Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów '1954' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Motoryzacja forum
    • Ogólnie o samochodach
    • Nasze pojazdy
    • Zakup samochodu - jakie auto kupić?
    • Ubezpieczenie OC, AC, NNW, Assistance
    • Testy samochodów
    • Niusy motoryzacyjne
    • Tuning
    • Własny biznes
    • Prawo w motoryzacji
    • Bezpieczeństwo na drodze
    • Forum 4x4, Terenowe, Off-road, Pick up
    • Samochody zabytkowe
    • Forum Caravaning
    • Sprzęt elektroniczny i soft
  • Problemy techniczne
    • Alufelgi, felgi i opony
    • Silnik, układ napędowy, chłodzenia i paliwowy
    • Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy
    • Wnętrze samochodu, wentylacja, klimatyzacja
    • Elektryka i elektronika samochodowa
    • Diagnostyka samochodowa
    • Zrób to sam
    • Instalacje gazowe, LPG, CNG
    • Nadwozie, karoseria, oświetlenie, lakier
    • Inne problemy techniczne
  • Auto Forum
    • Forum Alfa Romeo
    • Forum Audi
    • Forum BMW
    • Forum Citroën
    • Forum Chevrolet i Daewoo
    • Forum Chrysler, Dodge i Plymouth
    • Forum Dacia
    • Forum Fiat
    • Forum Ford
    • Forum Honda
    • Forum Hyundai
    • Forum Jaguar
    • Forum Jeep
    • Forum Kia
    • Forum Lancia
    • Forum Land Rover i Range Rover
    • Forum Lexus
    • Forum Mazda
    • Forum Mercedes
    • Forum MINI
    • Forum Mitsubishi
    • Forum Nissan
    • Forum Opel
    • Forum Peugeot
    • Forum Porsche
    • Forum Renault
    • Forum Rover
    • Forum SAAB
    • Forum Seat
    • Forum Skoda
    • Forum SMART
    • Forum Subaru
    • Forum Suzuki
    • Forum Toyota
    • Forum Volkswagen
    • Forum Volvo
    • Exotic Cars
  • Skutery, motory, motocykle i inne jednoślady
    • Forum Jednoślady: motocykle, skutery, rowery
  • Sporty motorowe
    • Sporty motorowe
  • Pojazdy użytkowe
    • Forum Pojazdów Użytkowych
  • Virtual Tuning i Manga Cars
    • Forum Virtual Tuning - VT
    • Forum Manga Cars - Pixel Cars
  • Modelarstwo Samochodowe
    • Forum Modelarstwa Samochodowego
  • Rysowane Samochody
    • Ogólnie o rysowaniu
    • Stock
    • Tun
    • RS Concept
    • Zawody
  • Inne
    • Konkursy na forum
    • Przywitaj się :)
    • Hydepark
    • Fotografia
    • Auto Filmy: filmy motoryzacyjne
    • Auto tapety, gry i wygaszacze motoryzacyjne
    • Zloty, imprezy, targi motoryzacyjne
    • Sprawy organizacyjne
  • Ogłoszenia motoryzacyjne
    • Giełda samochodowa
    • Giełda części
    • Usługi motoryzacyjne
    • Praca w motoryzacji
    • Pozostałe motoryzacyjne
    • Ogłoszenia drobne

