Skocz do zawartości
  • Ogłoszenia

    • smyk

      Problemy z logowaniem?   24.04.2017

      Drogi użytkowniku jeśli masz problemy z zalogowaniem się na forum, spróbuj ustalić swoje hasło ponownie, korzystając z opcji Odzyskiwania hasła http://forumsamochodowe.com/lostpassword/. Powyższy problem jest wynikiem migracji forum na nowe oprogramowanie forum, które używa innego algorytmu do szyfrowania haseł. 

Wyszukaj

Wyświetlanie wyników dla tagów 'avant' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj za pomocą nazwy autora

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

  • Blog
  • Blog Mateusz vBService
  • Blog ForumSamochodowe.com
  • Wielka Demotyracja
  • BMW Klub Szczecin
  • Firestone's blog
  • Abime's blog
  • Cozalinho's blog
  • Wujas_Ghostas Blog ;)
  • przemo80b4's blog
  • Eddy's blog
  • bmwgrudziadz's blog
  • rosman's blog
  • mixery's blog
  • ...
  • Audire's Blog
  • Welcome to my locker.
  • Tor Poznań
  • Blog trakera.
  • Tuning Modeli
  • Blog izabela
  • kruszyna's blog
  • merco's blog
  • brayan-12's blog
  • jim's blog
  • Virtual Tuning
  • Blog Arbuzek
  • Lambo's blog
  • Blog Fresh'a
  • svenik05's blog
  • Puma1995's blog
  • dawidpolakowski's blog
  • zenonxp's blog
  • Blog gobus1
  • Radykalny blog o niczym konkretnym
  • marcin121's blog
  • Andrzej K.'s blog
  • micar's blog
  • Isipep's blog
  • wts3's blog
  • brajan127's blog
  • SamuraY
  • ...
  • sero's blog
  • 22lorak's blog
  • gryzu46's blog
  • www.moto-kondzio.pl
  • Yankess's blog
  • Kacpero99's blog
  • pawel11's blog
  • Blog anka-2012
  • FORUM MECHANIKÓW - internetowy warsztat
  • hurtopony1's blog
  • Blog Patryk007
  • Blog countryman21
  • Blog Warsztat24
  • Vw sharan 2001 rok nie pali kontrolka ładowania
  • Blog TOKA
  • Blog Motointegrator
  • Blog Emil Adamiak
  • patrykxxx
  • Blog kuba12345
  • Blog kjaro000
  • Blog iParts
  • AutoRide
  • Blog Expenndable
  • Blog TonyViet
  • Blog csokafay
  • Blog TainaHerbert12
  • Blog gamegautruc
  • Blog IzolaGotter
  • Blog gamegautrucdo
  • Stałe wyjazdy polska-dania-polska oraz wynajem busów
  • Blog marekd3
  • Blog TOMALO1979
  • Blog vseo
  • Podłogi drewniane blog
  • Mój osobisty blog
  • Blog Tim
  • Blog pablito91
  • Blog GrzybiarzDawid
  • Blog hapa07
  • Blog Rafał Niedolistek
  • Blog pancelofan
  • Blog Paronomasia
  • Blog Finansolog
  • Ubezpieczenia samochodowe Blog
  • Sklep z kosmetykami
  • Blog amfibia
  • Blog Karolina Kowalczyk
  • Blog bolek123
  • Blog dominik3435
  • Blog gandi
  • Blog cheapnikeme
  • Blog grochol156
  • Blog Adam K.
  • Blog StepniakK
  • Blog Eugeniusz Zak
  • Blog Autonagar
  • Blog xyufudshss
  • Blog zjhujdffs
  • Blog Antek Woźniak
  • Listwy mdf
  • Blog suchy basen
  • Blog schody drewnianie śląsk
  • Blog noclegi sudety
  • Blog panele 3d
  • Blog markizy
  • Blog aminokwasy
  • Blog drzwi zewnętrzne
  • Blog gzymsy styropianowe
  • Blog tarasy drewniane
  • Blog kreatyna
  • Blog rolety rzymskie
  • Blog roman blinds
  • Blog sztukateria
  • Blog boniowanie
  • Blog listwy przysufitowe
  • Blog makijaż ślubny łódź
  • naprawa automatycznych skrzyń biegów
  • Blog drzwi drewniane
  • Blog drzwi wewnetrzne
  • Blog sztukateria wewnetrzna
  • Blog wooden blinds
  • Blog sztukateria poliuretanowa
  • Blog producent drzwi
  • Blog patio awnings
  • Blog rolety zewnetrzne
  • Blog drzewko cytrusowe
  • Blog okna drewniane
  • Blog zuzelek
  • Blog Tomek224
  • Blog Kasta
  • Blog delhiangels

Kalendarze

  • Community Calendar
  • Default Calendar

Kategorie

Brak wyników


Znaleziono 107 wyników

  1. Witam. Mam do sprzedania oryginalną sprężynę do A4 B6-B7. Rok produkcji 2006. sprężyna w idealnym stanie, niska cena.
  2. Witam. Braciszek chce mi sprzedać powyższe autko (rocznik 96), jednak zastanawiam się nad rzeczywistym spalaniem, niezbyt osobiście sie znam na autach, ale jego cena dla mnie to 5000 zł, niby wszystko działa sprawnie i jest cacy z tego co mówi (ale to już nie o to chodzi). Jak to ze spalaniem ? Nie chce sie go pytać bo mi jeszcze przekręci liczby. Ile w mieście, a ile w trasie ?? No i czy auto nadaje się po jeździe na autostradzie tak od 130 do max 150-160 km/h ? Oraz ile wtedy może spalać ? Dziękuje z góry za odp
  3. Nowy nabytek Szukałem czegoś w LPG i na tyle pojemnego, żeby zmieściły się narty, padło na Audi 80. Rocznik 94, 2.0 115KM z LPG drugiej generacji. 350 tys. km. przebiegu. Silnik już najlepsze lata ma za sobą, choć dalej jeździ i to na pół syntetyku 10w40 ale kupiłem ten egzemplarz ze względu na stan blacharski. Nie da się znaleźć na nim grama rdzy Mechanike zawsze można tanio naprawić, z blacharką już gorzej. Oczywiście był w kilku miejscach lakierowany co szczególnie widać przy różnych odciecniach lakieru na zdjęciach Uwierzcie mi, że na żywo tej różnicy praktycznie nie widać. Z wyposażenia trochę bieda ale więcej nie potrzebuję: - wspomaganie - abs - elektryczne i podgrzewane lusterka - elektryczne przednie szyby - dwie poduszki powietrzne Fotki:
  4. Cena samochodu zawiera program gwarancyjny NA 12-MIESIĘCY 84 000 netto Wersja: kombi Silnik: 2.0 Moc: 177 KM Rok produkcji: 12/2011 Przebieg: 118 000 KM Forma sprzedaży: faktura VAT 23% Samochód zarejestrowany i ubezpieczony w Polsce Sprowadzony Pierwszy właściciel!!! Po wszystkich opłatach serwisowane Zwolniony z opłaty skarbowej Auto bezwypadkowe!!Bardzo dobry stan techniczny i wizualny!! POLECAM WYPOSAŻENIE: -Lampy do jazdy dzienne LED -Reflektory BI-XENONOWE -ABS -ESP -ASR -Nawigacja fabryczna AUDI -System optymalizacji jazdy- AUDI DRIVE SELECT -Nagłośnienie SUDI SURROUND SOUND SYSTEM -Multimedia interfejs -Zestaw multimedia AUDI - SDCARD,DVD,USB, -TOUCHPAD MMI -Klimatyzacja automatyczna- dwustrefowa -Poduszki powietrzne- przednie ,boczne, nakolanowe ,kurtyny powietrzne -SERVOTRONIK - aktywne wspomaganie układu kierowniczego -Felgi aluminiowe -Centralny zamek -SYSTEM HANDSFREE - bezkluczykowe uruchamianie pojazdu -System START/STOP -Sportowe, podgrzewane fotele przednie, z regulacją odcinka lędżwiowego -Multifunkcyjna, skórzana kierownica -Multifunkcyjny komputer pokładowy -Reflektory przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów -Podgrzewana przednia szyba -EL. szyby przód/tył -EL. regulowane i podgrzewane lusterka -Pakiet oświetlenia AMBIENTE -Tempomat z funkcją przyspieszania i hamowania -Czujnik zmierzchu- automatyczne światła -Czujnik deszczu - automatyczne wycieraczki -Automatycznie ściemniające się lusterka wsteczne -Roleta -System pomiaru ciśnienia w oponach -Wzmacniana welurowa tapicerka -Chromowane relingi dachowe -Podłokietnik przód/tył -schowki/podstawki CENTRUM SPRZEDAŻY SAMOCHODÓW UŻYWANYCH "PARTNER" ul. Bystrzańska 75 (naprzeciwko stacji Orlen) 43-300 Bielsko-Biała (woj.śląskie) tel:660401310[ATTACH=CONFIG]4241[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]4242[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]4243[/ATTACH]
  5. Nowe Audi A4 i A4 Avant Zdjęcia: Audi A4 fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Zwycięska „czwórka” Ingolstadt, 29 czerwca 2015. Nowa generacja Audi A4 i A4 Avant fascynuje pionierską syntezą techniki i estetyki. Ta bestsellerowa rodzina modelowa Audi została od podstaw, pod każdym względem, przede wszystkim technicznym, opracowana na nowo. Po raz kolejny, A4 definiuje standardy w swoim segmencie. Podczas prac konstrukcyjnych, ogromną uwagę poświęcono redukcji emisji CO2. Wszystkie rozwiązania techniczne natomiast zaprojektowano tak, by wydatnie wpływały na zmniejszenie oporów podczas jazdy. Aerodynamika jest wręcz wzorcowa: współczynnik oporu powietrza 0,23 w A4 Limousine, to najlepszy wynik w swojej klasie. Należy także zwrócić uwagę na niską wartość emisji dwutlenku węgla, wynoszącą w przypadku Audi A4 2.0 TDI ultra o mocy 110 kW (150 KM) 95 g na km, a w przypadku modelu A4 Avant 2.0 TDI ultra – 99 g na km. Silnik 2.0 TFSI o mocy 140 kW (190 KM) w modelu A4 ultra Limousine emituje do atmosfery jedynie 109 g CO2 na km, a w Audi A4 Avant ultra – 114 g na km. Najmocniejsze jednostki napędowe montowane w nowym A4, to dwie sześciocylindrowe jednostki TDI o mocy nawet 200 kW (272 KM). Nowa generacja czterocylindrowych, benzynowych silników TFSI, wyznacza nowe standardy pod względem zużycia paliwa, emisji spalin i mocy. Systemy wsparcia kierowcy i infotainment są dokładnie takie same, jak w pojazdach klasy luksusowej. Debiut Audi A4 Limousine oraz A4 Avant zaplanowano na jesień 2015. Długość 4,73 m i rozstaw osi 2,82 m sprawiają, że nowe Audi A4 i A4 Avant stoją pewnie na drodze. Zdecydowane, poziome linie z przodu i z tyłu, podkreślają szerokość pojazdu. Pełna płynności stylistyka z wyrazistymi zarysami daje wrażenie sportowej elegancji, typowej dla marki Audi. Pojedynczo obramowana osłona chłodnicy Singleframe jest szeroka i nisko osadzona. Dostępne opcjonalnie reflektory diodowe lub Matrix LED wraz z kierunkowskazami ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania sprawiają, że taka technika oświetlenia jest wizualnym wyróżnikiem marki. Nawet o 120 kg lżejsze W porównaniu do poprzedniego modelu, wymiary nowego A4 wzrosły, ale ciężar własny znacznie się zmniejszył – w zależności od montowanego silnika, nawet aż o 120 kg. Karoseria, dzięki inteligentnej kompozycji użytych materiałów i lekkiej konstrukcji, jest jedną z lżejszych w tej klasie pojazdów. Audi A4 plasuje się w czołówce także pod względem tłumienia hałasu. Wszyscy pasażerowie mają wystarczająco dużo miejsca. Spokojny zarys linii podkreśla szerokość wnętrza pojazdu. Szerokie pasmo nawiewów wentylacji i jednolita powierzchnia, porządkują strukturę całej deski rozdzielczej. Na życzenie, gdy zapadnie zmrok, w drzwiach i w konsoli środkowej włącza się delikatne, konturowe podświetlenie. Jakość wykończenia jest po prostu doskonała. Kolory i materiały to emanacja nowej koncepcji linii wzorniczych, która daje jeszcze większą swobodę konfiguracji. Sterowana czujnikiem pokrywa bagażnika: Audi A4 Avant Bagażnik nowego A4 Avant ma pojemność 505 litrów. To najlepszy wynik w segmencie premium. Przy złożonym oparciu tylnego siedzenia i załadowaniu po sam dach, pojemność bagażnika zwiększa się do 1510 litrów. Elektrycznie przesuwana osłona przestrzeni bagażowej oraz elektrycznie otwierana i zamykana pokrywa bagażnika, to elementy wyposażenia seryjnego. Ponadto, na życzenie, dostępne są czujniki sterujące automatycznym otwieraniem i zamykaniem pokrywy bagażnika. W obu nowych modelach zastosowano wiele inteligentnych rozwiązań technicznych, których używanie, dzięki nowej koncepcji obsługi i dzięki nowemu wyświetlaczowi systemu Audi MMI, jest jeszcze bardziej intuicyjne. Najbardziej zaawansowane techniki w nowym Audi A4 to m.in. Audi virtual cockpit, reflektory diodowe Audi Matrix LED, Audi smartphone interface, system muzyczny Bang & Olufsen Sound System z dźwiękiem 3D, Audi phone box umożliwiający bezprzewodowe ładowanie telefonu komórkowego, wyświetlacz informacji na szybie przed kierowcą head-up, gama nowych systemów wsparcia kierowcy oraz usługi Audi connect. Informacje i fascynacja: Audi virtual cockpit i MMI Opcjonalny Audi virtual cockpit – cyfrowa tablica wskaźników - na swoim monitorze LCD o przekątnej 12,3 cala wyświetla najważniejsze informacje w formie grafik o wysokiej rozdzielczości, dużej dokładności i o wyszukanych efektach graficznych. Centralna jednostka obsługi różnych systemów, to zaprojektowany na nowo, umieszczony na konsoli tunelu środkowego terminal MMI. Najbardziej rozbudowany system infotainment: MMI Navigation plus z MMI touch i z dużym monitorem o przekątnej 8,3 cala, wyposażono też w umieszczone na powierzchni pokrętła systemu pole dotykowe. Służy ono do przybliżania/oddalania obrazów i do wprowadzania liter i cyfr. Cała logika obsługi MMI, łącznie z inteligentnym wyszukiwaniem tekstowym, przypomina logikę obsługi smartfona. Nowy system sterowania naturalnym głosem, przetwarza także polecenia używające języka potocznego - na przykład: „Chcę zadzwonić do Jan Kowalski.