Skocz do zawartości
  • Ogłoszenia

    • smyk

      Problemy z logowaniem?   24.04.2017

      Drogi użytkowniku jeśli masz problemy z zalogowaniem się na forum, spróbuj ustalić swoje hasło ponownie, korzystając z opcji Odzyskiwania hasła http://forumsamochodowe.com/lostpassword/. Powyższy problem jest wynikiem migracji forum na nowe oprogramowanie forum, które używa innego algorytmu do szyfrowania haseł. 

Wyszukaj

Wyświetlanie wyników dla tagów '1963' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj za pomocą nazwy autora

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

  • Blog
  • Blog Mateusz vBService
  • Blog ForumSamochodowe.com
  • Wielka Demotyracja
  • BMW Klub Szczecin
  • Firestone's blog
  • Abime's blog
  • Cozalinho's blog
  • Wujas_Ghostas Blog ;)
  • przemo80b4's blog
  • Eddy's blog
  • bmwgrudziadz's blog
  • rosman's blog
  • mixery's blog
  • ...
  • Audire's Blog
  • Welcome to my locker.
  • Tor Poznań
  • Blog trakera.
  • Tuning Modeli
  • Blog izabela
  • kruszyna's blog
  • merco's blog
  • brayan-12's blog
  • jim's blog
  • Virtual Tuning
  • Blog Arbuzek
  • Lambo's blog
  • Blog Fresh'a
  • svenik05's blog
  • Puma1995's blog
  • dawidpolakowski's blog
  • zenonxp's blog
  • Blog gobus1
  • Radykalny blog o niczym konkretnym
  • marcin121's blog
  • Andrzej K.'s blog
  • micar's blog
  • Isipep's blog
  • wts3's blog
  • brajan127's blog
  • SamuraY
  • ...
  • sero's blog
  • 22lorak's blog
  • gryzu46's blog
  • www.moto-kondzio.pl
  • Yankess's blog
  • Kacpero99's blog
  • pawel11's blog
  • Blog anka-2012
  • FORUM MECHANIKÓW - internetowy warsztat
  • hurtopony1's blog
  • Blog Patryk007
  • Blog countryman21
  • Blog Warsztat24
  • Vw sharan 2001 rok nie pali kontrolka ładowania
  • Blog TOKA
  • Blog Motointegrator
  • Blog Emil Adamiak
  • patrykxxx
  • Blog kuba12345
  • Blog kjaro000
  • Blog iParts
  • AutoRide
  • Blog Expenndable
  • Blog TonyViet
  • Blog csokafay
  • Blog TainaHerbert12
  • Blog gamegautruc
  • Blog IzolaGotter
  • Blog gamegautrucdo
  • Stałe wyjazdy polska-dania-polska oraz wynajem busów
  • Blog marekd3
  • Blog TOMALO1979
  • Blog vseo
  • Podłogi drewniane blog
  • Mój osobisty blog
  • Blog Tim
  • Blog pablito91
  • Blog GrzybiarzDawid
  • Blog hapa07
  • Blog Rafał Niedolistek
  • Blog pancelofan
  • Blog Paronomasia
  • Blog Finansolog
  • Ubezpieczenia samochodowe Blog
  • Sklep z kosmetykami
  • Blog amfibia
  • Blog Karolina Kowalczyk
  • Blog bolek123
  • Blog dominik3435
  • Blog gandi
  • Blog cheapnikeme
  • Blog grochol156
  • Blog Adam K.
  • Blog StepniakK
  • Blog Eugeniusz Zak
  • Blog Autonagar
  • Blog xyufudshss
  • Blog zjhujdffs
  • Blog Antek Woźniak
  • Listwy mdf
  • Blog suchy basen
  • Blog schody drewnianie śląsk
  • Blog noclegi sudety
  • Blog panele 3d
  • Blog markizy
  • Blog aminokwasy
  • Blog drzwi zewnętrzne
  • Blog gzymsy styropianowe
  • Blog tarasy drewniane
  • Blog kreatyna
  • Blog rolety rzymskie
  • Blog roman blinds
  • Blog sztukateria
  • Blog boniowanie
  • Blog listwy przysufitowe
  • Blog makijaż ślubny łódź
  • naprawa automatycznych skrzyń biegów
  • Blog drzwi drewniane
  • Blog drzwi wewnetrzne
  • Blog sztukateria wewnetrzna
  • Blog wooden blinds
  • Blog sztukateria poliuretanowa
  • Blog producent drzwi
  • Blog patio awnings
  • Blog rolety zewnetrzne
  • Blog drzewko cytrusowe
  • Blog okna drewniane
  • Blog zuzelek
  • Blog Tomek224
  • Blog Kasta
  • Blog delhiangels

