przy 1500-2500 obr./min. Ponieważ wysoka siła napędowa OM 622 dostępna jest już od niskich obrotów, nowy silnik zapewnia zapewnia więcej niż wystarczające osiągi. Vito 109 CDI (dane dla Vito 111 CDI w nawiasach) przyspiesza od 0 do 100 km/h w 18,9 s (14,4 s) i osiąga prędkość maksymalną 157 km/h (169 km/h). Maksymalna masa przyczepy dla Vito 109 CDI wynosi do 1200 kg (1000 kg dla wersji o DMC 3,05 t), a w przypadku mocniejszego wariantu - do 2000 kg. Maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów wynosi 4800 kg. Turbodiesel OM 651 dla Vito z napędem na tylne i cztery koła W przypadkach wymagających wysokiej efektywności, na potrzeby intensywnej eksploatacji, wysokiej dopuszczalnej masy całkowitej lub holowania ciężkich przyczep, właściwym wyborem będzie Vito z napędem na tył i wyjątkowo mocnym silnikiem OM 651 o pojemności 2,15 l. Pracuje on niemal w każdym Mercedesie - aż do Klasy S. Na potrzeby nowego Vito jednostka została znacznie zmodernizowana. Przy średnicy cylindra 83 mm i skoku tłoka 99 mm ma długoskokową architekturę, zapewniającą wysoką siłę ciągu. Wyróżnia się dwoma wałkami rozrządu w głowicy, czterema zaworami na cylinder, rozrządem napędzanym łańcuchem, wtryskiem common rail (maksymalne ciśnienie wtrysku 1800 barów) i siedmiootworowymi wtryskiwaczami elektromagnetycznymi. Wszystkie trzy wersje mocy są wspomagane dwustopniowym turbodoładowaniem. Mała, wysokociśnieniowa sprężarka zapewnia dobrą reakcję już od obrotów nieznacznie przewyższających poziom biegu jałowego, a większa, niskociśnieniowa, jest odpowiedzialna za wysoki moment w górnym rejestrze obrotomierza. Dwa wałki wyrównoważające Lanchester, cofnięcie napędu rozrządu i dwumasowe koło zamachowe dbają o wyjątkowo gładką pracę. Pierwszy silnik w klasie spełniający normę emisji spalin Euro 6 Dwie słabsze odmiany spełniają wymogi obecnie obowiązującej normy Euro 5b+. Za kontrolę emisji spalin odpowiada układ EGR, filtr cząstek stałych i katalizator. Najmocniejsze wydanie OM 651 jest już zgodne z przyszłym standardem Euro 6. Ponieważ nie można tego zrealizować wyłącznie poprzez modyfikacje samego silnika, Mercedes-Benz wykorzystuje tu selektywną redukcję katalityczną (SCR) oraz technologię BlueTEC i wtryskuje czynnik AdBlue do spalin. Pod wpływem temperatury zamienia się on w amoniak, który w reakcji z tlenkami azotu przekształca się w nieszkodliwe dla otoczenia wodę i azot. Zbiornik AdBlue w nowym Vito ma objętość około 11,5 litra; jego wlew jest wygodnie umieszczony obok wlewu paliwa. W ciągu ostatnich 10 lat rozwiązanie to w pełni udowodniło swoją wartość w setkach tysięcy użytkowych Mercedesów, od Atego do Actrosa, które pokonały łącznie miliardy kilometrów. To samo odnosi się do Sprintera, nowej Klasy V oraz wybranych osobowych modeli z gwiazdą. Zaawansowana technologia przynosi wymierne efekty: ciężarowe Vito 116 CDI BlueEfficiency o mocy 163 KM zużywa średnio 5,7 l/100 km. To najlepszy wynik w klasie. OM 651 występuje w trzech wersjach mocy: - Vito 114 CDI: 136 KM przy 3800 obr./min, maks. moment obr. 330 Nm przy 1200-2400 obr./min; - Vito 116 CDI: 163 KM przy 3800 obr./min, maks. moment obr. 380 Nm przy 1400-2400 obr./min; - Vito 119 BlueTEC: 190 KM przy 3800 obr./min, maks. moment obr. 440 Nm przy 1400-2400 obr./min; Najmocniejszy wariant 119 BlueTEC legitymuje się wydajnością montowanej poprzednio jednostki V6 przy zachowaniu zużycia paliwa na poziomie jednostek 4-cylindrowych. Jego imponujący moment obrotowy i wydajność wyznaczają nowe standardy w segmencie vanów. W zakresie osiągów nowe Vito z napędem na tylną oś zadowoli nawet najbardziej wymagających kierowców. Vito 114 CDI (dane dla 116 CDI podano w nawiasach) przyspiesza od 0 do 100 km/h w 11,8 s (10,8 s) i osiąga prędkość maksymalną 184 km/h (196 km/h) - oba modele doskonale sprawdzają się na długich dystansach. Najmocniejsze Vito 119 BlueTEC na przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrzebuje zaledwie 9,0 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 206 km/h. OM 651 jest dostępny dla wszystkich trzech wersji długości i czterech wersji DMC nowego Vito: 2,5 t, 2,8 t, 3,05 t oraz 3,2 t. Odmiana 119 BlueTEC występuje w trzech topowych kategoriach wagowych. Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem dla tylnonapędowego Vito wynosi 2000 kg (na życzenie - 2500 kg). Maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów to 5550 kg (w połączeniu z przekładnią automatyczną). Sześciobiegowa skrzynia manualna lub siedmiobiegowa przekładnia automatyczna z konwerterem do wyboru Za transfer momentu obrotowego w Vito z jednostką OM 622 i przednim napędem odpowiada sześciobiegowa skrzynia manualna. Jej przełożenia zostały dobrane specjalnie dla nowego Vito (od 4,182 do 0,549), zgodnie z potrzebami wysokiej siły napędowej przy ruszaniu oraz niskich obrotów przy wyższych prędkościach - a co za tym idzie, mniejszego zużycia paliwa i poziomu hałasu. Dźwignia biegów pracuje precyzyjnie i nie wymaga wysiłku. Sześciobiegowa przekładnia ECO Gear to standard dla tylnonapędowego Vito z silnikiem OM 651. Szeroki zakres przełożeń (od 5,076 do 0,675) zapewnia maksymalną siłę trakcyjną podczas ruszania i podczas jazdy pozamiejskiej. Dzięki zastosowaniu niskooporowego oleju o dożywotniej trwałości skrzynia pracuje jeszcze płynniej. Opcjonalna przekładnia automatyczna 7G-TRONIC PLUS z konwerterem momentu obrotowego również została zaprojektowana pod kątem maksymalnej oszczędności paliwa. Za dopłatą można zamówić ją dla dwóch słabszych wersji OM 651, a dla najmocniejszej oraz 4x4 oferowana jest w standardzie. To jedyna na świecie skrzynia 7-biegowa z konwerterem montowana w vanie, teraz - po raz pierwszy - dostępna w Vito. I tu szeroki zakres przełożeń sprzyja ruszaniu bez wysiłku oraz niskim obrotom przy wyższych prędkościach. Przekładnia współpracuje ze sprawnie działającą funkcją ECO