“ Olbrzymia moc obliczeniowa Za olbrzymimi możliwościami MMI Navigation plus, kryje się moc obliczeniowa Modułowego Systemu Infotainment (MIB) drugiej generacji, dzięki któremu Audi mogło szybko przenieść szereg innowacyjnych rozwiązań z obszaru elektroniki konsumenckiej, wprost do swoich samochodów. Jeśli klient zdecyduje się na zakup systemu MMI Navigation plus, automatycznie otrzyma moduł Audi connect, który za pomocą super szybkiej techniki transmisji danych LTE, łączy nowe Audi A4 i A4 Avant z Internetem. Dzięki zintegrowanemu punktowi dostępu Wi-Fi Hotspot (WLAN), pasażerowie mogą do woli surfować i mailować, wykorzystując swoje mobilne urządzenia, a kierowca może z kolei korzystać z dopasowanych do jego potrzeb usług online z pakietu Audi connect. Nowością w ofercie jest Audi smartphone interface, integrujący telefony komórkowe z systemem iOS lub Android ze stworzonym specjalnie dla nich środowiskiem Audi MMI. Audi Phone Box pozwala na sprzężenie smartfonów z anteną samochodową i na ich bezprzewodowe ładowanie zgodne ze standardem Qi. Wymagający miłośnicy sprzętu HiFi, mogą wyposażyć swoje nowe A4 w system muzyczny Bang & Olufsen Sound System, oferujący zupełnie nowe możliwości odbierania dźwięków w formacie 3D. Nowy, przenośny Audi Tablet, to z kolei element Rear Seat Entertainment, systemu rozrywkowego dla pasażerów tylnej kanapy. Mocne cztero- i sześciocylindrowe silniki Nowe modele A4 i A4 Avant będą wyposażane początkowo w jeden z siedmiu silników: trzech TFSI i czterech TDI. Ich moc znacznie wzrosła. Najsłabszy z nich ma teraz 110 kW (150 KM), a najsilniejszy: 200 kW (272 KM). Co ważne, przy wzroście mocy, zużycie paliwa spadło nawet o 21 procent. A4 2.0 TDI ultra zadowala się średnio 3,7 l oleju napędowego na 100 km, emitując przy tym 95 g dwutlenku węgla na kilometr (w przypadku wersji Avant: 3,8 l i 99 g CO2 na km). Wszystkie jednostki łączą w sobie wydajność, sportowe osiągi i wysoką kulturę pracy silnika. Dotyczy to zwłaszcza obu sześciocylindrowych silników 3.0 TDI. Rozpatrując natomiast silniki benzynowe, nowe Audi A4 oferuje przełomową innowację: w jednostce 2.0 TFSI ultra o mocy 140 kW (190 KM) opracowano całkowicie nowy sposób spalania sprawiający, że silnik ten jest wyjątkowo wydajny, zużywa zaledwie 4,8 l benzyny na 100 km i emituje 109g CO2 na kilometr. Wyposażona w ten sam motor wersja Avant, spala 5 l benzyny na 100 km, emitując przy tym 114 g CO2/km. W przyszłości na rynku pojawi się również model g-tron, napędzany gazem ziemnym lub wytwarzanym z zachowaniem zasad równowagi środowiskowej Audi e-gazem. S tronic, tiptronic i przekładnia manualna Układ napędowy i podwozie nowych Audi A4 i A4 Avant zostały od podstaw przeprojektowane. Sześciobiegową manualną skrzynię biegów, siedmiostopniową przekładnię automatyczną S tronic – dostępną teraz również dla wersji z napędem na przednią oś – i ośmiostopniową automatyczną skrzynię tiptronic, zbudowano od nowa. Przekładnie automatyczne wyposażono w funkcję wolnego biegu, która pozwala zaoszczędzić paliwo. Selektywne sterowanie rozkładem momentów napędowych uzupełnia pracę napędu na przednią oś i stałego napędu na cztery koła quattro. W przypadku najmocniejszych silników TDI, począwszy od roku 2016, Audi będzie na życzenie oferować sportowy mechanizm różnicowy, montowany na tylnej osi. Dynamika jazdy Prowadząc nowe Audi A4, zauważyć można ogromny postęp jaki poczyniono w obszarze budowy podwozia. Z jednej strony sportowe i stworzone z myślą o wykorzystaniu maksimum mocy, a z drugiej, zorientowane na komfort. Tak ogromny skok techniczny był możliwy dzięki zastosowaniu bardzo lekkiego, pięciowahaczowego zawieszenia osi oraz elektromechanicznego wspomagania układu kierowniczego. To fundamenty dynamicznego zachowania pojazdu podczas jazdy, pierwszorzędnego komfortu oraz znacznej redukcji zużycia paliwa. Opcjonalnie dostępne są też: dynamiczny układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu oraz amortyzatory o regulowanej sile tłumienia, gdzie kierowca sam wybiera jedno z dwóch możliwych ustawień – sportowego lub komfortowego. Oba ustawienia amortyzatorów są zintegrowane ze sterownikiem systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, który jest na liście wyposażenia standardowego dla wersji silnikowych od 140 kW (190 KM) wzwyż. Największy wybór w segmencie: systemy wsparcia kierowcy i systemy bezpieczeństwa Dzięki wielu systemom wsparcia kierowcy, nowe Audi A4 i A4 Avant wyznaczają standardy w swojej klasie. Asystent wydajności pomaga kierowcy zaoszczędzić paliwo, aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist ułatwia zachowanie toru jazdy, a korzystający z radaru tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z funkcją Stop & Go i z asystentem jazdy w korkach, odciąża go w spowolnionym ruchu pojazdów. Cechą szczególną asystenta jazdy w korkach jest strategia regulacji. Uwzględnia ona dużą liczbę parametrów, takich jak linie rozdzielające pasy ruchu i pojazdy jadące przed naszym Audi. Asystent parkowania, asystent ruchu poprzecznego, asystent ostrzeżenie przy wysiadaniu, asystent manewru omijania, asystent skręcania oraz systemy ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense, to nowości, odgrywające ważną rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa. W ofercie znajduje się także działająca w oparciu o kamerę funkcja rozpoznawania znaków drogowych. Obie nowe wersje Audi A4, w salonach sprzedaży pojawią się jesienią 2015. W porównaniu z poprzednimi modelami, ich wyposażenie seryjne jest o wiele bogatsze. Obejmuje m.in. reflektory ksenonowe, bezkluczykowy system uruchamiania pojazdu, Bluetooth, system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select (w wersjach powyżej mocy 140 kW/190 KM) i siedmiocalowy, kolorowy wyświetlacz MMI. Na pierwszy rzut oka Nowe Audi A4 i A4 Avant Stylistyka zewnętrzna i karoseria - Sportowe proporcje i sportowa elegancja - Długość 4,73 m, rozstaw osi 2,82 m, szerokość 1,84 m, wysokość 1,43 m - Opcjonalne reflektory diodowe lub reflektory diodowe Matrix, z kierunkowskazami ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania - Lekka karoseria: ciężar w porównaniu do poprzednika zmniejszył się nawet o 15 kg - Najlepsze w swojej klasie wartości oporu powietrza: współczynnik Cw 0,23 – wersja Limousine, Cw 0,26 – wersja Avant, aeroakustyka zapewniająca doskonałą ciszę we wnętrzu pojazdu Wnętrze - Najdłuższe wśród konkurentów w tej klasie wnętrze - Avant z bagażnikiem o pojemności 505 l - Avant z elektrycznie przesuwaną osłoną przestrzeni bagażowej w wyposażeniu seryjnym - Całkowicie nowa deska rozdzielcza, nowe kolory i materiały, wrażenie dużej przestrzeni, diodowe oświetlenie wnętrza w wyposażeniu seryjnym, doskonała jakość wykończenia - Najbogatsza w segmencie premium oferta foteli o lekkiej konstrukcji - Automatyczna klimatyzacja z nowym panelem obsługi - Opcjonalne pakiety diodowego oświetlenia wnętrza, z oświetleniem Ambiente z możliwością wyboru koloru Obsługa - Na życzenie wyświetlacz informacji na szybie przed kierowcą head-up oraz Audi virtual cockpit - Opracowana na nowo koncepcja obsługi MMI z funkcją swobodnego wyszukiwania tekstowego - Obsługa także za pomocą kierownicy wielofunkcyjnej i sterowania głosem Infotainment i Audi connect - Opcjonalny, najbardziej zaawansowany system infotainment MMI Navigation plus z polem dotykowym MMI touch i monitorem MMI o przekątnej 8,3 cala, usługi Audi connect, możliwość transmisji danych w standardzie LTE i punkt dostępu do Internetu Wi-Fi Hotspot (WLAN) - Na życzenie Audi phone box z możliwością indukcyjnego ładowania telefonów komórkowych - Wiele nowych usług Audi connect, w tym funkcja zdalnego sterowania wieloma z nich za pomocą aplikacji w smartfonie, umożliwiającej obsługę i kontrolę pojazdu - Audi smartphone interface do integrowania smartfonów posiadających system operacyjny Apple lub Android z systemami samochodu - Sprzęt muzyczny Bang & Olufsen Sound System z innowacyjnym dźwiękiem 3D i Audi Tablet w opcji Rear Seat Entertainment – system zapewniającego rozrywkę pasażerom tylnego rzędu siedzeń Silniki - Na początek trzy silniki TFSI i cztery TDI, moc od 110 kW (150 KM) do 200 kW (272 KM), nawet o 25 procent więcej mocy - Redukcja zużycia paliwa nawet o 21 procent, nowy rekord – Audi A4 2.0 TDI ultra spala zaledwie 3,7 l oleju napędowego na 100 km (95 g CO2 na km) - Wydajny silnik 3.0 TDI w dwóch wariantach mocy - Oszczędna jednostka 1.4 TFSI, zużywająca jedynie 4,9 l benzyny na 100 km (114 g CO2 na km) - Nowa koncepcja spalania w jednostce 2.0 TFSI ultra o mocy 140 kW, skutkująca zużyciem zaledwie 4,8 l paliwa na 100 km (109 g CO2 na km) – A4 Avant g-tron z możliwością wykorzystania Audi e-gazu, wytwarzanego z zachowaniem zasad równowagi środowiskowej Układ przeniesienia napędu - S tronic, tiptronic i manualna skrzynia biegów, wszystkie nowej generacji, S tronic po raz pierwszy w A4 z napędem na przednią oś, obie przekładnie automatyczne z funkcją wolnego biegu - Napęd na przednią oś lub stały napęd na cztery koła quattro, selektywny rozkład momentów napędowych na poszczególne koła Podwozie - Lekkie, pięciowahaczowe zawieszenie przedniej i tylnej osi, wyraźne zwiększenie komfortu jazdy przy podkreślonym sportowym charakterze pojazdu - Elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego, na życzenie z dynamicznym układem kierowniczym - System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select w modelach o mocy powyżej 140 kW (190 KM) jako element wyposażenia seryjnego, opcjonalnie dostępne podwozie z systemem kontroli sztywności zawieszenia Systemy wsparcia kierowcy i bezpieczeństwo - Korzystający z radaru tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z funkcją Stop & Go, wraz z asystentem jazdy w korkach przy spowolnionym ruchu - Asystent wydajności, dla jeszcze niższego zużycia paliwa - Aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist i asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist - Nowości: asystent parkowania, asystent ruchu poprzecznego z tyłu, asystent ostrzegania przy wysiadaniu, asystent skręcania, asystent manewru omijania i działająca w oparciu o kamerę funkcja rozpoznawania znaków drogowych - Nowe systemy bezpieczeństwa: system ochrony bezpieczeństwa w ruchu ulicznym Audi pre sense city, system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic i system ochrony bezpieczeństwa pasażerów siedzących z tyłu Audi pre sense rear. Źródło: Volkswagen Group Polska
  6. Tuning ABT z gwarancją, czyli nowe Audi RS6 Avant ABT AEC Z prawdziwą przyjemnością przedstawiamy Audi RS6 Avant w wersji po faceliftingu, które zostało zmodyfikowane w Pachura Moto Center. Jesteśmy pierwszą firmą na polskim rynku, która podjęła się modyfikacji tego modelu. Auto to nie zadomowiło się jeszcze dobrze w naszym kraju, a my zdążyliśmy już zdobyć spore doświadczenie w dostarczaniu większej ilości mocy dla tego potężnego kombi. Jednostka napędowa 4.0 TFSI V8 w samej wersji fabrycznej dysponuje niebagatelną mocą 560 KM i momentem obrotowym 700 Nm. Największy tuner samochodów z grupy VAG - firma ABT Sportsline opracowała dwa poziomy modyfikacji dostosowane również do tego modelu Audi: - ABT Power - zwiększenie mocy odbywa się przy użyciu zewnętrznego komputera sterującego ABT Engine Control. Pozwala to podnieść moc maksymalną do 666 KM, a moment obrotowy do 830 Nm. Przyspieszenie wynosi 0-100 km/h w 3,6 s, a prędkość maksymalna 305 km/h. - ABT Power S - oprócz zewnętrznego komputera dodatkowo zastosowano sportowy układ wydechowy ABT. Umożliwia to osiągnięcie mocy maksymalnej w wysokości 700 KM oraz momentu obrotowego 880 Nm. Przyspieszenie wynosi 0-100 km/h w 3,4 s, a prędkość maksymalna 320 km/h. Z całą pewnością możemy stwierdzić, że niemieccy inżynierowie z firmy ABT Sportsline po raz kolejny wykazali się ponadprzeciętną wiedzą i kunsztem technicznym czyniąc silnik 4.0 TFSI V8 jeszcze lepszym i jeszcze potężniejszym. Dzięki komputerowi sterującemu ABT Engine Control to pierwsze zmodyfikowane w Polsce Audi RS6 po faceliftingu uzyskało moc równą 661 KM i moment obrotowy w wysokości 815 Nm. Kolejnym pokazem możliwości firmy ABT Sportsline jest model ABT RS6-R, bazujący na Audi RS6. Zakres zmian jest naprawdę imponujący – obejmuje silnik, układ wydechowy, wnętrze oraz zewnętrzny pakiet stylistyczny. Egzemplarz zaprezentowany podczas Geneva Motor Show legitymował się mocą 730 KM i momentem obrotowym 920 Nm, co pozwala wygenerować prędkość 320 km/h, a osiągnięcie pierwszej setki zajmuje 3,3 s. Tym wspaniałym osiągom dorównuje też gruntownie odmieniony wygląd tego auta, zawierający pakiet aerodynamiczny z karbonowymi elementami i obręczami ABT FR w rozmiarze 22''. Ekskluzywność tej wersji zauważyć można również we wnętrzu, które wzbogacone zostało o wizualne akcenty zawierające logo RS6-R oraz tabliczkę z numerem egzemplarza tej limitowanej do 25 sztuk wersji. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że w naszej ofercie pojawiła się gwarancja fabryczna, oznaczająca, że przez okres dwóch lat od daty pierwszej rejestracji samochód z tuningiem silnika ABT Power i Power S objęty jest ochroną na warunkach identycznych z gwarancją producenta. Źródło: Pachura