Kalendarze

  • Community Calendar
  • Default Calendar

Kategorie

Brak wyników


Znaleziono 16 wyników

  1. Maserati Quattroporte I Maserati Quattroporte I (oznaczenie kodowe Tipo AM 07) to luksusowy samochód osobowy produkowany przez włoską markę Maserati w latach 1963-1969. Pojazd został zaprojektowany przez Pietro Frua, który wzorował się na modelu 5000 GT, który stworzył 2 lata wcześniej. Maserati Quattroporte '1963–66: Do napędu posłużył silnik V8 o pojemności 4.1 litra i mocy 256 KM połączony z 5-biegową skrzynią manualną lub 3-biegowym automatem. Do roku 1966 (gdy wprowadzono poprawki) wyprodukowano 230 egzemplarzy. W 1966 roku wprowadzono zmodernizowaną wersję 2a Serie. Od 1968 roku oferowano silnik V8 4.7 l (moc 290 KM). Produkcję zakończono w 1969 roku liczbą 772 egzemplarzy (seria 1 i 2). Maserati Quattroporte '1966–69:
  2. Mercedes-Benz 300 SL Mercedes-Benz 300 SL (Gullwing)/W198 to model samochodu marki Mercedes noszący wewnętrzne oznaczenie W198, który miał swoją premierę w lutym 1954 roku podczas salonu motoryzacyjnego "International Motor Sports Show" w Nowym Jorku. Wyprodukowano 3258 egzemplarzy. Mercedes-Benz 300SL Transaxle 1953, prototyp: Pierwowzorem 300 SL był wprowadzony 2 lata wcześniej sportowy wóz 300S, z którego przejęto nowoczesny silnik wyposażony we wtrysk paliwa oraz przestrzenną ramę o skomplikowanej konstrukcji, którą spawano z rurek o niewielkiej średnicy. Mimo nie najlepszej sytuacji finansowej w 1954 roku Mercedes postanowił wprowadzić do produkcji seryjną wersję tego samochodu. Mercedes-Benz 300 SL początkowo był uznawany za auto sportowe. Brał udział w wyścigach na torze w Le Mans, Norymberdze i Carrera Panamericana Mexico. Mercedes-Benz W198 był pierwszym generacją Mercedesa-Benza klasy SL Mercedes-Benz 300 SL (W198) '1954–57: Samochód wyposażony jest w podnoszone do góry drzwi oraz płaską karoserię z podkreślonymi wcięciami. Niezwykłej w latach 50. konstrukcji drzwi, otwierające się do góry razem z fragmentami dachu, kształtem przypominające nieco skrzydło, zapewniły mu po angielsku potoczną nazwę Gullwing ("skrzydło mewy"), która przylgnęła historycznie do tego modelu. Powodem zastosowania takiego rozwiązania nie były wcale względy natury estetycznej, choć bez wątpienia nadały samochodowi w tym zakresie niepowtarzalny i do dziś ciekawy charakter. Aby zapewnić odpowiednią sztywność nadwozia, samochód miał bardzo wysokie progi i zastosowanie klasycznie otwieranych drzwi - przestało wchodzić w rachubę, konstruktorzy zdecydowali się zatem na drzwi otwierane do góry. Z tego powodu wsiadanie do Mercedesa wymagało pewnej dozy zręczności. Inną ciekawostkę konstrukcyjną może stanowić również fakt zastosowania specjalnie "łamanej" kierownicy - odchylanej do góry przy wsiadaniu. Ze względu na niezwykle ciasną, sportową kabinę, była ona niezbędna, by kierowca mógł zająć swoje miejsce. Nadwozie było wykonane z blach stalowych, poza aluminiowymi: drzwiami, maską i pokrywą bagażnika. Bardzo korzystne ze względów aerodynamicznych niskie poprowadzenie maski wymagało pochylenie silnika pod kątem 45 stopni, co z kolei wymusiło zastosowanie tzw. suchej miski olejowej (dość często zresztą używanej w autach sportowych ze względu na lepsze smarowanie silnika podczas dynamicznej jazdy na zakrętach). W czasach swojej świetności nowy "Gullwing" kosztował 29 000 marek niemieckich, co już wtedy było kwotą zawrotną, szczególnie, gdy porównać ją z niemałą wcale ceną 7 900 marek za współczesny mu model Mercedes-Benz 170 Vb. Ze względu na swoją unikatowość, zachowane egzemplarze samochodu osiągają współcześnie na rynku kolekcjonerskim ogromne ceny, przekraczające nierzadko 1 milion USD. Źródło: Wikipedia Mercedes-Benz 300 SL (W198 II) '1957–63:
  3. ATS 2500 GT ATS 2500 GT to sportowy samochód osobowy produkowany przez włoską firmę Automobili Turismo e Sport, założonej przez byłych pracowników Ferrari. Samochód, którego karoserię zaprojektował Franco Scaglione produkowany był w latach 1963-1965. ATS 2500 GT '1963–65: Samochód ten był 2-drzwiowym coupé z silnikiem umieszczonym centralnie. Do napędu użyto silnika V8 o pojemności 2,5 litra (2468 cm3). Silnik ten osiągał moc 213 KM (157 kW) przy 7500 obr/min. Moc przenoszona była na oś tylną poprzez 5-biegową manualną skrzynię biegów. Prędkość maksymalna wynosiła 241 km/h. Powstała również mocniejsza wersja 2500 GTS, której silnik osiągał moc 245 KM (183 kW) Łącznie powstało 10 egzemplarzy modelu 2500 GT i 1 2500 GTS. ATS 2500 GT '1963–65: ATS 2500 GTS '1964:
  4. Chevrolet Corvette C2 Chevrolet Corvette to amerykański samochód sportowy marki Chevrolet produkowany przez koncern General Motors od 30 czerwca 1953 roku. Corvette Sting Ray '1963: Chevrolet Corvette drugiej generacji (C2) został zaprezentowany w 1962 roku. Po raz pierwszy wraz z nową generacją pojawiła się wersja: Corvette Sting Ray. Zmodyfikowano ramę, aby była lżejsza, przednie zawieszenie, ale przede wszystkim całkowicie zmieniono nadwozie, które miało przypominać wyglądem rekina. Z dwóch wersji, kabriolet i fastback coupé, to ta druga wzbudza największe zainteresowanie i jest jednocześnie jednym z najbardziej poszukiwanych modeli Corvette w historii tego modelu. Powodem jest tylna panoramiczna szyba a w zasadzie dwie szyby przedzielone środkowym słupkiem, przez który przechodzi przetłoczenie, idące wzdłuż całego samochodu, imitujące kręgosłup "bestii". Ze względów bezpieczeństwa nakazano firmie rezygnację z tego słupka i model na rok 1964 posiada już jednolitą panoramiczną szybę bez charakterystycznego słupka. 1963 Corvette Sting Ray Z06: Do napędu posłużył silnik 327 V8 o mocy 365 KM. W roku 1966 zastosowano silnik 427, z serii zwanej big-block, o mocach 425-435 KM. W ciągu 5 lat produkcji wyprodukowano 117 964 egzemplarze pojazdu Corvette Sting Ray Convertible '1963: Corvette Sting Ray L84 '1963: Corvette Sting Ray Convertible '1964: Corvette Sting Ray 327 '1965: Corvette Sting Ray 427 Convertible '1966: Chevrolet Corvette Sting Ray '1967: Corvette Sting Ray L71 '1967: Corvette Sting Ray L89 '1967:
  5. Lamborghini 350 GTV - pierwszy samochód sportowy firmy Automobili Lamborghini. Historia powstania tego samochodu jest ściśle związana z powstaniem samej firmy Lamborghini. Ferrucio Lamborghini był posiadaczem Ferrari, jednakże jego zdaniem nie był to samochód doskonały. Chciał przekazać Enzo Ferrariemu kilka uwag, jednakże z tego że był producentem ciągników rolniczych jego spostrzeżenia nie zostały wzięte pod rozwagę. Ferruccio dysponował majątkiem który umożliwił mu otworzenie własnego zakładu produkcyjnego. Zatrudniając najlepszych specjalistów z Ferrari już po roku zademonstrował model 350 GT. Było to wejściem smoka w ten segment rynku motoryzacyjnego. Nadwozie 350 GTV zaprojektował Franco Scaglione, stylista Bertone. Wielu ekspertów twierdzi, że linia nadwozia 350 GTV jest niepowtarzalna. Charakterystyczne elementy to np. dwa przetłoczenia poprowadzone na krawędziach samochodu. Z