Blogi

Brak wyników

Brak wyników


Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty


Grupa podstawowa


Profil Facebook


Profil Twitter


Strona internetowa


GG


Skype


Mój samochód


Lokalizacja


Prawko od


Zainteresowania


Profesja


Kilka słów o mnie

Znaleziono 10 wyników

  1. Mercedes-Benz 300 SL Mercedes-Benz 300 SL (Gullwing)/W198 to model samochodu marki Mercedes noszący wewnętrzne oznaczenie W198, który miał swoją premierę w lutym 1954 roku podczas salonu motoryzacyjnego "International Motor Sports Show" w Nowym Jorku. Wyprodukowano 3258 egzemplarzy. Mercedes-Benz 300SL Transaxle 1953, prototyp: Pierwowzorem 300 SL był wprowadzony 2 lata wcześniej sportowy wóz 300S, z którego przejęto nowoczesny silnik wyposażony we wtrysk paliwa oraz przestrzenną ramę o skomplikowanej konstrukcji, którą spawano z rurek o niewielkiej średnicy. Mimo nie najlepszej sytuacji finansowej w 1954 roku Mercedes postanowił wprowadzić do produkcji seryjną wersję tego samochodu. Mercedes-Benz 300 SL początkowo był uznawany za auto sportowe. Brał udział w wyścigach na torze w Le Mans, Norymberdze i Carrera Panamericana Mexico. Mercedes-Benz W198 był pierwszym generacją Mercedesa-Benza klasy SL Mercedes-Benz 300 SL (W198) '1954–57: Samochód wyposażony jest w podnoszone do góry drzwi oraz płaską karoserię z podkreślonymi wcięciami. Niezwykłej w latach 50. konstrukcji drzwi, otwierające się do góry razem z fragmentami dachu, kształtem przypominające nieco skrzydło, zapewniły mu po angielsku potoczną nazwę Gullwing ("skrzydło mewy"), która przylgnęła historycznie do tego modelu. Powodem zastosowania takiego rozwiązania nie były wcale względy natury estetycznej, choć bez wątpienia nadały samochodowi w tym zakresie niepowtarzalny i do dziś ciekawy charakter. Aby zapewnić odpowiednią sztywność nadwozia, samochód miał bardzo wysokie progi i zastosowanie klasycznie otwieranych drzwi - przestało wchodzić w rachubę, konstruktorzy zdecydowali się zatem na drzwi otwierane do góry. Z tego powodu wsiadanie do Mercedesa wymagało pewnej dozy zręczności. Inną ciekawostkę konstrukcyjną może stanowić również fakt zastosowania specjalnie "łamanej" kierownicy - odchylanej do góry przy wsiadaniu. Ze względu na niezwykle ciasną, sportową kabinę, była ona niezbędna, by kierowca mógł zająć swoje miejsce. Nadwozie było wykonane z blach stalowych, poza aluminiowymi: drzwiami, maską i pokrywą bagażnika. Bardzo korzystne ze względów aerodynamicznych niskie poprowadzenie maski wymagało pochylenie silnika pod kątem 45 stopni, co z kolei wymusiło zastosowanie tzw. suchej miski olejowej (dość często zresztą używanej w autach sportowych ze względu na lepsze smarowanie silnika podczas dynamicznej jazdy na zakrętach). W czasach swojej świetności nowy "Gullwing" kosztował 29 000 marek niemieckich, co już wtedy było kwotą zawrotną, szczególnie, gdy porównać ją z niemałą wcale ceną 7 900 marek za współczesny mu model Mercedes-Benz 170 Vb. Ze względu na swoją unikatowość, zachowane egzemplarze samochodu osiągają współcześnie na rynku kolekcjonerskim ogromne ceny, przekraczające nierzadko 1 milion USD. Źródło: Wikipedia Mercedes-Benz 300 SL (W198 II) '1957–63:
  2. Goggomobil Model T Goggomobil to nazwa mikrosamochodów produkowanych przez bawarskie przedsiębiorstwo Glas w miejscowości Dingolfing. Goggomobil Model T produkowany był w latach 1954-1969. Model T to czteroosobowy sedan, z dwucylindrowym, dwusuwowym silnikiem zaprojektowanym przez Feliksa Dozekala, chłodzony powietrzem przy użyciu dmuchawy. Istniały dwie wersje silnikowe, T250 i T300, różniące się pojemnością jednostek. Silnik znajdował się z tyłu, za tylną osią. Samochód posiadał zawieszenie niezależne, z przodu oś wahliwą, z tyłu łamany most napędowy ze sprężynami śrubowymi i teleskopowymi amortyzatorami olejowymi. Produkcja zakończyła się 30 czerwca 1969 roku. Powstało 214313 egzemplarzy auta.