start/stop, a tłumik drgań eliminuje wibracje pochodzące od silnika. Projektanci zoptymalizowali także przepływ oleju w fazie rozgrzewania i układ hydrauliczny konwertera - w rezultacie szybko nagrzewający się olej minimalizuje straty tarcia podczas rozruchu na zimno. Nowy tylny dyferencjał z myślą o ekonomice Skrupulatność projektantów nowego Vito w zakresie ograniczania zużycia paliwa ujawnia nowy dyferencjał w odmianach z napędem na tylną lub obie osie. Dzięki zoptymalizowanej geometrii powierzchni zębów zespół pracuje gładko i cicho. Istotną rolę odgrywa tu również opracowany specjalnie dla Mercedes-Benz, niskooporowy olej oraz niskooporowe łożyska kulkowe. Osprzęt i pakiet BlueEfficiency pomagają obniżyć zużycie paliwa Także układ kierowniczy zmodyfikowano pod kątem zmniejszenia apetytu na paliwo. Elektromechaniczne wspomaganie zużywa energię tylko wtedy, gdy kierowca kręci kierownicą. Ponieważ wspomaganie jest zależne od prędkości, także przy wyższych prędkościach układ pobiera znacznie mniej energii. Małe zmiany mogą przynieść duże oszczędności, czego dowodem jest inteligentny system zarządzania alternatorem, umożliwiający korzystanie z pełnej mocy silnika podczas przyspieszania i jazdy ze stałą prędkością (akumulator ładowany jest podczas hamowania). Elektryczna pompa paliwa kontroluje przepływ paliwa napędowego zgodnie z zapotrzebowaniem, podobnie jak pompa oleju. Za sprawą powyższych zabiegów Vito jest bardzo ekonomiczne. Dodatkowo, model można uzbroić w oszczędzający paliwo pakiet BlueEfficiency, dostępny dla wersji z silnikiem OM 651 i na tylne koła (standardowy w osobowych Vito Tourerach z automatyczną skrzynią oraz Vito 119 BlueTEC). Pakiet BlueEfficiency obejmuje szereg środków: funkcję ECO start/stop z dodatkowym akumulatorem, zoptymalizowane zarządzanie alternatorem i sterowanie pompą paliwa, zoptymalizowane ogumienie o zmniejszonych oporach toczenia oraz dodatkowe panele osłaniające podwozie, które poprawiają one dynamikę i w dalszym stopniu redukują zużycie paliwa. Vito 4x4 z nowym napędem na obie osie Branża budowlana i przemysłowa, przedsiębiorstwa użyteczności publicznej i hotele w zaśnieżonych obszarach - napęd na obie często okazuje się w autach użytkowych wręcz niezbędny. Stały napęd na cztery koła w Vito 4x4 z nowym systemem sterowania wykorzystuje rozwiązania stosowane w SUV-ach i osobowych modelach Mercedesa, czyli sprawdzony, elektroniczny system kontroli trakcji 4ETS z ESP i ASR. Na przyczepnej nawierzchni 4ETS rozdziela moment obrotowy między osiami w stosunku 45:55 (przód:tył). Jeśli jedno lub więcej kół straci trakcję, 4ETS przyhamuje je i przekażę dodatkową siłę napędową na koła dysponujące lepszą przyczepnością. Centralny dyferencjał Vito 4x4 zaopatrzono w podwójne sprzęgło, którego podstawowy moment blokujący wynosi około 50 Nm. Zestaw sprzęgieł jest na stałe wstępnie załączony. W przypadku poślizgu kół jednej lub osi moment tarcia zostaje poprzez ruch tarcz przekazany do osi obracającej się wolniej. Transfer siły napędowej służy poprawie trakcji i stabilności. Kompaktowa, lekka konstrukcja zespołu wzdłużnie zamontowanego silnika, przekładni i połączonej z nią skrzyni rozdzielczej przynosi wyraźne korzyści w zakresie ładowności oraz zużycia paliwa. Dla przykładu, tylny przegub wału napędowego został zintegrowany z kołem wyjściowym skrzyni rozdzielczej, aby zaoszczędzić miejsce niezbędne dla przekładni. W rezultacie Vito 4x4 jest tylko o około 70 kg cięższe od tylnonapędowego - konwencjonalne blokady wzdłużne i poprzeczne mechanizmów różnicowych są tu zbędne. Model występuje w połączeniu z najmocniejszym silnikiem OM 651 o pojemności 2,15 litra, mocy 190 KM i 440 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Jego standardowe wyposażenie obejmuje 17-calowe koła oraz odpowiednio większe hamulce przedniej osi. W przeciwieństwie do poprzednika, Vito 4x4 mierzy poniżej dwóch metrów wysokości. Nowy układ kierowniczy i zoptymalizowane zawieszenie Znane z wysokiego komfortu i pewnego prowadzenia Vito oferuje teraz jeszcze większą wygodę. Poza nowym układem kierowniczym ze wspomaganiem dostosowanym do prędkości przeprowadzono szereg zmian w kinematyce. Z przodu pracują kolumny McPhersona, a z tyłu - konstrukcja wielowahaczowa z wahaczami skośnymi i sprężynami śrubowymi. Tylne sprężyny i amortyzatory zestrojono na nowo, a same amortyzatory dodatkowo mają inną pozycję. Stabilizatory obu osi ograniczają przechyły w zakrętach. Nowe Vito występuje z dwoma rodzajami tylnej osi. Vito Furgon i Mixto zostały zaprojektowane z myślą o przewożeniu ciężkich ładunków. W opcji dla wersji Mixto, a dla odmiany Tourer w standardzie montowane jest zawieszenie komfortowe, wyróżniające się mniejszym napięciem sprężyn i bardziej czułym tłumieniem amortyzatorów. Szeroki wybór: koła o średnicy od 16 do 19 cali Standardowy, 16-calowy system hamulcowy dysponuje kompletem tarcz (z przodu: wentylowane). W wybranych wariantach z mocniejszymi silnikami, o DMC 3,2 t i w połączeniu z napędem na obie osie Vito ma standardowo 17-calowy układ hamulcowy oraz większe zaciski hamulcowe na przedniej osi. Standardowo nowy model jest wyposażony w stalowe obręcze 6,5 J x 16 z ogumieniem 195/65 R 16 (DMC 2,8 t) lub 205/65 R 16 (DMC 3,05 t). W opcji dostępne są opony 225/60 R 16 oraz 17-calowe felgi z oponami 225/55 R 17 (standard w 119 BlueTEC, DMC 3,2 t oraz 4x4). Na życzenie Vito można zaopatrzyć w lekkie obręcze o średnicy 16, 17, 18 lub nawet 19 cali. NVH - Vito zachowuje ciszę Kolejnym wyróżnikiem Vito jest niezwykle niski poziom NVH - hałasów i wibracji. Przy opracowywaniu nowego modelu asystowali specjaliści od akustyki. Ulepszenia nadwozia i podwozia, a także kalibracja oprogramowania, pozwoliły zmniejszyć poziom hałasu w kabinie względem poprzednika aż o 2 dB(A). Nowe Vito ma sztywniejszą, odporniejszą na wibracje przednią oś, a w wersjach