nakreślonej jednym pociągnięciem ołówka linii bocznej wyrasta przeszklona kabina, która płynnie schodzi ku tyłowi. Długa maska została ozdobiona chromowaną płetwą, co przywodzi na myśl Bugatti Atlantic. Chromowane są także zderzaki, obramowania szyb i wiele innych detali. Na uwagę zasługują przednie światła, otwierane ruchem obrotowym. Tył jest kanciasty, wysoko zadarty z sześcioma rurami wydechowymi. Do nadwozia wkomponowano koła rozmiaru 205/70 ZR 15 z 72-szprychowymi felgami rozmiaru 15". Wnętrze samochodu zaprojektowano dla dwóch osób. Jest wykonane z niezwykłą precyzją i elegancją. Koło kierownicy z drewna orzechowego i skórzana tapicerka były rzadkością w tamtym okresie. Firma Lamborghini nie dysponowała w tamtym czasie odpowiednimi możliwościami produkcyjnymi, dlatego wykonanie większości podzespołów zlecono firmom zewnętrznym. Nadwozie wykonała firma Sargiotto z Turynu. Strukturę nośną stanowi przestrzenna rama spawana ze stalowych rurek, do której przymocowano aluminiowe i stalowe panele nadwozia. 350 GTV jak przystało na samochód z najwyższej półki został wyposażony w niezależne zawieszenie wszystkich kół z kolumnami McPhersona i drążkami stabilizującymi. Za skuteczne zatrzymywanie ważącego 1300 kg samochodu odpowiadają 4 wentylowane tarcze hamulcowe o średnicach 292 mm z przodu oraz 274 mm z tyłu. Silnik został w całości zaprojektowany i zbudowany przez firmę Automobili Lamborghini, a szefem ekipy inżynierów był Giotto Bizzarrini. Stworzył on nowoczesny i udany motor, który z pewnymi modyfikacjami był używany przez niemal 15 lat. Blok silnika odlano w całości z aluminium, podobnie jak głowice. Mechanicznie silnik sprawia wrażenie bardzo skomplikowanego. Ma 12 cylindrów, 24 zawory i dwa napędzane łańcuchami wałki rozrządu w każdej głowicy. Nie było w nim żadnej elektroniki, natomiast innowacją techniczną było zastosowanie suchej miski olejowej. Pierwsze, próbne uruchomienie nowego silnika nastąpiło 15 maja 1963 roku, rezultat pomiaru na hamowni wynosił 255 kW (347 KM) przy 8000 obr./min. Jednak testy drogowe ujawniły problemy z przegrzewaniem się, dlatego też w późniejszych modelach produkcyjnych moc została znacznie zredukowana. Skrzynia biegów została wykonana przez firmę ZF, która stworzyła także przekładnię kierowniczą. 5-biegowa, w pełni zsynchronizowana przekładnia przekazywała moment obrotowy na tylne koła. Samochód składano w hali Lamborghini Trattori. Tu pojawił się pewien problem. Nadwozie wykonywała firma z Turynu i w ich plany wkradł się błąd. Otóż po zamontowaniu silnika okazało się, że nie można domknąć pokrywy. Takie rzeczy w fazie prototypu mogą się zdarzyć, ale wkrótce samochód miał być pokazany na wystawie w Turynie. Dlatego też w Turynie wystawiono samochód bez silnika, a jego przód obciążono cegłami. Nikt nie zauważył oszustwa. Przeciwnie, 350 GTV spodobał się publiczności. 350 GTV to prototyp, który nie trafił do produkcji, ale odegrał ważną rolę w procesie testowania nowego silnika, a także zademonstrował potencjał firmy. 350 GTV powstał tylko w jednym egzemplarzu. Oryginalnie był pomalowany na grafitowy kolor, a wnętrze było wykończone czarną skórą. Obecnie samochód został odrestaurowany, pomalowano go na kolor zielony a wnętrze wykończono jasna skórą. Samochód jest w pełni sprawny, można go rozpędzić do 280 km/h. Obecnie 350 GTV znajduje się w Muzeum Lamborghini. źródło:wikipedia