  3. MG Magnette ZA Magnette ZA został zaprezentowany w 1953 roku na London Motorfair; na rynek trafił w marcu 1954. Produkcja trwała do 1956 roku. Był to pierwszy pojazd o nadwoziu samonośnym firmy MG. Magnette został zaprojektowany przez Geralda Palmera, który zasłynął projektem Jowett Javelin, opartym na nowoczesnej, włoskiej konstrukcji. Auto napędzane było nowym, 1,5-litrowym silnikiem R4 z serii B produkcji British Motor Corporation, wyposażonym w podwójne 1¼-calowe gaźniki SU, który osiągał moc 60 KM i przekładał poprzez 4-biegową ręczną skrzynię biegów na tylną oś. Niezależne podwozie opierało się z przodu na sprężynach, a z tyłu na resorach piórowych. Mechanizm sterujący składał się z przełożenia zębatkowo-wałowego. Zarówno przednie jak tylne koła posiadały hamulce tarczowe Lockheeda mierzące 254 mm. Przednie siedzenia i tylna kanapa obszyte były skórą. Deska rozdzielcza i wykończenia drzwi wykonano z polerowanego drewna. Chociaż ogrzewanie znalazło się w standardzie radio nadal funkcjonowało jako dodatek. Standardowymi kolorami były czarny, kasztanowy, zielony i szary. Podobny do tego modelu Wolseley 4/44 trafił na rynek rok wcześniej i używał silnika z typu TF o pojemności 1250 cm³. Choć wizualnie podobne, ZA miało niższe zawieszenie – identyczne były przednie drzwi, zamknięcie bagażnika oraz panele dachowe. W 1955 roku czasopismo "The Motor" przetestowało Magnette osiągając maksymalną prędkość 128,3 km/h, przyspieszenie od 0-100 km/h w 23,1 s oraz średnie zużycie paliwa na poziomie 11,3 l/100 km. Samochód kosztował wówczas 914 funtów. Łącznie wyprodukowano 18 076 sztuk modelu Magnette ZA. Model ZA został zastąpiony modelem ZB w 1956 roku.
  4. Opel Kapitän IV Opel Kapitän to samochód osobowy produkowany przez niemiecką firmę Opel. W listopadzie 1954 Opel wypuścił na rynek całkowicie nowego Kapitäna, model był dłuższy oraz szerszy od poprzednika. Do napędu zastosowano silnik znany z poprzednich generacji (2,5l R6), podniesiono jednak stopień sprężania do 7,0:1, co pozwoliło na osiągnięcie mocy 68 koni mechanicznych. W roku 1955 moc silnika podniesiono do 71 KM, rok później wzrosła ona do 75 KM. W nowym modelu zastosowano również między innymi poprawiony tylny most napędowy, stabilizator z tyłu oraz nieznacznie większe hamulce bębnowe. Opel Kapitän '1954–55: W roku 1956 samochód poddano faceliftingowi, zmieniono wygląd przedniego grilla, przednich świateł, zastosowano większe klosze kierunkowskazów. Rocznik '56 mógł osiągnąć prędkość 140 km/h zużywając przy tym średnio 13 litrów na 100 km. Opel Kapitän '1956–58: Od maja 1957 opcjonalnie można było wybrać pół-automatyczną trzybiegową skrzynię biegów z nadbiegiem. Od listopada 1953 do lutego 1958 powstało 154 098 egzemplarzy modelu. Był to w tym czasie trzeci pod względem popularności samochód w Niemczech – wyprzedzał go tylko Volkswagen Garbus oraz Opel Rekord. Źródło: Wikipedia Opel Kapitän '1956–58: 9 listopada 1956 roku z taśm fabryki zjechał dwumilionowy samochód marki Opel. Aby uczcić to wydarzenie chromowane części karoserii zostały pozłocone. Opel Kapitän "2 000 000" '1956:
  5. Cadillac Series 62 - IV generacja Cadillac Series 62 to seria luksusowych samochodów osobowych produkowanych pod marką Cadillac. Czwarta generacja serii 62 trafiła na rynek jako rocznik 1954. Wciąż opierała się na płycie podłogowej GM C-body. Do napędu wciąż służyły silnik V8 5,4 i 6,0 l, moc przenoszona była na oś tylną poprzez 4-biegową automatyczną skrzynię biegów Hydramatic. Cadillac Series 62 Coupe '1955: Cadillac Series 62 kabriolet '1954: Dla rocznika 1956 przygotowano nową wersję - Series 62 Sedan de Ville, pierwszy 4-drzwiowy hardtop sedan Cadillaca. Podobnie jak Coupe de Ville, była to droższa i bardziej luksusowa wersja standardowego 4-drzwiowego sedana Series 62. Nowy pojazd sprzedawał się o wiele lepiej niż uboższy 4-drzwiowy odpowiednik. Z tego powodu serie Coupe de Ville i Sedan de Ville od 1959 roku produkowane były jako osobne modele rodziny Series 6300, w 1964 dołączył do niej 2-drzwiowy kabriolet De Ville. Cadillac Series 62 Coupe de Ville '1954: Cadillac Series 62 Coupe de Ville '1955: Cadillac Series 62 Coupe de Ville '1956: Cadillac Series 62 Hardtop Coupe '1956:
  6. Subaru 1500 - pierwszy samochód japońskiej firmy Subaru Subaru 1500 to pierwszy samochód japońskiej firmy Subaru należącej do Fuji Heavy Industries, rozwijany był pod kryptonimem P1. W prototypie zastosowano samonośne nadwozie, z niezależnym wahaczowym przednim zawieszeniem, zawieszenie tylne z resorami piórowymi z trzema piórami oraz tylny most napędowy. Półtoralitrowy czterocylindrowy silnik OHV o nazwie "FG4A" pochodził od Peugeota, stosowany był w modelu 202. Powstało zaledwie 20 egzemplarzy "P-1", 11 z nich używało silnika "FG4A". W celach testowych sześć egzemplarzy zostało dostarczonych do korporacji taksówkarskiej Isesaki Ota Honjo, samochód pomyślnie przeszedł próbę. Sprzedaż Subaru 1500 została jednak zawieszona ze względu na trudności ze sfinansowaniem odpowiedniego wyposażenia fabrycznego i stworzeniem sieci sprzedaży. Produkcji tego modelu nie podjęto ponownie, jednak doświadczenie zdobyte przy jego opracowaniu było punktem wyjścia do powstania modeli Subaru 360 i Subaru 1000.
  7. Fiat Turbina Fiat Turbina to prototypowy samochód sportowy napędzany silnikiem turbinowym, zaprezentowamy przez włoski koncern Fiat w 1954 roku. Pierwsze prace studyjne nad tym modelem rozpoczęły się w 1948 roku, a finalna konstrukcja została objeżdżona na torze Lingotto w Turynie w 1954 r. Powstało kilka prototypów, ale zrezygnowano z projektu, ponieważ Turbina gazowa wydzielała za dużo ciepła. Był to jednak pierwszy samochód z tego rodzaju jednostką napędową skonstruowany w Europie. Jego nadwozie zostało wykonane na podstawie Fiata 8V z tworzyw sztucznych. Moc silnika zgodnie z założeniami miała wynosić około 300 KM przy 22000 obr./min. Przewidywana prędkość maksymalna dochodziła do 250 km/h. Zachowany egzemplarz można obejrzeć w Muzeum Motoryzacji w Turynie.
  8. Mercedes-Benz W196 Mercedes-Benz W196 – samochód Formuły 1, zaprojektowany przez Hansa Scherrenberga, Ludwiga Krause i Hansa Gassmanna. Brał udział w zawodach Formuły 1 w latach 1954–1955, i wygrał 9 z 12 wyścigów, w których wystartował. Posiadał rozrząd desmodromiczny oraz wtrysk paliwa i był rozwijany przez inżynierów Mercedesa, którzy czerpali z doświadczeń związanych z pracami nad silnikiem Messerschmitta Bf 109. Na modelu W196 został oparty Mercedes-Benz 300 SLR. Słynną wersją modelu był "Typ Monza" (streamliner) o bardzo opływowym kształcie nadwozia. Typ Monza "Streamliner": Model W196 zadebiutował w Grand Prix Francji 1954, mając bardzo aerodynamiczne nadwozie, wykonane z aluminium. Fangio i Kling ukończyli wyścig na dwóch pierwszych miejscach, a Herrmann ustanowił najszybsze okrążenie. Tego samego samochodu użyto podczas wyścigu o Grand Prix Włoch na Monzy, stąd też nazwano go "Typ Monza". Używano również angielskiego określenia streamliner (ang. streamline – opływowy). Mercedes-Benz W196 Streamliner '1954–55: Typ R: "Typ R" była to wersja o odkrytych kołach. Stosowano ją na krętych torach, do których nie nadawała się wersja streamliner, o czym Mercedes przekonał się podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii. Typ R zadebiutował podczas Grand Prix Niemiec. Za jego pomocą Fangio wygrał trzy wyścigi, co dało mu drugi tytuł mistrza świata. W sezonie 1955 Mercedes wygrał wszystkie wyścigi poza Grand Prix Monako, kiedy to odpadli wszyscy kierowcy Mercedesa. Mimo bardzo dobrych wyników kierowcy określali model W196 jako "trochę trudny w prowadzeniu, z tendencją do nadsterowności". Na skutek tragedii w Le Mans Mercedes wycofał się ze sportów motorowych po roku 1955. Mercedes-Benz W196R '1954–55: Silnik: Przepisy na sezon 1954 dopuszczały dwa rodzaje silników: wolnossący o pojemności 2,5 litra bądź turbo o pojemność 0,75 litra. Oczekiwano, że moc silników będzie wahać się między 250 a 300 KM. Silnik Mercedesa V8 z 1939 roku z dwustopniowym doładowaniem o pojemności 1,5 l produkował 278 KM przy 8250 obr./min. Zmniejszenie o połowę dałoby moc zaledwie 139 KM. Badania prowadzone przez Mercedesa wykazały, że silnik doładowany może osiągnąć 290 KM przy 10000 obr./min, ale by działała turbosprężarka, wymagane jest 100 KM. Ponadto silnik taki zużywałby ponad 2 razy więcej paliwa niż silniki wolnossące o tej samej mocy. Zdecydowano, że właściwym wyborem będzie silnik o pojemności 2,5 litra. Była to znacząca zmiana filozofii Mercedesa, ponieważ wszystkie silniki wyścigowe tej firmy od lat 20. były doładowane. Silnik R8 o pojemności 2496,87 cm³ produkował podczas pierwszego wyścigu 257 KM. Jego moc była jednak zwiększana i w 1955 roku osiągał już 290 KM przy 8500 obr./min.
  9. Fiat 8V Fiat 8V lub inaczej Fiat Otto Vu to samochód sportowy produkowany przez włoski koncern Fiat. Debiutował na wystawie Salon International de l'Auto w Genewie w 1952 roku. Nazwa 8V została wprowadzona tuż przed samym pokazem. Początkowo auto miało oznaczenie V8, jednak w ten sam sposób oznaczał swoje auta Ford. Niewielkie coupe zbudowano na zmodernizowanej płycie podłogowej Fiata 1100 z rurową konstrukcją nośną. Do opracowania innowacyjnego kształtu karoserii wykorzystano tunel aerodynamiczny politechniki w Turynie. Poza Fiatem karoserię Fiata 8V budowały również zakłady Bertone, Ghia, Vignale, Pininfarina i Zagato. Fiat 8V '1952–54 Fiata 8V napędzał dwulitrowy silnik V8 o mocy 105 KM. W późniejszym czasie silnik po modyfikacjach osiągał 115 lub 127 KM w wersji dedykowanej sportom motorowym. W zależności od specyfikacji i karoserii na przekroczenie 100 km/h potrzeba było od 11 do 13 sekund, a katalogowa prędkość maksymalna sięgała prawie 200 km/h. Podczas testów na autostradzie Mediolan-Turyn rozpędzono się do imponujących 208 km/h. Fiat 8V pojawiał się również na na trasach wyścigów. W 1952 roku auto pojawiło się w Mille Miglia, a w sezonie 1954 pozwoliło na wygranie włoskiego mistrzostwa GT w grupie 2-litrowej. Prowadził je między innymi Elio Zagato, syn założyciela firmy nadwoziowej Zagato. W roku 1954 udało się także zająć drugie miejsce w swojej klasie pojemności w Mille Miglia. Fiat 8V zaliczył też przygodę z 24-godzinnym wyścigiem Le Mans. 8V produkowany był do 1954 roku. Z taśmy montażowej zjechało zaledwie 114 takich aut w kilku odmiennych wersjach. V8 nie były sukcesem marketingowym, jednak szybko stały się autem kultowym włoskiej motoryzacji. Fiat 8V Coupe Vignale '1953 Fiat 8V Zagato Coupe '1953 Fiat 8V Ghia Supersonic '1953–54
  10. DKW F89 DKW F89 (znany także jako DKW Meisterklasse) to samochód osobowy klasy średniej produkowany przez niemiecką firmę DKW w latach 1950-1954. Dostępny jako: 2-drzwiowy kabriolet, 3-drzwiowe kombi oraz 2-drzwiowy sedan. DKW F89 to następca modelu F8. Do jego napędu użyto dwusuwowego silnika R2 o pojemności 0,7 l. Moc przenoszona była na oś przednią poprzez 3- lub 4-biegową manualną skrzynię biegów. Samochód został zastąpiony przez model DKW 3=6.
×