tylnonapędowych dodatkowo sztywniejszą ramę pomocniczą i mocowania silnika. Jednocześnie projektanci zoptymalizowali orientację układu napędowego (praktycznie zerowe przesunięcie kątowe wału napędowego), ograniczając irytujące wibracje. Także nowo opracowany tylny dyferencjał z nowymi łożyskami pracuje ciszej. W mocowaniu silnika przednionapędowego Vito zastosowano łożyska samonastawne z dwoma łożyskami podporowymi i dwoma dodatkowymi wspornikami obrotowymi. Dużą uwagę zwrócono także na sztywność ramy pomocniczej oraz nadwozia. We wszystkich Vito starannie wygłuszono obszar ściany grodziowej, a w Vito Tourer zastosowano wysokiej klasy izolację akustyczną z matami o różnej grubości i dodatkowe, plastikowo-piankowe wkładki w profilach nadwozia. Te ostatnie montowane są przed lakierowaniem. Rozszerzają się pod wpływem ciepła i zasłaniają miejsca, przez które mogłyby przedostawać się niepożądane hałasy. Nowa pozycja amortyzatorów tylnej osi zatrzymuje odgłosy dobiegające z podwozia. Sprężyny i amortyzatory zostały przeprojektowane pod kątem komfortu akustycznego oraz lepszej charakterystyki prowadzenia. Specjaliści od akustyki uczestniczyli również w pracach nad zestrojeniem zawieszenia, włącznie z jazdami testowymi. W tym czasie około 60-70 czujników drgań przymocowanych do całego nadwozia rejestrowało nieprzyjemne wstrząsy od nadwozia, podwozia i układu napędowego, które później były eliminowane. Wszechstronne badania potwierdzają dbałość o poziom NVH. Poziom hałasu nowego Vito jest znacznie niższy niż w przypadku poprzednika - i nie chodzi jedynie o wartości wyrażone w dB(A), ale również o tzw. indeks artykulacji. Wysoki poziom bezpieczeństwa - Vito klasowym wzorcem - Rekord: do ośmiu poduszek powietrznych w Vito Tourer - Nowe systemy wspomagające w standardzie - Więcej światła, lepsza widoczność: inteligentny system oświetlenia ILS - Nowość w vanach: Active Parking Assist - Rozwiązanie unikalne w klasie średnich vanów: funkcja monitorowania dystansu od poprzedzającego auta - Blind Spot Assist: pomaga przy zmianie pasa ruchu - Lane Keeping Assist: ostrzega przed zjechaniem z toru jazdy - Alarm i kamera cofania czynią manewry bezpieczniejszymi Nowy Mercedes-Benz Vito jest nie tylko wydajny i ekonomiczny, ale ustanawia też nowe standardy bezpieczeństwa, które ma w Mercedes-Benz długie tradycje i jest jedną z podstawowych wartości marki, zarówno jeśli chodzi o kierowcę i podróżujących, jak i o innych uczestników ruchu. Właśnie dlatego nowe Vito bezpieczeństwo oferuje już w standardzie. Naturalnie, odnosi się to do przewidywalnego prowadzenia - z ładunkiem lub bez, precyzyjnego układu kierowniczego oraz skutecznych, odpornych na temperaturę hamulców z kompletem tarcz (w rozmiarze zależnym od modelu). Oczywiście, w standardowym wyposażeniu nie brakuje też systemu ADAPTIVE ESP. Kontroluje on dynamikę jazdy i obejmuje układ zapobiegający blokowaniu się kół (ABS), elektroniczną dystrybucję siły hamowania (EBV), hydrauliczny Brake Assist (BAS), asystent podjeżdżania pod wzniesienie Hill-Start Assist, automatyczne osuszanie tarcz podczas jazdy w deszczu i zapobiegawcze przygotowanie okładzin hamulcowych w krytycznych sytuacjach (Electronic Brake Prefill). Wersje z hakiem holowniczym są również uzbrojone w system kontroli stabilności przyczepy Trailer Stability Assist (TSA). W sytuacjach nagłego hamowania Vito automatycznie aktywuje adaptacyjne, migające światła hamowania. Po zatrzymaniu pojazdu są one wyłączane, automatycznie następuje wtedy włączenie świateł awaryjnych. Rekord: do ośmiu poduszek powietrznych w nowym Vito Tourer Vito Furgon to jedyny van w klasie seryjnie wyposażony w poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu oraz system przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa. Na pokładzie Vito Tourer PRO i SELECT standardowo są również montowane przednie poduszki boczne oraz kurtyny powietrzne (opcja dla pozostałych wariantów). Po raz pierwszy w historii modelu dla nowego Vito Tourera można zamówić kurtyny dla tylnego rzędu siedzeń. Z maksymalnie ośmioma poduszkami powietrznymi, wyznacza on nowy punkt odniesienia w swojej klasie. Kolejny nowy układ zwiększający pasywne bezpieczeństwo to system PRE-SAFE. W podbramkowej sytuacji na drodze, mogącej zakończyć się wypadkiem, aktywuje on chroniące podróżujących środki zapobiegawcze - napina pasów, domyka okna i automatycznie ustawia elektrycznie sterowany przedni fotel pasażera w optymalnej pozycji. Nowe systemy wspomagające w standardzie Standardowe wyposażenie nowego Vito obejmuje też system Attention Assist. Bazując na zróżnicowanych kryteriach, monitoruje on stopień zmęczenia kierowcy - w tym celu bierze pod uwagę i przetwarza ponad 70 zmiennych. Jeśli Attention Assist wykryje oznaki narastającego zmęczenia lub nieuwagi, ostrzeże kierowcę za pomocą sygnału akustycznego i symbolu na panelu wskaźników, zalecając zrobienie przerwy. Unikalny w segmencie jest również seryjny układ Crosswind Assist, który praktycznie eliminuje wpływ bocznego wiatru na prowadzenie - na ile pozwalają granice fizyki. Ograniczony opór na kierownicy sprzyja ograniczeniu obciążenia kierowcy. Crosswind Assist działa w oparciu o standardowy system kontroli stabilności (ESP) i jest aktywny od prędkości 80 km/h. Korzystając z czujników przyspieszenia kątowego i poprzecznego, wykrywa on działające na pojazd siły pochodzące od podmuchów bocznego wiatru. Następnie, w razie potrzeby, przyhamowuje osobno koła po stronie, na którą działa wiatr. Poprzez efekt kierunkowy przeciwdziała możliwej zmianie toru jazdy i pomaga kierowcy utrzymać właściwy kurs na przykład w trakcie nagłych podmuchów, silnych wiatrów na mostach lub podczas wyprzedzania ciężarówek. Lista standardowych elementów obejmuje ponadto czujniki ciśnienia w oponach. Jeśli poziom ciśnienia jest zbyt niski, na tablicy wskaźników pojawia się