  6. BMW 1800 Kolejnym samochodem który dołączył do gamy modeli Neue Klasse było BMW 1800 wprowadzone na rynek w 1963 roku. BMW 1800 '1963–1968: W bazowej wersji napędzany był silnikiem M10 o pojemności 1,8 litra i mocy maksymalnej 90 KM (66 kW). Powstała także ulepszona wersja modeli 1800, nosiła ona nazwę 1800 TI (Turismo Internazionale) i została przygotowana we współpracy z firmą Alpina. W silniku zastosowano podwójne gaźniki bocznossące Solex PHH oraz inny typ tłoków zwiększając tym samym stopień kompresji i zarazem moc maksymalną do 110 KM (81 kW), masę własną całego pojazdu obniżono zaś do 990 kg. BMW 1800 '1963–1968: Oprócz tego w 1964 roku wprowadzono do produkcji wyczynowy model 1800 TI/SA wyposażony w jeszcze bardziej zmodyfikowany silnik z dwoma gaźnikami Weber o mocy maksymalnej 130 KM (96 kW), masę własną obniżono do 970 kg, powstało tylko 200 egzemplarzy. BMW 1800 TI '1964–1966: W 1966 jako opcję zaczęto oferować automatyczną skrzynię biegów. Rok później model przeszedł facelifting, wygląd nadwozia upodobniono do BMW 2000. Produkcję zakończono w 1971 roku. BMW 1800 TI/SA '1964–1965:
  7. Rover-BRM Rover-BRM to prototyp samochodu wyścigowego napędzanego silnikiem z turbiną gazową. Prototyp został opracowany na początku 1960 roku przez marki Rover i British Racing Motors (BRM). Moc silnika to 150 KM, a prędkość maksymalna wynosiła 142 mph (229 km/h). Rover-BRM '1963: Rover-BRM startował w wyściagach Le Mans w latach 1963, 1964 i 1965. W 1963 wystartował w nim z numerem "00" jako samochód eksperymentalny. Samochód prowadzili Graham Hill i Richie Ginther. W 1964 roku samochód zyskał nową karoserię, którą zaprojektował William Towns. Główną zmianą było dodanie pary ceramicznych regeneratorów obrotowych do turbiny gazowej, w celu poprawy wydajności. W 1965 roku samochód wystartował w Le Mans z numerem "31" i był konkurował z innymi w klasie 2 litrów. Po 1965 roku samochód był testowany na drogach publicznych przez magazyn Motor. W ostatnich latach samochód można ogląać na wystawie w Heritage Motor Centre w Gaydon. Rover-BRM '1965:
  8. Hillman Imp Hillman Imp to subkompaktowy samochód osobowy produkowany przez brytyjską firmę Hillman w latach 1963-1976. W plebiscycie na Samochód Roku 1964 zajął 3. pozycję (za Roverem 2000 i Mercedesem 600). Model ten dostępny był jako 2- i 4-drzwiowy sedan oraz 5-drzwiowe kombi. Do napędu używano silników R4 o pojemności 0,9 litra (875 cm3). Osiągał on 40 KM (29 kW) przy 5000 obr/min. Moc przenoszona była na oś tylną poprzez 4-biegową manualną skrzynię biegów. Maksymalny moment obrotowy wynosił 71 Nm przy 2800 obr/min. Hillman Imp przyspieszał 0-80 km/h w 14,7 s, a jego prędkość maksymalna wynosiła 129 km/h. Wyprodukowano 440 032 egzemplarze modelu. Hillman Imp został zastąpiony przez Chryslera Sunbeam.
  9. Nissan Skyline S50/S54/S57 Nissan Skyline S50: Nissan (Prince) Skyline seria S50 była drugim pokoleniem tego samochodu i stała się jednym z bardziej pożądanych aut w Japonii. Pojazdy te były napędzane silnikiem G-1 o mocy 70 KM, który był wersją starego silnika GA-4. Silnik ten odznaczał się pojemnością 1862 cm³. Również była produkowana wersja o mocy 91 KM. W roku 1962 model ten został przestylizowany i nosił nazwę S21S. Model S50 rozwijał się do roku 1963 i sprzedawany był na różnych rynkach pod nazwą A150. W 1966 roku Nissan i Prince połączyły się i S50 ukazał się pod nazwą Nissan Skyline. Model ten był produkowany do roku 1967. S54: W maju 1964 Prince wykreował wyścigowego Skyline’a GT. Opierał się na S54 i został użyty do niego większy 6-cylindrowy