  7. Audi A6 Avant zdobywa nagrodę Fleet Awards 2015 Audi A6 Avant zwycięża w kategorii „samochód dla managera – średnie i duże premium” O tytuł najlepszego pojazdu flotowego walczyło 85 samochodów w 16 kategoriach Wybór najlepszych przeprowadzono w dwóch odsłonach: w Wielkim Teście Flotowym i w głosowaniu internetowym Poznań/Warszawa, 22 kwietnia 2015 r. Jurorzy Wielkiego Testu Flotowego oraz internauci biorący udział w głosowaniu internetowym, wybrali Audi A6 Avant najlepszym samochodem dla managera w kategorii średnie i duże premium, nagradzając je statuetką Fleet Awards 2015. Uroczyste przekazanie nagród odbyło się we wtorek, 22 kwietnia, podczas gali wieńczącej plebiscyt. Plebiscyt Fleet Awards Polska to cieszący się największym uznaniem fleet managerów, producentów i importerów samochodów oraz firm usługowych barometr popularności i prestiżu najlepszych samochodów, produktów i usług flotowych w Polsce. Tradycyjnie składa się on z dwóch części: Wielkiego Testu Flotowego, któremu poddaje się wszystkie nominowane auta oraz głosowania internetowego. Najlepsze samochody flotowe roku 2015 wybrano po zliczeniu wyników obu części. W kategorii „samochód dla managera – średnie i duże premium”, zwycięzcą ogłoszono Audi A6 Avant. „Zdajemy sobie sprawę, jak ważnym dla wyższej kadry zarządzającej jest komfort podróży i nowoczesne rozwiązania techniczne, cechy od lat charakteryzujące samochody z czterema pierścieniami w logo.” – mówi Ryszard Czubała, regionalny kierownik ds. kluczowych klientów. „Samochody segmentu premium są coraz częściej obiektem zainteresowania flot, a Fleet Awards 2015 dla Audi A6 Avant to potwierdzenie tego trendu.” – dodaje Ryszard Czubała. Zwycięskie Audi A6 Avant zostało w ubiegłym roku znacznie ulepszone. Nowe silniki, skrzynie biegów, reflektory i nowy system infotainment sprawiają, że auto jest teraz jeszcze mocniejsze, bardziej wydajne, jeszcze bardziej wyrafinowane i atrakcyjne. W nowym modelu A6 Avant mamy do wyboru trzy silniki TFSI o mocy od 140 kW (190 KM) do 245 kW (333 KM) oraz sześć jednostek TDI, których moc sięga od 110 kW (150 KM) do 240 kW (326 KM). Wszystkie spełniają wymogi normy emisji spalin Euro 6, a ich współczynnik emisji CO2 obniżył się o 22 procent. Na życzenie, Audi wyposaża ten model w reflektory diodowe lub reflektory diodowe Matrix LED, zintegrowane z kierunkowskazami ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Bagażnik Audi A6 Avant ma pojemność od 565 do 1680 litrów i wiele praktycznych rozwiązań. Opcjonalna, automatyczna pokrywa bagażnika oraz elektrycznie odsuwana roleta sprawiają, że pakowanie samochodu jest teraz jeszcze łatwiejsze. W nowej serii A6 znajdziemy także szereg zaawansowanych rozwiązań infotainment oraz atrakcyjną ofertę systemów wsparcia kierowcy. Wszystkie te cechy sprawiają, że Audi A6 Avant nie miało sobie równych w swojej kategorii. Tegoroczną edycję nagrody Fleet Awards przeprowadzono w odświeżonej formule. Wielki Test Flotowy po raz pierwszy odbył się w historycznym miejscu – Fabryce Samochodów Osobowych na Żeraniu. Odświeżeniu i ulepszeniu uległy praktyczne próby jakim poddawane były nominowane samochody. Należy tu wspomnieć, że jurorami Testu było grono ponad 150 fleet managerów z całego kraju. Źródło: Volkswagen Group Polska
  8. Audi RS6 Avant C7 Fast acceleration
  9. Powiew świeżości - nowe Audi A6 i Audi A6 Avant · Prof. dr Ulrich Hackenberg tak opisuje odświeżone auto: „Audi A6 to symbol innowacyjnej techniki i potwierdzenie trwałego miejsca czterech pierścieni w segmencie premium“ · Nowe silniki sprawiają, że rodzina A6 jest jeszcze bardziej wydajna i ma jeszcze lepsze osiągi · Systemy infotainment i wsparcia kierowcy wyznaczają nowe standardy Więcej na: Audi A6 fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Ingolstadt, 4 września 2014 r. Supermodel klasy business został ulepszony. Audi dokonało głębokiej modernizacji rodziny A6. Nowe silniki, skrzynie biegów, reflektory i nowy system infotainment sprawiają, że obie wersje modelu: Limousine i Avant, są teraz jeszcze mocniejsze, bardziej wydajne, jeszcze bardziej wyrafinowane i atrakcyjne. Dodatkowo, wszechstronną wersję A6 allroad quattro oraz modele sportowe S6, S6 Avant i RS 6 Avant również wyposażono w szereg nowości. „Nowe Audi A6 to kontynuacja pięknej, pełnej sukcesów historii tego modelu. Jest on symbolem innowacyjnej techniki i trwałego miejsca Audi w segmencie samochodów premium“ – mówi prof. dr Ulrich Hackenberg, członek zarządu Audi AG ds. rozwoju technicznego. „Wiele rozwiązań technicznych wyznacza nowe standardy. Są wśród nich m.in.: lekka karoseria w dużej mierze wykorzystująca aluminiowe komponenty, mocne i bardzo wydajne silniki, sportowe podwozie, zaawansowane systemy multimedialne oraz rozbudowane układy wsparcia kierowcy.“ Ostre rysy, wyraźnie podkreślone linie poziome, atletycznie napięte powierzchnie – stylistyka modeli A6 to precyzja i sportowa elegancja. Detale niektórych elementów podkreślono jeszcze mocniej. Zmiany te dotyczą przede wszystkim pojedynczo obramowanej osłony chłodnicy Singleframe, reflektorów, zderzaków, wlotów powietrza, progów, tylnych świateł i końcówek rur wydechowych. Na życzenie, Audi wyposaża ten model w reflektory diodowe lub reflektory diodowe Matrix LED, zintegrowane z kierunkowskazami ze zdynamizowanym sposobem sygnalizowania. Dzięki inteligentnej koncepcji budowy kompozytowej karoseria jest bardzo sztywna, a przez to wysoce bezpieczna. Liczne elementy z aluminium i stali tłoczonej na gorąco tworzą szkielet zbudowany konsekwentnie wg. koncepcji lekkiej konstrukcji. Waga nowego Audi A6 1.8 TFSI to 1535 kg. Karoseria doskonale tłumi drgania, a poziom hałasu dobiegającego do uszu kierowcy i pasażerów jest bardzo niski. Muskularny wygląd zewnętrzny samochodu ma swoje bezpośrednie odbicie w stylistyce wnętrza. Wszystkie detale charakteryzują się najwyższą jakością, tak dobrze znaną każdemu miłośnikowi marki Audi. Eleganckie kolory i starannie dobrane materiały podkreślają wysmakowaną aurę otaczającą ten model. Pakiet Audi design selection, oferujący niespotykane nigdzie indziej kolory wnętrza: szary Flint (A6) i czerwony Arras (S6), skierowany jest do szczególnie wymagających klientów. Przednie fotele mają opcjonalne funkcje wentylacji i masażu. Ich obsługa jest bardzo prosta. System MMI Radio i komfortowa, automatyczna klimatyzacja, to elementy wyposażenia seryjnego. Bagażnik Audi A6 Avant ma pojemność od 565 do 1680 litrów i wiele praktycznych rozwiązań. Opcjonalna, sterowana czujnikiem, automatyczna pokrywa bagażnika oraz elektrycznie odsuwana roleta sprawiają, że pakowanie samochodu jest teraz jeszcze łatwiejsze. Paleta nowych modeli rodziny A6 nie ma teraz sobie równych również w dziedzinie systemów infotainment, których najbardziej rozbudowaną wersją jest nawigacja MMI Navigation plus z MMI touch. Zaawansowany system z elektrycznie wysuwanym 8-calowym monitorem wykorzystuje nową platformę techniczną – szybki procesor graficzny Tegra 30 produkcji partnera Audi, firmy Nvidia. Audi connect przekazuje dane za pomocą standardu szybkiej transmisji danych LTE i umożliwia korzystanie w pojeździe ze zindywidualizowanych usług online, w tym nowych aplikacji Media Streaming. Oferta systemów wsparcia kierowcy jest również niezmiernie atrakcyjna. Jej ukoronowanie to tempomat z automatyczną regulacją odległości między poruszającymi się pojazdami adaptive cruise control z funkcją Stop&Go. Asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist, dzięki pomiarom radarowym zwiększający bezpieczeństwo tego manewru oraz aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist, zapobiegający przypadkowemu zjechaniu z toru jazdy, współpracują ze sobą ściśle. Asystent jazdy nocą ma teraz jeszcze więcej funkcji, a system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense basic to obecnie element wyposażenia seryjnego. Ważne informacje mogą pojawić się na przedniej szybie, w zasięgu wzroku kierowcy, dzięki opcjonalnemu wyświetlaczowi danych na szybę. Gruntownie zmodernizowana paleta silników W nowym modelu A6 i w A6 Avant, oferta obejmuje trzy silniki TFSI o mocy od 140 kW (190 KM) do 245 kW (333 KM) oraz pięć jednostek TDI, których moc sięga od 110 kW (150 KM) do 240 kW (326 KM). Wszystkie spełniają wymogi normy emisji spalin Euro 6, a ich współczynnik emisji CO2 obniżyły się o 22 procent. Najbardziej wydajne silniki benzynowe i wysokoprężne określa się w Audi mianem „ultra“. Jednostka 1.8 TFSI ultra w połączeniu z całkowicie nową automatyczną skrzynią biegów S tronic, na 100 km zużywa średnio 5,7 litra paliwa (133 g CO2 na km). Natomiast silnik 2.0 TDI ultra o mocy 110 kW (150 KM) charakteryzuje się wyjątkowo niskim spalaniem, rzędu 4,2 litra paliwa na 100 km (109 g CO2 na km). Najbardziej zaawansowaną jednostkę benzynową – 3.0 TFSI, gruntownie przebudowano. Konstruktorzy silników ulepszyli też szereg aspektów związanych z pracą i użytkowaniem jednostki wysokoprężnej 3.0 TDI clean diesel, w obu jej wersjach – zarówno tej o mocy 160 kW (218 KM), jak i w wersji silniejszej: 200 KW (272 KM). 3.0 TDI clean diesel biturbo ma moc 235 kW (320 KM). Jego wzmocniona wersja, 240 kW (326 KM), dzięki funkcji dodatkowego przyspieszenia (boost) może osiągnąć moc nawet do 255 kW (346 KM). Silnik ten napędza wprowadzone na rynek specjalnie z okazji 25. rocznicy powstania techniki TDI modele specjalnej serii A6 3.0 TDI competition i A6 Avant 3.0 TDI competition. Wysokiej mocy jednostki wysokoprężne współpracują z ośmiostopniową, automatyczną skrzynią biegów tiptronic. Wszystkie inne – z nowo zaprojektowaną, wyjątkowo lekką i charakteryzującą się niskim tarciem manualną przekładnią sześciobiegową lub siedmiostopniową, automatyczną skrzynią S tronic. W wariantach z napędem na przednią oś, dwusprzęgłowa, zaprojektowana od podstaw automatyczna skrzynia, zastąpiła przekładnię multitronic. Stały napęd na cztery koła quattro w modelach o mocy powyżej 200 kW (272 km) można wyposażyć w sportowy mechanizm różnicowy, w aktywny sposób przekazujący moment napędowy na koła osi tylnej. Podwozie z zaawansowanym technicznie zawieszeniem łączy duży komfort i sportową charakterystykę. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select to element wyposażenia seryjnego. Na życzenie Audi montuje jedno z dwóch podwozi sportowych i zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension. W modelu A6 Avant 2.0 TDI ultra o mocy 140 kW (190 KM), sprężyny zawieszenia wykonano z tworzywa wzmocnionego włóknem szklanym (GRP). To innowacja Audi, która pozwoliła zmniejszyć wagę samochodu ok. 4,4 kg, obniżyć zużycie paliwa oraz zwiększyć precyzję jazdy i komfort drgań. Koła mają średnicę od 17 do 20 cali. Wysublimowane i atletyczne: nowe Audi A6 allroad quattro W nowym Audi A6 allroad quattro, opartym na A6 Avant, karoserię zawieszono wyżej. Wykończenia ze stali szlachetnej zdobią dolne partie przodu i tyłu pojazdu. Stylistyka auta jest masywna i atletyczna, pręty wzmacniające w osłonie chłodnicy Singleframe osadzono pionowo. W ofercie dla tego modelu znajdziemy cztery wersje silnika V6 o pojemności trzech litrów – jednostkę benzynową 3.0 TFSI oraz trzy warianty motoru 3.0 TDI. Zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension to element wyposażenia seryjnego. Sportowy duch do sześcianu: nowe modele S6, S6 Avant i RS 6 Avant Nowe Audi S6 i S6 Avant są sportowymi samochodami codziennego użytku. 4.0 TFSI – silnik V8 z doładowaniem biturbo, rozpędza tę limuzynę o mocy 331 kW (450 KM) w 4,4 sekundy od 0 do 100 km/h. W modelu S6 Avant sprint ten trwa 4,6 sekundy. Średnie zużycie paliwa wynosi tylko 9,2 litra w przypadku limuzyny i 9,4 litra na 100 km, a w przypadku modelu Avant (214 g lub 219 g CO2 na km). Tak wysoka wydajność jednostki napędowej, to w dużej mierze zasługa systemu cylindrów odłączanych na żądanie cylinder on demand (COD), który przy częściowym obciążeniu silnika odłącza cztery z ośmiu cylindrów. Do wyposażenia seryjnego nowego Audi S6 i S6 Avant należy stały napęd na cztery koła quattro i sportowe zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension sport sprawiające, że karoseria zawieszona jest o 20 mm niżej. Lakierowane zaciski hamulcowe w matowej czerni, obejmują tarcze hamulcowe zamontowane za 19-calowymi kołami. Topową wersją nowej rodziny A6 jest Audi RS 6 Avant. To super wyczynowy pojazd przeznaczony do codziennego użytku i do aktywnego spędzania wolnego czasu. Do „setki” przyspiesza w 3,9 sekundy, a na życzenie klienta jego prędkość maksymalna jest „podkręcona” do 305 km/h. Silnik 4.0 TFSI ma moc 412 kW (560 KM), zadowala się przy tym średnio 9,6 litrami paliwa na 100 km (223 g CO2 na km). Także tu, wysoka efektywność to w dużej mierze zasługa systemu COD. Ośmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów tiptronic przenosi siły napędowe wytwarzane przez silnik V8 biturbo. Seryjnie montowany układ napędowy quattro wykorzystuje międzyosiowy mechanizm różnicowy o wysokim współczynniku blokowania. Zawieszenie RS adaptive air suspension obniża karoserię o 20 mm. Alternatywnie, Audi dostarcza sztywne zawieszenie sportowe RS plus z funkcją Dynamic Ride Control (DRC). Duże tarcze hamulcowe utrzymane są w pozwalającej obniżyć ciężar stylistyce wave. Koła mają średnicę 20 cali. Na życzenie dostępne są koła 21-calowe. Sprzedaż nowego Audi A6 rozpocznie się jesienią 2014. Źródło: Volkswagen Group Polska