odpowiednie ostrzeżenie. System ten spełnia dwie różne funkcje: niewłaściwe ciśnienie w ogumieniu może być nie tylko niebezpieczne, ale wpływa też na zwiększenie zużycia paliwa. Więcej światła, lepsza widoczność: system inteligentnego oświetlenia Nowe Vito to jedyny w segmencie model z opcjonalnymi przednimi lampami ILS. Kierowca korzysta nie tylko ze znacznie większej ich jasności podczas jazdy nocą - diody LED oferują także wysoki poziom funkcjonalności i efektywności energetycznej. Złożony łącznie z 34 diod system inteligentnego oświetlenia (ILS - Intelligent Light System) współpracuje z układem aktywnych świateł dziennych Adaptive Highbeam Assist. Ze średnią trwałością na poziomie 10 tys. godzin dioda LED jest około 5-krotnie trwalsza od żarówki ksenonowej. Wszystkie funkcje ILS realizowane są właśnie przez lampy LED-owe. Dostosowują one strumień światła do sytuacji na drodze, a tym samym stanowią znaczący wkład w poprawę aktywnego bezpieczeństwa. Dynamiczna kontrola zasięgu przednich lamp na drogach pozamiejskich wykorzystuje światła mijania w taki sposób, by dobrze oświetlały one również lewą krawędź jezdni. Główną funkcją lamp przeciwmgłowych jest szersza dystrybucja światła i skuteczniejsza iluminacja poboczy. Lewy reflektor obraca się o 8 stopni, a jednocześnie obniża swój stożek światła. Nowa funkcja jest automatycznie aktywowana po włączeniu tylnej lampy przeciwmgłowej i dezaktywowana po przekroczeniu prędkości 100 km/h. Automatycznie następuje również uruchomienie nowego trybu autostradowego. Podczas jazdy na wprost z prędkością 110 km/h lub wyższą (najpóźniej przy 130 km/h) zmienia się ustawienie reflektora po wewnętrznej stronie drogi – w rezultacie zasięg lamp rośnie do około 120 metrów. Aktywne funkcje oświetlenia współpracują zarówno ze światłami mijania, jak i drogowymi. Jednostka sterująca analizuje aktualny kąt skrętu, odchylenie i prędkość jazdy auta. Moduły LED-owe podążają za ruchami kierownicy i w ułamku sekundy mogą obracać się do 15 stopni, gdy tylko kierowca Vito wchodzi w zakręt. W rezultacie ostrzejsze łuki są znacznie lepiej doświetlone. Jeśli włączone są światła główne i kierowca uruchomi kierunkowskaz lub skręci kierownicą, automatycznie aktywowana jest też statyczna funkcja doświetlania zakrętów (działa do prędkości 40 km/h). Nowość w vanach: Active Parking Assist Opcjonalnie nowe Vito można doposażyć w szereg innych systemów wspomagających, dostosowanych do indywidualnych potrzeb. Nowością i unikalnym wśród vanów rozwiązaniem jest Active Parking Assist. Wszyscy mamy świadomość nieestetycznych wgnieceń i rys, powstałych podczas nieudanego parkowania. Active Parking Assist wspiera kierowcę w takich sytuacjach, wykrywając dogodne miejsca parkingowe przy prędkości 30 km/h. Vito wymaga miejsca jedynie o 1 metr dłuższego niż nadwozie. Jeśli kierowca zaakceptuje wskazówkę systemu, musi tylko wybrać odpowiedni bieg i operować pedałem gazu (do 10 km/h) oraz hamulca. Active Parking Assist samodzielnie przeprowadzi niezbędne manewry, a w autach z automatyczną przekładnią - nawet samodzielnie zahamuje. Wykrywa on zarówno miejsca prostopadłe, jak i równoległe; w przypadku tych drugich możliwy jest też automatyczne sterowanie kierownicą w celu późniejszego opuszczenia miejsca. Active Parking Assist korzysta z ultradźwiękowych czujników systemu PARKTRONIC z przodu i z tyłu samochodu. Informacje na temat jego działania wyświetlane są na panelu wskaźników. Znana jako Collision Prevention Assist funkcja monitorowania odległości od poprzedzającego pojazdu to kolejna nowość w Vito i w jego segmencie. Jej celem jest zapobieganie kolizjom polegającym na najechaniu na tył innego auta. System ostrzega kierowcę, jeśli odległość od samochodu z przodu jest zbyt mała, i nasila zakres ostrzeżeń, gdy ryzyko kolizji wzrasta. Funkcja jest aktywna od 7 km/h. Czujnik radarowy w przednim zderzaku nieprzerwanie mierzy odległości od poprzedzającego pojazdu, oblicza różnicę w prędkości i minimalny bezpieczny dystans. Jeśli ten przez dłuższy czas jest zbyt mały, na panelu wskaźników pojawia się lampka ostrzegawcza. Gdy Vito zbliża się do innego samochodu z niebezpiecznie wysoką prędkością/przyspieszeniem, kierowca jest także ostrzegany za pomocą sygnału dźwiękowego. W sytuacjach gwałtownego hamowania kierowcę wspiera Additional Adaptive Brake Assist. Jeśli kierowca zbyt słabo wciśnie pedał hamulca, układ ten automatycznie zwiększy ciśnienie w układzie do poziomu, który pozwoli na uniknięcie kolizji. Kierowca może w każdej chwili przerwać interwencję, jeśli tylko sam mocniej wciśnie pedał hamulca, przeprowadzi manewr wyminięcia lub wciśnie pedał gazu. Blind Spot Assist: pomaga przy zmianie pasa ruchu Czy to w mieście, poza obszarem zabudowanym, czy na autostradzie - kierowcy vanów dziesiątki razy dziennie zmieniają pas ruchu i dziesiątki razy w szybkim tempie podejmują decyzje związane z bezpieczeństwem. Kierowca nowego Vito ma do dyspozycji duże lusterka ze zintegrowaną sekcją szerokokątną po obu stronach pojazdu. Nową opcją jest system Blind Spot Assist, ostrzegający przed pojazdami w tzw. martwym polu. Blind Spot Assist aktywuje się przy prędkości około 30 km/h. Korzysta on z dwóch zamontowanych w tylnym zderzaku czujników radarowych krótkiego zasięgu i obejmuje obszar sąsiednich pasów. Jeśli czujniki wykryją samochód lub motocykl w martwym polu, w odpowiednim lusterku zewnętrznym zapali się czerwony trójkąt ostrzegawczy. Gdy system stwierdzi, że kierowca włączył kierunkowskaz i mimo to chce zmienić pas, w kabinie rozlegnie się dodatkowy sygnał dźwiękowy, a trójkąt zacznie migać. Lane Keeping Assist: ostrzega przed zjechaniem z toru jazdy Niezamierzone zmiany pasa ruchu - na przykład gdy kierowca ma rozproszoną uwagę - są wyjątkowo niebezpieczne. Opcjonalny system Lane Keeping Assist w nowym Vito ostrzega przed takimi przypadkami. Korzysta on ze skomplikowanej technologii. Kamera zabudowana za przednią szybą monitoruje drogę przed autem, a zintegrowana elektroniczna jednostka sterująca stale analizuje rejestrowane dane i rozpoznaje pasy i ich oznaczenia poprzez różnice w kontraście. Jeśli autu grozi przekroczenie linii rozdzielającej pasy ruchu, a kierowca nie włączył kierunkowskazu ani nie zmienił pozycji pedału gazu i hamulca, jednostka sterująca przyjmie, że pojazd w sposób niezamierzony opuszcza pas i ostrzeże kierowcę poprzez wygenerowanie subtelnych wibracji na kierownicy. Czułość systemu można ustawić na panelu wskaźników. Lane Keeping Assist pozostaje aktywny od prędkości 60 km/h wzwyż, reaguje na żółte i białe oznaczenia, a kierowca - w razie potrzeby - może go wyłączyć. Alarm i kamera cofania czynią manewry bezpieczniejszymi Bezpieczeństwo dotyczy również manewrów parkowania. Alarm cofania ostrzega przechodniów, gdy Vito ma włączony wsteczny bieg. Kamera cofania pomaga kierowcy w przeprowadzaniu precyzyjnych manewrów, a linie na wyświetlaczu systemu audio pokazują potencjalny tor jazdy w oparciu o aktualny tor skrętu. Praktyczna funkcja zbliżenia na główkę haka holowniczego ułatwia podczepienie i parkowanie z przyczepą. Nowe Vito to ekonomiczny cud - Niskie zużycie paliwa - od 5,7 l/100 km - Długie okresy międzyprzeglądowe, korzystne oferty leasingowe Czy nowy, wyraźnie udoskonalony van może być tańszy od poprzednika? Vito może - to ekonomiczny cud wśród średniej wielkości vanów. Dla przykładu, ceny odmian z przednim napędem i kompaktowym turbodieslem OM 622 są znacznie niższe od porównywalnych wersji poprzedniego modelu. Niskie zużycie paliwa - od 5,7 l/100 km A to dopiero początek. Nowe Vito jest bowiem wyjątkowo ekonomiczne, jeśli chodzi o zapotrzebowanie na olej napędowy. Średnio, zużycie paliwa w cyklu NEDC spadło względem poprzednika o około 20 proc. Zależnie od modelu, różnice sięgają nawet 32 proc. Innymi słowy, Vito zużywa średnio od 0,6 do 2,6 l/100 km mniej, przynosząc swojemu nabywcy wymierne oszczędności. Uwzględniając roczny przebieg na poziomie zaledwie 20 tys. km - i cenę litra ON równą 5,50 zł - każdego roku oznacza to zysk od 650 do 2860 zł. Nowe Vito jest nie tylko bardziej ekonomiczne od poprzednika, ale osiąga też najlepsze wyniki w klasie - średnie zużycie paliwa ciężarowego Vito 116 CDI BlueEfficiency z jednostką o mocy 163 KM, równe 5,7 l/100 km, nie ma sobie równych w tej kategorii pojazdów. Bez względu na wariant silnikowy, nowe Vito wyjątkowo rzadko musi stawiać się na przeglądach - interwały serwisowe sięgają 40 tys. km lub dwóch lat (poprzednio: 30 tys. km). Długość okresu między przeglądami jest obliczana indywidualnie. Standardowym wyposażeniem w europejskiej ofercie modelu będzie komputer serwisowy ASSYST, który w oparciu o obciążenie silnika, styl jazdy, pokonany dystans i warunki eksploatacji oblicza optymalny interwał międzyprzeglądowy. Koszty utrzymania i napraw są do 6,4 proc. niższe niż w przypadku poprzednika, co w przypadku umów serwisowych pozwala na znaczne ograniczenie wydatków. W połączeniu z rozsądnym pozycjonowaniem cenowym i spodziewaną wysoką wartością rezydualną oznacza to prawdopodobnie, że nabywcy nowego Vito mogą liczyć na niższe opłaty leasingowe oraz stawki wynajmu długoterminowego. Szeroka gama nowego Vito: jeden dla wszystkich - Dwa rozstawy osi, trzy długości nadwozia i do czterech wersji wagowych - Furgon: identyczna przestrzeń ładunkowa, ale wyższa ładowność - Vito Mixto: połączenie furgonu i kombi - Vito Tourer BASE, PRO i SELECT: znacznie więcej niż kombi - Znakomity klimat na pokładzie - Bezpieczny zamek drzwi i elektryczne sterowanie na życzenie · Nowe Vito - platforma do zabudowy Jeden dla wszystkich - z gamą obejmującą wersje Furgon, Mixto i Tourer nowy Mercedes-Benz Vito odpowiada na potrzeby wielu różnych grup nabywców. Furgon powstał z myślą o transporcie towarów handlowych i usługach - kurierskich, przewozowych, przemysłowych, budowniczych, architektonicznych, a także rzemiośle i wynajmie aut. Wyposażone w drugi rząd siedzeń i ściankę działową Mixto łączy możliwości transportowe z miejscem dla pasażerów i sprawdza się w podobnych rolach co wariant Furgon. Nowe Vito Tourer to znacznie więcej niż następca konwencjonalnego Kombi. Dostępne w trzech odmianach - BASE, PRO i SELECT - jest idealnym partnerem w komercyjnym transporcie pasażerskim i może obsłużyć wszelkie branże świadczące usługi na tym polu. Dwa rozstawy osi, trzy długości nadwozia i do czterech wersji wagowych Tak jak wcześniej, nowe Vito występuje z dwoma rozstawami osi i w trzej wersjach długości: kompaktowej, długiej (z wydłużonym tylnym zwisem) i ekstradługiej (z wydłużonym dodatkowo rozstawem osi). Każda z nich jest o 140 mm dłuższa od poprzednika. Różnica ta przypada głównie na przednią część nadwozia - dłuższą ze względu na ochronę pieszych. W rezultacie samochód mierzy 4895, 5140 lub 5370 mm. Rozstawy osi pozostały bez zmian (3200 lub 3430 mm). Szerokość nowego Vito względem poprzednika wzrosła nieznacznie, do 1928 mm (bez lusterek). Furgon, Mixto oraz Tourer BASE mierzą 1910 mm wysokości, a Tourer PRO i SELECT - zaledwie 1890 mm. W rezultacie nowe Vito bez problemu może wjeżdżać na parkingi wielopoziomowe i korzystać z myjni automatycznych. Nawet odmiany z opcjonalnymi relingami bez trudu mieszczą się poniżej granicy dwóch metrów. Problemu nie sprawia również antena dachowa - została zintegrowana. Dopuszczalna masa całkowita sztandarowych odmian waha się od 2,8 do 3,05 tony. Uzupełnia je wariant 2,5-tonowy oraz nowy, o DMC równej 3,2 t. Zróżnicowane linie wyposażenia, liczne opcje i unikalny wybór trzech układów napędowych umożliwiają daleko idącą indywidualizację. Furgon: identyczna przestrzeń ładunkowa, ale wyższa ładowność Wymiary przestrzeni ładunkowej nowego Vito Furgonu pozostały praktycznie bez zmian względem poprzednika. W