rzędowy silnik G7 od Gloria (S40). Samochód potrzebował rozszerzenia rozstawu osi o 8" aby dostarczyć przestrzeni dla większego silnika. Kiedy ogłoszono drugi Japanese Grand Prix, Prince miał nadzieje na zwycięstwo Skyline'a GT-II. Zajęły miejsca od drugiego do szóstego. Głównym jego konkurentem był Porsche 904. Głównie dzięki sukcesowi tego wyścigowego pojazdu, Prince 2000GT (zwany również GT -, GT - B, S54A i S54B) został wypuszczony na japoński rynek. Produkowany był on w dwóch wersjach: - S54A – z silnikiem o pojemności 1988 cm³ o oznaczeniu G7 z pojedynczym gaźnikiem R6, silnik generował moc 106 KM - S54B – z silnikiem o takiej samej pojemności jak wersja A i takim samym oznaczeniu, lecz z potrójnym gaźnikiem R6, silnik ten osiągał nieco wyższą moc 127 KM. Model B cechowały trzy gaźniki Weber 40DCOE-18, blokada mechanizmu różnicowego oraz ogranicznik poślizgu, 5-biegowa manualna skrzynia biegów i wspomaganie hamulców. Zarówno w modelu B jak i A użyto w przednich hamulcach zaciski dwutłoczkowe. S57: W 1967 wyprodukowano następce modelu S50: Skyline S57. Nissan zaopatrzył tę serię w silnik 1487 cm³ OHC o oznaczeniu G15, który osiągał moc 88 KM, był to najpotężniejszy silnik w Japonii w klasie do 1500 cm³. Źródło: Wikipedia
  10. Isuzu Bellett Isuzu Bellett to kompaktowy samochód osobowy produkowany przez japońską firmę Isuzu w latach 1963–1973. Dostępny jako: 2- i 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowe coupé, 3-drzwiowe kombi oraz 2-drzwiowy pick-up. Do napędu używano silników R4 o pojemnościach od 1,3 do 2,0 litra. Moc przenoszona była na oś tylną poprzez 4-biegową manualną bądź 3-biegową automatyczną skrzynię biegów. Bellett został zastąpiony przez model Gemini Źródło: Wikipedia Isuzu Bellett GTR 1970: Isuzu Bellett 1500: Isuzu Bellet 1800 GT: Isuzu Bellet 1600 Special: Isuzu Bellett 1600GT: Isuzu Bellett:
  11. Lotus Elite Lotus Elite to sportowy samochód osobowy produkowany przez brytyjską firmę Lotus Cars w latach 1958-1963. Lotus Elite I dostępny był jako 2-drzwiowe coupé. Do jego napędu używano silników R4 o pojemności 1,2 l (1216 cm³). Osiągał on moc 84 KM (62 kW) przy 6250 obr/min, a maksymalny moment obrotowy wynosił 102 Nm przy 3750 obr/min. Moc przenoszona była na oś tylną poprzez manualne skrzynia biegów. Lotus Elite I przyspieszał 0-100 km/h w 11,0 s i potrafił się rozpędzić do 190 km/h.
  12. Auto Union 1000 Auto Union 1000 to samochód osobowy klasy średniej produkowany przez niemiecką firmę Auto Union w latach 1958-1963. Auto Union 1000 '1958 Auto Union 1000 to następca modelu DKW 3=6. Dostępny był jako: 2-drzwiowe coupé, 2-drzwiowy kabriolet, 3-drzwiowe kombi oraz 2- lub 4-drzwiowy sedan. Do jego napędu użyto dwusuwowego silnika R3 o pojemności jednego litra i mocy od 45 do 55 KM w zależności od wersji. Moc przenoszona była na oś przednią poprzez 4-biegową manualną skrzynię biegów. Samochód został zastąpiony przez model DKW F102. Auto Union 1000 Coupe de Luxe Auto Union 1000 coupé Auto Union 1000 Sp Cabriolet 1962 Auto Union 1000 Sp coupé
  13. Honda S500 Honda S500 to mały dwuosobowy kabriolet produkowany seryjnie w latach 1963-1964 przez japoński koncern Honda. Konstrukcja tego modelu bazowała na zaprezentowanym w 1962 roku prototypie S360. Do napędu Hondy S500 zastosowano 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności skokowej 531 cm³ i mocy 44 KM. Jednostka napędowa zblokowana została z 4-biegową manualną skrzynią biegów, poprzez którą napęd przenoszony był na oś tylną. Produkcja modelu zakończona została we wrześniu 1964 roku po wyprodukowaniu 1363 egzemplarzy. Honda S500 została zastąpiona przez model S600.