  10. Audi RS 6 Avant Samochodem Roku Playboya 2014 w kategorii luksus i sport · Audi RS 6 Avant zwycięża w kategorii „luksus i sport” · Jurorzy doceniają doskonały komfort i sportowe osiągi · Kolejne wyróżnienie przyznane czterem pierścieniom przez ekskluzywny magazyn dla mężczyzn Poznań/Warszawa, 19 lutego 2014 r. W tym roku, już po raz dwudziesty drugi, jury konkursowe w składzie: Włodzimierz Zientarski, Krzysztof Hołowczyc, Andrzej Borowczyk, Andrzej Koper i Rafał Jemielita wybrało najbardziej luksusowe, najnowocześniejsze i najpiękniejsze pojazdy według magazynu Playboy. W kategorii „luksus i sport“ tego prestiżowego zestawienia zwyciężyło Audi RS 6 Avant. Audi RS 6 Avant to samochód o iście sportowych osiągach, jednocześnie doskonale nadający się do użytkowania na co dzień jak i do wyjazdów czysto rekreacyjnych. Jego charakter i dynamiczna stylistyka są dziełem quattro GmbH, spółki córki Audi AG. Produkowane przez quattro GmbH samochody RS, wyposażone w wydajne silniki, to elita programu modelowego Audi. Skrót RS wskazuje, że oznaczone nim auta są wyposażone w mocne jednostki silnikowe i stały napęd na cztery koła quattro, charakteryzują się ekstremalną dynamiką jazdy, oszczędnością formy i doskonałymi właściwościami użytkowymi. Wszystkie te cechy, w połączeniu z wysokim komfortem podróżowania, przekonały jurorów konkursu do przyznania tytułu Samochód Roku Playboya 2014 w kategorii „luksus i sport” temu właśnie modelowi. Jurorzy zwrócili również uwagę na wydajny silnik kryjący się pod maską RS 6 Avant. Zastosowana tu jednostka napędowa, to przykład praktycznej realizacji strategii downsizingu Audi. Dzięki pojemności 3993 cm3, silnik V8 biturbo dysponuje olbrzymią mocą przydatną w każdej sytuacji. Maksymalną moc 412 kW (560 KM) generuje w przedziale od 5700 do 6600 obrotów, a moment obrotowy 700 Nm osiąga przy 5500 obr./min. „Audi RS 6 Avant to jednak nie tylko mocny silnik, napęd quattro i komfort” – powiedział Leszek Kempiński, PR Manager Audi. „To również szereg zaawansowanych rozwiązań technicznych, np. pneumatyczne zawieszenie RS adaptive air suspension czy selektywne sterowanie rozkładem momentu obrotowego, a także bogate, seryjne wyposażenie wnętrza, w skład którego wchodzą m.in. automatyczna klimatyzacja o czterech strefach chłodzenia, system nawigacji MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch i system nagłaśniający Audi sound system z dziesięcioma głośnikami. Jest nam niezmiernie miło, że jury Playboya doceniło te tak bardzo charakterystyczne dla Audi elementy” – dodaje Leszek Kempiński. Tegoroczna nagroda dla modelu RS 6 Avant w plebiscycie Samochód Roku Playboya, to nie pierwsze wyróżnienie dla marki Audi przyznane przez prestiżowy magazyn dla mężczyzn. W latach ubiegłych, nagrody Samochód Roku Playboya zdobywały m.in. Audi S8, Audi R8 i Audi A7. Źródło: Volkswagen Group Polska
  11. więcej -> Audi RS 4 Avant Nogaro selection | www.samar.pl źródło: IBRM Samar
  12. Hołd dla nowoczesnej klasyki - Audi RS 4 Avant Nogaro selection · Model jubileuszowy, dla którego wzorem jest Audi Avant RS2 · Światowa premiera Audi RS 4 Avant Nogaro selection podczas Salonu Samochodowego w Genewie · W sprzedaży od wiosny 2014 Ingolstadt, 5 lutego 2014 r. Przed 20 laty zadebiutowało Audi Avant RS2, pierwszy model ze sportowej rodziny RS. Teraz Audi wprowadza na rynek specjalną serię aktualnie sprzedawanego samochodu. Audi RS 4 Avant Nogaro selection będzie dostępne już wiosną. Premiera polakierowanego w kolorze niebieskim Nogaro i posiadającego ekskluzywne wyposażenie auta, odbędzie się podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Wyjątkowy, niebieski lakier Nogaro z efektem perłowym jest najbardziej widocznym znakiem rozpoznawczym jubileuszowej serii. Równocześnie nawiązuje do kolorystyki modelu RS2. Obramowanie i kratownica osłony chłodnicy Singleframe oraz listwy wokół okien polakierowano na czarno w wysokim połysku, relingi na dachu również mają kolor czarny, ale w odcieniu matowym. Dwie owalne osłony końcówek rur wydechowych, również w czerni o wysokim połysku, to charakterystyczne ujście sportowego układu wydechowego RS. Moc 331 kW (450 KM): wysokoobrotowy silnik V8 Pod maską Audi RS 4 Avant Nogaro selection pracuje wysokoobrotowy silnik wolnossący V8, o pojemności 4 163 cm3. Jednostka 4.2 FSI generuje 331 kW mocy (450 KM) przy 8250 obr./min. Wyposażony w nią jubileuszowy samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy, a jego prędkość maksymalną ograniczono do 280 km/h. Zużywa średnio 10,7 l paliwa na 100 km, emitując przy tym 249 g dwutlenku węgla na kilometr. Efektywne zużycie benzyny to także zasługa wyjątkowej sprawności i długiego przełożenia ostatniego biegu montowanej seryjnie siedmiostopniowej przekładni S tronic. Kierowca może pozwolić błyskawicznie reagującej dwusprzęgłowej skrzyni biegów pracować w trybie automatycznym lub zmieniać biegi samodzielnie, za pomocą dźwigni zmiany biegów lub manetek przy kierownicy. Sercem stałego napędu na cztery koła quattro jest samoblokujący międzyosiowy mechanizm różnicowy z kołem koronowym. Podczas normalnego trybu jazdy, ten kompaktowy i lekki dyferencjał rozdziela momenty pomiędzy przednią i tylną osią w stosunku 40:60. W razie potrzeby może temu podziałowi nadać szerszy zakres: do 70 procent sił może zostać przekierowane na przód, a maksymalnie do 85 procent na tył pojazdu. Międzyosiowy mechanizm różnicowy z kołem koronowym współpracuje z selektywnym rozkładem napędu na poszczególne koła, który dzięki inicjowaniu lekkiego, pulsacyjnego hamowania w granicznych zakresach zakrętu powoduje, że pojazd jest jeszcze bardziej dynamiczny. Jako opcjonalny dodatek, Audi oferuje sportowy mechanizm różnicowy, który aktywnie rozkłada siły napędowe, oddziałując niezależnie na prawe i lewe tylne koło. W seryjnym wyposażeniu Audi RS 4 Avant Nogaro selection znajdziemy także system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, pozwalający kierowcy na określenie charakterystyki pracy elektromechanicznego wspomagania układu kierowniczego, siedmiostopniowej skrzyni biegów S tronic, pedału gazu i sportowego układu wydechowego. Wszystkie te podzespoły mogą działać w jednym z trzech trybów: comfort, auto i dynamic. W samochodzie wyposażonym w nawigację MMI, kierowca ma do wyboru także czwarty tryb – individual, oferujący możliwość konfiguracji indywidualnego profilu ustawień. Obok sportowego mechanizmu różnicowego, w przypadku pojazdu wyposażonego w system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, dostępne są opcjonalnie dwa kolejne elementy. Pierwszy z nich to dynamiczny układ kierowniczy zmieniający przełożenie w zależności od prędkości i kontrujący za pomocą delikatnych impulsów w granicznych zakresach zakrętu. Drugi to podwozie sportowe RS plus z systemem dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control (DRC) - czysto mechanicznym układem kompensującym ruchy pionowe i poziome, dostosowanym do potrzeb tego sprężystego podwozia. Audi RS 4 Avant Nogaro selection jeździ na oponach w rozmiarze 265/30. Za polerowanymi na wysoki połysk 20-calowymi kołami Zoll-Rädern w stylistyce 5 V, lśnią lakierowane na czerwono zaciski hamulcowe z emblematami RS. Tarcze hamulcowe w charakterystycznym dla Audi kształcie „wave” są wentylowane od środka, perforowane i połączone za pomocą trzpieni z aluminiowymi bębnami nośnymi. Na życzenie tarcze mogą być ceramiczne, wzmacniane włóknem węglowym. Elektroniczna kontrola stabilności ESC ma tryb sportowy i w razie potrzeby można ją całkowicie wyłączyć. Czerń i błękit: wnętrze W utrzymanym w sportowej czerni wnętrzu, zamontowano elektrycznie regulowane fotele sportowe S ze zintegrowanymi zagłówkami, w dwóch wariantach obić. Boki siedzeń w obu wariantach wyłożono czarną skórą valcona, a środki – sztuczną tkaniną alcantara. Listwy w obudowach drzwi mają albo kolor czarny, albo niebieski Nogaro (kolejny akcent będący hołdem dla Audi Avant RS2). Podłokietniki obite są czarną skórą i zdobią je białe, kontrastowe szwy. Czarne dywaniki wykończono obszyciami w kolorze czarnym lub niebieskim Nogaro. Obicie z czarnej skóry z niebieskimi szwami nadaje elegancji także kołu kierownicy i kołnierzowi dźwigni zmiany biegów. W splotach karbonowych listew dekoracyjnych widoczne są niebieskie włókna, które nadają im charakterystyczny połysk. Plakietka na gałce dźwigni zmiany biegów siedmiostopniowej przekładni S tronic i emblematy na listwach progowych podkreślają specjalny status jubileuszowego modelu. Limitowana seria specjalna Audi RS 4 Avant Nogaro selection pojawi się na rynku wiosną. Nowoczesna klasyka: Audi Avant RS2 z 1994 roku Audi RS2 z 1994 roku było zarówno pierwszym modelem typu RS, jak i pierwszym samochodem marki Audi łączącym w sobie walory codziennego użytkowania ze sportowym charakterem. Dało początek całej rodzinie dynamicznych aut spod znaku RS. Audi stworzyło RS2 we współpracy z Porsche, a pojazd montowano w Zuffenhausen. Już sam wygląd świadczył o jego sportowych możliwościach. W przednim zderzaku umieszczono potężne wloty powietrza, a osłonę chłodnicy polakierowano na czarno. Lusterka boczne pochodziły od Porsche. Z tyłu pojazdu, światła i elementy odblaskowe tworzyły jednolite pasmo. Pojazd zdobiły dużych rozmiarów emblematy. Na życzenie, model RS2 lakierowano w ekskluzywnym kolorze niebieskim Nogaro. Kolor ten przypominał o dwóch wielkich zwycięstwach Franka Bieli we Francuskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych na torze w Nogaro, w roku 1993. Przy budowie silnika wykorzystano całą wiedzę Audi o sportach motorowych, a zwłaszcza o kategorii samochodów turystycznych. Pięciocylindrowa jednostka o pojemności 2,2 litra, moc 232 kW (315 KM) zawdzięczała dużej turbosprężarce, wysokiemu ciśnieniu doładowania, poszerzonym kanałom dolotowym powietrza oraz odpowiedniemu zarządzaniu spalaniem. Moment obrotowy 410 Nm był wytwarzany przy 3000 obr./min. Ogranicznik zaczynał działać dopiero przy 7200 obrotach. Wyposażone w taką jednostkę Audi RS2 przyspieszało od zera do 100 km/h w 5,4 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosiła 262 km/h. Sześciostopniowa, manualna skrzynia biegów kierowała siły napędowe do układu przeniesienia napędu quattro z załączanym manualnie mechanizmem różnicowym, zamontowanym na tylnej osi. Zawieszenie z wahaczami poprzecznymi bazowało na zawieszeniu z Audi S2, będącego techniczną podstawą dla stworzenia Audi RS2. Amortyzatory wyregulowano tak, by były twardsze, a sprężyny skrócono. Porsche dostarczyło 17-calowe koła, duże, wentylowane od środka tarcze hamulcowe i polakierowane na czerwono czterotłoczkowe zaciski. We wnętrzu dominowała jedwabista skóra nappa i tkanina alcantara w kolorze antracytowym, niebieskim lub srebrnoszarym. Fotele marki Recaro można było elektrycznie przesuwać. Instrumenty miały białe tarcze. Umieszczone na konsoli środkowej małe wskaźniki informowały o ciśnieniu i temperaturze oleju oraz napięciu pokładowej sieci elektrycznej. Na życzenie dostępne były listwy ozdobne z tworzywa CRP. Audi oferowało model RS2 w podstawowej cenie 98,9 tys. marek. W czasie prawie dwóch lat produkcji, z taśmy zjechało 2908 egzemplarzy – więcej niż początkowo planowano. Źródło: Volkswagen Group Polska
  13. Niezłe to jest, prawda? Więcej: DAT EVO X // Harold’s Bagged Mitsubishi EVO. | StanceNation
  14. Siemka, potrzebuje małej pomocy. Od pewnego czasu próbujemy sprzedać/pozbyć się poprzedniego auta jakim jest Renault Espace III, głównie zależny nam na sprzedaży, ale wczoraj dostaliśmy dość ciekawą ofertę wymiany a mianowicie: Archiwalne: Audi s4 1998 sprowadzony, diesel, automat, polskie OC OKAZJA!!! Międzychód ? Tablica.pl Auto dosyć ciekawe zwłaszcza jeśli chodzi o wyposażenie, ale dziwi mnie ta dość niska cena auto stało za 4 tyś. zł. Zastanawia mnie silnik, przebieg w tym egzemplarzu na pewno realny nie jest, a z tego co wyczytałem w internecie 2.5TDi od Audi to dosyć awaryjne silniki ale wiadomo jak to w internecie nie wszystko to prawda, więc czy ktoś z was miał/jeździł/słyszał z dobrych źródeł coś o tym silniku jak i ogólnie o tym modelu z tych roczników? Byłbym wdzięczny za wszystkie porady.