rezultacie podzespoły zamontowane na przykład w pojazdach specjalnych można przenieść bez potrzeby ich modyfikacji. Przestrzeń ma 1408 mm wysokości, 1685 mm szerokości (1270 mm między nadkolami - europalety bez trudu mieszczą się bokiem do kierunku jazdy), a jej długość wynosi 2433 mm (kompaktowe Vito), 2688 mm (wersja długa) lub 2908 mm (wersja ekstradługa). Przednie fotele Furgonu mają otwartą konstrukcję podstawy, co pozwala zwiększyć długość przewożonych przedmiotów o 153 mm. Przestrzeń ładunkowa Vito Furgonu ma objętość 5,5 m3 (wersja kompaktowa), 6,0 m3 (wersja długa) lub 6,6 m3 (wersja ekstradługa). W nowej, przednionapędowej odmianie, zasilanej kompaktowym silnikiem Diesla, Vito Furgon z długim nadwoziem waży jedynie 1761 kg. W rezultacie model o dopuszczalnej masie całkowitej 3,05 t może pochwalić się imponującą ładownością 1289 kg. Klasowym czempionem jest tu jednak Vito z napędem na tył, które w wersji 3,2-tonowej ma ładowność aż 1369 kg. Vito Mixto: połączenie furgonu i kombi Bazowa koncepcja nowego Vito Mixto nie odbiega od poprzednika. Model łączy funkcjonalność furgonu i kombi i jest standardowo wyposażony w okna pomiędzy słupami B i C, a także w odporną, antypoślizgową okładzinę podłogi z tyłu. Opcjonalnie można go zaopatrzyć w zamocowaną na stałe ściankę działową z oknem obserwacyjnym na wysokości słupka C. Nabywcy mają do wyboru dwu- lub trzyosobową tylną kanapę z możliwością demontażu (mechanizm zapadkowy). Obie występują z trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa, regulowanymi zagłówkami i systemem mocowania fotelika ISOFIX. Na życzenie oferowana jest także komfortowa wersja kanapy z osobnymi siedzeniami z regulacją oparć i podłokietnikami. Nowe Vito Mixto występuje we wszystkich trzech długościach nadwozia. Długość przestrzeni ładunkowej waha się od 1,40 do 1,87 m, a jej objętość - od 1,86 do 2,63 m3 (za słupkiem C: od 3,1 do 4,1 m3). Zależnie od wariantu, model jest wyposażony w 4 lub 6 punktów do mocowania ładunku. Furgon i Mixto: optymalizacja przestrzeni i zabezpieczenia ładunku Opcjonalnie także Vito Furgon można zaopatrzyć w wytrzymałą, antypoślizgową okładzinę podłogi ze sklejki (standard w Mixto). Zarówno w Furgonie, jak i w Mixto dolne panele ścian standardowo przed uszkodzeniami chroni płyta pilśniowa. Podobne pokrycie dostępne jest na życzenie dla górnej części przestrzeni ładunkowej. Ponadto, za dopłatą oba modele występują z pełnymi płytami ochronnymi ze sklejki aż do wysokości dachu. Mixto występuje również z opcjonalnym pakietem komfortowym, obejmującym na przykład wytrzymałe okładziny boczne z tworzywa sztucznego. Jeśli auto nie ma bocznych drzwi przesuwnych z lewej strony, zamontowana tam ścianka zaopatrzona jest w dodatkowy schowek, kieszeń na mapy, dwa uchwyty na butelki i dwa uchwyty na kubki. Pakiet uzupełnia podsufitka i odporna na zużycie, plastikowa podłoga. Do zabezpieczenia ładunku w Furgonie i Mixto standardowo służą solidne punkty mocowania na podłodze przestrzeni bagażowej. Można je wzbogacić o system szyn podłogowych z oczkami rozmieszczonymi co 25 mm oraz szyny załadowcze z prowadnicą zamontowaną wzdłuż bocznej ściany. I one mają punkty mocujące rozmieszczone co 25 mm. Oba modele oferowane są z LED-owym, złożonym z 12 diod pasem oświetleniowy, zapewniający skuteczną iluminację przestrzeni ładunkowej. Nowe Vito Tourer BASE, PRO i SELECT: znacznie więcej niż kombi Nowe Vito Tourer do komercyjnego transportu pasażerskiego oferuje wysoki poziom elastyczności, bezpieczeństwa, ekonomiki i jakości. Jako odrębna rodzina w ofercie nowego Vito, występuje w trzech zróżnicowanych wersjach. Vito Tourer BASE to ekonomiczny, funkcjonalny środek transportu dla sektora budowlanego, przemysłowego, rzemiosła, handlu i usług. Z zamontowanymi na stałe szybami z tyłu, wytrzymałą, antypoślizgową okładziną podłogi, bocznymi panelami oraz podsufitką jest estetyczny i łatwy do utrzymania w czystości. Do wyposażenia standardowego należy tu blokada przesuwnych drzwi chroniąca przed dziećmi oraz wycieraczka i spryskiwacz tylnej szyby. Tam, gdzie równie ważne są wygoda i łatwość utrzymania w czystości, sprawdza się Vito Tourer PRO. To wariant dopasowany do potrzeb wypożyczalni pojazdów, klubów lub do dowożenia dzieci do szkół. Lista seryjnych elementów w porównaniu do odmiany BASE obejmuje dwa rzędy siedzeń deluxe z tyłu, praktyczną podłogę z tworzyw sztucznych, plastikowe panele boczne z tapicerowanymi podłokietnikami, schowki oraz uchwyty na kubki i butelki, tapicerowaną podsufitkę, zestaw montażowy do radia w kabinie, regulowaną kolumnę kierownicy, a także przyciemniane szyby i elektrycznie sterowane oraz podgrzewane lusterka. Komfortowe Vito Tourer SELECT to idealny bus hotelowy lub taksówka. Z zewnątrz model wyróżnia się lakierowanymi zderzakami, aluminiowymi obręczami z ogumieniem w rozmiarze 205/65 R 16, a w kabinie zwraca uwagę wysokiej jakości wykończeniem. Pasażerowie mają do dyspozycji dwa rzędy przesuwnych siedzeń, czarną wykładzinę i klimatyzację TEMPMATIC. Na kierowcę czeka wielofunkcyjna kierownica, panel wskaźników z wyświetlaczem oraz czujnik zmierzchu i deszczu. Wyposażenie obejmuje także praktyczną konsolę nad głowami z przewodem światłowodowym, LED-owe lampki do czytania, schowek na okulary i luksusowe fotele z przodu. Vito Tourer z wszechstronnym przedziałem pasażerskim Siedzenia to jeden z najbardziej wszechstronnych aspektów nowego Vito Tourer. Model dostępny jest z kanapami dla dwóch lub trzech pasażerów. Szybki demontaż foteli umożliwia mechanizm zapadkowy. Wysoki poziom bezpieczeństwa zapewnia komplet trzypunktowych pasów bezpieczeństwa, regulowane zagłówki oraz system mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX. Siedzenia deluxe dostępne są z dzielonymi oparciami, które można osobno regulować lub złożyć i wykorzystać jako stolik. Trzyosobowa kanapa występuje