  14. Honda T360 - pierwszy samochód Hondy Honda T360/T500 to lekki samochód dostawczy produkowany przez japońską firmę Honda w latach 1963-1967. Jest to pierwszy wprowadzony do produkcji model tego koncernu. Do napędu Hondy T360 zastosowano 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności skokowej 356cm³ i mocy 30 KM. W 1964 roku do produkcji seryjnej wprowadzony został model T500 wyposażony w mocniejszy silnik o pojemności 531cm³ i mocy 38 KM. Pojazdy te oferowane były jako pick-up (T360F, T500F), skrzyniowy ze składanymi burtami (T360H, T500H) oraz van (T360V, T500V). Produkcję Hondy T360/T500 zakończono w 1967 roku.
  15. Renault Alpine A110 Renault 8 był niewielkim, czterodrzwiowy, sedanem, napędzanym umieszczonym z tyłu silnikiem o pojemności 950 cm sześciennych i mocy 44 KM. Z pozoru samochód zupełnie nie nadawał się na bazę konstrukcyjną auta sportowego, jednak inżynierowie z firmy Alpine byli innego zdania. Kiedy ich dzieło ujrzało światło dzienne, okazało się, że udało im się zaprojektować jeden z najbardziej udanych wozów sportowych lat 60 Wykonane z włókna szklanego nadwozie Alpine A110 zaprojektował Marcel Hubert. Samochód miał wyjątkowo piękną, agresywną stylistykę. Był niski, miał szerokie błotniki i małą kabinę. Jego cechą charakterystyczną była nisko poprowadzona maska, pozbawiona atrapy chłodnicy - chłodzenie silnika zapewniały wycięte przed tylnymi kołami otwory wentylacyjne. Strukturę nośna stanowiła zespawana ze stalowych rurek centralna rama. Dzięki takiej konstrukcji oraz niewielkim wymiarom samochód był bardzo lekki, co w znacznym stopniu zadecydowało o jego znakomitych osiągach W A110 zachowano układ napędowy pierwowzoru, z umieszczonym z tyłu silnikiem napędzającym tylne koła. Zamiast słabej, oryginalnej skrzyni biegów o trzech przełożeniach zastosowano nową, mocniejszą przekładnią pięciobiegową. Było to niezbędne ze względu na znacznie lepsze parametry stosowanych w A110 silników. Pod maską auta montowano czterocylindrowe, rzędowe jednostki napędowe, o pojemności od 0,9 do 1,6 l. Na skutek licznych modyfikacji były one znacznie mocniejsze od silnika stosowanego w Renault 8. Zasilany dwoma gaźnikami Webera silnik o pojemności 1,3 l rozwijał moc 90 KM,a jednostka 1,6 l - 125 KM. Dzięki niewielkiej, bo wynoszącej zaledwie 544 kg masie, samochód mógł się rozpędzić do prędkości 195 km/h w wersji 1,3 l i 210 km/h w wersji 1,6 l. Poza pochodzącym z Renault 8 silnikiem, konstruktorzy wykorzystali też zawieszenie tego auta. Prosty układ z pojedynczymi wahaczami poprzecznymi poddano jednak znacznym modyfikacjom, polegających m.in. na mocnym pochyleniu tylnych kół, co znacznie zwiększyło stabilność pojazdów. Świetna dynamika A110 sprawiła, że przeznaczone do rajdów wersje samochodu, wyposażone w silniki przygotowane przez słynną firmę Gordini, zaczęły odnosić sukcesy sportowe. Po serii zwycięstw w rajdach na terenie Francji, samochód zyskał międzynarodową sławę w 1971 roku, kiedy zasiadający za jego kierownicą szwedzki rajdowiec Ove Andersson wygrał Rajd Monte Carlo.
  16. [h=1]<h1 id="watch-headline-title" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-size: 19px; background-color: transparent; overflow: hidden; word-wrap: normal; text-overflow: ellipsis;">1963 Chevrolet Sting Ray Corvette Split-Window Coupe</h1>[/h]
×