  15. Mimo wszystko niektóre współczesne Amerykany podobają mi się i to bardzo. A ten Charger w tej wersji miażdży system, przynajmniej jak dla mnie... Więcej: StanceNation
  16. Nieziemsko wygląda na tym felunku plus ten kolorek. Fajna rzecz! Więcej: Cars
  17. Nissan GT-R vs Audi RS6 Avant shootout
  18. Ciekawa rzecz z Niemiec... Więcej: 2009 Audi A4 TDI Avant - Christian Wagner - Eurotuner
  19. [h=1]Nissan GT-R vs Audi RS6 Avant shootout[/h]
  20. Citroën Traction Avant Citroen Traction Avant od momentu premiery w 1934 roku na salonie motoryzacyjnym w Paryżu (główna produkcja auta odbywała się na Quai de Javel w Paryżu), wywołał zachwyt innowacyjnością zastosowanych rozwiązań technicznych. Było to pierwsze auto z przednim napędem (Traction Avant - z fr. znaczy napęd przedni), posiadało samonośne nadwozie zbudowane na płycie ramowej, niezależne zawieszenie kół (według projektu Ferdynanda Porsche), hamulce hydrauliczne wszystkich kół, samonastawny silnik. Projekt nadwozia Traction Avant'a nie został narysowany, ale pierwotnie został wyrzeźbiony w glinie przez słynnego rzeźbiarza Flaminio Bertoniego. Auto dzięki przedniemu napędowi i świetnemu rozkładowi masy (obniżenie środka ciężkości przez posadowienie niżej foteli, przesunięcie silnika pod samą szybę czołową a skrzyni biegów do przodu), świetnie trzymało się drogi i prowadziło w zakrętach. W mieście było niedoścignione i nawet duże ośmiocylindrowe samochody nie mogły go dogonić gdyż musiały na zakrętach mocno zwalniać. Samochód chętnie wykorzystywany był przez gangsterów (stąd znany był w Europie jako Gangstalimuzine), potem także policję i Służby Państwowe, w tym po II wojnie przez polskie Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego (SB). Model ten był budowany do 1957 roku z kilkoma rodzajami silników i w kilku odmianach nadwozia. Wersje silnika: Model 7CV o pojemności 1303 cm³. Model 11CV o pojemności 1911 cm³ Model 15CV z sześcioma cylindrami o pojemności 2867 cm³ (od 1954 dostępny również w wersji Traction Avant 15H z hydropneumatycznym zawieszeniem tylnej osi). Citroen Traction Avant występował w różnych wersjach nadwoziowych: Coupe B Normale (oznaczane jako B lub BN) - nadwozie standardowe typu Berline B Legere (oznaczane jako BL) - nadwozie berline troszkę zmniejszone od BN - najpopularniejsze nadwozie Familiare - nadwozie Berline zwiększone od wersji BN - charakterystyczna trzecia szybka boczna, często z rozkładanym trzecim rzędem siedzeń z podłogi pomiędzy fotelami kierowcy i kanapą tylną. Commerciale - Rozmiarowo wersja podobna do Familiare ale pierwszy produkowany hatchback, tylna klapa otwierana razem z szybą. Cabrio
  21. Audi RS6 Avant startuje w Polsce Cena kosmiczna... Można byłoby za to kupić dwa Chevrolety Camaro. I jeszcze by zostało
  22. Nowe Audi RS 6 Avant już dostępne w Polsce Więcej zdjęć Audi RS6 Avant: Audi RS 6 Avant fot. Volkswagen Group Polska - Zdjęcia, Tapety, Fotki, Samochody Poznań, 24 maja 2013. W polskich salonach Audi można już zamawiać najnowszy, sportowy model z Ingolstadt – RS 6 Avant. Ten wyjątkowy samochód to połączenie 412 kW (560 KM) mocy i 700 Nm momentu obrotowego, z ogromnymi walorami użytkowymi przydatnymi na co dzień i w czasie wolnym. Audi RS 6 Avant kosztuje 499 280 zł. Ten sportowy model wyposażono w silnik V8 biturbo z bezpośrednim wtryskiem, o pojemności 3 993 cm3. Mimo dużej pojemności, dzięki zastosowaniu systemu Cylinder On Demand, zużycie paliwa w trybie jazdy mieszanej wynosi jedynie 9,8 litra na 100 km. Warto podkreślić, że elementami seryjnymi samochodu są: pneumatyczne zawieszenie RS adaptive air suspension, zintegrowany z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select sportowy mechanizm różnicowy oraz dynamiczny układ kierowniczy, którego przełożenie uzależnione jest od prędkości. Stylistyka Audi RS 6 Avant jest bardzo sportowa. To efekt użycia wielu stylizowanych na matowe aluminium lub błyszczących elementów ozdobnych, czarnych osłon oraz poszerzonych progów i wnęk kół. Relingi RS na brzegach dachu, dyfuzor i dwie końcówki rur układu wydechowego RS, nadają autu charakteru wyróżniającego ten model wśród innych samochodów. Na życzenie, dostępny jest sportowy układ wydechowy RS z czarnymi nakładkami na końcówkach rur. Dzieki niemu, nowe Audi RS 6 Avant ma prawdziwie sportowe brzmienie. W wyposażeniu seryjnym nowego Audi RS 6 Avant znajdziemy automatyczną, czterostrefową klimatyzację, system nawigacji MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch i system nagłaśniający Audi sound system z dziesięcioma głośnikami. Paleta najbardziej zaawansowanego wyposażenia obejmuje ponadto takie rozwiązania jak Head-up Display - wyświetlacz pokazujący najważniejsze informacje na przedniej szybie, system nagłaśniający Bang & Olufsen Advanced Sound oraz systemy wspomagające, np. adaptacyjny tempomat adaptive cruise control z funkcją Stop&Go i asystenta jazdy nocą, który rozpoznaje pieszych i oznacza ich na wyświetlaczu. Źródło: Volkswagen Group Polska
  23. Nowe Audi RS 6 Avant - najwyższa moc na co dzień Streszczenie Prosto ku przyszłości – nowe Audi RS 6 Avant Nowe Audi RS 6 Avant to połączenie wyjątkowej mocy 412 kW (560 KM) i 700 Nm momentu obrotowego, z ogromnymi walorami użytkowymi przydatnymi na co dzień i w czasie wolnym. Wysokiej mocy model Avant, stworzony i wyprodukowany przez quattro GmbH, spółkę córkę Audi AG, imponuje doskonałymi osiągami i nie spotykaną wcześniej ekonomią użytkowania. Silnik V8 biturbo w trybie jazdy mieszanej zużywa 9,8 litra paliwa na 100 km. Niski ciężar to zasługa karoserii wykonanej z aluminium i z najwyższej jakości stopów stali. Nowe Audi RS 6 Avant emanuje niezależnością i siłą. Jego serce to silnik V8 biturbo z bezpośrednim wtryskiem, o pojemności 3 993 cm3. Dzięki tak dużej pojemności, jednostka generuje moc 412 kW (560 KM), a stały moment obrotowy 700 Nm jest dostępny w zakresie od 1750 do 5500 obr./min. We wnętrzu silnika, pomiędzy rzędami cylindrów ułożonych na kształt litery V pod kątem 90 stopni, osadzono dwie turbosprężarki Twinscroll. Dzięki nim, najwyższy moment obrotowy dostępny jest niemal błyskawicznie. Nasz duży Avant przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy. Na życzenie, Audi może zwiększyć prędkość maksymalną z 250 do 280 lub 305 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 9,8 litra na 100 km, o 30 procent mniej niż w przypadku poprzedniej wersji RS 6 Avant. Tak dobra średnia zużycia benzyny jest efektem zastosowania w tym modelu systemu zarządzania cylindrami cylinder on demand (COD), który może czasowo odłączyć cztery cylindry, gdy pełna moc jednostki napędowej nie jest potrzebna. Aktywne łożyska mozowania silnika, wytwarzając przesunięte w fazie przeciwdrgania, kompensują wibracje powstające podczas jazdy w takim trybie. Zastosowanie techniki COD powoduje zmniejszenie zużycia paliwa mierzonego wg obowiązujących norm o ok. pięć procent, a podczas jazdy z umiarkowaną prędkością o blisko dwanaście procent. Pełna moc silnika 4.0 TFSI przekazywana jest na koła przy pomocy ośmiostopniowej automatycznej skrzyni biegów tiptronic, dostosowanej do sportowego charakteru auta. Ósmy bieg ma długie przełożenie. By uzyskać jeszcze lepszą efektywność, pojazd wyposażono w stały napęd na cztery koła quattro, w którym zastosowano ulepszony międzyosiowy mechanizm różnicowy. Pracę napędu quattro optymalizuje inteligentne oprogramowanie sterujące mechanizmem różnicowym. Na życzenie, Audi montuje sportowy mechanizm różnicowy, który aktywnie rozdziela moment obrotowy między kołami osi tylnej. Elementem wyposażenia seryjnego modelu Avant jest pneumatyczne zawieszenie RS adaptive air suspension. Dzięki takiemu sztywnemu zawieszeniu z regulacją amortyzatorów, możliwe było posadownienie karoserii o 20 mm niżej. System regulacji, podobnie jak sportowy mechanizm różnicowy i dynamiczny układ kierowniczy, którego przełożenie uzależnione jest od prędkości, zintegrowano z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Kierowca nowego Audi RS 6 Avant może wybierać między kilkoma trybami jego funkcjonowania. Alternatywnie do zawieszenia pneumatycznego RS adaptive air suspension, Audi montuje sztywne zawieszenie sportowe plus z systemem dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control (DRC). Nowe Audi RS 6 Avant wyposażone jest seryjnie w dwudziestocalowe, kute koła z oponami w rozmiarze 275/35 R 20 lub na życzenie, w koła 21-calowe z oponami w rozmiarze 285/30 R 21. Przednie tarcze hamulcowe w stylistyce Wave o średnicy 390 mm, obejmują szczęki sześciotłoczkowych zacisków. Na życzenie, Audi montuje przy przedniej osi wzmocnione włóknem węglowym ceramiczne tarcze o średnicy 420 mm. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy (ESC) posiada tryb sportowy, który można całkowicie deaktywować. Lekka i stabilna karoseria Karoserię nowego Audi RS 6 Avant w większości wykonano z wysokiej jakości stopów stali, a w dwudziestu procentach z aluminium. Dzięki lekkiej konstrukcji, nowy topowy model serii A6 waży prawie 100 kg mniej niż jego poprzednik. Biorąc pod uwagę bezpieczeństwo podczas kolizji i kwestie sztywności skrętu, lekka karoseria charakteryzuje się najlepszymi właściwościami. Intrygujący wygląd zewnętrzny najnowszej wersji RS 6 Avant, to efekt użycia wielu stylizowanych na matowe aluminium lub błyszczących elementów ozdobnych, czarnych osłon oraz poszerzonych progów i wnęk kół. Relingi RS na brzegach dachu, dyfuzor i dwie końcówki rur układu wydechowego RS, nadają autu jednoznacznie sportowego charakteru, wyróżniającego wśród innych modeli serii. Na życzenie, dostępny jest sportowy układ wydechowy RS z czarnymi nakładkami na końcówkach rur. Dzieki niemu, nowe Audi RS 6 Avant ma prawdziwie sportowe brzmienie. Dwa pakiety stylistyczne, Aluminium matt i Carbon, mogą nadać naszemu Audi jeszcze bardziej indywidualny wygląd. W wyposażeniu seryjnym znajdziemy także reflektory ksenonowe Xenon plus z diodowymi światłami do jazdy dziennej oraz diodowe światła tylne. Opcjonalnie dostępne są reflektory diodowe z przyciemnionymi kloszami. We wnętrzu nowego Audi RS 6 Avant dominuje sportowa czerń. Podziałki wskaźników na tablicy rozdzielczej są białe, a wskazówki czerwone. Charakterystyczna dla stylistyki RS sportowa, pokryta skórą kierownica, ma trzy ramiona i spłaszczony u dołu wieniec o mocno zarysowanych konturach. Elementy ozdobne w kolorze aluminium i lakieru fortepianowego oraz podświetlane listwy progowe z emblematem RS 6, dodają urody pełnemu smaku wnętrzu. Fotele RS z wyraźnie wyprofilowanymi bokami i zintegrowanymi zagłówkami, są montowane seryjnie. Obicia siedzeń wykonano z kombinacji czarnej Alcantary i skóry. Środkowe części siedzisk zdobią stebnowane romby. Z tyłu, RS 6 Avant seryjnie wyposażono w dwa duże, pojedyncze siedzenia ze zintegrowanymi zagłówkami, dopasowane stylistycznie do wyglądu siedzeń przednich. Alternatywnie dostępne jest też duże siedzenie tylne (kanapa), oferujące miejsca dla trzech osób. W wyposażeniu seryjnym nowego Audi RS 6 Avant znajdziemy również automatyczną klimatyzację o czterech zakresach chłodzenia, system nawigacji MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch i system nagłaśniający Audi sound system z dziesięcioma głośnikami. Paleta najbardziej zaawansowanego wyposażenia obejmuje ponadto takie rozwiązania jak Head-up Display, wyświetlacz pokazujący najważniejsze informacje na przedniej szybie, system nagłaśniający Bang & Olufsen Advanced Sound oraz systemy wspomagające, np. tempomat radarowy adaptive cruise control z funkcją Stop&Go oraz asystenta jazdy nocą, który rozpoznaje pieszych i oznacza ich na wyświetlaczu. Uzupełnieniem systemu nawigacji MMI Navigation plus jest system Audi connect z telefonem pokładowym, który umożliwia korzystanie podczas jazdy z usług Audi oferowanych online. Dzięki punktowi dostępu Hotspot (WLAN), pasażerowie mogą do woli surfować w Internecie. Na pierwszy rzut oka Nowe Audi RS 6 Avant Silnik – V8 biturbo z wtryskiem