ze składanym zewnętrznym siedzeniem, ułatwiającym zajmowanie miejsca z tyłu (standard w Vito Tourer SELECT). Aby je złożyć i odsunąć do przodu, wystarczy jeden ruch ręką; siedzenie można też całkowicie wymontować lub oparcia całej kanapy złożyć do pozycji bagażowej i przesunąć ją do przodu, zyskując dodatkową przestrzeń ładunkową. Na życzenie dostępna jest również konfiguracja "twarzą w twarz". Maksymalną elastyczność zapewnia sposób montażu siedzeń - są one mocowane na szynach za pomocą szybkozłączek (standard w Vito Tourer SELECT). W efekcie obie kanapy można ustawić, korzystając z siatki mocowań rozmieszczonych co 25 mm. Gumowe osłony zabezpieczają szyny przed zabrudzeniami, a z samych szyn można korzystać też przy zabezpieczaniu ładunku. Opcjonalne łóżko Na życzenie warianty Vito Tourer PRO i SELECT można wykorzystać do spania. Po doposażeniu w trzyosobową tylną kanapę z jednoczęściowym oparciem i rozłożeniu go powstaje powierzchnia sypialna o wymiarach 2,03 na 1,35 m. Rozłożone oparcie może służyć także jako drugi poziom załadunku. Pod łóżkiem mieszczą się praktyczne szuflady. Odmiany z pakietem sypialnym są także wyposażone w przyciemniane szyby, chroniące przed wzrokiem przechodniów. Znakomity klimat na pokładzie Także pod względem ustawień wentylacji Vito zadziwia wszechstronnością. Odmiany Mixto i Tourer są seryjnie zaopatrzone w dodatkowe, umieszczone w podłodze kanały gorącego powietrza dla przedziału pasażerskiego. Otwory wentylacyjne znajdują się na wysokości słupków B. Rozwiązanie to dostępne jest również dla Furgonu i przydaje się na przykład przy przewożeniu ładunków wrażliwych na poziom temperatury. Elektryczna grzałka sprawia, że po uruchomieniu "zimnego" silnika wnętrze nagrzewa się w ciągu kilku sekund. Dla wszystkich Vito Tourerów przewidziano dodatkowy wymiennik ciepła w tylnej części pojazdu. Temperatura, przepływ powietrza, wraz z ogrzewaniem, kontrolowane są z kabiny. Dodatkowy komfort zapewnia zasilane paliwem ogrzewanie pomocnicze dla wersji Mixto i Tourer, sterowane za pomocą czasomierza lub, na życzenie, drogą radiową. Łączy ono funkcje podgrzewacza i ogrzewania postojowego. Kolejną opcją dla wszystkich modeli Vito jest wodne ogrzewanie pomocnicze z funkcją ogrzewania postojowego, również zasilane paliwem. Programowane tak jak ogrzewanie pomocnicze (na życzenie drogą radiową), reguluje ono temperaturę w kabinie przed rozpoczęciem podróży, podgrzewa płyn chłodzący w celu skrócenia fazy pracy "na zimno", a także służy jako podgrzewacz, gdy samochód jest w ruchu. Nie mniej zróżnicowany jest wybór rodzajów klimatyzacji. Opcjonalnie montowana klimatyzacja półautomatyczna TEMPMATIC automatycznie kontroluje temperaturę, a wybór intensywności i kierunku przepływu powietrza pozostawia kierowcy lub pasażerowi. Należy ona do standardowego wyposażenia Vito Tourer SELECT. Jeszcze wygodniejsza jest automatyczna, dwustrefowa klimatyzacja THERMOTRONIC. Siła i kierunek nadmuchu są tu sterowane w pełni automatycznie, także w oparciu o dane z czujnika nasłonecznienia. Dla wszystkich Vito Tourerów oferowana jest ponadto klimatyzacja automatyczna o zwiększonej mocy oraz opcjonalna klimatyzacja półautomatyczna TEMPMATIC dla tylnego przedziału pasażerskiego. Drogi nadmuchu zostały dokładnie przemyślane - wyloty chłodnego i gorącego powietrza znajdują się po obu stronach tylnej części kabiny i w dachu, a dodatkowe wyloty gorącego powietrza - w okolicy stóp. Tym samym, w połączeniu z układem THERMOTRONIC w Vito Tourerze, klimatyzacja ma trzy osobne strefy. Opcjonalne, elektrycznie uchylne tylne szyby boczne po obu stronach karoserii zapewniają optymalną wentylację wnętrza. Można je odchylić maksymalnie o 40 mm. Drzwi przesuwne: bezpieczny zamek i elektryczny napęd na życzenie Dodatkowym zabezpieczeniem we wszystkich Vito z siedzeniami z tyłu jest montowana standardowo, aktywna blokada przesuwnych drzwi. Na życzenie można zamówić ją także dla Vito Mixto. Jak to działa? Drzwi są blokowane w pozycji otwartej i mogą być zamknięte dopiero po wciśnięciu klamki. W rezultacie nie przesuną się samoistnie na przykład wtedy, gdy samochód stoi na wzniesieniu. Wszystkie wersje Vito Tourer są opcjonalnie dostępne z drzwiami przesuwnymi za pomocą wyjątkowo cichego napędu elektrycznego. Silnik można aktywować za pośrednictwem przycisków na konsoli środkowej, słupku B lub na pilocie centralnego zamka. Za dopłatą we wszystkich odmianach Vito Tourera oferowane są uchwyty na kubki w tylnej części kabiny oraz siatka ochronna, mocowana do siedzeń kierowcy i pasażera z przodu lub za pierwszym/drugim rzędem foteli. Kolejny praktyczny element to organizer przestrzeni bagażowej z drugim poziomem załadunku, zintegrowany z dwoma koszami na zakupy, oraz przyciemniane tylne szyby, dbające o dyskrecję podróżujących. Dla zastosowań Vito w roli taksówki Mercedes-Benz oferuje bogaty pakiet taxi. Obejmuje on taksometr w lusterku wstecznym, informujący pasażerów o kosztach podróży. Dzięki temu nie trzeba korzystać ze złącza DIN - można go używać w celu podłączenia innych urządzeń. Wyposażenie nowego Vito: wszechstronność w najlepszym wydaniu Gama wersji nowego Vito jest jeszcze bardziej zróżnicowana dzięki szerokiej liście elementów opcjonalnych. Przykładowo, wszystkie odmiany można uzbroić w przesuwne lewe drzwi boczne oraz otwierane na bok drzwi zamiast tylnej klapy. Aby ułatwić dobór wyposażenia, Mercedes-Benz przygotował korzystnie wycenione, logicznie skomponowane pakiety dodatków, w tym: - Lane Tracking: zawiera Blind Spot Assist i Lane Keeping Assist - Driving Assistance: zawiera dwa powyższe systemy oraz COLLISION PREVENTION ASSIST - Parking: kamera cofania i Active Parking Assist - Lusterka: samościemniające się lusterka boczne i lusterko wsteczne, automatycznie składane lusterka boczne oraz nastrojowe oświetlenie Poza fabrycznymi opcjami Mercedes-Benz