bezpośrednim FSI o pojemności skokowej 3 993 cm3 – moc 412 kW (560 KM), moment obrotowy 700 Nm dostępny w zakresie od 1750 do 5500 obr./min – przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy, na życzenie prędkość maksymalna 305 km/h – system Start-Stop i system cylinder on demand (COD) – zużycie benzyny wg normy ECE, tylko 9,8 litra na 100 km Układ przeniesienia napędu – ośmiostopniowa przekładnia tiptronic z szybszym czasem reakcji – stały napęd na cztery koła quattro ze zmodyfikowanym międzyosiowym mechanizmem różnicowym – selektywne sterowanie rozkładem momentu obrotowego, opcjonalnie dostępny sportowy mechanizm różnicowy Podwozie – dopasowane do sportowego charakteru zawieszenie pneumatyczne RS adaptive air suspension – opcjonalnie dostępne zawieszenie sportowe plus z systemem dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control (DRC) – system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, dynamiczny układ kierowniczy na życzenie – koła w rozmiarze 20 cali, lub opcjonalnie o średnicy 21 cali – tarcze hamulcowe Wave, na życzenie tarcze ceramiczne wzmocnione włóknem węglowym – system stabilizacji toru jazdy ESC z trybem jazdy sportowej i możliwością wyłączenia Karoseria i stylistyka – karoseria o konstrukcji aluminiowo-hybrydowej – elementy stylistyczne charakterystyczne dla serii RS Wnętrze – czarne, dekoracyjne listwy z CRP, wiele detali w kolorze aluminium – podświetlane listwy progowe, emblematy RS6 we wnętrzu – seryjnie montowane siedzenia sportowe RS ze zintegrowanymi zagłówkami – dwa duże, sportowe siedzenia tylne w wyposażeniu seryjnym, opcjonalnie dostępne zintegrowane siedzenie trzyosobowe Wyposażenie – reflektory ksenonowe Xenon plus i diodowe światła tylne, reflektory diodowe dostępne na życzenie – charakterystyczny dla modeli RS system informacji kierowcy (FIS), z optycznym sygnałem informującym o konieczności przełączenia biegu – system nawigacji MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch oraz systemem nagłaśniającym Audi Sound w wyposażeniu seryjnym – na życzenie dostępne są liczne układy wspomagające oraz system Audi connect z telefonem pokładowym Pełna wersja tekstu Konsekwentnie sportowe – nowe Audi RS 6 Avant Nowe Audi RS 6 Avant to symbol przyszłości. Lżejsze i silniejsze niż jego poprzednik, charakteryzujące się jeszcze lepszymi osiągami. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy. Na życzenie klienta, prędkość maksymalną można zwiększyć do 305 km/h. Silnik 4.0 TFSI generuje moc 412 kW (560 KM), a w trybie jazdy mieszanej zużywa średnio tylko 9,8 l paliwa na 100 km. Nowe Audi RS 6 Avant to samochód o iście sportowych osiągach, jednocześnie doskonale nadający się do użytkowania na co dzień i rekreacyjnie. Jego charakter i dynamiczna stylistyka są dziełem quattro GmbH, spółki córki Audi AG. Produkowane przez quattro GmbH samochody RS, wyposażone w wydajne silniki, to elita programu modelowego Audi. Skrót RS wskazuje, że oznaczone nim auta są wyposażone w mocne jednostki silnikowe i stały napęd na cztery koła, cechują się ekstremalną dynamiką jazdy, oszczędnością formy i doskonałymi właściwościami użytkowymi. Silnik Zastosowana w Audi RS 6 Avant jednostka napędowa, to przykład praktycznej realizacji strategii downsizingu Audi. Dzięki pojemności 3 993 cm3, silnik V8 biturbo dysponuje olbrzymią mocą przydatną w każdej sytuacji. Maksymalną moc 412 kW (560 KM) generuje w zakresie od 5700 do 6600 obrotów, a moment obrotowy 700 Nm osiąga przy 5 500 obr./min. Każdy detal świadczy o zastosowaniu w turbodoładowanym ośmiocylindrowym silniku najbardziej zaawansowanych rozwiązań technicznych. Wykonana ze stopu aluminium i krzemu skrzynia korbowa powstaje w procesie niskociśnieniowego odlewania do form kokilowych, co zapewnia wysoką jednolitość materiału. Sztywność bloku silnika zwiększa dodatkowo tzw. konstrukcja bedplate – stabilna rama w której zamontowano dolne mocowania łożysk wału korbowego biegnie wokół tylnej ścianki silnika, co pozwala zaoszczędzić miejsce. Kompaktowa konstrukcja miała wpływ na zmniejszenie jego długości do 497 mm. Przekrój cylindra i suw tłoków to odpowiednio 84,5 i 89 mm. Ciężar jednostki napędowej wraz z dodatkowymi podzespołami wynosi 224 kg. Pozbawiony ograniczeń układ ssący i doładowujący zasila czterolitrowy silnik V8 w powietrze. Pracą silnika kieruje specjalny system sterowania. Bezpośredni wtrysk paliwa FSI dostarcza dokładnie tyle benzyny, ile to konieczne. Pokrywy w kanałach dolotowych wprawiają wpływające powietrze w odpowiednią rotację. Poprawia to proces napełniania cylindrów i spalanie. Bezpośrednio wtryskiwane, intensywnie wprawione w ruch paliwo chłodzi komory spalania. Taki sposób funkcjonowania pozwala na wysoki stopień sprężania, w stosunku 10,1:1. Obie turbosprężarki wytwarzają ciśnienie 1,2 bara. Technika Twinscroll, dzięki której spaliny z obu rzędów cylindrów osobnymi kanałami wpływają do koła turbiny, pozwala uniknąć niepożądanych interakcji między słupami gazu poszczególnych cylindrów. Efektem tego jest szybkie i dynamiczne wytwarzanie momentu obrotowego. Olbrzymie turbosprężarki wraz z ich chłodnicami powietrza doładowanego, wykorzystującymi wodę i powietrze, osadzono pomiędzy ułożonymi na kształt litery V, pod kątem 90 stopni rzędami cylindrów, a nie w zwyczajowo przewidzianym do tego miejscu – na zewnątrz, obok skrzyni korbowej. Dzięki takiej pozycji montażowej turbosprężarek, gazy mają bardzo krótką drogę do pokonania, czego efektem są minimalne straty przepływu i wydajna praca silnika. Złożony sposób izolacji gorących elementów gwarantuje stabilność termiczną w wewnętrznym kącie pomiędzy rzędami cylindrów. Przestawne klapy w dwukanałowym układzie wydechowym sprawiają, że brzmienie silnika jest pełniejsze i bardziej drapieżne. Na ich pracę nie mają wpływu obciążenia czy liczba obrotów. Sterowane są zależnie od trybu systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select i ośmiostopniowej przekładni tiptronic. Na życzenie, quattro GmbH montuje sportowy układ wydechowy RS. Bogate w innowacje rozwiązania modułowego systemu efektywności W silniku 4.0 TFSI zastosowano wiele rozwiązań technicznych składających się na modułowy system efektywności Audi, w tym system Start-Stop. Innowacyjne zarządzanie temperaturą podczas fazy rozgrzewania, kieruje omywaniem silnika cieczą chłodzącą, dzięki czemu olej szybko osiąga właściwą temperaturę.* Regulowana pompa olejowa steruje ciśnieniem oleju w dwóch zakresach. Przy montażu silnika V8 w węgierskich zakładach Audi w Győr, stosuje się najnowocześniejsze techniki produkcji, np. honowanie, czyli gładzenie gwarantujące wysoką precyzję obróbki wnętrza cylindrów. Polega ono na powlekaniu sworzni tłokowych cienką warstwą tworzywa węglowego o własnościach podobnych do własności diamentu. Materiał ten nosi nazwę „węgla diamentopodobnego” (ang. DLC – Diamond-like-carbon). Kolejną pionierską innowacją jest system zarządzania cylindrami cylinder on demand (COD), bazujący na układzie zmiennych faz rozrządu Audi valvelift system (AVS). Zastosowanie techniki COD skutkuje obniżeniem zużycia paliwa mierzonego w testach NEDC o ok. pięć procent, a podczas jazdy ze stałą prędkością 100 km/h, nawet o około dwanaście procent. Przy niskim i średnim obciążeniu silnika oraz niskiej i średniej liczbie obrotów – do ok. 250 Nm i 3500 obr./min, dzięki COD drugi, trzeci, piąty i ósmy cylinder zostają odłączone i zamknięte. Tym samym system uniemożliwia wtrysk paliwa i zapłon. W aktywnych cylindrach sprawność wzrasta, ponieważ optymalne punkty ich pracy przesuwają się w kierunku wyższych obciążeń. Bezpośrednio przed odłączeniem, komory spalania napełniane są czystym powietrzem. Takie rozwiązanie zapewnia stosunkowo niskie ciśnienie wewnętrzne w cylindrach. Odłączanie cylindrów odbywa się w setnych ułamkach sekundy przy pomocy tulei, które przesuwają się osiowo po wałkach rozrządu. Aby je poruszyć, elektromagnetycznie wysuwane trzpienie wchodzą w spiralne rowki po zewnętrznej stronie tulei. Proces przebiega tak płynnie, że kierowca niczego nie zauważa. O tym że pracują tylko cztery cylindry silnika, dowiaduje się dzięki informacji na wyświetlaczu deski rozdzielczej. Gdy tylko kierowca doda gazu i samochód potrzebuje więcej mocy, niepracujące cylindry są ponownie załączane. W momencie gdy ośmiocylindrowy silnik pracuje jako czterocylindrowy, zapłon następuje co 180 stopni kąta obrotu wału korbowego. Napęd korbowy wytwarza wibracje o wysokiej częstotliwości, czego skutkom przeciwdziałają aktywne łożyska mocowania silnika. Przy pomocy elektromagnetycznych oscylatorów z cewkami drgającymi, wytwarzają przesunięte fazowo przeciwdrgania, które w dużym stopniu tłumią wibracje silnika. Aktywne łożyska silnika pracują także na biegu jałowym. Nowe Audi RS 6 Avant: Silnik 4.0 TFSI [TABLE] [TR] [TD]Pojemność skokowa cm3 [/TD] [TD]3 993 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Przekrój cylindra/ suw tłoków mm [/TD] [TD]84,5/89,0 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Sprężanie [/TD] [TD]10,1:1 [/TD] [/TR] [TR] [TD]Moc kW (KM) [/TD] [TD]412 (560) przy prędkości obrotowej od 5700 do 6600 obr./min [/TD] [/TR] [TR] [TD]Moment obrotowy Nm [/TD] [TD]700 przy prędkości obrotowej od 1750 do 5500 obr./min [/TD] [/TR] [/TABLE] Układ przeniesienia napędu Silnik 4.0 TFSI współpracuje z ośmiostopniową automatyczną skrzynią biegów tiptronic, charakteryzującą się bardzo krótkimi czasami reakcji. Przekładnia automatyczna, zintegrowana z systemem zarządzania temperaturą silnika, posiada dynamiczny program zmiany biegów (DSP) z dwoma trybami D (Drive) i S (Sport). Jeśli kierowca chce samodzielnie przełączać biegi, może korzystać z manetek przy kierownicy, albo z dźwigni zmiany biegów, utrzymanej w stylistyce RS. Funkcja Launch Control umożliwia dynamiczny start z kontrolowanym poślizgiem kół i kontrolowaną trakcją. Niższe biegi przekładni tiptronic są zestopniowane krótko, a duża, 7,1:1, rozpiętość między najdłuższym i najkrótszym przełożeniem zmniejsza zużycie paliwa. Nowe Audi RS 6 spontanicznie rusza z miejsca, a na ósmym biegu pracuje na stosunkowo niskiej liczbie obrotów. Sercem układu przeniesienia napędu quattro w nowym RS 6 Avant jest udoskonalony międzyosiowy mechanizm różnicowy, który rozdziela siłę napędową w zdumiewająco szerokim zakresie. Podczas normalnej jazdy kieruje 40 procent momentu obrotowego na oś przednią i 60 procent na oś tylną. Jeśli konieczne, mechanizm może zmieniać proporcje i przesunąć aż 70 procent momentu obrotowego na oś przednią lub nawet 85 procent na oś tylną. Zaletą nowego mechanizmu różnicowego, który na dodatek dysponuje własną chłodnicą olejową, jest też niski ciężar, o 1,8 kg mniejszy od ciężaru dyferencjału poprzedniej generacji. Międzyosiowy mechanizm różnicowy nowego Audi RS 6 Avant współpracuje z inteligentnym oprogramowaniem zintegrowanym z układem hamulcowym, umożliwiającym selektywny rozkład napędu między wszystkie cztery koła. Jeśli podczas szybkiego wjeżdżania w zakręt oprogramowanie rozpozna, że niedociążone koła toczące się po wewnętrznej stronie zakrętu za chwilę stracą przyczepność, zainicjuje ich delikatne hamowanie. Dzięki temu, Audi RS 6 Avant w granicznych zakresach prowadzenia zachowuje się neutralnie i stabilnie. Jeśli mimo to załączy się elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESC, to jego interwencja będzie łagodniejsza i rozłożona w czasie. Jeszcze więcej dynamiki: sportowy mechanizm różnicowy Jeszcze większą dynamikę RS 6 Avant zapewni opcjonalny, sportowy mechanizm różnicowy, który aktywnie rozdziela moment obrotowy między kołami osi tylnej. Podczas skręcania czy przyspieszania w zakręcie, kieruje siłę napędową na koło toczące się po jego zewnętrznej stronie. W ten sposób, nakierowany moment obrotowy „wciska” nowe RS 6 Avant w zakręt, zapobiegając tendencji do nadsterowności czy podsterowności. Standardowy system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select pozwala kierowcy precyzyjnie programować pracę sportowego mechanizmu różnicowego. Sportowy mechanizm różnicowy tym różni się od mechanizmu standardowego, że z prawej i lewej strony tylnej osi został wyposażony w dodatkowy element. Element ten, to przekładnia planetarna złożona z dwóch kół słonecznych i jednego centralnego, obracająca się dziesięć procent szybciej niż wał napędowy. Zanurzone w oleju sprzęgło wielopłytkowe, uruchamiane przy pomocy siłownika elektrohydraulicznego, łączy wał i przekładnię.