oferuje dla Vito bogatą gamę akcesoriów, m.in. płytkie lub głębokie maty do bagażnika, tablicę do pisania, odporne na zużycie maty podłogowe, pokrowce foteli, osłony przeciwbłotne, a także elementy przydatne w rzemiośle i budownictwie - relingi, rolki załadowcze, uchwyt na drabinę czy zestaw kątowników. Nowe Vito - platforma do zabudowy Z myślą o zasilaniu dodatkowych odbiorników prądu, takich jak elementy zabudowy lub wyposażenie turystyczne, wszystkie warianty nowego Vito oferowane są ze wzmocnionym lub dodatkowym akumulatorem oraz alternatorem o zwiększonej mocy. Tak jak wcześniej, Mercedes-Benz będzie na życzenie dostarczać nowe Vito ze specjalnym modułem - interfejsem pozwalającym na podłączenie do pokładowego układu elektrycznego urządzeń specyficznych dla klienta. Sprawdzona jakość - intensywne testy nowego Vito Upał i ziąb: 5,5 mln km pokonanych w ramach testów na całym świecie Nowe Vito ma za sobą wymagający program testów jednostek napędowych, w tym: testy wytrzymałościowe przy pełnym obciążeniu wokół toru w niemieckim Papenburgu, testy w niskich temperaturach (-30 st. Celsjusza) w Szwecji, połączenie 40-stopniowego upału i wysokości 2500 m w hiszpańskich górach Sierra Nevada, kombinacja 20-stopniowego mrozu i wysokości 2400 m. Tylko w tym roku Vito z powodzeniem zakończyło intensywne testy w RPA, w temperaturze 45 st. Celsjusza, na wysokości 2200 m. Za każdym razem próby trwały kilka tygodni, a niekiedy były powtarzane kilkukrotnie. I nie odnosi się to jedynie do jednostek napędowych, ale i do innych podzespołów. Łącznie, nowe Vito w ramach testów pokonało dystans około 5,5 mln km. Nowe Vito - jakość fabryczna Nowe Vito jest wytwarzane w hiszpańskiej fabryce w Vitorii, zgodnie z restrykcyjnymi standardami produkcji Mercedes-Benz. Z uruchomieniem montażu nowego modelu zbiegły się inwestycje w wysokości 190 mln euro. Ich zakres obejmuje na przykład nową współrzędnościową maszynę pomiarową, która z ekstremalną precyzją - do ułamków milimetra - bada nadwozia vanów. Nowy sprzęt optyczny automatycznie monitoruje elementy karoserii. Vito ma w pełni ocynkowaną karoserię o długotrwałej jakości. Nakładane przez roboty, udoskonalone uszczelnienie spoin niezawodnie chroni przed wilgocią, a co za tym idzie - przed ewentualną korozją, podobnie jak nowy system konserwacji profili nadwozia. Najwyższa jakość nowego Vito odnosi się praktycznie do wszystkich aspektów - począwszy od procesu produkcji, precyzyjnie zbudowanego nadwozia i jego struktury, aż do wąskich szpar pomiędzy panelami karoserii i zoptymalizowanych mechanizmów drzwi. Dla przykładu, boczne drzwi gładko ślizgają się po prowadnicach, a ich zamknięcie wymaga użycia niewielkiej siły. Nowa kinematyka pozwala na łatwiejsze zamykanie tylnej klapy. Metaliczny lakier "High solid" - nowość - jest wyjątkowo odporny na zarysowania, co ma istotny wpływ na estetykę oraz wartość nowego Vito, nierzadko używanego w trudnych warunkach. Wytrzymałe materiały znalazły zastosowanie również w kabinie. Dotyczy to na przykład ziarnistego pokrycia deski rozdzielczej i boczków drzwi. Tylne fotele Vito Tourera są nie tylko wygodne, ale i łatwe do demontażu. Źródło: Mercedes-Benz Polska
  21. Mercedes-Benz W165 Mercedes-Benz W165 to samochód wyścigowy zaprojektowany przez firmę Mercedes-Benz w 1939 roku. Model ten powstał w związku ze zmianami w regulaminie serii Grand Prix, które ograniczyły pojemność silników doładowanych do 1,5 litra. W165 konstrukcyjnie opierało się na wcześniejszym modelu W154 - było jednak o 57 centymetrów krótsze. W165 napędzane było podwójnie doładowanym silnikiem V8 o pojemności tylko 1493 ccm, który osiągał moc 254 KM i pozwalał rozpędzić się aż do 280 km/h. Mercedes-Benz W165 osiągnął sukces w Grand Prix Trypolisu (wygrał Hermann Lang przed Rudolfem Caracciolą) W 165 był ostatnim, wyścigowym samochodem Mercedes-Benza przed wybuchem drugiej wojny światowej. Grand Prix Trypolisu '39:
  22. Mercedes-Benz Vans z nagrodą przyznaną przez czytelników magazynu „promobil” Mercedes-Benz Marco Polo kompaktowym kamperem roku 2015 Stuttgart. Czytelnicy największego w Europie magazynu o pojazdach turystycznych – „promobil” – przyznali nowemu Marco Polo tytuł kompaktowego kampera roku 2015. Mercedes-Benz zajął w swojej kategorii pierwsze miejsce, zdobywając 41,8 proc. głosów. Nagrodę wręczono 17 stycznia br. podczas międzynarodowych targów karawaningowych (CMT) w Stuttgarcie. To pierwsze zwycięstwo Marco Polo w kategorii kompaktowych kamperów. Model imponuje unikalną kombinacją nowoczesnego designu, maksymalnej funkcjonalności oraz przydatności w codziennym użytkowaniu. Wyszukane formy, wysokiej jakości materiały i jasna kolorystyka w połączeniu z dyskretnym oświetleniem sprawiają, że w jego kabinie panuje elegancka atmosfera. Wnętrze, wyposażone w aneks kuchenny, garderobę oraz komfortowe łóżka, zapewnia przestrzeń nawet dla czterech osób. Jak przystało na samochód z gamy Mercedes-Benz, Marco Polo jest dynamiczny, komfortowy i oszczędny – do jego budowy wykorzystano zaawansowane technologie, a dzięki kompaktowym wymiarom karoserii można bez trudu wjeżdżać nim na wszystkie standardowe parkingi i myjnie. Liczne innowacyjne systemy wspomagające zapewniają wzorowy poziom bezpieczeństwa. Dwa z nich, asystent bocznego wiatru oraz układ monitorowania zmęczenia kierowcy, należą do wyposażenia standardowego. Kolejny sukces Mercedes-Benz Vans osiągnął w kategorii najlepszych pojazdów podstawowych: tu drugie miejsce zajął Mercedes-Benz Sprinter, który w ankiecie czytelników magazynu „promobil” zdobył 43,4 proc. głosów. Organizowany przez „promobil” plebiscyt na najlepsze pojazdy turystyczne odbył się już po raz 28. Czytelnicy wybierali swoje typy spośród 220 modeli podzielonych na 10 kategorii, począwszy od kamperów kompaktowych aż do tych największych, tzw. zintegrowanych. Źródło: Mercedes Benz Polska
×