* Kiedy sprzęgło się załącza, bezstopniowo przekazuje wyższą liczbę obrotów przekładni planetarnej na koło po zewnętrznej stronie zakrętu. Dodatkowy, potrzebny do tego procesu moment obrotowy pochodzi z koła po stronie wewnętrznej zakrętu i jest pobierany z tego koła za pomocą mechanizmu różnicowego. Podwozie Nowe RS 6 Avant to pierwszy RS produkcji Audi, w którym montuje się seryjnie sportowe zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension. Jego dynamiczna charakterystyka umożliwia zawieszenie karoserii o 20 mm niżej. Zintegrowane z nim regulowane amortyzatory, dopasowują swoje działanie do stanu nawierzchni drogi, stylu jazdy i do wybranej opcji systemu Audi drive select, który pracuje w jednym z pięciu trybów: comfort, auto, dynamic, individual lub lift. Po obu stronach przedniej osi nowego Audi RS 6 Avant zamontowano pięć wahaczy. Dwa z nich to wahacze poprzeczne, umieszczone na górze, jeden wahacz nośny, jeden wspomagający u dołu oraz drążek kierowniczy . Pięciowahaczowa konstrukcja może przejmować siły wzdłużne i poprzeczne niezależnie od siebie. W kierunku wzdłużnym łożyska działają bardzo łagodnie i miękko, w kierunku poprzecznym sztywno, a ich pracę dostosowano do wymogów sportowej precyzji samochodu. Wahacze wykonano z kutego aluminium, co zapewnia możliwie minimalną masę nieresorowaną. Z aluminium zrobiono także trzpienie nośne kół i łożysk. Stabilizator w kształcie rury z bardzo wytrzymałego materiału, pozwala także zredukować ciężar. Wspornik silnika i osi przedniej służy równocześnie jako szkielet zawieszenia. Wykonano go z wysoko wytrzymałej stali i skręcono na sztywno z przednią częścią nadwozia.* Kompaktowe i lekkie elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego umieszczono centralnie, pomiędzy kołami. Taka pozycja montażowa zapewnia elastyczne działanie, wysoką precyzję i odpowiednią reakcję kół. Wspomaganie kierownicy dopasowano do wyrazistego charakteru nowego topowego modelu serii A6. Jego funkcjonowanie uzależnione jest od aktualnej prędkości pojazdu. Przy jeździe na wprost wspomaganie nie wymaga żadnych nakładów energii, jest więc niezwykle efektywne. Wspierając prawidłowe, a jednocześnie utrudniając niewłaściwe ruchy kierownicą, elektromechaniczny układ kierowniczy pomaga kierowcy podczas hamowania i kontrowania na drodze, która jest oblodzona i śliska tylko po jednej stronie. Na życzenie, Audi wyposaża nowe Audi RS 6 Avant w dynamiczny układ kierowniczy, dostosowany do sportowego charakteru modelu RS. Dzięki przekładni, układ może różnicować swoją pracę o niemal 100 procent, zależnie od prędkości i trybu systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Przy niewielkiej prędkości działa bardzo bezpośrednio. Przy wyższej, dzięki przełożeniu pośredniemu, zapewnia spokojną, wyrównaną jazdę. W obszarach granicznych, podczas pokonywania zakrętów, dynamiczny układ kierowniczy, samoczynnie kontrując przy pomocy delikatnych impulsów, minimalizuje zarówno podsterowność, jak i nadsterowność pojazdu. Tylną oś Audi RS 6 Avant dopasowano do sposobu pracy trapezowych wahaczy. Jej kompaktowa budowa podkreśla bezpieczeństwo oraz komfortowe, a zarazem sportowe właściwości jezdne nowego modelu. Górne wahacze poprzeczne i drążki wykuto z aluminium, a stabilizator – podobnie jak w przypadku osi przedniej – ma kształt rury. Zawieszenie sportowe RS plus z systemem dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control (DRC) Alternatywnie do zawieszenia pneumatycznego RS adaptive air suspension, Audi oferuje bardzo sztywne zawieszenie sportowe plus, z systemem dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control (DRC). Aby uzyskać pożądaną sztywność, wykorzystano stalowe sprężyny i amortyzatory o trójstopniowym zakresie regulacji. Z centralnymi zaworami – jednym dla każdego amortyzatora - połączono je przebiegającymi po przekątnej przewodami olejowymi. Podczas szybkiego pokonywania zakrętu, zawory regulują przepływ oleju w amortyzatorze przedniego koła toczącego się po zewnętrznym łuku. Tak działający system wspomaga prowadzenie w zakręcie, zmniejszając pochylenie pojazdu. Układ hamulcowy RS działa niezawodnie w każdej sytuacji. Cztery wentylowane od wewnątrz tarcze hamulcowe wykonano w stylistyce Wave. Mają faliste kontury, co wpływa na zmniejszenie ich ciężaru. Przednie tarcze o średnicy 390 mm obejmowane są przez czarne sześciotłoczkowe szczęki hamulcowe. Na życzenie, szczęki lakierowane są na czerwono. Opcjonalnie dostępne są także wyjątkowo wytrzymałe ceramiczne tarcze hamulcowe wzmocnione włóknem węglowym. Mają one średnicę 420 mm i cechują się długą żywotnością. W tym wariancie szczęki hamulcowe lakieruje się na kolor szarego antracytu. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy (ESC) posiada tryb sportowy i można go całkowicie deaktywować. Nowe Audi RS 6 Avant wyposażone jest seryjnie w polerowane na wysoki połysk, dwudziestocalowe, kute koła, z siedmioma podwójnymi ramionami. Opony mają rozmiar 275/35 R 20. Alternatywnie można zamówić koła o średnicy 21 cali, z pięcioma podwójnymi ramionami, dostępne w trzech różnych wersjach – lśniące srebrem, czarne, polerowane na wysoki połysk lub polerowane w kolorze tytanu. W przypadku tych kół opony mają rozmiar 285/30 R 21. Karoseria Dzięki zastosowaniu techniki lekkiej konstrukcji, nowe Audi RS 6 Avant waży prawie 100 kg mniej niż poprzednia generacja tego modelu. Do tak znacznej redukcji ciężaru przyczynia się w dużym stopniu lekka karoseria. W około dwudziestu procentach wykonano ją z aluminium. Poziome pręty wzmacniające w komorze silnika oraz poprzeczne belki za przednim i tylnym zderzakiem zrobiono z aluminiowych profili. Kopuły kolumn przedniego zawieszenia to aluminiowe odlewy. Wspornik za tablicą rozdzielczą, poprzeczną belkę w przedziale bagażnika, przednie błotniki, drzwi, maskę silnika i pokrywę bagażnika również wykonano z aluminium. Elementy z hartowanych stopów stali, zastosowane w wybranych strefach przedziału pasażerskiego nadają mu najwyższą wytrzymałość. W procesie obróbki, komponenty te najpierw podgrzewa się w piecu przelotowym do prawie tysiąca stopni Celsjusza, a bezpośrednio potem, w chłodzonych wodą prasach, formuje w temperaturze 200 stopni Celsjusza. Dzięki tej ekstremalnej różnicy temperatur powstaje połączenie żelaza i węgla, które cechuje wysoka wytrzymałość na rozciąganie. Ścianki elementów wykonanych z tak hartowanych stopów mogą być stosunkowo cienkie, dlatego niewiele ważą. Karoseria posiada też wiele innych zalet. Jest w dużym stopniu odporna na odkształcenia wskutek kolizji i cechuje się doskonałymi właściwościami statycznej i dynamicznej sztywności skrętnej. Stanowi też doskonałą bazę dla najwyższej jakości wykończenia, jest podstawą doskonałych właściwości jezdnych i pełnego harmonii komfortu we wnętrzu pojazdu. Stylistyka zewnętrzna Nowe Audi RS 6 Avant prezentuje się na drodze niczym atletyczny sportowiec. Jego progi, przednie błotniki i tylne wnęki kół wnęki kół znacznie poszerzono. Wydłużona maska silnika, rozstaw osi 2915 mm, nisko usytuowane okna i płasko ustawione słupki D nadają mu dynamicznej elegancji. Przednia część pojazdu przykuwa uwagę pojedynczo obramowaną osłoną chłodnicy Singleframe ze ściętymi narożnikami i zderzakiem RS z dużymi wlotami powietrza. Wiele innych detali stylistycznych podkreśla wyjątkowy charakter nowego Audi RS 6 Avant. Osłonę chłodnicy Singleframe, dolny fragment przedniego zderzaka, listwy wokół okien, relingi na dachu i obudowy lusterek bocznych wykonano z matowego aluminium. Kratka wlotów powietrza z przodu pojazdu lśni czernią o wysokim połysku. Duży spoiler RS na końcu dachu, przyciemnione klosze tylnych świateł i kanciasty zderzak dominują z tyłu pojazdu. Po obu stronach dyfuzora ozdobionego czterema pionowymi wytłoczeniami, umieszczono eliptyczne wyloty rur układu wydechowego RS. Zarówno przód, jak i tył samochodu zdobią emblematy RS 6. Dwa alternatywne pakiety stylistyczne – aluminium matt i Carbon – nadają nowemu Audi RS 6 Avant jeszcze bardziej indywidualnego wyglądu, m. in. dzięki emblematowi quattro, umieszczonemu na centralnym, przednim wlocie powietrza. W pakiecie Carbon, zarówno spoiler zderzaka przedniego, jak i dyfuzor mają jeszcze bardziej wyrazistą formę. Nowe Audi RS 6 Avant jest dostępne w dziesięciu kolorach. Nowość kolorystyczna to ekskluzywny matowy odcień szary Daytona. Ponadto można wybrać jeden z kolorów standardowych: biały Ibis i szary Nardo lub jeden z lakierów metalicznych i perłowych: szary Suzuka, czerwony Misano, szary Daytona i czarny Phantom. Lakiery srebrny Prisma, niebieski Estoril i czarny Panther dzięki specjalnej pigmentacji dają efekt kryształowy. Specjalna, ekskluzywna oferta quattro GmbH daje klientowi możliwość skomponowania własnego, indywidualnego lakieru w dowolnym kolorze. Audi RS 6 Avant: Wymiary zewnętrzne [TABLE=width: 263] [TR] [TD]Długość Rozstaw osi Szerokość Wysokość [/TD] [TD]4 979 mm 2 915 mm 1 936 mm 1 461 mm [/TD] [/TR] [/TABLE] Wnętrze Kokpit nowego Audi RS 6 Avant dopasowano do potrzeb kierowcy. Okrągłe zegary mają czarne tło, białe skale i czerwone wskazówki. Emblematami RS ozdobiono kluczyk, wielofunkcyjną, trójramienną, skórzaną, sportową kierownicę o spłaszczonym u dołu wieńcu, podświetlane listwy progowe, obrotomierz i duży wyświetlacz systemu informacji kierowcy (FIS). Dźwignia zmiany biegów charakteryzuje się niepowtarzalną stylistyką. Manetki przy kierownicy mają kolor aluminium. Nowością w menu systemu informacji kierowcy FIS jest świetlny sygnał informujący o konieczności przełączenia biegu. Monitor wyświetla zielony wykres z informacją o liczbie obrotów. Skala wykresu powiększa się o kolejne segmenty wraz z rosnącą liczbą obrotów. Gdy liczba ta bliska jest wartości granicznej, skala zmienia kolor na czerwony i błyska. Uzupełnieniem systemu informacji kierowcy, jaki znajdziemy w nowym RS 6 Avant są: laptimer do pomiaru średniej prędkości przejazdu, wskaźnik informujący o biegu na którym aktualnie jedzie samochód, wskaźnik ciśnienia ładowania, wskaźnik temperatury oleju oraz elektroniczny wskaźnik prędkości. Seryjnie, podsufitka nowego RS 6 Avant jest czarna. Na życzenie może mieć kolor srebrny Mond lub czarny Alcantara. Podparcie dla lewej stopy, pedały i przyciski terminalu systemu nawigacji MMI Navigation plus, mają kolor lśniącego aluminium. Wewnętrzne klamki składają się jakby z dwóch delikatnych elementów. To detal typowy dla linii modelowej RS. Dekoracyjne, montowane seryjnie listwy, wykonano z włókna węglowego. Dostępnych jest także dziesięć innych materiałów wykończeniowych, w tym lakier fortepianowy i kombinacja aluminium/czarne drewno dębowe Beaufort. Sportowe siedzenia RS z wyraźnie zarysowanymi bokami, zintegrowanymi zagłówkami i tłoczonymi emblematami RS 6, to elementy wyposażenia seryjnego. Pokryto je kombinacją skóry i Alcantary. Środkowe części siedzisk zdobi stebnowanie w kształcie rombów. Alternatywą są siedzenia wykonane z delikatnej, sprawiającej niezwykle naturalne wrażenie skóry Valcona w kolorze czarnym lub srebrnym Mond, również ozdobione romboidalną stebnówką. Na życzenie, Audi dostarcza elektrycznie regulowane, komfortowe fotele przednie z funkcją zapamiętywania ustawień i opcjonalnie z funkcją wentylacji i masażu. Ponadto firma quattro GmbH przygotowała bogaty program indywidualizacji wnętrza Audi exclusive. Jednym z przykładowych pakietów indywidualnych jest pakiet „czarny” charakteryzujący się czerwonymi pasami bezpieczeństwa i czerwonymi przeszyciami. Nowe Audi RS 6 Avant seryjnie wyposażono w dwa tylne siedzenia o sportowych kształtach. Opcjonalnie dostępna jest zintegrowana tylna kanapa z trzema siedziskami. Maksymalna pojemność bagażnika to 1680 litrów. Oparcia tylnych siedzeń można łatwo złożyć, korzystając z dźwigni w bocznej obudowie bagażnika. Elementem wyposażenia seryjnego jest system szyn ułatwiających załadunek, wieszaki na torby i siatka, przy pomocy której można podzielić przestrzeń bagażnika. Systemy wsparcia kierowcy Systemy wsparcia kierowcy i bezpieczeństwa sprawiają, że prowadząc nowe Audi RS 6 Avant mamy wszystko pod kontrolą. Korzystający z radaru tempomat adaptive cruise control (ACC) z funkcją Stop&Go, w zakresie prędkości od 0 do 250 km/h, utrzymuje odległość naszego Audi od pojazdu jadącego przed nami. Przy prędkości poniżej 30 km/h, tempomat, jeśli zidentyfikuje niebezpieczeństwo najechania na poprzedzający pojazd, zainicjuje pełne hamowanie. Tempomat ACC z funkcją Stop&Go, ściśle współpracuje z systemem ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi pre sense, dostępnym w kilku wersjach. Aktywny asystent toru jazdy Audi active lane assist, ułatwia kierowcy utrzymanie obranego pasa ruchu, oddziałując w razie konieczności na elektromechaniczne wsparcie kierownicy i delikatnie korygując tor jazdy samochodu. Asystent korzysta z tej samej kamery co tempomat. Dzięki wbudowanej kamerze, na wyświetlaczu informacji kierowcy (FIS) możemy zobaczyć rozpoznane przez system znaki drogowe. Asystent zmiany pasa ruchu Audi side assist, który za pomocą radaru monitoruje przestrzeń za naszym pojazdem, zapewnia bezpieczeństwo podczas zmiany pasa ruchu. Asystent jazdy nocą, rozpoznając pieszych i oznaczając ich na wyświetlaczu, zwiększa komfort jazdy po zapadnięciu zmroku. Będący elementem wyposażenia seryjnego system informacji kierowcy z funkcją rekomendacji przerw podczas jazdy, rozpoznaje zmęczenie kierowcy i proponuje mu przerwę w podróży. Z kolei asystent parkowania z funkcją rozpoznawania otoczenia, przejmuje kontrolę nad pracą kierownicy podczas manewru parkowania. Luksusowa wersja tego systemu składa się z kilku małych, szerokokątnych kamer, które zapewniają dobrą widoczność całego otoczenia naszego Audi RS 6 Avant. Kierowca może zobaczyć przekazywane przez kamery obrazy na monitorze MMI. Wyposażenie i Audi connect Nowe Audi RS 6 Avant posiada bardzo bogatą paletę wyposażenia seryjnego. Uzupełnieniem elementów wymienionych powyżej są m. in. reflektory ksenonowe Xenon plus, diodowe światła tylne z adaptacyjnym światłem hamowania, system kontroli ciśnienia powietrza w oponach, wsparcie parkowania plus, konwencjonalny tempomat ograniczający prędkość, elementy świetlne zapewniające stylową atmosferę we wnętrzu pojazdu i system nagłaśniający Audi sound system z dziesięcioma głośnikami.* W wyposażeniu seryjnym nowego Audi RS 6 Avant znajduje się także system nawigacji MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch. Elektrycznie wysuwany monitor o przekątnej ośmiu cali, umożliwiający oglądanie grafik w formacie 3D, pionierski sposób obsługi przy pomocy panelu dotykowego (MMI touch), twardy dysk o pojemności 60 GB, napęd DVD i obsługa głosowa z wykorzystaniem całych słów, zamieniają system MMI w multimedialną centralę. System nawigacji MMI Navigation plus jest ściśle powiązany z urządzeniami sterującymi pracą funkcji Stop&Go, radarowego tempomatu ACC, przekładni tiptronic i opcjonalnej funkcji dynamicznego doświetlania zakrętów adaptive light. Dzięki takiemu powiązaniu, systemy odpowiednio wcześnie i precyzyjnie dostosowują swoje działanie do warunków drogowych. Idealnym uzupełnieniem montowanego seryjnie systemu nawigacji MMI Navigation plus, jest dostępny na życzenie system Audi Connect z telefonem pokładowym. Zapewnia on kierowcy możliwość korzystania ze zindywidualizowanych usług internetowych. Dzięki punktowi dostępu Hotspot (WLAN), pasażerowie mogą swobodnie surfować w Internecie i wysyłać maile. Najwyższej jakości wyposażenie dodatkowe z zakresu infotainment dostępne również w RS 6 Avant, to system nagłaśniający Bose Surround System, cyfrowy tuner radiowy czy system muzyczny Bang & Olufsen Advanced Sound System z 15 głośnikami o łącznej mocy 1200 W. Ponadto użytkownicy nowego Audi RS 6 Avant mogą wyposażyć je w luksusowe dodatki dostępne opcjonalnie w innych modelach rodziny A6. Na szczególną uwagę zasługują tu jedyne w swoim rodzaju reflektory diodowe o częściowo przyciemnionych kloszach i charakterystycznej stylistyce, funkcja dynamicznego doświetlania zakrętów adaptive light, panoramiczny szklany dach, komfortowy kluczyk z bagażnikiem otwieranym za pomocą gestów i wyświetlacz Head-up Display. Dodatkowe wyposażenie bagażnika obejmuje oparcie siedzenia tylnego z tunelem, umożliwiającym przewożenie nart i z pokrowcem do nart lub deski snowboardowej, komplet uchwytów mocujących oraz dwustronną matę bagażnika. Ponadto dostępny jest też pakiet RS Comfort, pakiet RS Dynamic (ze zwiększeniem prędkości maksymalnej do 280 km/h) oraz pakiet RS Dynamic plus (ze zwiększeniem prędkości maksymalnej do 305 km/h oraz ceramicznymi hamulcami wzmocnionymi włóknem węglowym). Nowe Audi RS 6 Avant stworzono z myślą o ekskluzywnym kręgu odbiorców. Grupa docelowa to klienci kochający technikę, sport motorowy i pełną piękna stylistykę. quattro GmbH W roku 2013, quattro GmbH, spółka córka Audi AG, obchodzi okrągły jubileusz. Od 30 lat firma ta jest symbolem efektywności i najbardziej zaawansowanych rozwiązań technicznych, czyli krótko mówiąc jest symbolem fascynacji quattro. Pojęcie quattro oznacza nie tylko technikę, która odniosła tak ogromny sukces, ale też dynamiczny styl życia pod znakiem Audi. Quattro GmbH działa w trzech obszarach. Pierwszy z nich to rozwój nowych rozwiązań i konstruowanie najbardziej zaawansowanych samochodów marki Audi, modeli RS i R8. Drugi obszar działania firmy to indywidualizacja pojazdów i akcesoriów, a trzeci, najnowszy, to sport motorowy. Od roku 1996, spółka quattro GmbH wyprodukowała ok. 75 500 samochodów o nieprzeciętnej, sportowej mocy. Sprzedaż znacznie wzrosła przede wszystkim w minionej dekadzie; z 2,5 tysiąca egzemplarzy w roku 2000, do 11,5 tysiąca aut w roku 2012. W tym samym roku, do rąk klientów oddano 160 tysięcy zindywidualizowanych pojazdów i sprzedano prawie 2,5 mln akcesoriów. Świetnie rozwija się również projekt specjalny spółki - Audi Sport customer racing. Audi R8 LMS, wraz ze swoim poprzednikiem, ponad 150 razy zwyciężało w wyścigach. W 2012 roku ten wyścigowy samochód serii GT wygrał m. in. 24-godzinny wyścig na torze Nürburgring i wyścig w Spa-Francorchamps. W roku bieżącym, quattro GmbH zamierza sprzedać 15 tysięcy egzemplarzy modeli R8 i RS. Motorem wzrostu sprzedaży mają być nowe Audi RS 5 Cabriolet, RS 6 Avant, RS 7 Sportback i RS Q3. Osiem różnych RS-ów tworzy największą w dotychczasowej historii tych pojazdów paletę modelową. Spółka intensywnie rozwija działalność w USA, Chinach, Rosji i na Bliskim Wchodzie. Samochody produkowane przez quattro GmbH mają specjalną misję. Intencją wprowadzania na rynek modeli RS jest zaoferowanie pełnej oferty w danej serii. Każdy z RS-ów to wielki indywidualista z niezależnym, właściwym tylko sobie charakterem. Skrót RS podkreśla, że oznaczone nim auta posiadają najmocniejszy silnik w danej rodzinie, cechują się największą dynamiką jazdy i oszczędnością formy przy doskonałych własnościach użytkowych. Zawsze są wyposażone w stały napęd na cztery koła quattro. Dział Rozwoju quattro GmbH ściśle współpracuje z Audi AG. Zatrudnia 120 pracowników, a swą siedzibę ma w fabryce Audi w Neckarsulm. Inżynierowie quattro GmbH większość zadań wykonują samodzielnie, sami też konstruują silniki. Mogą pochwalić się ogromnym doświadczeniem przy konstrukcji podwozia, czego przykładem jest ciągle ewoluujący układ Dynamic Ride Control. To już trzecia generacja modeli RS, w której zastosowano ten czysto mechaniczny układ stabilizacji pochylenia pojazdu. Ambicją quattro GmbH jest ciągłe poszerzanie granic nowoczesnej wiedzy inżynierskiej. To właśnie w modelach RS po raz pierwszy pojawiły się takie rozwiązania techniczne jak mechanizm różnicowy z koronowym kołem zębatym w układzie napędowym quattro i tarcze hamulcowe o falistym kształcie. Pionierskie osiągnięcia w tak ważnej dla Audi dziedzinie lekkiej konstrukcji i w zakresie wykorzystywania elementów z tworzywa wzmocnionego włóknem węglowym, to także rezultat pracy quattro GmbH. Kompetencjom w dziedzinie rozwoju nowatorskich rozwiązań towarzyszy rozległa wiedza dotycząca seryjnej produkcji samochodów. W warsztatach quattro GmbH w Neckarsulm powstaje Audi R8. Pracuje tam 175 osób, a 80 procent prac wykonywana jest ręcznie. Z taśmy w Neckarsulm zjeżdża także Audi RS 5 Cabriolet, nowe Audi RS 6 Avant i Audi RS 7 Sportback. W przypadku pozostałych modeli, quattro GmbH ściśle kooperuje z tymi zakładami Audi, w których dane pojazdy powstają – fabrykami w Ingolstadt, w Martorell w Hiszpanii i w Győr na Węgrzech. Źródło: Volkswagen Group Polska
  24. Audi A4 Avant zdobywa nagrodę Fleet Award 2013 - Audi A4 Avant zwycięża w kategorii „samochód dla managera – małe i średnie premium” - Prawie osiemdziesiąt samochodów walczyło o tytuł najlepszego pojazdu flotowego - Wybór najlepszych przeprowadzony w dwóch odsłonach: w głosowaniu internetowym i w teście Poznań/Warszawa, 22 kwietnia 2013. Audi A4 Avant zostało przez jurorów Magazynu Flota, wybrane najlepszym samochodem dla managera w klasie małe i średnie premium i otrzymało nagrodę Fleet Award 2013. Wręczenie statuetek odbyło się podczas II Kongresu Flotowego, który zgromadził fleet managerów i przedstawicieli branży motoryzacyjnej z całej Polski. Najlepsze samochody flotowe roku 2013, jurorzy i audytorzy Magazynu Flota, wybrali po zliczeniu rezultatów głosowania internetowego i wyników testu, któremu poddano wszystkie nominowane auta. Test odbył się na specjalnie przygotowanym torze, pod okiem specjalistów. Każdy juror otrzymał kartę oceny, gdzie w skali 1-10 oceniał pojazdy wg sześciu opracowanych przez Magazyn Flota kryteriów. Po podliczeniu punktów w kategorii „samochód dla managera – małe i średnie premium”, zwycięzcą ogłoszono Audi A4 Avant. „Fleet Award 2013 dla Audi A4 Avant to potwierdzenie trendu, że nie tylko samochody małe lub kompaktowe marek nazywanych „popularnymi” znajdują się w kręgu zainteresowania osób zarządzających flotami” - mówi Ryszard Czubała, koordynator sprzedaży flotowej Audi. „Coraz częściej do flot firmowych włącza się samochody segmentu premium, takie jak Audi, jako najbardziej odpowiednie dla kadry managerskiej” – dodaje Ryszard Czubała. Audi A4, zarówno w zwycięskiej wersji Avant, jak i w wersji Limousine, jest najchętniej kupowanym Audi i to już od prawie 40 lat. Łącznie marka sprzedała dziesięć milionów egzemplarzy tego modelu, w ośmiu generacjach. Stylistyka wszystkich modeli jest niepowtarzalna. Nowe, wprowadzone na rynek w roku 2012, Audi A4 jest bardziej dynamiczne i oferuje aż cztery benzynowe silniki TFSI oraz sześć jednostek TDI, które stanowią wzorcowe połączenie sportowego charakteru i efektywności. Funkcjonalne i przestronne wnętrze modeli A4 jest bardzo sportowe, linie są prowadzone płynnie, dominuje elegancja i czysta forma. Dodatkowo nowe rozwiązania z dziedziny efektywności, dynamiki jazdy i systemów infotainment, czynią ten samochód ikoną marki Audi. Tegoroczna, 12 już edycja nagrody Fleet Award okazała się rekordowa. Osoby związane z branżą motoryzacyjną (dziennikarze, fleet managerowie, pracownicy działów logistycznych, zarządy) oddały ponad 105 000 głosów w 25 kategoriach głosowania internetowego. Ponadto, podczas Wielkiego Testu Flotowego na warszawskim lotnisku Bemowo, pojawiło się blisko 300 gości z czego prawie 150 stanowili fleet managerowie wcielający się w rolę jurorów. Na płytę lotniska przyjechało prawie 80 flotowych samochodów, które poddano specjalistycznym testom i ocenom. Źródło: Volkswagen Group Polska
×